【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>347
禁断症状(何かしらｲﾗｲﾗしてる)が オイラも出てる
ドライな道を走りたいお… 俺も週末だけmr-sをガレージから出してドライブを楽しむ上流階級のようなカーライフを送りたい >>350
上流階級なら ガレージからエリーゼ
になるわ きっと …(MR-S海苔 泣。 エリーゼほどスパルタンじゃなくて通勤にも使えるMR-S リッターバイク買ったら低走行MR-Sより高くて笑った
そう考えるとMR-S安いわ ブレーキパッド答えてくれた人ありがとー！
MR-SのABSはお世辞にも頭良くないから誤作動起こさないかとかが心配だったんだよね
参考にしつつ選んでみまする ABSの介入対策ならフロントの初期制動を安易に上げぬこと ブレーキ効き弱くない？街乗りしてるとぶつなりそうになる ありゃー、今週末もこりゃ乗れないな。
4週間もMR-Sお休みなんて初めてだわ・・・・・。 九州だけど明日雨とか嘘だろー 今日こんだけ晴れてるってのに オープンできねーじゃねーか >>364
雨の日で事故ってるの
大概オープン2シータ系の車だよなぁ 滑ってるやつの大半がヘボいタイヤなんだろ
俺はナンカンだけど雨の日はヤバイな 路面濡れていると簡単に後輪すべらせられるな
まぁ普通に運転している分には特に問題ないけど >>364
ミッドシップでリアのトラクションが強いから
さすがに四駆には勝てないまでも そう思って雪道走ってたらなんでもない直線でケツ滑り出したわ
後続車両に直線でドリフト見せつけてオラついてるヤンキーみたいになった >>372
積もってないのが恐い。
融雪剤撒かれる前のブラックアイスバーンは寿命縮む。 今年は新しいスタッドレス出たけどどれが一番この車にいいんだろうな。 ショックアブソーバーの交換を考えてるんだけど、ダストブーツ以外で必要な交換パーツってある？ どゆこと？
ケースから引っこ抜くまでの過程でついでにできる部品てこと？ いや、何か取り付け部にゴム部品があるのかなと、思ったんだけど 雪道運転なんて冬は毎日だわw
ちょっとアクセル強く踏むだけで後ろ滑り出すから怖い怖い
まー慣れたがね >>379
アッパーマウントがゴムだから、交換するなら一緒にやっても良いかもしれない。 >>380
こっちは雪国坂多し地区だから
冬眠させてる笑 >>382
俺は長野
一回白樺湖越えて12月に岡谷方面にノーマルで行ったら坂登れんくて引き返したことあるw
登りはスタッドレスでも止まるときっついね 正月に埼玉から青森帰省したけど滑る気しなかったよ
ブリザックが効いてたかな 最近Mr-s中古相場があがってきたな
時期的なものかな? オープンカーってこれから寒くなるって時に値段上がるんか？ バイクは春値上がりしたりするけどね
オープンカーも似たようなもんだと思ってたけど 上がったんじゃなくて下がってないと言った方がいいかも
俺が5年前に06年製かったときとあまり変わってない
ほぼ同じ状態の個体 フロントラゲッジボックスとカバーあるんだが、フロントタワーバー入れたいのね。
カバー外して付けて、またカバーはできないよね?
カバー諦めるか。。。 そこだけホットナイフか何かで切ればいい
わては減衰調整のつまみを露出させたかったからアッパーマウントの部分だけくり抜いてやった むしろ今から梅雨前くらいまでが
オープンのトップシーズンではないかい？ 雪降らない地域はいいな
塩カルもあるから冬眠させてしまう >>393
毎年パスタ吹付けしているせいか、全然錆びない >>391
おぉそれでもいけるのね。
俺もそこだけカットする!ありがとう!! タワーバーのかたちに切断するなら相当な範囲でぶった切る事になるからな
もしやるならたしかTRDがカバー付きでも取り付けられるタワーバー売ってたからそれを参考に残す部分決められる 始めはフタを残すつもりだったけど
タワーバー付けたら 戻すの面倒になり
そのまんまです
出先で窓を拭いたタオルを干すのにタワーバーがちょうどいいですw >>397
防錆塗装のこと
一般的には車検毎の施工だが、俺は毎年初冬に施工している 目線が低いから仕方ないけど全方向で眩しいな
特に最近の背に高い軽は殺意を覚えるくらい眩しいわ
まあ向こうは悪くないんだけど ショック交換するんだけど、純正はもう在庫無いらしいからKYB new SRを検討
付けてる人いる？ 350万円!?なぜトヨタ MR-Sは中古車市場で人気？MR-Sの燃費･走行スペックも！
http://car-me.jp/articles/4307
＞「MR-S」の中古車相場が高止まりしています。
＞生産終了から10年近くたった今も、最終型では170万円以上の値がつくことも。
＞MR-S廃盤後に人気沸騰。気がつけば中古車市場でライバル不在 まあ、これとぶつかる競合車はないからな
全く同じ形探したらフェラーリとかランボルギーニとかアホな事になるし、
そもそも軽量小型で手が届くとなると皆無だからな ほとんど走ってないザガートが400万に値上げしててワロタw
350万でも誰も買わなかったのに売る気ねーだろw 110なんてまどろっこしいことせずにフリーウェイにすればいいのに 新車売ってるときは遅いだのなんだの言って買わない
販売終了後は不人気だから販売終了だと言って買わない
そんな奴が今頃ありがたがって値段高騰させてんじゃねえぞ！
っとちょっとだけ思う >>410
別に誰も買わないんだから高くてもいいでしょ
安くても売れる車じゃないんだから とはいえ、前期型１５万キロ走行なら売ってもやっぱりほぼ０円だよな？
幌もボロボロだし それなら5万買い取りで磨き上げるだけで店でコミ60万で売られる感じ お前らｗ
金ないから、20万キロ目指す
>>413
マジか
4年前に10万キロをコミコミ60万で買ったのに 昔、知り合いが90万で売った8が160万で売りに出されていたから
まぁ中古車ってそんなもんじゃない？ フリーにしたらまたキャノンボールとかやって問題になりまた前の規制になるんだよな
ほどほどにしとけばいいのに 制限速度は道路によって決めてほしい
新東名の一部直線なんかはフリーでも大丈夫そうだし
逆に東北自動車道の仙台の一部区間はなんかは70にすべきだし 今も出来るんだろうけどアングラみたいな感じだろ
絶対SNSで発信する奴出てくる 前期MT 11万キロが乗り出し69万で売られてた
ちょっと前なら40万の条件だな
底値だった買い取り額もじわじわ上がるかもな
まあ次の車の頭金の足しほどの額で売れる頃には
30万キロオーバーでさすがに廃車だろうから期待はしてないけど 今mr-sが高い！売り時！
という宣伝を無視して乗りつぶしてやるぜ MTが高いってのがポイントだな。
09年辺りまではMTだからってことで投げ売りされてた車が息を吹き返してる。
ロドスタとかも安い順に並べたら大体オートマになる。 >>424
それならバラバラにして部品ごとに売ったほうがいい
それに不動車でも鉄くずとして買い取ってくれることもある 最前期のMR-Sを知り合いから譲ってもらってサーキット走行するために一通りカスタムしてきたのですが補強って最初につけた方がいいですか？
前期は剛性が無いと聞くのでボディのヨレが怖いので優先すべきか悩んでます カスタムしてきた、ってことは既に色々やってる？
予算がどれくらいなのかわからんから一概には言えないけど下回りの補強はコストパフォーマンス良いから優先してもいいと思う
ジムカーナでもサーキットでもまずデメリットは無い
タワーバーは好みが分かれるし付ければ速くなるものでもないので状況に応じて
個人的なオススメは古い車体ならゴムブッシュの交換と強化エンジンマウント
特に後者は別の車になったかのように生まれ変わる 前期が弱いのはボディ剛性よりサスペンション取付部剛性じゃないかな
ボディに何もしないで後期純正や社外のメンバーブレース付けるだけで明らかに変わるし 後期純正はどうやって付けるの？
明らかに変わるってことはつけたんだよね？溶接？ 強化マウントって今売ってる？ネットで探してもさっぱり見つけれないんだけど >>431
あれ？後ろの「ハ」とか穴あったよ
後期用なのか社外なのか分からんけど中古のメンバーブレース買ってポン付けできたよ 前期にも取り付け用の穴は空いてる
おそらく1tを切るために直前で外した部品なんだろう
ただ後期になってその穴に補強パーツが付けられた
そのせいで重くなったわけだがTRDやクスコも結局はこの穴に対応する部品を売ってるだけなので材質や形状が大幅に変わらない限りは同じ、という、意味じゃね >>432
その手の店に依頼すれば純正マウントを使って強化してくれる
テクノプロスピリッツは昔ジュラコンの強化マウント作ってた
いまはHPから消えてるからどうなのか知らんが聞くだけ聞いてみてもいいんじゃね 後期のフロントについてるでっかい補強の事じゃないの？ 純正アルミのナットって60度テーパータイプですか？ >>429
脚、LSD、ブレーキとか最低限なものですね
このまま走ってもいいんですがボディが捻れて補強が取り付け不可能荷なら無いか怖いんですよね 一番心配してるのが補強一切なしの最前期にハイグリップ履いて振り回していいのかって事なんですよね >>435
なるほど、エンジントルクダンパーしか手がないかと思ってた。ありがとう。 何が心配ってことにもよる
長期的にボディにダメージが行くってことが心配なのか、攻めてる時にヨレる感触が嫌なのか
ボディに優しいのは「逃し」がある出荷状態、競技なら適度に固めるってのがいいかと >>441
これからも車を弄ってサーキット行きたいと思ってるんですけど、ボディがヨレテ補強パーツが付かなかったり長期的に見て車へのダメージとかですね
サーキット走るためダメージは仕方ないですけどできるだけ長く乗りたいです 後期ノーマルに似せるってのが無難じゃないまぁ
スポット増しすりゃ代わりに鉄板が応力受けてクラック入ったりするし、補強は基本的に力を受ける場所を動かすだけでしかない どうなんだろ
やたらに補強すると入力が補強してない部分に行くってからな
30万キロオーバー車とか大体ノーマルかライトチューン程度だ >>444
ロールバーは入れてないです
補強関係はまるっきり前期型です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
