【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ >>169
3日も乗ってれば慣れるよ。名古屋、大阪の人だったらご愁傷様。 電スロのせいでブリッピングすげーやりにくいから気にせずブレーキ→しっかり速度落として低回転でシフトダウンでええんでは？
最近じゃスポーツモデルでも諦めて自動化されちゃってるし。最初アホかと思ったけど電スロ車乗るとしゃーない思うようになったわ
もしくはダブルクラッチもいいかも。はたから見るとマヌケだけど効果は確実 ダブルクラッチ、
ワイルドスピードで出てきた言葉。
ポールウォーカーはgtrオーナーだったんよ。 シフトダウンなんて2速 までなら楽勝、慣れでできる
1速 へ落とすのはちょっと難しい、練習しないと無理 ホント、回転落ちの悪さが酷い。これを解消するにはECU書き換えというのは敷居が高い。 >>175
ECUってエンジンの回転落ちまでコントロールできるのか 回転落ち早くできるらしいけど、乗りづらくなるとか言ってた。GE8 物理的なとこはできないでしょ
アクセルの入力に対してどうスロットルを動かすかとか、オフの時にインジェクタの噴射を
残すかどうかとかで体感的には改善されると思うけど
まぁそれは別としてGKの場合書き換えでメチャクチャ変わるから、昔みたいに載せかえでなくて
書き換えなのがおっかなくて手が出せないのは気持ちは分かると同時にもったいねーとも思う ECUの書き換えは確かに効果があるけど
費用7万円は結構悩んだ ECU書き換えは体感なし。
スロットルの糞レスポンスもそのまま。
唯一わかったのが、マフラー出口が煤で汚れる様になった事位。 ソレECUでスロットル周り変更してないからやろ
まぁ変更してるECU知らんけどな 基本的にはA/Fのマップ書き換えだよね、多分。とりあえず自分は中間加速のパワーだけはめっちゃ変わったけどなぁ
言ってる通り、スロットルレスポンスは自分も特に変化なし。ただ、ノーマルの時はレッド近くまで廻したシフトアップの時に
アクセルOFFが遅れたみたいに「ブワーン」言ってたのが何故か無くなった。慣れただけ？個人的にはチョン踏みの時の反応をなんとかしたいんだけどなぁ…
まぁでも総じて乗りにくくはならず、ノーマルがいかに大人しく燃費とかブローバイに気を遣ってある意味でデチューンされてるかが分かった感じ
金掛けずに長く乗るならノーマルだし、パワーは書き換えるとかなり違うからどちらも意義があると思う 椅子高いね。もうちょい椅子下げられればよかった。
それなら、シフトレバーも近くなるし。 ちと遠い。肘が伸びきってしまう。
前期もそうだったの？ あれって、CVTのシフトレバーの位置そのままMTで使ってるから遠いんだよな？
ハイブリッド試乗したとき、これがMTだったら遠そうだなと思ったよ。 シート交換ついでにローポジ化
社外スポーツシートは良いものだ フィットRSは、２速、３速がシンクロメッシュらしいのですが。
これって、２速、３速へのシフトダウンであれば、
ブリッピングやダブルクラッチの回転数合わせの必要がないってことですか？ 1〜6までシンクロはついてるだろw
ダブルクラッチ言うけど、必要無いし。 >>192
シフトダウンのこと言ってるなら回転合わさないと強烈なエンブレ発生 今日、試した。確かに、ドンッ！と来るね。
でも、ジムニー乗ってる先輩と、缶ジュースのトラック運転してた知人に聞くと
シフトダウンの時、「何もやってないよ」って言うんだよなぁ。何が違うんだぜ？ ブリッピングしなくたって、速度が落ちた時にギアダウンすれば、回転は合う。
でも速度が高い時にギアを落として高回転を維持したい場合(高トルクの回転を維持するために)はブリッピングを使わなきゃ出来ない。
なお、回転が合ってれば、クラッチは踏まなくてもダウンもアップもショック無しに出来るんだぞ。そういうのを色々試しながら上手くなるものだ。 その先輩はパワーバンドを意識して運転してないんだろう。低回転からの加速と高回転からの加速。比較すれば後者の方が遥かに素早く加速するのが分かると思う。 その先輩方は速度をブレーキで落として
加速開始時にシフトダウンしてるんじゃないの？
スポーツ走行する時のシフトダウンは減速中にするから
ブリッピングは必須だと思うよ 極々まれに坂道発進でエンストするんだけど、クラッチ踏み込んで
アクセル踏むとエンジンがかかる。
ETCカードのアナウンスがないから、車両からしてはエンストとは
認識されてない様子。
坂道発進アシストが気を利かせているのか、アイドリングストップが
停止からの発進と判断しているのか。 GE8のMT乗ってて1500回転以下のトルク薄い。と日常ぶちぶち文句垂れてたんだが
知人のビート運転してみて、フィットのトルク薄いとか文句垂れてスマンかったorz
古い軽NAってびっくりするほど低速で力ないのな >>203
低回転からの加速ならデミオスカイアクティブDがすごかった。
ホンダはディーゼルやらないのかね。 GK5も低速トルク細いんだよね。
レスポンスリングで改善されるかな？ 自分はGK5の低速トルクが細いとは思わないけどなあ
むしろ低速は細くしても良いから、もっと高回転型にしてくれと思う 俺も細いと思った事無いわ。むしろ1.5なのにこんなにあるんだね〜って思った位
でもって、もっと高回転型にして欲しいってのも同意するわ
いや、高回転ってか、もう少しシュッと回って欲しいというのが希望かな
ただ、ECUは現状ノーマルではないわ
ノーマルだと、トルクの過渡は細くはないけどちょっとダルいとは思う VTEC感というか、5~6000回転率近くから一気にトルクが盛り上がる感じを演出するECUを無限かモデューロで出してくれたら、少々高くても、ハイオク限定でも、大した出力アップでなくても買うけど。 >>203
あれは8000以上まで回る典型的な高回転型だから、5000以下は… >>210
5000以下を気持ちもっさりさせて5000以降を今より若干鋭角化させればお望みのフィールになるんじゃないかな >>212
そんなのが良さそうですね。
年がバレるけど、2スト125のバイクで、街中でも高回転の美味しい領域を楽しめていた、あの感覚が欲しいのです。
カタログスペックが高くても、他人や自分の命を危険に晒しまくらないと楽しめない様な高性能車は御免です。
>>214
それ、リアルでありました。
あれほどコンビニが有難かった事はない。 MTって、ギアをバックに入れたとき、アラーム鳴らないんでしたっけ？
ちょっと怖いんですけど？ 鳴るのはオートマだけ
ドリ車でピーピー鳴るのはオートマからの載せ換えだから フィットじゃ無いけど、俺のはMTだけどバックに入れたらブザー鳴るよ。 >>219
GK5だが、リバース入れるとブザー鳴るぞ マイナーチェンジで鳴るようになったの？
初期型はブザー鳴らないけど マイナー後の13GFだけど鳴らない。
バックカメラのDOPナビ付きだから？ ATだとブザーが鳴らないと入れ間違いがあるから必ず鳴るけど、MTだと基本的には間違えようがないから問題ないだろ
まあ、5MTと6MTとかトラック配置の5MTで乗り換えたら間違えそうになるけどね Σ(´∀｀；)(*´ω｀*)
普段六速に乗ってるから
君の車走行中にR入れちゃった >>228
マジレスさせてもらうと走行中にRには入らないから GK5でバックギアに入れようとして6速に入れちゃう事はある
で、バックするつもりでクラッチ当てると前進し出してちょっとビックリする >>232
Rとそれ以外ではシフト入れるときの硬さが全然違うのにどうやって間違えられるのか >>234
いや、それが、仕事が終わって疲れている時なぞ、偶にやってしまうんです。
で、低回転の薄いエンジン特性に身体が馴れているせいか、エンストせずに動いてしまうんですよねえ、これが。 あ…ありのまま今起こった事を話すぜ
Rに入れたと思ってクラッチミートさせたら前進してた
な…何を言ってるのかわからねーと思うが
実際に起こったらちょっとビックリすると思うぜ 疲れてる時は5速以上の存在を忘れて4速で走ってることはある
4速2000回転でも60km/h位は出てるし MTで燃費走行って、どういう運転をしたらいいのですか？
ハイブリッドからの乗り換え、初MTなんでさっぱりわからん。 燃費運転なんて、無駄な加減速をしないってだけでATもMTも変わらないよ
例えば200メートル先の信号が赤に変わったらクラッチ切って惰性で走るとか… お前たちは、坂道発進のプレッシャーでうつ病にならないの？
で、坂道発進で一秒だけ止めてくれるやつあるわな。
あれ、電子制御なら書き換えで五秒くらいにならないかね。
お前たちの為を思って言うのだけど。 >>244
アシストがなくても問題ないぐらいには慣れた >>244
坂道発進がプレッシャーになるような人は公道走らんでください
初心者除く RSの人、巡航時のギアと回転数ってどれくらいで走ってますか？ 俺の場合、60キロで4速2500回転、5速2000回転の6MT走行性能線図どおりなんだけどさ。 今までで一番緊張した坂道発進は、B18CRレブ9000rpm仕様、軽量フラホのEK9で
早朝凍結のスキー場への坂道、付き合い始めの彼女を助手席に乗せてた時 >>247
6速、1800rpmかな、燃費は18〜20km/hくらい(海も山もミニサも近い田舎暮らし) >>247
本当は6速入れたいけどどうも気持ち手応えが無いので、60km/hなら5速かな
キャブ車のCAアコード→初代レガシィNA→フォレスターターボ→GK5
他にもインテグラ、ミニカ(not弾丸)、マーク2バン、サンバーバンとか、年単位位でよければ
ごくフツーのMTばかりボチボチ乗ってきたけど、2000rpm以下を使いたくない度はGK5が一番
なんでかな？トルク細いというのともちょっと違うんだよね
昔友達が1.8プリメーラを街乗り3速maxみたいな乗り方しててもったいねーとか思ってたけど
今は自分がそんな走り方してる トルクが細いとか言われてるけど、止まらなければ巡行、右左折含めて3速4速のみで事足りる。
もちろん、右左折時は安全な速度で。 6速って、1500回転50キロくらいは常用回転域かな？ >>227
狭い道でその先が通行止だったりして、
何度も前後にちょっとずつ動きながら
Uターンしてるとき、歩行者が来て止まって、
一速とバックを間違えたことがある。
MTでもバックギアに入ってるときは
警告音出してほしい。 自分は6速、50km/hはフツーに使う
そこから加速するならシフトダウンするけど タイプR 6MT のトップギアは、変速比 約1.0の5速だけど フィットRSは4速のままなのな。 走行中にスターターボタン長押ししたらエンジン止まってビビった。
パワステが油圧じゃないから急に重ステになるし。 何でそんな事したんだよ‥‥
走行中キーを捻ったらエンジン止まったって言ってるようなもんじゃん 艦長、副艦長のパスワードが合わないと押せないようにしたほうがいいと思う マジメに買うつもりで商談してたのに値引ゼロだとは残念 やっぱり普通幾らかでも引くよねえ
売る気無かったんだな
スイスポと迷ってたんだけど 営業によっては引かないですよ。
別の販売店で相談してみては。 迷うまでもなくスイスポ行けよ！ ま、俺は昨年の11月にクルマがオシャカになって、泣く泣くgk5に妥協したけどな。 俺が買ったディーラーとは付き合い長くて、定期点検もいつもマメに出して
お金を落としているから、「サービスしますよ！」とは言ってくれたけど。
それでも、10万まで引かれてないよ。
まぁ、俺自身、あまり交渉とか強くやらない方だからかもしれないけれど。
エンストした時、クラッチ踏むと再スタートしてくれる機能、便利だよな。
あれ、スイスポとかにもあるん？ やっぱスイスポかなあ
今回初めてホンダ車乗ってエンジンが良かったから気に入ったんだよね
他のディーラーにも行ってみるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
