【ZZW30】TOYOTA MR-S part104 [無断転載禁止]©2ch.net
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右リア足回りのボールジョイント？外そうとしてハンマーでガツンとやったら、
見事に自分の指を叩いちまった。
パンパンに腫れて痛い。
みんなもハンマー使う時は気を付けて！ なにで見たか忘れたけどトヨタが作ってるevのスポーツタイプの見た目がmr-sの進化形みたいな感じだったな 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ でもエンジン載せ替えだとくっそ速いらしいじゃん？
エンジンが糞なのか 大概のネガはカッコ良いからで全て引っくり返る
唯一無二のスタイリングで良いじゃないか お前らこの車いつまで乗る？
自分は2年以内で買い換え予定。
そろそろ実用的な車が必要になってきた。 次はAE86買うのねん
ボロいの買って100万くらいかけてレストアするのねん >>27
あまりホメられたことではないけど競技やドライブでしか乗らないせいで買って10年以上たつのにこの前２万キロになったくらいだからまだまだ乗ると思うな。
傷んだ部分は取り寄せて交換してるし、普段は車庫に入ってるし。競技のときしかたないけど、それ以外は雨の日走らないから痛みも少ないしね。
むしろ実用的な車を二年以内に買うという方向で・・・（ボソリ） フルエアロ組んでて、でもウイング付いてないから物足らん。
車幅以内の控えめなGTウイング付けようかと思うんだけど、取り付けステーの間隔が605mmらしい。
エンジンフードの熱気排出ダクトのすぐ近くに取り付けることになるんだけど、強度的に大丈夫かな？ ボルトナットだけでステーを留めるとか変なことしなければ大丈夫 ファイナルの革シートの張り替えはもう廃盤だと言われた
因みにやると一脚35万くらいだったらしい！ >>35
内装とかボディパーツの専用部品はもう数年したらでなくなるかもだけど
機関やパワートレイン、足回りは他と共通だから部品供給心配ないね
この先カローラやヴィッツの中古部品で維持には苦労しなさそう >>37
足回りの共通部品ってフロントロアアームくらいじゃないの？
流用できる部品って何がある？
俺は2ZZ流用しようと計画中。 久々にMR-Sに乗ったらフロントのエアロを段差に引っ掛けてしまいました...
その際、Fフェンダーのタイヤハウス内側の所の止め穴が裂けてしまいました。
同じ境遇に会った方おりましたら、応急処置の仕方とか教えてください。 レクリスのワイドボディを買おうと思うんだけど
フロントフェンダーのタイヤ回りが角ばってるのって製造の都合上ああいう形になるのだろうか
それとも、空力を考えると角ばってる形がいいってことなのかな 応急処置ならほんとにテープで充分
直すのは板金になるから個人ではできないけど
値段によっては中古部品買って自分で取り付けたほうが安つくかもね やはり板金に出さないとダメそうですか...
ありがとうございました。 俺は数あるワイドボディの中でもレクリスはかなりカッコ悪いと思う ヴェイルサイドは個人的には外連味が強すぎて
こんななりだけどこいつ1800なんだよな…っという気持ちになって切ない MR-Sワイドボディにしてワイドタイヤ履かせたら
軽量でちゃちくつくってるからハブとかナックルすぐ痛めそう レクリスのフロント部分が微妙なのは理解してる
だから、あのフロント両サイドの窪みを切り取って
SARDバンパーのTYPE2みたいにできないかを考えてるんだよね MR-Sワイドにして金かけるくらいなら安いボクスター買うわ 狭い生活道路でもすいすいなのでワイドはいいかな
コンパクトカー並の取り回しは捨てがたい 去年ハミタイだったのが何もしてないのに今年はハミタイじゃない事になった
法改正って素晴らしい >>53
良かったね、外車用の法改正で恩恵ある人もいるんだ。
今後の新車は「ん？はみ出してるような・・・」って車増えるのかな。 リアスポイラーの黒探してるんだがなかなか出ないねえ。。。 他の色買って塗ればよろしいですやん
あの程度なら自分でも出来るし店に頼んだってそんなにかからんでしょ S1000が来たな
虫の息だったMR-Sも完全終了か
ホンダの前にひれ伏せよゴミ共 >>56
そもそも純正リアスポイラーがあんまないんよ。 >>59
車重と馬力が同等なのに
MR-Sのくっそペラペラな救いようのない足回りに対して、
きっちり作られるであろう足回りの剛性
S660やS2000譲りの高剛性ボディ
スペック的にS1000でいいじゃんってなるよね笑 試乗したが、なにこのハンドル軽すぎで接地か感覚ねー、トランクねーのかよ、エンジンショボいなあ、ターボ設定もないのかよ、狭い、面白くない
以上、SW20GT海苔海苔だけど感想だった
全然売れてなかったみたいだったな
ミッドシップのったときのワクワクする感じが全くないんだよな >>62
MR-Sが発売した時、MR2乗りはみんな試乗して幻滅したって言うね オープンクローズのし易さが大きな魅力。
会社では「お金が無くて屋根が布張りなんだよー、お金貯めて屋根の有るクルマ買うぞー」とか言ってふざける。最初だけちょぴっと受けた。 S1000きたの？って来てないじゃん別に。
それにしたって17-18年も前の車と何を比較しようってんだか……。 MR-Sに親でも殺されたのかよ
逆に感心するわ
自分も嫌いな車はあるけど
ホントに嫌いだとわざわざ常駐して批判する気にもなれないわ MR-Sにまだまだ乗り続けるけどS1000がちゃんと出てきたら嬉しいね
MR少ないしさ。データも増えるし一緒に走る人も増えるし走行会とかでも話題が増えていいよね。
新型S2000がMRレイアウトだったら国内のMRも充実してきて楽しそうだな 乗り換える金が無いから他の車の事は考えないようにしてるわw そら今時MR-Sなんて乗ってるのは金無い以外に理由ないだろw お まだまだ元気だな
MR-Sに親殺された 仇討ち野郎w エンジンにパワーある訳でもないし他も作り込んでないけど安くて軽い
と思うとハチロクイズムを感じる トヨタしか乗らんからトヨタから安くて遊べるの何か出して欲しいわ。
86も買えなくは無いけど、車だけにそんな金使ってらんないよ。
・・・以外とヴィッツが期待出来るかも？ SFRならちょっと期待してもいいんじゃない？
4人乗れるみたいだしさ >>62
俺も元SW20GT乗りだけど、接地感と狭さには特に不満無し。
どっちも弄ってるからノーマル比じゃないけど。
SW20からカプチを経由してMR-Sなので、パワーは車重を考えると
良いバランスだと思う。SW20はGTだと足回りに対してパワーが勝ってた。
良くも悪くもバブル期の設計の車だったよ。
S1000が前評判通りの車なら、乗り換え候補にはなるかもね。
MR-Sは壊れるまで乗るつもりだけど、次の車に悩んでたし。
S2000は手が届く車じゃないし、FRなら86があるからな。 そもそも嫌いな車ってのがない。
あったとしても興味も無いから名前すら知らないし。
名前わかったとしてもそのスレまで行って文句書く気にも普通ならならないけどな。 >>82
いい加減つまんないから車の話してくれ
できないなら大人しくROMってろよ だからワッチョイ入れろよw
どうせ親の仇もそうでない奴も大したこと話してないんだから 入れたってどうせいつものｻｻｸｯﾃﾛが表示されるだけ たかが車のスレで親の仇とかの発想になるのがすごいなw
相当精神的に病んでそう え？俺がいつMR-Sが嫌いなんて言った？w
被害妄想激しすぎw 好きでも嫌いでもどっちでもいいがずっと粘着してるお前の精神を疑うわ
みんな嫌がってるのにしつこすぎるだろ え？俺がいつずっと粘着してたの？
かなり久々に来たんだけどw >>82
日本人は本性が陰湿だからな。
まともな人間なら自制するが、キモオタ・ニート・ゆとりなんかは
ネットじゃ本性剥き出しになっちまうのョ
普段は大人しいのにネットだと狂暴になるあれもそう。
風土病みたいなもんさ。
きっと必死で反論してくるぞ。見てな。 俺が買ったきっかけは走りより見た目なんだが、そういう人は少数なのか？ そうかな？
ボクスターのまがい物にしか見えなかったが、、、 >>97
見た目はエアロパーツ次第でまるで変わるからなあ
この車フェンダーもボルト留めだから簡単に交換できるしキットも多いからアイデアがあればプラモデルみたいに自由に作れる しかしまあ盆休みで、皆MR-Sに乗ってあちこち旅行に行っている最中も張り付いて荒らしてたからなあ
親の仇の例えより、荒らさないと死んじゃう病気なんだと思うわ
二回連続ワッチョイ無しだったのも、
うがった見方したら
ササクロが荒らすために自分でスレ立てしたんじゃないかと、
猟奇的な想像してしまう
次は950位にワッチョイで新スレ作って置いた方が良いかもね 粘着気質の人間は絶対に言われても止めないから
むしろｻｻｸｻｻｸ言われたら内心喜んで粘着してくる >>101
教えてくれてありがとー。今、最初から見返したら、おっしゃる通り
スレが立った当日に>>11番から例のコピペ必死で張り付けてやがんのねw
連休に行く所も無いバカ丸出しじゃんねー カッコもだけど、やっぱ乗ってて物足りないと言うか、スポーツカーらしさが欠けてんだよね。
別に速さはそれほど求めてないんだけど、フィーリングというかレスポンスがもっとしっかりしてたら良かったんだけど。 >>108
エンジンだけじゃないしなぁ
ステアした時のボディのたわみ方とかサスペンションの動きとか、遅れてきたり左右でバランスが違ったり
スポーツカーらしいカチッとした動きが出来てないんだよな すげぇ！
漫画や雑誌で聞きかじったような陳腐なセリフで
まったく届いてこない！ それはおまえさんがわからない気づかないだけかと
だから未だにMR-Sなんて乗ってんだろ？w ホイールで探してたタケチのcp-035を見つけることが出来た
純正の５本スポークに近い（正確には10本スポークだけど）CP-035を付けてみたかったから楽しみだ。それに軽いしね。
今までエンケイのRPF1やPF01やRAYSのSE37やTE37。SSRのtypeCといろいろ付けてみたけど
MR-Sは車に対してホイール大きめだから印象もガラリと変わってどれも楽しいんだよね。
みんなはどんなホイール使ってる？おすすめのタイプや形あるかな。 そのカッコ悪い車に 誰にも負けるはずのない
粘着君のｶｯｹｰ車とやらが コテンパンにやられたんだろうな
ここに粘着してる暇があったら お外に出て 自らの腕を磨けと思うわw そう言われれば言われるほど粘着してくる異常者だぞ
まあ見てろ、すぐ来るから >>112
SSRのtypeF使ってる
適当に安いのを選んだんだけど普通に乗る分には悪くないと思うよ マッチングをああでもないこうでもないと考えて未だノーマルホイール
改造に興味持ち始めたばっかだからホイール替えるだけでもめっちゃ課題が多いように感じるわ >>112
ce28n付けてるよ
前16後17がかっこいいよ >>117
>>119
typeFもCE28もいいよね！悩んだんだけど付けたこと無いから羨ましいな。
RAYSの場合アルマイトのイメージが強いからあまり色を選ぶことはないんだけど他のホイールの場合色も悩やましい・・・ >>118
ノーマルもいい！ノーマルでもメッキとかファイナルとか色々あっていいしね。
純正形状好きなんだけどただやはり重量的には社外が軽いんだよね。
オフセットにもよるけどCE28やtypeC、CP-035あたりだと純正フロント7kg前後、リア9kg前後の重量を、フロント4kg前後リア5kg前後まで軽く出来るのが魅力で変えちゃうんだよなぁ・・・
他の部分でここまで軽くするのはけっこう辛い >>112
SSRのtypeRを使おてる
綺麗で傷無し4本2万だた
お気に入りだよ この前スピリッツ覗いたらガルウィングキット？(ドアがランボルギーニのシザードアみたいになる奴)付けてるMR-S居たがドレアスアップ系の車両もやってるんだな、スピリッツって走りのイメージあるから意外だった 質問や相談すれば それは無駄だよとか
やっておいた方がいいよとか
返事は帰ってくるけど
お客さんが是非にとお願いした仕事は
特に何も言わないけど キッチリやる
というスタンスな気がするわ >>123
まあ目をつぶってでもこの車をバラして組み戻せるような店だし頼まれれば余裕なんだろうね
あと昔アンダー鈴木のMR-Sが店に置いてあったのが意外だった
シルビアのイメージあったけど持ってたんだな >>107
今はニュルで走りを鍛えるとかスポーツカーでなくても当たり前だけど、MR-Sってほんと日本の道すら走り込んだのか？ってくらいレベル低い
シミュレーションレベルしかしてないと思うわ 具体的な話が何もないな
だから荒らしだと言われるんだよ また水を得た魚のように喜々として反応するぞｗ
金魚のフンみたいに粘着されるだろうな >>127
カロバックてかヴィッツがバックしてるだけだからw >>136
データより乗った時の感覚が1番大事でしょ
データだけならそれこそシミュレーションだけでも車は作れる
君は車乗ったことないのかな？ 昔MR-S乗ってたけど、やっぱ車の動きとか剛性感とか、やっぱスポーツカーとしてはどうなの？って思うところは多かったよ
他の車に乗り換えるとほんと良くわかる あと何でもないとこで急にコントロール失ってスピンしたことがあって、あれはほんと意味がわからなかった。この車怖いなって思ったわ。
たぶん想定内の操作範囲なら何ともないんだけど、想定されない入力変化とか、複雑な3次元の動きに対して対処ができてないせいで急に挙動が乱れたりするんだと思う。
原因はやっぱりボディ剛性の低さやたわみ方、サスペンション取り付け剛性の低さ、アライメント変化のし易さなど総合的な問題なんだろうね。
徹底的にテストで走り込んでないからこそわからないんだよ。 >>139
あ、それは俺も経験あり。何故ここで？ってのが何度か
幸い事故にはならなかったけど一歩間違えたら大惨事
前後タイヤの状態とか荷重変化にもよるんだろうけど意図しない挙動は怖い >>140
おじさん大丈夫か、ワロタw
対向車線に車なくてよかったな >>140
ひでぇな、、、
ドライバーも車もポンコツなんだろな てかいくら何でも限界低過ぎだろw
女子が乗る軽と大差ないスピードでスピンとかw MR-Sみたいなインフォメーション希薄な糞車に乗ってるといつまで経っても運転は上手くならない >>122
SSR typeR見かけないからイメージになかったけど細いリムも軽い感じが伝わってくるしリムギリギリの設計もホイール大きく見えていい！
いろんなホイールはいている人いて面白いな シルバーメタにブロンズce28nの俺のMR-Sが至高 ファイナルの赤幌、赤内装にCE28のクラブレーサースカラシップモデル（赤）をあわせたろ！
と一時期思い立ったんだけど後で
こんな派手なのワイに似合わなさすぎぃ！って冷静になってしまったのだ 朝晩のオープン時間が少しずつ長くなって来ましたね。4月、10月は日中が気持ち良いけど今は日没近く無いと日差しが厳しい。 前期の後ろタイヤでかいの履きたいが
どのサイズいいんやろ？ >>158
確かに、普通なら甲子園で高校野球してる今頃は暑いけどさ
風呂上がり夜中に流すのが楽しんだが
今年の関東は雨が多くてチャンスが少ないね エンジンフードの裏、左右に付いてる黒と黄色のスポンジ(？)を停めてる黒色のボルトみたいなキャップはどうやって外すの？ １ヶ所スポンジ千切れてしもーた >>162
遮音材を止めてるプッシュクリップですか？
あの場所のは単に引き抜くだけだけど熱や経年変化で硬化してたりするので、頭の平な部分が千切れ易い、
専用外し工具はアマゾンとかでクリップクランプでググって観て >>162
あれは返しが二箇所あるクリップになってるから返しを押さえながら引っ張れば簡単に抜けるよ
カークリップ外しみたいなのがあればベストだね
もし壊してしまっても純正部品で150円くらいで買えたはず（見た目よりは高いんだけど）
>>160
でかいって意味が幅なのか直径なのかにもよるけど無難なのは後期純正サイズの215/45R16とかワンサイズ大きい225/45R16とかじゃないかな
ホイールが純正域なら数値より太くてスクエアショルダーだろうとまずスらないサイズだしね
ざっくりだけど後期純正サイズの16インチ７Jならオフセット30までくらいにして、８Jなら40までくらいにしとけば収まると思うけど足のセットとキャンバー角、スポーツ走行なんかではスる個体もあるからこだわりがないなら少し押さえておくと無難かも >>164
>>165
お二人ともありがとう！！
クリップクランプググってみます！ フロント左右でツライチまで5㎝ほど差があるのってどっかおかしい？
足周りは数年前に車高調いれてアライメントとったっきり何もしてない >>161
夕方のオープンを楽しんでいたらカブトムシが飛び込んで来た。
去年はセミだったな。 >>167
5センチ？5ミリじゃなくて？
5センチだったらかなり異常だから写真がないと分からない
撮ってここで上げてみれば？ スピンでぶつけたところなんとかDIYでそこまで目立たない程度に補修できてよかった。来週はコンパウンドかけますかね。 やっぱみんなスピンしてるの？
履いてるタイヤが重要だと思う 攻めたサーキット走行してる人でスピンしない人なんていないしね、それはプロでも同じだよね。
ジムカやミニサーキットでタイムを出したい人は国際クラスのサーキット設定よりどうしてもオーバー方向に振ってしまうからスピンしやすいし
特にジムカーナは戻りの遅いダンパーセッティング使ってる人もいるからブレーキリリースしても前荷重のままでーなんてこともあるし
ましてや峠とかだとアスファルト割れやギャップ、落ち葉、水やオイルまで色々あるから何があってもおかしくない。
タイヤ的な意味ではドリフト仕様の人もいるしね。後輪のグリップが前輪に比べて極端に低いのかもしれないし、タイヤ問題はノーマル仕様でもかわらない
車や腕前ってよりセッティングとタイヤの比率の方が高いんじゃない？ スリップサインも消えた状態(危)で
ｼﾄｼﾄ雨で濡れた荒れた路面を走ってると
純正LSDが小刻みに(ロック↔フリー)を
繰り返しているのか
絶えず後ろが小刻みに左右に落ち着かないw 俺はカーブの途中後輪が砂利踏んでスリップしたよ。怖くなってタイヤはR1Rに変えることにした。 >>177
純正ホイールにフロント195 55 15 リア225 45 16履かせて見ようと思ってるんだけどR1Rのサイズと感想教えて欲しい >>178
R1Rは動きがしっとりするよ。
こじるような操作をすると磨耗、しかも偏磨耗がひどい。
このタイヤを綺麗に使えて、しかも速い人は上手な人ってイメージ。 単に見た目で言うなら16インチでもまだぶっといと感じる
17でも物足りない
18くらいが丁度よさそう
走り心地はしらん >>178
177だけどサイズは195/55/15と205/50/16にするよ。別に走り屋ってわけじゃないからあてにならないけど、履いたら感想書き込むよ。 >>183
フロント195なら50じゃないですか？ >>184
タイヤ径が一番純正に近くなるのがこれらしいのよ。 http://spectank.jp/
ここで見ればほぼ全ての車種の怪がわかる
ホイール買うときやタイヤ買うときも参考にするよろし >>186
ノーマルの185/55-15だとタイヤのヨレが気になるから
195/50-15にする人が多いんじゃないかな。俺もそうだし。
径の差は車高調整で合わせちゃうからな。 人それぞれですね
タイヤ、ホイールに何を求めるか違うし私は195/50R15と225/45R16のスタースペックです >>179
それはハイグリップ故のパワー食いってこと？
>>181
ドラテク磨くには良さそうだね
ありがとう
>>183
また感想聞かせてください待ってます！
17インチのssr typef に履かせてもいいんだけど、前後17だし走るなら異径がいいのかな？って思って余ってる純正ホイールにつけようと思ってる タイヤ交換が迫ってるけど、迷ってる。 今のサイズは前205/45R16、後215/45R16。 街乗り中心で峠をたまに走るくらいの用途。 唯一ドンピシャのポテンザRE-71Rは俺にはオーバースペックだし… ライフ、グリップ、価格のバランスがいいタイヤないかな？ 連投すみません。いいなと思ったヨコハマのSドライブは215～しかなく、４輪同サイズになってしまうので却下した。 たまにスポーツ走行するくらいならセカンドグレードのスポーツタイヤでいいと思うよ
もったいない
ダンロップのDZ102とかそのあたりの
と、思ってアドバンフレバ買ったら予想外にモリモリ減る >>193
レスありがとう！ やっぱ勿体ないよね。 ちなみに、トーヨーのT1Rはどうかな？ 後ろのサイズが215ではなく225になってしまうけど。 >>191
フロント16にしてるけど205はあんまりストロークとれないんよね
とくに車高落としてるとすぐインナーフェンダーに擦るね
F195-45r16R215-40r17が見た目と走行性能のバランスがいいと思う >>194
なぜトーヨーなのかわからないけど、正直ダンロップとかトーヨーとか決してコスパ良いメーカーでは無いよ 中古で買ったらこのサイズだったから考えもしなかったけど、言われてみれば意味無いのかもしれんな ないこたーないと思うけどね
前期は185と205だし なおエリーゼの前輪は175の模様
後輪はMR-Sより太いけど 安いからR1R使ってる 前6.5J 195-55-15 後8.0J 225-45-16
前195-50と迷ったけど値段変わらんし、後ろの径大きくなるのにあわせて195-55にした
サーキット町のり兼用だけどバランス悪くないよ 後ろ205-50の時の唐突にブレイクする感じがなくなった 71R ZⅢ 08R R1Rのハイグリップに比べれば名前の上がっていたDZ102の減りは全然少ないけどね
フレバやRE003とかもいい値するし、高いと感じるならアジアンタイヤなんかも選択肢（NS-2とか）
安心感や価格面も含めるとDZ102あたりが人気なんじゃないかな（たぶん）。
前輪16インチだとタイヤサイズとホイールオフセットは気にした方がいい
195/50R16くらいまで（直径600ちょい）オフセット的には43～44くらいでスポーツ走行ではスる
205/45R16なら直径は590ちょいだけど幅が広いので似たようなもの（気持ち楽）
もっと具体的に言うとキャンバー2.5度かつ71Rで
後期純正の16インチ7Jに205/45R16をはかせた場合+43程度でインナーフェンダー前部をスり
195/50R16をはかせた場合+45でインナーフェンダー前部をスり。さらに+42にすると上部をスった。
MR-Sは15インチのタイヤ選択肢すくなってきて困るんだけど
16インチにしたらしたでタイヤハウスのサイズ問題で困るという・・・でも色々試すのは楽しい。 DZ102って言ってから気づいたけど後輪も16インチだと幅が選べなくて困るんだった・・・（ごめん）
サーキットとかを攻めなければ関係ない話かもしれないけど
前後トレッド幅が2サイズくらいはあったほうが無難（前期純正で2サイズ差）
1サイズ差の場合は直径の差がちょっと多めにあると安心（後期純正で３サイズ差+約15mmの直径差）
逆にサイズ差が無しとかしちゃうとコーナーではリアが落ち着かない状態にほぼ間違いなくなって、高速コーナーでは踏めない+低速コーナーでも荷重書けすぎるとダメでブレーキまで含めてすごくピーキーになる
タイムもそうだけど踏んでいく爽快感みたいなものも失われてしまいやすくおすすめできない。
他の方も言っているけど。2サイズ+直径差くらいが見た目的にも走行性能的にもオススメできるものだと思う。 後ろが 225/45/16で 前205/50/15って
前タイヤ 太いのだろうか 自分もその組み合わせは試したけど全然問題ないと思う。
むしろ後期純正サイズで太めのタイヤをはかす場合かなりオススメ出来るサイズになると思うんだけど、欲を言うとホイールサイズが7.5Jや8Jだとスポーツ走行向きかなと思う。
タイヤのキャパも大きいし、下手に細いのはくより価格高くても高寿命だから良いんだけど
弱点をあげるなら。ギア比的に加速減速で損をする場合があることと
タイヤ重量も大きくなりがちなのでアップダウンのあるサーキットなどでは上りでタイムを落とす場合があることかな
参考値として純正ギア比かつ225/45R16の場合だいたい２速6500回転で91kmt程度
それが前期純正の205/50R15の場合87.5km程度になる。
平均速度60kmのコーナーなどの場合約170回転の違いになり、純正の140馬力で言うと約5馬力の差をつけられると言うこと。
ギア比はギアで変えればいいんだけどハードルが高いのでタイヤで擬似的に変える人もいる。
このデメリットがコーナーで稼げるメリットを超えていた場合太くてもタイムは落ちる。ここが注意点かと思う。 あの、一応書いとくとここにいるのはみんな素人だから鵜呑みにしたらいかんよ
あくまでそういう人もいるんだなあ、という参考程度に 高速道路を100km/hで巡行するのに前期のMT５速は3000回転ちょい超えで走らなければいけないんだけど、
6速だったら2500回転ぐらいで100km/h巡行なのかな？ 理屈だけで言うと215/45R16で
前期５速だと3112回転、後期６速だと2765回転で100km/hになるみたい 前期フルノーマルでショック新品
これで公道でガタガタ・ギシギシ・ブルブルがひどくて、
今にも空中分解しそうで怖くて50以上だせないくらいなんだけどなんだろう？寿命？
真っ平らな新しい路面とかなら何も起きないから
ホイールバランス狂いじゃないのは確かなんだけど… >>212
逆に言えばこれが元の剛性が低いってことかな？
そこから更に経年と走行で緩くなってる感じか
とりあえず外したタワーバーとかはまた付けてみるか
ボディ補強はボディに悪いって考えに毒されて、純正以外の物全部外したんだ ブッシュか
サス交換の時に一緒に頼んだんだけど、
メカニック曰く前オーナーが交換したのかまだ綺麗だし、
ブッシュはヤレてても大して差が出ない
ってことで交換しなかったのよ やっぱ新品は違うもん？ ブッシュ交換は面倒だしやんわり断ってくるメカは割といるみたいよ
俺は交換したらたまに出てた足回りの異音が消えたしハンドリング乗り心地良くなったよ >>216
俺のはそこまで重症じゃねえな
ストラット逝ったらアンジュレーションでブルブルどころか
平坦でも全然真っ直ぐ走らないだろうね 連投ごめん
>>217
なるほど
「交換しても体感できない」ってのは断り文句だったか
確かに通常の整備もめんどくさそーにやる整備士だったわ
仕事好きそうな整備士に当たるまで色々回ってみるか >>213
前期は特にボディー弱いみたいだからね。
マイナーチェンジで社外の補強バーと同じようなのが純正で追加される位だから。
とりあえず下回りの補強はやってみて損は無いかと。 >>218
出るのと出ないのがある。
外装パーツの一部は既に欠品してるし、塗装済みや左右セットの
パーツも出ないケースが有る。厳しいのはフォグのステーとか
主要パーツじゃないけど無いと困る部品が出ない事。
エンジン、脚周り系はまだ暫く大丈夫だと思う。 ロアアームと海外のシャシーブレースで矢のような安定性 確認するけどボディ剛性自体はそこまで悪くはないんだよね(良くもない)
サスペンション剛性というか取り付け部がショボいだけであって 後期も弱いよ
オープンカーで軽量化すれば何かは犠牲になる
S2でさえ剛性は無いと言えば無い 足回りの剛性は超弱いよ
7,8cmの段差を乗り上げた時に、ボディから「バキッ」って音がしたんだけど
ボンネット開けたらストラットを支えてるフレームのボディ側が割れてたもん
ここ足回りの剛性だからオープンとは関係ないけど、さすがはヨタの欠陥車って感じたね
ダブルウィッシュボーン採用のS2の足回りが弱いとか言ってるやつはさすがに頭おかしいんじゃない 触れちゃいけないいつもの人だからな
レスしたらダメだぞ ちなみにこの車はボディ剛性もぺらっぺらで走行中も歪みまくり
FRPのハードトップ付けてたけど、走行中の車の歪みについてこれなくて
ハードトップからも常に「ビキッ、ビキッ」って音がしてたね
リヤウィンドウ部分がアクリルガラスになっててリベットで固定されてるんだけど、
付けて一週間で、打ち込まれてた全てのリベット周辺のアクリルにひびが張ってたな
あと、ハードトップのリヤ側はボディとねじ止めする構造になってるんだけど
そのねじ止め部分を支えるボディ側の付け根のFRPも左右どっちもヒビ入ってたわ >>230
今ガタガタで悩んでる俺はMR-S叩いてるわけじゃないからね
自分のMR-Sの状態で悩んでるだけ
このいつものアンチとは無関係だ 何か１つでもネガティヴな事言うと荒らし認定するバカがいるからなぁ >>231
それはハードトップの作りにも問題が有るな。
ロールゲージで固めれば良いんだけど。 結構前に何々を交換したぞーって書き込みで発狂するキチガイもいたな
全ての故障は妄想とか >>229
ダブルウィッシュボーンだろうと取り付け部の剛性無きゃ意味ない >>236
Wウィッシュボーンの構造勉強してから書き込みな リアサスの取り付け点剛性は酷いからね
リアタイヤが左右にフラフラ動いたり、アライメント変化起こしたりするから突然挙動が乱れてスピンすることもある
ボディ剛性以上に足回りは手を抜いちゃいかんよ 前期の5速トランスミッションを後期の6速トランスミッションに乗せ替える事ってできるかしら？ 屋根は穴だらけだしブッシュ死んでるのかガタガタだし
さすがに廃車かな… >>239
コーナーへの侵入角度から駄目駄目でそれでびびって
コーナリング中にブレーキ、そのブレーキがきっかけで
挙動乱れて更にブレーキてそら廻りますわ。
こんな人はMR-S云々じゃなくて
車自体乗らない方が身のためだわ。 挙動乱れるなんて腕意外にも、セッティングとタイヤ次第でどの車種でもあるんだから意味ない
https://www.youtube.com/watch?v=QSkwPY0I3eQ
極低速でオーバー出てるのだって探せばいくらでもあるしね
MR-Sだからって言う根拠には無理があるし何度も貼るようなことじゃないよ 漫画の見過ぎで調子乗ったガキンチョが無茶な突っ込みして自爆するやーつ。 ソフトトップのボロボロと剛性のアップを、出来るだけ少額でやりたい！
ってなると、ハードトップだよなw 段差のゴトゴトブルブルで悩んでた俺のノーマル
新品純正ショックアブソーバーにまさかの不良品疑惑だってさ >>237
知ってるからそう書いてるんだけど？
寧ろ何故大丈夫だと思ったのかw >>257
ソフトトップ15から20、補強パーツ揃えると約8万
足りなくね？もしかして物価低かった時代から書き込んでる？ ロールケージって
普通のスチールとクロモリってどっちがいいんだろ
ジムカーナに出る事とかを考えるとスチールの方が
後後めんどくさくなくていいのかな？ 冷静に考えてみたら純正新品ショックが不良品だったなんて可能性かなり低いよね 純正に戻したくて純正新品ショックに替えてからガコガコブルブルなり始めたんだから
取り付けミスが疑わしいわ >>259
材質で見れば強度的にはクロモリの方が強い
ただ硬いから、取り付け部にストレスは掛かる カートップにMR-Sの記事が7頁
メンテのこととか載ってる 不人気だったから今になって少し人気でてきたパターン
今も不人気のままだったら雑誌が特集するわけもなく 生産してた橋本のセントラル自動車に行ったことがある
ずいぶん昔だけど
１ＦのロビーにMR-S展示してあったな フロントサスのストローク足りねえなあ
そんなに車高落としてないのにすぐインナーにヒットしてしまう >>267
え？今人気なの？
はじめて知ったわwww 人気って言葉の定義はわからないけど
中古車平均価格も上がってきたし需要があるからなんだろうね。 人気は2シーターオープンの中では下位だよね
話題にすらならないこからね >>274
平均はザガート、カセルタ、ファイナルバージョンの低走行車が上げてるだけかと
それ以外は安いよ 他の車種と比べてるわけではないしね中古車平均価格上がってるねってだけだよ
他の車種と比べた相対的な意味でしか人気の定義がないならそうだろうけど、人気の定義を話しているわけではないんだ 値段の付け方は自由だしなぁ
現に強気すぎてずっと売れてないしw てか他のスポーツカーはMR-S以上に上がってるから 車には一般人レベルで疎い叔父に
「お前のトヨタ結構走ってるのな、んでマツダかどっかが同じの作ってんだね、OEM？」
って言われたけどやっぱロードスターと勘違いしてた
絶対に反論されるだろうけど、ごく一般の人(75%くらい)の認識なんてこんなもんだよ >>264
カートップ10月号買ってきたぜ。乗ってる俺らには当然の様な事柄だけど
中古買う人向けに注意点も記載して親切な記事だね
カラーページなのが泣かせる、ありがとよ。 エンブレムないからどこの車かわかりにくいんだよな
このスレで書くとぶち切れる奴いるだろうけど
車に興味ない奴からしたら外車か日本車かもよくわからん そりゃ見た目は劣化ボクスターだからなぁ
色んなところが安っぽいからすぐ外車でないことはわかるけどw たまに駐車場でMR-Sのまわりぐるぐるしてるひといる そんなのスポーツカー乗ってたらよくあること
他の人気スポーツカーはもっとされるよw 75%の人が
・小さいオープンカー=ロードスター
・でかいオープンカー=ポルシェかフェラーリ(外車)
・でかいセダン=ベンツ(外車)
これくらいの認識しかできてない
「プアマンズ～」「劣化～」なんて思うのはごく一部のマニア層だけ 結構前にプリウスのタクシー乗った時、ハイブリッドのタクシーって珍しいですねって言ったら
ハイブリッドってなに？って聞き返された
揚げ足取り系かと思ったらマジでエンジンと電気で動いてるってこと知らなかった
プリウスを指差してこれが何で売れてるか分かる？って友達に聞いてみたら
「うーん…乗り心地がいいとか？」とのこと
一般人なんてこんなもん Twitterで今リアルタイムにエンジンブロー？した人いるな どこのメーカー?とはよく聞かれるね。
外車だと思うらしい。それくらいマイナーなんだろうな。 半ばわざと外車と思わせるかのようにトヨタエンブレムつけてないのに
なぜハンドルだけついてんだろうな この世代のネッツ販売車はMR-Sに限らず
車種専用エンブレムを大体持ってるよ >>297
ホイールにもついてる
なぜカマキリなのかは知らんが むしろ車にエンブレムはいらんと思う。
自動車が発明されてからの悪しき風習かと。 警察24時とかにMR-S映ったらこのカマキリもボカシかかるのか？w >>294
みんカラではガルのやつがブローしてるな
同じやつかな？ カローラエンジンなんだから回しちゃ壊れるよ
スポーツに向いてないんだから 陽射しも傾いて来たからOPENにして近所を流してくるか
日中はハゲじゃ無くてもアチーからな 流れ読まずに
中期SMT納車されました。
それでちょっと質問なんですが
シフトダウンの時に回転数落ちてからブリッピングすることが多いんですがこれって仕様ですか？ >>315
偶然俺も中期SMT
ブリッピングは回転高いときでないと真面目にやらない仕様みたい
安全に試したければ交差点で1速入れてみるとヨロシ o2センサーってネットで売ってる2セット5,6千円くらいでも大丈夫？ O2センサーなんて壊れてても走れるからね。
しかもドライバーに実感の無い程度で。 >>317
ノンブランドで2本\10,000くらいのは1年持たなかった。
2本\14,000のNTK製に変えて様子見中。
安いのは当たり外れが激しいと思った方が良い。
まぁ、壊れてもエンジンチェックランプが点いて邪魔くさいのと
燃費が悪くなる程度だからな。 solの2500円のo2は流石にやめた方がいいか
NTK飼ってみるかな >>321
なんか正常な時に比べてすすが出るらしいから触媒にダメージがきてエンジンまでダメにするって聞いて怖いんだよな 2500円にパチモンがあるのか
燃調薄くなってブローするかもな ２５００円のやつ試してみたんだけど
ランプが消えずに点きっぱなしでダメだったのもあって諦めてディーラー行ったっけ >>262
取り付けミスならご愁傷様だな
認めるわけないじゃん
いくら取られるか分からんし揉み消されて終わりだわ 純正は分からんけど、ピロアッパーのセンターのナット緩んだ時は
段差でバッキバキ鳴ったなぁ。 >>81
まだSW20(GT)持ってるよ
もちろんもう一台別な車持ってる
いろんなとこら壊れるから修理代かさむが面白さが全然ちがうわ この車ちょっと運転させてもらったけどシート低くて左前の感覚が掴みづらかった 取り回しとフロントの見切りは良好
5ナンバーだし割りとどんな小道でも入っていける 車の左前に立ってもらうと簡単。
想像より近いからびっくり。 このスレ見るまでアルトターボRSって車体価格だけで200万オーバーかと思ってた
2WDなら新車で140万、新車同然の中古で100万・・・
俺の中で次の車候補のトップに一気に躍り出た >>334
もっと値段上がるかと思ったけどそうでもないね
ってか見積もりシミュにオプション無い（ターボRSのバックカメラだけ）んだけど本当に無いのかな？
だとしたらめっちゃ好感持てる
ただ少し角の尖りすぎてない車がいいからワークスは・・・ 普通のアルトの外見で中身ワークスとかできるならほしい
ワークスでっせ！というデカールやエアロ等は一切いらない >>338
いつも思うけどいちいち揚げ足取って楽しい？ >>338
ガチガチのスポ車は嫌だって話だろ？
そのくらいも読み取れないんじゃちょっと(頭が…) >>329
運転席からヘッドライトとテールランプが見える車なんてそうそうないぞ。 ロードスターのパーツ再生産がうらやましい反面
古い車に乗るという反体制的行為にメーカーが手をさしのべて市民権を獲得するのは違うんじゃねえか？
みたいな逆張り心もある >>336
オプションはWeb見積ができないけど、カタログは見られるよ。
サブにワークス買ったけど、オプ込み乗り出しで180万だった。
非日常がMR-S、日常がワークスって感じだな。 >>343
MR-Sはまだいいけどでっかいセダンとか感覚掴むの大変そうとは思う それが昔ながらの角ばったセダンなら端から端まで見えるんだよな
ただ、実際デカいことに変わりはないから狭いところじゃ胃が痛くなるけど 名前忘れたけど教習車についてるサイリウムみたいな棒つければ解決だな >>326の言う通りだった
いい社会勉強ができたよ >>350
コーナーポール。コーナーリングが2倍速くなるやつな。 >>351
大人は自分の落ち度を認めるようなバカな真似しないからな LSDを反対向けに付けられたかわいそうな人を知ってる >>355
話がまだよく分からないけど
新品純正ショックに交換しました、ガタガタになりました
ってどう考えても取り付けミスだろう
不良品なんてことまずありえないし
ドライブシャフト破壊とかもあったしこの車って整備難しいのか？ 人がやってるんだし取り付けミスはしょーがない
前に車高調付けて100キロも走らないうちに
異音でて見たら太いネジ1本無くなってたときあったなぁw 整備ミスや部品の故障が妄想だとかアレルギー起こすバカがやっぱ出てきたか
トヨタ車は100%壊れない！整備士は完璧！って言ってほしいわけ？ 根拠の無い決めつけやめろよ。
空気悪くなるだけだって何で分かんないかね？ またお前も何も複数人いるけどね
整備ミスや故障にアレルギー出すお前が異常ってこと自覚したほうがいいよ ドライブシャフトのあれって
壊された現物の写真と書類までアップされたのに妄想妄想騒いでたよな >>365
喧嘩？？
1人キチガイがいるだけだよ
A「◯◯を交換した」→キチガイ「いつもの妄想野郎」
→Aが耐えかねて書類うp→キチガイが発狂
がいつもの流れ 前にも言われてたけど、ササク氏＝ドライブシャフトぶっこわし整備士張本人説が強い
・登場時期がドライブシャフト騒動と同時期
・MR-S叩き
・間接的に被害者の住所晒し
・「整備ミス」という言葉にここまで敏感 その辺の話題蒸し返すのが目的の奴なんだから
好きなだけ騒がしときなよ
どれだけ喚き散らしてもこっちのMR-Sに全く影響無いしな 日曜日にJAF主催のイベントが近所であるらしい。
ジムカーナ簡単にしたようなやつ。
ATとMTでクラスが違うのみたいだけど、SMTはどうなるんだろ？w >>371
まあATだよね、CVTもSMTもAGSも。 >>368
それはおまえがそうあって欲しいという願望だろw でもSMTって自分でシフトアップしなくちゃずっと1速のままなんだよね？ >>372
AGSはATモードが有るからATだろうけど、
SMTはATモードが無いからMTっぽいけどね。
クラッチペダルの有無だけじゃ判断し難いな。 この車ってバラして売った方が高くなるよな
まともに走るノーマルの前期、車体で売ると0万から10万
ホイール・シート・ボンネットだけでこの額行く
1zzも5万くらいで売れるかもな そういやちょっと昔にヴィッツ手放す時、0円だったけど
スタッドレスタイヤ付いてるホイール処理するの忘れてたと思って
ゴミ出す感覚でヤフオクに出したら2万で売れたな…
車体<タイヤかよって そのビッツもスクラップにすれば鉄くず料金は貰える
もっと言えば自分で解体できれば部品自体は金になるよ まだ乗れるものがマイナス価値や0円なのに
部品になれば価値が上がるとかなんか不思議 ヤフオク中古パーツたけえな
MR-Sのパーツほとんど同じ業者に流れてるなあ
なんとかならんのか LSDつきのMTなんですがミッションフルードの純正の粘度と量を教えていただけないでしょうか >>387
納車から10数年、ずっとハイオク。
気分的なもんだな。 お山なんかを 少し熱く走ると
とたんに ｶﾘｶﾘ言うから
最近はﾊｲｵｸｵﾝﾘｰ カリカリ鳴るよな
俺のもオイル交換後1000kmしないうちにエンジン熱くなるような走り方するとカリカリ鳴る >>386
ギアオイルはフルードではないね
そんなにたくさん入らなかったと思うけどギアオイルは溢れるまで入れるのが基本だから4L缶ひとつ買ってくれば全然足りる
粘度は75w90あたりだったかな 俺もずっとハイオク入れてるけど、気分やね むしろ悪影響がないか心配。
古い車にはハイオク入れたほうが調子よくなるって聞くけど、実際どうなんやろな ｶﾘｶﾘ鳴るのは俺のだけかと思ってたけど、やっぱ鳴るのかー。
やっぱハイオク入れるとおさまるよね。 通りすがりのおっさんからトヨタまだミッドシップあったんだって話しかけられた >>395
よくトヨタって判ったなｗ
トヨタマークはキーにしか残ってない。
あ、ノーマルハンドルにはあるのか。 >>380
バラした方が高くって言うけど車屋でもない限りバラした後の置き場に困るし
懇意にしてる車屋がないと下手したら苦労だけしてマイナスや マーク以外で判断となると給油口の左右とかか
パワーFC入れて以来ハイオク
アフターファイヤーが出にくくなった感じ >>396
サイドウインドウにもトヨタの刻印あるよ >>368以降ササク氏だんまりだなw
これ言うとトドメになっちまうけど、
他の某スレで特定されたドライブシャフトぶっ壊した店主はBMWとMINI扱ってる 某スレで特定されたなら、そのリンク張ってもいいじゃないｗ 右ドア後方からビリビリ音が出てるけど場所が特定出来ない。 ハードトップだと格納してる幌がビリビリしてることがよくある >>404
ハードトップではありません。念のためトップの開け閉めしてみます。 いろんなとこビリビリしてるけど気にならないな
同乗者にうるさいと言われるけども クラッチ踏むとエンジンルーム側からカチッて音がする… >>409
後期純正フルエアロにC-ONE風パチもんのリアスポ zzw30laboのセリカカーボンリアウイング付きカーボンフードほしい
ヤフオク高杉 >>414
セリカ用のTRDドライカーボンウイング 走行距離15万キロを超えてるからいたわってあげたいんだけど、
どうしても休みの日は200km～300km走り回ってしまうなぁ。
長距離移動用に２つ前のCクラス、買い物用にN-WGNとあるんだけど、
やっぱマニュアルでコキコキ走るのが楽しいからついつい走りまくってしまうわ。 法廷速度くらいでもMR-Sだとカーブであんまり減速しないから山道なんかだとすぐまえにおいついちまう
高級ショックとスタビ奮発してから嫌なロールが減って楽しいなあ それで前の車が無茶な譲り方してきたことあるから山道での車間距離はめっちゃ気を使うようになったわ
こっちが悪気無くて普通に運転してると言っても向こうからしたら暴走車両が煽ってきたと感じてこわい可能性あるからな >>422
そうする可能性はかなり高いね。
ロードスターをエンジンから足回りまで全部完全にリストアしてるショップが近くにあるんだけど、
MR-Sもやってもらえるか聞きに行こうかなと思ってる。 >>423
高級ショック …
さしつかえ無ければ メーカー名と価格
バネレートあたりを参考までに。 サスでなくショックだからKONIかもな
純正のケースをくり抜いて入れるやつ
レビュー自体少ないんだけど、純正より乗り心地もよくて踏ん張るらしい 内装の痩せで音がひどい
手でガチャガチャ鳴るんだから道悪いところ行ったら心臓と耳に悪い 法的には両耳になにか挿してたらアウトだっけ
実際のところはバイク用耳栓とかあるのにな >>430
聾者用にマーク付ければ問題ないんじゃないかと >>426
廃盤だけど中古のトムスアドボックスOHしたやつ
バネレートはわからんけどめっちゃいい この車のプラモデルのスポーツエアロ付がもう無い
再販してくれ 以前R1R履くと意気込んでた者なんだが、これむっちゃいいね。スピンの保険になるかと思ったけどその通りだった。
一般ドライバーの自分としては大満足。 良いタイヤだとは思うけど、かなり古いモデルなので今あえて買うようなものでもないかと… >>439
用途次第
良いタイヤ、という表現はざっくりしすぎててなんとも MR-Sって60km/hで流しても、カーブでも60km/hだから、
煽っているわけでは無いが、カーブで前の車と詰まって、
直線で離れるあるあるなんだが、下りとか、エンブレだけで流せるから良いよな 後輪をsdriveからnexenに替えた。俺レベルでは何の不具合も無いのがガッカリ。 バイパスの直線で70→「これ以上出したら危険だし捕まるのにみんなズバズバ抜いていくよ…」
山のグネグネ道で50「めっちゃゆっくり走ってんのにすぐ追い付いて煽ってるみたいになるよ…」 >>446
軽自動車やミニバン相手にうれしそうだなw >>447
だってそれ以上の数字書いたら荒れるでしょ？ 枕詞のようにこれは俺の妄想だけど
ってつければどんな発言しても大丈夫だと思う
全部俺の勝手な妄想だけど >>450
やわとか、ぬわわとか、ぬゆわとか書けば許されるゾ！ >>453
余裕 車なんて40万も走れる
問題は乗り手が10万キロで飽きること エンジンは40万持つポテンシャルあると思うがボデーが持たなそう ライナーレスだから エンジンはOHというより交換か… カウンタックレプリカ･･･
MR-Sはレプリカベースとしても優秀だなw >>455
ってよく言われるけど普通に乗る分にはボディの緩みなんて体感できるほどじゃないらしい
でもあちこちからガタガタギシギシ鳴り始めて惨めな気分になるから
実際のところは10万か20万キロで寿命ってことにして乗り換えたくなる >>457
レプリカって言ってもどれもショボくて違和感しかないのばっかじゃんw
見てるこっちが恥ずかしいレベル 前期型だけど
後ろタイヤ16か17インチにするか悩む リア17ならフロント16にしたいとこやね
17収まりいいしもんだいないよ この車で全体的に良いタイヤならT1Rだな
安い カッコイイ グリップする 寿命も結構 後輪pzero最高
消しゴムみたいな減り方する、この車にはピッタリ
後輪マジ減らなくて助かる >>465
今まさにT1Rに交換したよ
Amazonで送料込みで5万くらいだった、ちなみに16インチ >>468
18インチって見た目良くなるのか？
ブレーキも大径化すればマシなんだろうけど、ノーマルブレーキだと
ホイールの中がスカスカでタイヤも薄過ぎて格好悪いと思うけど。 後輪より前輪の方が早く減る
アライメントも出してるのに 最近は７１Rしか使ってないけどやっぱいいタイヤだ
後輪16インチで使ってるけど、最近はローギア化できる後輪225/45R15のR1Rなんかも気になってる
今時R1R見かけないから不安だけど、国内ハイグリップラジアルでこのサイズなかなかないしね
誰か試してないかなぁ 前にエンジン載ってないのに
FRよりちゃんと前タイヤが減るのが
不思議 アライメントに問題無いのにフロントばかり減る人はアンダー出しまくってるとかこじってるとかそんなんやろ アライメントが合ってるのに真っ直ぐ走らない、ある
アライメントもフレームも合ってるのに真っ直ぐ走らない、これもある
アライメントを合わせる、というのは単に数字を合わせるだけだと思っている店があるからこういうことになる >>476
なんで前にエンジンなかったらタイヤが減らないと思ったのか不思議 >>477
おお試してる人いますね。ギア比がちょっと合わないコース用に自分も買おうかな・・・
そう言って増えていった71Rのセット・・・
まだ予備も新品予備もあるのに欲しくなっている・・・
走ってたらすぐ溝無くなるからいくらあってもいいのかもしれないが金は消えていく。それが車遊び。 社外幌にしてるんだけど苔はえたｗ
縁だから掃除しにくい ヘッドライド磨いてきた～
右は綺麗に磨けたんだけど←がなんかビミョーだからたぶんやり直しかなぁ
>>484
船舶用の苔落とし用の洗剤みたいなのがあるけどあれだと幌も痛むかなｗ >>419
教えて欲しい
ウイング欲しいけど、高い金払ってまではｲﾗﾈって感じだからそのくらいなら欲しい >>487
アルミ製GTウイングのデメリットも知っておいた方が良いよ。
エンジンフード歪ませたくなかったら、それなりに取り付けに工夫が必要。 >>487
ヤフオクで「汎用 GTウイング アルミ」で検索したら出てくるよ。 艶消し黒のやつ。 サーキットとか行かないならGTウイングのデメリットなんて気にしなくていいんじゃない？ 周りで一台も見ないけど、GTウィングはいまどきのドレスアップなの? ドレスアップで付けてる方が多いんでね？
エアロだってそうだし。
車検対応でローマウントのがあれば自分も欲しいかな。 GTウイングよりエボ・インプ純正のループタイプが好き
この車でもあったけどかなりレアだよね だな
記事ではよく見るけど出回ってる数は少ない
みんな気に入るもんな MR-S買った価格より高いバイク買ってしまった
MR-Sってやっぱバーゲンプライスだわ 元々安かろう悪かろうな車なのにバーゲンプライスってw >>502
大型
2輪も4輪も最近高くなったよなあ 初代４Lモンキーなら持ってるけどインテリア化してしまっている
たまには走らせないと動けなくなりそうだ・・・ 車優先で道路作った結果だしな
バイクの免許取らせるのはダメっていう意味不明な3ない運動で余計に
今はバイク乗る人居なくて業界が悲鳴上げる位だし そりゃヘルメット被らないかんからな
移動手段と考えれば都会じゃなきゃ車の方が便利な上快適 燃料計の球が切れたから入れ換えたら今度は水温計の球が消えた
次に水温計の球も変えたけど今度は点かないままだった
これカプラかソケット痛めちゃったパターンとかあるんかな…
原因に見当が着く方いませんでしょうか 純正エアクリボックスとボックス内ファンネルとファンネル内の整流板が
複数ボックス持ってるけどどれも必ずちょっとズレてる
それぞれの段差を細かく消していったら明らかに上の伸びが悪くなったので
ECUリセッティングしたら今度は明らかに良くなった
吸気の組み合わせ的にはTRDのインレットダクトとエアクリのみ
エアフロセンサー直前なのでリスクに見合うかはわからないけどこんなのでも変わるものだなと思った
まぁセンサー直前だからこそ変わるんだろうけど・・・ そういやエンプティランプついたことない
この前ついてない状態で42L給油できた あ、燃料残料警告灯とかいうのかな
車買ってから5年以上経つが点灯したことがない
今さらだけど壊れてるのかな >>504
ササク氏整備士説ガチっぽくね？
毎日のように叩いてたのに指摘されてから一切無くなった まったくだ。
車検通した。洗車して綺麗になったらオープンドライブ。 >>521
取説みたら残り約7Lで点灯だってね
俺の場合48-42で残り約6L点灯せず
誤差考えるともう少しでついたのかも
でもEより数mm上だったけど >>523
車によるのかな
毎回光るまで乗っていれるようにしてたから 光った瞬間
「すまんな。実はあと2Lしか無いンゴ。許してクレメンス…」
とかなら詰むな オープンの季節だ…が、今週の土日はまだまだ暑すぎた。九州だけど日差し強すぎ。 そういえば日が出てる間にオープンにしたことないな
てか幌のよくボタンが外れるベルトの縫い付けてる根元？のところが破れて辛うじて止まってる感じで全然機能してないんだけど…… カリカリノッキングが結構ひどかったんだけど、今日高速道路で3000～4000回転で巡航した後、
あれ？って思うくらいカリカリ音が治まった。
今日は640kmも走ってきたよ。疲れたけど楽しかった。 帰り道、コンビニの駐車場に停めてパン食ってたら小学3年生ぐらいの子がおばあちゃんと一緒に歩いてきて
「外国の車ー！オープンカーやあ！」って言って喜んでた。
ちょっと恥ずかしかった。 >>531
朝9時から出て11時に帰ってきたから、だいたい13時間ちょっとかな？ でも今日はオープンにはしなかったなぁ。
今度バイクでビーナスラインを走ろうと思って、諏訪湖周辺で一泊する為に下見しに行ったって感じ。 エンジンルーム開けてシルバーな部分が黒茶けた汚れが付いてくるけどエンジンルーム専用のフクピカみたいなので綺麗になるかな >>491
アルミ製はそれ自体が結構重いんだよ。
ダウンフォースはFRPやカーボンと大差無いとしても、
横Gの負荷が結構違うし、街乗りで判るくらいに重さを感じる。 >>524
そうじゃなくて整備士だと特定されてからダンマリだったのに
そのことを指摘すると無理にもレスしようとしてるところが苦しいってこと 名前挙げられたくないから必死なんだろうなもう
色々とやりすぎた アルミ製は大体ウェットカーボンやFRPの倍くらいの重量
ドライカーボンの重量は…もう言うまでもないわな
仮にアルミ製でもその重さを差し引いても高速コースでは効果があるらしい
ベスモか何かで見た
FRPやカーボンと違って重いし曲面形状が苦手な素材だから値段相応の性能だが >>541
だから妄想で語るなと何が2倍の重量だよw
昔別車種で2枚物のガーニー付き付けてたけどそんな重くねーわ
今時のウエットカーボンと重さ変わらんか寧ろ軽いくらいだ
翼面積は今時の程は無かったけどな
ただ今時のフラップ無しガーニー無しと比べりゃ翼面積の割に遥かにダウンフォース出てたよ効率は兎も角 >>541
大方シッタカしたくて比重だけ見て2倍とかアホな事言ってるんやろw
恥ずかしいからやめとけ >>547
強度を無視すればいくらでも軽くはできる
そのような粗悪品は別として、あくまで"一般的な"アルミ製とFRP製を比べるとする
その上でこれに対してはどう思う？
ttp://www.aero-eurou.com/shop/detail/maker:parts/72/0/584/
③アルミ製のＧＴウイングには無い、曲面デザインを追及し更に軽量にも成功致しました。
（アルミ製ＧＴウイング・同形状モデルの約２分の１程の重量です。）
アルミもFRPも作ってるメーカーだとこのように重量比較なんかもされてる
"一般的"に考えてアルミ製で強度を求めてFRPやカーボンより軽くなるというのは実際まず無いね
それならわざわざレースカーでアルミ製を採用しない理由が無い
自分はボルテックスのウェットカーボンを使ってるが、アルミ製GTウイングも知ってはいる
購入したわけではないが >>550
arcのジュラルミン使ってたけどそんな重くなかったし寧ろ安物FRPより強度あるわ
レース云々はただの形状の問題
メーカーの謳い文句鵜呑みとかアホやな
C-westやボルテックの2枚も知ってるが寧ろ重いくらいだったが そりゃ、ちゃんと考えて作られていればアルミ製でも
樹脂製より数割増しくらいの良い品もあるけど、
ブランド料もあったりで、それなりの値段になる。
>> 419
> アルミのGTウイングなら新品で1万くらいのあるぞ
でも、この話題の発端はこれだからね。 >>553
個人的な体感ではなく材質としての性質の話なので
FRPは鉄よりも強靭でアルミよりも軽量、さらに腐ったり錆びたりしないというのが特徴
カーボン繊維はこれよりもさらに強靭で軽い
個人的にどう感じたという話ではなくFRPの性質の話だよ 突然質問してすまん
「後期と呼ばれる型」と「ファイナルエディション」のフロントバンパーとフロントボンネットって全く一緒？
ファイナルエディション乗りなんだが事故ったからヤフオクで買って鈑金屋に持ってって交換しようと思う。 >>556
ファイナルは幌とトリム色が違うだけで
04年4月以降改良モデルと全パーツ互換性があるよ >>554
そうか流れを読んでなくてすまんな
だがそれならアルミは2倍の重さとか言うのがおかしくなるんだ
その手のって翼断面も小さくペラいからクッソ軽い、FRP製とかと比べると半分くらいの重さしかないからな
>>555
実際重さ測ると重いよ、まぁ同じくらいのが多いけど
アルミだと2倍の重さ？バカも休み休み言えと
性質だの何だのシッタカで語ってるのが良くわかる
2倍の重さになるのはウイングが同形状で部分厚さ等全く同じならってのが前提だろう
その大前提が破綻してるって事に気付けよ >>558
サイズも形状も違ったら紙とレンガでも重量も強度も違って当たり前なんだが
同形状、同サイズを比べないと全く意味ないし
ペラッペラのアルミと分厚いカーボン比べてなんの意味があるの >>490
ありがとう!!
長さは適当に1350mm,1400mmでいいんかな??
ハッチバック用が安く良いけど短いし付かなそうだし。 >>559
存在しないものを比べて2倍重くなるなんていうほうが意味ないだろ
537や541で何書いたか忘れたのか？ >>561
論理的で建設的な会話をしてくれ
FRPは素材そのものがアルミよりも軽く、鉄より硬い
カーボンはFRPの上位互換
これはわかる？
これが理解できればアルミの方が強度が高いなんてことがありえないことはわかるし、重量の話にしても同じ そろそろMR-S関係なくなってるし他所でやってくれ ウイングさんは下手な釣りなのでそっとしておいて下さい 競技用マフラーに交換しようかな？
安くて あんまりウルサクない奴がいいな 物質の持つ質量と強度の話で二倍と言ってる人と
一般的なウイングの形状に落とし込んだときは二倍じゃないって言ってる人がいるって話じゃないの？
格安のウイングの話が元だし、物質的な話でももともとないんじゃないかと思うけど
そもそも空力的な効果抜きに語っちゃうとただの重りだし、空力的な効果に比べれば小さいんだからもういいんじゃない？ >>567
用意してあるｴｷﾏﾆも米製のパチもんだし
車検前に純正と交換するわ TRDエキマニは純正触媒なくなるけど
しゃねつばんのおかげでサード触媒でもなにも言われない 排ガスokでも証明書がないと通してくれないことの方が多い
さじ加減なのがむかつくね MR-Sの触媒は純正だと3つ
エキマニ側に2つとマフラー側のメイン触媒が1つ
このうちエキマニ側の2つは無くなってもメイン触媒が残っていればOK
メイン触媒が無くなって、エキマニ側のサブ触媒残しはNG >>573
というか触媒レスじゃないぞｗ
スレの一般常識 無くても問題ないなら、なぜ３つも触媒を付けたのか？ >>577
サブ触媒外すと音がうるさくなる
メイン触媒一個で全部をカバーするよりサブを付ける選択をしたのでは 知人の触媒レスのビート乗ったことある思い出が蘇ってきた
ダメなんだけどすげぇ良い感触だったな >>579
エキマニの触媒は578の言う通り、低温時の補助。
暖機後はメイン触媒だけで充分浄化されるから
メイン触媒が残っていれば車検はOK。 この車はヒールアンドトゥしにくいって言ったことあるけど
靴を底が薄くて平らなやつにしてみたらヒールアンドトゥも簡単になったし
半クラの感覚もブレーキもアクセルも全部思いのままだぜ
靴も趣味(履き心地優先)だったんだけど、MT車メインの生活には両立が難しいな この時代のトヨタのスポーツカーはヒールトゥしやすいと思うけどね
アクセルペダルの突起にいい感じに引っ掛かる >>584
ニューバランスの996とかM1500みたいなフワフワ系とかヒールの高くなってる革靴とか >>587
ggってみたら確かに運転向きではなさそうだった >>588
スレチだけど、ニューバランスのそれは履き心地・歩き心地はマジで別格なんだよ
でも底が厚い・衝撃吸収で柔らかい、
カカトが盛ってある靴はMTのペダル捌きにな不利だ
今、底が薄くて真っ平らのクラークスのスリッポンで運転してるんだけど、
ヒールアンドトゥもやり易いしブレーキに足置いたらハンドルと干渉するってのも無くなった
車を楽しむのが優先だから靴一式買い直しだわw ペラペラのデッキシューズみたいのが意外と良いよ
薄くてもレザーソールみたいなのは感覚分からんでムズイ ぶっちゃけカートシューズみたいなのが良いんだけど
派手なのしかないから普段はいてると痛い子みたいになっちゃう 趣味の靴との使い分け…
車乗るときにペラペラの靴履いて、歩くときはニューバランスとか革靴に履き替え…
こういう車って靴の履き替えも一筋縄ではいかないんだよな 軽量フライホイールっておすすめありますでしょうか？ フライホイールはヤフオクで16000くらいで出てる5キロの奴付けてる
換えて一年以上経つけど今のところ問題無い
本気勢には物足りないんだろうけど軽過ぎない程度で丁度良い感じ フライホイール、みんカラとか見ると戸田レーシングが多い印象だな。
TRDはもう絶版だし、有名所だと後はJUN位かね？
いつか換えて見たいとは思うけど、安く無いしなぁ。
ショップも知らんし、ディーラーに社外品頼むのも気が引ひける。。。 テクノプロスピリッツもある
午前中に預ければお昼ごはん食べ終わる頃には完成 クラッチも強化するならORCが軽量フラホセット出してるよ
始動時の音が好きだから俺はコレにした せっかくの連休なのに台風で天気悪いからヘッドライトの球を念願のLEDに交換したったぜぃ！
早く夜間走行してみたいぜ。
でも今日はこれから雨だから台風去った後だな。 国産MRの最高峰だと思う
NSXみたいなドヤ感は無いし
SWのような気難しさも無い
見た目貧乏臭いので妬まれもしない この手法で他のメーカーにも安価オープンMR作って欲しかった
トヨタって好きになれない 車興味ないやつからしたらオープンツーシーターでどこの車かもわかんねえからドヤ感強いと思うけどな トヨタは車の出来よりもディーラーの対応や整備士の技術不足が致命的
扱うのは本当に新車だけ
3年過ぎたら客からクレーマーになる トヨタ以外じゃ商売にならないからできない
今売れてる８６だってスバル単体じゃ企画すら通らない
保守的とか言われるけど、何気にチャレンジャーなのはトヨタ
そうじゃなきゃセラとかAW１１とか作るはずがない 日本の走り屋が異常なほどFR信仰だったのも痛い
技術的にはどこもMR作れただろうに FFを逆さまにしたMRなんて作ってもトリッキーな挙動の駄作しかできないし需要もないからな >>608
スーパースポーツ以外ほとんどそれなんですが
フィアットのX1/9とかご存知ない？
あの車以降ずっとFFの反対向けのMRばっかりだよ >>610
知ってるに決まってるだろ
で、その手法で作ったMRが今どれだけ生産され続けてる？
それが答えだ それならMRの車自体そもそも需要が無いってわかるよね >>612
だから需要がないって言ってるだろw
つくづくバカだなおまえはw 俺はMRの車自体がって意味で言ってたんだけどねw
もしかしてFFを逆さまにしたMRの需要がって思ってたの？w
そもそも2人しか乗れない荷物も積めない駆動方式がたくさん売れる訳ないだろw アスペはすぐムキになる
予告すると、すぐ怒ってまたレスするぞｗ 言い返せなくなってそろそろ荒らし認定しだす頃だなw >>618
側から見てるとムキになってるのは君かと どうせいつも来てこの車にケチつけてるだけの粘着だろ
何十スレも前からずっと居る粘着小僧 まぁ論理的に反論が不可能になったバカが取る行動パターンはアスペキチガイ認定、荒らし認定、自演認定と相場が決まってるからなぁw
期待通りの行動でワロタw ここの住人は少しでもネガティヴなこと言うと過剰反応するからな
同じ人なんだろうけど はいはいわかった
もうレスしないからお前ももう粘着やめな
いつもケチだけつけてくからすぐ分かるんだよ
どんだけ粘着する気だ 粘着してんのはどうみてもおまえだろうw
つくづくアホだな MRの車って普段使いする人には不便で仕方ないよね
軽トラとかは除くけど なんでトランク廃止したのか理解できんわ
ピュアスポーツでもないのに >>631
ホイールベース伸ばしたからエンジンミッションが後ろにいくからだろうね 発進時にもディーゼルみたいにガラガラ鳴るようになってきた
終わったかなこれ 良MR-Sい車なんだけど故障が多すぎる
トヨタ車にしては、というよりイタリア・フランス車並に壊れるからな >>632
この荒れ方はゲファレンオートのしわざじゃなくね？
MR-Sオーナー同士の喧嘩だろ
ゲファレンオートの書き込みはMR-Sを一方的に叩く
ってかもうササク氏＝ゲファレンオートだよな
特定・身バレ後から全く音沙汰ないw ・オイル減り
・たった3500回転で危険なほど上がる油温
・あっさり壊れるセミオートマ
・すぐに逝くハブベアリング
んー…他の日本車でここまで脆いのあるかな？
叩いてるわけじゃないぞ
今までの所有車でこんなこと有り得なかった トヨタだからそんなに壊れねーよ、と言いたいところだが、左前のハブベアリングASSY交換してる。5万キロでハブベアリング逝くのはちと厳しいかな。
あとOPENロケットな。 油温はたしかに高速で120巡行ですぐ100度超えて怖い ほんとそれ
SMTが壊れやすいのは否定しないが
リコールなみ 今まで所有した車でMR-Sが1番故障多かったな
今はドイツの輸入車乗ってるけど、現在12万キロで故障は3回だけだった
MR-Sは11万キロの間に故障11回。一度エンジンも載せ替えてる。以下故障内容
エンジンフードが開かなくなる
第2触媒遮熱板から異音
第2触媒の詰まり
第2触媒から排気漏れ
エキマニ割れ
パワステポンプ故障
O2センサー故障
エアフロセンサー故障
エンジンオイル上がりからのメタル焼き付き
オルタネーター故障
リアドライブシャフトブーツ割れ トヨタ車は故障が少ないなんて嘘っぱちだと思えた車だったね 故障多いんですね。
12srから乗り換え用と思いましたが辞めときます。 >>649
初期型はやめた方がいいよ
みんカラでも初期型買って即故障、修理代高くて結局手放す人を何人か見てる
買うなら後期のMT。重いけどできれば最終かな 7万キロ走ってる中古を5年前に買って現在15万キロ
http://2ch.onikam.com/img/DSCN3665.JPG
故障は8万キロの時にお決まりのO2センサー。
それ以外はオイルもまったく減らないし故障という故障はしてないなぁ。
http://2ch.onikam.com/img/DSCF5793.JPG 13年乗って、もうすぐ10万kmだけど、これまでの修理は
O2センサー×2回、ヘッドガスケットオイル滲み×1回だな。
O2センサーはノーマルが7万km、次の社外品がハズレだった。
今は水温が下がりにくくなってきたからウォーターポンプか？
後期なので故障は少ない方。 乗り方とか環境があるから何とも言えんわな
まあトヨタなんでそこまで壊れる車ではないけどセカンドカーとして峠を昇り降りしたり近所を走る街乗りだけの車にしてたら壊れやすそう 逆だよ、街乗りみたいな負荷の低い使用の方が壊れない
壊れるのはスポーツ走行したり飛ばしたり負荷が高い使用の場合ね
エンジン自体がスポーツ走行に向いてないのもあるし、エンジンルームに熱が籠りやすいからエンジンの補記類や排気系パーツの劣化も早いのよ MR-Sは街乗りもしてるけど峠、サーキットで酷使もしてる方だな。
年式は同じくらいだけどGDBの方が重症修理が多くて心配だ。
MR-Sの方がそう言う意味では安心感はあるな。 22万キロ乗って故障は、2年前のインジェクター1本故障だけの俺のMR-Sは異常なのか？ ちなみに、2000年2月に新車で購入した、最初期型 おいおいドラシャフ君よぉ…
元気一杯ってラーメン屋知ってるか？
あんまり調子に乗ってるとさぁ…分かるよね？ 残念な事にどれ程嘘並べてもうちのMR-Sに影響出ないんだよねぇ 15年乗っているが、故障なんて一度もないんだがな？
強いて言うなら、クラッチ交換くらいか？
これもタイヤと同じ消耗品扱いで考えているけどな みんカラ見てても故障多いよね
初期型SMTなんて地雷だよ >>657
何かが外れかかって異音が出てもあんたがズブくて気づかないまま
取れて落っこちたりとかあったんじゃね
今もガラガラひどい音出てたりして うちので故障は、スロットルとセルモーターとミッションオイル漏れだな。
後、今現在右のミラーが不調。
トヨタの中では壊れやすいのは確かだろう。
因みに04年式SMT。
SMTが壊れたら乗り換えるわ。 ゲファレンオート(ササク氏)と「故障は妄想」のやつは別人かと まぁ、前期型のSMTは酷いみたいだな
与太がSMTに知見なかったから、売り手のいうがままでボロボロだったっと
後期には改善されてマシにはなったらしいが、自分では買おうとは思わんな 本当に故障起きたのかも知れないけどMR-Sそのものを貶す方向に無理矢理持っていくからいまいち理解できないんだよな
店で聞いてもそう言うの無いらしいし
とりあえず故障するする論って煽る奴の症状は出てないよ(1999/10登録5MT)
年式相応の部品交換を車検のときにする程度
ちょこちょこ社外品入れてるけど故障するらしい箇所は手付かずだな
SMTは同じ部品使ってる車無さそうだし壊れたら大変そうだねぇ 俺のはSMT9万kmで故障して交換したから当分安心、、のハズ >>677
おまえみたいなにわか中古乗りの意見はどうでもいい >>677
あのね、故障報告はMR-Sをけなしてるわけじゃないの
事実は事実
その証拠にみんな直したり買い直したりしてるでしょ？
貶すってのはゲファレンさんがやってるようなことをさすんだよ この車のハブベアリング痛みやすいの何でだろうな 割りとマジで
コスト削減でかなり小さい車で使うような物を流用してしまって
それに大してタイヤ幅が広いし車のグリップも良いから負担大きいとか？ 「今度は◯◯が壊れたぜ。全く、国産のくせに手の掛かる可愛いやつだ。これだから楽しい」
こういうニュアンスのつもりだったんだけど、MR-S貶してると取られてるのか
カワサキやアルファロメオやフェラーリなら
「 ◯◯が壊れたぜ！」→「おお！年頃だな！赤飯炊かないとな！」
なのに >>681
そういや油温もハブベアリングも異常無しだな
みんな～とか事実～とか言ってるけど実際何台くらい見てるのかな？
そういう言い回しだと全てのMR-Sで壊れるみたいな印象あるけど具体的にどれくらいなもんなのかね
何台中何台とか >>684
＞そういう言い回しだと全てのMR-Sで壊れるみたいな印象
被害妄想はお前の方じゃんｗｗｗ >>684
そういうお前のMR-Sも、ずーっと乗ってたら99.99999%何かしらのトラブルや磨耗で
部品交換することになるんだぞ
車に金が掛かることに異常なまでの恐怖心があるなら新車に乗り換えた方がいいよ >>685
>>638は>>683のニュアンスで自身のMR-Sに向けてたのな
可愛いやつ要素が見つけられんかったよ
すまんね
>>686
普通に整備してるよ
油脂類とかむしろ早め早めで換えてるってくらいだけど
妄想だの言ってる奴と混ざってない？
煽ったり無理に絡む気は無かったんだけどな
そんなに壊れんの？話膨らましてない？って感覚で
自分のMR-Sと余りにも違ったんでね
単にアタリ引いただけかな 故障という面ではこれからパワーFCのセッティングDIY始めようとしてるから
むしろ自分で故障させていくかもわからんね >>687
お前のMR-Sが壊れないのは結構なことだけど、全体的にはトラブルは多いほう
その事を妄想だ妄想だと騒がれるスレ住人の身になってみてほしい リアタイヤ、アジアンの205/45R16にしました。二本で一万円、ガススタの交換は二本で三千円くらいでした。
今のところ静かで快適です。 タイヤと言えば最近ミニサ走る機会があったけど、
F195/50 15・R205/50 16 で終始アンダー気味だった。
実力的にフロントに荷重乗せられないのが原因だろうけど、
逆に言えばリアの荷重を抜かなければアンダーで走れるって事になる？
リア細くしてチョット不安だったけど、峠とか普通に流すなら
心配する事は無いのかな？
タイヤはフレバ。 タイヤだけで変わるわけではないのでなんとも
足のセッティングは人それぞれだから 車が故障しない、整備不要ってならなぜこの世にロードサービスや修理工場があるのか
あ、事故車だけが使うのか >>691
車高調入っているなら車高や減衰力で調整できるけど
入ってないのならアライメントでアンダーを消せるかもしれないから軽く（お金を使わない範囲で）調べてみたらいいと思う。
平坦な場所選んでスマホの水平器等でキャンバーをチェック。ガムテープ貼る方法や板を押し当てる方法などでトーをチェックなどしてみる。
純正のキャンバーボルトはガタ分で0.4～0.6度くらいのガタがあって調整できるし、トーも当然調整できる。
アライメントの狂いでリアタイヤが活かしきれてないかもしれない。普段から調べているなら申し訳ない。 ちゃんとしたディーラーなり、有名どころの例えばテクノスピリッツとかなりで、車検なり点検なりやっての話なんだろうか？
毎回素通しみたいなユーザー車検やスタンドとかで一万円車検とかやって、調子悪い(キリッ)とかなら話にならんが ハブベアリングがぁーと言っているやつは、空気圧が高いか、インチアップしているか、キャッツアイを踏んだか。つまりオーナーの責任 壊したやつは色んなところで騒ぐからね
なんともない人はもちろん書き込まない >>701
フルノーマル、空気圧は病的に管理、キャッツアイなんか踏んでない
これでハブベアリング逝ったけど？16万キロ辺りだったから劣化しててもおかしくない
お前病気だよ おかしくないなら書き込む必要ないじゃん
バカなの？ このハブベアリングアレルギー野郎のせいか
ハブベアリング交換の請求書・領収書3枚くらいアップされたよなw
もしかしてベアリング製造業者？ >>705
前に何回もあったな
「ハブベアリング交換したぜ」→「いつもの妄想野郎」→証拠の領収証うp→ダンマリ 10万km前後で異音が出て交換するのはよくあることだから
しつこすぎ GOOGLE検索
「ハブベアリング 交換」 約 2,560,000 件
「ハブベアリング 異音」 約 124,000 件
「ハブベアリング 故障」 約 156,000 件
つまり、10万件や250万件の「妄想」が蔓延ってるのか じゃあ「車は絶対に壊れない！故障は都市伝説だ！！」ってことだね 故障関係のスレにでも行ってくれ。
そりゃ壊れる車両もあれば、壊れないのもあるよ。
使用方法も用途も整備も違うんだからどちらか一方しか無いなんてありえないんだし、子供みたいなこと言い合うのは止めてくれ。
総数で言えば壊れてない車両の方が当然多いし、そういった大多数の壊れていない人からすればどうでもいい話題だし、グーグル検索数は正確性に大きく欠けることはわかってるはずだ。
MR-Sにかぎらずそれぞれの車両には比較的壊れやすい場所はあるわけで、それの予防や対策を話すならまだしも病気だなんの貶しあいじゃただの荒らしだ。
お互いスルーしあってくれ。 そういう常識的な書き込みは良いけど
「妄想だ」みたいな書き込みを許して良いもんか・・・？ 許す許さないはわからないが、それで言い返してたらお互い同じレベルだ。
お互いスルーしあってくれ。 そろそろ減ってきた ブレーキパッド&ローター
両方交換しようかと考えているんだけど
キャリパーのOHも やっておいた方がいいのかね？(8万k弱) >>718
性能がどうとか最近のクルマに比べて速いの遅いのは無いけど、オープンがラクじゃん？
手軽にオープン出来るところが価値だと思ってる。
あとオープンミサイル。 手軽じゃねーよ
幌硬いし畳むのにコツいるし
NDロドスタの幌を体験すると糞過ぎるわ 明日からミッションの組み換えしてみようと思う。
知られてる組み合わせだと思うけど、６速MR-SのC65ミッションとセリカのC60を混ぜる組み合わせ。
１・２速をMR-S、 ３・４・５・６速とファイナルギアをセリカ用のものに組み替える。
これによってファイナル変更の約５％ローギアード化の効果だけでなく、２速→３速間がクロス化されてシフトアップ時に約300回転高く回転を保てる。
これは純正の馬力で6～7馬力ほど稼げる回転数。３速以降もセリカ用なので同じく回転を高く保てる。
すべてセリカ用ミッションにすると１速→２速がクロス化されるかわりに２速→３速はMR-Sのノーマルミッションよりわずかにつながりが悪く、回転が保てないので組み替えることにした。
コーナーを２速で立ち上がり３速にシフトアップといった動きの多いミニサーキットではこの組み合わせはハマると思うので楽しみにしつつやってみるよ。 ギア比変更は自分で出来るなら安くて楽しいけど店任せならコスパが悪すぎる
ミッション下ろすのはDIYの範疇超えてまんねん… たしかに・・・
自分はリフトやらなんやらあるけど、できれば作業性考えてエンジンごと降ろしたいからハードル高いのが難点。
LSDとかフライホイール、強化クラッチなどと同時に交換すればコスパも多少は・・・ おいw過去ログ見てみろ
ドライブシャフト壊した某店、そもそもハブベアリング交換でドライブシャフト壊したんじゃねーか
この繋がりが偶然とは思えんわ
やっぱ荒らしてるのゲフ◯レンさんだわ ホンソレ～、名は体を表すって言うのにさ、名前が修ちゃんなのに修理でドラシャを壊すってギャグなのかね。
このスレで電波出してるんだったら近所の徳洲会で脳波検査したら良いのにさ～ww >>723
そりゃ幌が劣化して固くなってるからでしょ。
夏場幌が柔らかい時ならロック2ヶ所
ピッピッって外して、片手で後ろにポイッ
てすれば自重でバタンとロックされる。
ロック1ヶ所なとこはロドスタ羨ましいけど。 いや、結構笑えない
全部が繋がったし実際に裁判沙汰？になってたわけだし
ってかゲフ◯レンって認証受けてなくね？分解整備していいの？ ササク氏=修(荒らし)って話は繋がったけど、これ以上立ち入るとやばそうだな
壊したうえに相手の住所晒すんだからヤバいってマジでもうやめようぜ怖い… >>724
使うのって2速だけじゃなかった？
MR-Sノーマルと比べると凄く楽しいよ！ >>736
これ以上に、晒されたく無かったら百年はROMってろって
◯竹クンに対する警告じゃねーのか？(知らんがな鼻ホジ >>735
ここで会社名入れて検索してもHITしない場合は違う整備組合とかあるの？
www.oasis-miyagi.or.jp/seibiseek/seek_index.php >>738
MR-Sとセリカの１・６速は同じだから書きやすく説明しただけでその認識であってるよ！
>>726
買ってこのかたスピードマスターの100％化学合成油しか使ったこと無いから違いがわからないけど
悪い症状は出たこと無いし良いと信じて入れてる・・・かな？
メーカーに寄っては劇的に相性が改善されたりしたことあるけど、MR-Sではあまりわかってないや >>677
2000/12登録のSMTほぼ街乗り走行距離57000kmと全然走ってないから参考にならんだろうけど俺はSMT関連以外の不具合は無いな
その代わりSMTは保証切れしてからCOM、ポンプ、アクチュエーターと順に交換して総額60万かかってるw 6SMTです。19万キロ超えたけどクラッチ無交換。どれくらい持つんだろうか? >>743
アルファロメオのセミオートマがめちゃくちゃ安いのと似てるからな
乗り出し50万でアルファロメオ！？やったぜ
ギア入れて発進だ Ｎ Ｎ Ｎ ﾋﾟー（警告音） 相手が認可も受けてなくて組合にも入ってないとか無保険だったら
壊されても泣き寝入りだもんな 今貰い物のファンカーゴ乗ってて独り身だしこれ乗ろうと思ってますが大丈夫ですかね
用途は以下の予定です
通勤、街乗り、ドライブ(偶に峠でちょっと頑張る)、酷道探索 MR-SはSMTだからといってそんなに相場は変わらん
でも故障したときのために50万取っておこう いや明らかにSMTのが相場は安いだろw
つまりそういうこと >>748
この手の車乗ったことないなら街乗りと酷道はキツい
ファンカーゴと比べたら視野が半分以下かもしれんし
車高低くて底に色々あるから悪路は苦手(雪でも擦るレベル) SMTはこれ自体に興味が無い限りは選ぶ必要無いもんな。
ただのATよりはずっと楽しいけど。 今はトルコンATのが出来が良いからな
86のATなんてロックアップ領域広くてかなりダイレクト MR-SのSMTはSMTの走りの製品で確か欧州製
その上、トヨタにほぼ知見が無い時期の製品
品質はまぁ察する事ができるレベルだわな
MTとかの枯れたのに比べりゃ >>760
でもちょっとした田舎とか走ると最高だよ >>760
春秋の田舎道をオープン、おすすめです。 >>759
ドイツのLUKっていうメーカーだよ
今は経営統合されてシェフラーという会社の中に入ってる
ドイツではかなり大きな会社ね >>761 >>762
酷道走るときに窓開けて風の音や路面の音や川の音聞いてるからオープンにしたら気持ちよさそうではある
ロードスターでも借りて今度試してみます！！ ファンカーゴといえば
ブレーキ周りはファンカーゴの流用じゃなかったっけｗ >>766
そうそう
ブレーキのリコール出た時に判明w >>768
カローラがバックしてると揶揄されるけど、実際はヴィッツかバックしてるんだよw 俺が中古のスポーツカー探してた05年～12年って
安い順に並べると綺麗にMTがずらずら上に並んでたけど
今はもう逆になったよな まさかATの方が速い時代が来るとは
まあいつかは来ると思ってたけども >>774
これについてはどうなんだろ？一言では片付かなくね？
スーパーカーやレース車両レベルではもうオートマが当たり前、
ただ一般的なスポーツカークラスではどうか・・・
発進なんかでは普通の半クラならATのベタ踏みに置いていかれるけど、
トルク出るところまで回した状態で一気にクラッチつなぐスタートではまだマニュアルが速いとも思える >>775
HP見てもストリートビュー見ても無い
「宮城県公安委員会認定古物商」しか取ってないね
他の場所に認証工場持ってるとか書いてあるけど明らかにここで作業してる
完全にアウト ササク氏の勢いどころかレス消えたしガチ？
誰か分かりやすく説明を >>776
同じことをしてもATの方が速いんだなこれが 助手席側の後ろのタイヤが減るな～
逆側のタイヤと明らかな差がある
なんでだ？ >>782
チミが断定した、2人が別人だと言い張れる理由は？
1、ササク本人
2、未認証修理屋の個人事業主
3、以上の2項が同一人物で有るケース又は双方の知人
チミが上記以外であるなら根拠の提示キボンヌ >>785
ササクってMR-Sの不人気と駄作っぷりをひたすら指摘して、おまえらを顔真っ赤にさせてる元オーナーのことかな？
それなら俺だよw
修理屋とかは全く身に覚えがないわ 名前挙げられる前は名前挙げられたくなくて大人しかったのに
がっつり特定されたここに来てまた暴れてるとか自白してるも同然なんだけど >>726
熱入っても劣化しにくいのが良い。
10年以上同じ100％合成油使い続けて、ヘッドやタイベルカバーとか
オイル滲みしてきたけど、因果関係は不明。 >>789
ごめん、何言ってるかわかんないw
君、精神病なんじゃないの？ >>792
俺が精神病だろうが人殺しだろうがお前が疑わしい事実に変わりは無い
「ササク氏は某整備士かも」って段階では一旦黙り込んだのが痛かった なんでもいいけど行こうと思えば行ける場所だわ
とは言えそれだけの為に行くのも面倒くさいな >>795
そもそもササクってソフバンのスマホで書き込んだらみんなササクなんだが、、、
ササクが俺しかいないという思い込みにまず無理があることを知った方がいいかとw 幌 取っちまって HTのみだから
オープンは 晴れ限定だわ
HT外すの大変だしなw このスレで
ソフトバンクiphoneドメイン（panda-world.ne.jp）のIP
＋ソネット光NUROのIP
＋粘着君の3点セットは何人くらい？（知らんがな鼻ホジ トヨタのGRなぁこの車が現役の時に
やればおもろかったのに 2ZのMR-S GRとか胸熱。
ヴィッツのGRは期待してたんだが、物足りなさを感じるんだよなぁ。
次の候補だったんだが。 >>803
ヴィッツGRMNのエンジン良さげでね？ CH-Rはこの車と同じ末路だと思ったがめっちゃ売れてるな
MR-Sもほんの少しのことで売れたのかもしれん それただのエリーゼ
というかあれトヨタエンジンのロータス仕様の逆輸入的な奴 >>805
C-HRはデザイン良いけど、MR-Sはカッコ悪いからな デザインは主観でしかはかれないだろ
俺からすれば、なんでみんなオフロードも行かないのにオフ車(しかもモドキ)欲しがるのか
今のトヨタでカッコいいのは86だろやっぱ >>810
SUVなぜか世界的にも人気らしいからな
何でだろう 何かがギシギシ言ってるんだけどそもそも内装が異音だらけでうるさくて特定できないw なんか明らかに騒音がうるさくなったから車屋持って行ったらどれだよって云われた
普段から聞こえてる音は俺の中で無いものになっていて聞こえてないも同然になってるわ わかる
俺も何かカタカタ音が気になるようになって念のため入庫したら
それより別のバキバキ音のほうが気になりませんか？って言われた
前にロータスの車載動画紹介されてたけどあれもバキバキ音すごかったな
この手の車はあからさまな異音(異常を伴った)以外は気にしたらダメかも 予算100万以内で購入予定なのですがどこか気を付けることやオススメなことはありませんか?
購入時は信頼のおけるディーラーで中古を購入予定です。 どうでもいいけど
車両軽量化の前に自分を軽量化しろってな >>815
幌の破れ。硬さ。
リアウインドウ結合部とか、一般的な車で言うBピラーのあたりの内側が擦れてる事が多い。
余裕があるならハードトップを探すか、社外品のクロス幌に交歓。 S2000高いの知らんのか？
後期モデルなんて乗り出し400万するぞ？ 古い車なのに全然値下がりしない
状態良かったらむしろ値上がりしてる？ 情弱が買えば儲けものって感じで高くしてるだけだよ
350万のザガートなんてもう数ヶ月売れてないw s2000となると予算オーバーになるのでパスでした。
仕事では運転してますが、初の自家用車にするのでぶつけても良い？ように安く楽しいmt車を選んでいます。 >>827
だったらスイフトスポーツがオススメ
MR-Sと馬力と車重同じで、トルクは段違い
MR-Sより速いと思う >>828
すいません、なおかつ人と被りにくい車が欲しかったのです。
スイフトは現行なので良い個体や性能面も素晴らしいのですがあっちこっちで見かけるためそこまで手が延びず。 風と大地に愛されたオープン乗りに悪い奴がいるはずもなし
なお水没したら死ぬ模様 >>824
世の中には貧乏と金持ちしかいないのかよ >>833
新車は無理ですよ。
気になりますがついに3ナンバーになってしまったから税金が。そんなこと言うと乗れなくなりますが ５ナンバーと3ナンバーって違いなし？
え、無知だったんですけど。 トヨタディーラなら中古車保険入っておきな
俺は３年のやつ入ってだいぶ助かった 俺が100万用意してたら
前期のノーマル、MTの安いの買って
ショック、ブッシュ、屋根を新品にして残ったのはエンジン整備の予備にとっておく 古いどころか半旧車だろ 普通に動くだけ感謝
最終で10年、前期なんかもう17年落ちだぞ
00年なんて全ての家にネット環境があるわけでなく
PHSやポータブルCDプレイヤーが現役の時代 91年式のNSXはたまに見るけどね
あっちはアルミボディの高級車だけど 確かに冷静に考えたら今100万あれば俺なら新コペンの頭金にするわ
いや100万はあるんだけど、まだMR-S乗り続けてるのは30万くらいかけちゃったからだ お金無いなら別としてこれから前期買うのはおすすめできない 今からMR-S買うなら後期狙い安定だわな。
100万あったら自分はヴィッツのGR買うな。
あれのスポーツCVT興味あるわ。
もうMTに拘り無いから楽で楽しめるのか良いのョ。 昨今のスポーツカー高杉
やっすいのをガンガン乗りたいんだよこっちは
そうスイフトスポーツのように 前期は外車だよ
トラブル抱えてない時期のほうが圧倒的に少ない 個人的に外車以上だわ
今年だけで30万かかってる
ちなみに4年間でトラブル出て交換してパッと思い出せるもの（どノーマル、通常走行
ブレーキローターx4輪＝5～7万
ハブベアリングx3回＝10万
オイルにじみ（パッキン類）＝3万
O2センサーx6回以上＝4～10万
クラッチレリーズシリンダ＝7万
ショックアブソーバ＝15万
ドライブシャフトブーツ＝10万
幌のウェザーストリップ＝4万
タイロッドエンド＝2万
これ見て引かなければ前期もあり >>847
O2センサー以外は他車でもそんなもんだわ。
っていうかO2壊れすぎ。
俺は3年くらい乗って一個壊れただけ。 >>837
車買うのいつぶりだよw
30年くらい前に制度変わって排気量だけで決まるよ O2センサーとかエキマニ交換時に1個だけ交換しただけだぞ
もう11年になるが >>848
俺のもこのくらいは壊れてるな
直前までビート10年(最後は20年落ち)乗ってたけどそれはタイヤ交換とデストリビュータ交換くらいしか思いつかない…
駐車場に停めて買い物してたらミニバンに突っ込まれて
車道まで行ってバスにぶつかって原形無くなって廃車したけど
「小さくて見えないような車が悪い」とミニバンに逆ギレされた思い出 1999年の前期4年前に買ったけど不具合なんてO2センサー位だな >>854
しかも、車検とタイヤ交換済ませて、
記念に大冒険しようとキャンプ用品とか揃えた時だぜ？
まあ車というか人生ってそういうもんだよな。 SMTぶっこわれてポンプAssyとアクチュエータAssy交換したら最低40万だよん それスピリッツとか持っていったら直してくれんのかな？
さすがにそこまでは無理なのか Assy交換なんてどこでもできるよ
そもそもディーラーもAssyで交換したがる
技術がないから スピリッツはオートマなんて興味ないんじゃないかな
大阪の某ショップはSMTを修理できないか施行中らしいが(雑誌に書いてあった) >>856
現実そうでもない、相手の保険会社曰く「車両の年式、状態を考慮すれば15万円が妥当である」で、
こっちの保険会社が交渉した実際受け取ったのは25万程度だったよ。
乗ってなかったから首ガーの手も使えなかったし
直前にタイヤ交換と車検通して、冒険用にテントとか買ったの考えれば大損。
ドラシャ破損で廃車の人もそうだけど世の中って結構非情… >>862
現行コペンなら圧倒的にコペン
MR-Sはもう半旧車だから、ガレージで直すことが主になる
新車のコペンが楽しくドライブに行く週末、前期MR-Sは修理箇所の点検走行がやっと 2007年のファイナルバージョンならまだ10年しか経ってない 2000年式15万キロの俺のMR-Sは故障しらずで走ってる。 >>867
新車からなら証拠に車検証と整備記録アップしてね
できないなら嘘とみなす 何上から目線で命令してんだ、この屑はｗ
11年目ので故障（）で交換って特にないな
O2センサーはエキマニ交換時に外せなかったから交換しただけだし
タイヤ、ブレーキパッドは消耗品だしな
まぁこれからボチボチくるんだろうな どーせ10万キロオーバーの修理済み中古買って15万キロ乗っただけだろうなw >>849
インジケーターとしてはハブ周辺との段差が目安。
ノーマルなら、ハブの周辺とパッド当たり面が同じ高さになったら交換時期。>>864
>>447
最終型？
後期でも新車からの複数年継続で車両は40万頭打ち状態だけど。
外装交換で済む程度でも全損扱いになる恐怖で保険の安心感は薄い。 >>871
どうせ上げても信じる気は最初から無いんだろ？
屑め。 俺も見て見たい
2000年から新車で買って17年間15万キロ無故障ってすげーわ
俺も2000年に買って10年12万キロ乗ったけど10箇所は故障したからね 俺みたいに、金をかけてしまったがために更に金かけて直して
そんでもまだ少し不具合残ってるけどさすがに金も限界だから売却された
って車両は少なくないはず
現に俺も次何か壊れたら売るけど、それは次のオーナーに新品の足周りをプレゼントすることになる いやいやこの車は結構壊れやすい方に入る
他の車じゃ出たことないようなトラブルがかなり多い
ただ、部品が少なく安いから直すのも簡単
ササク氏みたいに貶めたいわけでなく購入前のオーナーに注意して欲しいから言っておきたいだけ もう手放しちゃったけど
初期型SMTを9年14万kmでO2センサー１回だけだったな 壊れる人、整備士がクソなんじゃね？
このスレでもゲフ◯レンの実例あるし、
俺もクソネッツに任せてた頃は、直す度に壊れてたよ。
ネッツはとにかくミスが多い。
交換部品が逆付けとか部品足らずまま組み上げとか仕上げ(増し締めやエア抜き等の)不足で
そこから連鎖トラブルとかしょっちゅうだった。
さすがにキレてネッツに殴りこんだら整備士が
「ぶっちゃけ車嫌いなんでぇーお客さん迷惑なんですよぉ」
と逆ギレされてネッツは切って整備工事に切り替えたら乗れるようになった >>884
14万キロ
30万プラス車検通して、今度はハンドル切るとギシギシ鳴って
ガコッと外れそうな感触が来る(実際ハンドルがチルト未固定みたいに動く)謎の症状と
ガラガラと酷いノッキングと、クラッチジャダーと
あとメーカーライトとか車内のランプ全部消えるのと、
ブレーキ踏むと後ろ(マスターシリンダ？)から変な音出でペダルの感触もおかしい
ここまで壊れるよ 完全にハズレ個体だな。まぁどんな車種にも
多かれ少なかれハズレはあるから仕方ないね。 まあ俺のがハズレ個体っていうならいいよ
それはつまり、今から買う人もハズレ個体を引く可能性があるってことだよね？
お前が主張する「この車は壊れない」とはほぼ矛盾してるけど？ いや、俺はこの車は壊れないなんて書いた人とは
違う人なんで。勿論この車だって他の車だって
どこかが壊れる事位はあると思って乗ってるけど。
貴方のは壊れすぎだとも思うからハズレ個体って
書いただけだよ。 >>885
>今度はハンドル切るとギシギシ鳴って
ガコッと外れそうな感触が来る(実際ハンドルがチルト未固定みたいに動く)謎の症状
ステアリングコラムの緩みまたはクラック。
>ガラガラと酷いノッキング
エンジン内部にスラッジ溜まってるならハイオクとか洗浄剤で気休めを。
メタル逝ってたら御愁傷様。
>クラッチジャダー
乗り方の問題。強めに半クラしたら良くなる可能性あり。
>メーカーライトとか車内のランプ全部消える
多分ディマースイッチ。
>ブレーキ踏むと後ろ(マスターシリンダ？)から変な音出でペダルの感触もおかしい
多分マスターシリンダーじゃない？
>ここまで壊れるよ
そんなもんやね。
俺にとってはエンジン以外はマイナートラブルかな。
人によっては欠陥車なのかもしれんw ネッツはエアコンパネルの電球交換も間違えるくらいだからな
もうそろそろクラッチ交換なんだが、怖くてネッツには頼めんわ ディーラーによるとしか言いようがない
エリア86とかの方がいいだろう いやあ、修理工場もいろいろあって怖いんですよ。ディーラーは高めだけどぼったくりは無く、技術も高いと思ってしまう。
ディーラーでひどい見積もり出たら修理工場にも見積もりをお願いすると良いと思います。35万円の修理が5万円で済みました。 何度も質問して申し訳ないのですが今からmr-sを買うのはいまいちなのでしょうか? お金あるならディーラーだよ
情弱って馬鹿にする意味がわからん >>900
S2000、ロードスター、BMWz4
ビートにコペン
MR-S
好きなの選べや >>901
ディーラーって大掛かりな修理は、その辺の整備工場に委託してるだけだよ？
中間マージン取られてるだけ
それだったら直接整備工場に持って行った方が良い
mr-sなんて保証はとっくに切れてるんだからディーラーに持ち込むメリットなどない >>905
ん？ディーラーって所詮はフランチャイズみたいなもんだよ？ 修歴なし５万キロ車を中古で買ってから１０年
車検と定期点検だけで、まったく修理なしの俺は相当運がいいんだなｗ そりゃ未だにmr-sなんて乗ってるのは故障してないからであって、それが故障してないよ！ってわざわざ主張するからさも故障してないように見えるだけのマジックw いや、悪いけど、この故障報告の人くらいは壊れるよこれ。
完璧に動いてる期間は無い。 >>904
ディーラーに持ち込むメリットは作業に保証があること
工場に直接持ち込んで何かあっても保証なんかしてくれないからな
LSDが反対向けに付いてたとかホイールが反対だったとか見てわかる明らかなミスは別として >>911
保証目当てなら金持ちならディーラーって論理はおかしいね ディーラーでトヨタの86レースやってる部門の人に任せたことならある
ディーラーでも他社でもいいけど、設備や会社より触る人の方が重要じゃないかな うわぁ、ヤフオクに海外ボディキットの車体でてるじゃん！
ここの人達はあまり好みではない？ ジェームスディーンの愛車ポルシェ550って前後ドラムブレーキなんですね。驚きです。 >>915
ヘッドライトがなんか気持ち悪い
テールランプはポルシェコンプレックスまるだしで嫌だな
あれ買うなら中古のボクスター買う 話聞いてたら俺の壊れすぎみたいだから手放すわ
お前今までありがとう
金はあるけどもうスポーツカーは勘弁…と、
牙を抜かれたって実感がある
こうやって軽でも買ってつまんねー人生が始まって、
死ぬ瞬間に「俺はこんなはずじゃなかった」と後悔すんだろうな >>919
とっくにみんな手放してるからな
今乗ってるのはよっぽどの貧乏人か物好きだけだ >>922
貧乏でもこういうの乗ってるやつは何というかまだ希望があるじゃん うん、そうそう。
もうMR-Sなんて乗らない方がいいネ☆
はい、おしまいっと。 お前ら俺の分も楽しんでくれよ
俺はスクーターか軽でも買って生きた屍になるわ 今までこの車乗ってたんならコンパクトカークラスで良いじゃん
軽迄落とす必要はない車両価格は大差無いんだから >>927
ってか本当に乗り換えるから中古探してるんだけど
(まともな状態の)軽は高くてひっくり返ってる
まだ数年落ちのクラウンが100万で同年の軽が150万って狂ってるw 昔の軽四駆ターボでいいやん
リッター15くらいはしるで >>931
その頃の変態軽は速いし楽しいけどMR-Sよりボロいだろもう
あとトヨタ車はもう嫌だ
レガシィのシリーズとか安くてとりあえずの繋ぎによさそう 高級セダンとかスバルの4WDって中古クソ安いけど
これってゲームで言うところの最初無料か200円だけど課金しないと遊べないゲームだよな
逆に軽は買い切りでそんなに課金の必要がないゲーム 次は現行のヴィッツGRにするか次期ヴィッツまで引っ張るか悩む所。 ホットハッチが気になるんだよねぇ
ルノーのルーテシアRSとかも興味深い 気になる車は数多くあるけど
結局は買えないからコレに乗り続ける羽目になる MR-Sならリッター15km位は普通に走るんだよなあ…
あとMR-S壊れる壊れないの盛り上がっているとこ悪いんだけど、
Z3やMG-Fのが半端ない上に安く無いんだよなあ スイスポと馬力と車重同じだけどターボだからスイスポの方が加速良さそうだな 外車は初めから品質とか論外と考えているからねーわ
周りの例みていても維持できると思えない >>942
トルクが違い過ぎて勝負にならないよ
スイスポは23.4kgmを低回転から発生
もう加速の次元が違うよ 例のゲフンゲフンオート集合か？
どんな顔してんのか拝んでみたいわい ゲフ◯レンオートオフマジでやらない？
認証でないのに店で分解整備してたら通報できるじゃんw くそ素人なのにこんな車乗っちゃって困ってること多いからオフ会でみんなの話聞きてえぜ 九州の人間だからオフ会の場所がどこも遠すぎて中々参加できん 全国でやってるでしょ
自分が主催したっていいんだぞ
間違っても2ちゃんとかいう某掲示板では募集しないこと 海外製品とかでもいいんだけど現在でも購入できる軽量プーリーって無いかな
知っている人がいたら教えて欲しい 波状路やステア切ったとき
すたびがポキンってなるんだけど
そんなやついる？ ところで3連続ワッチョイじゃなかったら確信犯という事で良いのかな？ 立ててみようか？
ﾜｯチョイつけときゃいいんだろ、取りあえずIPは抜きで オフ会やろーぜ！！
次の第３日曜日に三河湾スカイラインの遠望峰パーキングに集合な！！ ここ荒らしてるｻｻｸｯﾃﾛの顔拝みに行こうや
でも10円パンチとかするなよ 行ける人はゲフ◯レンが認証受けてガレージやってるのか見て来てくれ 本人より家族が悲しむようなことは絶対にするなよ
それが本人が一番傷つくとかそういう発想は鬼畜だからな 無認可で整備やってたら家族もクソも無いような
普通やめさせるか認証取らせるでしょ なんかササク氏＝ゲフ◯レンの自演癖考えると、
ゲフ◯レンの自演の始まりみたいで怖い
「ゲフ◯レン行ってきたけど立派な認証工場だったし、店主も良い人で、
話聞いたら悪いのはドラシャの客のほうだったよ」
とか書き込まれそう
とか >>974
グーグルのやつの評判でそんな風に書かれているのがあるなｗ 間接的にとはいえ被害者の実住所晒したのが一番マズかった
いやマズいのは非認可(名前借り)で分解整備してることか ドラシャ壊された人の証拠画像にはどれもGPSデータなんか入ってなかったのに、
騒動終わるに「こっちが負けました」とアップされた書類の画像にはGPSデータ付きとか
明らかに相手側がわざとやったことだな ゴミカスとかそんなレベルじゃないな
ちゃんとチェックして無許可だったら然るべきところに通報しとかないと（使命感 無許可だった
HPみてもオアシス見てもゲフ◯レンの名前は無いし
当然店舗にも認証看板がない
それはストリートビューでも確認できるぞ
HPに書かれてる認証整備工場の名前借りて自分の非認可ガレージでやってる 通報したら名義貸ししているところ諸共処分じゃないかｗ
名義貸ししているところから思いっきり恨まれて以降同業できなくなるな 整備士資格所有でも未認証のモグリ不正整備は正規の認証工場とユーザー双方の敵です
今からでは遅いかも知れませんが、いかがでしょうか？情状酌量は微妙ですが・・・
https://i.imgur.com/Rba7IQV.jpg 本人もういないの？
書類また見たいんだけど
当時は嘘だ嘘だと叩かれてたけど、確かにこれは被害者だわ
なんかペヤングの大学生思い出す 学生「ペヤングにゴキブリ入ってました」
お前ら「捏造だろ」「死んで詫びろ」「家特定してやるから覚悟しろ」
学生「そんな…本当なのに」
保健衛生所「製造過程で混入したものに違いありません」
お前ら「マジかよ工事改築して被害者や消費者に詫びろ！」 まぁ普通は金貰ってやってるプロがそんなんやと思わんもんな スイフトスポーツ970kgだってさ！
面白そうじゃね？ 後期ヘッドライトのロービームH7をHID化してるんだけど
どこ塞げば右上の丸いヤーツ消えるの？ 新型スイスポは３ナンバーになったのはまぁいいとして、ホイールがダサすぎる >>988
新型スイフトスポーツ試乗しましたが...
ノーマルでも軽量ボディと相まって加速力はW〇のゴ〇フＧＴ〇みたいです！
上は少し伸びないかなーといった感じですが、日本のホットハッチとしては最速の部類になるのではないでしょうか！？
某H○Sの感想らしい >>991
最速な訳ねーだろ
所詮140馬力のFF >>990
最近ああいうデザインのホイール多い気がするわ
俺も好きじゃないけど市民権得ているのかもしれん ホイールなんて変えるからいいじゃんね。
純正はスタッドレスタイヤ用にするし。 そもそもここの連中は不人気で誰も乗ってない希少性でmr-sを乗ってるのに、うじゃうじゃ走ってるスイスポなんて魅力ないだろ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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