【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本スレはCVTを批判する主旨では御座いません、CVTと共有する話題もOKですが、
CVTに特化した話題は別スレに誘導願います。
荒れ防止の為ご協力ご注意お願い致します
●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
●改造やカスタムは個人の趣味趣向である事を念頭におき批判にならないようお願いします
●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409492547/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1429864895/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1445785715/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ H21年式 10万キロ超のRSMTが50万ちょいで売ってるけど買い？
ディーラー保証3ヶ月付きだけど 5速
1.3と外観に大きな違いがない
走行行きすぎ
オレンジがない
これでいいと思うなら買うと良いんじゃない？
俺なら低走行のGE6かGP1にするか、予算がんばって後期型にする 去年GE8ファインスタイル買ったけど
今でも130万するね
玉数少なくて
なかなか高値維持
GE8好きです >>16
同意。あと、安全装置やカメラの差が気になります。 記憶が曖昧だけど2代目と3代目のハイブリッドは仕組みが違うんじゃなかったか？
先代はモーターがエンジンのサポートだけで
現行はエンジンから独立して動くからなんとかだったような MTでもアイドリング・ストップするそうだけど、
エンストと区別できるようになってるのでしょうか？ メーター内で点灯するランプが全然違うから分かるよ
エンストだと全点灯に近いが、アイドリングストップ時はアイドリングストップランプのみ ありがとう！初MTでただでさえビビっちゃってるもんだから。
でも、特に問題なさそうですね。
さて。これから印鑑証明もってディーラーに行ってくる。
ついでに、試乗車みて追加のオプションでも考えよう。
納車までもう少しの辛抱だ。 エンジンが暖まるまでのアイドリングストップの挙動の方が問題かもね
暖まらないうちにエンストすると、エンジン始動のボタンを押さないと動かない、
暖まるとクラッチを切れば再始動するといった感じに変わるのでパニックにならないでね
まぁ、慣れればエンストすること自体がすげーレアになると思うけど >>24
停車時にｻｲﾄﾞブレーキをかけて
シフトをNに入れてクラッチを繋がないとアイストしない
ブレーキはフットブレーキでもいいかもしれんがｻｲﾄﾞでしか
やったことないのでわからない
つまり、CVTみたいに停車しただけではエンジン止まらないので
アイストは意図的にやる感じになるよ 前にここで書いた者です。
GKのバッテリーは高いです。
アイストは切るくせつけたほうがいいです。 >>28
ん？クラッチ切るだけでアイストするぞ
逆に言えばクラッチ踏んどけばアイストしないからかなり任意にオンオフできて便利だよ アイドリングストップをアイストと略すと頭悪そうな感じになる
ドリストぐらいで手を打たないか？ >>31
アイスト中に再始動なら確かに「クラッチ切るだけ」だけど・・・
クラッチペダル踏んだまま停車するだけでアイストしなくなって便利 は同意 すまん 素でまちがえたわ
停止→N→クラッチから足を離す→アイストオン→クラッチ踏む→アイストオフ
だな ごめんなさい ・期待値を下回っていたのは1.5リットル自然吸気エンジンを搭載するRSだ
・シフトストロークが冗長でゲート感も明瞭でない
・期待外れなのはシャシーチューニング。
・サスペンションが変に柔らかく、ハンドリングもぐにゃついたフィールに終始し
・「ハイブリッドS」の足のほうがむしろ素直だろう
・どうせ売れないのであれば、そういうフリークをうならせるような足回りに仕立てたほうが良かったのではないか
【ホンダ フィットRS 試乗】
どうせ売れないなら、フリークをうならせる足回りに・井元康一郎
https://s.response.jp/article/2017/09/17/299881.html 今迄、ハイパワー車のMTを乗ってきたんで
今度は、このRSのCVTでゆったり走ろうと思うんだが
試乗車がないので感じがよくわからない
RSにCVTの選択肢もありだろうか？ ないと思う、自分がCVT買うならXLを買う
ぶっちゃけ1.3でもいい
ゆったりなら、もうワンランク上げてシビックとかインプレッサ
アクセラ、オーリス辺りの方が良い気がする
サイズ制限があるならダメだけど MTじゃなくていいならRSじゃなくてハイブリッドSパケにした方が加速も燃費もいいし、ゆったり乗るには脚回りもいい >>41
1.3は非力過ぎて候補から外れた
XLも考えたけど、外観はRSの方が好みなんで
値段もそう変わらないし、RSかなと
後ゆったりというより、街乗りメインだけど、時々高速で
エンジン音を楽しみたいと考えてる
>>42
ハイブリッドSパケは試乗したけど、確かに加速はよかった
ただ、足回りが柔らかすぎてもう少し硬めの方が好みなんでRSかなと 元MT乗りならCVTはすぐに飽きて後悔するだろ やめとけやめとけ やっとの思いで、試乗車を探しあて乗ってみたら。なんじゃこりゃぁ〜となりますが orz
慣れればなんとなるかと6千キロ。いまだ慣れず(´；ω；`) GE8後期CVT いいですよ
今日隣に同じGE8後期無限が停まっててかっこよかったです
Self Satisfaction Teamと言うステッカーが貼ってあってそれもよかったw >>43
RSの純正脚はハイブリッドより硬いと言うより、突き上げだけ強くしたような感じで締まらないままでがっかりしそうだけど…好みもあるかな
試乗出来ないなら、最悪すぐ脚を交換できる予算は準備しとくべきかな 後期rs cvt乗ってみたけど、
パドルシフトのエンジンブレーキってこんなに利き悪いんだっけ
うるさいだけで減速しないぞ スロコンというモノを最近知ったのだがコレつけるとアクセル戻したときの回転落ちが早くなる？ 宿命のライバルである次期フィットRSがどれぐらいスイスポに肉薄してくるかが楽しみだ。 対抗することで売れるならともかく。
そうでなければとくに意識せず、違う方向に向かいそう。
RSのシェアって、全体の2%だっけ？ ホンダが本気なら1.5Lのターボ、4人乗り、1.3Lより軽くして出す
ま、とりあえず出しときますなら1.5LのNAで1.3Lより30〜50kg増くらいじゃね
個人的には1.5LのNAで9000rpm回して150ps、車重1t切り、あとLSD付けて下さい 1.5Lターボ載せてフィットタイプRだせよ(´・ω・｀) 出ても
パワステ無し
パワーウィンドウ無し
キーレス無し
バンパー未塗装
てっちんホイール
で車両300万
んでもって、フルパワー仕様には無限のレース用ECU(15万円)必要なんてクソ仕様で来そうだけどな出来 その装備内容で300万だとエンジンが凄いコトになりそうなんだがw もちろん現行RSの機能は全て持ち
値段も２５０万で まぁ、スイフトターボの売れ行き見て
じっくり検討すんではないですか。 185/55R16ってなかなか見つからないんだけど、195/55R16を試したことある人居ません？ 静粛性高すぎて、MT運転しずらいって話だけど。
ロードスターみたいに穴開けてエンジン音漏らしたりできないのかね？ MTが運転し辛いのは静粛性のせいではなく
もっさり電スロのせいざんす なるほど。それはロリコン、、、じゃないスロコンなるもので
解消できるのかな？ 最近はアクセルOFFでも直ぐに回転下がらないからどこのメーカーのMTでも違和感凄いと思うよ
これはもう慣れるしかないから エンジンブレーキの効き具合
メーカが唱えるフリクションの見直し等積極的な摩擦低減によるものもあるのでしょうけれど
ぶっちゃけ怪しいのはミラーサイクルだか疑似アトキンソンだかの部分よね
圧縮行程を主な抵抗とするのがエンジンブレーキだと思うけれど
その圧縮行程において中途までは吸気バルブは空いているのでしょ？
スカスカとなるのがあたりまえのような気がするの アクセルオフで回転落ちが悪いのはエンジンのレスポンスが悪いというだけでは？ スプーンが電子制御切る装置を考えてるという
動画にあります。 スプーンも、無限みたいな会社なの？
ここのもホンダディーラーで付けてもらえる？ >>71
アクセルから足を離したら、クラッチ踏まなくても結構な距離、空走、その間、瞬間燃費計は目一杯右に振れてる。結局燃費対策かと。 無根拠だけど
・ 半分は実際の回転落ちではなく電スロの反応が悪いのをそう言っているだけ
・ 慣性で燃費稼ぎするためフラホが重め
・ ストローク長めのエンジンだから >>72
こいつに期待。これでスイフトスポーツをぶっちぎる！！！ >>78
研究＆開発中って言っても、2013年10月現在だね。
いまだ出ないってことは、どうなんだろうね？
というか、RSって、状況によってはBRZより速いんだ。 これデビューの時の明らかな提灯だろ。
こんなの真に受けて、RSは結構速いなんていわないでくれよ。。。 j'sのECUに書き換えてるけど
アクセルの反応はましになったよ ロングストロークの設計からして、高回転が苦手な低速トルク重視の実用だからな。 そうなんだよね。
ロングストロークな割には低速トルクがスカスカ。
それはGK5でも変わっていない。
33S試乗したけど、感動するレベルの低中速トルクの分厚さ、かつ軽量化で、乗り換えるかどうか迷ってる。 >>82
ホンダのエンジンはB18Cとかもロングストロークですが 高回転云々ってロングクトロークかどうかじゃなくてストローク量の問題やろ >>85
あれ無理矢理高回転回してるから。
VTECでハイカムになってても、マッタリ感じる。
むしろカムに乗るのはB16AとかB16B。 無理やりとか何言ってんだ？
ストローク量と回転数でピストンスピード決まるからな
ボアストローク比なんて無関係と言っても良い サイクルでいうと新型登場は2019年か。情報が出てくるのはいつ頃かのぅ？
きっと自動ブレーキとか車線逸脱防止とか安全機能標準装備がてんこもりなんだろうなぁ ホンダ「Nボの技術で軽くできるし、次は全高上げてソリオ対抗車種にしてみるか！」 >>88
B18Cはノーマルでも無理してるよ。
ピストンスピードはF1のエンジン超えてるから。
赤ヘッドは更に回るからもうバケモノだよ。 >>91
B18は耐久性相当ありましたが、無理矢理ならすぐ壊れちゃうんじゃ無いでしょうかね？
そもそも何をもって無理矢理なの？
言ってることがいちいち無茶苦茶 >>92
お前アホ？
ベースとなったB16Aに比べてに決まってるだろ。
そのため市販車としての耐久性上げるのき各部の設計から部材まで変えてるわけだが。
シリンダーブロックからして別物。 あのね？市販車レベルで無理してるエンジンなんて存在しないのよ
競技専用とかじゃなければね そういう風に動くように設計し直してんなら、それ別に無理でも何でも無いと思うがね >>94
その競技車レベルのことをB18C-Rは、市販車でやってるのよ。 タイプRの話し合いになってる
スポーツカーの話しならスレチ
あくまでRSの話ししろ(；´Д｀)
タイプR乗りたくなってきた 芦ノ湖スカイライン
路面の縞模様スリップ防止があり
ゴツゴツしてて嫌やわぁ 3MCのセンシングRSMT契約してきた。
どうやら発売以来、RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてないらしい。
とりあえずハイブリッドを試乗してきたんだけど、
レーンはみだし警告のハンドルアシストとか、前者追随とかスムーズ
ですばらしかった。
これをマニュアルで載ったらさぞかし楽しいだろう。 >RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてない
そんなん？
とすると、>>72みたいなのはポシャるんだろうね。
300台相手に仕事はできないもんね。あーガッカリ。 >>97
そこまでやってないよw
1万キロ持たずOHせないかんエンジンの市販車とか嫌やわw >>101
電子制御全オフなら、裏コマンドをやれば出来るよ。
ドアンダーなGK5だけど、オフにすれば気持ちよくリアが滑ってくれる。 シビックtypeＲ見に行ってきた。かっこいい。
妻曰く「フィットとかわらない」
確かに色は同じ。黙って買っても良いかな。ばれないかな。 金持ちさんいいな。
わしも金あったらwrx買う。
バケットシートのレールがまだ1年たってないのに
ガタガタになってもうた。 個人的には新型スイスポがいいね。
あの分厚いトルクと軽量ボディはなかなか。
ECUチューンしたハイオク仕様のGK5持ってるけど、それをはるかに上回る加速力。
さっそくレンタカーも出てきたよ。 GE8でECUチューンしたけど体感出来るほどは変わらなかったな。
所詮NA。 スイスポは、デザインとか内装が全体的に安っぽくてやっぱり心底好きにはなれん。
毎日乗るならRS。スイスポは、たまにレンタカーで楽しむくらいがいいかなぁ。 フィットRSとスイスポ、内装に言うほど差があるか？ フィットの内装がまだマシとかまたまたご冗談を
GDから順当に退化してるじゃねぇか･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
