【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本スレはCVTを批判する主旨では御座いません、CVTと共有する話題もOKですが、
CVTに特化した話題は別スレに誘導願います。
荒れ防止の為ご協力ご注意お願い致します
●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
●改造やカスタムは個人の趣味趣向である事を念頭におき批判にならないようお願いします
●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409492547/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1429864895/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1445785715/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ GE8でECUチューンしたけど体感出来るほどは変わらなかったな。
所詮NA。 スイスポは、デザインとか内装が全体的に安っぽくてやっぱり心底好きにはなれん。
毎日乗るならRS。スイスポは、たまにレンタカーで楽しむくらいがいいかなぁ。 フィットRSとスイスポ、内装に言うほど差があるか？ フィットの内装がまだマシとかまたまたご冗談を
GDから順当に退化してるじゃねぇか･･･ GE8の内装GDより好きですよ
両方乗ったけど全然いいです 納車待ちだけど買って損した。
S1000出たら速攻乗り換える。 我が家はヴィッツGRが本命でしたが、
下取り車の車検の都合でRSに決めました。 シート変えると乗味は激変する
RSの純正シートはダメダメだ
少し話それるけど、新型シビックRのシートもダメだった
すんげぇ柔らかくて、ホントにホールドするの？、って感じ >>107
新車で3年以内なら補償で無償交換してもらえるよ。
シートのチルトが振動で勝手に下がることがあって、
シート全体を交換してもらった。 >>123
用品販売店さんからメーカーへ交渉してもらいました。
シートレール交換は拒否され
修理となりました。
その間、車乗れません。 スイフトスポーツスレは乱立して大盛況なのにフィットRSスレときたら.. >>112
安っぼいんじゃない
安いんだ
スイスポは性能に対してコスパはかなりいいだろ
逆にフィットクラスにそこまでの内装は求めてないけどなぁ HVRS出たときスレあったけど、いつの間にか消えたな。 今回のモデルチェンジ。三代目前期モデルと主要諸元
ほとんど変わりないのに、なんでこんな酷評されてるの？
少なくとも現状維持なわけじゃん？ いくつかの試乗記を読むと足が柔らかくなったり静粛性が良くなったとか
車としては良くなっているんだけどイメージに合わなくなったとかかね
乗り心地悪くてもうるさくてもそれがRSのイメージに合ってたんだろう
後は前期の時に持ち上げすぎたのかも 静かなフィットなんてフィットじゃない
きっとこういうこと >>131
1.3のCVTはビックリするほど静かだった。
RSはマフラーであえてうるさくしてるんじゃなかったっけ？ なるほど。それまであった、エンジン音、その他もろもろのレスポンスが
なくなってしまった、ってのが今回のモデルチェンジの問題なわけだ。
でも、その仕様（静寂性、乗り心地）をこの先も継続するとなると、
排気量を上げようが、ターボにしようが、何しようと同じだよね。
俺は音楽聴きたい派だから、速さはかわらないまま静かになるのは
メリットも感じなくはないし。
低燃費走行まで可能なRSにして良かったかなと思ってる。
楽しみがいろいろあるような気がしてる。まだ来てないんで分からんけど。 あとはまぁ大きな差ではないけど20kg近く重くなったしね
元同カテゴリのスイスポがターボながら1t切ったタイミングで、
元々そんな軽くないGKが更に重くなったのは印象あんまよくないかも
自分はセンシング羨ましい
補強まぁ良いんでは
スタイリング、リアはアリフロントかなりナシ
できれば気持ち的に4m超えてほしくない
でどっちもどっち感
楽しむ意味ではアフターパーツが後期は少なくなりそうでちょっと不利かも？
な気もしてる。シビック出てるし、スイスポも、ね 静かなのは大変有り難い、うるさくしたけりゃいつでもできるが逆はない ロードスターもそうらしいけど、エンジン音が漏れる穴を作ればいいのにね。
開閉できたりすればもっといい。
次のフィットRSは、モード変更付きかな？ フィットだとエンジン音が漏れる穴の明け閉めは手動の引き戸になりそう >>142
完璧3ナンバーからの乗り換えだからかな 50:50のAWDからの乗り換えだと最初はめっちゃ不安定だな〜と思ったわ
でも、10年前のインテグラとかも似たようなフィールだったからGKが特別ってのは無いと思う
横風には弱い感じするけど >>144
カッコつけてAWDとか言ってんじゃねーよ4WDって言えよ
何がAWDだよ良いカッコしてぇんか？ ロワアームブッシュ替えたら
直進安定性も変わったもんな。 まあとても良くないことを言うと110巡航が限界くらい。東北道アウトバーンは走行車線を大人しく走らないとハンドルが落ち着かない感じがするね 峠道でハンドル切ると、
グニャっとしてから遅れて曲がるのです。
対策としてブッシュ変えたら直進安定性がかなり良くなり驚きました >>149
ブッシュの交換でそんなに変わるものなんですね。んー試してみようか… 千切れるレベルでもない限り直進安定性なんて変わらん
アライメント触ったかなんかで変わっただけやろ ブッシュ強化して、振動や騒音が多少なりとも増えたりしないの？ 部品交換は良く考えてやらないと後悔するよ
ホイールインチUPしたら、ギャップ踏んでホイール割ったとか
フェード防止にブレーキパッド変えたら、冬に一発目止まらねえとか
FRPボンネットに変えたら、高速でボンピン飛んで前見えねーとかあるから ギャップ踏んでホイール割れなんてラリーでもやってんのか？悪路過ぎんだろ普通ではありえない
ブレーキパッドも1発目効き悪いだけで止まらない程効かないわけでもないし
ボンピン飛んだとか施工不良かきちんと閉めてなかっただけやろ
イメージだけで無茶苦茶言うなよな 次期モデルに採用されるであろうダウンサイジングターボ、
マニュアル設定あるんだろうか？ L15CにMTあるし設定されると思う
ただしレギュラー仕様で現行のRS路線を続けるんじゃないかな。
フィットでガチスポは作らないだろう S1000もアヤシイのでは？
ホンダは公道でスポーツ(暴走)できる車はもう出さないんじゃないかな
B型エンジンのシビックやインテグラで十分懲りた
次のフィットRSも1Lターボで120psとかにして(車重は1t以下にはする)
スイスポの下の位置で出してきそう 公道でスポーツするかはどうかなんてオーナー次第だろ
アホはどんな車でもスポーツするわ ちょっとスポーティなノート出荷停止で
GK検討するお客っているんですかね？ 一応、ノートnismo Sは候補に挙げていたけれど。
ゴテゴテしてハズいので、早々に候補から外れたね。 ノートは装備をお得と考えるか、過剰と考えるかで評価が分かれると思う
あとは1.6Lが心理的な壁かな、旧スイスポだと狭い…と考える人が買っていそう ノートはeパワーだけ興味あるわ
ATでスレチだけどね
リーフみたいに実燃費と査定が一緒にガンガン落ちるってなければ次の候補だ
でも日産だから燃費も査定も落ちるだろうな 出荷停止は2週間らしいけど、
そのあとの影響がどうなるのか、わしには分からんです。
立憲が大勝利したり、まったく読めません。 このクラス数年乗ったら査定なんて誤差レベルなんだからそれ気にして車選びなんてアホらしくて ノートの内装って、思っている以上にショボいよ？
写真で感じる以上にショボい。ザ・プラスチックって感じ。
e-powerの燃費も最近叩かれてるね。
暖房付けると急激に落ちるシステムなんかね？ そんなことより、今週納車なんだけど。
シフトダウンって、たぶんいきなり出来ないと思うのだけど大丈夫？
動かしながら覚えればいいかな？当分はブレーキの減速だけで問題ない？ >>169
3日も乗ってれば慣れるよ。名古屋、大阪の人だったらご愁傷様。 電スロのせいでブリッピングすげーやりにくいから気にせずブレーキ→しっかり速度落として低回転でシフトダウンでええんでは？
最近じゃスポーツモデルでも諦めて自動化されちゃってるし。最初アホかと思ったけど電スロ車乗るとしゃーない思うようになったわ
もしくはダブルクラッチもいいかも。はたから見るとマヌケだけど効果は確実 ダブルクラッチ、
ワイルドスピードで出てきた言葉。
ポールウォーカーはgtrオーナーだったんよ。 シフトダウンなんて2速 までなら楽勝、慣れでできる
1速 へ落とすのはちょっと難しい、練習しないと無理 ホント、回転落ちの悪さが酷い。これを解消するにはECU書き換えというのは敷居が高い。 >>175
ECUってエンジンの回転落ちまでコントロールできるのか 回転落ち早くできるらしいけど、乗りづらくなるとか言ってた。GE8 物理的なとこはできないでしょ
アクセルの入力に対してどうスロットルを動かすかとか、オフの時にインジェクタの噴射を
残すかどうかとかで体感的には改善されると思うけど
まぁそれは別としてGKの場合書き換えでメチャクチャ変わるから、昔みたいに載せかえでなくて
書き換えなのがおっかなくて手が出せないのは気持ちは分かると同時にもったいねーとも思う ECUの書き換えは確かに効果があるけど
費用7万円は結構悩んだ ECU書き換えは体感なし。
スロットルの糞レスポンスもそのまま。
唯一わかったのが、マフラー出口が煤で汚れる様になった事位。 ソレECUでスロットル周り変更してないからやろ
まぁ変更してるECU知らんけどな 基本的にはA/Fのマップ書き換えだよね、多分。とりあえず自分は中間加速のパワーだけはめっちゃ変わったけどなぁ
言ってる通り、スロットルレスポンスは自分も特に変化なし。ただ、ノーマルの時はレッド近くまで廻したシフトアップの時に
アクセルOFFが遅れたみたいに「ブワーン」言ってたのが何故か無くなった。慣れただけ？個人的にはチョン踏みの時の反応をなんとかしたいんだけどなぁ…
まぁでも総じて乗りにくくはならず、ノーマルがいかに大人しく燃費とかブローバイに気を遣ってある意味でデチューンされてるかが分かった感じ
金掛けずに長く乗るならノーマルだし、パワーは書き換えるとかなり違うからどちらも意義があると思う 椅子高いね。もうちょい椅子下げられればよかった。
それなら、シフトレバーも近くなるし。 ちと遠い。肘が伸びきってしまう。
前期もそうだったの？ あれって、CVTのシフトレバーの位置そのままMTで使ってるから遠いんだよな？
ハイブリッド試乗したとき、これがMTだったら遠そうだなと思ったよ。 シート交換ついでにローポジ化
社外スポーツシートは良いものだ フィットRSは、２速、３速がシンクロメッシュらしいのですが。
これって、２速、３速へのシフトダウンであれば、
ブリッピングやダブルクラッチの回転数合わせの必要がないってことですか？ 1〜6までシンクロはついてるだろw
ダブルクラッチ言うけど、必要無いし。 >>192
シフトダウンのこと言ってるなら回転合わさないと強烈なエンブレ発生 今日、試した。確かに、ドンッ！と来るね。
でも、ジムニー乗ってる先輩と、缶ジュースのトラック運転してた知人に聞くと
シフトダウンの時、「何もやってないよ」って言うんだよなぁ。何が違うんだぜ？ ブリッピングしなくたって、速度が落ちた時にギアダウンすれば、回転は合う。
でも速度が高い時にギアを落として高回転を維持したい場合(高トルクの回転を維持するために)はブリッピングを使わなきゃ出来ない。
なお、回転が合ってれば、クラッチは踏まなくてもダウンもアップもショック無しに出来るんだぞ。そういうのを色々試しながら上手くなるものだ。 その先輩はパワーバンドを意識して運転してないんだろう。低回転からの加速と高回転からの加速。比較すれば後者の方が遥かに素早く加速するのが分かると思う。 その先輩方は速度をブレーキで落として
加速開始時にシフトダウンしてるんじゃないの？
スポーツ走行する時のシフトダウンは減速中にするから
ブリッピングは必須だと思うよ 極々まれに坂道発進でエンストするんだけど、クラッチ踏み込んで
アクセル踏むとエンジンがかかる。
ETCカードのアナウンスがないから、車両からしてはエンストとは
認識されてない様子。
坂道発進アシストが気を利かせているのか、アイドリングストップが
停止からの発進と判断しているのか。 GE8のMT乗ってて1500回転以下のトルク薄い。と日常ぶちぶち文句垂れてたんだが
知人のビート運転してみて、フィットのトルク薄いとか文句垂れてスマンかったorz
古い軽NAってびっくりするほど低速で力ないのな >>203
低回転からの加速ならデミオスカイアクティブDがすごかった。
ホンダはディーゼルやらないのかね。 GK5も低速トルク細いんだよね。
レスポンスリングで改善されるかな？ 自分はGK5の低速トルクが細いとは思わないけどなあ
むしろ低速は細くしても良いから、もっと高回転型にしてくれと思う 俺も細いと思った事無いわ。むしろ1.5なのにこんなにあるんだね〜って思った位
でもって、もっと高回転型にして欲しいってのも同意するわ
いや、高回転ってか、もう少しシュッと回って欲しいというのが希望かな
ただ、ECUは現状ノーマルではないわ
ノーマルだと、トルクの過渡は細くはないけどちょっとダルいとは思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
