【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part95【LEGACY】
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>>348
小さな故障すら経験したことがないわ
不満といえば今の時代からしたら燃費が悪いことくらいか >>334
5chで騒いでもダメだろ。
価格の方が影響力ありそう。 >>346
バックに国が付いてるのとは訳が違う。あいつ等は何かあっても電気料金に上げれば済むからね。
信頼がなくても電気は必要。でも、スバルの信頼が無くなると…？ アルミテープ やってみた。ハンドルが重くなって直進性安定した気はする。50キロくらいで特に感じる。まあ半分以上はプラシーボだろうけど、それでも数百円で感じるならいいかなと。 >>349
だよな トヨタ日産ばかり今まで乗ってきたけど、良く考えられて出来てると思うも。レガシィからスバル好きになったし >>352何処に貼りましたか？
参考までに教えて下さい。 >>354
ネットで調べながらやりました。1番効果が実感できるというステアリングコラムの下、あとはバンパー四隅、フロントウインドー下部、ドアミラー、エアクリーナーボックスにつけました。
自分も最初トヨタが発表したときは、そんなわけねーだろ！と思っていましたが、数百円ならと思い試してみました。 100%プラシーボだけど、楽しんだ者勝ちってトコだな
同じプラセボでもSEVやぐにゃぐにゃ棒より安い分、良心的 3代目のレガシィB4買って以来のスバルファンだけど、今後アイサイトだけが売りってことになったときにまたスバルを買い続けるかどうかはわからん
今回の不正はあかんが、ユーザー的にはどうでもええ アルミテープは、ステアリングコラム下は、ハッキリ違いがわかった。
気がする。 >>357
正直iSight無かったらここまでなってないんじゃ無いかな？2.0DITとかVTDAWDとか素晴らしいけど、一般のユーザーは燃費とか以外興味無いし スバルってさ一台売る時の利益率が高いって聞いたことあるけどさ、無資格者に検査させて人件費安くあげてたからなのな。
利益追求ばかりでユーザーの安全なんて考えてないのか。
残念だわ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ う >>358
まあ数百円だから騙されたと思ってやってみるといいよね リアカメラって最近のは画質上がってるのかね
暗いし画質悪いし変えたい メーカーオプションか、ディーラーオプションか、
それかメーカーぐらいは書きなさいよ。
ちなみに、俺はディーラーオプションのパナナビだけど
割と見やすいと思うわ。 お、そやな
何年前か忘れたけど、B型の新車装着やでー
でもあくまで個人の感想で、最新のカメラと比べたわけじゃないから
あんまり参考にはならへんでー あーそうか、D型でカロナビのカメラだがAから乗り換えたけどカメラ一緒だった
その前は2年くらいトヨタ車乗ってたけどスバルのはすげー暗くて画質荒くて見づらいと思った >>367
ディーラーオプションのカメラは、
ナビの最新モデルのカメラが設定されるまで、
タイムラグあるからふるいのついてるんじゃ？
ちょうどそのあたりの微妙な時期に改善されてるはず
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/177406/157111/68222903 A型乗りなんだけど、バーナー交換しても、ライトが暗いんだけど、同じような人いる？ >>369
プロジェクターのレンズが曇っているのと
プロジェクター内部の反射板が黒化しているのと
そのダブルパンチで暗くなっているんだと思う。 そして年式の新しいBRと並ぶと泣きたくなる黄ばみ… >>370
そしたら、丸ごと交換？磨いたりできるの？ もう劣化は仕方ない、、
以前乗ってた34もヘッドライトの黄ばみが激しかった >>372
表面のカバー部分は磨いて再コーティングする施工も一般的だしキットもたくさん売ってる。
しかし、プロジェクター部分の磨きや研磨は本当の意味での完全分解してやるから工賃が割に合わない。
新品は1個10万ぐらいするのでそれが高いと思うのなら程度のよい中古を探せばいーんじゃねーの。 iと#は使うけどS使ったことないことに気づいた
どういうときに使うのこれ >>376
BRG乗ってるけど逆に#使わないんだが、、
Sは高速で合流や追い越しで気持ちよく加速するときかな
Iだと踏み始めはアクセル絞られてるしね >>377
同じくS#の方が使わない
そういえばNAにはS#ってないってことでいいんだよね？ >>378
NAにもS#付いてまっせ、でもほとんど使わないなぁ。急な山坂道を走るときにSにするとカーブ曲がった後の
加速がスムーズになる、気がする >>379
>>389
どうもありがとう
フォレ、XV、S4のNAでついてなかったような気がするのでそういうものかと
グレードによるのかな レガシィのNAはS#あるけどレヴォーグの1.6は無かったと思う
使うと回転数簡単に上げれるけど燃費も凄いことになるから滅多に使わないなぁ BR9GTだけど高速いつもS#で走ってたわ今度からS使ってみる >>384
高速はiの方がいいらしいよ。ある程度まで速度上がってもSとか#は高回転のままだけど、iは低回転のままで燃費がいいらしい。Sとかはむしろ発進停止を繰り返す一般道で使うといいらしい。らしいだらけだな >>386
俺もそう思う
高速はIの方がいいけど、レスポンスが悪いので基本的にs#のまま 下道も高速も、i以外使うことがない
できるだけエコゲージが緑色側にいないと気分悪い派 街中で流れにのって走ろうとするとSの方がレスポンスよくていいのかもね
マイペースで走れる郊外ならIでもいいんだけど BRGでSしか使わないな。
iだとふと思ったときもたつくし、その割に燃費もそんなに変わらない BMMだけど基本的にiかなぁ
緑ゲージはMTモードのS#で3速か4速で走るほうがしやすい気がする BPATから乗り換えると
i≒eco
S≒普通
S#≒スポーツモード的な
Sで走ってちょうどいい感じかな
iだと加速してほしいときにもたつく感じがあるし
S#は気分でたまに入れるけど周りの車がキビキビ走ってるわけじゃないから流れに乗るってときはめんどくさいんだよね iだと全くブースト掛からないからSつかってるなー
SとS#の違いは全く分からない。。。
何が変わってるのか教えて欲しい。 SとS#はタコ見てるとわかりやくすいんだけどなぁ
完全にひとつ下のギアで走ってるからトルクバンドのかかるところで常に走り続けてる感じ
だからアクセルのON、OFFでしか運転できない人がS#使うとものすごく気持ち悪いことになる
SとS#との違いわからないってのはアクセルコントロール上手いのかもしくは……… 2速S#で高速本線に合流してみたらブースト1.4掛かってた BRG DIT 1.4まで立ち上がるのに時間かかるだけでIでも1.4になる シフトレバーを右に倒すのとi、s、s#合わせて都合6通りのモードがあるのかな？あれがよくわからん Gパケだけど街乗りは基本的にS、高速や郊外で流してる時はIかな
燃費はどっちでもほとんど変わらない
♯はたまに信号ダッシュwで使ってみる 検討中なのですが流れがいいので質問させていただきます
運転モードにI,S,S#とあってそれぞれでまたMTモードが選択できるのですか？
S#にすると強制的にMTモード２なるのですか？ >>402
ならない シフト右に倒さないと
上に書いてあったけど、よくS♯なんかで通勤出来るな レスポンス良すぎて疲れるわ BRG だがブースト1.4もかかるの？
おれ1.2しかかからん(;_;)
メーターの違いなのかな,,, 1.4掛かるのが仕様だったのか。ブースト計が壊れたのかと思った。 ターボ付きとNAが一緒に話ししてるからなんとなく話が噛み合わない >>405
それってアナログ？
レーダー探知機のOBDから取ると
1.2が限度なんだよなー(泣) >>410
同じくレーダーでOBD接続
ちなみにレーダーはユピテルのやつで車はD型DIT そりゃ7割がNAだからね
S#でブーストが云々とか言えるターボ乗りとは初めから話がすれ違ってる ブーストに関してずれてるってところが読み取れなくて草 俺のはタッチブレインで1.57掛かっている
Difiのアナログでも1.5ちょい
かかりすぎなのかな そらターボ買うなら他の車買うわ
外車とか買えたやろ
この車はNAがメイン 当時まだEyeSight ver.2レベルを搭載したDセグワゴン無かったろハゲがっ ハゲは差別用語や
頭髪の不自由な人 と言わなあかん ちなみに車的にはSが基本の素性。
その証拠にエマージェンシー状態はS固定になる。
あくまでIは燃費振りインテリジェントモード。
始動時デフォでIなのはおそらくカタログ燃費値がI計測だから。国交省様から怒られないために始動時Iにした感じっぽい。
で、ちょい乗りした人はわざわざ切り替えないから、なんじゃこの踏んでも走らない糞車はと罵倒されちゃう可哀想な車 HKSの車高調、ヤフオク出したんでヨロシクおねがいします。 >>421
それ他社だとECONが始動時強制ONみたいなもので仕方ないみたいだね
燃費を測定した設定で起動するようにしないと、JC08対策設定とぶっ飛ばし設定で
ズルできちゃうから。ECONキャンセラなんてのもあるしレガにもSモード
スターター的なの無いのかね？ >>421
へー
じゃあSとかじゃなくて、レギュラーモードとかにしたらいいのにな ターボだと確かにSとS#でブーストの値が変わるね。
一定のアクセルで切り替えて試したら変わってた。しかもS#は運転しにくかった。
Sで慣れてるとダメだな。
ちなみにOBDコネクタから出てくるブースト値は155KPaが最大だからな！ISOで規定されてるのは-100から255までなんで。
それより低い値出てくるのはそこまでしか掛かってないか、それ以上出てこないかの二択だからな。
たまに高い圧力出てくるOBDのメーターは他の方法で値を取ってるだけだから！ A型はスイッチの位置のせいで切替が面倒だからあんまり触りたくない
ワインディングとか下り坂でエンブレ効かせたいときに弄るくらいかなぁ カタログ燃費仕様のクソ設定
他社からで試乗に来て しかもEJだったら目も当てられない
スバルオーナーなら低速が無いのは分ってる
踏んでナンボ、回してナンボって事をな
それを知らん初スバルで来てくれた人は、そのまま2度と訪れて来る事は無い
試乗に同乗する営業マンがＳで走る事を勧めないのも悪い
Iと違ってSなら 印象がだいぶ違って来る
FBで低速が、だいぶマシになった 朝一番に車のるとハンドルきって戻したら車の後ろ足からボコって音がするのはベアリングが逝ったのかな >>423
設定か装備があったはず
知り合いのが
I→S
S→S#
S#→S##
みたいな訳の分からない設定にしてあった BRG36000kmを購入しました
前オナは純正カストロ入れてたみたいなんだけどそんなにいいのかな？ >>432
スバルカードのオイル権にちょい追い金で
グレードアップできるからカストロ入れてる >>429
EJでI（エコモード）で出だしで加速したらもっさりしすぎてるから、踏み込み過ぎて自分は余計燃費悪くなってたな Iモードは燃費のためにアクセル絞ってるだけ
ただそれだけの話
それすらわからん人にはスバルは向いてないね >>435
2.5LだしそんなにもっさりなイメージじゃなかったけどIモードだとそんな感じなのか
自分の乗り方に合ったモードを、だね
>>436
SIドライブのことならモードが選べるんだから別に欠陥では無いだろ SとかIとか結局エンジン回転数とタイミングを変えてるだけだよね? 畑から飛び出してきた猫を轢きそうになった
怖かった >>430
俺はその症状でD行ったらラック死亡て言われた
ハンドルセンター付近で左右にゆすったらカタカタ鳴る >>440
俺は昔SVXで轢いたぞ
突然飛び出して来た
あの感触は未だに忘れられん 高速でイタチ？みたいなのならリアで踏んづけたことならある >>433
寺行って追い金額聞いてみます
>>434
プレイアードは良いけどお高いとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
