【MAZDA】マツダCX-8 11列目【3列SUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512 ※前スレ 【MAZDA】マツダCX-8 10列目【3列SUV】 http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505562848/ マツダ、新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-8」の導入を公表 −国内向け新世代商品初の多人数乗用車、2017年中に発売− マツダ株式会社(以下、マツダ)は、国内向け新世代商品としては初めての3列シート採用モデルとなる新型クロスオーバーSUV『マツダ CX-8』 を2017年中に国内で発売することを、本日公表しました。 『CX-8』は、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY(スカイアクティブテクノロジー)」 とデザインテーマ「魂動(こどう)-Soul of Motion」を全面的に採用したマツダの新世代商品群の最新モデルであり、同社の国内市場向けSUVラインアップにおける最上位モデルとなります。 マツダの小飼 雅道(こがい まさみち)代表取締役社長兼CEOは、次のように述べています。 「『CX-8』は、マツダらしい走りやデザイン・質感を備えながら、3列目まで大人がしっかり座れるパッケージングを実現した新型クロスオーバーSUVであり、多人数乗車とともに上質さをお求めになるお客様に向けた、マツダの新しい提案です。 マツダは今後も継続的な進化を続けながら、すべてのお客さまに走る歓びと優れた環境安全性能をお届けすることで、お客さまとの間に特別な絆をもつブランドを目指してまいります。」 ■「マツダ CX-8」の諸元(一部) 外寸(全長 x 全幅 x 全高) 4,900mm x 1,840mm x 1,730mm ホイールベース 2,930mm エンジン SKYACTIV-D 2.2(新世代クリーンディーゼルエンジン) トランスミッション SKYACTIV-DRIVE(6速自動変速機) 乗車定員 6名/7名 ※寸法は社内測定値 ※スレ立て時は1行目に !extend:on:vvvvvv:1000:512 を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。 VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured よく有る煽り、質問へのQA これらは毎回堂々巡りになるのでスルー推奨です ◼スライドドア無いの? →ありません、他メーカーミニバンへどうぞ ◼3列目狭い →他メーカーミニバンへどうぞ ◼やっぱ横幅1900は無いとダサい →CX-9個人輸入するか外車SUVへどうぞ ◼ただのCX-5のロングじゃんイラネ →ベースはCX-9です、気に入らなければ他メーカーへどうぞ ◼マツコネ無ければ買う →他メーカーへどうぞ ◼サンルーフ有れば買う →他メーカーへどうぞ ◼ウィンカーが未だに豆球www →周りはそこまで気にしてません、自分でカスタマイズして下さい ◼ナビが未だに7インチwww →年次改良にご期待下さい、待ちきれなければ他メーカーへどうぞ ◼追突されたら3列目が心配 →フレームが強化されているとの事、詳細は下記参照 新型CX-8、後方衝突時に3列目の乗員を守る対策とは http://techon.nikkei...080/091500001/?ST=SP ◼Lパケのベンチシートorセンターコンソール無しが有れば買う →年次改良にご期待下さい ◼2.5Tだったら買う →現状望み薄、SKYACTIV-Xは2年以上先になると思われる ◼5人乗りが欲しい →3列目倒してどうぞ、ほんの少しだけ傾斜が付くけど荷物がずり落ちる程では無い ◼ウォークスルーがしたいけど後席USB付かないの? →付かない、オプション設定も無し、ドリンクホルダーもドアポケットに有るのみ、必要なら後付けして下さい ◼2列目一番後ろまで下げて3列目乗れる? →無理、譲り合って2列目調節して下さい、調節してお互い膝前10cm確保できるので充分 ◼プレマシー、MPVの鼓動顔を出してくれれば。。。 →XD+セーフティクルーズパッケージ+オーディオ+地図SDの\3,364,200でいかが? 今日発売のカー雑誌見てきたが、どこも東モのショーモデルの話がメインで、CX-8の扱いどこも小さかった、一応全くのニューモデルなのにね 早くもマイナー車種の悲哀を感じたわ マイナー車種の方がよくない? ボクシー、ベルファイヤみたいに町中ですれ違うの嫌だからこっちにしたのに >>8 それ言っても結構は大衆車だから、そんなに変わらない気がする。cx5とか似た車は走ってるからね。前から見たらデミオとアクセラ分からない時あるし。 アテンザワゴンのように月に80台とかしか売れない月もあるが、そこまではいかないで三桁で止めてほしいところ。 >>7 見た目95%CX-5ロングだから、目新しさ無いよね。 でも、そう考えれば、もともと材料も同じ割合が多いと思うし、兄弟車でソコソコ売れれば、儲かるんじゃ無い? cx-8のディーゼルエンジン、小型船舶用にして欲しいわ。 燃費良いしハイパワー。トルクも大きいので、プロペラも大きくできる。 煤の問題もボートなら問題ないし。 >>8 大杉もイヤだが マイナーすぎるとディスコンになるんだよ。。。 >>8 国産車なのに7年間同じ車種・カラーとすれ違うことがなかった俺を呼んだ? 車はコーラルブラウンレッドマイカのクロノス マイナー車種+マイナーカラーのダブルパンチ よくセンティアと間違えられましたわ。 >>3 Lパケのセンターコンソール無しが有れば買う ほんとこれで迷ってるのに、テンプレで書かれちゃってた(笑) なんでDOPじゃないんだよ。 ドライバー1本で外せるかな? 前スレの続きだけど、 2列シート車でフルリクライニングできる車ソリオとかそんなんしかないのか…? RXとかあの辺もできんのかね CX5 のバックモニターは予測もなく使い難く、画質もありえないくらい荒いですが360ビューは良くなってるのでしょうか? >>17 360ビューの映像はフロント、バック共にとても荒いね CX5は後期以降でバックカメラの解像度上がってると思うけど現行5ので不満なら、もはやダメかもね >>7 先週や先々週の雑誌は?グループデビューより目立つじゃ無い? マツコの粗さの次はバックモニターですかw 文字でも読むのかな?社外品取り付けるよろし ほんと、360°ビューに何を求めてるんだか。 障害物と白線の位置さえ認識できれば全く支障なくないか? 小型の超広角カメラを作るには撮像センサーも超小型にしないと作れないんだぞ。 (たぶんスマホカメラのセンサーよりずっと小さい) それが嫌ならアクションカメラを自分で付けな。 車のエクステリアデザインや走りはいいと思うけど ナビ部分や内装の見せ方はトヨタに比べると下手で大いに損してると思う。 >>3 ナイス! 「◯◯◯なら買う」は本当に邪魔。 >>23 新型カムリとかクソだっさいよな 8の色褪せないコンセプトは素晴らしい >>21 使えないとは思わないが、今時あの解像感を見せられては残念に思うよ 引いては今後のモニターサイズ拡大に伴う更なる粗さの露呈が危惧されるくらい >>27 逆にトヨタ車でダサくないやつのほうがごく少数だろ。 クラウンも210系からぶっ飛んだし、ランクルとかハリアーとかまで不細工になったら、マジでトヨタ車には目も当てられなくなる。 えっ?内装の話? あぁ失礼、外装のことと勘違いした。 360°つけない方がバックモニターは見やすいよ。 だから360°はつけないことにした。 2列目センターコンソールも要らないからプロアクティブ。 >>28 豆粒センサーから作られる映像を7インチ以上のモニターに映したら、そりゃ解像感が残念になるのは仕方のないことだと思うけどね。 たぶん、一見キレイだなーと思う他メーカーのバックモニター映像があるとしたら、ノイズをひたすら潰して塗り絵みたくしてるだけだからね。 ノイズを減らせば減らすほど、情報量も減るよ。 ノイズ処理の適正レベルがどの程度なのかっていうのは、その画像の用途(観賞用か記録用か安全装備用か)によって違ってくるから、各メーカーのさじ加減次第ってことかと。 情報量を多くしても遅延が発生したらアウトなんだからそこはやっぱり匙加減だろう 現行cx-5の後席がやけに高さが低いんだが、cx-8も同じ高さなのかな? 運転席じゃないからまあいいんだけど、腿裏が若干浮くのが気になる。 >>32 スマホのCMOSのサイズ(iPhoneやXperiaで1/3型ぐらい)に合わせて画角170°ぐらいのレンズを作ると、レンズ群がかなり大きくなると思う。 画質が売りのドラレコ(1/2.7型センサーとか)ぐらいのトータルサイズになって、リアはまだしも、ドアミラーやノーズ辺りに設置するのは無理が生じるんじゃないかな。 マツダのディーラーで聞いたら、360ビューをつけると、通常のバックカメラ画像がやや汚くなるってさ… 付けないとCX-5と同じ画質とも言ってたよ。 >>31 CX5の時はカメラ交換でサイドもリヤも感動レベルにキレイになった気がしたが、元がお粗末過ぎたのかもなあ ちなみに360つけて注文してしまったので、リヤの映像は残念確定だな。。。 >>37 カメラごとに画像処理エンジンつける ↓ それぞれ歪曲補正 ↓ 一つのモニターに画面分割して表示 歪曲補正してない通常のバックカメラ映像も同時に表示 とかやると費用も高額になるから、一つの画像処理エンジンに全ての処理をさせるんだと思う。 だから通常のバックカメラ映像も汚くなるのはしょうがないだろうね。 まぁここは半導体の進歩により向上の余地は大いにある。 >>35 新型ロードスターの椅子って座面低いけど案外乗り心地良い CX-5の後席は恐らくそれよりは遥かに座面高いと思うけど、何か別の原因で乗り心地悪いとか? >>35 座った瞬間違和感を感じるくらいに低かった。 1番印象に残ったのはそこかも。 ケツとヒザが痛くなるから、座面低いのは勘弁してほしいんだよな。 CX-8は後部ドアがデカい上に開きすぎ。 ドアパンしないようにすみっこに停めなよ。 >>38 3.5インチしかない俺のCX-7後期型からすると感動すると思う。 トヨタ、日産のリアモニターなら違和感なく駐車できてたんだがマツダCX5 はダメだわ 10年前のトヨタより性能悪いよ どっかのサイトの女医診察のコンテンツは内容はともあれ、画像は有用なの結構あった 人との対比がわかりやすかった あと真横から撮ってる赤の画像がカッコ良すぎて赤買って良かったと改めて思った http://i.imgur.com/K8I2zYD.jpg 3列目乗ってみた、身長174cmだけど普通に座れたよ それよりは2列目のシートをCX-5のリアシートにすると後席の座り心地が良くなって良いと思う >>49 8のセカンドシートのほうが座り心地拘ってるんじゃなかったっけ? >>47 寺にアクセラに360着いた試乗車あったから車庫入れしてみたけど、あんなの見て車庫入れしたらぶつけるわ(笑) ミラーとバックアイだけでじゅうぶん >>50 子供に聞いたら前車のRX-8のほうが座り心地良かったと言ってたな 今のCX-5のリアシートは不評 タイトでチャイルドシートの4点式シートベルトなせいだったかも 下の子は今でもチャイルドシートなので変わらず CX5試乗したけど確かにバックカメラの画質悪かった。 今乗ってるやつに360°ついてるけど使ったことないからいらないんだけどフロントのセンサーは欲しいよねー >>53 CX-5のカメラの画質は悪くないんじゃなかった? 色あいが合わないのもあるけどちょっとざらつき感があったなー。 いっそのこと自動駐車支援まで付ければよかったのに 日産が新型リーフに搭載したって言ってクソ自慢してるぞ あんなもん随分前のアルファードから載ってるようなシロモンなんだが・・・ 日産のCMじゃないけど 遊んで疲れた帰りとかはマジで自動運転欲しくなるわ 日産のアラウンドビュー並の画質なら良かったのに…。 >>57 駐車アシストと自動駐車は似ているようでも技術的ハードルはかなり違うだろ >>57 他にアピールする事ないのかと思うな 自動ブレーキなら日産とか、ぶっちぎれとか今ユーザーでなくて良かった 運転に関する自動なんちゃらで、見てるだけになるようなのはマツダはこの先搭載しないと思うし、しだしたら終わりの始まりだ 今、隣にベンツのML350が停まっているんだけど これ、サイドステップ付いてるんだねぇ 年取った両親いるんであったらいいな 純正じゃぁないよね? 社外品で出ないかな >>57 アルファードのは操舵支援だけ。 アクセルとブレーキとシフトは自分で操作してね、安全確認も自分でしてね、自動ブレーキもあるけど効かなかったからって文句言わないでねってタイプ。 >>51 オプション付ける意味無いね。 でも、メーカーオプションだから、納期重視だと外せないか。残念だな。 ミッションは6速なんだな 欧州車はのきなみ8速くらいにしてるのに、この部分は日本車は遅れてしまったみたいだね そいつらは燃費悪いからね。 高コストで重く故障率が高くても多段ミッションを載せて少しでも燃費を稼ぐ手段に出る。 CX-8に多段ミッション載せたらもっと燃費よくなるんじゃないの? トヨタもいまだに6速だし、日本車頑張れっていいたいね トヨタはカムリで8ATだしたじゃん。 提携してるんだしあれ使わせて欲しいのぅ >>68 運転支援はあくまで支援であって、どこのメーカーも自動運転で事故が起きてもメーカーは保証してはないよね? >>61 けっこう前に炎上したフォレスターのCMだって言いたかったのはそういうことだろうしな もっとも、家族制絶対殺すマンにそんなものが伝わるわけも無かったが きっとあいつらはサウジアラビアでの女性の自動車運転免許解禁にも批判してるんだろうな 女性に車を運転させることはコーランにも書かれる悪なのだと >>74 3.5ガソリン用だから2.2ディーゼル程度のトルクであればたぶん大丈夫だと思うぞ ミッション外注すると高いしやらないとは思うけど 多段ミッションはskyactiv-xで多段にする意味がほぼなくなったからしばらくはやらんだろうなー。 >>45 プジョー、7人乗りSUVの新型5008 を日本市場投入…404万円より | レスポンス(Response.jp) https://response.jp/article/2017/09/25/300219.html >>77 トヨタのV6、3.5GRエンジンはトルクは約36kg-m程度。 マツダの2.2Dはトルク45.9kg-m。 マージン削っても、そのままだと許容トルクが違いすぎる。 マツダ自体も6速以上の多段化は構想としてはあるって明言してる。 現行のサイズで7速化までは可能だとも言ってる。 SKYACTIV GEN2辺りでcx-8 cx-5 アテンザはFR化の話もあるからもしかしたらFR用の8速以上を作る可能性はあるかもね。 アクセラ以下のFF車は現行通り6速じゃないかな。skyactiv-xならフラットトルクだから多段化の意味はそれほど無いし。 多段にする意味があるかどうかではなくて 商品力として見劣りするか否かの問題じゃない? 6速よりも8速のほうが、よく見えるだろう普通。効果は二の次で >>81 CVTと多段AT(7速や8速)だと何が違うのでしょうか? https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1360662578 俺のは7速だせ!って割りとマジで思ってると思うな >>79 全長4640mmで、三列まで大人7人ゆったり座れるって、欧州人みんなドワーフか? ココでよく話題になる5008がどんなもんか見てみたら全く欲しくならん車だった 5008も結局デリカやCO7と同じくミニバンを無理やりSUVにしたようなやつだからな 元々のサイズ的にプレマシーやウィッシュ辺りの広さだと思うが >>84 同意だわ、プジョーはハッチバックの印象が強すぎる。 >>84 FFだけだよね。 CX-8より100万円高いのては。 雪国住みだとAWD以外は選べない。 真冬、微妙な登り坂で、アイスバーンだと FFでの発進はほぼ不可能。 >>84 同意。 CX-8より一回り小さく、このサイズで良いならガスランダーかエクストレイルの7人乗り仕様で良いんじゃねって思った。 >>84 液晶メーター部が一瞬で飽きてウザくなりそう トヨタ、レクサスはFFは8AT、FRは10ATになってます。 トランスミッションだけは素直にアイシンAWのを搭載すればいいのにと思う。 >>88 不可能ではないけどね。 苦労することが多々あるのは確かだけど。 登りの信号待ちで先頭塞いで、結局自分1台しか通過できなかったって経験は何回かある。 多段化にこだわりは別にないんだが、 この車駆動力重視なのかファイナルがやたらローギアで 100km/h巡航が2400回転ぐらいになりそうなんよな アテンザは1800回転ぐらいだからやっぱもう1段欲しいね 確かに日本人はカタログスペック重視の人が多いから有効だとは思うけれど、そういうのはホンダに任せておけば良いと思うんだ >>99 カタログスペックが当てにならんのは、アメリカの燃費調査で世界が証明してくれたからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる