【HONDA】ホンダ グレイス Part19【GRACE】©2ch.net
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part18【GRACE】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499602127/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おお、セグメントの違う二台の違いを知る人が現れました。グレイスとシビック、どのような違いを感じましたか？ 一回の走行が8キロ以下だとシビアコンディションになるみたい
おれもグレイスは燃費マシンとして乗り潰す予定 >>912
そうなんだ
俺は5千回転以上回すから怖くてそんなには引っぱれないな
5千キロでも結構スラッジ出てるし、満足してるから長く乗りたいし >>909
毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ ハイオクならまだしもレギョラー仕様の直噴ターボなんてカーボン溜まりまくりングでぞっとしない ジビックセダンが納車されるのは来年1月なので試場した感想しか語れないが、車幅180cmなのに見切りが良いこと、運転席の包みこまれる感じと運転して楽しくスタイルが良いのが決め手！！
後席は足元以外はグレイスの方が広く乗降もしやすいし、カタログ燃費も良いので実用的だとは思う。 ガイジ
オハヨウ
シビック 嘘の予約台数か
売れてねえからアホの書き込み
フエテル >>920
毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ 毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れ ここは
ざまあのスレ
売れて無いグレイスのスレでは 久々にガソリンエンジンCVT車に乗ったら
違和感ありすぎ
i-DCDの低速ギクシャクのほうがはるかにまし
CVTだけは死んでも無理だわ >>919
なるほど。納車されたらまた感想こちらのスレでも書いてくださいな。
シビックセダンのCVTは、袖ヶ浦サーキットでのクローズドテストでは辛口だった河口学も
最新の公道試乗の動画では高評価ですね。さらにはCセグのレファレンス機とされるゴルフ7や
ライバルのインプレッサよりも上回る点が多々あるとすら述べている。良さそう!
>>927
ポルシェのPDKは体験したことがありませんが、
実用上十分に電光石火なグレイスのi-DCDも素晴らしいですよね。
下り坂でパドルシフトでシフトダウンしてもエコ志向なのか、しばらくするとシフトアップしていってしまう点だけが不満です。 >>928
まぢすか？
うちのはマイチェン前だけどパドルでシフトするとなかなかオートマに戻ってくれない
パドルでシフトダウンしてブレーキ強めるとさらに勝手にシフトダウンしてくれる
下り坂がすごく楽です
エンジンうなってますけどw リコールキングを高評価して
スグリコールと面白いこともあったし
評論家は金のためならネ 毎朝５時に書き込み キモイ ガイジ
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れな人 >>932
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い 皆さんのハイブリッド燃費ワザを
教えて下さい。
Econの使い分けとか。 >>934
ECONは使わず、スパっと加速して、長く巡航！！ブレーキは穏やかに回生重視！！
エンジンが暖まって無いときは、無理にEVをねらわない。
停車中はエンジン回らないように、停車前に十分充電！！ ECON使わない時と使う時の差がよくわかんないからつけっぱなしだわ
やっぱりちがうもんなんです？？ 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い生き方 econ だと加速がもっさりだよね。
ないほうが快適。 >>939
なるほど
渋滞時以外は付けても付けなくても一緒って感じですかね
無駄にふかさないようにeconつけとこうかなぁ >>929
今日帰りに同じ坂を下ったのですが、前回と違う挙動で3速維持で平面な道へと下りました。
速度、エコモードのオンオフ、ペダルワーク等異なる条件のため、フェアな評価ではないです。納車されたばかりで、まだどういう癖があるのか理解していないのが正直なところ。
ただエコモードはパワーが緩やかすぎて、逆に踏み込んでしまう気がします。ノーマルが一番？みんからの40km/lをフィットハイブリッドで目指す人の記事は参考になります。 >>937
実践したら
平均23だったけど31までいった！ >>945
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い とても面白い動画見つけた。
自動車評論家や数多くのユーザーが言うようにデュアルクラッチは初動がどうしても遅いね。
そこらへんは、感触は別として、CVTの方が速い。
https://www.youtube.com/watch?v=6OHzzMraqSQ >>948
最初に出てくる人間の奇妙な格好にクソワロタ つーか、ホンダ シティハイブリッド、中国で出るのかよ！
あのリコール祭りで自動車の歴史に残る問題児、7DCTをついに海外投入か…
よーし、中国でもっと売れろ！そしてアフターパーツもっと増えろ！
そしてAmazonで買えるようにしてくれ！ >>951
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い寂しい人生 グレイス １０月
仙台に届かず
サスガ ホンダの高級セダン
祝 祝 祝 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い寂しい人生 オーナーだけれども、あまり売れない理由も分かる。グレイスは平均85点の車の総合力がとても高い車だと思う。
そのためか、一項目だけ90-100点を採る車と比較されるとどこか見劣りして、選択肢から消える気がする。
スバルやマツダの安全装置には劣るし、アクセラに内装は負けるし、スイフト等にはエンジンフィーリングやハンドリングが負け、乗り味はインプレッサに劣り、
燃費はプリウスには劣るし、フィットには取り回しが少し劣り、ワゴンやミニバン等には積載力が劣る。
しかし実際のところ、ホンダセンシングも中々のものだし、サイドカーテンエアバッグ等も装備してJNCAPでは高得点取得。
ハンドリングも素直で、i-DCDと組み合わされるエンジンモーターの性能も必要十分以上。静粛性も高く、燃費も良く、外装内装もまあまあ。
客室とトランクは大きく、トランクスルーもできるし、乗り心地も良く、5ナンバーサイズで取り回しやすい。
まあ残念だ。 まぁどうしても「５ナンバーのセダン」じゃなきゃダメな人間以外は比較対象にすらしないから仕方ないかもね
世界的にもセダン不人気でSUVに移行してるし 売り方が悪いだけでょ
加速はターボ並み
高速安定性抜群
ニュートラルステアで4輪ドリフトが綺麗にできる
マニュアル操作できるトランスミッション
走りをとれば他社に負ける要素がない 検討中でちょっと質問なんだがこのクルマは180×90クラスのサイズのパネルとか合板ってトランクスルーで載る？ 今測ったら トランクスルー部(キャビンとトランクのしきり幅)が94cm。
僕の身長のドライビングポジションだと190cm程度の縦幅はあります。
ただ、キャビンとトランクを接合するための金属の出っ張り
(グレイス トランクスルーgoogle画像検索するとわかる)があるので注意。 >>959
958じゃないけど優しすぎでしょ
ほっこりした ＞キャビンとトランクを接合するための金属の出っ張り
これがフィット比で圧倒的なボディ剛性を確保してる重要な部品なんだよね
広大なトランクスルーといえばプレミオがそうなんだけどそのせいでボディ剛性や後席の座り心地等がハッチバック車と変わらないレベルだから >>957
ＦＦでのドリフト見せて
書き込みだけ
アホは 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜い寂しい人生 嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>968
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>959
寒い中測ってもらってありがとう
出っ張りはクッションや毛布で回避できそうだね >>971
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 いつも朝は世話になってるディーラーの前を通るのだが
夜のうちに搬入された納車するしんしやがならんでるのよ。
まだナンバーついてないやつ。
車種は気にして見てるのだけど、今日はグレイス入ってた！ >>974
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>976
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 >>978
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 アクシオと比較して、どちらがうれてるの。
グレイスは5ナンバーの限られたスペースの中で良く出来てる、と
思うけどな。 売れてる売れないって重要か？
フェラーリJ50は10台しか売れてませんけどね >>955
3ナンとくらべてどーすんだ。
100万は価格違うってのに。 >>955
どっちつかずで半端だからこそ、乗り心地を求めたり、取り回しを求めたり、燃費を求める人の候補には上がっても選ばれないんやろなぁ
逆に全部そこそこを求めるとグレイスに辿り着く
持ってないけど、四駆あるしハイブリッドあるしセダンタイプだけど5ナンバーだしで、俺は今一番欲しい車だわ そうか、アクシオね。私はグレイスとアクシオをどちらを選ぶか迷ったが、装備
スタイルでグレイスにしたのだがな。
納得いかないけど、数字が表しているね。 EX4WDの俺は大満足
インプレッサ選んでたら後悔してただろう >>988
4WD良いですね。
燃費はどんな感じですか？ 後悔してるのは
これを買ったおめえらだろう
ア ワリイ
書き込むだけで、買ってなかったネ >>990
嫌味と皮肉とオウム返しの繰り返しだけ 哀れで醜く寂しい人生 俺もアクシオと悩んでグレイスにしたな。
年に数回、長物を積むんでトランクスルーの有無が決めて。
ステーションワゴンにするほどは荷物量ないし。
むしゃくしゃして決めた、誰でも良かった、後悔はしていない。 グレイスがトヨタで販売してたら車だったらアクシオより売れていた。売れていたはず。多分売れていた気がする。 バスツアーのクラブツーリズムから定期的にDMが送られてくるんだけど
その中に突然グレイスのパンフレットが入ってたw
やはり壮年層狙いなんだな >>1000なら
東京五輪後に
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 このスレッドは１０００を超えました。
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