【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part76 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485112565/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part77
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492937562/ 0：00の五分足の下げサインをスルーしたらこれかよ。。。
すごい勢いで上がったから無いかと思ったけど、きっちり下見に行くのね
しかし、本当に最近ダブルボトムはあってもダブルトップはない
さっきの148.62も二発目？は全然届かなかったし ディーラーでオイル交換、フィルター交換で１万2700円とか言われた。そんな高いのか！？ 使ってるオイルは？
カストロールや純正でそんなに高いのは流石に聞いた事ない >>396
先日車検見積り出してもらったから、帰宅したら金額見てみるわ エンジンオイル&オイルフィルター交換 ￥2916
オイルは、SNストロングセーブX 0W-20 数量:3.5 ￥7182
フィルターアッセンブリー ￥1350
計￥11448
俺は車検付きメンテプロパックで、車検頼む予定なので参考程度にしてくだだい。 定価だとそのくらいなのかね
うちは関東某県プリンス店のオイル会員なんだけど
ティーダだとオイル交換のみ3200円、オイル&フィルター交換4700円 >>401
くわしく教えて欲しい。
今日聞いたのは
サティオ湘南で１万2700円
神奈川日産で1万円。 北関東の日産ディーラーの1年点検(約1万円)でオイル交換無料だわ >>402
すまん、嫁さんのティーダと俺のスカイラインとごっちゃになって少し値段間違えてたかも
でも1500ccで3000円台前半／4000円台後半なのは合ってる
Dはプリンス埼玉です
あと会員になるのに500円かかるの忘れてた 純正オイル4Lがオートバックスとかで3千円やからなぁ
ディーラーはやっぱ高いな 近所のスズキの店でやったら3000円だった
どんなオイルかは知らんが >>396
俺はオイルとフィルター交換で7000円台後半くらいだな
いつも明細見ると20％OFFってなってる
ちなみに茨城県南のディーラー オイルだけだったらポンプで上抜きしてアマゾンでストロングセーブ買って入れるのも有りだなあ。フィルターはメンドくさそう。トヨタはかなり楽だった。 何年か前まで1,500円だったけど、今は値上げして2,500円になった。
フィルターは1,500円で、何れも税込み手間賃込み。
日産じゃないけど、近所のトヨタやマツダは軽なら500円でやってる。
ディーラーによってかなり値段違うみたいね。 バッテリー替えたいんだが
4年前中古でH20製18G買った時ピットワークの34か38B19のバッテリー新しいの付けてくれたけど
24じゃなくて貧弱そうだが何の問題もなかったから次はパナソニックカオス60B19でいいのかね
24だと値段が倍以上するんだけど店行ったらそっち薦めてきそう それて問題ないよ。
個人的な見解になるけど
スペック上の容量より、充電制御対応のバッテリーか否かのほうが、充電制御車では重要だと思われる。
充電制御車で充電受入性が低いバッテリーだと
サルフェーションが発生しやすくなり、短寿命になってしまうようだ。 アマゾンのオイルフィルター値段が色々あるけどどれがオススメですか？10個で2000円とか大丈夫ですか？ 純正が無難だと思うけどね・・・
分解比較しているサイトとか見たけど
激安品はそれなりの作りになっているよ。 >>410
C11は純正バッテリーが55B24Lだったはず
ディーラーで1回交換したけど今付いてるのもPITWORKの55B24Lだよ
38B19に付け替えるとか悪徳ディーラーじゃね？ 去年付けたスターターのリモコン無くしちゃった…寒いよ >>414
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&;keywords=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80&name=%EF%BE%83%EF%BD%A8%EF%BD%B0%EF%BE%80%EF%BE%9E
いや、B19が標準の仕様もあるのよ。 1800の初期型だけは充電制御じゃないのね。
あと、充電制御対応バッテリー(-HR)を積んだのは2009年以降で
それまでは普通のバッテリーで充電制御やっていたのか。 >>417
充電制御をやりながら専用バッテリーを搭載しないなんて、いかにも日産らしいね https://panasonic.jp/car/battery/special/history/
CAOSの歴史を見ても充電回復性能を言い出したのは2008年のようだし
充電制御車の問題が認識＆周知されるのに時間がかかった側面もあるかと。
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&;keywords=%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84&name=%EF%BD%B3%EF%BE%9E%EF%BD%A8%EF%BD%AF%EF%BE%82
アイドリングストップ車も初期のは
容量が大きい汎用品を使っていたようだしね。 https://www.toyo.co.uk/tire/pattern/toyo-j50
195/65R15でサイズが違うけど
J50はEU Tyre LabelでE/Cだから
日本表記だとB/c相当らしい。 キューブとウイングロードがやられたようだ
これでHR15搭載車はNV150のみか ADはNV150ADに名前が変わったんだと思います。 ユーロ向けマイクラを国内向け次期ノートとして投入
オセアニア向けパルサーを国内向け復活ティーダとして投入
次期マーチは次期ミラージュをOEM
ウイングロードとキューブはアジア向け次期グランドリビナをベースに開発
妄想してみた・・・ｗ 燃費計なんだけど20分〜30分くらいタイムラグがあるような気がするんだけどこんなもんなんだろうか？ >>426
分散したら「クラスナンバーワン」のヘッポコCMが打てなくなるからな ちょうど一年前にマイナーチェンジしたとこだから
早くて二年後、普通に考えれば3-4年てとこじゃ？ >>430
去年の年末にマイナーチェンジしたからあと３年ぐらいかもね ティーダもう10年目だからそろそろ乗り換えたいけど乗り換えたい候補が見つからない
バレーノターボかスイスポが良さそうだけどバレーノは軽いけど大人4人乗ったら一気に鈍くなりそうだしスイスポは1~2乗りならありだけど後席狭すぎだよね フィット1.5は直噴エンジンで130馬力ぐらい出てたはず。 仲の良い従兄弟が某日産ディーラーのカーライフアドバイザー
他のメーカは買いづらい。
とは言え、アクセラはでかい割に閉塞感が強くて却下
インプレッサは水平対向エンジンが感覚に合わず却下
オーリスはデザインが生理的に受け付けない
ゴルフは幅広すぎ・・・・
フィットは現l行MC前に乗ってみたけど所詮Bセグ、足がドタバタ 新型スイスポ内装ショボすぎてヤバイよ、リアドアとかアルトワークスとほぼ一緒だもん
広さとか考えるとフィットくらいしか思いつかない ノートもリーフも後席の座り心地が良くないんだよなぁ
リクライニングも無いし >>441
お前が運転するんだし、そこまで気を使う事は無いと思う >>436
縛りなんて気にするな
親族の顔色を見て大金はたくなんてやめた方が良い 後席ならキューブがわりと良い
リクライニングもあるし でも、キューブって一体何年前の設計車だよって思っちゃうよね。コンセプトは悪くないのに ティーダ、静かでシートもデカくて5ナンバーで燃費もまあまあ良いんだけど、名車ではないね。 先代ティアナ(後期)でも買おうかしら
品があって好きなんだわ >>446
足周りやハンドリングが極めて地味だからな
コンセプト的に仕方ないところだが街乗りで静かにのんびり流すにはイィ >>451
エコモードとか気にせずに乗れば、1.5でも案外飛ばせるクルマだと思う。 子供を独立させた高年層などに向けた「ダウンサイジングカー」だったからね ストロングセーブ入れてまともに走るようになった。加速がまだイマイチだから次はワコーズのスーパーフォービークルをいれてみようと考えるんだけど他に良いものないだろうか？ オートバックスの部分合成。うるさいしアクセルオフ時の伸びがない感じ。全合成以外は保証しないとか使用禁止にしたほうが良いと思う。 >>458
悪いのはそれを勧めたオートバックスだ。 0W-20なら、VHVIでどちらも基油は同じだと思うぞ。
トヨタの新型オイルはGTLで例外に近い存在だけど
価格も据置だから、DIY交換するなら試してみたいな。 エアコンフィルター代えたいネジとか外さないといけないようだが自分で出来るかな >エアコンフィルター交換
入り口が狭い構造なのでフィルターが出し入れで引っかかるようになっていて
その辺の構造を把握してないと手間取るかと。 最初はグローブボックスを外して交換
数回やれば構造が分かってくる
慣れれば助手席足元から手を突っ込んで交換できるようになる ネジの位置が分からんから毎回外してるわ
ガイド付けなきゃ余裕なんだがカタカタ音するし 朝寒い時にエンジンかけるとエアコンの辺りから電子音が聞こえるんだけど何だろうか？
エンジンかけ直すと消える。 ブリザックって高いね
165を引っ張ったらダメかな？ >>471
氷の場合は、幅があったほうが有利な結果が出ているぐらいだし
そこまでして鰤に拘る必要はないかと >>472
エアコンの通風路における
ドアの開け閉めの音じゃないのか？ >>457
オートバックス（ブランド）の部分合成ならMobil Super 3000だから
純正ストロングセーブのVHVIよりいいオイルだよ。
うるさい・滑走短いのはHより上に入れられたのでは？ >>460
部分合成って書いてある。
たしかに1880円の素スクープなら
VHVIのモービルスーパーだな。 Super3000だと0W-16ならモリブデン配合だけど
0W-20は入ってないから
ストロングセーブXのほうがいいかもね。 走行中に突然エンストしたんですけど同じ経験されたかたいらっしゃいませんか？ >>479
ティーダ 湾岸 事故でググればわかるかと。 >>479
走行中にエンストするとどんな感じ?
アクセル離してエンジンブレーキがかかった感じか? >>475
全合成より質の良い部分合成なんてあるの？ 車両保険の査定額が40万まで下がったわ
入る意味あんのかな？ デカイ事故するかもと思ってるなら意味あるし一回でもそれなりの事故すれば元は取れるやろ
車両保険の部分なんて3万しないくらいやし ストロングセーブにスーパーフォアビークル添加最高。かったるさが無くなった。 合成油の定義は怪しいからねぇ・・・
VHVIでも合成油というのがカストロールで
カストロールと定義に関して裁判沙汰をやっていたMobilも
最近はVHVIどころか、鉱物油を混ぜているモデルすらある。
全合成と称しているエッジも
MSDSを見ると鉱物油が入っているし
俺定義の世界だと思う。 オイル添加剤入れるなら添加剤の値段分良いオイル入れた方がマシ バッテリー替えたら何か他も替えたくなってとりあえず真っ黒なエアコンじゃなくエアフィルターネットで買って替えた >>485
台風で浸水、とかでも適用されるから入っとくべきだと思う。翌年度保険料上がるけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
