【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409492547/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
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【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ >>149
ブッシュの交換でそんなに変わるものなんですね。んー試してみようか… 千切れるレベルでもない限り直進安定性なんて変わらん
アライメント触ったかなんかで変わっただけやろ ブッシュ強化して、振動や騒音が多少なりとも増えたりしないの？ 部品交換は良く考えてやらないと後悔するよ
ホイールインチUPしたら、ギャップ踏んでホイール割ったとか
フェード防止にブレーキパッド変えたら、冬に一発目止まらねえとか
FRPボンネットに変えたら、高速でボンピン飛んで前見えねーとかあるから ギャップ踏んでホイール割れなんてラリーでもやってんのか？悪路過ぎんだろ普通ではありえない
ブレーキパッドも1発目効き悪いだけで止まらない程効かないわけでもないし
ボンピン飛んだとか施工不良かきちんと閉めてなかっただけやろ
イメージだけで無茶苦茶言うなよな 次期モデルに採用されるであろうダウンサイジングターボ、
マニュアル設定あるんだろうか？ L15CにMTあるし設定されると思う
ただしレギュラー仕様で現行のRS路線を続けるんじゃないかな。
フィットでガチスポは作らないだろう S1000もアヤシイのでは？
ホンダは公道でスポーツ(暴走)できる車はもう出さないんじゃないかな
B型エンジンのシビックやインテグラで十分懲りた
次のフィットRSも1Lターボで120psとかにして(車重は1t以下にはする)
スイスポの下の位置で出してきそう 公道でスポーツするかはどうかなんてオーナー次第だろ
アホはどんな車でもスポーツするわ ちょっとスポーティなノート出荷停止で
GK検討するお客っているんですかね？ 一応、ノートnismo Sは候補に挙げていたけれど。
ゴテゴテしてハズいので、早々に候補から外れたね。 ノートは装備をお得と考えるか、過剰と考えるかで評価が分かれると思う
あとは1.6Lが心理的な壁かな、旧スイスポだと狭い…と考える人が買っていそう ノートはeパワーだけ興味あるわ
ATでスレチだけどね
リーフみたいに実燃費と査定が一緒にガンガン落ちるってなければ次の候補だ
でも日産だから燃費も査定も落ちるだろうな 出荷停止は2週間らしいけど、
そのあとの影響がどうなるのか、わしには分からんです。
立憲が大勝利したり、まったく読めません。 このクラス数年乗ったら査定なんて誤差レベルなんだからそれ気にして車選びなんてアホらしくて ノートの内装って、思っている以上にショボいよ？
写真で感じる以上にショボい。ザ・プラスチックって感じ。
e-powerの燃費も最近叩かれてるね。
暖房付けると急激に落ちるシステムなんかね？ そんなことより、今週納車なんだけど。
シフトダウンって、たぶんいきなり出来ないと思うのだけど大丈夫？
動かしながら覚えればいいかな？当分はブレーキの減速だけで問題ない？ >>169
3日も乗ってれば慣れるよ。名古屋、大阪の人だったらご愁傷様。 電スロのせいでブリッピングすげーやりにくいから気にせずブレーキ→しっかり速度落として低回転でシフトダウンでええんでは？
最近じゃスポーツモデルでも諦めて自動化されちゃってるし。最初アホかと思ったけど電スロ車乗るとしゃーない思うようになったわ
もしくはダブルクラッチもいいかも。はたから見るとマヌケだけど効果は確実 ダブルクラッチ、
ワイルドスピードで出てきた言葉。
ポールウォーカーはgtrオーナーだったんよ。 シフトダウンなんて2速 までなら楽勝、慣れでできる
1速 へ落とすのはちょっと難しい、練習しないと無理 ホント、回転落ちの悪さが酷い。これを解消するにはECU書き換えというのは敷居が高い。 >>175
ECUってエンジンの回転落ちまでコントロールできるのか 回転落ち早くできるらしいけど、乗りづらくなるとか言ってた。GE8 物理的なとこはできないでしょ
アクセルの入力に対してどうスロットルを動かすかとか、オフの時にインジェクタの噴射を
残すかどうかとかで体感的には改善されると思うけど
まぁそれは別としてGKの場合書き換えでメチャクチャ変わるから、昔みたいに載せかえでなくて
書き換えなのがおっかなくて手が出せないのは気持ちは分かると同時にもったいねーとも思う ECUの書き換えは確かに効果があるけど
費用7万円は結構悩んだ ECU書き換えは体感なし。
スロットルの糞レスポンスもそのまま。
唯一わかったのが、マフラー出口が煤で汚れる様になった事位。 ソレECUでスロットル周り変更してないからやろ
まぁ変更してるECU知らんけどな 基本的にはA/Fのマップ書き換えだよね、多分。とりあえず自分は中間加速のパワーだけはめっちゃ変わったけどなぁ
言ってる通り、スロットルレスポンスは自分も特に変化なし。ただ、ノーマルの時はレッド近くまで廻したシフトアップの時に
アクセルOFFが遅れたみたいに「ブワーン」言ってたのが何故か無くなった。慣れただけ？個人的にはチョン踏みの時の反応をなんとかしたいんだけどなぁ…
まぁでも総じて乗りにくくはならず、ノーマルがいかに大人しく燃費とかブローバイに気を遣ってある意味でデチューンされてるかが分かった感じ
金掛けずに長く乗るならノーマルだし、パワーは書き換えるとかなり違うからどちらも意義があると思う 椅子高いね。もうちょい椅子下げられればよかった。
それなら、シフトレバーも近くなるし。 ちと遠い。肘が伸びきってしまう。
前期もそうだったの？ あれって、CVTのシフトレバーの位置そのままMTで使ってるから遠いんだよな？
ハイブリッド試乗したとき、これがMTだったら遠そうだなと思ったよ。 シート交換ついでにローポジ化
社外スポーツシートは良いものだ フィットRSは、２速、３速がシンクロメッシュらしいのですが。
これって、２速、３速へのシフトダウンであれば、
ブリッピングやダブルクラッチの回転数合わせの必要がないってことですか？ 1〜6までシンクロはついてるだろw
ダブルクラッチ言うけど、必要無いし。 >>192
シフトダウンのこと言ってるなら回転合わさないと強烈なエンブレ発生 今日、試した。確かに、ドンッ！と来るね。
でも、ジムニー乗ってる先輩と、缶ジュースのトラック運転してた知人に聞くと
シフトダウンの時、「何もやってないよ」って言うんだよなぁ。何が違うんだぜ？ ブリッピングしなくたって、速度が落ちた時にギアダウンすれば、回転は合う。
でも速度が高い時にギアを落として高回転を維持したい場合(高トルクの回転を維持するために)はブリッピングを使わなきゃ出来ない。
なお、回転が合ってれば、クラッチは踏まなくてもダウンもアップもショック無しに出来るんだぞ。そういうのを色々試しながら上手くなるものだ。 その先輩はパワーバンドを意識して運転してないんだろう。低回転からの加速と高回転からの加速。比較すれば後者の方が遥かに素早く加速するのが分かると思う。 その先輩方は速度をブレーキで落として
加速開始時にシフトダウンしてるんじゃないの？
スポーツ走行する時のシフトダウンは減速中にするから
ブリッピングは必須だと思うよ 極々まれに坂道発進でエンストするんだけど、クラッチ踏み込んで
アクセル踏むとエンジンがかかる。
ETCカードのアナウンスがないから、車両からしてはエンストとは
認識されてない様子。
坂道発進アシストが気を利かせているのか、アイドリングストップが
停止からの発進と判断しているのか。 GE8のMT乗ってて1500回転以下のトルク薄い。と日常ぶちぶち文句垂れてたんだが
知人のビート運転してみて、フィットのトルク薄いとか文句垂れてスマンかったorz
古い軽NAってびっくりするほど低速で力ないのな >>203
低回転からの加速ならデミオスカイアクティブDがすごかった。
ホンダはディーゼルやらないのかね。 GK5も低速トルク細いんだよね。
レスポンスリングで改善されるかな？ 自分はGK5の低速トルクが細いとは思わないけどなあ
むしろ低速は細くしても良いから、もっと高回転型にしてくれと思う 俺も細いと思った事無いわ。むしろ1.5なのにこんなにあるんだね〜って思った位
でもって、もっと高回転型にして欲しいってのも同意するわ
いや、高回転ってか、もう少しシュッと回って欲しいというのが希望かな
ただ、ECUは現状ノーマルではないわ
ノーマルだと、トルクの過渡は細くはないけどちょっとダルいとは思う VTEC感というか、5~6000回転率近くから一気にトルクが盛り上がる感じを演出するECUを無限かモデューロで出してくれたら、少々高くても、ハイオク限定でも、大した出力アップでなくても買うけど。 >>203
あれは8000以上まで回る典型的な高回転型だから、5000以下は… >>210
5000以下を気持ちもっさりさせて5000以降を今より若干鋭角化させればお望みのフィールになるんじゃないかな >>212
そんなのが良さそうですね。
年がバレるけど、2スト125のバイクで、街中でも高回転の美味しい領域を楽しめていた、あの感覚が欲しいのです。
カタログスペックが高くても、他人や自分の命を危険に晒しまくらないと楽しめない様な高性能車は御免です。
>>214
それ、リアルでありました。
あれほどコンビニが有難かった事はない。 MTって、ギアをバックに入れたとき、アラーム鳴らないんでしたっけ？
ちょっと怖いんですけど？ 鳴るのはオートマだけ
ドリ車でピーピー鳴るのはオートマからの載せ換えだから フィットじゃ無いけど、俺のはMTだけどバックに入れたらブザー鳴るよ。 >>219
GK5だが、リバース入れるとブザー鳴るぞ マイナーチェンジで鳴るようになったの？
初期型はブザー鳴らないけど マイナー後の13GFだけど鳴らない。
バックカメラのDOPナビ付きだから？ ATだとブザーが鳴らないと入れ間違いがあるから必ず鳴るけど、MTだと基本的には間違えようがないから問題ないだろ
まあ、5MTと6MTとかトラック配置の5MTで乗り換えたら間違えそうになるけどね Σ(´∀｀；)(*´ω｀*)
普段六速に乗ってるから
君の車走行中にR入れちゃった >>228
マジレスさせてもらうと走行中にRには入らないから GK5でバックギアに入れようとして6速に入れちゃう事はある
で、バックするつもりでクラッチ当てると前進し出してちょっとビックリする >>232
Rとそれ以外ではシフト入れるときの硬さが全然違うのにどうやって間違えられるのか >>234
いや、それが、仕事が終わって疲れている時なぞ、偶にやってしまうんです。
で、低回転の薄いエンジン特性に身体が馴れているせいか、エンストせずに動いてしまうんですよねえ、これが。 あ…ありのまま今起こった事を話すぜ
Rに入れたと思ってクラッチミートさせたら前進してた
な…何を言ってるのかわからねーと思うが
実際に起こったらちょっとビックリすると思うぜ 疲れてる時は5速以上の存在を忘れて4速で走ってることはある
4速2000回転でも60km/h位は出てるし MTで燃費走行って、どういう運転をしたらいいのですか？
ハイブリッドからの乗り換え、初MTなんでさっぱりわからん。 燃費運転なんて、無駄な加減速をしないってだけでATもMTも変わらないよ
例えば200メートル先の信号が赤に変わったらクラッチ切って惰性で走るとか… お前たちは、坂道発進のプレッシャーでうつ病にならないの？
で、坂道発進で一秒だけ止めてくれるやつあるわな。
あれ、電子制御なら書き換えで五秒くらいにならないかね。
お前たちの為を思って言うのだけど。 >>244
アシストがなくても問題ないぐらいには慣れた >>244
坂道発進がプレッシャーになるような人は公道走らんでください
初心者除く RSの人、巡航時のギアと回転数ってどれくらいで走ってますか？ 俺の場合、60キロで4速2500回転、5速2000回転の6MT走行性能線図どおりなんだけどさ。 今までで一番緊張した坂道発進は、B18CRレブ9000rpm仕様、軽量フラホのEK9で
早朝凍結のスキー場への坂道、付き合い始めの彼女を助手席に乗せてた時 >>247
6速、1800rpmかな、燃費は18〜20km/hくらい(海も山もミニサも近い田舎暮らし) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
