【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part85
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504430992/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 遂に納車日が決まりそうだぜ！ A型も凄く乗りやすいクルマだけど、さてD型はどんなもんか。
楽しみです。 >>1
乙
明日タービン替えて以来、初筑波走ってくる。 >>9
1990年代のアコードとかについてそうな羽根だな パブル期に流行ったね
プレリュードとかこんな感じじゃなかったっけ？ >>9
オイラが初めて買ったDC2タイプRのウィングはシンプルかつスポーティで好きだったよ。
筑波のダンロップコーナーでちゃんと仕事するウィング。らしい。。。 こういうのってちゃんとダウンフォースかせげてるの？
見た目だけだと重くなるだけでデメリットしか無いよね。 >>14
純正でもキチンと仕事してるものもある。
有無だとリヤのスタビリティが変わる。
VAのデカ羽を付けるとゼロリフトになる。 stiのs、いま本体値引きどのくらい？
30万以上なら週末三鷹ディーラー行ってくる >>16
大型リアスポの一体感はかっこいいけど効果無いならGTウィングにしようかとか考えてしまう。 GTウイングはデカ過ぎるからJTCCウイングが良いな >>18
デカスポは180km/h出しても効果を感じられなかったけどドライカーボンスポイラーは80km/hで地面に押し付けられる感覚あるよ そりゃドライカーボンリヤスポイラーの方がいいに決まってるけど、３３万円と
デカ羽根５万４千円は値段が違いすぎ。６つ買えるじゃん。
雪が積もってドライカーボンリヤスポイラーが割れましたって言ったら目も当てられん
けど、デカ羽根だったら、ましょうがないなくらいで済む。 >>9
くそっ！車種特定しようと思ったけどわからん。ランエボ10？
>>12
ホンダの開発担当の名前、忘れた、が
言ってたね、鈴鹿の最終コーナーでピタッと張り付くようにしたって。 >>25
純正の羽根はゼロリフトが目的なんだから
ダウンフォースを感じなくて正解じゃね >>12
DC2のスポイラーの高さは、ルームミラーで後方見た時にちょうど、地面の高さと被るので、離れている車だと、スポイラーに隠れて見えないんだよな。
接近するまで分からないので速度違反の追尾に気を使う。
もう少し高いか低くければ良かったんだけどね。
DC5は高くなって解消された。 昨日父と母を後部座席に乗せてドライブしたんだが、やたらと後部座席は硬くて不評だったんだ。
どれぐらい硬いのかは後部座席に座ったことがないからわからないんだが。
おすすめのクッション系ってなんかある？ アメリカは陽気で良いね
ttp://www.youtube.com/watch?v=fld3gFgjCc0 >>19
1割ってある？
ついこないだ素の見積もりで車体10万、
ベースキットのみでオプション5万だったけど。
ごねるつもりはないけどもう少し交渉の余地あるかな。 >>31
そいつレヴォーグ納車スレにも良く来る車体1割オプ2割の人だから気にしないで 車体40も引くところ有るわけ無い 末期なら解らんがD型出たばかりだよ
オプ沢山付ければスバルはオプは値引く オプで値引き調整するから交渉頑張れよ やる気のある人に当たるように D型３ヶ月待ちとかあるみたいだから一個古い型を買おうとしたら中古で380万とかするのかよ >>29
うちの母はインプRA-Rのリアシートでも普通に寝てたな このあいだ新車契約してきた
納車は12月になりそうだがわくわくして夜も寝れん >>37
おめでとう
ニュージーランドスバルの出してる動画でも見て高まって、どうぞ
https://youtu.be/1SSkycfc_eQ >>23
アンダーよりもタイヤが食う方の効果がでかい
それとトルクベクタリングで消されているからだと思う 次スレ立つ前に埋める馬鹿がいたので
いちおうご案内
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part20 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506035546/ >>23
リアだけダウンフォースを増やせばそりゃアンダー寄りになるよ。 >>34
でも、支払総額は400万くらいでしょ？
新車なら、440とかでしょ
待たずにすぐに乗れるからね中古は VABのC型中古で買った。
Dもカッコいいけど、フォグと17インチ履きたいので敢えてのC。 トランクリップ付きか何も無しがゼロリフトだった気がするが
純正羽も多少はダウンフォース稼いでるとか言ってたような
個人的に前車のFD2の方が純正でもダウンフォース感じられた
140超えたあたりから路面に張り付く感じがしたな
形状も飛行機の羽を逆に付けた感じだったし Dは17インチ入らないんだよねぇ。過去スレに純正で入るのがあるって情報あったような。
ディーラーの人はキャリパーのせいで17インチ
入らないって言ってます。
スタッドレス用は17インチの方がタイヤ安い
ので17インチにしたいんだけどなぁ。 >>45
既にD型VABに純正フォグ装着してる人がみんカラに居るよ。
あとビックキャリパー対応だったら大抵の17インチホイールも入るみたい。
むしろキャリパーの立ち上がりは前期の4ポットより少ないから、前期で2～3mmのスペーサーで稼いでたクリアランスもD型の6ポットは必要無いみたい。
スタッドレスはSUBARU純正SAAの17ホイール(中古3万円程度)が確実に入るから
・フォグ無し
・17インチ入らない
・スタッドレスのコスト増
この辺りが懸念材料でD型を躊躇している人は心配しなくても大丈夫だよ。 そんなもん、ディーラーやメーカーに聞く話じゃねえだろ
自分でサイズはかって調べろよ >>52
逃げは2mm程度あるから無くても良いよ
でもスタッドレス(雪道走る)ならスペーサー入れた方が安全だね。 ちなみに前期型4ポットに後期型の19インチホイールは干渉して入らないとの事です。
https://i.imgur.com/uK7YK16.jpg
↑拾い物の干渉画像です
ここからも6ポットの方がクリアランスに余裕がある事がわかります。 >>49
みんカラにてフォグ装着した件は、配線きてないからダミーなはず
いわゆる見た目だけ >>54
へー、逆にD型１９インチホイールはC型以前には使えないのか
１８インチはC型までのと同形状だからいいとして
D型１９インチがオクとかで流れて買ったら大変な事になるな >>55
メインハーネスきてないんですね・・・
その気になれば素人でも点灯させられそうですけど。
無理やり配線ひいたら保安基準がアウトなんですかね？
初めて知りました。 >>57
リアフォグなければスモールから分岐してリレー組めばいいけど、
無駄にリアフォグ付いてるので点灯条件が面倒くさいはず。 SシリーズのキャリパーはD型のに比べて小さく貧弱に見えるから同じに考えて大丈夫なのかな？ >>59
小さく見えるのは色のせいですかね？
キャリパーサイズ、ローターサイズは同じですね。
そもそも、上の写真で示した通り前期型の4ポットよりも後期型6ポットの方が立ち上がりのクリアランスに余裕があるので外径だけクリアすれば前期型に履けたホイールは全て履けます。 >>57
点灯インジケーター付きの独立したスイッチを含めてDIYできるなら
保安基準自体は通るんじゃないのかなぁ。 >>49、>>53
新ブレーキでも入るんすね。
ポット数増える=大型化って固定概念は間違っていたのか・・・
じゃあ、スタッドレス履くなら純正よりもオフセット+48とかのホイールの方が良さげって事?
スタッドレス用ホイール決まらなくて・・・ 成る程、個々のピストンが小さくなるから円周方向は伸びても外形の逃げは増えるのか。 >>56
すでに出品されてる
所詮鋳造なのにアホみたいな値付けしてて落札される気配がないけど S２０８きたね10月25日発表だって一番高いグレードで700万ちょいだって。 ドライカーボンウイングおすすめする
ちょっとヤバそうな車のほうが、じじばばおばはんが横にとめにくい。
ドアパンチされる確率が減る。 >>49
来年のE型でフォグが付くと読んでいる。
まぁ、俺はフォグなんて要らないからD型にしたけど。 >>66
ソースはどこなん？
今回の限定色は何色？ >>63
すまんね、あんまり車種にくわしくないからさ 600万も超える価格設定するならせめてAクラスのAMG並のパワートルクにして欲しいわ 50万アップか
カーボン代かな
20インチ化もありそう >>71
俺はメーカーオプションになると睨んでいます TYPE-Sで１９インチにモノブロック６PODキャリパーだしな
フロントリヤワイド化して20インチホイール、265タイヤとかにしないと
最近のSシリーズはちょっとパワーアップしてポン付けパーツで値段上げてるだけで割高感半端ない エアインテークの為のフォグ廃止したんだから復活はデチューンになる 元々SシリーズはSTIプラセボパーツを付けただけだから、今更言う事でも無い まぁね
だから真似しにくい限定ボディカラーとかあるんだろうし
そんなんでも即完売しちゃうんだから金かける必要ないわな
それが今後の標準車の装備充実に結びつくならいいさ EJ25ベースでSTIチューンすりゃマージンたっぷりで400馬力は余裕でだせるのになー
ただそうなると駆動系はアウトだから無理なんだろうけどさ、市販車の耐久性確保した限界が330馬力
なんだろう。 ミッション、リアデフケース、DCCD、これらの容量が市販車としては330で限界って某チューナーさんに聞いた
無茶しない＆2年ほどで各部オバホでいいなら駆動系もエンジンもそのまま400馬力いけるらしいけどｗ >>87-88
そんな出力要らんからどーでもいー
ホントに欲しけりゃ911買った方がいーわ 来年フルモデルチェンジするかもしれないのに本体30万引き未満じゃ買えんよ D型のフロントキャリパー洗うのめんどくさいわ
なんか良い方法無いかしら ぽまいら、S208のソースはなんなのだ？
教えてくらはい
ディーラー？ >>89
そうそう、でも20年前に330馬力トルク44kgの市販車に使える駆動系を設計したってのは凄いよ。
経理を黙らせて湯水のように開発費注いだおかげでできた事ｗ
トヨタの介入がある今フルモデルチェンジするとして駆動系の更新ができるかどうかが問題だな
エンジンが新作でも駆動系流用なら今以上のパワーを持つMT車をスバルは作れないということ
しかしフロント＋センターデフ内臓のミッションを新規設計するのは不可能だろう、途轍も無いコストが掛かるし
そこまでしてモアパワー狙うなら素直にDCT作ると思う。 とはいえエンジンの更新は必須だねー今の時代あのエンジンルームの熱さは異常だ、燃費も下手すると911ターボより悪い
恐らく室内空間を拡大したせいでエンジンルームが狭く(FAは効率がいいので廃熱が少ないからいいが)
EJのボアが大きく熱効率が悪いのとあいまってエンジンルームが激熱になるんだな、あのエンジンルームは本来EJ積んじゃダメなレベル 寺からS208の話キターーー
今回は抽選受付期間が2週間くらいあるらしい Ｓ208は買いでしょ、投資としちゃ最高に効率いい、すぐ売ればそこそこ儲けでるはず。 DCTプラス7速以上のミッション載せるとなると横置き並みのショートノーズは諦めなければならないかもね >>76
改造車と同じ扱いだから、大幅なパワーアップは認可されないんじゃね >>101
もともとロングノーズだしいいんじゃない？ｗ
でも容量400馬力50ｋｇのデフ２個内臓７速DCTってトヨタでも資金出ないと思うよ、ミッション開発だけでも今のスバルじゃ夢物語
ましてDCCDとリアデフまで新作なんて.....まあ次期WRXがエンジン新作で出るなら320馬力44kgとかじゃろねｗ 今のスバル車の駆動系はCVT以外は全部20年近く前に設計されたものなんだよね実は、
レボーグやフォレスター、インプレッサのアクティブトルクスプリットやVTDも全部そう、そして今から更に20年後も使ってるはずｗ Dいわく、s208は来年のニュルの車両の資金稼ぎで出すみたいですね^_^;
中身はs207とほとんど一緒みたいです（笑）
私はs207に乗ってますがそれを聞いて乗り換えを辞めました。 資金集めかよ…
昔はエボ７で逆にラリー予算を回したおかげでエボ６より安く出したことがあるってのに… >>105
俺もS207NBRだけど、今日ディーラーで話をしてきたら、208は207のチョイアップデート版だって言ってた
外装も専用のエアロがつくらしいけど
劇的になにかが変わるのならば買い換えで抽選申込みしようと思ったけどやめた
ベストカー()を信じて380psのS209狙いで貯金決定 ベストカー()を信じて380psのS209狙いで貯金決定
↑
ベストカーｗ
380馬力ｗ NBRで燃えてアウディどころかレクサスにも水開けられたD血^と天気のせいｂﾆは言え勝ったｂﾌから劇的に変ｂ墲ﾁたとは笑わｂｹる >>111
日本語でおｋ
というかNBR２４の話で何が笑えるんだ?
周回遅れでパスされた後にヘアピンでノーブレーキで刺さってきた無様なドライバーなら流石モタスポ後進国と嘲笑したけど 素のstiとType-Sの乗り心地はかなり違うのでしょうか？
自分だけだったら多少硬くても良いけど
家族も乗せるとなると素にしといた方が良いのかな >>108
実家に20年くらい前のベストカーがあったんだけど、表紙に
「110系チェイサー、エクステリア確定！」の文字と物凄くカッコいい予想図が書いてありました。 >>114
タイプSですが、19インチによる弊害は特に感じないです
普通に乗る分には普通のセダンです >>114
素でもTYPE Sでも家族の理解がないと難しいでしょう。
ノーマルでもやっぱり硬いですからね。
特にリアシートは自分で乗り込んで試乗した方が良いのでは？
私の場合ですが、HKS 車高調 SPにして吊るしの減衰のままでも文句は出てません。
時折後部座席を見ると頭が上下しているような気がしますが。 8月下旬契約だけど納車が11月から10月下旬に早まるかもと連絡があった歓喜٩( 'ω' )و歓喜 俺もDでS208発売の内部資料をPCの画面で見せてもらったよ
今回はカーボンルーフを再び採用するって！
あと初めて見る装着パーツ名でフロントサポートフレーム？とかいう名称のパーツも付くよ
買う気無かったから詳しく覚えてないけど あとフライホイール、クラッチカバーを専用品として採用すると書いてあったね
タイヤサイズは255/35R19(吸音スポンジ入り) Ｓ208もカーボンルーフとか色々変わって速くなってればいいが、大差なければ乗り換え無しだな
せめてＦＦシビックより速くなっててほしい https://www.youtube.com/watch?v=VCyh8eLDVaw
A45 1分29秒39 旧RS3 1分30秒60 旧タイプR1分31秒42
https://www.youtube.com/watch?v=xiKWUL4iEGQ
フォーカスRS 1分23秒00 新型タイプR 1分23秒76 ゴルフR 1分24秒56 STI 1分25秒65
https://www.youtube.com/watch?v=IxYg1IDrJUs
新型RS3 12.2 A45 12.9 フォーカスRS 13.5 新型タイプR14.0 ゴルフR14.0
タイプRはSTIよりはかなり速いけど新型RS3やA45の足元にも及ばないよ
アンダーパワーとMTの限界 >>120
フロントサポートフレーム、ってSTIパーツとして一般販売されるかな
そろそろフレキシブルタワーバー等一式付けようかか迷ってるんだが >>104
2ペダル系はHVやPHVで全部変わってくるさ >>123
Ｓシリーズはサーキット志向じゃないから無理だよ >>116
>>117
どうもです
感じ方は人其々というところもあるようですが
基本硬いのを覚悟しなくはですね
現在BP9アウトバックに乗っているので
変化の度合いはかなり大きそうですが・・
試乗の際は後席にも座って体感してみます 来年のモデルチェンジでより良くなるの知ってるのに現行は買えないよな。
はやく出してくれよ。 >>131
買えない理由探し？そんなこと言ってたら永遠に買えないわ 今買うなら折角だからSGP採用されてからにしたいという気持ちはある
、評判いいし
ただいつの話になるやら STI社長がボディー以外の部分で補強するって言ってたのはフロントサポートフレームだったのか
タイヤはtsのに変更か
ベースモデルがS207超えた訳だから、Sシリーズとしては大幅進化 >>120
俺もS208見せて貰ったよ。
北米で売るタイプRA NBRにS207パーツを盛っただけにしか見えなかったw SGPはまず重過ぎるしWB長すぎのせいでボディ剛性不足(縦と捩れが特に)だね、GRBとBM/BRの初期を彷彿させるフニャり具合
足回り緩めて誤魔化してるが何であれが褒められてるかわからん完全にトヨタ足だぜあれ、アウトバーンで飛ばすとポロよりフニャりそうｗ
まだVABのシャーシのほうが遥かにガッシリしてるぜ..
. >>134
C型までのベースモデルともサーキットタイム変わらんのにS207なんて超えるの無理だろ >>131
来年のモデルチェンジってE型でしょ？
E型買ったら次のF型、もしくはFMCのWRXの方が良いってなる。
で、新型WRXでもA型はお布施みたいなもんだし来年のB型を…って結局、永遠に買えない。 >>128
そういうのはtsRAが担うんだろうな
BBタービンがすっかり限定者専用アイテムになってしまった… S207だと空ぶかしでもブーストが➕まで上がるし、発進時に即ブーストが➕になるのはBBターボのお陰？ >>144
パワーも車重も負けてるから当然の結果では
何故かSTIは2人でタイプrは1人と言うハンデもつけてるし 車の価値は加速で決まる
ハンドリング云々は二の次三の次 >>146
一般道で最も恩恵受けるのが加速性能だからね。 海外WRXSTIの動画は全部2.5リッターエンジンだからな
国内のEJ20ターボとは性質が結構違うからアテにならん そういえば、S4には付いているリアバンパービームがSTIには付いていないらしいけど、このスレの人たちは気にしない感じ？ >>149
あれ、ジジイのピップエレキバンみたいでメッチャ苦手やわ。 >>137
そもそもS207がサーキットでノーマルモデルより速いとも限らんし リアバンパービーム無い理由は車重？
S4は1500kg超えてるから付けたとか スモールオフセットも左はGOODだけど右は失格だしな、あれ右ハンドル車はスモールオフセットすると死ぬぜｗ
日本は軽四なんか許されてる国でコストカットのためなら事故死してもいいって人種だから要らないもんは外すよ、
リアビームもそのひとつ >>155
価格考えなよ、RS3は700万後半だぜVABの倍じゃんｗ まあアメリカだとSTIが4万ドルでRS3が5.5万ドルか....RS3メタクソ安いなおぃ!ｗ
ちなみにタイプRを置き去りにするランエボ11ことフォーカスRSは3.6万ドルって安っす、STIダメじゃんｗ
アウデーだA45と言うがフォーカスRSは350馬力で3.6万ドルかよ、こりゃダメだスバル完全敗北してる... サーキットのタイムはRAとかスペックCに任せておけばいいんじゃね もう日本ではこういう車需要ないもんな
ミニバンかファッションSUVしか売れないんだから フォーカスRSって日本じゃ売ってないからノーマークだけど実際はMT車ではメタクソはえーじゃんｗ
VABより安くてハイパワーで速くて音もA45みたいなバリバリ音でマジこれがVABより安いってズルくね？ｗ >>160
需要がねーんじゃなくて価格と速さのバランスがあわねーんすよ。
中古のシルビア、R33、GDB、GRB、エボ６～９なんて今でも最新のスポーツカーに十分通用する、寧ろ今のより小さくて扱いやすく速い
これらが10年落ちとかになって150万～200万でそこそこの物が買える時代、だったらそれでいい
庶民はそれらを買っても十分満足できるぐらい高性能だから３00～500万クラスの中途なスポーツカーは売れない S208はカーボン屋根、水スプレー復活
NBRにトランクリップ仕様有り
329馬力
だって。 nbr カーボンウィングで690弱くらいだな
NBRの特別色がクールグレーカーキって… ていうかなにが300台限定だよ
素青50白50
NBR 3色350って多くないか? 本当にスバルのお布施の為にあるような価格設定だなw >>162
10年落ちのスポーツカーって買ってから金かかりそう。
最新の車買う理由って速さだけじゃ無いからね。
新車はいいよ。
安全性も高いし。
VABはそんなに高くないし。 >>169
2000年以降の車って完成度高いしシンプルだからそう簡単には壊れねーよ、消耗品さえDIYで替えれりゃ意外に安い 俺が聞いた話だと、素がカーボントランクリップスポイラーでNBRがカーボンウイングだと
ウオータータンクどこに置くんだろ？
バッテリーの前か、トランク？
STI社長の言ってた冷却改善ってこれか S207はカタログには8スピーカーと書いてあったけど実際には6スピーカーだった 無知で申し訳ない。
説明書のサービスデータには、駆動系オイルがミッションオイルとリヤデフオイルしか書いてないけど、ミッションオイル交換でフロントデフ センターデフ ミッション トランスファーとかみんな変わるの?
あと、ランエボのACD/AYCの油圧配管フルード的な、DCCDの作動オイルとかは無い? WRXSTI買ったばっかりなのですが、2速、3速時シフトアップした時に、すごく車がガクガクするのですが、何が原因ですか？
クラッチ離すのが遅いからでしょうか？
シフトアップは回転をあまりあげないように早めにしています。 >>174
インプはミッションケースにセンターとリアデフ全部入ってるからミッションオイルだけでいいんだよ >>174
確か兼用なんじゃなかったかな？
前、ﾃﾞﾌｵｲﾙとﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ換えてっていったらその2つしか載ってなかったよ
DCCD用の作動ｵｲﾙはないよ そんな古い車とかブシュ関係は既に逝ってるし足回りも交換必要
剛性も落ちてるし衝突安全性？何それって感じ
バカみたいに保険料も高いし
そもそも弄らないと速くない車が多い
そこを理解して買うといいねw >>162
筑波の広報車ばかりでどれも通用しない
R33 ニュル7分59秒 詐欺ラップで有名 市販車で走れば20秒ぐらい
GDB ニュル25秒
エボ7 ニュル25秒
エボ９MR ニュル11秒
今でも通用するの旧最終型NSX-R（56秒）と最終エボ9MRぐらい >>172
素はトランクリップ
NBRはリップまたはウィング
の3形式
水タンクはそんなに大きくしないだろうからどこか隙間に入るだろう
それかウォッシャ削ったりするのかもな カーボンルーフはともかく、ICウォータースプレイはちょっと羨ましいな 羽付きは洗車が手間かかる
買うまではきがつかなかったけど >>131
E型なり最終モデル買ってFMCしたら乗り換えればいいじゃん？ リップとウイングは共着がベストだとSTIの中の人が言ってた ベースグレード乗ってる人教えてくれ
KYB脚は不満無い？高速安定性はビル脚に比べて弱く、少しフワつくって聞いたけど・・・
新車で買って3年ほどはノーマルで楽しんで、車高調など少しずつカスタムするつもりなんだけど、ビル脚と極端に性能差があるなら考えるなぁ >>189
全く不満無し あと２年したら保証切れるんでフラッシュエディター買う 変速ショックのないシフトアップはどうすればいいですか？
MT車初めてです。 >>187
白、青、グレーカーキ
の三色しかありません。 >>166
特別色、クールグレーカーキなん？
今回はイエロー無し？ >>192
今回はイエロー無しなのか？
だったらサンライズイエローのS207買えた俺、歓喜w >>189
C型だけど素KYB脚で特に不満無し。
ビル脚は高速だと気持ちいいんだろうなとは思ったけど、
月1位で高速を中距離(300kmくらい)走った限りでは、
KYB脚でも別に問題なし。
ビル脚と違って街乗りのゴツっとした挙動が無いから、
家族からは前車(GDB)より乗り心地が良くなったと好評。 >>189
素だけどKYB脚でも普通に乗るには問題無。
けど、車高調入れてアライメント弄ったら車が変わったと思うくらい曲がるようになった。 >>194
今回、黄色はありません。
良かったですね。 >>175
大丈夫。そのうちに慣れていつの間にかしなくなるはず。 >>191
教習所ではどうやってたんだよ。一緒だよ。 D型なんだけど、ステアリング全きり状態でバックすると
ぎぁーーんって音なるんだけど、C型も鳴りますか？ >>191
1.加速する。
2.シフトUP直前にアクセルを少し戻して加速も減速もしない時間を一瞬作る。
3.その時にシフトUP。
加速しながらだとショックが出やすい。
ただし、上記のやり方だと加速は鈍る。 >>187
モドキがたくさん出てくる中で専用色を選ばない理由がない >>194
ほんそれ。黄色出てたら悔しかったかも。 こいつらサーキットのラップタイムしか頭にねーんかｗ
別に職業レーサーじゃねーんで山道とかでそこそこ速く走れて楽しめりゃそれでいーんすよ
150万の中古GDBと400万の新車VABを峠持ってってVABがちょっと速かったから何だって話
まあ倍ぐらいはえーんなら話はわかるが、でないなら中古スポーツカーで楽しんで差額を資産運用したほうがいいでねーの？ｗ >>192
そうなんですか？
ありがとうございます。 >>203
今回の専用色は>>192の情報だと、クールグレーカーキのようですが、それでもですか？ >>208
それでもでしょう！！
クールグレーカーキはスポ車に似合うと思いますよ。 >>208
XVとかと同じ色なのがきになるが
NBRは抽選後で決めれば良さそうだから
商品説明書とか見てから悩むことにするよ 最終型が欲しい人は来年？再来年？
その時またs209出る？ ある程度詳しい情報は10月初めくらいにDに来るらしいから
だれかまとめて >>209
カートップ９月号の予想は当たってたことになるんですね。
いまカートップのクールグレーカーキのS208の紙面を見てますが、こうして見るといいもんですね。 走りの車でビル脚じゃないってありえなくね
タイヤの次に金かけるとこだろう
市販の車高調とか質感比較にならんし レスさんくす
ベースグレードに決めようと思う
タイプSとの20万の差額は納車後のドライブ費に回そう どうせビル脚入れるなら、純正ビル脚じゃ無いやつにするわ。 そもそも20万円で買えるビル脚ってなんなんだよ
おかしいだろ S208のフロントシートはRECARO
材質が聞き慣れない名称
何だったかな (s208ではなくていい 北米ハイパーブルーをtypeSで出すのです) >>218
今の純正ビル脚もカヤバ製なんでしたっけ？
昔はカヤシュタインとかスミンボとか言ってましたよね クールグレーカーキ、ネットの色ではよくわからないなぁー。 >>229
あ^～いいっすねえ
WRブルーで納車待ちしてるから出るとなったらぐぎぎってなるから複雑ではある >>216
純正ビル脚もダメな所がある。
ブランド信仰はやめた方がいいよ。 S4のGT-Sを試乗してきた
ロードノイズがすごいんだけど、それなり？
GTを検討してるんで、タイヤの幅と偏平率の違いで、も少し静かになるならいいかとも思うけど・・・ >>233
空気圧管理すごいシビア
ちょいと空気圧下がると一気にロードノイズが上がる A型は吸排気音も大きいからあまりロードノイズが気にならないんだよね。
色々静音化すると特定のノイズが気になりだすから難しい。 ちょっと減衰力変更して黄色く塗装してビルシュタインロゴ入れるだけでウハウハです 前に誰か書いてたな。ビルシュタイン、BBS、ブレンボ、BOSE、レカロの4B1Rにオヤジはコロッと騙されるって。 フェラーリポルシェAMGの純正採用なのに?
わざわざビル脚だのブレンボだのいわなけどさ
ビル脚以上の国産アフターで作れるわけない
はじめからタイプS買うのが常識
下取りも良いわけで でも、ビル脚は攻めると底付きするんだぜ。
KYBはそうそうならない。 >>227
カヤバがビルシュタインのライセンス製造してたのってMR2の時だったけど今も作ってるの？初めて聞いたなぁ…カヤシュタインなんて言葉も初めて聞いたし検索してもヒットしないけど。
あと、住友電工ブレーキシステムズが解体されてもう10年も経つのに未だに「それスミンボでしょ」とか言ってくる無知な奴が多過ぎてどうしたものか。 >>222
またsportsterﾍﾞｰｽのｼｰﾄなんじゃないのかい？
ﾍﾞｰｽがSP-Xとかだったらびっくりだw 市販レカロは前後3段で高さと角度調整できるからいいけど
SやtSのは固定なのがネックだわ スバルに限った話じゃなかったと思う。マツダだとコンプリートできるな。 純正ビル脚いいなぁとは思うけど19インチとセットなのが個人的には嫌だな
素にメーカーOpでビル脚選べればいいのに >>242
ホントに底つきしてるのかなぁ。
ビル脚の受け止め方を、底つきと勘違いしてるだけの気が。。 >>248
ﾏﾂﾀﾞにはﾌﾞﾚﾝﾎﾞなくない？
採用車有ったっけ？ >>252
ﾎﾝﾄだ、情報ありがとう
全部ｺﾝﾌﾟ出来るの今のとこ、この車だけだわw 価格はまだだけど
カーボンルーフになったから
さらにお高いんだろうな 屋根にカーボンシート貼るのが流行りそう
クールグレーカーキってなんかボルボっぽい
いっそのことマットな国防色にして欲しかった S4検討中です
積雪のある時や凍結路等での扱いやすさはどうでしょうか？ >>259
あとはダミーダクトのデザインが変わってるくらいか >>262
雪国出身じゃない俺が北東北ドライブしたとき
盛岡のインターチェンジのループが凍結しててスピンしかけたことあるけど
すぐ姿勢直せるくらいには扱いやすかった
そのあと十和田湖の湖畔の深雪路をぐるぐるしてたけど普通の道みたいだった
VDC警告がやかましかったくらい
タイヤはVRX >>243
ごめんなさい「昔の」が読めない文盲さんでしたか、失礼しました。 >>242
そうそう、あれは底づきじゃない
3cmほどの段差とか、速くて小さい動きにダンパーの縮みがついていけず
衝撃がダイレクトにくるのよ
ダンプマチックIIだと解消されてる やっぱり高価な車高調とかは、乗り心地と走行性能が両立してるって事? 9月第1週契約で12月納車になりそうです。
待ち遠しいですね。 前輪はなんとも無いのに後輪だけドンと来たことあったのは、前輪だけがダンプマチックⅡだからか >>268
両立してる訳じゃないけど、市販の車高調サスはある程度の範囲で
減衰力調整できるから、好みにあわせやすいのが利点では？
純正ビル脚は減衰調整機能が無いから、STIコイルに変えるくらいしかできないし。 12月と1月では売る時に大分差が出るのでしょうか？
もし今契約して、登録は来年にしてもらうことは可能ですかね？ 純正形状でも調整式は有る
車高調はストローク確保したまま車高変えられるのがメリットじゃないか？ >>272
平成30年式。最後の平成か。
いいね。 >>268
乗り心地と走行性能が両立が肝だからね
対価を考えると特別高価ではないよ。
ただ高価で性能が純正以下も多いからセレクトが重要
特注が一番望ましい >>264
>>265
やっぱりAWDは伊達じゃないってことですね
貴重な体験談ありがとうございます S208は納車が来年の夏以降って噂があるけどほんとなん？ S208 NBR 税込み価格710万6000円みたいだね
乗りだし800万ぐらいかかる VABBに乗ってるけど、S208の下取りにして後はローンで行けるかな…
当たればだけど >>279
3ヵ月のワクワクを車にぶつけられますね！ >>280
買い替えが優先だから間違いなく当たる
買い替えだけじゃ売り切れないから残りを一見に回す >>280
下取りしても残金400万くらいだろ…
s208たけーわ >>284
S207から約80万値上げですもんね
カーボンルーフでそこまで上がりますかね… >>283
VAB乗ってる方はS209かRA待ちですかね >>285
80万円まではいかないまでも高いよ、カーボンルーフ カーボンルーフって劣化具合はスチールと変わらない？
維持とかリペアとか簡単？
事故ったら交換？ スチールからさらにイイとこ付けたのがカーボン。問題ない すげぇよな、乗り出し800万って。
M2買えんじゃん。 今のSは標準モデルと同じ速さ、高い、ダサいが売りか >>277
先に素を生産して
NBRは来年５月以降順次だったかな
詳しい月は違ってるかもしれんがそんな予定だった 私は今回のs208は売れ残る様な気がしますが、皆さんはどう思いますか？
ニュル4ドアセダン最速記念モデルってキャッチコピーですかね^_^; >>299
売れ残るかわからないけど、クールグレーカーキは魅力薄 VIZIVのコンセプト出てたけど車種なんだと思う？
スポーツセダンって書いてあるけどWRX？レガシィ？
どっちにしてもフルモデルチェンジ早すぎない？
モデルライフ3年はあると思うんだが。。。 Ｓ２０８めちゃ良さそうだな
２０７高い金出した人達可哀想だけど500万位で売れるから余裕で買い替えできるのかな？ 今度は真っ当な抽選やるんだろうな？
S207の時は一人も当たらなかった県が有るのに黄色いのを10台も一つの販社が押さえたり、めちゃくちゃだったからな なんども言ったけどS207はゴミ
S208を開発する為の資金源 S208が出れば素のSTIと同じくらいでしか売れないくなるから、早く売らないとwww
タケラッタ先生の二の舞 S206を300万で買い取ってくれたんでD型に変えた D型はフォグがなくなったのがなぁ。
ちょっとでも曇りな昼間からフォグも照らして安全確保したい人なので。 やっぱスバルはC型以前は買っちゃいけない。
D型以降がベスト。 S208の値段は微妙だけどカーボンルームやら何やら付いてくるみたいだし
運動性のが上がるなら、S207は完全な劣化版になっちゃうな
同じモデルでＳの上位版出すなんてスバルも酷なことするよな >>315
どこのメーカーも最新が最善。
ポルシェなんてもっと残酷。 s208のカーボンウイングは特別版のようだね
翼端板の形状が異なるわ
https://www.autocar.jp/news/2017/09/25/241051/2/
一般販売品もチェンジするのかもしれんが 後ろからの写真見ると、リアブレーキキャリパーが標準車と同じ2ポットに見える D型のキャリパーがS207のを超えてたという事なのかな？ >>303
リアウイング付いてるしWRXじゃないかな？
前はコンセプト発表から1年位で発売だったけど今回もそうとは限らないし’19～’20辺り発売じゃないかと >>311
フォグのかわりにアクセサリーライナーを点けるのはどうでしょうか？ 17インチOKの確定早く来ないかな。
キャンペーンの延長来た、って連絡あった。
今月一杯だってさ。 >>328
VIZIVたのむ。次の候補になるやも。 ウイング付きのNBRが710万らしいから、ナビとか付けたら乗り出し800万 車に700万出せる奴がそこまでリセールに拘るとも思えないがね 外車買う人はリセールなんか気にしちゃいけないな
特に信頼感難アリのDCTとか5年後には二束三文だし カーボンルーフは魅力だけど、カラスにくるみ落とされたりしたらやばいのかな？
>>307
S207、ｔｓは優勝記念やからね。207ゴミって言うなら208も変わらんよ。
結局ラグジュアリーカー思考は変わらないし、値上がりはルーフ分が大半だし。
性能は207、208大差ないけど優勝してるかしてないかだとやっぱ優勝してるほうが箔がつくんだよな～。
これで来年も優勝できなかったら逆にＡ～Ｃが勝ち組になってしまうな。
Ｄ型はまず試作としてＥ型から何とか優勝してほしいもんだ。 ナビつけたら800っていうけど、ケイマンなんかそれこそ必要なオプションつけたら1000万超えるという噂なんだが。
よく知らんけど。 s206は、カーボンリアウイング、ルーフついて600万切ってたからどんだけ値上がりしてんだって話だわ。 >>337
石だら？近所のソーラーパネルがほぼ全滅。ガキのいたずらって云う人もいるけど、カラスが落としてるのみたわ。 普通のC型乗りだけれど、この間カラスに石落とされて凹み傷が出来た俺にはタイムリーな話題
飛び石傷と同じで気にしてはいけないと思いつつ、やっぱり腹が立つ カーボンファイバーは衝撃には強いし塗膜が剥がれても錆びない
雹が降っても平気
ただしレジンの経年劣化はある 紫外線による劣化が問題
マークXの限定車はカタログに室内保管推奨と明記してあった
ルーフじゃ簡単に交換という訳にもいかないし、車庫が有っても通勤に使ったら厳しそう 通常はカーボンだろうが塗装しちゃうしな
カーボンの模様がみたいからクリアコートだけってのは本来あり得ないわな M4のカーボンルーフだけど首都高で飛び石被弾。
交換で60万でした。
結構簡単にキズつくね >>346
カーボンルーフの上からカーボン調でラッピングすれば完璧だな！ 殆ど距離出てないS207が相当高値でオークション取り引きされたみたいだからS208も良さげだけどWRXからの乗り換えじゃ無くちゃ買えないのか >>305
ばかw
S207最強が証明されるよ。
値段と性能で。
素人にはわからんよw >>233
こっちもD型S4試乗してきた、Aの時にも試乗したので、静かになったというのが
どの程度の物か気にしながらの試乗となった。
フロアからの路面反響音が気になったかな、CVT音は結構抑え込まれていた。
それと乗り心地が”凄く”良くなったとのレビューを見るが、それほどとは思わなかった
路面の凹凸の拾い方は相変わらずで一般的には固いと思う。固めの足が好みのスポーツ
ハッチバック乗りの俺から見ても、そんなにソフトとは思わない。
車の性格上、想定される購入層からすればこれ以上ソフトにすると柔いと批判されるから
こんなもんとも言える。個人的には嫌いじゃないｗ >>351
愛知のスバルショップにも謎の未使用車が入荷してたし謎 >>303 他の画像ボンネットに穴が空いてるからWRXだな。にしてもＦＭＣはまだなんじゃ。そのままミラーレスだと嬉しい。 コンセプトモデルが出ただけでもうFMCするのとか言う出す奴、
毎回毎回毎回毎回アホすぎるだろそれ。 >>340
ド田舎なものでくるみなんですわ。
しかも止まってるときではなくて、こちらが走行中に急上昇して落としてくるから厄介。 中津スバルは今回も顧客様全員落選で店1台当選するのか >>303
FMCじゃなくてコンセプトカーでしょ。
現行WRXの時も発売から数年前にクソカッコいいコンセプト発表してみんなをワクテカさせたけど
蓋を開けたらみなさんご存知のフロントオーバーハングもボディのフォルムも至って普通の現行WRXが出てきた訳で…
コンセプト発表からFMCまで数年のスパンがあるからね、このコンセプトカーが市販されるまで早くても2年はあるから。 >>354
ミラーレス化=ミラーの分車幅拡大だしなんだかなぁ アンチフロントオーバーハング房はボクサー縦置き前提で、駆動系レイアウトを提示してみろよ >>360
別にボクサーはどうでも良いのでは？
スバルとしてはシンメトリカルAWDが採れれば良いんでしょう >>358
今回はコンセプトモデルで、順当に行くと2年後の2019年のモーターショーで次期型発表だな。
D型を1年、E型を1年半くらい売って排ガス規制厳しくなる前の2019年末に生産終了、
数ヶ月のブランク挟んで2020年春頃にFMCかな。 今のインプベースだから格好良くなり内装も良くなるだろうけど全幅は1800は超えて欲しくないな WRX S4レヴォーグ期待してる D型買っちゃったけど カーボンルーフっていうけどあれウェットカーボンだから激安だぜ、紫外線に弱いし耐久性も低い、
何より剛性にかなり影響ある重要なルーフが接着剤留めで殆どストレスメンバーにならないからボディ剛性低くなるしどこがいいんだ？ｗ >>364
ルーフ以外にも車体取付のパネル部分で車体剛性に寄与しているものなんか無いのに知ったかやばい >>365
RTMだろウエットだよ、枕のシャーシと一緒。
>>366
そーなの？
でもスバルの人間が言ってたぜ、ワシの言う通りボディ剛性は確実に下がるってｗ
重心は下がるが剛性下がるんでサーキットじゃなく公道での快適性重視のパーツだそうだ。 軽量化され、運動性能が上がるのはよいことだが、気になるのは剛性や寿命。剛性に関してはスチールと同等以上と言い、側面衝突試験なども実施して、スバル車ならではの安全性を実現しているとする。
耐候性や寿命に関しては、関西ペイントと特殊な塗料を開発。10年以上の耐候性は確保していると語った。
“スバル、「インプレッサ WRX STI tS」に採用のカーボンルーフ説明会 - Car Watch”
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/411491.html 「VaRTM成形技術」で、今までにない低コストを実現。
カーボンは大きく分けると”ウェットカーボン”と”ドライカーボン”に分けられます。ウェットカーボンの性能は、ドライカーボンには劣りますが、見た目はほとんど変わらず、GFRPよりも数倍優れています。
当社では、ウェットカーボンの中でも優れた製法である「VaRTM成形技術」を取り入れることにより、低コストと高性能を実現しました。 >>367
少々剛性が下がっても軽量化と低重心化のしたほうが確実にラップタイプは短縮される
公道こそカーボンルーフなど不要 >>370
カーボンルーフの上に鉄板接着剤でつけとけば完璧だろ(笑) >>371
鉄板とカーボンルーフ、重量にどれくらい差があるか教えて。 >>373
M4だけど、鉄１３ｋｇに対してカーボン４．５ｋｇ． >>377
いっそのこと、ルーフオープンにしてしまおうか。ホロにしてVABのオープンカー >>311
お前みたいに適正使用しない奴ばかりだから無くなって大正解 >>378
カーボンのメリットは、鉄の三分の一って覚えておくといいよ。 同じ車で10キロ差ってサーキットではタイムに違い出てくるレベル？ 早くカーボンパーツを金型で成形出来るような方法を開発してくれ フォグをスモール代わりする奴多すぎ
フォグが暗いのが不満ですとかレビューしてるから、救いようが無い >>385
同じ軽量化でも部位がルーフなのは効果でかいぞ むかーしエボがアルミルーフ採用した頃
スチールルーフ相当の重りを天井に載せたほうが速かったのは嘲笑った カーボンルーフよりもカーテンエアバッグ撤去したほうが良いけどな >>386
フォージドコンポジットいうのがあってな、ランボルギーニとキャラウェイゴルフで開発したんやが紋様が無駄にいかすんじゃｗ
まだNAエンジンのトルク程度が限界らしいけどコンロッドにも使え、ホイールにも使える強度がある
RTMとあわせて近い将来無駄に高コストなプリプレグカーボンを駆逐すると言われてる ルーフの軽さはサーキットでは殆ど差がでないぜ、寧ろボディ剛性のほうが100倍大事
特にピラーからルーフは地面からの入力が力点、センタートンネル辺りを支点にした作用点の末端になるから凄く重要
よってカーボンルーフは乗り心地を改善しロールを抑える公道走行のためのプレミアムアイテムなんよ
まあS206よりスペックCのが遥かにガッチリしててサーキットで安心して遊べる仕様じゃった 新製法で安くなったセルロース（ＣＮＦ）もでてくるな ルーフの高さを5センチぐらい下げたらいいのにねー
スポーツセダンとは思えない背の高さだぜ また勘違いが買って、サーキットで遅いとか言うんだろうな >>395
そもそも今の時代３ペダルでラップタイムでんでんは虚しいだけじゃろ、手コキして操る楽しみを味わいながら走るもんよあれはｗ
タイムが大事ならまずは２ペダル乗るべき、機械式時計はどうやってもクオーツに精度で勝てない、でも両方楽しみ方はあるじゃろ まぁ、208買って標準車より速く走れて
それで何がうれしいかって言えば、たいして嬉しくもないと思う サーキットラップならDCTの方が100倍大事
3ペダルだと多少パワー上げようが剛性上げようが軽量化しようが無駄
あれだけ軽いFFのタイプRですらRS3やA45にまったく歯が立たない そりゃお前の言う通りFFだからだろ
パワーもまるで違うし
たとえ重量ほか全部同じスペックのままDCTだったとしても勝負になるかよ A45レースエディションは580万、S208は700万、となるともしS208がラップタイムがどーとかほざきだしたときは
ゼロヒャク3.9秒はともかくとしても筑波04秒切らないとな ニュルブルクリンクで使ったシーケンシャルシフト安くして搭載してくれ ガラスコーティングについて
専門店で見積を取る際に、説明を受けたのですが・・・
『車の塗膜の硬度は2、5位で、爪の硬度は3なので、ドアノブの所に傷が付くのです
ガラスコーティングすると硬度が6～8位になります。
加えて、2層、3層コーティングすると、耐久性が増します
フロント部分は高速走行中に、小石やピッチで傷がつきやすいのですが、
2層であれば、かなり防げます。 3層であれば殆ど、傷がつきません・・・ 』 との話。
ホントかいな？ ちなみに、2層、3層でそれぞれ3万円ずつ増額になるそうですが・・
誰か、ガラスコーティングに詳しい方、コーティング施工済みの方、教えてください カーボンルーフの10kgより、腹の肉20kgだよなあ。軽くするなら。 >>406
わからないぞ。頭の10キロは腹の50キロに相当するかもしれないし ウエイクのあんちゃんみたいに、自分でルーフ切ればいいのか………
オペレッタ欲しかった。 次期stiがローワイドで良さそうだな。
FA20ターボで340PSくらい来たらS208なんかより良さげだな。 ランエボも復活するようだし
次期型には期待している コーティング材自体は量販店も専門店も大差ない。専門店は施工前に下地を磨く手間賃が高い。
硬度が高くても洗車傷みたいな摩擦に強いだけで、飛び石みたいな衝撃には弱いんじゃないの？ガラスって割れるじゃん。 当初のVABはFA20で320PSって話だったから
次期は320PSで始まってSで350とかじゃないかな >>410
だから次期stiじゃなくてコンセプトカーだっての 4年前のWRXコンセプト思い出す。あれ、ローワイドでかっこよかった。 >>404
ttp://www.coating.or.jp/coatingkoudo ガラスコートしても爪の傷はしっかりつくよ
水垢とか黒い筋とかがつきにくいので洗車が楽だと言うメリットは有る S208の写真よく見ると、ブレーキキャリパーはD型のをシルバーにしただけだね
フロントのローターもフローティングじゃなさそう
性能的には十分なんだろうけど、コンプリートカーは特別感がないとね 350あってもMTじゃ効率がなあ
フォーカスRSとかいうの四駆で350PSだけど
DCTのA45やRS3にぶっちぎられてるし
パワー上がってもオナニーなんだよねえ >>399
Nürburgring Lap Times
Honda Civic Type-R 7:43.80～(320ps/1390kg)
Renault Megane RS Trophy R 7:54.36～(279ps/ 1310kg)
Mercedes-Benz A 45 AMG 8:10.00 ～(380 ps/ 1574kg）
Audi RS3 Sportback 8:20.00 ～(340ps / 1575kg） ブレーキ
s207>s208 =d型>c型以前 でおけ？ そういや２０７のキャリパーはラジアルマウントじゃないからダメとか面白い事書いてるのがいたね >>410
いつまで待ってても買わなきゃ乗れないぞ
S208買って新型待てばいいだけ S208の330PSってS207の328PSの誤差レベルじゃないか
元RA-R乗りからするとICウォータースプレイは羨ましいけど >>420
A45と旧型のRS3以外インチキモデルのニュルアタック仕様
あとA45はMC前の360psだ
https://www.youtube.com/watch?v=VCyh8eLDVaw
A45 1分29秒39 旧RS3 1分30秒60 旧タイプR1分31秒42（←ニュル50秒???）
https://www.youtube.com/watch?v=xiKWUL4iEGQ
フォーカスRS 1分23秒00 新型タイプR 1分23秒76 ゴルフR 1分24秒56 STI 1分25秒65
https://www.youtube.com/watch?v=IxYg1IDrJUs
新型RS3 12.2 A45 12.9 フォーカスRS 13.5 新型タイプR14.0 ゴルフR14.0
M2のDCTですらニュル58秒なのにシビックが43秒とか誰が信じるのか
現実FK8シビックRは8分10秒あるかどうか >>425
車でラジアルマウントの車なんかあるのか？ >>404
カモになるくらいならスタンドじゃない洗車屋さんにこまめに出した方がいいんじゃね １馬力の差が体感できるのか？
I/Cウォータースプレーついたところで...
ブレーキが標準車と同じなのは
「車両総重量1.1倍以下ルール」の影響か？ >>423
DCTは5年で壊れるからなぁ
もちろんシーケンシャルシフトも公道で渋滞に巻き込まれたら壊れるし、AMTは変速ショックが酷い
日本の道路事情ではATやCVTのようにトルコンが付いてないとダメだね
まもなくクラッチや変速機が不要なモーター駆動が主流になるだろうけど >>435
シーケンシャルシフトに、アイドリングストップつけるなんてどお？ >>410
ベース車ありきだから絶対ローにはならんよ
せいぜいワイドだけ DCTて本当に壊れるのか？
ヨーロッパじゃ主流になってて膨大な台数が走ってる訳だけど、故障が多くて問題になってるって聞いたことが無い ストップゴーが多い日本に向いてないんじゃ無い ヨーロッパにはCVTが向いてないように 故障はしないだろうけど。
中国ではVW無償修理してたね 日本では有償だけど ニュルはゴルフGTIが7分47秒とかだし
タイムアタック車と市販車を一緒にしてもな
シビックは43秒なんて実力はないし遅いよ
STIはもう話にならん程ダメだけど
DCTとエンジンパワーないと勝負出来ない S208の抽選外れたらシビックタイプR買うかな。。。 >>434
メーカーが販売するなら関係無いんじゃない?
車重に対するブレーキ性能の確保を証明できないからって理由の1.1倍ルールでしょ?
メーカーが証明出来るなら、APだろうがアルコンだろうが大丈夫でしょ。 チラッと一瞬見ただけで分かる絶対に実現されないだろうオバフェン感。 >>447
コストかけて性能を証明すれば可能なことをせず
パッドは違うのかもしれないけど
基本は色をかえただけというのは
どうなの？ >>452
フロントはローターの厚みが違ったと思うので
トータル性能は劣るのでは？ フロントキャリパーはD型のが旧シリーズのより剛性高そうに見える >>439
欧州でも故障が多くて問題になってるよ
だからDCTから多段ATに切り替わってる
ただし欧州車はDCTじゃなくても日本車よりよく壊れるから、日本ほどには騒がれない
それに欧州では今でもMTが主流だし DCTはGT-Rですらかなりトラブルあるらしいの、ただ跳馬とポルシェはあんまり聞かないが....まあ壊れにくいのは確実にＭＴのほうじゃろな。
ただローンチ何回使ってもそうそうクラッチ交換が不要なのは結構大きい、MTなら新品でも100回以内に確実にクラッチ終わるじゃろｗ
LC500、ZL1、C43AMGとかのAT見てるとスパカ以外の２ペダルは結局トルコンATになると思うんじゃ..... DCTが壊れるのは油温の上げすぎだときだな、油温は上がりやすい
コンピューターが油漬けだし・・
渋滞みたいなストップアンドゴーはむしろ車に優しい環境
半クラ多用してるイメージだけどMT操作と同じで少しでも速度が上がれば完全につないでる
肝心の速さだけど直線加速やシフトチェンジを多用するよほどクネクネした道にでも行かなければ
MTでも十分に対抗可能 エアコン送付口につけないやつで
お勧めのスマホ、タブレットホルダーないかのぅ。 何にせよDCT関連の特許は全部ドイツに固められてて国産車はもう手が出せない感じじゃね
GT-RみたいにMRビーンの白人脈でボルグワーナーに抱きつくかエボみたいに過去の栄光ゲトラグに泣き付くかになっちゃうｗ
スバルの資金力じゃ逆立ちしてもDCTは無理じゃ、所詮4WDのカローラって認識のトヨタ役員が許すはずがないｗ >>462
まあ、そういうことだ。
マニュアルでいい。 >>461
俺も探してた。
とりあえず、ビートソニックの1DINタイプのやつ買ってみた。
QBG15だっけかな。
あと対応のスマホホルダー。 >>465
子供に石投げられるような害車は半額でもイラネ >>465
S208ならA45REとスイスポ買ったほうが幸せになれそうじゃｗ ledアクセサリーライナーを新車で買って付けた人にお伺いしますが、純正ノーマルって貰いました？
それに穴空けて熱対策しようかと思ったのですが、自分貰ってなかったので。
c型 >>468
B型だけど、もらいましたよ。
ダンボールに入れて押入れのこやしになってます。 >>461
この車は吹き出し口くらいしか良い場所ないねー
他の場所に付けようとすると邪魔になるっていう… >>464
ありがとう。ちょっと見てみるわ。
>>470
そうなんだよなぁ。シガーから生やすやつは
アマゾンであるんだけどね。 RS3を代車で3日間借りる羽目になって箱根から筑波2000まで走る機会があったが
アンダーお化けでなんだかつまらなかった・・・森永デュエット >>468
適当に穴開けても熱対策にならないんじゃね
逆効果の可能性もあり >>431
ぶっちゃけ気分的な違いくらいかな
RA-RはICウォータースプレイがオートでスピードリミッター近くで走ってると作動しっぱなしになったよ ランエボがルノーエンジンでほぼ復活が確定したし、次の愛車選びは楽しみだわｗ >>432
ポルシェやフェラーリ、レース用のブレンボはラジアルマウント。 >>478
そだね
たしかGTRもだった筈
まぁラジアルが役に立つことなんてサーキットランする程度ならほぼないけどね >>474
それいいじゃん。限界の時に作動してくれるなんて最高じゃん。 決算セールの終わった今週末、契約しに行こうと思いますが、やっぱこの時期は営業は暇ですか？ >>486
ハロウィンフェアあるよ
オイル値引きは無いけどSTIパーツ15%オフはやるみたい >>491
サンクス
DOP純正セキュリティーと超音波センサー付けようと思うんだけど、誤報とかどうなんだろ？ 450万貯まったけどtypeSでレカロと羽つけたやつ買えるかな？
ナビも付けたい >>493
売れるかは別として、あんな黄色い金魚の口パクパクみたいなのいらないよ DCTが良ければDCT付き買ってここを卒業しろって言おうとしたら既に話は流れてたでござる >>488
高回転でルーピーしないと馬力が出ないエンジンだから >>494
純正は誤報は少ないけど
インパクトセンサーと室内センサーだけだから
あまり意味は無い 434が言ってた、車重1.1倍ルールのせいでブレーキが変更出来なくなったというのは当たりじゃないか？
STIが架装した改造車だから、一台毎陸運局で審査を受けて、車検証が発行される
実際に車重は増えてるから、この規定に該当すると思う >>496
悪いことは言わない。その450万円は投資に回して、
銀行ローンで買いなさい。
たかだか2％の金利で貸してくれるよ。 >>501
もっと言えば、鯉の口パクパクだな
だからD型も個人的に嫌い
S207NBR乗り潰すわ >>505
それって性能的にはD型がいいってことか？ww
ハズレ買っちまったなwww マガジンXでS4をえらくほめてた。
お勧め度はS4の方が上。
S4は本当はもっとポテンシャルがあるんだが、STIに遠慮して
わざとレベルダウンしてる部分があるんだと。 >>505
パカパカ買い換えるより
気に入る新型出るまで乗ってる奴の方が芯があるとは思うよ >>510
俺的には大当たりだから別になんとでも言ってくれw >>513
泣くなよwww
出来損ないを高い金出して大損だったなwww >>511
マガジンXって信ぴょう性云々ってレベルじゃない記事ばかり書いてるよね、週刊誌で例えたら実話見たい >>514ってスゲーネチネチした性格なのな
妬み嫉みを他人にぶつけてストレス発散とか女子かよ
まぁ
>>512が真理だわな >>504
素人がやって2％の利回りが期待できる投資教えて！ S207からD型は有りだろう
DCCDだけでも買い替える理由になる >>519
元本保証以外の商品だったら8割くらいそれじゃない？ >>519
米国株のETFはどうかな。
S&P500とか。 >>496
それにSTIスタイルパッケージとかナビとかバイザーとか100V電源とかオートドアミラーとか色々付けて総額531万だ。
ただ今納車待ち S4の方が速いって、タブーを公言しちゃったやついるなｗ 同じ車体同じエンジンならATが速いっていまや常識じゃん。
MTを選ぶのはサーキットで人より早くゴールしたいからじゃないよ。 スイスポも買ったぜ、これはこれでいいものだ。
これも安倍ちゃんのおかげかな。 ATMT論争はやめろ
楽で速いAT
運転する愉しさMT
で決着付いてる >>529
ATは長く走れんだろう
技術を磨けばMTの方が伸びしろがあるのもロマンだ
こんなのここで話しても無意味だわ >>519
三菱かニッセイの投資信託で5％まちがいなし。 >>509
ブローバイ大気開放じゃん。
寺に入庫拒否されてまた騒ぐんか？
で、これはクランクケース内を負圧にするんでしょ？
生ガスが吹き抜けてきてオイルが直ぐにダメになるとかないの？
あと、負圧と言うことは上死点に向かって行くときには抵抗になるわけだよね？
無しだとクランクケース内は大気圧で、下死点に向かって抵抗になるんでしょ？
取り付けた所で違いなんか無いと思うんだけど？ CVTなら流石にMT
BRZのトヨタ製6ATはMTと遜色ない
ZF製8ATならMT選ぶメリットがほぼ無い
DCTだとMT選択する奴はオナニー好きの馬鹿 >>528
おめ！うらやま！！
新型スイフトスポーツ ZC33S 粟津原豊の最速インプレ モンスタースポーツ[NEW SWIFT SPORT MONSTER SPORT]
https://youtu.be/Sk4J1_iKA0A ここには、ミッションが運転できねえ不器用な奴がいるのか？ S4は重いしCVTでパワー食われてるからあんまり速くないよ BRZのATやS4とかレヴォーグなんて
AT限定君の車オンチやドライブ嫌いな奴が買うモノだろ
タダでも要らんわ
普通に指さして馬鹿にしているよ ATそのものは否定しないがATでスポーツヅラしてる奴は見下してる
爆音マフラーにしてATのシフトアップ音響かせてる奴とかもうね atのレガシィ、mtのvab乗り分けてるけど、どっちも楽しくて好きだよ。 まぁ、MT乗れないからATってのは極一部だろ、ほとんどの人は両方乗れる VAGのC型です。ゆったり流すとメーター上はここまで燃費伸びるんですね
ちなみに東名沼津―横浜町田で、Sモード、85キロ設定です
https://i.imgur.com/Ci4U23M.jpg S4に伸び代がたくさんあるなら、チューンドカーの凄い奴が出てきてるやろ
実際にはそんなことはない >>546
免許証に限って言えば新規取得の比率は半々だけど、女はほとんどがAT限定で、男はほとんどか限定無し
ただし新車販売の95%はATなので、STI以外はアイサイトのACCとは排他的なMTが消え行くのは止められない >>548
変速機の前に減速機が付いてるフォレスターXTが280psに制限されてるように、CVTの許容トルクの問題だな
トルコンも許容トルクの制限があるので、三菱のトラックのように高トルク車にはDCTのほうが良いかも
もともとDCTはそのような車のために開発されてた >>546
俺は現車ATだけどMTも運転出来るぞ。でも妻も運転すること有るからAT車を所有してる。悪いか？ >>552
そういう話は今してないんだけどドや顔で長文貼り付けてきてキモオタは本当困った奴だな >>505
同感だ
207最強だとおもう。
トータルで。
ニュルブルクリンクでも圧勝した年の車だし。
歴史に残る。 免許で誇って良いのは旧大型二輪限定解除だけ
合格率数%の超難関だった
今の大型は150cm以下の女以外なら余裕
４輪のMT自慢とか馬鹿馬鹿しい
なんでATより遅いMTをわざわざ選択するんだ
価格も高くてクラッチ壊れて燃費も悪いし >>558
価格が高くて燃費が悪いと言うのは単にSTIとS4の比較だな
モード燃費はともかく同じエンジンの実燃費なら
MT=CVT>ATとなる だから優劣競ってもしょうがねぇって
自分の趣味に合う車を買うだけのことだろｗ
どっちを貶すのも意味ねーよ MTが燃費がいいわけない
完璧に最効率でシフトチェンジ出来ればだ
シフトが0秒ならDCTにだって勝てる
そんな人間は居ない >>516
本の体裁と、反政府・反官僚・反警察・反大手企業的な政治記事が掲載されているから、
実話的というより朝日グループの週刊誌みたいな印象が付いてしまってる。
あれをやめればたまに買ってもいーかなと思うのに、もったいないことしてると思う。
インプレ記事はそこそこマトモじゃないかな。マリオや中津のおっさんよりはあてになるよ。
俺は脳内で清水や中谷の声で再生して読んでる。 >>553
フォレスターがデチューンされてるのは
CVTが原因ではなくAWD機構がVTDじゃなくてACT-4だから >>563
前期モデルのXTはVTDだけど280ps >>486
どこ住みか知らんけど関西なら次は来年1月確定です。
それまではない MTのロス＞S4CVTのロス、てタブーに触れてたな。 この車はGDBとかみたいにギヤ比クロスになってないんでしょうか？試乗した時ハイギヤードに感じたんですが >>561
>>566
へ？MTの伝達効率は100%ですよ。勿論シフトチェンジのタイミングでは0%ですけど、シフトチェンジの時にアクセル踏みっぱなしの人なんて居ませんよ。
極端な話ですが、変速時に完全にクラッチミートさせてからアクセルを踏めば伝達(燃費)効率は100%です。
燃費効率とシフトチェンジスピードは関係無いと思いますね。 あ、走行中でもクラッチ切ってる時などはアイドリング同様に燃料を使ってると考えると燃費効率100%はありえませんね…まぁそれはDCTでもCVTでもトルコンでも同じですが。 >>568
え？
常時噛み合い式変速機でギアや軸受けに起因するロスは無いの？ >>570
数字で出せないレベルであるでしょうね。 >>571
普通に数字が出てるし
MTの伝達効率は90～95% 手動ギアチェンジじゃなきゃ楽しめないって人も不幸よね AT/CVTだと緊張感と集中力が著しく落ちる。だからMTが欲しくてstiにした。渋滞のない田舎だからMTでも楽しいし。東京近郊とかならアイサイト必須だろ。 MTの伝達効率は95%以上
直結状態ならほぼ100%ってデータ見ましたけど。
95%って言うのはあくまで一般的に使用した際の平均値じゃないですか？(半クラ状態を含む)
まぁここに居る非シロート(アイシンAW、ジャトコ、ZFにお勤めのプロ)のお話を待ちます。 そもそも私の論点はそこでは無くて
>>561
の方への燃費と変速スピードの相関の事なので誤解なき様。 別にさ、こんな車乗ってんだからさ燃費とかどうでも良いわけ。
ATでもさ常時ロックアップしてれば良いけどさ、アクセル踏んでさ回転が少し上がってから加速始めるでしょ？
アクセルとのダイレクト感の無さがダメなわけよ。
同じ車でロックアップした時としない時の体感した事ある人いるの？雲泥の差だよ。
シフトノブコキコキやるのも楽しいしさ。 S4にパドルではなくHパターンのシフトが欲しいなー >>568
エンジンの回転数をキッチリ管理できるかによって変わるからなぁ S208のクールグレーカーキ、画像だと綺麗に見えるんだけどなぁ… S208は経費削減でニュルで走行試験してないみたい。
スバル大丈夫か？ S208はSPORT MAXX RTとかタイヤはケチらないでほしいな。 >>589
S4ts NBRなんてのもあったんだし、
実際に走ったかどうかはどうでもいいんでしょ。
ほとんどの人はそんなこと気にせず買うし S207はニュルで走行試験してたのに。
S208はボッタクリ値段で残念 >>589
Sシリーズもニュルや過去のイメージを使ってstiパーツの在庫処分をする情弱御用達になったな >>593
懐かしいなぁ
これ見てる時はまさかあの訳の分からない抽選になるなんて思ってもみなかったよ
黄色買えてよかったわ
208は強いて言うならカーボンルーフが欲しいだけかな カーボンルーフとD型ベースってのをどう取るかによるんじゃないのかな？
207乗ってる人でも208が良い！って人は買い換えを考えたりするだろうしね
因みに208はリアエンブレムの下には何もエンブレムは付かないのかな？ >>597
1番取ってないしこれで①は絶対につけないでしょ。
付けても炎とかいらねー🔥 >>597
オレは207がいい。
外観
メカ
美しさ >>596
俺は207が初めてだったから、抽選でよかったと思うよ。
むしろ上客優先システムの方が頭おかしいかと。 >>596
俺も思い出した。
タイヤの音が気になった。
グリップ低い？
次は違うタイヤつけるとおもう。
S001かな。 >>596
屋内保管？屋根なしだとカーボンは維持できないっぽい 屋根はドライカーボンじゃ無くウェットカーボンだからFRPと同じ。
強度もFRPと同じだから利点が軽い所しか無い。
あと見た目 俺は一応駐車場に屋根だけがある簡易車庫があるけど、207のカーボン羽はいまのところ見た目上の劣化はないね VABが好きすぎるんだがフルモデルチェンジはいつ？ >>608
そいつ全然わかってないな
元々やってる事は同じだけど構造が全然違うだろ >>608
こういう伝聞だけで記事をもっともらしく書くバカ死なねえかな >>595
昔に比べて値段は高くなったのにブランドの安売りしてる気がするのは不思議だわ S208はPilot Sport Cup 2標準にしたらいいのにな
どんなパーツやチューニングよりも効果的だ
卑怯だといわれてもシビックRに筑波で勝てるぐらいになる >>612
昔は実績も無しに高く売っていたとも言えるな >>592
辰巳から森になった時点でSTIは終わってる 生きてるだけで公害、ことウジ虫自動車評論家の意見真に受けてどんどん脚が柔らかくなってくが、おまえらは納得してんの？ 試乗したS4で裏ワザやったけどすごいな。フルブーストがゼロスタートからリミッターかかる１８０まで途切れなく続くわｗ
これは壊れるよ >>585
おめでとう！俺も同じ日に契約だわ
日曜日納車予定。たのしみだ >>617
マジか
維持費もなかなかかかりそうだな これが現実
227 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-edIH) :2017/09/28(木) 06:46:03.72 ID:3Q66HbmDM
A45の方が全然速いよ（笑）
直線で離されて、カーブでさらに離される
ちなみにペトロナスとS207の場合。 226 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-eQlu) :2017/09/28(木) 06:41:00.84 ID:AO16jhohd
後期型は2L 381馬力もあって、過給エンジンの真髄が味わえる。WRXは300馬力ちょっとだっけ？A45の後に乗ると普通に感じます。A45の方が同等か少し速いはずよ。
速さを比べる前に、WRXの内装のショボさや質感が、ステアフィールが満足できないな。 S208が純正RE71Rってマジか
ライフ、快適性、ウェット性能を削りまくったサーキット用ハイグリップじゃないか
遅い遅いいわれたからキレてぶち込んだのか
そんなタイヤ履いたら流石に筑波5秒台は余裕だな
タイヤ代やライフとかSオーナーは気にしねえとだろいうスタンスか
タイヤで速くするとか悲しすぎるわ
シビックRだってニュルはCup 2で走ったが純正は違うというのに
71R履いて標準VABやゴルフR、タイプRより物凄く速いですとかドヤ顔してもなあ >>626
RE71Rで既に2万キロ経過だけど公道オンリーだけどまだ5分山残
サーキットテスト等で最初消しゴムとか言われていたけど
最近のロングテスト評とかでもライフは長いと評判。
ウェットも首都高での比較してAD08RやPSSよりも良いけど。 >>624-625
アホなの？
走行ステージが違うだろｗ 走行ステージが違うとは？
すでにラリーからサーキット目線になってるから同じじゃないかw 昔はRE070使ってたし値段もそんなに変わらんのでは
C型の純正タイヤは全然熱入らないしグリップイマイチだねぇ RE070は専用タイヤに頼っていた黒歴史時代の代表だよ
その反省からS206では吊るしのミシュラン使ったけど、辰巳さんが抜けたら元の木阿弥 S204→TS Type RAに乗ってます。Sシリーズで欲しいと思ったのはS204とS206、VABは重くて格好が悪いからS207とS208は欲しいと思わない、でもFA20には乗りたくないのでType RAの軽量モデルが出て欲しいです。 >>585
やっぱり3ヶ月か～
うちは8月中旬発注なので、11月半ばかな～ 重量増になっているかわからないけど
フロントガラスに遮音中間膜入れたり、振動騒音低減で内装変更したり
カーボンルーフで軽量化したところで？
いまさら速さを求めてハイグリップタイヤ履く車ではない？ >>629
RE71R街乗りでも長持ちするんか
ウェットグリップがチョット気になるけど
S001にしようかと思ってたが選択肢に入れようかな >>629
以前にRE11Aを使ってたけど、71Rはライフがより短くなったのかと思ってたら、
サーキットに行くんでも無ければそこまで短いわけでもないのか。
SPORTMAXXだと静かなのは良いけど、性能はいまいちなんで、
次は71R履いてみるかなぁ。
ダンロップつながりでZIIIも気になるけど。 http://www.automesseweb.jp/2015/12/31/714
「ポテンザRE-71R」を装着したらタイムが1.5秒短縮
(RE-11A比 S001よりドライグリップでは上）
車両の特性をタイヤの性能がカバーしているということだ。
結果的には筑波サーキット・コース2000のラップタイムがタイヤを替えただけで
1.5秒も短縮できた。これは事件だ。
プリウスタイヤで10秒前後の86が11Aで9秒台71Rなら7秒台（VABと変わらんね）
Cup 2や７１Rで速いとかいわれても完全なタイヤ性能だしなあ
昔の070純正装着車みたいなインチキをメーカーがやらなくなっただけマシ
欧州車はフェラーリ、911ターボ級でも純正はS001（050）とか VAは販売台数完全にS4が上、次のモデルはS4のみにして、レースベースはBRZのターボモデル出した方がいいんじゃない？ >>640
S4は国内専用モデル
STIは海外販売してるから販売台数は10倍以上STIの方が上 >>636
市場の傾向も会社の方針も、安全性と快適性を確保したうえで、
よりスポーティーな物をだからねぇ。
快適性を損なうような改変をしたければ買った後で自由にどうぞ、なんじゃないかと。 >>641
S4は海外じゃWRXの名前で売ってるんですがそれは
…海外仕様にMTあるんだからS4にも限定でいいからMT使用売ってくれりゃいいのにね >>643
インプレッサはMTを廃して全車アイサイトが標準装備
S4もアイサイト無しは無いだろうからMTは出ないと思う 滑りやすい革のスポーツスターを使ってる時点で
走りよりラグジュアリー路線なのがわかるじゃん
208もSPORT MAXXだろ ちなみにSPORT MAXXってどんな味付けのタイプ?
オールラウンダー? S208情報追加ありますか？モーターショーで抽選方式発表と現物展示ですね。 >>648
おめでとう
こっちは2ヶ月か
うちもちょっとは早まるかな？ >>642
２０７の試乗動画で「ファンタスティック」とか言ってた某社長さんが
新型インプレッサ試乗の時だったか２０７の走り？のダメ出ししてたような
実際乗るとそんなに快適な乗り心地でもなく走りも？ 月平均S4が300台でSTIが100台だろう
価格差僅差でリセール込みでほぼ同額
つまりMTなんて誰も要らないってこと
MTほしけりゃ普通にSTI買うだろ
誰がS4のMTなんて買うんだ
DCT来てもSシリーズかスペC専用でS4には無理 >>649
増産してるらしいから早まるかもしれないよ！ 俺も7月初め契約でこれから納車！天気よくてよかった。 仮に次期モデルでWRXがBRZと同じ枠組みに入れられるとしたら
再びWRXに2ペダルは無くなるかもしれないな
要はセダンボディのスポーティモデルがあれば良い訳だから
LEVORG S4の名前で販売しても売り上げ数は変わらない
WRXとBRZは構造や成り立ちこそ違え
スバルの販売主流からすれば特殊な範疇
双方異なる理由でアイサイトは搭載出来ないしね
もし仮にヨタとスバルの新しいHV用モーターインクラッチが
２ペダル３ペダル双対応だとしたら
WRXとBRZどちらにも搭載出来る上
３ペダルにもアイサイト対応可能となる可能性すらある うちのディーラー娘ちゃんは、増産しているというより
ＸＶの販売が未達でWRXの生産しているいうてたぞ。
知らんけど。 >>647
追加情報というか詳細は5日くらいに出るという情報ならあるw
抽選方法とかの概略はすでに教えてもらった >>646
サーキットも走れなくもない、軽いスポーツ走行可、街乗りは固くてノイズも多め。
値段も安くない、全てにおいてバランスの取れた（笑）タイヤ >>646
オールラウンダーだね。
値段が安ければ使い続けるけど、同じ値段でパイロットスポーツ4買った。 >>660
VAシリーズにはRE-71Rは合わないと思うよ
ミシュランのパイロットスポーツ4の方が相性はいいと思う ブリジストン派の俺は、バイクも車もブリジストン。相性バッチリ。 >>662
俺もブリヂストン派だったけど11Aが最悪のタイヤでパイロットスーパースポーツに変えたら考えが変わった S207のフロントブレーキキャリパーはラジアルマウントだった A型は中古でも結構いい値段付いてるな。
A型乗りだけど下取り出して208買おうかな。
https://i.imgur.com/40LTItd.jpg >>666
PS4Sの評判よくてPSSから交換したら別次元
CUP２のドライグリップにPSS以上のライフとウェット性能 納車が待ち遠しすぎて、取説何度も読み直して
しまった。
いやー、37にもなってこんなにワクワクするなんてまだまだ青二才だな。 S208がガチ抽選になるので得意客から早くも不満が出てる カタログを見つずけること2ヶ月、今日ようやく契約してきたけど、gvbの下取りはそこそこだったけど、田舎なせいか、値引きは厳しかった。 >>670
S207NBRでもイエロー500万位、その他の色370万位ってイエローの方が数多いのに130万位違うんだな
ちょっとびっくり >>672
ただ450台は多いから売れ残る可能性も 207は400台だったから208は300台位になると思ってたのに、
何かスバルの黒い一面がチラチラしてる感じ
S210位が本命（ﾃｹﾄｰ）なのかね？
とりあえず207イエロー買えてマジに良かったわ 207より208のほうが手が入れにくいところの装備増えてて良いが、確かに買い換えるほどではないな
そのぶん高いが値段気にする奴は対象外だし207買えなかった人用
し
少々S204が思い起こさせるがw カーボンルーフにサンルーフ仕様があるなら、買うのに。 軽くする為のカーボンなのに重いガラスハメたら意味無くなるじゃん
サランラップでも貼るつもりか？ “Track Test - Evo X Final Edition vs. 2015 WRX STI vs. New Civic Type R - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=o1HEsqPtjfs >>671
取説読むの飽きてきたからずっとYouTubeのスバル公式の動画4つくらいローテしてる いいゾ～～ S4のがSTIより倍以上売れてるし
STIのすべてでも世界販売で月WRX2000台、STI500台の割合らしいな
GDB＞GDA、GVB＞GVFだった時とは違って
VAは完全にS4（WRX)がメインなのに
サイトでもSTIのすべてでも圧倒的にSTIがおされる不思議 GVF/GRFって結構売れたんじゃなかった？
割合はそうでもないのか VABはスペックCも無いし走りより快適方向になってる新型が出て乗り換える人が少なくなった。
時代はMTよりATになってる
クラッチ操作が面倒な人がATに乗ってるし車を操る楽しさを求める人が少なくなってきてるね >>692
とにかく弱い
レクサスとかBMWとかも真っ白になるね >>689
やっぱりアイサイト効果なんじゃないの？安全なクルマを選びたくなる気もわかる。 >>671
まず納車されたら設定できるところを片っ端からいじるので1時間は車が動かない法則 GVBとGVFはちょうど半々
しかし露骨にGVFの方が安かった
VAはSTIが406万、S4が374万なのにS4が圧倒してる
ぶっちゃけS4しか買えないんじゃなくてS4を選択してるわけで
2ペダル（糞CVTだけど）、ACC、FA20＞6ポッドブレンボ、DCCD ハイパワーのオートマなら他にも選択肢あるのでは？
タイプRからの乗り換え組だけど、WRXがオートマだけならスバルに顔出してないわ。 6/25契約、9/30納車、3ヶ月は長い。
クラッチ踏んでエンジン・スタートするのが面倒なので、
納車後、クラッチ・キャンセル・ボタンの取り付けを行った。
めくらSWに、穴10φをエーモンのクラフトリーマで
開けたのだが、2時間近く格闘することになってしまった。
手の皮が3箇所ほどむけてしまった。
手が痛くて、納車日なのに車に乗れなかった。 クラッチスタートも最初は面倒と思ったけど、前車も含めて4年も乗ってると気にならなくなる。
オイル交換時とか外からエンジン掛けたい時は不便だな。 >>702
メクラ豚がリブ入りまくりでクソ固いのよね >>697
スバルの車今回初めて買ったからよくわからないんだけどMFDとかナビの自宅設定とかってこと？ >>683
確かそうだったよ
トヨタの簡単査定でイエローとその他の色で別れてたから…
つか、トヨタの査定サイトで見てきてくれ
間違ってるかもしれんし 面倒くさいMTより、クリッピングとハンドリングに集中できるS4の方が運転楽しいんだけど。異端か？ >>673
同じく今日契約で割と田舎
12月までのんびり待ちましょう。 >>707
マニュアルを楽しいと感じるか、面倒と感じるかの差だから、どっちでもいいんじゃね
そういう人もいると思うよ
多分、何年も乗ってると、クラッチ操作なんて無意識でやるようになるから
面倒とは思わなくなっていく人が多いと思うけど
そうなると、楽しい部分を封印されているオートマをわざわざ買うのか？ってなる
まあ、登り坂の渋滞に巻き込まれた時は、さすがにオートマの方が良いけど >>707
MT操作なんて無意識にやっているから、お盆の帰省の高速道路でスーパー渋滞にはまった時でもMTを面倒だと思ったことないな。
まあ、運転しながら唐揚げ弁当食べる時はATの方が便利と思う時はあるが。 コツってか正しい操作手順を身につければ回転合わせはシンクロがやってくれるしMTは実は半自動だよ
変速直前のアクセルオフが難しいぐらい
シフトダウンにしてもECU側である程度合わせてくれるし >>707
昔よくサーキット走っていた仲間でも30後半になって家庭もって落ち着いてきたら半分くらいMTが面倒だからAT乗ってる、俺はAT嫌いだから自分用の車持ってて家族と遠出するときだけAT運転する 素人が慣れていないサーキットを走るならATが楽しいと思う。
一般道と速度域が違うからシフトチェンジに迷いが出て雑になるし、シフトロックするから危険で迷惑。 突き詰めればハンドルとブレーキとアクセルだけで楽しめるんだよね
カートがそうであるように >>まあ、運転しながら唐揚げ弁当食べる時はATの方が便利と思う時はあるが。
時間節約で運転しながらコンビニメシ食くうときめんどいね
駐車場で、おにぎりは海苔巻いて、サンドウィッチは完全に袋を展開してから
発車しないと。 てりやきマックバーガーセット食いながらMT運転出来るぜ MTで髭剃りと鼻毛カッターしながら通勤してるぜーw https://www.autocar.jp/news/2016/05/17/170296/
＞Mバッジの付けられたM140iとM240iは、340ps、51.0kg-mを発揮する3.0?6気筒ユニットを搭載するモデル。
＞0-100km/h加速はM135i、M235iに対して0.3秒ほど短縮され、
＞マニュアル・トランスミッション・モデルでは4.8～4.9秒、
＞オートマティック・トランスミッション・モデルは4.6秒というタイムとなっている。
＞燃費は7%ほど向上しており、マニュアルで12.8km/?、オートマティックで14.1km/?という値となった。
速さ燃費耐久性兼ね備えたZF製トルコン8速ATクラスがあればもうMTは要らないんだよな
M2のDCTは糞速いが（0-100km/h加速4.2秒）耐久性、故障率に難がある
DCTはMやAMGやRSクラスのスペシャルモデル限定だろう
MTは遅いし燃費も悪くクラッチは壊れる（消耗品だ）
これでMT選ぶ奴は自己満足だけだと思うぞ 確かにDCTはミスも無いし速いからサーキットでタイム出すには欲しい
CVTは最悪だけどね
快適に楽しく運転するならATだし、車を操って楽しむならMT
ただATてマフラー交換するのは音が恥ずかしいから辞めて欲しい >>723
そういやアウディの新型RS5もトルコンATだったな。
これからもっとトルコンATが進化したらDCTも駆逐されるんだろうか。 高級スポーツ、GTカーや大衆スポーツは高性能多段ATに置き換わる
サーキットでタイム出すフェラーリランボルギーニや911ターボ、GT2やGT-Rみたいな
コスト度外視の速さ、パフォーマンス命はDCT継続だろう
新型スープラに乗るみたいだからスバルはZF製8ATは欲しいね
躊躇無くSTIに乗せられるしレヴォS4、フォレターボ、海外レガターボの商品力が跳ね上がる >>671
車はまだ手元にないのに、取説だけあるというのは取説だけ単独でもらってきたということ？
そんなこと出来るの？ MT操作を無意識でやれるようになるって人がいるけれど、
無意識でやるなら、ATでもいいじゃんって思ってしまう。
実際は無意識でもなくて、だからこそ拘ってるんじゃないのかな？ >>728
つまり躊躇なくAWDを捨ててFRにするってことですね
まあフロントはモータードライブでいいか >>729
今どき取説がPDFでダウンロードできることが分からない情弱もいるんだなw
“SUBARUアフターサービス : WRX S4 / WRX STI取扱説明書ダウンロード | SUBARU”
https://sp.subaru.jp/afterservice/tnst/wrx/wr09/ >>631
サーキットも、だろ？
サーキットだけなら重いAWDなど無くていい
雨が降っても雪が降っても速いのが魅力なんだろ
昔と変わってねえよ
サーキット最速やら直線番長目指すなら他の車買えよｗ >>713
しんどいのは上り坂の渋滞だけだよな～
15％ぐらい？の坂だと疲れるのもあるけど色々と不安になるな… >>722
パン食うぐらいにしとけよ
ながらでも集中してないと車の間がら婆さんが飛び出してきたら轢くぞ STIもエンジンFAになるならATでいいと思う
その代わり軽量モデル(ボールベアリングターボ)のスペックCを出してMTにして欲しい 化粧や髭剃りしながら運転しているAT乗りが死滅すれば、事故の2割は減るかな? 説明書がＰＤＦっていいよね
スマホに入れておけばいつでも見られる
そういや検索も出来たんだっけ？
ただＰＤＦ化するならＳＴＩの部分に絞った編集はして欲しいな
他のグレードの説明はいらん ZF、過酷なモータースポーツシーンで勝ちを狙えるＡＴ開発に成功
http://motorcars.jp/zf-and-succeeded-in-at-development-to-aim-for-a-win-in-harsh-motorsport-scene20151126
トルコンAT＝サーキット走れないとかいわれてたのにZF8ATすげえね
高トルク対応のMTみたいなレースに耐えうるどころかDCT相手に勝ちを狙えるそうだ
TTRS 400ps DCT 3.7秒
RS5 450ps ZF製トルコン8AT 3.9秒
RS6 605ps ZF製トルコン8AT 3.7秒
600馬力超えも対応可能
パフォーマンスに限ればDCTには及ばないがMTの代変りとしては十分じゃないかな
壊れない丈夫でサーキット走れて速くて燃費良いZF製8ATはFA20の次期STIに最良の選択肢だろう 速さを追い求めるのなら、エンジンとモーターでトルクベクタしたほうが自由度も発展性も望める。
エンジンは新開発の1.8リッターDITでいーんだよ。
EJ207のような爆裂強烈エンジンはもう必要無い。
駆動力は精密で高分解能なモーターに主役を移していったほうが今後の発展が期待できる。
CVTガーDCTガー言ってるのもそのうち終焉を迎えて「変速機」という概念も無くなるし。 >>729
iPhoneのアプリで取り扱い説明書があるよ。 >>732
草 若者だけが乗る車じゃないから多少はね？ >>744
速さだけ求める人とフィーリングも求める人との違いだよ
今のエンジンより昔のエンジンの方がフィーリング良いかな C型だけど、ステアリング切りながらバックすると駆動系が重いと感じます。
D型乗りの人、前進と同じ感じでバックもスルスルと車が動きますか？ >>739
とりあえずアプリ入れてみろ
車の知りたいところをタッチすれば説明ページに飛んでくれる
ちゃんとWRX STI専用の取説選べるし お前ら、新世代ATで盛り上がるのはいいが、
スバルのAWDが特殊構造なのを忘れてないか？
センターデフで分けた駆動力のうちフロント行きは
中空のシャフトの中を通してるんだぞ。 水平対向やめるか、AWDやめるかしないと、トランスミッションは内製し続けるしかない
ゲームの世界じゃないんだから、買ってきてポン付けなんてできない >>730
無意識って定義が難しい。
例えば免許取って直ぐって、いちいち頭で考えながら運転していただろう。
発進の時はクラッチ切って、1速に入れて、アクセルを踏み込みながら、クラッチを車が動き出すまで繋いでみたいに。
それが慣れてくれば頭で考えなくても脊髄反射の如く、クラッチとシフトとアクセルを的確なタイミングで操作できるようになる。
パワーやトルクが足りなければギアを落としたり、回転数が高ければギア上げたり、エンジン音やアクセル踏んだ時の回転の上がりかたで、適切なギアを選択している。
つまり無意識っていちいち考えてなくてもってことだと思う。 VABのブレーキペダルって、初期位置調整ってできる?
ブレーキペダル高すぎて運転しにくい。 >>753
2件のDに行って聞いたら、出来るって店と出来ないって店があって混乱しまして・・・
ちなみに、どういう方法で調整するんですか? ヒルアシってバックでも有効なんだな。
ちょっとうれしかったわ。 暇つぶしにミニサ行ったらフルノーマルっぽいVAB-Sが走ってたな。
速くはなかったけど楽しそうだったな。
ミニサデビューしようかな。 >>754
ペダル本体の高さ調整はペダル付け根のブラケットにある調整ボルトで行う。
高くするとペダルのストロークは増え、低くするとストロークは減る。
高さを調整するとストロークが変わるのでブレーキのタッチポイントが変わる。
ペダルにはマスターシリンダーを押し出すシャフトが付いているのでこれの自由長を調整してタッチポイントを合わせる必要がある。
つまり、ペダルの高さ調整はペダル本体とマスターシリンダーを押し出すシャフトの2カ所を調整しなければならない。
あなたの場合ペダルが高すぎるという事なので、
ペダル位置だけを下げるとシャフトまでの遊びが詰まってしまうので、ほんのわずか動かしただけでシャフトが動き出してしまい、遊びの少ないペダルタッチとなる。
それでちょうどいいならそれで良いけど、遊びがなさ過ぎるようであればシャフトを奥に引っ込めるように調整してバランスをとる。
これとは逆にペダルが低すぎるという人がペダルを高くすると遊びが多くなってしまうので、シャフトを引き出して調整することになる。
このようなバランス調整を上手にやらないと、
遊びばかりで効くまで遅くなってしまったり、遊びがなさ過ぎて最悪パッドを引きずり状態にしてしまったりする。 冬が近づくにつれてエンジン掛け始めのブルブルも始まってきたわ 東京モーターショーでWRXコンセプトだがショーカーはカッコ良くて市販車はデザインガッカリで目玉がSGPとFAエンジン以外は特に新技術はないだろうから
次期WRXもなんだかなあ >>757
レスありがとうございます!!
結構複雑ですね・・・
自分じゃ無理です。
出来るって言ってDに行ってみようかな。
でも、そこ営業マンが対応悪いんだよなぁ・・・ >>761
S4だがDでは出来ないって言われたので自分で調整したよ。踏み間違え防止の為にわざとブレーキペダルを高くしてるんだと…
ロッドの調整だけだが…問題はないようです。ブレーキランプスイッチは一旦外して付けると自動調整される。 フロント14k、リア10kの車高調ってどうですか？
街乗りメインで高速で跳ねない固さがいいです マガジンX11月号
ざ・総括のオススメ度
STI 星３つ
S4 星４つ ワテクシベストカーの2019年フルモデルチェンジって情報がほんとなのか気になるデナイノ >>765
マガジンXのあの総括はやたらVWを持ち上げてたけど、排ガスはノータッチで信用が全く出来なくなったわ カー雑誌の新車予想も経済評論家の株価予想、経済予測もどちらも、出しっぱなし。
カー雑誌は皆が喜ぶように希望的観測に基づいて書かれていることが多い。
本当に取材した?って記事の多いこと。 昨日、クルマと自分の慣らし兼ねてビーナス
ライン走ってきたけど、楽しすぎる。
GDAからの乗り換えなので、曲がるねぇ。
高速コーナーも安定してて、踏める。
VAB最高っ！ >>735
今は坂道アシスト付いてるし、坂道でも特に気にならんけどなぁ。
アシストがこんな所で効くの？と邪魔だと思う事はあるけど。 >>730
変速するタイミングは拘るけど、操作はほぼ無意識って事でしょ。
マニュアルモード付きATなら多少はマシだけど、
それでもシフトダウンの時に蹴られて入らなかったりするし、
MTなら自分の好みに調整できる所が出来ないのが嫌だったりとか。 ザ総括、STI古くさいからいっそカセットデッキ付けてもいい的な事書いてあって萎えたわ 最近の車は機械精度が高い上に工場でレッドゾーンまで回しているので慣らし運転は無意味です 慣らしはエンジンのみにあらず。駆動系および、運転手の機種転換訓練も兼ねてるでよ。 まあエンジンは古臭いしな
DCCDもおんなじで進化もなし
燃費環境性能含めて酷評されるのは当然だろう
マリオみたいな提灯ライターより遥かにマシ 慣らしで大事なのは回転数にこだわらないで、負荷を減らすこと。
完成検査だって全開だから低回転に拘るのは全く無意味。
マニュアルで低回転で無理矢理走ってるヤツはサイドスラスト起きるぞ。 >>779
取説にも1000kmまでは4000rpm以下でって書いてあるのに、
不要と言うなら無意味だから取説から削除しろってスバルに言えば？
取説から記載がなくなったら信じるわ。 工場で高回転まで回してるから問題ないと言う奴、
どれくらいの時間回してるのか知ってるの？
たかだか数分回すのと、数十分回すのでは
全然違うと思うんだが。 まぁ中身は別物と言われてるけどEJ20が未だ残ってるのは希有ではあるわな 問題ないんじゃなくて、工場で回した時点でベアリングが齧って傷モノになってるから、いくら慣らしをしても無駄だって事だろ >>788
よく見る意見だけど、根拠となる情報源は
ドコなの？ 慣らしなんてやりたい奴はやればいいし、やらなくていいと思うならやらなきゃいいだけだろw
なんで自分の考えを人に押し付けないと気が済まないんだよ。
アホか。 慣らしもだがとりあえず最初はオイル交換のサイクルを早くしてやりたいね トヨタの場合:
Q 慣らし運転はした方がよいですか？
A 慣らし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください。 S208だろうが車体1.5割DOP2割は当たり前に普通だよな？！ >>792
街中で「安全運転に心がけて」いれば、4000rpmを超えてぶん回すような事は、
ほとんど無いから、それでもいいんじゃないの？
意図的にローギアで法廷速度内で走り続ければ知らんけど。 ラリーのラトラバもそうだけど、もう２ペダルが普通じゃね？左ブレーキで。
今時、３ペダルのMTは懐古主義としか言いようがなくない？ 慣らしの標準がないから、GT-Rと同じ慣らしするわ。
iモードで走ってりゃいいのかな。
コンフォートモードに相当するのって。 S207のときは1割以上の値引きあったみたいだぞカスー？？ >>786
数十分も高回転回す状況って何？
サーキットを連続で何十周もするとか？
高速を200km/h以上で走り続けるとか？ >>795
モータースポーツの世界と都合良く混同するなよ
フェラーリやポルシェがATだのDCTだの速いだのだから何だ？って話
古臭かろうが遅かろうが自分の意志に従ってクラッチ切ってギアを変えてショック無くミートする瞬間が楽しくて乗ってる
MT満足に扱えて抜かせカス >>798
シルバーないか…シルバーにカーボンが好きなんだけどな。
M2,TTRS,とGT3が来るまで暇なので申し込みしてみよう。
弟のC型と乗り比べてみたいし。 自分がMT乗りたくない（或いは乗れない）からMT廃止しろと言える精神構造はある意味凄い
どこぞの国で「お前もう用済みだから死刑なｗ」と言って殺ってしまうカリアゲ君を彷彿とさせるw >>802
俺は、今のディーラーで車を買うのは初だったけど本体＋OPで47万引きだったよ
最後のダメ出しのトランクマット足せば50万以上引いてもらった事になるけど >>809
オレは車体ゼロ
オプション18
207NBR >>809
過去に見積書の画像も上げられたことが無いし、値引き額どころか購入すら嘘なんだろうね >>765
ここでの評判はさておき、総括での評価って、結構自分の評価とかぶるんだよなー。
S4、レヴォーグ、インプにXVの評価については全部頷いてしまう。
そういや、今回ようやくアイサイトについて触れたよな… ９月末に車両登録するって聞いてたから、先週頭に必要書類をD担当に持っていった。
で、保険の切り替え等々もあるので、今日、Dに電話して、車検証できてるか？って電話したら・・
『○○（おいらのD担当）は９月一杯で退職しております』 だと！
なんじゃそりゃ・・・新人クンで、『WRXのD型初契約です！』って喜んでたのに・・
Dに車検証を貰いに行くと、他の営業マンが車検証を持ってきたけんだけど
『まさか、辞めてるとは・・・聞いてなかったよ』 と言ったら、
『すみません・・』 だと！ 普通、引き継ぎの担当とか出て来ないのか？
まあ、ディーラー担当がいようがいまいが、納車まであと２W足らず・・・あまり問題はないが・・
なんとな～く、淋しいというか・・納得がいかね～～ 新型スイスポがすごく魅力的だけど、買ったら絶対パワー不足で後悔すると思うから頑張ってVAB買うわ そう、俺も全く同意
この総括はかなり鋭い（痛い）とこ突っ込んでいて
星３つの理由はごもっともな点ばかり
STI来年購入予定の心がS4に傾きかけたよ
でも確かに時代に合っていないクルマかもしれないけど
「味」が在るクルマだったらそれでも良いと思う
そういうクルマ少ないからね MagXも方向性が違うだけの松任谷にしか見えんから随分長いこと読んでないが
何か面白いこと言ってたかね 一応パフォーマンスカーなのにパフォーマンスで劣るMTだけじゃダメだと思う
ポルシェやBMWみたいにDCTかZF8ATとMT併売したら良いのに
MTも今時シンクロレブとACC入れないと話にならないよ スズキじゃ、スイスポですらないスイフトですらMTにACC組み合わせてきてるしね。
スバルってほんと官僚体質がまだ抜けてないんだなってレヴォーグに乗って強く感じたわ。 追従クルコンだったら役に立つがな
追従なしのクルーズコントロールは空いている高速しか使い道ないし
楽をしたいんだったらs4乗れって話ですよ >>818
スバルの水平対向&AWDにくっつくDCTかZF8ATを持ってきてから言ってくれ >>819
官僚wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww みんなトヨタが悪いんや。
アイツと付き合う様になってからスバルは変わっちまった(様な気がする)。 死ぬことに比べれば変わることくらいなんてことないな トヨタ車は悪く車ではないが良い車でもないつまらない車
その流れがスバル車にも入ってきてるかも >>814
スペック上の馬力は半分以下かもしれんが、パワー感に不足はないと思うよ
つか、サーキットでタイム出したい派なの？
車格とかAWDが気になるならわかるがパワー不足とかｗｗｗｗｗ まあひとつ言えるのは
日産と縁切っといて良かったな、と アウディはクワトロにZF8ATくっついてんね
ポルシェは水平対向とAWD、RRにDCT
未だにMTしかないのは客舐めたスバルの怠慢 アメリカと日本が主戦場だから
ATが再び加わることはあってもDCTはないだろ 価格上がったら文句垂れ流すチンパンジーが何言ってるんだか 例えばベンツアウディみたく350馬力7速DCTにしたとしよう
700万は余裕で超えると思うけどここで騒いでる人達は買えるの？
まさかこんだけのスペックでお値段据え置きになるとは思ってないよね？ S208
写真見たけど明らかにリア2ポッドキャリパー。
スペックだうん
でも実質問題ないだろうけど。 標準車のを色変えただけ
逆に標準車売る時のセールストークには使える 830は頭いいなww
低脳なスバヲタだと反論出来ないと思ってるだろ？ >>831
stiにatが追加されたらS4の意味なくなるからないやろ
atならアイサイトもつくだろうし
今のstiのatは気になるっちゃ気になる >>839
スイスポなんて魅力ゼロ。ハナクソやな。 もしSTIにDCTなりATが出たらWRXS4は消滅してレヴォーグセダンと名を変えないと駄目だろうな
あるいはＳ４のみとか スイスポ海苔は下手くそ印象。近所のやつとかしょっちゅうやってる。 参考買取価格
S207 NBR 黄色 507万円
S207 NBR 他色 321万円
標準車 TypeS 313万円
黄色以外は無価値だった スイスポだろうが関係なく、頭のネジ飛んでる奴が公道最速。 スイスポ良いじゃん
S4やレヴォーグに乗ってる連中よりは好きだぜ 新型スイスポいいじゃん
ターボで軽量だから結構楽しめそうだし内外装も好みだ https://dotup.org/uploda/dotup.org1354227.jpg
買った。細身でクラッチに引っかからなくていいよ。
青買うつもりだったけど、赤ステッチにひかれて・・・・・ >>855
D型とスイスポは鯉の口と金魚の口でお友だちだからな >>855
ターボだからNAとは違ってecuや燃料増やすだけで20psは乗るんじゃないかな
エキマニ変えたり過給器を後から付けなくていいから費用も格段に安くて澄む
加えて先代より軽いし200万切ってこれなら本当よく頑張ってると思うわ もうちょっと同等なやつもってこいよ。
あ、
ランエボ復活するまで敵なしだったなw A45やS60ポールスターは雲の上
シビックRも格上
WRXは無敵 >>855
自分はNBR2016優勝記念モデルなんだけどネグローニのドライビングシューズは素敵。
履き心地もいいし、運転もしやすい。
もう一足欲しいが高い… >>862
5秒4。多分上手い人が乗ればあと2秒は縮まるんじゃないかと。 >>865
上手いじゃないっすか！
僕、10秒台なんで尊敬します！！ audi rs3 納車待ちなんだけど、
日本での認可が降りなくて納車が来年になりそう
もしそうなったらキャンセルして
s208に抽選が当たれば鞍替えしようかと思うけど
s208って納車はいつ頃になるのか予想つきますか？ ここの誰よりも、有名な小学生レーサーがWRX乗ったほうが速い件。 >>841
スペC 速さ追求でDCTのみ ポルシェ最速の911GT2やターボSみたいな感じ
素STI 従来どおりのMTとZF8AT MT以上のパフォーマンスと信頼性のZF製トルコン追加
S4→自社製CVT継続
こうすればいいだろ
S4に高性能トルコンとか不要だろう ギリ間に合いそうなんで、マイナーしたてのサイバーナビCL–901にした >>871
それだとstiかすぺcかすげー悩んでしまう
まぁ現実はしないよなぁ >>875
水平対向AWDにこだわる以上、トランスミッションは内製するしか無いからな。
FRなら86/BRZのように他所から買ってくる選択肢があるが。 時々エンジンスタートボタン周辺からカッチンコッチン鳴るのがイライラするデナイノ >>875
同じ4気筒でも直4と水平対抗じゃ振動が全違うんだよな
B4と同レベルの振動にするにはV6が必要 回転バランスが良いと言っておきながらフライホイールが重い件 >>880
バランスシャフト入れればいいんでないの？ 直6 V6 直4 B4 と乗り継いできたが、快適さは
直6>V6=B4>>越えられない壁>>直4
と言った感じ
特に直4の信号待ちはアイストしないと不快なレベル >>882
3.6リッター水平対向６気筒ツインターボエンジン出して欲しいよね
ミッションも新規に作らんとならんから一体いくらになることやら… >>888
そんなのをフロントオーバハングに載せたら、前後の重量バランスは無茶苦茶だよ >>871
スバルのCVTはよくできてるよ
DCTとかZF8速と比べても遜色無いよ
一番現実的なのはSTIにCVTを乗せることだけど、S4との差別化が難しいからやらないだろうね
スバルが売りたいのはS4だろうし 代車でS4を1週間借りたけどCVTは本当によく出来てる。
でも古い人間なんでCVTってだけでやっぱり購買意欲が大幅に削がれるんですよね。
個人的にメーカーや車種に拘りは無くMTの車から常に愛車を選んでる私はWRXからMT無くなったら全く興味のないメーカーになります。 こんなWRXにして欲しいとかの話は別スレ立ててやれよな >>890
普通の人が運転するとS4の方が速いってタブーに触れてるメディアもあるし。 そうなんだよな
MT信奉でATなら許す、CVTは糞って人いるけど、CVTでよそのヘタクソの遅MTより速いんだよな… >>894
タブーもなにも普通に乗っててMTが速さで有利な場面ってそんなに無いと思うよ。
自分の場合も速いからじゃなくて、圧倒的に楽しいからMT乗ってるんだし。
免許取得後のMT運転率の低い日本じゃなおのこと、
普通に走る分にはS4の方が速いだろうし。 なんか定期的にMTとATの話に戻っちゃうな。
もうとっくに結論は出てるけど、やっぱり
みんな納得いってないのかな。 >>896
書き方を間違えた。
MT運転率の低い日本じゃS4に乗った方が速い人の方が多いだろうし。
だね。MTに乗り慣れてる人なら別かもだけど。 そもそも、S4でサーキットや峠なんて、恥ずかしくて行けねえだろ。 かつてMTが有利とされたのは、燃費面と多段だったから（ATは４速が主流の頃）
今は燃費、多段、速さと全部ATが上で有利なのは耐久性くらい
今のスーパーカーがほぼATのみなのもそういう事だ
MTは単に操作感を楽しむのがメインみたいなもんだな
あとほとんどの人が乗らないMT乗りのレア感といったところか サーキットはともかく峠なんて旧車乗りの小僧しか行かないだろ
それに今どき峠で走れるか？ 日産のダボのせいで、国交省激おこ。
他社にも報告求めとるやんけ。
ワイのSTIの生産に影響でるんちゃうか、、、 峠行くならSTIよりロードスターとかのほうがいいな
峠だとSTIはデカい、重い、パワーありすぎという感じだし DCTは自分で操作の場合シフトアップはいいがシフトダウンは待ちが発生して、自分のタイミングとずれるのが嫌だ
完全オートで任せてると楽だけどね
MTは自分の操作で繋いでるのでずれが少なくて気持ちよく変速できる
その日の気分に合わせて選んで乗ってる
趣味なんだからそういうもんで良いだろ？
仕事なら効率重視してください 筑波で3秒差つくから素人でもS4が遅いよ
0-100km加速はFA20海外WRXでMTが5.4秒
S4は5.8秒だからZF8速やDCTと同じわけがない
CVTはスポーツ仕様に合わない糞ミッション >>905
スバルがインチキしていたら納車は来年だな >>906
そんなこと言っちゃったらバイクに乗れってなるじゃん
STIで峠楽しいよ。登り坂なのにアホみたいな加速たまらん。 >>903
漫画の世界の人かな。奥多摩の周遊だって走れるのに外に出て外気を吸え。 CVTが嫌いだったけど、S4のは許せる、てか無段変速部分がスムーズ良い
非力なエンジンにCVTだと、必死にエンジンが回ってるのに車速が乗らなくて
違和感があるんだけど、３００馬力もあるエンジンだとそれほどロー側に
落とさなくても車速が乗るから気持ちの良い部分だけが残る
普段使いのセダンと考えればS4のCVTは正解だと思う、シンメトリカルAWD前提だと
社外の変速機を使えないから、一度開発した資産は使い倒さないとね 普段使いのセダンでたまにサーキットなんてS4いいよね 納車が12月になりそうだから、先にスタッドレス用意しないとだめで。
できれば17インチにしたいんだが205ビッグキャリパー対応、って
うたってるホイールなら大丈夫なんだろうか。
R205のキャリパーよりでかい、ってことあるかな。 >>915
キャリパー自体は今までのより出っ張りがない分今までの１８インチホイールがそのまま使えるみたいよ
逆にtype-sの１９インチをC型前のに装着すると干渉するって前に投稿があったわ
それはそうと今使ってる１８インチを履き替える都合上素STIにしたんだけど１９インチって実際どうなんだろ？
35タイヤだと結構気を使いそうだし、ファッション性要素の方が強いかな？ S208値段がすごいけど、どれだけ購入予定がいるんだろう？ >>908
0発進じのロスがあるからね
MTであればエンジンの回転上げてクラッチをドンとつなぎ、DCTであればローンチモードにする
スバルCVTも同じような制御させれば速くなるよ
まあ、MT.DCTで自分の車ならそんなことしないけどね >>908
ん？
嘘くさいな
素人同士で同じドライバー？ パワーあり過ぎも峠だと無駄だね。
フルブースト掛かる前に次のコーナーとか、NAの方が速そうだ。 ＡＴ限定は回転あげて発進というのが理解できない
だからＡＴが早いと脳内で思ってる STIでもS4でも能書きはいいから買わないと値段どんどんつり上げてくるぞ
今どき月に100台そこそこの車なんてカタログから消えてもおかしくないんだから >>916
ごめん、スタッドレス用にビッグキャリパー対応の17インチ履けるのか、
って話だったんだ。
>>917
ありがとう。じゃあこの後もう少ししたら装着可の情報も来るか。 >>925
ごめん言葉が足りなかったな
つまり今までの１８インチが使えるって事は前のブレンボに１７インチでも対応してればあえて６PODでどうかと聞かなくてもいいって事ね >>926
わざわざ丁寧にありがとう。じゃあなんとかいけそうか。
確定情報がなかったら、担当にD型のブレーキパッドの型番と
Spec Cの型番が同じかどうか聞いてみて同じだったら
マルカのST26あたりいってみるよ。 D型乗りなんだけど、スタッドレスって18インチだと、およそいくらくらいになるの？
ホイールは前車で履いてた18インチを履くつもりです >>929
C型ですが、純正と同じサイズの245/40R18のVRX2をタイヤ館で見積もったら、
早割が効いて25万だった。(純正ホイールへ組換え、窒素充填なし、アライメント調整4回付)
高いかどうかは知らん 東京だと年に1～2回雪が積もる位で、全く積もらない年もあり、その為にスタッドレスを買うのは馬鹿馬鹿しいと思ってる。
俺は雪が降った日は絶対乗らん。その日だけタクシー利用が安くつく。 遠路はるばる雪国に出かけていって走る価値のある車だぞ
それぐらい楽しい 高いな、VRX2だからか。
寺で車購入時に新品純正ホイールとVRXで27万位だった。
去年年末に買ったけどまだ履いてない。
ノーマルで峠の薄っすら雪道走ったけど止まらない、曲がらないだけで発進は問題なかったよ。
新車だったから超安全運転してたけどね。 11月の雪の降り始めはまだ営業始まってないスキー場の駐車場で遊んでる
最高だ 神戸やし、オートソックでいいかな。
お守り程度に。
他に布でいいのある？ >>918
カーボンルーフは高倍率の抽選だろうな
鉄屋根は倍率低いと思う S4はエンブレの音がCVTのノイズでよくないよね。
それが改善すれば気持ちよく走れるのに。 >>938
エンブレム時にCVTチェーンの音が聞こえるって、凄い耳してるんだな
俺はチェーンの音は停車状態から走り出す時に一瞬聞こえるだけだわ カーボンルーフなんぞより、運転手がダイエットした方が効果的なんじゃないか。 車の重心が運転手より高いわけないだろ。
運転手は重心より上に座るよ。だったら軽い方が良い。 軽量化よりダイエットした方がって言うやついるけどナンセンスやな カーボンルーフは速さよりコーナリングに寄与するからな http://jp.autoblog.com/2014/03/15/2015-subaru-wrx-review-first-drive/
＞WRXでは最高出力268hp/5,600rpm、最大トルク35.7kgm/2,000-5,200rpmにチューンされているが、
＞スバルは6速MTモデルで0-60mph加速5.4秒
＞CVT搭載車の場合、いくらか落ちる。0-60mphで5.9秒とスバルは話している
残念なのことにスバル製CVTはMT比で0.5秒も遅い
ZF8ATならMTより0.3秒は速いし7速DCTなら0.5秒速い
今時スポーツ系でこんな糞みたいな変速機なんてない
ちなみに自称300馬力のS4とレヴォ2.0の0→100km加速が5.8秒（つまり北米仕様と変わらない） 今後のスバルの新型水平対向エンジンはおそらく２リッターターボでF-1と同方式の超高度なハイブリッドになるであろう。
回生制動を電気に変換するMGU-K（Kinetic＝運動）に加え、ターボには熱エネルギーを電気エネルギーに変換する
MGU-H（Heat）が搭載されるであろう。火力発電所搭載のボクサーエンジンといえるものになるのではないか。
さらにＨＣＣＩによって圧縮比は１８・１ となり、エンジン自体の熱効率は５０％近くなるであろう。
しかも単なるＨＣＣＩではなく、制御性を高め、かつ極力HCCIに近づけるために、点火方式はプラグによるものではなく
マイクロ波による点火方式、名付けてＭＳＣＣＩ（Microwave-Spark controlled Compression Ignition）になるに違いない。
気筒休止などの技術も加わり、ターボチャージャと2方式の発電、モーターによる駆動などとの高度な協調制御により
これによってシステム出力300馬力近い強力なパフォーマンスなのに燃費はリッター30㎞に迫るものとなるであろう。
それは同じ水平対向エンジンをコアテクノロジーとしているポルシェとの技術協力によりなされるのではないか。
惜しみなく世界耐久選手権のテクノロジーが投入させるのかもしれない。
強力な発電能力があるので駆動用リチウムイオンバッテリーも小型のものでよく、これがコンパクトなユニットにまとまり
安価なユニットに仕上がるのだろう。
シンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTと組み合わされて200万円代のグレードにあたりまえのように搭載されていく
ことを期待します。 カーボンルーフが劣化して買取価格に影響が出ないか心配な貧乏人は買うなってことですか？ 鉄屋根だと売却時に半額になるから買う奴居ないと思う >>951
青空駐車なら買わない方がいいかも
紫外線のダメージは半端ないからな スバルが屋根をカーボンにしてまで少しでも重心を下げようと涙ぐましい努力をしてるのに、
ぶくぶく太ってその努力を台無しにするデブの運転手。 >>951
これから買うのに売るときのこと考えても仕方ないやろ CVTは最低CVTクーラー付けてくれないとダメだよなあ
カーグラでも同等のレヴォーグに付ける位だしちょっとした高速走行くらいで一々制御入ってお仕置きは欠陥だろう >>956
カーボンルーフにカーボン風シートを張ればいいんじゃない？ 今日新車納車で眠れなくてこんな時間になってるの。。 カーボン屋根のtSが発売から7年程度。
劣化が激しいならそろそろ問題になるだろう。 耐候ウレタンこれでもかって程塗ったくったりしてるのかね >>927
毎回やったら耐久性どうなんだ？
MTだと慣れればクラッチにあまり負担かけずにかなり速い発進はできるようになるぞ
ATがダメなんてことは思わないし要は用途の話だからな
比較すること自体がナンセンスなんだよ >>963
車体剛性を得るにはABCピラーを「日」の字で繋がないとダメ
オープンにするならドアを溶接しないと >>965
MTでクラッチに負担をかけない程度の発進・加速ならATで普通にアクセル踏み込むだけのほうが速い
S4のS#モードでストールスタートやるとエンジン回転を5,600rpmに固定する裏モードになるからさらに速い >>966
別にドアを溶接せんでもクロスしたパイプを溶接でもいいんやで >>968
＞MTでクラッチに負担をかけない程度の発進・加速ならATで普通にアクセル踏み込むだけのほうが速い
MTでクラッチに全く負担をかけないことは不可能だけどほとんど滑らせずに発進させられるようにはなる
どこまで技術を磨けるかは個人差もあるが誰がやっても同じ加速しかできないのとは違う
気分次第でどうにでもなるところがMTの良いところだ
下手くそな人間が乗ればATの方が速いに決まってる
それにストールスタートを毎回繰り返したらどうなるかわかるだろ？
そんなことするためのCVTとは思えんけどなｗ
ちなみに自分ならCVTのストールスタートより速く発進させても半クラなんてほとんど使わない自信はあるぞ
失敗するとホイールスピンしてタイヤ削っちゃうかもしれないけどな
CVTの良いところは乗り心地や燃費、アイサイトとの親和性だろう
この辺はMTより素晴らしい
どっちが優れているかというような話ではなく用途の違い
速さこそ全ての時代ではない >>968
S4だ普通に空吹かししたら6000とかまで回るの？ C型S4からD型stiに乗り換えました。
正直な話しずっとMTのstiに負い目の様な感情を抱いてました。なんだかんだ昔からの車好きからはCVTってだけで少し小バカにされる節もあり悶々としていた。
実は免許取立ての頃も同じで、叔父さんからNBロードスター(AT)を貰って初めての愛車を満喫してました
が1年もするとATのロードスターがだんだん恥かしくなり、駐車場などでも隣にMTのスポーツカーが並ぶとなんとも言えない気持ちに…結局、叔父さんには悪いけどインテR買った思い出があります。
感覚は人それぞれで、私のも只の被害妄想？かもしれませんがそんな人間も居るんですよ。
私の場合、精神衛生上乗り換えが正解だったと思ってます。 >>973
次はDCTだの多段ATだの隣に並んだらなんとも言えない気持ちになったり、
負い目のような感情抱いたり、少し小バカにされる節もあり悶々としたり、MTのSTIがだんだん恥かしくなったり、
被害妄想かもしれないけど精神衛生上乗り換えたりするんだね。
誰もあなたのことなど気になどしていないのに、常に周りの目が気になるとはいろいろと大変だね。
変なところを暴走したりしないよう気をつけてね。 >>974
残念ながらDCTも多段ATもCVTとレベルは変わらん >>973
それが本当の話なら最初からSTI買うだろ…
嘘乙 気持ちわかるよ。
私はエボなんだけど、予算の都合から中古のDCTを買った。
初見の人に「オートマなの？」って聞かれるたびに「これはDCTだからMT！」って強がって説明してたけど、やっぱりMTへの嫉妬が消えなかったから結局乗り換えちゃった。
DCTは確かに速いけど、MTの方が楽しいし、きつい出費だったけど後悔してないよ。 「好きなものに乗れ」
オバカさんにはこれを言ってあげればいい S4乗りだけど6MTの中古サブカーほしいなとは思う
BPBLの3.0Rか2.0GT、BRZあたりで考えてる
ただホイールのPCDがなぁ CVTだが安全装置ってそんなにかかるか？峠を３本くらい攻めても問題ないぜ？ 攻め方が足りないんだろ。
スイスポに突っつかれるなよ。 しかしATが恥ずかしいとかどんな心理なんだろうな
へんなの >>983
きっと、峠かサーキットでS4にちぎられたか、突かれたんだろ 昔ＡＴ買ったらめちゃくちゃ馬鹿にされたわ
おかまかよって >>985
免許取立ての学生さんならそう言いたくなる気持ちも分からんでも無い
30代40代にもなってそんな事言っていたら病気かと思うけれど オートマの事をノークラっていう世代の人には馬鹿にされる はようSTI乗ってゴルフ行きたいンゴ。
兵庫は山岳コースや林間コースが多いので、
行きし帰りしが楽しくなる。 DCTはいうまでもなくZF製ATの方がMTより速い
300馬力でMTとかむしろ格好悪い だからぁ
MTでもATでもどっちでもいいって
目的に合ってるかどうかが重要なんだよ
優劣つけたがってるのは対立厨
DCTもこの車にはついてないんだからついてる車のスレに行けよｗ どっちのミッションにしようが人の勝手だろうに
ただ車内見てSTIなのにATｗと内心笑ってはいるけど >>994
内心笑ってるようなのはお前みたいな性格の悪いヲタクぐらいだから別にそんなヤツと仲良くしたいとは思わんしどうでもよかろ >>974
巣に帰れ
おまえ
メガネっこだろ
そんな文章書いてるこちが、そのうち恥ずかしくなってくれば普通のやつだ。
ならないなら
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