【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 71【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503537274/ >>892
ルノーはLG採用だよ
その話し、30kwhの生産ですね
時代変化してるよ >>898
トヨタだったらもっと遅いぞ。
水素ステーションしかり今、ディーラーに設置してある充電器は急速タイプじゃないしw >>898
えっ、今まで失敗続きのトヨタのEV戦略を知らない？
北米でリーフを抜くと息巻いてRAV4 EVがズッコケて支那でRANZってカローラ改造EVがズッコケ
日本でi-ROADは実証試験中で子会社のトヨタ車体のコムスの手柄をトヨタの成功みたいに宣伝
みっともないったらありゃしない。
個体電池は第三者機関に送ってみろってテスラのイーロンに言われたけど送らないから
「言うだけなら誰でもできる」扱い >>900
ルノーはリーフ売ってないよ？
ドルとウォンのレートはどうなった？
入港出来ない韓国船は荷下ろし出来た？ >>902
まあ、
研究開発費1兆500億円の
トヨタがEVに予算振り分ければさ
研究開発費5300億円の日産じゃすぐに捲られるよ 60ｋｗｈの話しになったら、抵抗勢力いるな
なんで?
日産発表会で幹部が説明したよ 日産は60kwh間もなくってずっと言ってるから信用がない
幹部は60とは言ってないはず >>905 何でトヨタは永遠なの
大型船はすぐ進路変更できない HVやFCVの下請けは切るの系列だから出来ないよね
少しは頭巡らせよ
お前が馬鹿だからトヨタに憧れるんだよ >>907
>>904 頭おかしいから そっとしておいて ここ、EV総合スレか何かに名前変えればいいと思うんだ >>905
1兆500億円で税金から補助金もらって水素燃料電池車に注ぎ込んだのに特許を無償解放して
支那と韓国は水素燃料電池の潜水艦の水素燃料精製技術がパクれてさぞかし喜んだろ？
トヨタは天津エンジン工場に続き広州組立工場も作って沈む支那にご執心だし
日本国内の生産は1/3減らして何がしたいの？ 俺はアンチトヨタだけどトヨタは侮れないぞ
昔、ストリームに対抗してウィッシュを短期間にぶつけてきたの見て思ったわ
トヨタはコピーとかパクリを得意としてるからリーフ風EVなんてすぐ作れると思うよ EVに先行してる日産の焦りは相当だよな
性能は2年で追い付かれると自ら予想してて最後は魅力勝負としてるからね
信用と顧客及び予算もトヨタが上だから日産はプレッシャーだろう まさに100年に一度の変革期に テスラに見限られた豊田章男社長はボンボンで優し過ぎる ゴーンみたいな非情さが必要 このプレミアムモデルの詳細について、パワートレイン開発者に伺った。
このハイパワーモデルは、GT-RやNISMOのような位置づけのスポーツ系のチューニングモデルではなく、比較的よくクルマを使う人向けとして、
毎日の走りをさらに良くするような上級グレードのようなパワートレインが搭載されるモデルになるとのことだ。
また、電池容量が大きくなることで、搭載される電池のサイズが大きくなるのかとの問いに対しては、
現状のサイズで搭載されるとのことで、電池の性能がさらに良くなったものが搭載されると思われる。 >>909
あのね
ビジネスに組織改革や変化はつきものなんだから
調整するだけだよ
巷で言われてる低レベルの話は全く問題ない >>916
もうトヨタだ日産だじゃないだろ。
世界に置いてかれないよう頑張って欲しいよ。 >>915
お前低脳 ガソリン車のコピペとはわけが違う
簡単だと言われてるEVだけど
日産ルノー テスラ意外に量産メーカー現れず マツダ スズキに援助してる場合じゃないよ ボンボン社長 トヨタがEVに本気だったらテスラの株は手放さなかった トヨタはGMとの合弁会社の跡地をテスラに譲渡 ？阿呆か 東京モーターショーでハイパワーモデル発表か
楽しみだな 40KWhは24KWhで満足してる方が買うのね
大方60KWhの方向だ 章男社長が嫌いな奥田だったら別の判断していただろう >>922
お前みたいな頭悪い信者がいる限り日産は安泰だなｗｗｗ 頭悪い信者やから 旧型のボロボロリーフ買ったんやな 評価最低の車なのに、乗ったら電気漏れて洗脳されていくの 先代リーフを150万台売る
言ってた日産だからな
また焦りすぎで半端車出して信用を失うパターンだよ
先代8万台
今回12万台で終わり
で、群雄割拠に突入して
結局トヨタだな >>922
できると言うこととやると言うことは違うだろう。儲からないとかうれないとかだと出さない。
でもいつでも出せるつもりで開発はしてるだろう。 なんというか、新型ティーダです！新型パルサーです！って言っても違和感ないデザインだな
EV駆動系をエンジンに置き換えたらそのまま出せそうだ
実際はそうすると床下に巨大なデッドスペースができるんだろうしやらないだろうが リーフ信者の書き込み内容拝見すると、知識レベル低すぎにビックリしました。
ちゃんと調べて書いてな >>934
現実に乗ってる運転手にありえない理想ぶつけて勝ったつもりになってもww 定年後の遠出しないオール電化戸建てに住んでるお年寄りには魅力的なクルマだと思うけどなぁ、、 >>905
> 研究開発費1兆500億円の
> トヨタがEVに予算振り分ければさ
> 研究開発費5300億円の日産じゃすぐに捲られるよ
いや逆にそんだけ金突っ込んで
EVさえできないのかよｗｗｗ
どんだけ無能やねんｗ
日産は自動運転でもトップいってるし
マジでスゴイなｗ 長年トヨタ、ホンダのハイブリッドの成功を奥歯ギリギリさせながら壁の陰から覗いてた悲しい過去があるから日産信者も気の毒なんだけどねえ
生活スタイルに合ってたりバッテリーの劣化や充電の不便さ理解して買ってる人はいいと思うけど営業の口車に乗せられて購入して後悔してる人多そうで可愛そうだわ >>938
遠回しに日産バカにしてお前ホントはアンチだろｗｗｗ >>938
前方車にミサイル突撃したセレナのことか？ >>938
来年の年間予算なんだから突っ込むのはこれからに決まってるだろw
開発費5000億円の差は半端じゃないよ
国内企業最高額の1兆円だからね >>943
日産の開発費が少ないのは、しょうがないよ
寄生虫のルノーにかなり配当でもってかれるからなww >>938
日産が6年踏ん張ってたった8万台しか売れなかったのが敗因だな
オンリーワンの時期にたった8万台じゃねw
数年後でも普及率1%だろう日産リーフなんか
あっという間に過去の物だな EV売れちゃうと内燃関係やトランスミッション関係のサプライヤ大変だな >>945
だから1万台2万台売れたところでEV比率に影響なんかないレベルなんだよ
ある意味早くトヨタが本格EVを出してくれる方が日産の売り上げも伸びるよ
全メーカーがハイブリッド車を売り出してやっと今
普及率10%なのを見れば明らかだろ >>949
奢る者久しからず
ローマ帝国も平家も
トヨタも 普及率1%未満で先陣切ってたってすぐに埋もれるんだよ
リードのうちにも入らん
それが世の常 サプライヤ身内に抱え込みすぎてるのがトヨタの強みでもあり弱みだろうな
日産があっさり切りすぎてるんだけど 情弱だの何だの感想なので別に良いのですが、欲しいものを欲しい時に必要なものを必要な時に自分のお金で買ってるわけで別に特別な事では無いですよね。
新型出たら買い換えれば良いだけです。そんなに高額で手が出ない物でも無いでしょうに、意見何て買って使ってから言えば良いでしょw >>950
奢る者は日産とお前らw
スタートダッシュだけで浮かれてる力不足の先行馬日産
まだはじめの一歩だぜ
浮かれてるなよw >>953
その通りだ
買い続けてくれ
わかってやってる奴は立派だよ EV開発の主力は日産からルノーに移ってるからトヨタは日産見て安心していると
さらに置いて行かれるよ 伸びてると思ったらID赤いひとの多い事
お仕事なの？ 「世界初」の爽快ドライブ？ ピラーないフロントウインド車が誕生
https://www.j-cast.com/2017/09/10307666.html
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/09/news_20170905154624-thumb-645x380-120772.jpg
樹脂製のフロントウインドーを搭載した世界初の市販車が日本にお目見えしそうだ。
帝人が新素材を開発し、京都市のEV開発ベンチャー「GLM」が、EVスポーツカー
「トミーカイラZZ」の特別仕様車として市販する。これまでのガラス窓は強度が低く、
窓枠やピラーのないフロントウインドーは実現できなかった。樹脂製は強度が高く、
開放感あふれるフロントウインドーがスポーツカーを中心に普及するか注目される。 購入予定している人へ
とりあえず日産カード申込みするように
寺オプション5%引き
新車購入キャッシュバックあり
たいへんお得になります。 >>961
日産カード持ってるのに忘れてた。
営業もなんも言わんかった。 本当に欲しいのは、ホンダ ヴエゼエルの様なスタイルのsuvで EV採用している
確かにヴエゼルカッコいいんです また居住性もいい >>918
タクシーや法人向けだな。
さすがにバッテリークーラーも載るだろうから
ニスモベースにも採用されるな。 >>965
タクシーや法人向けの高価格モデルなんかありえんよ このスタイルで
個人の長距離用 バッテリークーラーってやっぱり必要なのか？
初期乗っててこの夏一日で５～６回充電したけど全然大丈夫だったけどなぁ…
中後期や新型なら距離走れるからもっと充電少なくてすむし、1日めいいっぱい走っても500キロくらいじゃない？
因みに西日本で今年の夏は暑かったよw >>968
中期乗りだけど30度超えてる日に高速で一回充電でメモリが8になり、90KMで巡航してもう一度充電するとメモリ10に。
これ以上はオーバーヒート領域に入りそうだから厳しいなという感じなんだけど俺だけなのかな？ 発表が終わったら、もうゴミレスの山やな
お前らの書き込みは読まれとらんよ
スーっとスクロールや >>970
メモリは気温よりも充電する機械によってまちまちだから、あまり信用は元々してないなぁ
意味が違ったらゴメンよw
なので残よりも走行距離で充電はしてるけど
あとはバッテリー温度みてるけどまあ大丈夫だね >>973
そうだね。休みの日はだいたいそうw
今日も今から5回目行く予定www >>974
目いっぱい充電してもそんな感じなの？
走行距離とか年数気になるわ >>974
ええ一日5～6回も充電してたん
なんかの記事でリーフ開発3年の短期で出来たと書いてたけど 満足な試験しないで市場投入したんやな
それから6年でマイナーチェンジでこれか
トヨタ2022発売予定だから真面目な取り組みや >>976>>977
5年落ちで15000キロだよ
100キロくらいは余裕で走るから80目安で充電してる
一般道も高速も同じ感じだね
別に自虐で言ってる訳じゃないよw
リーフすげー気に入ってるし これがマーケットの信頼失って中古価格下落最高になったんや
evマーケット マスコミが騒いでるが、ユーザー冷たいまなざしやな
当面ハイブリッドかphvで
2022まで待つ >>979
確か2020年に全面改良と書いてた
今回は部分的な改良やな
そうしないと 発売されたリーフ魅力ないもの >>980
Dの商談営業に内容聞いた 初期乗ってるけど
高速60キロ位限度やて >>980
距離走るからなのかw
まあ100kmくらい走ってくれるなら許容範囲だね
出川の電動スクーターの番組みたいに20kmも走らないのかと思ったわ 俺の友人初期購入して往復100kmの通勤してた
途中でダメになり 嫁さんのアクアで今通勤してるから
嘘つきは泥棒の始まりの
ことわざあるよ
今新型リーフ検討している
アンチでないが なるほど。
リーフはガソリンタンクが１５Lしかない車と同じか。
でもタンクが１５Lしか無くてもガソリン車選ぶわ。
だって給油に１分もかからないんだもん。ｗ >>987
乗ってる人が気に入ってるならいいんじゃないの
問題なのは納得してないユーザーがいるってことなんだと思う 俺が言いたいのは充電回数の話じゃなくて５～６充電してもバッテリー温度は大丈夫だよ。と言う事w
でも新型なら400走るんだから、まあなんやかんやで300キロ位は走るとして一回の充電で600キロだろ？
1日の走行距離としては充分じゃんね 来年の高性能モデルが、
バッテリークーラー搭載のチャデモ2対応 >>967
いわゆるオールトヨタネットワーク分科会(KDDIエボルバ)の連中だなw
スルーしてOK 日産の新型リーフ、テスラから購入層を奪える強みとは
https://www.businessinsider.jp/post-104485?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter
> 新しい日産リーフの最大の特徴は、150マイル（約240キロ）という航続距離ではない。ドライバーを支援する技術だ。
> ※編集部注：新型リーフの航続距離は、日本では400キロ（JC08モード）と表記されています。本記事は、アメリカの表記に合わせました。
どういうことだよ
日本人にはウソついてるのか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>992
日本の表記はecoでエアコン切って400とかじゃない？ >>992
もはやイチャモンレベルw
叩くにしても程度が低いよ テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。
（ちゃんと基準を記載するあたり、俺は良心的だなあ）
所詮車格が全く違うアコードハイブリッドに加速も燃費も勝てない劣化iMMDを4年遅れで搭載して、電気自動車の新しい形とか宣う会社のゴミ製品ですわ。 40kWhバッテリーパックしか製造しないので、交換用バッテリーパックも40kWhだよね
当たり前 日本で走ってもJC08は無意味
EPAが現実に近い、JC08の数字は無視すればいい >>996
ノートe powerってせめて軽自動車のエンジンだったらもう少し闘えたのに手抜きし過ぎよね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
