違法の日産 全工場で無資格者検査 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産は三菱以下だな
他にも色々とやってんだろこれ
違法の日産
日産、無資格者が検査＝国内全工場・車種で不正－リコール１００万台超も
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017092901118&;g=soc
日産自動車は２９日、新車を出荷する際の完成検査
を、資格を持たない者が行っていたと発表した。同社
が製造する国内全ての工場、全車種で不正が常態化し
ていた。不具合が見過ごされた車が路上を走っている
可能性があり、国土交通省は該当する車を点検するな
ど対策を取るよう指示した。同社はリコール（回収・
無償修理）する方針だが、１００万台を超える可能性がある。
「エクストレイル」出火４件＝日産、２万７千台リコ
ール
完成検査は道路運送車両法に基づく制度。大量生
産・販売の前提となる「型式指定」を受けて出荷する
際にメーカー各社が活用している。検査は各社が社内
規定で認定した者が行うよう、通達で定められてい
る。
国交省と日産によると、不正は同省の抜き打ち検査
で発覚。神奈川、栃木、福岡各県と京都府にある６工
場全てで行われていた。車１台の検査を４～５人で分
担していたが、未認定の「補助検査員」が加わってお
り、一部の検査が通達に違反した形となっていた。
該当するのは今月１８日以前に６工場で製造された 国交省「ヤベ！奴らの責任にしないとオレらがアブねー」 >>800
「書類偽装とかは想定外でしたわー（これで監督責任逃れる予定）」 >>799
国交省と一緒に悪事働いてたのに裏切られたんですね
でも言わせてもらうと日産に肩入れする理由なんてないから
それってただの逆恨みだと思うよ 「特別扱いしてくれない国交省が悪い(罪の意識無し)」 トヨタと同列てかトヨタ以上に扱ってくれないから拗ねてるのかw 神戸製鋼の偽装について「驚いている」とあるメーカー関係者はあきれ顔だ。もし性能や安全に関わる重要部分に使われ、安全基準を満たしていない場合はリコール（無料の回収・修理）に追い込まれる可能性がある 12年に神戸製綱所と特殊鋼共同開発してるけど
鋼材仕入元は中国 ゴーン以降の日産車はめちゃくちゃクオリティ落ちたけどねえ
セドグロ時代は作りも高級度もクラウンと大差なかった
フーガになったらスバルマツダとクオリティ変わんないほど劣化してる
あんなの高級車じゃない。セドグロ時代はフロアマットだけでも純正で10万したから
欧州車に近い作りだったがフーガは韓国車レベルｗ
おまけに鉄板圧が薄いからすぐ錆びる
内装もプラスチッキー >>801
印が登録されてる正検査員のじゃなかったら不備を見抜けなかったってなるけど書類上は完璧なんだから分かるわけがない >>815
印影が違う同じ名前の印が複数見つかったそうだから
全く見分けつかない同じ印鑑をつくっておけよ・・・って感じか >>815
ただ今回日産は、律儀に誰がいつどの印鑑をもちだしたかの記録を
残しているから、すぐに足は着くよな。
もっと律儀になるべき点は他にあっただろうという話だがw >>796
出 た ～
ゴ ー ン 真 理 教 信 者 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や、
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ。 >>816
確かにそれはあるけど正検査員の届け出は印鑑証明みたいに印影までは登録してないんじゃないの？
簡単に偽造できる制度にしてたのが悪いってのはあるかもしれないけど信頼で成り立ってたもんだし具体的な嫌疑がなければ仕方ないかと
こんなことあったし今後は指印登録になるかもね スバルのブレーキ効かなくなるリコール隠しとどっちがリコール多くなるの？ >>814
と、乗ったことも見たことも無い人が語っております >>821
日産のコレはリコールというものではない。 >>814
車持ったことないね。
今どきの車、まず錆びない。
アホな書き込みはやめた方がいい。 >>821
普通リコールってのは悪いと判明した部分を治す
今回のは良い悪いすら不明な上に個体差が必ず発生する状況なので一律交換もできない
日産に対象車を持って行ってこの車は検査する必要ありますか？と聞いて帰ってくる答えが
判らないので調査します、になる 客対応始める前に弁護士出してくるのがいかにも日産らしいわ オールトヨタネットワーク分科会2chを失ったらし本当に無職 >>824
ホンダのS660で錆びが出てオーナー達が騒いでたよ 車の悪いところ全部日産に押し付けて
無料で修理してもらえよ >>829
他社批判をするより自分の襟を正せ、愚か者め もうこの問題はリコール決まってほぼ解決済み
マスコミもだんまり
活発なのはここだけ ヽ(ﾟ∀｡)ﾉﾋｬｯﾊｰ!!
ぶっちぎれ！！
手抜きの日産 ε=ε=(۶⊙∀⊙)۶ ﾋｬｯﾊｰ!!
ぶっちぎれ！！
インチキ日産 社長の年収が最優先！
ゴーン社長の役員報酬額は10億3500万円と全体の約7割を占める。
2013年度から4000万円増え、有価証券報告書で開示が義務づけられた2009年度以降、
初めて10億円を超えた。 >>842
まあ先行きはわからんが、大方日産は今後、必ずどっかで対応誤って、
自ら窮地に陥るパターンに5000点! >>844
「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視－国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
このニュースが興味深いのは、最後のセンテンス、
>罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
>去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
>従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
>と認定されれば、過料も検討対象となる。
というところで、仮にこれが日産に適用された場合、
30万円 × 116万台 = 3,480億円 を支払わなければならないんだよね。
台数が150万台なら4,500億円、200万台なら6,000億円と、ねずみ講的に
罰金額は膨れ上がっていくんだなw
楽しみだね。 >>846
国交省は月末の報告書をみてから処分を決めるとしてるんだろうね
何を勘違いしたのか日産はリコールして終りと思ってるみたいだが >>845
2億円？
1台1万円として100億円の罰金が妥当だろう、甘すぎる。
アメリカに輸出してたら1000億とか取られそう、それとは別に個人レベルでも莫大な額の訴訟を起こされるんじゃないか？ トヨタのリコールの方が大変そうだ ドアの強度不足で トヨタみたいなリコールはトヨタの対応次第ではトヨタが株上げる可能性もあるが、
日産の場合はもうどうにもならん
業務停止→罰金→大規模リストラ の3連コンボ 日産が組織的に無資格者に完成検査をやらせていたのはペーパー車検よりひどいだろ。
日産の組織が国を騙すという有り得ない行為。
営業停止処分と多額の罰金で日産に反省させろ。 日産に都合の悪い事がおこると
なぜか「トヨタガー」と発狂する人達 組織ぐるみで不正かましてんのにリコールだけで済むわけない
それで済ませるなら今後日産も日産買うやつも軽蔑するわ 安倍ちゃんが擁護に回って一緒に心中してくれるかもなw 日産主導で悪意丸出しでやった事といちサプライヤーが勝手にやった事を同列とかアホなの？ これ、リコールって具体的に何やってくれるんだろう
24ヶ月点検相当の点検やってくれるだけ？ リコールやりましたの書類に下っ端が誰かの判子借りて押すんだよ ひょっとしてDへ車持って行くと
D営業「どこか調子悪い所はありますか？」
客「ありません」
D営業「ここにサイン下さい」
これだけで終わりだったりして？ >>864
そのサインも本人にさせるならまだマシだけども 速報
日産も「使用を確認」 神鋼製改ざん部材
2017/10/9 23:30
日産自動車は９日、神戸製鋼所がアルミ製部材の品質データを改ざんしていた問題で
「当該材料が（自動車の）ボンネットやドアに使われていることを確認した」とのコメントを出した。
トヨタ自動車やＳＵＢＡＲＵ（スバル）、マツダもすでに神鋼製アルミ製部材の使用を確認しており、自動車業界への影響が広がってきた。
日産は神鋼製のアルミ製部材について「ボンネットは歩行者保護性能に関わる恐れがあるため、至急性能への影響を確認している」としている。
具体的な車種やリコール（回収・無償修理）など今後の対応についてはまだ明らかにしていない。 日本の物づくりの悪いところだけを集めて作られたのが日産車だな >>688
意趣返しとして国内生産縮小＆工場閉鎖だろうな
散々自動車産業と自動車ユーザーをいじめ抜いて来た日本で作ってやる恩義なんてないわけで >>826
意趣返しのために工場閉鎖にまで及んだら面白い >>802
それを言うなら自動車メーカーには日本で作って輸出してやる義務もないわけで
この件は日産やトヨタがホンダに続いて国内生産縮小の流れに結びつく可能性がある 意趣返しで困るのは国交省でも国でもなんでもなくてその工場の従業員だろ
日産もとい仏産はともかくトヨタは労組が強いから無理だろ >>876
経営が傾いたら労組とか言ってられないよ
実際、トヨタの国内生産台数は縮小傾向だし >>877
300万堅守って言ってるんですがそれは
あと一文目と二文目ですぐに矛盾するのやめなよ
経営が傾いたらって言いつつ実際トヨタが～ってトヨタの経営がいつ傾いたんですか？ >>878
リーマンショックの時に傾いて、国内生産台数を一挙に100万台減らした トヨタ自動車生産台数推移
国内生産 / 世界生産(台数)
2007 4,226,137 / 8,534,690
2008 4,012,388 / 8,210,818
2009 2,792,274 / 6,371,291 ←リーマンショック
2010 3,282,855 / 7,623,349
2011 2,760,028 / 6,928,813 ←震災
2012 3,492,913 / 8,736,529 ←アベノミクス・スタート (12月)
2013 3,356,899 / 8,892,095
2014 3,266,805 / 9,004,825
2015 3,188,444 / 8,929,075
2016 3,166,338 / 8,973,988 >>879
今回はルノー=日産グループがゴーンと世界生産を減らしそうだな。 >>882
相変わらず、日産社員の見通しって根拠がないなw
神戸製鋼のアルミ材の品質改ざん問題でも、国内自動車メーカーでは
一番情報公開が遅かったし。
そんな事だから完成検査偽装に簡単に走るんだろう。 >>883
社員ではない
あと株式市場の見方もそうだよ
市場はこの件が業績に与える影響はほぼ無いと見てる 為替変動のリスク回避のために現地生産に切り替えた話がどうしたって？ >>885
まあお前がどう信じようが世間一般の知ったこっちゃないよ。 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した。 もうここまで来ると国産車買う奴が阿呆に見える。
そういうCクラスクーペ乗りの俺高みの見物。 クソみたいなデザインの車ばかりで品質までクソとか、日産なんか存在価値無いな。 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(1)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
日産自動車が、「型式認証制度」に基づく出荷前の完成検査を資格のない
従業員に担当させていた問題で、不正発覚から10日が過ぎ、次第に波紋が
広がっている
注目すべきは、自動車の安全確保策の要の一つで、同一車種を大量生産
（販売）する大手にだけ認められた簡易手続きである「型式認証制度」
に影響しかねない点である
原因は「不明」なのに、「安全」と主張
問題発覚の端緒は、9月29日の国土交通省の発表だった。
これに対する日産の情報開示はお粗末だった。国交省の発表と同じ日に最
初の記者会見をしたものの、出席したのは部長クラス2人だけ。経営トップ
が欠席で、事態を軽視しているのではないかと記者たちの反感を買った
会見の席で、リコールの実施を明言できなかったのも問題だった。また、
リコールの対象となる台数を当初「90万台程度」としながら、のちに「
121万台」、さらには「116万台」へと説明が二転三転し、マスコミが騒
ぐタネを提供したことも大きかった。西川広人社長が10月2日夕刻になっ
て横浜本社で記者会見したものの、メディア側の不信解消にはほど遠かった
西川社長は、「（問題の）ある部分は常態化していた」と認めながら、経営
陣が把握できていないというのは、日産のガバナンス体制の致命的な欠陥と
みなされた 別に日産なくても困らんだろ。
プリンス自動車復活して欲しいわ。
ちゃんとしたスカイライン作ってくれ。 ウンコ東洋経済はほとんど触れないな
読売とロイターの記事だけ
三菱の時は結構載せたと思うのに 日産ディーラー元従業員です。
無資格者にライン検査をやらせ、その間に書類だけ検査員が作成。
日常的に行われています。
日産はそういう会社体質です。 >>894
そういうかつてのスカイラインファンの意見は何となく理解できる。
ただ、重い直6を鼻先に押し込んで凄まじいリバースステアと格闘するのが
「ちゃんとしたスカイライン」なのか？というと「う～ん」という
気がするし、直4のFJ20を搭載したR30型のRSシリーズが「ちゃんとしたスカイライン」
なのか？というと、やっぱりスカイラインGTの歴史を顧みるとちょっと違う
気がするんだよね。
直6はエミッションや前後重量バランスを考えると難しいし、じゃあ直4だと
多分、車格的に物足りないって事かも知れない。
「スカイラインらしさ」って一体何なんだろう？ 社内に知り合いくらいいるだろう
いるだろ？いない、孤立してる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
