【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409492547/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1429864895/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ スプーンも、無限みたいな会社なの？
ここのもホンダディーラーで付けてもらえる？ >>71
アクセルから足を離したら、クラッチ踏まなくても結構な距離、空走、その間、瞬間燃費計は目一杯右に振れてる。結局燃費対策かと。 無根拠だけど
・ 半分は実際の回転落ちではなく電スロの反応が悪いのをそう言っているだけ
・ 慣性で燃費稼ぎするためフラホが重め
・ ストローク長めのエンジンだから >>72
こいつに期待。これでスイフトスポーツをぶっちぎる！！！ >>78
研究＆開発中って言っても、2013年10月現在だね。
いまだ出ないってことは、どうなんだろうね？
というか、RSって、状況によってはBRZより速いんだ。 これデビューの時の明らかな提灯だろ。
こんなの真に受けて、RSは結構速いなんていわないでくれよ。。。 j'sのECUに書き換えてるけど
アクセルの反応はましになったよ ロングストロークの設計からして、高回転が苦手な低速トルク重視の実用だからな。 そうなんだよね。
ロングストロークな割には低速トルクがスカスカ。
それはGK5でも変わっていない。
33S試乗したけど、感動するレベルの低中速トルクの分厚さ、かつ軽量化で、乗り換えるかどうか迷ってる。 >>82
ホンダのエンジンはB18Cとかもロングストロークですが 高回転云々ってロングクトロークかどうかじゃなくてストローク量の問題やろ >>85
あれ無理矢理高回転回してるから。
VTECでハイカムになってても、マッタリ感じる。
むしろカムに乗るのはB16AとかB16B。 無理やりとか何言ってんだ？
ストローク量と回転数でピストンスピード決まるからな
ボアストローク比なんて無関係と言っても良い サイクルでいうと新型登場は2019年か。情報が出てくるのはいつ頃かのぅ？
きっと自動ブレーキとか車線逸脱防止とか安全機能標準装備がてんこもりなんだろうなぁ ホンダ「Nボの技術で軽くできるし、次は全高上げてソリオ対抗車種にしてみるか！」 >>88
B18Cはノーマルでも無理してるよ。
ピストンスピードはF1のエンジン超えてるから。
赤ヘッドは更に回るからもうバケモノだよ。 >>91
B18は耐久性相当ありましたが、無理矢理ならすぐ壊れちゃうんじゃ無いでしょうかね？
そもそも何をもって無理矢理なの？
言ってることがいちいち無茶苦茶 >>92
お前アホ？
ベースとなったB16Aに比べてに決まってるだろ。
そのため市販車としての耐久性上げるのき各部の設計から部材まで変えてるわけだが。
シリンダーブロックからして別物。 あのね？市販車レベルで無理してるエンジンなんて存在しないのよ
競技専用とかじゃなければね そういう風に動くように設計し直してんなら、それ別に無理でも何でも無いと思うがね >>94
その競技車レベルのことをB18C-Rは、市販車でやってるのよ。 タイプRの話し合いになってる
スポーツカーの話しならスレチ
あくまでRSの話ししろ(；´Д｀)
タイプR乗りたくなってきた 芦ノ湖スカイライン
路面の縞模様スリップ防止があり
ゴツゴツしてて嫌やわぁ 3MCのセンシングRSMT契約してきた。
どうやら発売以来、RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてないらしい。
とりあえずハイブリッドを試乗してきたんだけど、
レーンはみだし警告のハンドルアシストとか、前者追随とかスムーズ
ですばらしかった。
これをマニュアルで載ったらさぞかし楽しいだろう。 >RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてない
そんなん？
とすると、>>72みたいなのはポシャるんだろうね。
300台相手に仕事はできないもんね。あーガッカリ。 >>97
そこまでやってないよw
1万キロ持たずOHせないかんエンジンの市販車とか嫌やわw >>101
電子制御全オフなら、裏コマンドをやれば出来るよ。
ドアンダーなGK5だけど、オフにすれば気持ちよくリアが滑ってくれる。 シビックtypeＲ見に行ってきた。かっこいい。
妻曰く「フィットとかわらない」
確かに色は同じ。黙って買っても良いかな。ばれないかな。 金持ちさんいいな。
わしも金あったらwrx買う。
バケットシートのレールがまだ1年たってないのに
ガタガタになってもうた。 個人的には新型スイスポがいいね。
あの分厚いトルクと軽量ボディはなかなか。
ECUチューンしたハイオク仕様のGK5持ってるけど、それをはるかに上回る加速力。
さっそくレンタカーも出てきたよ。 GE8でECUチューンしたけど体感出来るほどは変わらなかったな。
所詮NA。 スイスポは、デザインとか内装が全体的に安っぽくてやっぱり心底好きにはなれん。
毎日乗るならRS。スイスポは、たまにレンタカーで楽しむくらいがいいかなぁ。 フィットRSとスイスポ、内装に言うほど差があるか？ フィットの内装がまだマシとかまたまたご冗談を
GDから順当に退化してるじゃねぇか･･･ GE8の内装GDより好きですよ
両方乗ったけど全然いいです 納車待ちだけど買って損した。
S1000出たら速攻乗り換える。 我が家はヴィッツGRが本命でしたが、
下取り車の車検の都合でRSに決めました。 シート変えると乗味は激変する
RSの純正シートはダメダメだ
少し話それるけど、新型シビックRのシートもダメだった
すんげぇ柔らかくて、ホントにホールドするの？、って感じ >>107
新車で3年以内なら補償で無償交換してもらえるよ。
シートのチルトが振動で勝手に下がることがあって、
シート全体を交換してもらった。 >>123
用品販売店さんからメーカーへ交渉してもらいました。
シートレール交換は拒否され
修理となりました。
その間、車乗れません。 スイフトスポーツスレは乱立して大盛況なのにフィットRSスレときたら.. >>112
安っぼいんじゃない
安いんだ
スイスポは性能に対してコスパはかなりいいだろ
逆にフィットクラスにそこまでの内装は求めてないけどなぁ HVRS出たときスレあったけど、いつの間にか消えたな。 今回のモデルチェンジ。三代目前期モデルと主要諸元
ほとんど変わりないのに、なんでこんな酷評されてるの？
少なくとも現状維持なわけじゃん？ いくつかの試乗記を読むと足が柔らかくなったり静粛性が良くなったとか
車としては良くなっているんだけどイメージに合わなくなったとかかね
乗り心地悪くてもうるさくてもそれがRSのイメージに合ってたんだろう
後は前期の時に持ち上げすぎたのかも 静かなフィットなんてフィットじゃない
きっとこういうこと >>131
1.3のCVTはビックリするほど静かだった。
RSはマフラーであえてうるさくしてるんじゃなかったっけ？ なるほど。それまであった、エンジン音、その他もろもろのレスポンスが
なくなってしまった、ってのが今回のモデルチェンジの問題なわけだ。
でも、その仕様（静寂性、乗り心地）をこの先も継続するとなると、
排気量を上げようが、ターボにしようが、何しようと同じだよね。
俺は音楽聴きたい派だから、速さはかわらないまま静かになるのは
メリットも感じなくはないし。
低燃費走行まで可能なRSにして良かったかなと思ってる。
楽しみがいろいろあるような気がしてる。まだ来てないんで分からんけど。 あとはまぁ大きな差ではないけど20kg近く重くなったしね
元同カテゴリのスイスポがターボながら1t切ったタイミングで、
元々そんな軽くないGKが更に重くなったのは印象あんまよくないかも
自分はセンシング羨ましい
補強まぁ良いんでは
スタイリング、リアはアリフロントかなりナシ
できれば気持ち的に4m超えてほしくない
でどっちもどっち感
楽しむ意味ではアフターパーツが後期は少なくなりそうでちょっと不利かも？
な気もしてる。シビック出てるし、スイスポも、ね 静かなのは大変有り難い、うるさくしたけりゃいつでもできるが逆はない ロードスターもそうらしいけど、エンジン音が漏れる穴を作ればいいのにね。
開閉できたりすればもっといい。
次のフィットRSは、モード変更付きかな？ フィットだとエンジン音が漏れる穴の明け閉めは手動の引き戸になりそう >>142
完璧3ナンバーからの乗り換えだからかな 50:50のAWDからの乗り換えだと最初はめっちゃ不安定だな〜と思ったわ
でも、10年前のインテグラとかも似たようなフィールだったからGKが特別ってのは無いと思う
横風には弱い感じするけど >>144
カッコつけてAWDとか言ってんじゃねーよ4WDって言えよ
何がAWDだよ良いカッコしてぇんか？ ロワアームブッシュ替えたら
直進安定性も変わったもんな。 まあとても良くないことを言うと110巡航が限界くらい。東北道アウトバーンは走行車線を大人しく走らないとハンドルが落ち着かない感じがするね 峠道でハンドル切ると、
グニャっとしてから遅れて曲がるのです。
対策としてブッシュ変えたら直進安定性がかなり良くなり驚きました >>149
ブッシュの交換でそんなに変わるものなんですね。んー試してみようか… 千切れるレベルでもない限り直進安定性なんて変わらん
アライメント触ったかなんかで変わっただけやろ ブッシュ強化して、振動や騒音が多少なりとも増えたりしないの？ 部品交換は良く考えてやらないと後悔するよ
ホイールインチUPしたら、ギャップ踏んでホイール割ったとか
フェード防止にブレーキパッド変えたら、冬に一発目止まらねえとか
FRPボンネットに変えたら、高速でボンピン飛んで前見えねーとかあるから ギャップ踏んでホイール割れなんてラリーでもやってんのか？悪路過ぎんだろ普通ではありえない
ブレーキパッドも1発目効き悪いだけで止まらない程効かないわけでもないし
ボンピン飛んだとか施工不良かきちんと閉めてなかっただけやろ
イメージだけで無茶苦茶言うなよな 次期モデルに採用されるであろうダウンサイジングターボ、
マニュアル設定あるんだろうか？ L15CにMTあるし設定されると思う
ただしレギュラー仕様で現行のRS路線を続けるんじゃないかな。
フィットでガチスポは作らないだろう S1000もアヤシイのでは？
ホンダは公道でスポーツ(暴走)できる車はもう出さないんじゃないかな
B型エンジンのシビックやインテグラで十分懲りた
次のフィットRSも1Lターボで120psとかにして(車重は1t以下にはする)
スイスポの下の位置で出してきそう 公道でスポーツするかはどうかなんてオーナー次第だろ
アホはどんな車でもスポーツするわ ちょっとスポーティなノート出荷停止で
GK検討するお客っているんですかね？ 一応、ノートnismo Sは候補に挙げていたけれど。
ゴテゴテしてハズいので、早々に候補から外れたね。 ノートは装備をお得と考えるか、過剰と考えるかで評価が分かれると思う
あとは1.6Lが心理的な壁かな、旧スイスポだと狭い…と考える人が買っていそう ノートはeパワーだけ興味あるわ
ATでスレチだけどね
リーフみたいに実燃費と査定が一緒にガンガン落ちるってなければ次の候補だ
でも日産だから燃費も査定も落ちるだろうな 出荷停止は2週間らしいけど、
そのあとの影響がどうなるのか、わしには分からんです。
立憲が大勝利したり、まったく読めません。 このクラス数年乗ったら査定なんて誤差レベルなんだからそれ気にして車選びなんてアホらしくて ノートの内装って、思っている以上にショボいよ？
写真で感じる以上にショボい。ザ・プラスチックって感じ。
e-powerの燃費も最近叩かれてるね。
暖房付けると急激に落ちるシステムなんかね？ そんなことより、今週納車なんだけど。
シフトダウンって、たぶんいきなり出来ないと思うのだけど大丈夫？
動かしながら覚えればいいかな？当分はブレーキの減速だけで問題ない？ >>169
3日も乗ってれば慣れるよ。名古屋、大阪の人だったらご愁傷様。 電スロのせいでブリッピングすげーやりにくいから気にせずブレーキ→しっかり速度落として低回転でシフトダウンでええんでは？
最近じゃスポーツモデルでも諦めて自動化されちゃってるし。最初アホかと思ったけど電スロ車乗るとしゃーない思うようになったわ
もしくはダブルクラッチもいいかも。はたから見るとマヌケだけど効果は確実 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
