[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part10 [ミニ] [無断転載禁止]©2ch.net
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･ 大いに語りましょう。
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[BMW] NEW MINI 総合スレ [ミニ] Part62
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489727860/
【2代目】NEW BMW MINI Part42【R55~R59】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503969048/
【3代目】NEW BMW MINI Part20
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502547814/
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[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part9 [ミニ]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494577667/ エアクリーナーダクトにヒビ入ってた、オクでR53MT用純正が4620円であるけどDだといくらかな >>786
俺のもヒビ入ってた 蛇腹のとこでしょ？
今度変えようと思ってるけど今のとこゴム補修材で埋めて過ごしてる >>786
ディーラーに電話すると値段すぐ教えてくれるよ 名前だけ言えば登録してある車両の場合分かってくれるし 無料点検の案内かかってきたから出せば指摘されると思って聞かなかったんだ
車検が近くてツライ >>786
蛇腹の裂け目、右に同じ。
直し方も同じでワロタ。
いじってる間に裂け目拡大。
次は交換と決めてはいるが…… 蛇腹新品のに交換したが気持ちいいもんだね
使い古しと比較して新品がかなり短くて(当たり前だが)びっくらこいた 自前調達抵抗で冷却ファンの弱モードを直したつもり、のその後の話です。
使ったのは２オームのメタルクラッド抵抗。取付け部のプラが溶けるか、という実験。
エアコンONにしてエンジン始動。しばらくして低回転でファン回り始める。
抵抗器の両端を測ると8.4V。ホムセンの放射温度計当てるとジョジョに温度上昇。
触ってるとだんだん熱くなり、３～４分後に136度まで上がったのでエンジン停止。
プラ部は溶けなかったが、やはり危険。 電圧が12として(本当はも少し高い)、全電流4.2Aから、全抵抗は2.9オーム。
今回かました抵抗が2オームなので、今回のモータ抵抗は0.9オームと推測される。
モータの抵抗が、モータ回転数によってどうなるのか知らないが、一定だとすると
かます抵抗器が同じ0.9オームの時が電力が最大で、電流6.7A、電圧6Vで40W。
２オームでも34Ｗ。
５オームでは21Ｗとなるが、初速を与えないとファンは回らなかった。
これは5オームが10.2V喰っちゃうのでファンはたかだか2Vくらいしかかからないため。 逆に低い方では（あくまで計算です）、0オームで0W（当然！）。
0.1オーム ファン電圧10.8V 抵抗14Ｗ
0.2オーム ファン電圧9.8V 抵抗24Ｗ
0.33オーム(正解?) ファン8.8V 抵抗31Ｗ
0.5オーム ファン電圧7.7V 抵抗37Ｗ
1.0オーム ファン電圧5.7V 抵抗39.9Ｗ
よほどファンの回転数を下げたいのでなければ同じ発熱させるなら
0.9より低い抵抗かました方が得。で0.33オームという選定が理にかなっている。
でも0.2でもいいし、0.5でもたぶん行ける。（極端に言えば夏場は直結でもいい。）
ただ、低抵抗は電流が多く流れるので、ワット数に余裕を見たほうがいい。
これで合ってるかな？ 計算乙でした
オームの法則程度しかわからん自分だが合ってると思う
論拠は似たような計算した人をNAMで見たから。
彼も0.33Ωが最適と結論してた >>783
純正ではなくSACHSのセットを交換しました。
まだトータルの金額がでてないのでなんもわかりませんが、おおよそ込みで85,000円位とのことです。 工賃五万の部材35000かな？
安いなぁ。もし詳細わかったら部品の詳細とか教えて欲しいな >>796
クラッチO/Hをググってみたけど、大体20万円前後が相場みたいなので、とてもグッドバリューですね。
レリーズシャフトのプラスチックブッシュも替えて貰ったのですか？
私も詳細が楽しみです http://iup.2ch-library.com/i/i1892911-1519960518.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1892910-1519960518.jpg
こちらのキットを交換しました。
後ドライブシャフトのブーツイン側
が片方駄目だったのでついでに両方交換して頂きました。
工賃はまだはっきり出て居ませんが
プラスで冷却水とエアコンのガス代
と細かいパッキン、油脂類等
が上乗せされてトータル工賃のみで65000円程じゃないかとの事です。 エアインテークホースのホースクランプって CAILLAU（カイルー）社のCLIC R96-720 みたいだけど、国内で小売りしてるとこあるのかな？
ネジで締めこむタイプにしようかと思ったけど締め付けトルクがはっきりしないので純正同等品が安心かなと思って 何度か脱着して古くなったから交換しようかと思いまして R50のヒューズってACC電源取り出せないですか？
全部常時電源になってしまう。 昔付けたから覚えてないなぁ。
シガソケの電源あたりから取った記憶があるけど、後で見てみるわ 一月程前に寺で貰ったコショウを使ってみた
丸い粒のままラーメンに5-6個入れて噛み砕いて食ったけど結構辛いねこれｗ
ミニすり鉢買ってくるかな >>803
蛇腹のところで良いのかな、Dで見積もりもらった事あるけど1個800～900円で単体注文OKだった >>804
電装品は初めて？
普通にシガーから取れますがな >>808
電装は初めてです。
この画像のF32に刺したのですが、キー抜いてもONになってしまいます。
https://goo.gl/images/vMPt1C
ちなみに刺してるのはエーモン のヒューズ電源タイプのシガーソケットです。 >>809
時期によってレイアウト違ったりするのかな
何年式？
検電テスターとかお持ちなら
別にシガー以外どこでも良いんだけどな。
F36がフロントデフロスターって書いてあったら
そことかね。日本では無かったオプションだと思うから空いてるはず
シートヒーターとか、空いてる所どこでも良いよ >>810
2004年です。タバコマークのところから電源は取れて通電はしてるんです。
ただキーを抜いても通電しっぱなしで。 ながれぶつきりで すまないが
昨夜 事故って代車でr50借りたのだが
cvtの乗り心地が アクセルはなしてすぐから
エンブレがキツイあれが普通なんだろうか
えろいひと教えてくだしい
配線図チラッと見たけど、シガーライターに関しては
イグニッションスイッチでシガーライター用のリレーが入って
シガーライターに通電される
シガーライターのヒューズ自体は常時電源なのでしょうね
とりあえずテスター持っておいたほうがいいのと
何の機器を使うかだね。電線の太さや消費電力も考慮しないと事故の元 r52とお別れした
乗り換えでこんな悲しいの初めてだわ
手のかかる子ほど可愛いってことだろうね 悲しい話の途中でスマヌ。
誰か、ドアロックアクチュエータ分解した人いない？
何が壊れたのか見てやろうと思うんだけど、開け方わからない。 R50乗ってます
昨日ブレーキを軽く踏んだらガリガリって一瞬なりました
なんでABS作動してるんだろと思ったら今日ABSのマークが黄色の点灯してました
あと一緒になんとかコントロールの点灯してトルグスイッチのオンオフでは反応しませんでした
ディーラー行きですよね 俺も同じ症状になって修理50万と言われて買い替えた R50乗り、質問です。普段使用していないリモコンキーが作動しなくなりました。電池交換ってできますか。マニュアルには電池交換の記載がありません。 後期仕様ならバッテリー内蔵で交換不要、全く使わなかったから放電しきったんじゃないかな
とりあえずリモコン開閉は動く方でやって、動かない方でエンジンかけて充電してみれば？
それで動かなかったらキーリセットを試すといい >>819
http://minkara.carview.co.jp/userid/1722812/car/1664757/3081847/note.aspx
こんな感じなら安くDIYで治せるけど
診断機あれば確実
ミニ用 故障診断機 で検索するといろいろでてくるけど「C110」と「C110＋」があって「C110+」のほうは年式によって使えないみたいだから調べてみて みなさんありがとうございます
とりあえず数日大雨が続いていたのですが
今日は晴れていつの間にかランプが消えました 俺はゴミの値段じゃ絶対売らないなー
いじりまくってるわけじゃないけどきっちり整備して磨きこんで愛情たっぷりなので、もしも手放すことがあれば絶対大事にしてくれる人に
無料でもいいからあげる
20:00～ BS11 映画「ミニミニ大作戦」はじまるよー >>827
ありがとう！これはイイっ。ベリーサンクスコ。 R50の弱点らしいヒーターコアとの接続になるH型ジョイント、ひびで漏れ漏れ。
亜鉛めっきパイプで直結したけど、問題あるかな？
行きと帰りをつないでる細いパイプ部には意味があるのかな？
まずい、かな？ >>828
13年落ちで値段が付くだけですごい、
のが普通のクルマよ。
勿体無いなぁとは思うけども 最近エンジン切ってもずっとファンが回ってる。ディラーに持って行ったけどその時は症状がでないしどこもおかしくないとかいうし。同じ人いません？ >>833
「MINI R50 低速 ファン」
でググれば山ほど事例出てくるよ。
ディーラーだと七万くらい、
DIYだと2000円くらいで治せる。後期なら超簡単 ディーラーで治すと3-5年くらいで再発するから
可能ならDIYで治した方が良い >>833
暖かくなってきたし回ること自体は普通
気になるならアイドリングしながらodbで水温みるといい
105℃で低速ファンがまわる
回らないなら低速ファンこわれてる R50系MINIって、クラシックミニみたいな存在になっていかないかな？
17万km乗った前期R53と3年前にお別れしたんだが、どーしてもまた乗りたくてさ
家族が増えたから泣く泣く降りたんだけど、子供に手がかからなくなったら一人でちまちま手を入れながら楽しみたいんだよね
R50かR53のMTで競争緑か黒目紫の白ルーフ
10年後くらいにクラミニみたいな存在になってたら嬉しいな 低速ファンのリペアキットを前期型に組む場合だと耐久性ってどんなもんでしょ？
Assy交換よりもってくれるならそっち検討したい >>839
R53前期だけど配線伸ばして点検・交換しやすい位置にメタルクラッド抵抗取り付けてるよ
抵抗は1000円もしないし、ハンダで簡単な作業するだけだから抵抗焼けても5分くらいで交換できるようにしてる は～これでもう二度と低速ファン壊れないんだからやらないとね >>841
全然汚れてないし、エンジンルームめっちゃ綺麗！！ 俺のエンジンルームと比べるとまるで新車に見えるほどキレイなんだがどうやってこんなに綺麗にしてるんだ！？ 住んでる地域にもよると思うがどうなんだろ羨ましいね
ハンダ盛り盛りで配線繋げていつまでもつかなぁメタルクラッドが先に逝くかな レジスタなんて放熱さえ出来てればそうそう壊れるもんじゃ無いさ
スロットルバルブ周りの隙間はファンが回ると風が回る場所だから良いと思う
自分もそこにつけてるよ >>843
こまめにDIYメンテする人は
「ついでに周りも拭き掃除」が気軽に出来るからね。
別にボンネット開けて見せびらかすわけじゃ無いが
絞った雑巾で拭き掃除だけで相当キレイになるよ。
気分良い 最近6速のr53買ったんですが、ギヤの入りが渋いのでオイル交換しようと思うのですが、オススメまりますか？
atfとかどうなんだろ？ >>847
雑にラバープロテクタント吹き付けてみたらぱっと見ツヤが出て綺麗になったけどやってもよかったのだろうか… >>848
GL4対応、75w-90のギアオイルが本来の指定だからね。
あとは好きなの選べばOK。
GL5の製品の方が好みだって入れちゃう人も多いけど問題になったとは聞いた事無い
ATFだけは明確に違うので注意。
かつてスープラやGT-Rの大容量モデルに、ATF指定モデルも有っただけの話だよ >>849
一番良いよ！
既に10年以上経ったクルマだから年一くらいで拭いてあげると
格段に寿命が延びるよ >>848
社外の定番はレッドラインMTL
モチュール MOTYLGEAR 75w-90とか。
BMW純正のMTF94からMT4も悪くないオイル。耐久性はダントツ。
後は好みで色々試すと良いよ。
レビュー多いのはモチュールFF-LSD2とかGEAR300v、
ワコーズWR7590Gとかかな
何入れても壊れる事はほぼ無いから気軽に試せるよ 3万kmとか無交換だったら何に変えても
うわーいなめらかだーってなると思うけどさ。
少し走って新油が行き渡るまで変化わかりにくい事もある >>848
俺はワコーズWR7590G使ってる、2リットル8千円くらい
ネガ要素は感じないけど寿命は微妙 >>850
atfは駄目なんですね。
動粘度から冬場はいけるかもと聞いてたもんで。了解しました。
>>851
レッドラインmtlの70w-80にしよかと思ってたんですけど高い。。です。
bmw純正mtf94ですね。了解しました。
これも高そう←イメージ
ワコーズは硬いような。。
>>853
7万キロ無交換だそうで。。
何いれてもフィーリングは良くなりそうですね。
あえてトヨタ純正とかでもありかなー アンカー間違えた。。
852と851の間違いでした。。 レッドラインはスレで固いつってた人が前にいたよ
俺はそれ見て避けた エンジン切ってもファンが回るなんて冷却水が漏れててオーバーヒートしかけてたの思い出した
結局直さないで冷却水が車の中にある
>>833 そうそう。ファンレジスタが有名だけど、
まずは基本のキ、水量チェックから。
単純に漏れて減るとオーバーヒート気味になる。
正常なら停止後に回ることはほぼ無いよ
水温ってエンジン切ってから少し上がるのよね >>836
具体的に直し方どこかに出ていますでしょうか？ 2006年式 R53ＭＴ35000キロ
購入してから4年で6000キロしか乗れてない
かわいい車だから売るか悩むわ ヒーターホースジョイント、こんなの見つけた。
https://www.ebay.com/itm/BMW-MINI-R50-R52-Steel-Coolant-Hose-Connector-Joint-7515494-17127515494-/291812476777
H型中央のバイパス部に疑問を持ってる人はやっぱりいるようだ。
パイプ直結でもなんとかエア抜きできたっぽい（ヒーターが効く）ので
このままやってみる。
しかし、鋼管メーカーのサイトでは熱湯中の亜鉛めっき鋼管は耐蝕性が低いとあるので
ステンレスに交換する予定。これもプラントなどではSUS304を使わないらしいが、
そこまでしなくてもいいかな？
それにしてもジョイント部外すのに往生こいたわ。 >>862
随分と低走行だね。
いい値段付くと思うよ。
未だに店売りで100万前後で売ってるもんねぇR53 先輩方 お世話になります。 ミニ メイフェア50ターボSを購入するか悩んでます。ＡＴですが 走り、燃費、故障しやすい所など教えてくださいませm(__)m >>866
ようこそMINIの世界へ！
知らない仕様だしターボで？ってなったからググってみたら、R56系(2代目BMW MINI)だった。
ここは初代MINI(R50-R53系)のスレだから2代目スレに行って聞いた方がいいよん！
>>1にスレのリンク貼ってある。
このスレの初代クーパーS(R53)はスーパーチャージャーだから乗り味全然違うし故障しやすい部分も全然違うからアドバイスは難しいのよん。
https://i.imgur.com/mYhzgNM.jpg 燃費わりい…
仕事の関係でいま遠乗りしないからな
ついに8㌔切ったガネ 先週、R50からF60に乗り換えたら燃費違いすぎてわらった。8から16くらいになった。さらに軽油だしな R53で通勤ばかりだけど街乗りリッター11-12くらいだな。高速オンリーで14-15。
信号機の多さでも変わってくるだろうけど、リッター8はどっか調子悪いんじゃないかと疑うレベル >>870
片道6kmの仕事にしかつかってないけどリッター8もいかないよ… 滅多にR53乗らなくなったけど、乗っても8kmくらいでリッター9kmいけば良い方だな
0W-40入れててオイルも温まらないし水温も安定するくらいで到着するから燃費もだが車にも悪い 消費電力上がるからアイドリングの回転数増えて燃費下がるみたいな感じかな？ >>878
140km/h巡航か追い抜きの時に3速ベタ踏みするかどっちかしてそう。 高速リッター10はどこかおかしいと思う
140巡行でも13くらいいきそうだが 普通に100巡行なんだけどなぁ
カタログ値でもリッター10だから普通だと思ってたけどおかしいのか >>881
JCWキット装着車だったり、給排気やコンピュータマッピングやスーチャーのプーリーを小径プーリーに変えてたりする？
純正ままのR53で高速100km/h巡航でリッター14いかないならなにかしらの不具合抱えてると思う。
燃費気にする車ではないけど、燃費は状態確認のためのひとつのバロメータだと思う。 先輩方教えて下さい！
最近r53に乗り換えた者ですが、
センターメーターの裏辺りから電子音的なミーンミーンとかすかな音がします。エアコン、オーディオはオンオフしても変わりません。エンジンが始動していれば常時してます。これって正常でしょうか？ ナビがついてるんだけど、オクでセンターメーター買って取り替えたら動くと思います？アース取る為にナビ外した時に取り替えられそうと思ったんだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
