【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part85
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504430992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 遂に納車日が決まりそうだぜ！ A型も凄く乗りやすいクルマだけど、さてD型はどんなもんか。
楽しみです。 >>1
乙
明日タービン替えて以来、初筑波走ってくる。 >>9
1990年代のアコードとかについてそうな羽根だな パブル期に流行ったね
プレリュードとかこんな感じじゃなかったっけ？ >>9
オイラが初めて買ったDC2タイプRのウィングはシンプルかつスポーティで好きだったよ。
筑波のダンロップコーナーでちゃんと仕事するウィング。らしい。。。 こういうのってちゃんとダウンフォースかせげてるの？
見た目だけだと重くなるだけでデメリットしか無いよね。 >>14
純正でもキチンと仕事してるものもある。
有無だとリヤのスタビリティが変わる。
VAのデカ羽を付けるとゼロリフトになる。 stiのs、いま本体値引きどのくらい？
30万以上なら週末三鷹ディーラー行ってくる >>16
大型リアスポの一体感はかっこいいけど効果無いならGTウィングにしようかとか考えてしまう。 GTウイングはデカ過ぎるからJTCCウイングが良いな >>18
デカスポは180km/h出しても効果を感じられなかったけどドライカーボンスポイラーは80km/hで地面に押し付けられる感覚あるよ そりゃドライカーボンリヤスポイラーの方がいいに決まってるけど、３３万円と
デカ羽根５万４千円は値段が違いすぎ。６つ買えるじゃん。
雪が積もってドライカーボンリヤスポイラーが割れましたって言ったら目も当てられん
けど、デカ羽根だったら、ましょうがないなくらいで済む。 >>9
くそっ！車種特定しようと思ったけどわからん。ランエボ10？
>>12
ホンダの開発担当の名前、忘れた、が
言ってたね、鈴鹿の最終コーナーでピタッと張り付くようにしたって。 >>25
純正の羽根はゼロリフトが目的なんだから
ダウンフォースを感じなくて正解じゃね >>12
DC2のスポイラーの高さは、ルームミラーで後方見た時にちょうど、地面の高さと被るので、離れている車だと、スポイラーに隠れて見えないんだよな。
接近するまで分からないので速度違反の追尾に気を使う。
もう少し高いか低くければ良かったんだけどね。
DC5は高くなって解消された。 昨日父と母を後部座席に乗せてドライブしたんだが、やたらと後部座席は硬くて不評だったんだ。
どれぐらい硬いのかは後部座席に座ったことがないからわからないんだが。
おすすめのクッション系ってなんかある？ アメリカは陽気で良いね
ttp://www.youtube.com/watch?v=fld3gFgjCc0 >>19
1割ってある？
ついこないだ素の見積もりで車体10万、
ベースキットのみでオプション5万だったけど。
ごねるつもりはないけどもう少し交渉の余地あるかな。 >>31
そいつレヴォーグ納車スレにも良く来る車体1割オプ2割の人だから気にしないで 車体40も引くところ有るわけ無い 末期なら解らんがD型出たばかりだよ
オプ沢山付ければスバルはオプは値引く オプで値引き調整するから交渉頑張れよ やる気のある人に当たるように D型３ヶ月待ちとかあるみたいだから一個古い型を買おうとしたら中古で380万とかするのかよ >>29
うちの母はインプRA-Rのリアシートでも普通に寝てたな このあいだ新車契約してきた
納車は12月になりそうだがわくわくして夜も寝れん >>37
おめでとう
ニュージーランドスバルの出してる動画でも見て高まって、どうぞ
https://youtu.be/1SSkycfc_eQ >>23
アンダーよりもタイヤが食う方の効果がでかい
それとトルクベクタリングで消されているからだと思う 次スレ立つ前に埋める馬鹿がいたので
いちおうご案内
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part20 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506035546/ >>23
リアだけダウンフォースを増やせばそりゃアンダー寄りになるよ。 >>34
でも、支払総額は400万くらいでしょ？
新車なら、440とかでしょ
待たずにすぐに乗れるからね中古は VABのC型中古で買った。
Dもカッコいいけど、フォグと17インチ履きたいので敢えてのC。 トランクリップ付きか何も無しがゼロリフトだった気がするが
純正羽も多少はダウンフォース稼いでるとか言ってたような
個人的に前車のFD2の方が純正でもダウンフォース感じられた
140超えたあたりから路面に張り付く感じがしたな
形状も飛行機の羽を逆に付けた感じだったし Dは17インチ入らないんだよねぇ。過去スレに純正で入るのがあるって情報あったような。
ディーラーの人はキャリパーのせいで17インチ
入らないって言ってます。
スタッドレス用は17インチの方がタイヤ安い
ので17インチにしたいんだけどなぁ。 >>45
既にD型VABに純正フォグ装着してる人がみんカラに居るよ。
あとビックキャリパー対応だったら大抵の17インチホイールも入るみたい。
むしろキャリパーの立ち上がりは前期の4ポットより少ないから、前期で2～3mmのスペーサーで稼いでたクリアランスもD型の6ポットは必要無いみたい。
スタッドレスはSUBARU純正SAAの17ホイール(中古3万円程度)が確実に入るから
・フォグ無し
・17インチ入らない
・スタッドレスのコスト増
この辺りが懸念材料でD型を躊躇している人は心配しなくても大丈夫だよ。 そんなもん、ディーラーやメーカーに聞く話じゃねえだろ
自分でサイズはかって調べろよ >>52
逃げは2mm程度あるから無くても良いよ
でもスタッドレス(雪道走る)ならスペーサー入れた方が安全だね。 ちなみに前期型4ポットに後期型の19インチホイールは干渉して入らないとの事です。
https://i.imgur.com/uK7YK16.jpg
↑拾い物の干渉画像です
ここからも6ポットの方がクリアランスに余裕がある事がわかります。 >>49
みんカラにてフォグ装着した件は、配線きてないからダミーなはず
いわゆる見た目だけ >>54
へー、逆にD型１９インチホイールはC型以前には使えないのか
１８インチはC型までのと同形状だからいいとして
D型１９インチがオクとかで流れて買ったら大変な事になるな >>55
メインハーネスきてないんですね・・・
その気になれば素人でも点灯させられそうですけど。
無理やり配線ひいたら保安基準がアウトなんですかね？
初めて知りました。 >>57
リアフォグなければスモールから分岐してリレー組めばいいけど、
無駄にリアフォグ付いてるので点灯条件が面倒くさいはず。 SシリーズのキャリパーはD型のに比べて小さく貧弱に見えるから同じに考えて大丈夫なのかな？ >>59
小さく見えるのは色のせいですかね？
キャリパーサイズ、ローターサイズは同じですね。
そもそも、上の写真で示した通り前期型の4ポットよりも後期型6ポットの方が立ち上がりのクリアランスに余裕があるので外径だけクリアすれば前期型に履けたホイールは全て履けます。 >>57
点灯インジケーター付きの独立したスイッチを含めてDIYできるなら
保安基準自体は通るんじゃないのかなぁ。 >>49、>>53
新ブレーキでも入るんすね。
ポット数増える=大型化って固定概念は間違っていたのか・・・
じゃあ、スタッドレス履くなら純正よりもオフセット+48とかのホイールの方が良さげって事?
スタッドレス用ホイール決まらなくて・・・ 成る程、個々のピストンが小さくなるから円周方向は伸びても外形の逃げは増えるのか。 >>56
すでに出品されてる
所詮鋳造なのにアホみたいな値付けしてて落札される気配がないけど S２０８きたね10月25日発表だって一番高いグレードで700万ちょいだって。 ドライカーボンウイングおすすめする
ちょっとヤバそうな車のほうが、じじばばおばはんが横にとめにくい。
ドアパンチされる確率が減る。 >>49
来年のE型でフォグが付くと読んでいる。
まぁ、俺はフォグなんて要らないからD型にしたけど。 >>66
ソースはどこなん？
今回の限定色は何色？ >>63
すまんね、あんまり車種にくわしくないからさ 600万も超える価格設定するならせめてAクラスのAMG並のパワートルクにして欲しいわ 50万アップか
カーボン代かな
20インチ化もありそう >>71
俺はメーカーオプションになると睨んでいます TYPE-Sで１９インチにモノブロック６PODキャリパーだしな
フロントリヤワイド化して20インチホイール、265タイヤとかにしないと
最近のSシリーズはちょっとパワーアップしてポン付けパーツで値段上げてるだけで割高感半端ない エアインテークの為のフォグ廃止したんだから復活はデチューンになる 元々SシリーズはSTIプラセボパーツを付けただけだから、今更言う事でも無い まぁね
だから真似しにくい限定ボディカラーとかあるんだろうし
そんなんでも即完売しちゃうんだから金かける必要ないわな
それが今後の標準車の装備充実に結びつくならいいさ EJ25ベースでSTIチューンすりゃマージンたっぷりで400馬力は余裕でだせるのになー
ただそうなると駆動系はアウトだから無理なんだろうけどさ、市販車の耐久性確保した限界が330馬力
なんだろう。 ミッション、リアデフケース、DCCD、これらの容量が市販車としては330で限界って某チューナーさんに聞いた
無茶しない＆2年ほどで各部オバホでいいなら駆動系もエンジンもそのまま400馬力いけるらしいけどｗ >>87-88
そんな出力要らんからどーでもいー
ホントに欲しけりゃ911買った方がいーわ 来年フルモデルチェンジするかもしれないのに本体30万引き未満じゃ買えんよ D型のフロントキャリパー洗うのめんどくさいわ
なんか良い方法無いかしら ぽまいら、S208のソースはなんなのだ？
教えてくらはい
ディーラー？ >>89
そうそう、でも20年前に330馬力トルク44kgの市販車に使える駆動系を設計したってのは凄いよ。
経理を黙らせて湯水のように開発費注いだおかげでできた事ｗ
トヨタの介入がある今フルモデルチェンジするとして駆動系の更新ができるかどうかが問題だな
エンジンが新作でも駆動系流用なら今以上のパワーを持つMT車をスバルは作れないということ
しかしフロント＋センターデフ内臓のミッションを新規設計するのは不可能だろう、途轍も無いコストが掛かるし
そこまでしてモアパワー狙うなら素直にDCT作ると思う。 とはいえエンジンの更新は必須だねー今の時代あのエンジンルームの熱さは異常だ、燃費も下手すると911ターボより悪い
恐らく室内空間を拡大したせいでエンジンルームが狭く(FAは効率がいいので廃熱が少ないからいいが)
EJのボアが大きく熱効率が悪いのとあいまってエンジンルームが激熱になるんだな、あのエンジンルームは本来EJ積んじゃダメなレベル 寺からS208の話キターーー
今回は抽選受付期間が2週間くらいあるらしい Ｓ208は買いでしょ、投資としちゃ最高に効率いい、すぐ売ればそこそこ儲けでるはず。 DCTプラス7速以上のミッション載せるとなると横置き並みのショートノーズは諦めなければならないかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
