【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>853
そうなんだよね
トルクレンチで確認はしてるけどその時点ではもうオーバートルクだからトルクレンチの意味がない
これじゃいざという時、俺のチ◯ポみたいにふにゃふにゃな車載工具のレンチじゃタイヤ外せない
昔ながらのオッサンメカニックなんかは
手やただのレンチで仮締め→トルクレンチの少し緩い設定で一旦締める→規定トルクで締めるってやってたな >>849
>>854
数倍はオーバーだけど大抵の人はゆっくり全体重を掛けるのではなく
レンチの上で伸び上がってから全体重を掛けるから確実にオーバートルクになる
瞬間的には体重の1.5倍くらいの負荷がかかるんじゃないかな
それでハブボルトねじ切った人知ってるし >>856
なんだよ、条件が変わっているじゃねえか >>857
強けりゃ良い感覚で締めるって見方では前提から大して離れてなくね
知らない人が力加減意識するなんてないだろうし お前らが純正レンチの使い方を知らない事が良くわかった
体重50kgならレンチの柄の端、体重管理100kgならレンチの柄の真ん中に立つんだぞ つか純正レンチなんて使ったことないな
使いにくいじゃん
いつもクロスレンチで手締めだわ 車載レンチは規定トルクで締まるよう良く出来てるって知識自体はあったけど
俺のだけなのか細くてフニャフニャで使いにくいから無視してた
オーバートルクで締まってたのは5-56と60cmくらいに伸ばせるL字レンチで解決した
スタッドレスタイヤ用のボロボロ純正アルミだせぇ… 純正レンチとか使おうと思った事も無かったわ。
まだあったかな？ >>861
あれグニャグニャだよなやっぱ
俺のが劣化してんのかと思った 出来るだけ長いレンチつかって足りなきゃパイプで継ぎ足して
木槌で思いっきり叩けばなんとかなるんでない？
おれはそんなアホに占めたことないからわからんが
いつも手できゅきゅっって締めておわってるし 前方にMR-Sが走ってたから追いかけて後ろについたんだけど、
二車線の道路を右に左にと前のMR-Sを追いかけるような感じになって、なんか殺伐とした空気になってしまった事があったわ（笑）。
これ以上一緒に走るのはやべぇと思って途中で曲がったわ。 同じ車だから追いかけるとか駐車場で隣に停めるとか怖いからやめて 朝一番に2→1が硬い季節
温まれば普通に入るんだけどね
1.5年に1回はギアオイルも変えてるんだけどな・・・ ギアオイルが車に合ってないのか、動きが硬い気がする ニューテックのギアオイル良いと聞くがどうなんだべ？ >>872
純正は安くていいけどペール缶しか売ってないからないから断念した
１０日ほど前にトタル入れたわ スタッドレスもったいないと思って余し過ぎた
もう4年経って少し硬化始まってるのに新品並みに山残ってる スタッドレスは山減らす様な走り方にならないからそれが普通 リアだけ減るから買い換え時期に悩む。
やっぱスタッドレスは前後でサイズ揃えるべきかなぁ。 >>876
全然飛ばせないもんな
しかも雪降ったら違う車使うからただの高い保険にしかなってない・・・ ただの信号発信でめっちゃ横すべりして発進するんだけどこのスタッドレスもうダメかな
最新のはどう？ 毎年のことだけど寒いと軋み音すごい
ピラー、シート、ソフトトップのロック部
ここら辺にシリコン吹くわ Yahoo!のカーナビアプリで運転を採点されるんだけど
他は安全運転だけどコーナリングだけやたら速いとかで草 827です。
みなさんお返事ありがとうございます。自分も今度から臆せず手を振ってみることにします！w ステアリング変えようとしたら前オーナーがトルクスネジほぼ潰してた……ナットツイスターとか使えないのかな ナットツイスターソケットは頭が最初から丸いトルクスネジには使えない。
壊しても良いなら、ネジの周りのプラを切除してスペースを作ってから、ネジザウルスの小さい方(PZ-58)でつかんで回す、かな。
硬めに締まっているけど、そこまでじゃないから回ると思う。 ネジザウルスか…… わかった ありがとう！やってみるわ ウチのは幌キャッチ部のトルクスが1本前オーナーにつぶされてたわ……。
でもまぁ丁寧にやれば何とか回るだろと、挑戦してみたがorz
さらに被害拡大しても嫌なので車屋にもちこみます。面倒かつ面白くもない仕事で申し訳ないなぁ。 トルクスネジ全部六角に交換したわ
あそこETCとかレーダーの配線通す時にも外すのにトルクスが舐めたら悲惨だし ピラーのトルクスネジは修理した時にやってもらったんだけどステアリング見てなかったんだよなぁ…… 純正ショックすぐ抜けるんだけど・・
やっぱ00年代の綺麗な道路しか想定してないんだろうか
評判悪いラルグスの方が公道ですら長持ちする あなた一体何十万キロ走ったんすか
まさか自分の車がたまたまダンパー壊れたから純正はだめだとかいってるんじゃないよな… >>898
十万キロ単位どころか1ドライブ単位だよ
2回換えて2回とも1回の走行で逝った
ラルグスは同条件で2万キロ以上走ったな へぇ〜そうなんだ
純正はひどいね〜
関わらないでおこう… 馴染む前の摺動重い状態が正常だと思い込んでるパターン
ロールスピード速くて正常でしょこの車の純正
嫌ならダンパー変えろとしか 減衰力とフリクションって似てるけど違うでしょ
ダンパー渋くて乗り心地悪いのが好きならラルグスが本当にちょうどいいと思うよ >>901
前に誰かが「純正なんかスカスカ」って言ってたのを否定しちゃったけどマジだったんだな
フルボトム早すぎる 特にフロント 俺は乗って無いから断言できないけど、
この手合いって当時のFF車ショックの流用なんじゃねぇの？
トヨタが専用に開発すると思えないんだがｗ
大抵スプリングで味付けて終わりの悪寒 トヨタが開発してるんじゃなくてトヨタが指定した設定のを依頼して作らせてるんだよ
そこから煮詰めて行くだけで
純正だからショーワとかその手の大手メーカーでしょう となると
安いながらに車体ごとに開発してると自負してるKYBがベストな選択肢でもあるのか
ラルグス・ブリッツも値段の割にはこの車には合ってるような >>905
シューワは無いでしょ、ホンダ系だしｗ
たぶん世界のトキコじゃないかな？ KYBはもう少し重量があるランクの高い車からだと。 日産車のがっしり・どっしりした乗り心地はKYBによるものか
逆に言えばセダンでも硬すぎるけど
トヨタのは全体的に本当に大勢に合わせるためかスカスカ感が半端ない
パンプラバーで乗ってる感 ヨタさん昔は量産コンパクト系がトキコ、クラウンとかKYBじゃなかったか？
トキコのショックいいよ〜
余談だけど、シヨーワが有名になったのはバブル弾けて不景気の頃に
大手油圧ショック屋さんが小ロットのOEM受けなくなったからじゃね？
ショーワだけがアフターマーケットの特注を受けたから有名になっただけ
バイクでは有名だったけどな。 この車手放す気はないけどあと何年乗れるのかね?
部品供給の面で なんだかんだいって初代ヴィッツ系統の部品使いまわしているみたいだから
あと10年は余裕でしょ 結局純正はロールもフルボトムも速いのが仕様って認識でいいの？
でも減衰も甘くなってる気がすんだよなぁ
通常ブレーキでこんなゆさゆさするか？ってくらいに3秒位揺れが続くし
なにより底付きの衝撃がデカい 幌がそろそろダメなんだが
交換するなら
純正のようなビニールか
それともクロスかどちらが良いんだろうか >>917
クロス幌いいよ。
スパッと開くし、思い切って派手なカラーにするのもあり。 俺のMR-Sはもう20万キロ走ってるんだが、ブレーキを掛けても前後に揺れたりはしない。
これは、まだショックは抜けてないから交換しなくても良い、って事何だろうか？ うちは8万キロ程度のを買ったんだけど、純正足は完全に抜けた様な状態で酷かった。
交差点普通に曲がっただけで腰砕けな感じで、フル加速したらフロントの接地感無くなる始末。
直ぐにラルグス(スイフト仕様)に換えたら劇的に良くなった。
それ考えると、個体差凄いな。 純正ダンパーからKONIに変えました。乗り心地が良いし、
スポーツ走行ではHARDにも出来るんでサイコーです。 >>925
やっぱそうだよね
否定されたから俺の感覚がおかしいのかと思ったわ 所詮トヨタ脚だよ
ノロノロ走る一般ユーザーからのクレーム回避のためダンパーはスカスカにして
最終的にはパンプラバーに仕事任せる安っぽい仕様
スポーツ走行すればあっという間に酷いロールや底付きして揺り返しもひどい
品質の問題ってんでなく60km/hしかださない一般ユーザーの存在があるから仕方ない KONIはマジで一番良さそうだし昔からの憧れ
ただ、説明書読んだ時に「純正のショック部をくり抜いてブランケットを使う」
みたいな厄介そうな交換方法だから自分じゃ交換出来ないだろうと諦めたよ
マジでそういう交換方法だった？ >>929
KONIは純正ショックを切断してKONIショックを嵌め込みます。
万力とドリルと金ノコが必要。
私は組み立て組付けも自分でやりました。
やる気があれば何とかなる。
やった甲斐は必ずある！ >>928
さすがに60までじゃ脚動かなくてゴツゴツしないか？ 4シーターのBMW i8がクーペからロードスターになると2シーターになるみたいだけど
MR-SもオープンじゃなければCR-Xばりの狭いリアシートで4シーターで行けたんじゃないかと思う
屋根の形はいびつになるしさらに需要ないだろうけど・・・ 4シーターならミッドシップである必要が無い気がするｗ 個人的にはMR-Sはオープンカーじゃなかったら乗らないな MR-SのモーターショーモデルだったMR-Jだっけ
あれ４席のミッドシップオープンじゃなかったか？
つか、ミッドシップが理想だけど４席必要だとか言い出すと
最終的にポルシェがRRな理由に行きつく お前ら高速110引き上げしてるけど
120〜130km巡航できる？ 普段は90〜100の間くらいだな。
それ以上は疲れる。 高速走行は恐い感じですね、、穴あきエアロボンネットだと
フロント安定するんだろうか？ せまい3キロぐらいのトンネルを通る用事があったんだけど
トンネル恐怖症の俺ははやく抜けたくて100キロぐらい出した
少しフロントの接地感がなくて普段のようにかっこつけて片手でハンドルを握ることができなかった 初期型5MT、ずっと110〜120くらいかな？ タイヤ代えたばかりだからか、ずっと130くらいでも特に怖いとは思わない 自分は輸出用の床下スポイラー付けたら、劇的にフロントの接地感が改善した。
それまでは100km/h以上は出したくない感じだったけど、以降、普通に走れるように。 MR-Sは低速より高速巡航時の方がフロントの接地感増す感じだけど後期型だからかな？ 濡れた路面の林道にて飛び出してきた猫避けようとしたらリアが滑りに滑って、スピンしたままガードレールに向かってフロント左→リア→フロント右と三連コンボ決めたため、ガードレールとウチの初期型MR-Sが本日死亡致しました。
乗ってた本人は怪我なく、対向車なども居なかったため自損だけで済んでまだ良かったけど、皆様お気を付け下さいませ。
走行距離20万キロ超えて不具合のあったエンジンとミッションも載せ替えて、まだまだ一緒に走れると思っていたのですが、このような幕引きになるとは思いもしませんでした。 >>947
怪我なくてよかった。
ファイナル買おうぜ!!
そんな俺も事故って二代目のMr-s乗りだぜ! アンダーブレーズはタイヤの接地感増すよ
安いしオススメ 俺じゃないけど多分予測変換とか勝手な校正のせいかと思うよ
最近多い >>947
運転者に怪我がなくてよかった
やっぱ動物飛び出してきたらとっさに避けちゃうよな… 逆に危ないからそのまま敷けなんて言われても感覚、反射だから仕方ない
私も林道よく走るので気を付けます！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
