【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ 元MT乗りならCVTはすぐに飽きて後悔するだろ やめとけやめとけ やっとの思いで、試乗車を探しあて乗ってみたら。なんじゃこりゃぁ〜となりますが orz
慣れればなんとなるかと6千キロ。いまだ慣れず(´；ω；`) GE8後期CVT いいですよ
今日隣に同じGE8後期無限が停まっててかっこよかったです
Self Satisfaction Teamと言うステッカーが貼ってあってそれもよかったw >>43
RSの純正脚はハイブリッドより硬いと言うより、突き上げだけ強くしたような感じで締まらないままでがっかりしそうだけど…好みもあるかな
試乗出来ないなら、最悪すぐ脚を交換できる予算は準備しとくべきかな 後期rs cvt乗ってみたけど、
パドルシフトのエンジンブレーキってこんなに利き悪いんだっけ
うるさいだけで減速しないぞ スロコンというモノを最近知ったのだがコレつけるとアクセル戻したときの回転落ちが早くなる？ 宿命のライバルである次期フィットRSがどれぐらいスイスポに肉薄してくるかが楽しみだ。 対抗することで売れるならともかく。
そうでなければとくに意識せず、違う方向に向かいそう。
RSのシェアって、全体の2%だっけ？ ホンダが本気なら1.5Lのターボ、4人乗り、1.3Lより軽くして出す
ま、とりあえず出しときますなら1.5LのNAで1.3Lより30〜50kg増くらいじゃね
個人的には1.5LのNAで9000rpm回して150ps、車重1t切り、あとLSD付けて下さい 1.5Lターボ載せてフィットタイプRだせよ(´・ω・｀) 出ても
パワステ無し
パワーウィンドウ無し
キーレス無し
バンパー未塗装
てっちんホイール
で車両300万
んでもって、フルパワー仕様には無限のレース用ECU(15万円)必要なんてクソ仕様で来そうだけどな出来 その装備内容で300万だとエンジンが凄いコトになりそうなんだがw もちろん現行RSの機能は全て持ち
値段も２５０万で まぁ、スイフトターボの売れ行き見て
じっくり検討すんではないですか。 185/55R16ってなかなか見つからないんだけど、195/55R16を試したことある人居ません？ 静粛性高すぎて、MT運転しずらいって話だけど。
ロードスターみたいに穴開けてエンジン音漏らしたりできないのかね？ MTが運転し辛いのは静粛性のせいではなく
もっさり電スロのせいざんす なるほど。それはロリコン、、、じゃないスロコンなるもので
解消できるのかな？ 最近はアクセルOFFでも直ぐに回転下がらないからどこのメーカーのMTでも違和感凄いと思うよ
これはもう慣れるしかないから エンジンブレーキの効き具合
メーカが唱えるフリクションの見直し等積極的な摩擦低減によるものもあるのでしょうけれど
ぶっちゃけ怪しいのはミラーサイクルだか疑似アトキンソンだかの部分よね
圧縮行程を主な抵抗とするのがエンジンブレーキだと思うけれど
その圧縮行程において中途までは吸気バルブは空いているのでしょ？
スカスカとなるのがあたりまえのような気がするの アクセルオフで回転落ちが悪いのはエンジンのレスポンスが悪いというだけでは？ スプーンが電子制御切る装置を考えてるという
動画にあります。 スプーンも、無限みたいな会社なの？
ここのもホンダディーラーで付けてもらえる？ >>71
アクセルから足を離したら、クラッチ踏まなくても結構な距離、空走、その間、瞬間燃費計は目一杯右に振れてる。結局燃費対策かと。 無根拠だけど
・ 半分は実際の回転落ちではなく電スロの反応が悪いのをそう言っているだけ
・ 慣性で燃費稼ぎするためフラホが重め
・ ストローク長めのエンジンだから >>72
こいつに期待。これでスイフトスポーツをぶっちぎる！！！ >>78
研究＆開発中って言っても、2013年10月現在だね。
いまだ出ないってことは、どうなんだろうね？
というか、RSって、状況によってはBRZより速いんだ。 これデビューの時の明らかな提灯だろ。
こんなの真に受けて、RSは結構速いなんていわないでくれよ。。。 j'sのECUに書き換えてるけど
アクセルの反応はましになったよ ロングストロークの設計からして、高回転が苦手な低速トルク重視の実用だからな。 そうなんだよね。
ロングストロークな割には低速トルクがスカスカ。
それはGK5でも変わっていない。
33S試乗したけど、感動するレベルの低中速トルクの分厚さ、かつ軽量化で、乗り換えるかどうか迷ってる。 >>82
ホンダのエンジンはB18Cとかもロングストロークですが 高回転云々ってロングクトロークかどうかじゃなくてストローク量の問題やろ >>85
あれ無理矢理高回転回してるから。
VTECでハイカムになってても、マッタリ感じる。
むしろカムに乗るのはB16AとかB16B。 無理やりとか何言ってんだ？
ストローク量と回転数でピストンスピード決まるからな
ボアストローク比なんて無関係と言っても良い サイクルでいうと新型登場は2019年か。情報が出てくるのはいつ頃かのぅ？
きっと自動ブレーキとか車線逸脱防止とか安全機能標準装備がてんこもりなんだろうなぁ ホンダ「Nボの技術で軽くできるし、次は全高上げてソリオ対抗車種にしてみるか！」 >>88
B18Cはノーマルでも無理してるよ。
ピストンスピードはF1のエンジン超えてるから。
赤ヘッドは更に回るからもうバケモノだよ。 >>91
B18は耐久性相当ありましたが、無理矢理ならすぐ壊れちゃうんじゃ無いでしょうかね？
そもそも何をもって無理矢理なの？
言ってることがいちいち無茶苦茶 >>92
お前アホ？
ベースとなったB16Aに比べてに決まってるだろ。
そのため市販車としての耐久性上げるのき各部の設計から部材まで変えてるわけだが。
シリンダーブロックからして別物。 あのね？市販車レベルで無理してるエンジンなんて存在しないのよ
競技専用とかじゃなければね そういう風に動くように設計し直してんなら、それ別に無理でも何でも無いと思うがね >>94
その競技車レベルのことをB18C-Rは、市販車でやってるのよ。 タイプRの話し合いになってる
スポーツカーの話しならスレチ
あくまでRSの話ししろ(；´Д｀)
タイプR乗りたくなってきた 芦ノ湖スカイライン
路面の縞模様スリップ防止があり
ゴツゴツしてて嫌やわぁ 3MCのセンシングRSMT契約してきた。
どうやら発売以来、RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてないらしい。
とりあえずハイブリッドを試乗してきたんだけど、
レーンはみだし警告のハンドルアシストとか、前者追随とかスムーズ
ですばらしかった。
これをマニュアルで載ったらさぞかし楽しいだろう。 >RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてない
そんなん？
とすると、>>72みたいなのはポシャるんだろうね。
300台相手に仕事はできないもんね。あーガッカリ。 >>97
そこまでやってないよw
1万キロ持たずOHせないかんエンジンの市販車とか嫌やわw >>101
電子制御全オフなら、裏コマンドをやれば出来るよ。
ドアンダーなGK5だけど、オフにすれば気持ちよくリアが滑ってくれる。 シビックtypeＲ見に行ってきた。かっこいい。
妻曰く「フィットとかわらない」
確かに色は同じ。黙って買っても良いかな。ばれないかな。 金持ちさんいいな。
わしも金あったらwrx買う。
バケットシートのレールがまだ1年たってないのに
ガタガタになってもうた。 個人的には新型スイスポがいいね。
あの分厚いトルクと軽量ボディはなかなか。
ECUチューンしたハイオク仕様のGK5持ってるけど、それをはるかに上回る加速力。
さっそくレンタカーも出てきたよ。 GE8でECUチューンしたけど体感出来るほどは変わらなかったな。
所詮NA。 スイスポは、デザインとか内装が全体的に安っぽくてやっぱり心底好きにはなれん。
毎日乗るならRS。スイスポは、たまにレンタカーで楽しむくらいがいいかなぁ。 フィットRSとスイスポ、内装に言うほど差があるか？ フィットの内装がまだマシとかまたまたご冗談を
GDから順当に退化してるじゃねぇか･･･ GE8の内装GDより好きですよ
両方乗ったけど全然いいです 納車待ちだけど買って損した。
S1000出たら速攻乗り換える。 我が家はヴィッツGRが本命でしたが、
下取り車の車検の都合でRSに決めました。 シート変えると乗味は激変する
RSの純正シートはダメダメだ
少し話それるけど、新型シビックRのシートもダメだった
すんげぇ柔らかくて、ホントにホールドするの？、って感じ >>107
新車で3年以内なら補償で無償交換してもらえるよ。
シートのチルトが振動で勝手に下がることがあって、
シート全体を交換してもらった。 >>123
用品販売店さんからメーカーへ交渉してもらいました。
シートレール交換は拒否され
修理となりました。
その間、車乗れません。 スイフトスポーツスレは乱立して大盛況なのにフィットRSスレときたら.. >>112
安っぼいんじゃない
安いんだ
スイスポは性能に対してコスパはかなりいいだろ
逆にフィットクラスにそこまでの内装は求めてないけどなぁ HVRS出たときスレあったけど、いつの間にか消えたな。 今回のモデルチェンジ。三代目前期モデルと主要諸元
ほとんど変わりないのに、なんでこんな酷評されてるの？
少なくとも現状維持なわけじゃん？ いくつかの試乗記を読むと足が柔らかくなったり静粛性が良くなったとか
車としては良くなっているんだけどイメージに合わなくなったとかかね
乗り心地悪くてもうるさくてもそれがRSのイメージに合ってたんだろう
後は前期の時に持ち上げすぎたのかも 静かなフィットなんてフィットじゃない
きっとこういうこと >>131
1.3のCVTはビックリするほど静かだった。
RSはマフラーであえてうるさくしてるんじゃなかったっけ？ なるほど。それまであった、エンジン音、その他もろもろのレスポンスが
なくなってしまった、ってのが今回のモデルチェンジの問題なわけだ。
でも、その仕様（静寂性、乗り心地）をこの先も継続するとなると、
排気量を上げようが、ターボにしようが、何しようと同じだよね。
俺は音楽聴きたい派だから、速さはかわらないまま静かになるのは
メリットも感じなくはないし。
低燃費走行まで可能なRSにして良かったかなと思ってる。
楽しみがいろいろあるような気がしてる。まだ来てないんで分からんけど。 あとはまぁ大きな差ではないけど20kg近く重くなったしね
元同カテゴリのスイスポがターボながら1t切ったタイミングで、
元々そんな軽くないGKが更に重くなったのは印象あんまよくないかも
自分はセンシング羨ましい
補強まぁ良いんでは
スタイリング、リアはアリフロントかなりナシ
できれば気持ち的に4m超えてほしくない
でどっちもどっち感
楽しむ意味ではアフターパーツが後期は少なくなりそうでちょっと不利かも？
な気もしてる。シビック出てるし、スイスポも、ね 静かなのは大変有り難い、うるさくしたけりゃいつでもできるが逆はない ロードスターもそうらしいけど、エンジン音が漏れる穴を作ればいいのにね。
開閉できたりすればもっといい。
次のフィットRSは、モード変更付きかな？ フィットだとエンジン音が漏れる穴の明け閉めは手動の引き戸になりそう >>142
完璧3ナンバーからの乗り換えだからかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
