【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 [無断転載禁止]©2ch.net
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さすがフロント何も入ってないだけあって
潰れかたがエグいなw この車は突然裏切るから怖いんだよね
そこでコントロール失う？ってことが何度かあった エンジン入ってたらもっとぐしゃぐしゃになってるだろうな >>236
ELM327とtorqueでつかってるよ。
スマホは毎回起動がめんどいから次は専用機が良いな。
あとELM327は安いけど不具合だかパチモンが当時は多くて注意が必要だった。 >>244
あ、torqueは有料のproの方ね。
有料っていっても専用機に比べれば安いもんだけど。 その代わり取り付けに苦労するぞ
車両自体の個体差に加えてエキゾーストシステムそのものにも個体差がある
つまり精度が悪いってこと 昔ebayで１㌦以下で買ったな、送料込みで約5000円ｗ
精度は確かに若干怪しかったらしくショップで取りつけてもらう時に
ちょっとねじ止め苦労してた 逆に何でそんな精度悪く作れるのかと。
アメリカじゃないエキマニも出てるけど、レビュー的な物が見つからないから買う勇気が出ない。 グランツーリスモSPORTS発売
MR-Sは未収録（というかそもそも収録台数が少ないが）
不人気車は誉め言葉とはいえちょっと寂しい
TOYOTAミュージアム（メーカーの歴史をスライドショーで見れる）には
MR-Sがちゃんと載ってて黒歴史にはされていないようだｗ 賛否両論ある車だけど
車を「操る」 のが好きな奴なら
この車の楽しさを分かってくれる
と思うw >>259
ミュージアムにはあったね
開発は「車種が少ないことによる悲劇」は認識してるようなこと言ってた気がするからDLコンテンツに期待するしかない >>244
ELM327でもめっちゃ種類あるじゃない？
一応スイッチ付きのがいいかなとは思ってるんだけどamazonでもどこのショップのがいいのやらって感じでねぇ。 車に乗るたびにスマホセットしてアプリを起動するの? どっかの国の警察がグランツーリスモで練習してるらしいな
マジでうまくなるなら俺も買おうかな サーキット走る人は前後225履いてる人多いけどバランスどうなの？ スタッドレス高いから前後同じの履こうと思うんだけど危険？
街乗りしかしません。 雪積もってるときはいいけど雪ないときに交差点で少し無理すると危ないよ スタッドレスは前後同じにしてる
夏タイヤは純正まま この車かスイフトスポーツどっち買えば幸せになれますか？ 新車という意味ではスイスぽ
人がたくさん乗れるという意味ではスイスぽ
荷物沢山詰めるという意味ではスイスぽ
・・・・
お空がオープンという意味ではMR-S スイスポの方が税金安いな
人も荷物も沢山乗る
コーナーも、MR-Sに負けてない
ただ、風になれるのはMR-S スイフトスポーツのZC31SとHT81S乗ってMR-S持ってるオレ的にはMR-Sのほうが楽しい
やっぱり低くてMRのほうがテンション上がる ランボとすれ違ったときに目線が同じだったのには驚いた 無知で申し訳ないのですが可変バルブタイミングが作動したら失速感がするのですが正常なのでしょうか？
リフト量が変わらないからそこまで変化しないのでしょうか 失速感？
上が伸びないとかじゃなくて失速するならそれは何かがおかしい バルタイに入った瞬間それまでの加速が鈍る感じです。
上が伸びないはこういうことなのでしょうか？ まあ伸びるってほどでもないけどなｗ
何とか頑張ってるかな？っていう感じで6000回転近くなってきたらムチで尻を叩きたくなるｗｗ 皆さんありがとうございます。
とりあえずダイアグとエアフロの清掃してみます。 エアフロセンサーとスロットルバルブが汚れてたら切り替わりどころか最初から最後まで重たい感じにしかならないよ
加えて言うとアイドリングも不調になる
掃除しても根本的な解決にはならないはず
切り替わった瞬間から失速するならvvt本体の故障もありうる
そうだとしたらご愁傷さまです ダイアグコード確認したらp0175がでました。
詳細わかるかたいれば教えてほしいです。 買うならmtとSMTどっちがおすすめかな?
町乗りメインでレース等は考えてないです。 迷わずMT
SMTは外れ個体引くと悲惨な模様
そして与太品質とは思えないくらいの外れ個体率 実際問題どのくらいの確率なんだろうな
ネットでは壊れたから情報が出てくるだけで快適に走れてるとそれが普通だから話にすらならない
ネットの情報を鵜呑みにするのは頭悪すぎるから論外として、どこぞのDCTみたいにリコールは出てないのが気になる所
MTの方が部品が少ないんだから壊れにくいのは当たり前だがSMTはある意味この車の個性みたいなもんだよな 子供のファーストcarにMR-SかZZセリカ迷ってる。 つか、なんで子供の車を親が選ぶんだ？
子供に決めさせればいいじゃん
とりあえずMR-Sはやめといたほうがいいと思うが 6SMTだが20万キロ超えて故障なし。クラッチも変えていない MTかなあ
SMTは、現在のパドルMTとの中間みたいな変速機で、当時最先端の技術だった
当時なら、最先端の技術だから安定しなくても納得出来たが、現在では15年前の技術だし、不安定さだけが残る状況だ
あとATもそうだが、当時最先端の技術は、年を経る事により古い技術になる
その点MTは100年経ってもMTだし、100年前の車でも、シンクロとか考えなければ同じ物だ
構造が単純だから、MTは古くならない
特に古い車は変な故障で暴走とかあったら怖いけど、MTならクラッチ切れば良いし、最悪エンストさせればいいしな >>296
車が大事な田舎の価値観でも彼女出来無さそう、が最大の問題ね >>296
車代、保険、税金全部出すんだから
子供の意見は参考程度だよ。
MTでスポーティーなやつってリクエスト。
田舎は一人１台だから無いタイプの車種選ぶ。
うちは6台目だよ。 >>302
子供は働いてないの？
農家で手伝いとかなのかな？ 田舎では1台目は親が金出す事多いけど親が車決めるなんてほぼ無いぞ MT乗れるんならSMT楽しいぞ
こういう機械だって思えば非常に独創的だ
クラッチ無いだけで頭使わにゃならん点はMTと何ら変わらん >>290 MTは以前のオーナーが下手だとシンクロやクラッチの傷みがひどい場合もあるし、エンジンもオーバーレブさせてるかもしれない。SMTはライトなオーナーが多いからエンジンをあまり回してない車が多いはず。
自分はMTが好きだが、あえてSMTを選んだ。調子よく動いてるよ。ミッションオイルとSMTフルードの管理をしっかりやればそんなに心配しなくていい。
故障も含めて当時のトヨタと独LUK社の技術力を味わうのもまた一興。 >>307
信頼性とか言われても壊れたことないしなw
踏みっぱでギヤ変えたり回転合わす邪魔するような運転してりゃそりゃ壊れるだろうて
そんな奴はMTでもきっちりシンクロ壊したりするから同じ事になると思うよ >>308
基本的に意見は合うんだが
オーバーレブなんて10000位回さなきゃ関係ないと思うよ
レブリミット当たるくらいならターボ車でもどうってことない
むしろある程度回してるエンジンのほうが SMTの故障はミッションオイル関係ないよ
下から覗けば分かるけどトランスミッションに寄生虫みたいにくっついてるのがSMT本体で内部には入ってない
あと"一応は"SMTオイルはメンテナンスフリーらしい
初期のSMTはクラッチディスクが減ってくると誤作動して故障しやすくなるという話もある リコールになってもおかしくないレベルだよ
件数はわからんが
突然走行不能になったら危険だし 件数がわからないのにリコールになってもおかしくないとかいう矛盾 リコールと言えばサイドブレーキ
あれなんとかなんねーのか リコールに件数は関係ないよ
重大事故につながる恐れがあるなら数件発生しただけでリコールだ サイドブレーキの引き方まで教えないといけないってフットブレーキにアシスト付いてるのも知らないゆとりちゃんなんだろうな
花の付いたトラック用のシフトレバーでも溶接してテコの原理で一気に引くと良さそうよw トヨタ MR－S の動力伝達装置でHIT24件
1件、それ不具合じゃないろｗってのはあるが残り23件は全部SMT絡みだな、
MTは０件と、ざっくり見て
まぁ、あえてお勧めはできんわな、SMTは 渋滞巻き込まれてる時に前の外車がSMTふっ壊れてnから動かなくなったからって押して路肩に寄せるの手伝ったことあるわ
ハリーポッターの寮の旗みたいなエンブレムの外車 今思いつくメーカー名調べまくったんだけども多分アルファロメオだわ
mr-sと似たような大きさと形のやつ まあSMTとMTって全く違う車みたいなもんだし壊れる壊れないでどっちか選ぶよりは乗りたい方で選ぶべき値段の車だと思う
中古で100万も出せばわりと上質な車体が手に入るし
○○が壊れやすいって、壊れた人がネットに情報載せるからそういうイメージになるだけで殆どはちゃんと走ってる事も忘れてはいけない
板金塗装屋で働いてた頃よく客に言われたのは○○はよく錆びるとか○○は壊れやすいとかそんな話
あんたが知らないだけでちゃんとしてる車が殆どで管理が悪いからそうなっただけだぞ、なんて言えないけども SMTのクラッチ交換時期ってどのぐらい？
こうなったら交換したほうがいいとかある？ 10万km走った車体のを見た事あるけどまあ、まだ使えるレベルではあったよ
乗り方にもよるから一概には言えないけど
とは言え20万30万kmこの車に乗る人なんてそう居ないだろうし1つの目安に10万交換は有りだと思う クラッチもブレーキと同じで消耗品だからなぁ
SMTは操作が平均的なドライバーより上手なので15万位迄は平気で保ちそうだけどね
だいたい10万過ぎた辺りからちょっと大きめの消耗品が壊れ出すから何かのついでに替えたらいいんじゃないだろうか
構造は普通のMTと同じなんで予兆は分かりにくいと思う
ある日突然高いギアで滑り出す、急速に悪化って感じ おれ10.5万キロでクラッチ変えたSMTだけど
まだ行けそうでしたけどね、とか言われた。
6速とかでやや滑るから変えたんじゃよ。
いま快調。 うちのSMT、変速終わってからアクセス開けたのに、
少し滑ってから繋がる事あるけどクラッチ減ってるのかな？ 町乗りだけの10万キロだから大丈夫そうかな
来年の車検でちょっと考えてみよう
>>332
それ夏場エアコンつけてたときはよくなってた
逆にエアコンつけないとならない エンジンチェックランプ点いた。
ついに我が愛車にもO2センサー異常が来たか？
これでやっと一人前のMR-S。
今日は赤飯だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
