【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>410
別に誰も買わないんだから高くてもいいでしょ
安くても売れる車じゃないんだから とはいえ、前期型１５万キロ走行なら売ってもやっぱりほぼ０円だよな？
幌もボロボロだし それなら5万買い取りで磨き上げるだけで店でコミ60万で売られる感じ お前らｗ
金ないから、20万キロ目指す
>>413
マジか
4年前に10万キロをコミコミ60万で買ったのに 昔、知り合いが90万で売った8が160万で売りに出されていたから
まぁ中古車ってそんなもんじゃない？ フリーにしたらまたキャノンボールとかやって問題になりまた前の規制になるんだよな
ほどほどにしとけばいいのに 制限速度は道路によって決めてほしい
新東名の一部直線なんかはフリーでも大丈夫そうだし
逆に東北自動車道の仙台の一部区間はなんかは70にすべきだし 今も出来るんだろうけどアングラみたいな感じだろ
絶対SNSで発信する奴出てくる 前期MT 11万キロが乗り出し69万で売られてた
ちょっと前なら40万の条件だな
底値だった買い取り額もじわじわ上がるかもな
まあ次の車の頭金の足しほどの額で売れる頃には
30万キロオーバーでさすがに廃車だろうから期待はしてないけど 今mr-sが高い！売り時！
という宣伝を無視して乗りつぶしてやるぜ MTが高いってのがポイントだな。
09年辺りまではMTだからってことで投げ売りされてた車が息を吹き返してる。
ロドスタとかも安い順に並べたら大体オートマになる。 >>424
それならバラバラにして部品ごとに売ったほうがいい
それに不動車でも鉄くずとして買い取ってくれることもある 最前期のMR-Sを知り合いから譲ってもらってサーキット走行するために一通りカスタムしてきたのですが補強って最初につけた方がいいですか？
前期は剛性が無いと聞くのでボディのヨレが怖いので優先すべきか悩んでます カスタムしてきた、ってことは既に色々やってる？
予算がどれくらいなのかわからんから一概には言えないけど下回りの補強はコストパフォーマンス良いから優先してもいいと思う
ジムカーナでもサーキットでもまずデメリットは無い
タワーバーは好みが分かれるし付ければ速くなるものでもないので状況に応じて
個人的なオススメは古い車体ならゴムブッシュの交換と強化エンジンマウント
特に後者は別の車になったかのように生まれ変わる 前期が弱いのはボディ剛性よりサスペンション取付部剛性じゃないかな
ボディに何もしないで後期純正や社外のメンバーブレース付けるだけで明らかに変わるし 後期純正はどうやって付けるの？
明らかに変わるってことはつけたんだよね？溶接？ 強化マウントって今売ってる？ネットで探してもさっぱり見つけれないんだけど >>431
あれ？後ろの「ハ」とか穴あったよ
後期用なのか社外なのか分からんけど中古のメンバーブレース買ってポン付けできたよ 前期にも取り付け用の穴は空いてる
おそらく1tを切るために直前で外した部品なんだろう
ただ後期になってその穴に補強パーツが付けられた
そのせいで重くなったわけだがTRDやクスコも結局はこの穴に対応する部品を売ってるだけなので材質や形状が大幅に変わらない限りは同じ、という、意味じゃね >>432
その手の店に依頼すれば純正マウントを使って強化してくれる
テクノプロスピリッツは昔ジュラコンの強化マウント作ってた
いまはHPから消えてるからどうなのか知らんが聞くだけ聞いてみてもいいんじゃね 後期のフロントについてるでっかい補強の事じゃないの？ 純正アルミのナットって60度テーパータイプですか？ >>429
脚、LSD、ブレーキとか最低限なものですね
このまま走ってもいいんですがボディが捻れて補強が取り付け不可能荷なら無いか怖いんですよね 一番心配してるのが補強一切なしの最前期にハイグリップ履いて振り回していいのかって事なんですよね >>435
なるほど、エンジントルクダンパーしか手がないかと思ってた。ありがとう。 何が心配ってことにもよる
長期的にボディにダメージが行くってことが心配なのか、攻めてる時にヨレる感触が嫌なのか
ボディに優しいのは「逃し」がある出荷状態、競技なら適度に固めるってのがいいかと >>441
これからも車を弄ってサーキット行きたいと思ってるんですけど、ボディがヨレテ補強パーツが付かなかったり長期的に見て車へのダメージとかですね
サーキット走るためダメージは仕方ないですけどできるだけ長く乗りたいです 後期ノーマルに似せるってのが無難じゃないまぁ
スポット増しすりゃ代わりに鉄板が応力受けてクラック入ったりするし、補強は基本的に力を受ける場所を動かすだけでしかない どうなんだろ
やたらに補強すると入力が補強してない部分に行くってからな
30万キロオーバー車とか大体ノーマルかライトチューン程度だ >>444
ロールバーは入れてないです
補強関係はまるっきり前期型です >>447
ロールバーいれないとサーキット走れないやん？
地方でルール違うのかな？ ミニサとかだといけるとこもあるよ
実際横転してもAピラー頑丈だから死ぬことはまずないし ファッションロールバーがないと駄目だな
俺の行ってたミニサは >>448
ごめんなさいいい忘れてました
ハードトップが乗ってるとロールバーなしでokです ディレチャレの規定だと「4点以上のロールバーもしくは純正のゴツいハードトップ付けろ」
だったかな
コースや主催者によってかなりバラバラだけどまぁロールバー有るにこしたことはない
自分はオクヤマのリア4点付けるのを検討中 >>449
こいつのAピラーまじで頑丈らしいな
キモヲタから言わせればボディペラペラのイメージがあるけど、横転してもAピラー潰れなかったって話あるし サーキットで反対向けにひっくり返った人知ってるけどAピラーだけで持ちこたえてたな
ロールバーなくても頭ぶつけなかった 新品ライトが入手できるうちに買っておいた方がいいね。 ピカールで磨く作業に戻れ
ところでピカールってボディには使えないと思ってたけど研磨剤の大きさがボディ用ワックスより小さいから行けるらしいね >>453
オープンカーはどれでも頑丈
ただ、確かにサーキットではロールバー装着必須のとこは多い
四点なんて文字通りファッションロールバーだよ
無いよりはマシってか、たいして変わらん >>451
ハードトップでもNGのとこの方が多くない？どこ？ >>460
全然違うに決まってんじゃん
ロールオーバーした時に有るのと無いのじゃかなり差があると思うが
寧ろどうして大して変わらんと思ったのか理由を聞きたいね そもそもテクノプロスピリッツのも4点だけどかなり評判いいし自分も買った
溶接して付けてるけど店では昔デモカーにも付けてたくらいだしな >>462
四点って生存可能性の話でしょ
横転して首がもげるような車発売出来るわけないじゃん
ここ日本だよw
車体剛性の話なら文字通りファッションと リア四点が車体剛性に寄与しないのはそりゃ付いてる場所見りゃ分かる話
Aピラーだけよりよっぽど乗員の生存可能性が上がるからロールバー付けろって規定が多い、そんだけ さっきエンジン一発でかからなくて焦った
寒くなったからかな >>464
4点全然変わるが？
使ったことないだろ
あのスピリッツのボルト留するタイプでも違うのに サーキットとロールバーのネタは発売当初から結構言われてただろ
走行にはロールバー必須のサーキットがほとんどだけど
鈴鹿、富士レベルでもハードトップ付ければおｋ
小さいサーキットなら幌閉めるだけでおｋ特に何も言われん
剛性の話じゃなく実際にロールオーバーした場合の生存率は
ラゲッジの上に留めるだけの２点式ファッションロールバーは無意味
むしろ吹っ飛んで頭直撃する凶器になる可能性がある
ラゲッジ貫通する４点式でも「気持ちあればマシ」程度
Aピラー上部の捨て穴固定式の６点ロールケージでそこそこ安心
床に直接溶接する６点以上のロールケージでようやく一安心
それでも所詮頭の上は布一枚だから死ぬときは普通に死ぬ
三角窓すらないMR-SのAピラーがクッソ頑丈なのはマジだけど、所詮９０年代末の車
最近のｵﾌﾟｿ車は設計段階から直接、頭部保護のための部位（ロールバー）が
車体骨格の一部として付いてるのが常識になってる ところでファッションバーは無意味どころか危険
4点はあればマシ
6点はまあ安心
このあたり、あなたの想像ではないよね？
実車で転倒テストを繰り返したデータがあって、ちゃんと裏取っての発言なのか、単に見た目がそれっぽいから多分そんな感じだという想像なのかどっち？
別に意見に対して否定をしてるんじゃないよ
ただ知りたいだけ >>471
俺は470ではないが、競技する人には常識の話だよ
テストはトヨタがやってるだろ、それこそ死ぬほどな
まずノーマルでは計算上横転しないように設計してあるわけ
で、バランスの崩れたハイグリップ履いて仮に横転したとする(縁石や衝突でもありえる)
そんときに上が潰れて死んだりしたらリコールもんですよ
生存可能性のテストなんてどうやってやるのよw
六点の斜行バー入りのスターレットがゴロゴロ転がったり10数点のロードスターが崖駆け上がって横転したりしたのは目の前で見たけど幸い怪我ひとつなかったね
でも両方一発廃車だったけどね 競技の常識とか曖昧な答えではなくどういう理由でそう言ったを聞いてるんですが
競技の世界なら6点はおろか側面も守るためにもっとたくさん追加してるロールバーもある
要するにそれらの発言はあなたの想像ではないですか？ってこと >>473
曖昧で申し訳ない
横転して死んだ知り合い居ないので死ぬ可能性については知りまへん
本当に横転させるほど車追い込めるなら最低六点はつけた方がいいですよ
ボディに溶接までしなくてもボルトと当て板で生存可能性というか怪我する率は相当さがると思います
これまたデータはないんですが悪しからず パイプ曲げてちびちびロールバー作ってる町工場がクラッシュテストなんて出来んやろｗ
こういう入力に対してこのパイプが受けるから何もないよりマシじゃね多分、
ってレベルの検討しか無くて当然
パイプの規格に関してはJAFとかの規定ありきだから車種ごとに強度計算されてる訳でも無し クソ厳しいFIA規定だって「これ以上ゴツいパイプをこんな感じで組んでください」
ってものでしか無いよ
んで「それ守ってたらなんとなくそれっぽい安全性は確保されるんじゃないかな」と
JAF規定にせよFIA規定にせよ、これまでに発生した事故のデータを参考にして作られたものだけど
少なくともその事故はMR-S全然関係無い車だと思うよ ロールバーってそれ単体で生存空間作るもんだからね
籠になってなきゃ気休めなんだよ
Aピラーを支点にして横転したとき幌があれば頭を打たないように設計してある
頭の上が10センチでも20センチでも打たなきゃ結果は同じ
カマ掘られたり追突したり挟まれたりしたときに四点だと無力ですってこと
窓開けてたり、フルオープンだったり横転して横に滑っていって石があったりしたら四点も無しも結果は同じ
剛性に関しては人それぞれ意見があるだろうけどちゃちなアルミ合金のパイプをストラットタワーにかますだけで変わるわけだからまあ変わると言えば変わるんじゃないの スイフトスポーツの6MTを試乗してきたけど、
電スロのせいか、なーんかアクセルレスポンスがフワッとしてる感じ？
電スロのメリットってなんなのかな？ ロールバー、ロールゲージの「ロール」が何か理解出来ずに吠えてる人が居るな オートゲージのメーターとか付いててもうわぁってなる >>479
犬猫板ではよくある話だ、気にスンナ
http://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/gaigo024.html >>479
ロールゲージの「ゲージ」が何か理解出来ずに吠えてる人が居るな ロールケージの誤字には厳しいのにカマ掘られるの迄求めるめちゃくちゃな論調には突っ込まないのなw >>488
めちゃくちゃかなぁ？
横転しても関係ないけどカマ掘られたらヤバイよって
そもそも横転しないけどなw
経験のない奴ってそんなもんか？ 前にも言ったけど
「コーヒーを飲む」に対しても
「コーヒー豆を焙煎し挽いた粉末から湯または水で成分を抽出したものは飲むけど、コーヒー豆を飲む事はないなぁ」
とか言ってそう 前後はそもそもクラッシャブルゾーンが有るから
ルーフ潰れるのとは余裕が全く違うし追突でエンジンがドライバー迄ぶち込む程ぶつけられたらロールケージ無関係に多分死ぬ いやいや、なんでそういう話が成立すんのかって質問があったから答えただけよw
ロールバーはもともと生存空間確保するための籠で、剛性上げるんなら他にパイプ通した方がよっぽど効果的ですよって前提があって
生存空間確保出来ないバーとバーでは効果が期待できませんよって書いてるわけなんだが
俺はケージとゲージなんておもろいとは思うけどどうでもいいよ
ちと世の中みてこいよ、ペラペラのFRPハードトップ着けてるだけで走行おkの草レースなんて腐るほどあるからさw ロールケージの本来の目的はともかく結果的に付加価値として剛性も強化される
ただそれだけの話
重くなるから剛性アップ=速くなるわけでも無いし何点式が必要かは状況に合わせて使う必要がある Aピラー上に付いてる 幌のキャッチの部分からの
カタカタ音が最近 増えてきたな
もともとｶﾞﾀｷﾞｼうるさい車だから さほど気にもならないんだけど
カタカタ音 放置すると 受けの部分が減っちゃうとか
何かしら影響出ちゃうのかしら…？
寒さのせいか スターターの戻りが遅くなって音が出る様にもなったし… ガキの頃あのデリカに猛烈に憧れた思い出が蘇ってきた
大人になったらハイラックスかデリカ買うって決めてたけど
F1とル・マンで趣味が変わったかな 初めてカッコいいと思った車は
アンフィニー店に飾ってあったRX-7 ｗ FDかな？
俺もFDは今でも所持したいスタイリングだと思う。
エンジンがロータリーで無きゃ・・・ >>501
載らないと思うｗｗｗ
だけど、どうしてもロータリーの回転落ちが馴染まなかったんだよ orz あのボンネットの低さだと、OHVしか乗らないような 載るとしても90度V4かｗｗｗ
ロータリーは回転落ち以外問題ない良いエンジンだと思う。
MTなのに回転落ちるのはATみたいなまどろっこしさで
当時廃カム入れた4AGだったから猶更 >>501
海外だとスープラのエンジンとか載せてるで >>500
FDやね
今でも通用するスーパーカー（）デザインだと思う オプションだか何だかでSR20載せたFDあった記憶があるな。 前期のダークグリーンVだって今見るとクラシック感あっていいぞ
今の流し目イケメンばっかになったなかで死滅したデカ丸目ってのがいい
買った時は「MRオープンだから買ったけどこの見た目は無い…」
と見ないようにするほどカッコ悪く感じだけどw ケツからのビューに惚れて買ったクチだからな
カエル顔には最近やっと 慣れてきたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
