【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】

2017/12/13(水) 21:20:46.18

>>858
ノートE-12スレで今話題、ご覧あれ

2017/12/14(木) 08:55:37.40

>>880
今あるi-MMDは2.0Lのi-MMDだけ
アコード・オデッセイ・ステップワゴンSPDAの3車種
トヨタでいうとクラウン・ハリアー・カムリのHVに相当するからi-MMDが特別高いってわけじゃない
プリウス以下に積んでるHVシステムに相当するi-MMDは来年のインサイトに積む1.5Lのi-MMDから
コストは現行のi-DCD並とされてるから、いずれフィットにも積んでくるだろう
フィットに積まれる前にノートe-POWERは稼ぎまくっとかないと

2017/12/14(木) 10:33:36.60

>>889
ルームミラーのところ。

2017/12/14(木) 10:45:32.29

>>891
高いよ
だって、i-MMDもe-powerもフルパワーを全部モーターで受け切らないといけないから、発電機の出力も駆動モーターの出力もバッテリー容量も全部トヨタの1.5倍増しだもん
その代わり運転レスポンスはいいけど

2017/12/14(木) 10:46:02.65

つまり、トヨタがボッタクリすぎてるんだよな

2017/12/14(木) 11:24:44.26

>>892
ドライブレコーダーのカメラと一緒？

2017/12/14(木) 11:33:48.04

仮にフィットにi-MMD積んだとして、
ワンペダルは出来ないよな？

（エンジン直結省けば出来る？）

2017/12/14(木) 11:52:39.75

i-MMDも駆動用兼回生モーターはずっと車輪と直結しているからやろうと思えばワンペダルできるよ

というか回生協調ブレーキが出来る車種は、やろうと思えば全部できる

2017/12/14(木) 12:13:12.46

>>890
> >>858
> ノートE-12スレで今話題、ご覧あれ

ありがとう！
チェックするね

2017/12/14(木) 12:16:41.39

>>897
そうですか・・。

2017/12/14(木) 12:21:46.83

偽術のNISSAN

2017/12/14(木) 12:41:01.32

>>897
出来るっちゃ出来るけど、得られる減速度と回生限界(バッテリー容量)考えたら車種は限られるだろうね

2017/12/14(木) 13:00:50.28

現状出来るのはe-powerとi-MMDかも知れないね。
トヨタの普及価格帯の車種は充放電性能が悪いニッケル水素と容量の小さいリチウムイオンだから、e-powerほどクイックには効かないかも。
i-MMDはe-powerと同じくらいの容量でリチウムイオンバッテリーだから、やろうと思えば出来る。

2017/12/14(木) 14:05:01.31

http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/
アコードには、減速度を変えられる、
手元のパドルがあるみたいだね。
これで減速時の回生量を調節できるみたい。
まぁ、これがあるからワンペダルも可能だわな。

2017/12/14(木) 15:26:28.33

>>897
やろうと思えば出来ると既に出来ているは大きな違いだな。

2017/12/14(木) 16:19:32.64

やる必要がないと、やらないと電気が回収できない大きな違いだな

2017/12/14(木) 17:01:56.77

>>905
ちょっと意味が分からないんだけど、あえてエネルギーを捨てることにどんなメリットがあるのか？

2017/12/14(木) 17:30:20.72

>>906
正常な企業が作った協調ブレーキなら、ブレーキを踏めば無駄なく回生してくれる

ペテンハイブリッドe-Poorなんてペテンをしているとこみたいにブレーキ踏むと回生できない欠陥品とは違う

2017/12/14(木) 17:36:37.57

日産３１万台リコール＝セレナなど６車種、火災８件

https://www.jiji.com/sp/article?k=2017121400752&;g=soc
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0171214at38_p.jpg
日産自動車がリコールした（上から）セレナ、ＮＶ２００バネット、キューブ（国土交通省提供）

　日産自動車は１４日、エンジンルームから出火する恐れがあるとして、セレナなど乗用や貨物の６車種計３１万６７５９台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
これまでに火災８件を含む１０件のトラブルが確認されている。

　対象は２０１０年２月～１４年９月製造のセレナ、キューブ、ＮＶ２００バネットと、
スズキのブランドで受託生産したランディ、三菱自動車ブランドのデリカＤ３、デリカバン。

2017/12/14(木) 17:41:13.53

普段MTで運転しているドライバーにとってはむしろe-Powerの回生制御は自然な運転感覚に感じる

2017/12/14(木) 17:41:22.35

やっちゃえ技術の日産

2017/12/14(木) 18:37:12.49

アコードHVも同じことやってたけどなんでe-POWERだとグリルに青が入るんだろう？
アコードHVは不評の嵐でMCでなくしたんだよな
まだe-POWERの方が見られるとは思うけどあんまりカッコいいとは思わんのだけど
春に出るセレナe-POWERにも入るんだよな
EV走行って青のイメージなのか？

2017/12/14(木) 18:47:12.92

e-POWERかスイスポで迷ってるんだけど、街乗りが主ならe-POWERですよね。
誰か背中押してください。

2017/12/14(木) 19:42:42.82

>>911
BMWのｉ３もダミーキドニーグリルが青いよ

2017/12/14(木) 20:24:18.28

>>909
コレ。
結婚を機に仕方なく AT に乗ることになったけど、電ブレ効きまくりで MT に運転感覚が似てる。

2017/12/14(木) 21:06:00.89

>>912
ドンッ！がいい？
グイッ！がいい？

2017/12/14(木) 21:19:55.54

ホンダのエンブレムのHマークってヒュンダイのエンブレムとそっくりだから、恥ずかしくないのか？

2017/12/14(木) 21:42:26.73

>>916
どんな目をしているんだ?

2017/12/14(木) 23:49:06.54

>>916
それ俺も前から思ってたわ

2017/12/14(木) 23:54:17.34

>>916
>>918
お前ら、こいつらと一緒。早く国に帰れ
日本人は見分けることができる

https://i.imgur.com/17XuDUQ.jpg

2017/12/15(金) 00:02:50.28

ノートやジュークはヒュンダイにデザインをパクられてるから恥ずかしい車ってことか

2017/12/15(金) 00:53:05.78

>>907
ペテンペテンって何かの擬音みたいだねw

2017/12/15(金) 02:00:02.37

>>919
奴等は本当に腹立たしいよね

**912** (ﾜｯﾁｮｲ 2234-kJ08 [61.210.132.22]) · 2017/12/15(金) 03:21:42.60

>>915
ドッカーンだ。

2017/12/15(金) 08:00:48.61

iPhoneに表示される、ノートのバッテリー残量の表示がいつも100%なんで、正しく表示されるように設定を直したいんだけど、やり方を教えてください

2017/12/15(金) 08:43:05.32

>>911
トヨタもレクサスもHVはエンブレムが青くなってる

2017/12/15(金) 08:49:38.35

>>911
青い星=地球
を守るための省燃費技術搭載をイメージとかじゃない？

2017/12/15(金) 08:59:23.64

お、それだブルーアース
アイドリングストップですらエンブレムが各社青

2017/12/15(金) 12:52:08.54

むしろ今、日産のエンブレム以上に恥ずかしいエンブレムがあるのかと。
火遁の日産追加で。

2017/12/15(金) 13:09:41.77

日産のエンブレムは歴史が有るんだよ
トヨタとかマツダなんかエンブレム作ったの最近だぞ
しかも人の名字だしw

2017/12/15(金) 13:29:38.53

>>929
シーマ、セドグロ、シルビア、スカイライン、あとあったっけ？

カルロスが来るまでは専用エンブレムで恥ずかしい日産は無かった車種もあるんだよね

2017/12/15(金) 13:33:48.83

エンブレムが早かったのはホンダ。
エンブレムで、迷走したのが三菱。

2017/12/15(金) 14:45:44.85

>>928
トヨタのエンブレムは恥ずかしいチンポコマークだぞ。

2017/12/15(金) 14:46:41.79

そー言えば、セフィーロみたいなコーナーランプ付けてくんねぇかな？

2017/12/15(金) 14:54:29.32

>>932
お魔のチンコってあんなに短いの?
俺のはもっと長いから、むしろテスラのほうが恥ずかしい

2017/12/15(金) 14:57:54.15

>>933
下手糞ポールのことか？

2017/12/15(金) 15:57:27.79

>>395
コーナーランプじゃなくて、コーナリングランプだった

2017/12/15(金) 16:18:20.07

>>936
コーナーリングランプは欲しいよねぇ
狭い路地で曲がる時うす暗くて確認が出来ないが怖い
有ったらいいなとつくづく思う

2017/12/15(金) 21:30:13.64

>>934
ベンツは尻の穴。
フェラーリは馬並み。
ランボルギーニは牛並み。

2017/12/15(金) 23:01:45.06

>>924
それは走行用バッテリーの残量ではない

2017/12/16(土) 08:30:40.20

既オーナーにお聞きしたいのですが、インテリジェントクルーズコントロールの街中での使用感とかいかがですか？

メーカーは高速使用を提唱してるのは把握してますが、他社ACCなどの街中使用レビューは有るのですがノートのICCは見当たりませ。

実際に使われている方おられましたら、使用感等教えて下さい。

2017/12/16(土) 13:38:04.85

>>940
一般道でも普通に使えてますよ。前車のV36との比較になるのですが、応答性もよいようにおもえます。回生制動との協調があまりないのが残念な点ですね。

2017/12/16(土) 22:22:40.50

>>940
BPレベルの道路でしか使わないけどなかなかいいよ。割り込まれても相手の方が速ければスピード維持するし。

2017/12/16(土) 23:06:24.41

>>941
>>942
ありがとうございます。走行時の減速や、加速は問題なしでスムーズなんですね。

渋滞追従はいかがですか、停止はカックンブレーキになりませんか、又停止からの発信でのもたつきや、加速不良等いかがでしょうか、質問ばかりですみません。

2017/12/16(土) 23:25:52.12

>>943
渋滞時の停止はスムーズですが、ブレーキ制動で止まりますので、停止後3秒でICCが終了し、ブレーキが解除され、クリープが発生します。3秒以内であれば、しっかり追従したと思います。しかし、渋滞時は、エコモードにしますね。

2017/12/17(日) 01:23:09.36

>>943
設定速度を切替える（5km/h単位）と加減速がわりと急かな。。あとは先導車がスムーズに走ってくれれば自車もスムーズ。

2017/12/17(日) 20:38:02.21

>>912
高速走行性能で激しく後悔するだろう。

2017/12/17(日) 20:58:24.32

>>946
高速走行って？
100km/h以上の性能のことかな？

2017/12/17(日) 21:19:01.80

100付近はまだパワーある
130あたりからじわじわ苦しくなるけど150キープはできるんだし

2017/12/17(日) 21:30:09.69

アクセルを踏み続けると、70km/h辺りから加速が鈍って行くのは確かに感じるけど。
それでも70km/hまでは充分に速いし、それ以上でも相当な加速をする。
それ以上は、、、、要らないと言えば要らないけど、、、。
100km/hからの十分な加速は性能上欲しいけど、150km/h以上の加速は要らないかな。

2017/12/17(日) 21:51:11.20

レー探付属の加速度みた感じでは
加速度は140までほぼ一定なんだけど

2017/12/17(日) 22:48:33.41

>>950
トルクが変化してるのだから明らかに加速は落ちるんだよ。

2017/12/18(月) 01:01:29.49

>>948
それって電気ガバガバ食ってる状態だから、
エンジンも発電に忙しくガソリンガバ食いで必死にうなりを上げて回ってるｗ

2017/12/18(月) 01:17:29.32

>>952
150キープ状態までいくとパワー食わんやろ
物理法則やで

2017/12/18(月) 01:34:12.16

どんな物理法則使ってんだよ
キープするのにパワー要るだろ
加速時よりは要らないってだけ

2017/12/18(月) 01:53:44.32

>>954
「パワーを食う」って表現の対義は「パワーをまったく使わない」じゃないぞ
「パワーをそれほど使わない」だ

2017/12/18(月) 09:47:08.16

>>953
直結できない電気式トルクコンバータの問題で凄くパワーロスが大きい

iMMDや三菱のPHEVのように改善されたシリーズハイブリッドならともかく、
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Powerに高速走行は不利

2017/12/18(月) 12:16:38.47

>>956
それはEVに高速走行は無理って言ってるのと同じことだぞ。

2017/12/18(月) 12:26:40.64

「高速走行」という言い方が正しいかどうかは微妙だけど、イーパワーのエンジンが常に稼働してる状況、且つエンジン車が得意な70-100の定速走行だと効率で負けるって感じだな。

イーパワーの良燃費の源は、強力なエネルギー回生、走行中にエンジンを多頻度で止められるっていう二点じゃないか？
高速道路だとそれが全く出来ない。

2017/12/18(月) 12:36:54.18

>>958
免許持ってますか？
高速道と言っても、常に一定の速度で走ってるってわけじゃないからね。
いろんな速度で走る車も居て、レーンチェンジもあり、ずっとフラットな路面なんて無く、アップダウンも必ずあるのだし。

2017/12/18(月) 12:38:30.30

>>958
効率の話だけ？
そんな事は分かってやってるし。

2017/12/18(月) 13:12:00.08

>>958
その引き換えにモーター駆動によるどんな速度でも、瞬時に強力な加速やなめらかなワンペダル走行が楽しめる。
バッテリーを気にせず。
効率の良い街中の加減速もね。
エンジンを駆動に使っている限り、燃費走行から加速への大幅なタイムラグは運命的に避けられない。
絶対にEVやe-powerに勝てないんだよ。

2017/12/18(月) 13:38:56.30

>>961
出足から最高速までガソリン垂れ流してる俺のFDの方が圧倒的に加速ラグは上だけど？？
糞日産の糞モーターなんかに負けないよ！

2017/12/18(月) 14:08:06.13

>>962
FDでチンタラハイギアーで燃費走行やってて、そこから一気に加速できないでしょ。
FD持ち出すんだったら、こっちはテスラを持ち出すだけだけどさ。
構造と原動機の特性上、モーター駆動には勝てないんだよ。

2017/12/18(月) 14:16:24.93

よく嫁
>加速ラグは上だけど
「加速のタイムラグは大きい」と読める

FDだったらMTの可能性も大きいから
>糞日産の糞モーターなんかに負けないよ！
「ギクシャクした運転なら下手糞なワンペダルには負けない」

つまり初心者や婆に多いチンタラギクシャクな運転は>>962が最強だと

2017/12/18(月) 15:09:28.52

>>963
テスラ持ち出すのかまわないけど、ヴガッティやケーニグセグに勝てんの？

2017/12/18(月) 15:12:32.31

>>965
ヴガッティ出すならEP9出てきてしまうんじゃね？

2017/12/18(月) 16:20:18.68

>>965
勝てる。
テスラスポーツ2は0-100ｋｍ/hが1.9秒、世界最速だから。

**912** (ﾜｯﾁｮｲ 2234-5OBk [61.210.132.22]) · 2017/12/18(月) 18:43:26.00

ここまで読んでe-POWERに決めた。年明けたらディーラーに行ってくる。
ガソリンターボなんて古臭いもんはやめや、これからはEVの時代やで！

2017/12/18(月) 18:44:18.32

何を出してこよーがおまえらの糞日産車じゃ俺のFDより遅いのは事実だよ。
悔しきゃＲに乗れよ

2017/12/18(月) 18:45:01.84

>>968
リーフに乗れよ
ガソリンと電気ならアクアで良いだろ

**968** (ﾜｯﾁｮｲ 2234-5OBk [61.210.132.22]) · 2017/12/18(月) 18:49:32.55

>>970
リーフ　お金がたりません。
アクア　アクアはちょっと。(-_-;)

2017/12/18(月) 19:02:33.46

>>968
e-POWERええで！
俺も新型リーフ出たからリーフにしたけどe-POWER買おうか思ってた。

2017/12/18(月) 19:13:16.89

>>968
ワイはターボも両方乗っとるやで

2017/12/18(月) 19:20:10.83

トヨタがガソリンエンジンのみの車種をゼロにするとか言い出したし
日産も全車種にe-POWER設定する勢いで頼むよ！

2017/12/18(月) 19:21:22.37

ヴじゃなくてブね！
Bugatti！
下唇噛まないよ！

2017/12/18(月) 20:08:46.70

はっず

2017/12/18(月) 22:47:16.98

>>969
Rとe-Power乗ってますがｗ

2017/12/18(月) 22:57:58.27

マイクラe-POWER出たら買うんだがな
ノートのデザインはちょっと

2017/12/18(月) 23:57:59.78

>>959
イーパワー乗ってますか？
時速90以上でエンジンカットなんて殆ど入らないだろ。
そうなると「たまにエンジンを止められる」ってのも無くなるし、加減速あるにしても都市高速じゃない限りは回生まで行かないだろ
高速道路でガンガン回生するなら、そりゃ下手くそってこった。

>>961
俺だって、走りが楽チンで気持ちいいってのはイーパワーの一番の魅力だと思ってる。
お前は突っ掛かりすぎ。
もっと心に余裕を持てよ。

2017/12/19(火) 00:11:59.19

>>979
全くわかってないね。
e-powerはエンジンの効率の良いところでエンジンを回すことによって燃費を上げるシステム。
だから基本2400rpmで回るんだ。
例えば100km/hで走っている時も2400rpmで発電していると、必要以上に発電している。
なのでバッテリーに余剰電力は充電され満充電になるとエンジンは止まりバッテリーの電力だけで走行が始まる。
でも少しバッテリーが減ると再び2400rpmのエンジン発電が始まって、基本エンジン発電で直接モーターを動かす。
この繰り返しだよ。

2017/12/19(火) 00:19:58.10

>>980
んじゃ今すぐ時速100キロで走ってこいよマヌケ。
ずーっとエンジン回ってるぞ？

お前がドヤッて書いてんのはシリーズhvの基本。その仕組みは誰だって知ってるけど、高速道路じゃ、なかなかそうならないって話。
日産の開発者も高速はある意味捨ててるって言ってんだから、無理に高速道路も良いってことにしなくてもいいだろーが。
すっこんでろハゲ。

2017/12/19(火) 00:20:54.52

PIVOTのDUAL GAUGE PRO付けてるけど、以外と2400rpmで回ってないｗ
1200rpmぐらいで回ってるときが結構ある。

2017/12/19(火) 00:50:23.63

>>982
意外と、ってことかな？
回転数はその2通りだけなのかな？

2017/12/19(火) 01:32:40.52

静かに走ってるとその2種類の回転数が多いかな。
アクセル開けるとかなり上下するけど。

あと、おもしろいのが止まるときには、ストンと止まるんじゃなくて、
一回400rpmぐらいになって、それから止まる。
保護の為？？

2017/12/19(火) 09:55:57.02

1200rpmは積極的に発電してるんじゃなく充電量維持かブレーキの負圧発生のためじゃ?

2017/12/19(火) 11:38:24.78

4800だかでも回ることなかったか
ニスモは踏み込みに応じてその都度上がるけど

2017/12/19(火) 12:27:13.32

>>974
トヨタは、全固体バッテリーの開発してるからな。
完成すれば、充電3分
航続距離500キロ
開発している自動車メーカーは、トヨタだけ。
2020年代に実用化だとさ。

日産には無い技術　

ハイブリッドの実用化
燃料電池車の実用化
トヨタの技術力と人材
豊富な資金力には、
感服するわ。

2017/12/19(火) 12:59:41.91

感服どころか、
オレはそんなトヨタの必死な姿をを見て、半笑いでタバコを一服するわ。

2017/12/19(火) 13:05:23.80

全固体電池搭載の軽EVなら欲しいかも・・・。

2017/12/19(火) 13:05:49.62

>>987
次世代バッテリーなんてあちこちが何年実用化とか言ってるが、コスト的に実現するか不明だからなぁ

全個体は日立造船とかも開発してるが、一番先に出すっていってるのはダイソンかw
あそこは開発費半端ないからほんとに出すかもだな

2017/12/19(火) 14:02:59.33

>>987
開発しているのはトヨタじゃないし。
パナソニックだし。
全個体電池はたくさんのメーカーが開発してるよ。

2017/12/19(火) 15:10:31.96

シーギアかっこええな
もう買おうかな

2017/12/19(火) 15:31:05.24

>>991
トヨタ自動車は25日、2020年代前半に電気自動車（EV）などの航続距離が大幅に延びる次世代の「全固体電池」を実用化する方針を明らかにした。200人超の技術者が開発を進めているという。
トヨタは富士山の麓にある東富士研究所（静岡県裾野市）などで研究を続け、すでに電池の試作品を完成させたという。

村田製作所や日立造船も開発を進めており、実用化に向けた競争もすでに起きている。

2017/12/19(火) 15:36:27.79

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22697550V21C17A0TI1000
ここに記事がある。
固体バッテリーを開発している
自動車メーカーは、って俺は、言ったよ。
豊富な資金で開発に200人も人材を投入できる自動車メーカーは、トヨタ位でしょ
パナソニックとは、電池部門で業務提携したんだっけ？

2017/12/19(火) 17:10:13.65

>>994
トヨタは逆に自社開発が仇になることもあるけどな
自動ブレーキも、トヨタ独自でのミリ波プラスカメラではモービルアイ装着の日産マツダより遥かに劣っている現状
日産はバッテリーを合弁会社で開発してたが売却、その時点で最も優れたバッテリーを採用する方針に切り替えた

ズバ抜けたものが自社開発出来れば良いが、グループサプライヤー抱え込むトヨタはその辺が足枷になる事がある

2017/12/19(火) 17:35:25.58

>>994
> 39年には蓄電池研究所を設立しEV用電池の研究も進めた。全固体電池を実用化できれば佐吉氏の夢に一歩近づく。

はぁ、トヨタは電池の研究を78年も続けてなんの成果も無いのか？
パナソニックと提携して生産してもらうんだろ。
全個体電池だって特許を抑えているわけでも無いし、電池メーカーと一緒にEVを作りますってだけじゃん。
どのメーカーも電池メーカーと提携してEVを作っている。日産だって資本を半分出した会社で電池を作っていたけど、、あまりうまくいってないけどね。

2017/12/19(火) 17:45:13.04

ボディカラーは何がおすすめ？ブラックなんかいいとおもうんだけど。

2017/12/19(火) 18:12:10.17

>>997
最近の流行だけどブラック良いね。
私もブラック。
最近、シルバーのモールでギラギラさせたデザインが流行みたいだけど、日産は意外と流行に流されてないのか疎いのか、、、。

2017/12/19(火) 18:53:20.55

>>997
シルバーなら汚れが目立たないし特別色でもないので安上がり

2017/12/19(火) 18:53:46.23

終わり

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