【4G63】ランエボすれっど 176【GSR・RS・GT】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
・荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。
スレ立て時に、一行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハンがつきます。必ず行頭に記載してください。
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500522776/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/ 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 >>1
*'-'*)ﾉ⌒kanasaken 166 なんかエボ乗りのガキって定期的にこんな感じで見通しのいい直線で死んでるよね 大学生か
アライメントとかもクソうんこな車体やったんやろうなあ こうやって保険の料率も下がらないんだよな、
料率低かったエボゴンも、いつの間にやら対人が8に2段階も上がってるし。
これ以上上がってくれるなよ。。。と うんこ車体じゃなくても免許取ったばっかでパワーある車で調子に乗るからでしょ
おれもやらかしそうになったことある 半分に折れ曲がってる
勿体無いオバケが出そうなくらいに勿体無い 今回の場合、事故死に関しては
自業自得って感じだけど、
いつもこの手の事故見て思うのは
また1台、貴重なエボがこの世から
消えたのかって残念に思う
自分が過去に乗ってた名車
5だから余計にそう思う。 俺も5乗りだが、この時代の車体はやわいな
ロールケージ組んでもこれとは
R35とか150キロでぶつかっても中の人無傷だったってな記事見たことあるのに それはぶつかりかたによるんでない
今回みたく真横から電柱だとボルボでも折れそう 今回のはいきなりケツが出てあわててカウンター当てたらお釣りの方が沢山貰ったパターンだな
多分アジアンの溝ないカチッカチのタイヤで、ぶっ飛ばしてたら濡れた不整路で唐突にテールハッピーになったと思われ あの直線でなぜスピンモードに入るかな
完全に横を向いて運転席から電柱に激突して真っ二つに折れた格好だろ
ロールケージ入れてるからクルマの形が残ってるけどノーマルだったら原型とどめてないだろうな >>19
>>26
同乗者も亡くなっとるやん。
お悔やみ申し上げます。ﾅｰﾑｰ(ｰ人ｰ) >>30
あーいや、同乗者が死んでない5の事故と死んでる4の事故が混ざってそうな人がいるから車が違うから別の話だよって言いたかったんだ 濡れた路面でスリップ痕残してるってことは、パニックブレーキでタイヤロック
させてたってことか
リンク先の記事に解説の画があるけど、その画では反対車線には出てないみたい
ますます何があったのか分からないな
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20170909-202615.php
「運転の大学生が死亡 福島で乗用車電柱衝突、路面にスリップ跡」
福島市の県道で７日夜、乗用車が電柱に衝突した事故で、乗用車を
運転していた福島市、大学生、男性（２１）が死亡した。
福島署によると、死因は脳挫傷。同署によると、事故当時、福島市、
会社員、男性（２２）が同乗していた。２２歳男性も頭を強く打ち重傷。
同署によると現場は見通しの良い直線道路。事故当時、路面は雨で
ぬれていてスリップの跡があったという。乗用車は進行方向と逆向きで
歩道に乗り上げ電柱にぶつかり、運転席側が折れ曲がるように大破していた。 カーブ中のパニックブレーキならわかるけど直線か
アライメントとっちらかってて路面もよくなかったとかか？ >>33
速度の出し過ぎでハイドロプレーニング起こしたんじゃねえの？ ABS付いてると林道でのブレーキでちゃんと減速できる気がしない
(メーカーでもABS付きは停止距離は長くなるって注意してるけど) 雪道はABSついてるほうが何かと安心だぞ
免許取立ての頃、ブレーキロックでエンストさせて死にかけたことがある そう考えると、AYC付きでオッサンABSのCPは林道とか苦手なんだな ブレーキロックでエンストするのはさすがに下手すぎ
クラッチ踏めばいいだけ
ロックさせて雪玉作った方が制動距離は縮むよ >>43
履いてるタイヤとか路面状況による
ハイグリでドライ路面だと、そこら辺走ってる限りまずABSなんて効かせられない
国産セカンドタイヤで峠の下りでアホみたいなフルブレーキで効いたことある ピレリのドラゴンはいてみ
峠でちょっと飛ばしたぐらいで
ABS作動しまくり、タイヤ鳴きまくり
安全な速度でレーサー気分 >>44
免許取ったばかりで初心者マークの剥がれないクソガキだぞ 制動Ｇがグーッとかかってるときにギャップのある路面で飛んで一瞬ロックした時ＡＢＳが誤認して減圧してズサーッと行きそうで怖い｡ ババーっと言ってギギーッってしたらズサーってなってガガガーってなるよ Gセンサー付きなんでしょ？
意外とコリコリ効いてくれるよ
たぶん
RS乗りだから関係ないけど 思いっきりスピードあげて突っ込んでフルブレーキしてみ？ 毎年、雪道ｱｲｽﾊﾞｰﾝなら直ぐにABSが効きまくる・・・
別件だがﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、ﾌﾟﾛﾐｭｰにしているけど軽量化していればどうと言う事はないだろ
ttp://www.diylabo.jp/column/column-347-4.html 新しいスイスポ良さそうだな
ワイドフェンダーだしスイスポエボリューションって言っていいわ
安いし ハイオクでJC08モード走行6MT車16.4km/L
いらねえな 四駆で300馬力でセダンで羽があって三菱じゃないと買うきせん 白ホイールの汚れ具合が酷いな
スポーツパッドの宿命か、、、 >>58
ﾉｰﾏﾙだとｴﾎﾞ10しか当てはまる車が無いんだがｗ スイフトに200万かけるならその金でエボをリフレッシュしようと思ってしまう俺は変態なのか >>58
300馬力のスポーツセダンなら他はどうでもいいや
羽根なんて後付けすりゃいいし
ミツビシかなんて一番どうでもいいw 家族がどんどん増えるとセカンドカーが自動的にミニバンになります 「ハイパワーターボプラス４ＷＤ、この条件にあらずんば車にあらずだ」
ここは譲りたくない気持もまだある 100で買って200でリフレッシュはちょっと抵抗ある >>68
トータルで新車のBZR買えるとしても、やはりエボをリフレッシュしたい
現状でもほぼ不満ないぐらいレストア出来てるけど 俺も200出すならノーマルパーツでリフレッシュするなぁ
部品があればだけど@CE乗り >>70
CEいいね
町で見かけたら拝むレベル
>>71
車庫と二柱リフトと金があったら週末はいつもエボ弄る ガレージとリフトあったらなんでもできそうなきがするよね 実際リフトではなくて地下があってそこに潜って車の下いじれるガレージ持ってる人いるけど、車のこと何でもやってる
正直尊敬してる リフトではなく、地面を掘ろう
関係ないけど、Ｆローターを買った
土曜には届く 早くこい～ >>68
エボは、そこまでやるだけの
価値のある車だと思うけどな。 中古の9買って中身はコツコツとリフレッシュさせてるけど
外観まではお金がまわらない・・・
高額なオールペンとか憧れる。 俺のは先にエクステリアからやった
元々凹みとかあんまなかったから、気になる部分だけ吹いてもらって10万ぐらいで済んだ
ご近所からはピッカピカですねと言われてる 俺も。
中古で買ったのエボゴンだけど、ちょっとづつだがリフレッシュさせてるわ。
こんな面白い車は、今後販売されると思えない。
黒だから、前部の細かな飛び石が気になってるけど・・・・ ほんとに
この軽さとパワーを両立してる車はもう出てこないだろう
乗ってると楽しくてしょうがない
エボ5の時点でたいしたことない純正タイヤ履いて筑波1分5秒台って、作った人たちマッドサイエンティストはいってると思う でもあれ広報車だろ？マイカー事件のこともあってあんまり信用できない あの33GT-Rは別物だったからね
普通にコンピューターでブーストアップしてたしデフまで入ってた ct9aで、ステンのエキマニを純正戻したいんだけど、中古の純正エキマニってどうかな？
熱で歪んでたりしたら、排気漏れそうな気もしてる。でも新品高い。 >>84
純正は鋳物でめっさ頑丈、しかもショップの養分として気合い入れて社外マニ買ったやつが手放したやつだから、ほとんどが程度いいよ
しかも排気効率は社外マニとたいして変わらんという パーツってのは使用目的に合わせて選ぶ物で
自分の使用目的に合わなかったからって養分だの純正最高だの言ってるのは恥ずかしいぞ >>81
WRX ＳＴＩ はまだ1.5トン切ってるよ
次はSUBARUでもいいかなとも思う
エボの懲罰重課税ムカつくけど、元気だから買い換える気にはならないけど >>86
使い捨て感覚で軽さ重視にするなら悪くはないよね
フロントの軽量化は体感できるくらい効果あるし >>84
ヤフオク!即決価格で４千円しないのも出てる
純正の中古買うひとなんていないってことか エキマニ変えようと思ったこともあるけどボルト類のボロボロ具合を見た瞬間さっぱり忘れ去ったわ
16万km超えたCTなんだけどO2センサーって流石に変えた方がいいんだろうか、今まで無交換 >>91
壊れてからでいいよ。O2センサーは壊れても自走出来るし。 >>91
故障信号は出てなかったけど20万キロでセンサー変えたら
エンジンの回り方があきらかに軽くなった
アマゾンでポン付け可能なデンソーのセンサーが12,000円で売ってるから変えてみたら？ >>94
やっぱり故障まで行かなくとも劣化はあるんだな
とりあえず変えてみるよ、ありがとう 回転落ちの悪さと若干のハンチングはスロットル周りが怪しいのかね O2センサーなー
寺に車検に出した時に「排ガスがパスできない」って言われて、いろいろ調べたら
O2センサーみたいだった。警告灯もまったく点灯してないんだけどMUT繋いでモニターしたら
O2センサーの不調との事だったよ。O2センサーは完全に死なないと警告灯は点灯しないみたいね。
その前からなんか排ガスが臭い気がするな・・とは思ってたけど、O2センサーの不調でリッチになってたっぽい。
デンソーのポン付けのO2センサーも出回ってるけど、安く出回ってるやつとかリコール前のタイプのがあるから
注意してね。
俺はデンソー製がちっとアレな気がしたらボッシュ製にしたよ。今のところ問題もなく絶好調。 >>96
回転落ちが悪いのは停車直前、アクセルオフでクラッチを切って進んでるような状態の時？
>>97
アマゾンで買った奴は回収後の奴がきたつーかまで欠陥品を製造してるんかい >>98
俺の書き方が悪かったけど、ポン付けコネクター付きで売ってるヤツはリコール後のヤツだったね。
アマゾンのマーケットプレイスやヤフオクでセンサー単体で出てるヤツは画像とかよく見てから
買った方がいいね。「ランエボ O2センサー リコール」でググれば両方の形状の違いがわかる。
デンソーもまだ作ってるわけではなくて業者が市場在庫をさばいてるんだと思う。 Amazom他の画像見ると交換対象（欠陥品）ばっかりだ
実際のブツは対策品かもしれないが_ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
