【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 71【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503537274/ どの車スレにもいるけど他の車種を馬鹿にして自分の車を持ち上げるのは違うからな そもそも、電気自動車リーフじゃなく日産リーフってスレタイにしないと検索で辿り着けないぞ 寺に見積もり頼みに行ったら明日から受注開始と言われ計算出来ず、オプションの選択を一晩考える事に。
MOPだと6kWhの充電対応が10万円の価値があるのかわからない。
ETCはXとGに付いてくるが2.0対応と書いてない。最近のは2.0なのか？
CAも答えに困ってた。 Xグレード微妙な立ち位置だなぁ。機能的にはもちろん必要十分だけど、先進性に重点置いたらGを選ばざるを得ない感じ。 プロパイもやっぱり1.0だったし
目新しい機能もなし。
ところどころ
旧型からキャリーオーバーだし
コストダウンが見えている。
がっかりって人が多いのでは？
それ以前にリーフってのがもう
名前に悪いイメージがつきまくってる。
名前変えた方がうれたんじゃねーの。 ノートe-powerのフルチェン待った方が良さそう ほんとXでもいいんだけど、プロパイロットはあったらいいよなあとか
プロパイロットをOPでつけるとホイールインチアップしちゃう？？ >>4
全世界で年間9万台だよ
そんなに売れないんやな >>9
旧型より15％向上してるそうだ。(メーカー談)
ちなみに旧型は0-62mphで11.5秒(メーカー公表値) フロントはまぁいいよ初代は好き嫌いが分かれ過ぎたんだろう仕方ない
しかしリアがなー、初代のエロさというかエレガントさは秀逸 あえて普通にしたんだろうけど
結果無国籍デザインになってる 11時からWBSでリーフやるよ。予告みたら試乗もしてるみたいだ。 WBS見た
大浜さんテストコースでドライブさせてもらって羨ましいね
フル加速とかワンペダルの感覚つかんだり楽しそうだった マイクラのデザインはバランスがいいけど、リーフはなんか間延びしてる感じがする。
サイドのラインもごちゃごちゃしてるし。
もしかしてドアのガラス先代の流用？ なんでこんな変な形してんだろ... ダセえと思ったらはプラットフォームは現行の流用なんだな
ホイールベースも変わらないんだそうな
通りでボンネットのもっこり具合も似てるわけだ 今回のリーフのコンセプトは「普通の自動車」だそうだ
日産としてはもうEVは普通の車だと言いたいんだろうけど
デザインは未来感欲しかったなー
特に内装は「これマイクラです」って言われたら信じるくらいの感じだし EV的なモーターの乗り味を味わえる安価で航続距離が長いノートがあるのに、リーフって需要あるんかな。 正直新型は普通に見られる外観デザインだと思う
と言うか、先代が余りにも酷杉た…!? >>35
どんなクルマもやがて価値はゼロになるから。 なんでワザとブサイクに作るんだろ？
EVが普及したら困るのかな？ >>37
あなた個人のデザインの好み一般化しないように。 普通の車のデザインって、これならノートと変わらんな。 テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。見下げ果たしたわ。 数年後にはエアコンつけたら航続距離50km、充電時間40事件のゴミになるんやろなw 、テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。見下げ果たしたわ。 >>45
×テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離
○テスラのモデル3は220マイル、日産リーフは150マイルが米国基準の走行距離 5年乗った下取り
ハリアーハイブリッド400万→200万ちょっと
プリウス→300万→100万ちょっと
リーフ350万→50万以下
リセール考慮すれば下取り付かないからリーフが一番大損なんだよなあ フロントオーバーハングが長すぎて
自動車のデザインに成ってない
JC08で400kmじゃ、無理だろ
全高1500mmオーバーなら、セダンで、最低700km
馬鹿ユーザーからのデータ収拾はウェルカム
EVと過剰な電子制御のパッケージは、ノーサンキュ 寺で凄い良い話聞いた
40kWhバッテリーのみ1本化されるから
今後、旧型交換用バッテリーも40kWhのみになる予定だそうだ
価格は未定 >>48
これ、プリウス位の空力持ってたら行きそうよ 今朝NHKニュースで観た
前のルーフはちっとも魅力的でなかったが、新しいルーフはちょっとレクサスRXにも似てイイナと思った
315万円～らしい
RXは600～700万円位とするとそれだけでも半分の価値は十分あるんじゃないかと思う
あとは走りがどうか、だけど
最近は軽自動車でも高い
N-BOXの最上位グレードが208万円なのでルーフの315万円は相当魅力的ではある 値引きはどれくらいになるかな？
昨年から補助金ありでも、値引き可能となったよ 今回のリーフはマジで売れるね
プリウスの顔が嫌でPHV待ってたけど高いなぁと躊躇してたら新しいリーフが出たのかー
って試乗したら決まっちゃうね
デザインがーとか内装がーとか言ってる奴は「文句言うだけで買わない組」だからメーカーもその辺わかってきて無視だわな
普通でいいんだよ
トヨタももっと運転気持ちいい車出さんとヤバいぞ スペック 値段画期的でないなあ
こんなんで秘密主義貫くって ニッサン阿保みたい 6kw普通充電は、車載側は標準搭載なんだな
6kw充電器はアメリカAmazonで、5万くらいで売ってるの買えばいい
携帯型で5万であるね 下取りゴミなのは覚悟した方がいい
今のリーフの中古価格みたら買えないわ 以前は補助金の場合、本体値引き不可で、オプションで値引き可能だったが、その制度廃止になったから 東京から滋賀まで走れるらしい
以前番組でやっていたがアクアは東京から北九州あたりまで走れていたと思う >>81
わからない
単純に距離でしょ
アクアは芸能人が二人？以上乗って実際に高速道路を使って走っていた
北九州ではなくて下関あたりまでだったかも >>72
お前みたいな貧乏人には朗報だろｗ
新車なんか永遠に買えないんだしｗ 展示車みたらクラクション鳴らしてみて
まさか シングルホーン♪ぺーー
じゃないよな？ ピャーならいいのか？ホーンに拘る輩は、総じてDQN >>49
ネタでないことを祈るが
もしそうなれば一気に不満解消しそうだな。 >>80
無理です。高速使えば現行でも4回は必要。
新型でも3回は必要になります。 >>71
オール電化とかの電力プランってどうなってるんだ？
B電灯の家だと60A6kwまでだから6kw充電だと家の電気使えなくなるな
Cとか他のプランに移る必要があるのか ビッグマイナーチェンジみたいなもんだよね。
フロントはともかくとしてリアのデザインはちょっと…
サイドビューや全体感がずんぐりなのはかわらないわけだから実車はかなり微妙な感じかと思う テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
テスラの6割、214㌔の航続距離しかない高い、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 >>11
最近のはデフォルトで2.0だと思うよ
DOPのも2.0が基本になっとるし >>57
あのルーフ形状は元々日産が始めたもんだぞ
それをRXやC-HRにパクられただけ てかバッテリーLGかよ
LG製のバッテリー使ったモバイルバッテリーとか電子タバコ燃える事故起きてるのに車なんかに使って大丈夫なのかね 交通費こっそりポケットマネーにするやつでてくるだｒｗｗｗ
それにしてもいい車だわ
ほしいなあ アクアやプリウス買った方がいい
リーフでランニングコスト回収するのは無理
車両も高いし下取りがゼロに近くなるから >>97
これな。
ホンダの車のほうが全般的にデザインがいい。
そしてガソリン車でありながら走りも最高。
燃費も物凄くいいからホンダ以外に買い換える気にもならない。
フィットならリッター40近く伸びるしな。 ゴルフGTI買おっかなー
EVは5年後にはもっと安くなってんだろ 高速道路での電費の悪さが改善されてるならかなり良いな
早くそのあたりの検証見たい 工作員走行距離の短さ一切言わなくなったなｗ
今後はリセール1本でネガキャンするしかないのか？ｗ
それだけ今度のフルモデルチェンジ脅威なんだな。 >>97
そういう言い方は止めない？
ほとんどの車はリーフよりもカッコいいんだしさ
それならリーフよりもカッコ悪い車探した方が範囲狭いし良くね？ >>106
工作員とか笑える
こんなとこで工作してなんになるの？
本音を言ってるだけ >>103
軽自動車メーカーのあほんだ
眼中にないわ なんか２年後にアクアEVが発表されて爆発的に売れてる夢を見た
そのときリーフは..... >>92
ＶＶＦも２．６ｍｍ３心だと許容電流値が２８Ａ
配線もやり直しやん >>108
本音とか笑える
こんなとこで本音言ってなんになるの？
買えないだけ >>111
VVFは、3.0mmで施工されてるよ
日産推奨工事仕様
これは、以前から 新型リーフは、Aplecarplayで
Amazon music聴き放題か
こりゃあ 凄い 一番の疑問はこんな車格で自動駐車とか必要なのか？
存在するなら運転しちゃいけないやつや 新型ビーフはポッチャリしててなんだかな
ノートを太らせたデザインだよね
しかも内外装ともに古くさくEVの魅力に欠ける
距離も実際には200㎞くらいだろうな
今回は失敗作だな 冬場に高速道路で暖房つけても250km走ってくれれば買うな。
EVは用途と言うか行動距離に左右されるからバカ売れはしないんだろうね 旧型でも1kwで実測7、8km程走るんだし劣化もしてないのに200kmは流石に無いだろうな
荒らし君相手にする意味は無いけど テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 >>115
Fケーブルに3.0ってあったっけ
3.2って教わった気がするんだが・・・ >>71
今回6kWhはオプションになっている。
肝心の家の方に必要な情報がカタログには何も載っていない。
工事費と契約アンペアアップの総コスト考えたら割りに合わない気がする。 >>127
言われてみれば無いな
IV3.2をPF管で通すか、ネジ無し電線管でも使うかｗ >>107
殆どの車って何だよ
プリウス現行とか
フィットとかか
おまえ車のセンスどころが服のセンスすら悪いだろw 自分の彼女がかなりの不細工でも他人に言われたら頭にくるよな ﾆﾔﾆﾔ リーフの電池保証って容量が７割を切ったら対象になるってさ。
つまり最低航続距離が新車の７割だと思ってればいいみたい。 >>132
ホンダ車ってだけでスポーティなイメージがあるので、N-BOXですらフェラーリエンツォより格好良く見える不思議。 デザインはどうかしらんけど、航続距離の短さには泣いてると思う。 実際使い道辛いよなぁ…現実遠出には殆ど使いものにならないし
毎日50キロくらい通勤してる人にはベストマッチかも？ 前型が280キロで公表してたけど冬場だと、現実はギリギリ50キロ走れてたくらいだから今回は多分100キロくらい？ >>140
今度のなら片道100kmまでの通勤なら余裕だよ。
よかったねw >>143
冬だと絶対保たんな
てか100キロ通勤とか現実じゃないやろ！ >>144
200キロ走って充電休憩取らないなら買わなくて正解だよw
見ても居ないのに「絶対」とか言っちゃう奴に何言っても無駄なんだけどねー 冬場100㎞くらいドライブして事故渋滞にでもはまったら終わりじゃん
充電設備の無いゴルフ場なんか選べないな 山、海、スキー、ゴルフ等レジャーで使うにはまだ不安だよ モノは良くても使い勝手が悪いから結局電気自動車はセカンドカーになってしまうんだよなぁ
この車よりphev買った方が幸せになれそう 旧式のリーフって5年で50kmくらいしか走らなくなるって聞いたぞ。
これも5年で100km位になるんじゃないの？ 5年5万キロ乗ったらリセール無いも同然
数年たてば更に改良されてゴミになるし >>149
まあ、それしか言えないよな わかる
リーフ乗りは遠出のレジャーはしないんだろうし >>154
そうだねw
さぁ好きな早くアウトランダー買う為に就職しなよw ねえねえ
都心から富士山くらいに行くのも充電スポットが頭から離れないだろ
ちょっと遠いゴルフ場なんかどうするの？
例えば、来週旧友に誘われて行くロペ倶楽部とか
都内から150㎞くらいある
ゴルフ場に充電器無いから行けないって断る感じ？ 日産から10kwh程度の電池積んだPHEV出ないかな 結構酷評なんだな
かっこいいと思うんだが
ここの住人のカッコイイデザインのツボがわからねえ 日産グループの三菱からは12kWhの電池積んだPHEV出てるよ。 >>156
不幸にも貴方みたいな頭悪い人が買っちゃったなら辿りつけないよw
残念だねww デイズみたいにアウトランダー後継も日産と三菱でそれぞれ出しそうだよな いちいち攻撃的なのはイライラ募ってるのかなぁ、落ち着けよ 張り付いて少しでもネガな書き込みあると食いついてて凄いな >>162
ホントだよねぇ
買えない理由が幼稚過ぎて言い掛かりレベルなのもねぇ >>163
まだ実車が走ってないからな思い込みの中傷するばかりでネガキャンにすらなってないけどな >>160
リーフ乗りの悪いところは
具体的実例から逃げるとこ
実際に良かった点、悪かった点、困った点を話せばむしろ安心感も高まるのに
ケチ揃いなのなw 6ヶ月点検の入庫日がちょうど今日だったので
待ち時間でGの見積もり取ってもらったら下取り込で400万くらい
補助金と値引きで乗り出し350万くらいかなぁ
実車はみなとみらいに行けば展示してあるらしい >>167
その価格、下取りなしじゃないの？
っていうか下取り車何？ >>166
お前さんの悪い所はリーフ乗りのレポートを読まない所じゃね？
(と言っても新型が同じ傾向の保証はないけどね)
そしてフラットに物事を判断出来ない点や応用の効かない点もねw 言い掛かりするにせよ最低限30Kwモデルの体験レポート知識ぐらいは持ってて欲しいよな >>169
まあ、そうやって大勢の中に隠れて自分の意見は言わないんだろ いつもw
自分の口で>>156の回答は出来ないんだろどうせ
するつもりも無いだろうからレスは要らんよ >>171
個人攻撃したかった？?残念でしたーww
買う気もないならさっさと巣に帰ればいいんじゃないかな？ まあ、そうだろうなw
悔しいんだろ
わざわざアンカー付けて意味無い回答
質問に答えられないくせに悔しいから続けるってかw 日産 新型リーフはかっこいい？思う：64％
デザイン大刷新の日産 新型リーフはかっこいい？かっこ悪い？みんなの本音を聞いてみた
9/7(木) 12:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010002-autoconen-ind >>173みたいなのが来ちゃうのもワッチョイ無しスレの宿命か アンチおちょくって遊ぶのがこのスレの正しい使い方でしょ フィットにしか見えないなあ。
でもほしいなあ(笑) これはソコソコ人気出そうだな
早く試乗して見たい
補助金っていくら出るんだ？40万だけ？ 値引き 充電設備工事10万or オプション10万
新型やから渋い 前期型9セグだが冬場は65kmくらいは走るぞ。
まぁ厚着して暖房はガラスの曇り消し目的のオンオフはしてますけどね。（泣） >>188
そんだけしか走らないのか
中古で買おうかと思ってたが使い物にならんな 経済性を主な目的にしてリーフ乗ってる人にとって、今度の新型が発売されるメリットってほとんどないと思うんですけど、、、（既に20万キロとか走った人は除く)。
使用環境にマッチした時の電気自動車の良さが浸透（バレて）、中古ニーズが高まり、リセールが上昇。
もしくは、前述のように、載せ換えバッテリーが40キロワットになる。
頑張ってメリットを考えたけど、どちらも期待できないか。
とにかくリセールが最低な事が、諸悪の根源だと感じる、中期乗りのチラ裏でした。 >>191
現行機種の日本では3倍、海外では2倍売れるそうです 売れるだろうね うちもコンパクトカーからの乗り換えで購入検討予定だし
補助金+値引き+下取り、けっこう安くなりそうだわ ★緊急告知
明日、大停電の恐れ 今夜、充電を！
【宇宙】太陽フレア、明日「地球に影響」 8日15:00～24:00(可能性のある時間帯) GPSの不具合発生のおそれ 今のリーフよりは売れるだろうけどニッチからは抜けない 煽り抜きに冷静に考えて
片道400km移動するとする
100km毎に休憩するとして
朝満タン出発
午前中･･･トイレ休憩10分
午後･･･お昼休憩40分
午後･･･トイレ休憩10分
目的地到着
って行程考えたとき、リーフだと夏冬どうなるんだ？ >>168
もちろん諸費用とOP込だよ
下取りは中期 朝から事故渋滞に巻き込まれ、トイレ休憩にも辿り着かないまま、電欠。 >>200
渋滞は単純に怖いが、渋滞がなかったとして >>197
過去起きたことをありのままに話すぜ。
海老名から圏央道に入り、中央道、上信越道、北陸道で金沢に行った。
季節は5月、エアコンはONまま、
充電回数は8回だった。500kmちょっとの距離なのに。
何を言ってるか理解出来ないだろうが、ありのままに話したぜ。。。
中古の初期型なので、談合坂まで、八ヶ岳まで、妙高まで、この坂道は電欠するんじやないかと冷や冷やしたぜ。
冬はリーフで遠くの行った事の無い場所に出掛けるのはやめたぜ。 まあガソリン車でも燃料警告ランプついたら、あと70kmくらいは走れるって理屈ではわかってても、ヒヤヒヤだからね >>199
中期の下取り10万位ってこと？
怖すぎ・・・ 航続距離云々よりデザインがV40に似すぎなのが問題だと思うんだけど まあポッチャリーフも先代の近藤春菜から今回、柳原可奈子にリニューアルして少しはあか抜けたな >>214
旧プリウスPHVユーザーだった俺が言う「プリウスPHVは悪いところ取り」
メリットと言える所が思い当たらないクルマ >>217
新型は全然違うよ
旧型と比べるなやw
発電用のモーターも駆動に回るから旧プリPHVとは雲泥の差 >>220
で、プリウスPHVのメリットってナニ？ 間違えて向こうに書いちゃったよ・・
価格はいくら？ 一番安いので315万円か？ 補助金を使うと、もう少し安いかな、
住んでいる場所によっても違うけど、だいたい30万円くらい安くなるエリアもあるから、乗り出し価格で270万円くらいで購入できそうかね
航続距離が気になる人はNOTE e-Powerの方がいいのかね 駐車スペースのことと、1回で400キロくらい走りたいので、ノートの方を選ぶのかね 今日ディーラー行ってきたけどとりあえず現時点では値引き８万がいっぱいいっぱいって言われた
ちなみに20年の付き合いのある馴染みのディーラー >>224
２０年で買った台数が問題
俺は７台 車検受けたことない >>225
自分は４台かな(家族もそこで俺は途中一度ホンダに浮気した)
整備も車検も全部そこに任せてる
直接店長と話したけどなんか含みを持たせた言い方でもう少し待って下さいって言われたけど >>222
当然良い所も悪い所もある前提でのメリットだよ
・電気でもガソリンでも走れる事
・リーフの3倍の走行可能距離
・災害時に発電機として使えること(リーフは充電切れまででおしまい)
・ストレスが少ない(トータル充電時間の浪費は暇人でないとね)
・デザインが良いこと(8割位の人はPHVを選ぶだろう)
・未来感があること >>197
ワーストケースで5km/kwhぐらいだろうから20kwh減った分だけ充電しようとしたら8割りから上は中々貯まらず
30分越えたし次の人が待ってるから譲ったら9セグまでしか貯まらなかった。
次の100km走ったら残り航続距離が60km位と表示されたのであわててSAに入ったら充電渋滞
次のSAに行こうにも残り60kmでは不安なので仕方なしに待ってたらタイミングが悪かったのか1時間待ち
そんな未来が見える
CHAdeMOが150kwに進化するみたいだけど電池容量が少なかったら充電回数はかわらずリスクは減らない
最低でも60kwhは欲しい 早まってプリウスPHV購入者が
後悔を打ち消す為に酸っぱい葡萄しにきてるパターンかw プリウスPHVの最大の利点は下取りの高さ
両方350万で購入として
3年後
プリウスPHV→250万
リーフ→100万
5年後
プリウスPHV→半額
リーフ→20万
7年後
プリウスPHV→100万
リーフ→査定ゼロ
この手の車は価格が暴落なくなるまで待ったほうがいい
プリウスにしたってPHVじゃなく普通のHVやアクア買うほうが圧倒的にランニングコスト良いわけで
物珍しさで買うならプリウスPHVしかありえない (￣▽￣;) 本田５台だったわ
毎年買い替えてるから間違った。 >>197
今乗ってるハイパワーAWDターボが満タンで600キロ走るから、リーフは様子見だな
ちなみに125ccの原付2種も満タンで400キロ（リッター50キロ×9リッタータンク） リーフもPHVもなんかホンダっぽくないか？
リーフはシトロエンDS5にも似てるけど >>234
とりあえずタイヤを基準に縮尺ぐらい合わせようなw プリウンコPHV
2015年式 3万キロ
の売値が113万じゃねーか精神異常者ヨタ糞が >>237
な、そんな事しか言えないだろw
ホントはPHVの方がカッコ良いと思ってるんだろ
正直になってもいいんだよ >>197
朝休憩時:残り100km 10分充電後残り140km
昼休憩時:残り40km 40分充電後残り180km
午後休憩:残り80km 10分充電後残り120km
現地到着:残り20km
…のはずが渋滞に嵌まって電欠 >>204
ガソスタは停電時にも給油出来るようになってるよ
災害時給油可能SSとかなら確実 >>234みたいにいつまでも自分の買い物に自信の持てない奴って居るよなぁ。
人間小さくてマジダッサい。 1日経って冷静に見たらデザインそんなに悪くない気がして来た まぁ、リアル災害時は100v電源復旧の方が速いですけどね。
タンクローリー車車で営業出来ないガススタと違って。 結局
性能・メリット・デザイン
総合的にプリウスPHVが上だったね
じゃあね
この後の負け惜しみは明日読むねw >>238
似た方式、同じ年式走行距離のアウトランダーPHEV
300万円～ 30kWhモデルの交流充電電力量が32.76kWhに対して
40kWhモデルの交流充電電力量は48kWhだから
40kWhモデルの実際の電池容量は44kWhくらいありそうだね >>246
なりきれないEV買って楽しいならそれでいいんじゃね？笑 http://car-uratalk.com/resalerank-of-leaf/
【リーフ】リセールバリューをランク付け！
ランク･･･E 22％
http://car-uratalk.com/resalerank-of-prius-phv/
【プリウスPHV】リセールバリューをランク付け！
ランク･･･C 47％
http://car-uratalk.com/resalerank-of/
【プリウス】リセールバリューをランク付け！
ランク･･･A 58％
つまり燃費良くて下取り高い普通のプリウス買えってこと
ちょっと計算すればアホでもわかるがガソリン代なんてリセール代で有り余るほどペイできる 正直、24kWｈからの乗り換え（特に初期型から）が対象だろうな。
それならJC08ベースで約1.75～2倍の航続距離。それだけで十分ウリになる。
でも、個人的には30ｋWhエアロスタイル海苔なので、バッテリー容量1.33倍・充電時間も1.33倍で充電時間当たりの
走行可能距離が変わっていない今回のモデルは使い勝手的にあまり興味なし。
結局家で満充電した時のはじめの一歩が長いだけで、その後の出先での急速充電にかかる時間は変わらない。
超高速CHAdeMOが十分普及して、全国どこでもその恩恵にあずかれるようになった頃になれば
30モデルとの使い勝手の差が大きく出てくる。今でも120A充電だと温度上がりまくりの初代リーフでは
超高速充電はできそうないし。
デザインは10年以上前に発売した2代目ストリームと似てるなんて、出てきた瞬間に古臭い。
リヤも既視感ありありで街中で埋没してしまいそうなデザインだ。
新型もエアロスタイルやNISMOを出せば少しはましになりそうだけど。 経済的な理屈で考えたらまだEVはガソリン者に勝てない
だからEVならではの魅力をアピールしてほしかったんだけどねー
あえて普通の車にしちゃったね
加速がいい？400万あればゴルフGTIのほうがいいよw 買い取り価格が残価設定額を下回る事案は日産でも初めての車種らしいぞ。
ゴミの中のゴミ。 ワンペタルの運転に魅力感じてる
止まったらオートホールドでブレーキ踏まんで楽やな
プリウスPHV オートホールドないからパス >>209
8回はしんどいな
>>228
聞いてるだけで悲惨
>>235
400～600無給油までは求めないから300km無充電がいいわ
>>240
綱渡りだな リセール、リセール言うやついるけど、初代プリウスだってひどいもんだった
2世代目が発売されて、ようやくまともな車になれてれば、
ちゃんとリセールもつくよ
出来が悪けりゃ初代と同じだけどなw >>227
>当然良い所も悪い所もある前提でのメリットだよ
じゃ、デメリットな！
・電気で60kmしか走れない
・ガソリンでも走れる中途半端
・EVには無いエンジンのメンテナンスが必要
・リーフの3倍の走行可能距離は普段必要なく年2回有るか無いかその為に常にエンジンが載ってる
・災害時に発電機として使えずガソリンスタンドに行列を作る
・災害時もっとも早く復旧するのは電気で一番遅い部類に分類されているのがガソリンスタンド
・JC08で60kmのプリウスPHV・400kmのリーフ単純計算で6倍の充電する労力が必要
・リーフの6倍以上の充電プラグ差し込みしても勝手にエンジンが始動してガソリン消費
・プリウスと比較してデザインが良いがPHVよりプリウスを8割以上が選択する
・「生理的に無理なクルマ」初代リーフの11倍やジュークの4倍の得票数でトップのプリウス
・リーフの方が未来感があるインパネは未来感のあるテスラ劣化コピー 今回の発表で喜んでいるのは、まだ電気自動車を開発中の他メーカーだね。
日産がモデル3やボルトに対抗できるほどの魅力(60kWhバッテリーとか)を提供できるのはまだ先って言ったことで、
そのときまでに好材料を発表できるメーカーがあればその車は一気にシェアを奪える可能性がでてきた。 >>259
それがリーフ全グレードに標準装備の ストレス というヤツですわ
因みに ストレス は強制装備ですのでハズせません バッテリーがヘタって航続距離が短くなっても充電時間は変わらないから8時間かけて満充電しても後々は50キロしか走らなくなる >>254
正直、24kWｈからの乗り換え（特に初期型から）が対象だろうな。
そうかなあ？
リセール悪すぎて、乗り換えたくても乗り換えれない人多いのでは？結局、プリウスとか買ってた方が、得だった訳だし。ペイするためには、乗り潰すか、蓄電池にするしか道がない。
新型は、多くのリーフ乗りにとって、満足できる性能（外観は賛否あると思う。）と感じます。
しかし、また数年後に、下取り数十万円なんて想像したら、次はガソリンやハイブリッド選びそう。
乗る前エアコンや、スタンドいかなくていいし
色々と便利だけど、数十万円、もしくは百万円の価値はないしなぁ。 俺の乗り方だと旧型でじゅうぶん間に合ってるからなぁ。
むしろ新型のデザイン見てホッとした プリウス系はルームミラーが上下分割するのが嫌いだし、
PHVに至ってはリアワイパーがないから完全に使い物にならない。
泥ハネもらったら外出て拭くまで後ろ見えないって怖すぎんだろ。
あんなのだったらアクアの方がマシ過ぎる。 新型リーフ検討している者は自分の乗り方がフィットしてるか、考えて購入するよ
反キャンペーンしても無駄なことやと思う
俺プリウスからの乗り換え検討している
遠く行く時には、別の車で行くから 日常使いで500キロ走れて
充電は10分くらいで初めて購入対象だね リセールリセール言ってるが、どんな車でも
10万ｋｍ乗れば同じｗ
リーフは長く乗れば乗るほどお得。
短期で買い替える車じゃない。
貧乏人ならそのリセール低い中古買えばいいだけ。 「トヨタが下手すれば捨てようとしてるHVをどこまでヨイショできるか」大会みたいになってますが、実用性としてはリーフが圧倒的に良いのでは？
町乗りで実力を発揮するし、HVのように加速で電費の違いは殆どでない。
モーター単独走行でPHVの「1WAYクラッチ」(？)と比較してもそもそものモーター自体の効率が違うからリーフの方が効率が良い。
長距離は別に普段走り回るやつの方が少ないし、旅行ぐらいならSAで充電すればいいし。
ただ個人的にはデザインは初代リーフかな… >>269
セダンとかリアワイパーないの知らないのかな >>274
じゃぁそれも使い物になんねーな。
安全性無視したゴミそのもの。 実車見てきたけど、なんだか先代リーフを整形したみたいな印象を受けた。
細部のデザインは違えど、全体のボテっとした感じはそのままで、プラットフォームが変わってないのが伝わってくる感じがした。
インテリアは可もなく不可もないけど、今時の車なのに樹脂硬すぎて逆にびっくりした。デミオやフィットですら最近柔らかいのに... >>278
別にワイパーなくても見えるよ
運転したことないの？それともカッペの方？ EVはパソコンと同じで、数年経てば何倍もいいものがより安く買える類のもの
だったら今買うのは時期早々。充電設備やバッテリーが進化した数年後にまた考えればいい
今はガソリン車が正解 なんで400キロなんて中途半端なのを出すの？
東京大阪行けないじゃん >>280
残念賞。
雪のシーズンの北海道で30プリウス借りた結論なんだなーこれが。
泥跳ねで下半分は完全に見えなくなった。
上半分はワイパーで見えたが下半分が見えないせいで駐車でかなり怖い思いしたわ。
30プリウスお得だと思ってたのに完全に無し認定して今はリーフ乗り。
マジリーフ快適過ぎる。 >>282
お前はガソリンエンジンなら無給油で世界一周出来ると思ってんの ガソ車って残り航続距離100km辺りで給油ランプが点くようになってるけど
今のEVじゃそれと同じ状況がひっきりなしに発生するわけじゃん。
もっと安心して乗れるものになるまでEVは要らねーわ。 乗り潰せばいいっていう人いるけどさ
新車で350万に補助金40万出るし値引き込で300としようか
リセール率驚異の2割だから中古は新車の3割で販売
数年待てば50万～100万で買えるんよ
これを乗り潰せばいい
新車買うんならプリウス
あとプリウスは10万キロ走行でガソリン代50万円
リーフは電気代20万円としても30万ぐらいしか差が無い アルトがあの値段でガソリン代60万だからアルト新車買うならアルトだな 新型が同じスピードで値下がりするとか希望的観測過ぎて草生えるw >>287
燃費偽装の時に測り直したら
プリウスより燃費良くなっちゃったんだぞアルト リーフの中古車暴落してる
市内移動メインなら買ってたかも >>283
それは冬のシーズンの北海道だからじゃん リーフかノートeパワーどちらかを選ぶとしたら、どちらを選びますか？ その理由も教えくてください。
何かいいご意見はありませんでしょうか？ >>291
別にどうでもいいけどさ
泥跳ねなんて雨降った後なら何処でも起こり得るリスクを甘く見てるんならいいんじゃね？
20プリウスも後からリアワイパー標準化したらしいじゃん？
phvもそうならないと良いねw >>294
知らんけど俺が否定したらなんか問題あるんか？ そもそもなんでプリウスPHVと戦ってんの？
俺一切関係ないけど 急速充電器が多数設置されるようになり、リーフもとても改善されていますね
充電を気にしなくて良いのはストレス解消になるね
長距離ドライブが多いならeパワーですかね
リーフかノートeパワーどちらかを選ぶとしたら、どちらを選びますか？ その理由も教えくてください。 >>300
もう一つのスレでもPHVの擁護してて必死過ぎですよw 中古でリーフ買った場合って充電ディーラーで出来るんか？ 日産じゃない中古屋で買ってもzesp2は加入出来たはず。
最悪クレカあれば一回500円で都度充電も出来るよ、 >>248
容量一割ほどは劣化に対するバッファーということ？ >>212
流石にそこまで安値ではなかった
大体50万取れたら上出来じゃない？ 車両と10万キロ乗ったときのコストと3年後リセール率
アクア 200万 ガソリン50万円 残価6割
プリウス 250万 ガソリン50万円 残価6割
リーフ 300万（補助金込み） 電気代20万円 残価2割 電柱の横とか公道の駐車スペースで充電できるようにしたら一気に解決だけどな。
5～10分でも当座をしのげる量は充電できるだろう。
たしかこれ、外国でやってたような気がする。 >>310
PCブラウザで見てるからなのかな？
どう見ても37.0万kmとしか見えない。 >>312
公道の駐車場はともかく電柱の横は無理だろ。 >>310
この小数点表示によると本体価格も実質9.8万円だな。 >>272
貧乏人って程じゃないから10万kmも同じ車乗らないわ >>317
そうだな。
トヨタにとってPHVがまだ特別な存在とか言って情弱を騙しているあたり改めてトヨタがEV作れないメーカーなのがよく分かったよw
日本で最大手のメーカーが情けないね。 トヨタ本格的なEV5年後に出すと言ってるじやない
中国向けは2019年からか
スケジュールに沿って行動してるだけ
当分はハイブリッド PHvの世の中やな
ニッサン新型リーフ国内全体販売の1％目標やから、まだまだEv普及しないな
そんなに望んでないのがほとんどのユーザー >>319
トヨタのEVはレベルが違うだろ。
2022年にトヨタが発売する予定のEV車は航続距離や充電時間の問題もクリアして市場に出すらしいかららね。
はたしてその前にリーフの実用性が改良されるかどうかだろうね。
まあ、トヨタが全固体電池採用したら他のメーカーも普通に採用してくるだろうから、それまでは様子見がいいんじゃないの? >>320
まだバッテリー製作の機械を、作ってる状態
海外と合わせて300機くらいだ >>262
アホだなあ
災害時、本当に役立つのはPHVの方だよ
電気がすぐに復旧するくらいの場所ならそもそも問題無し
ライフラインが壊滅した場面を想像してみ
車で電気を給電して灯りや家電を動かすよな
停電の中リーフは何日もつんだ？5日くらいかい？
発電できないリーフは充電がゼロになった時点で終わりだよ 一定期間しか家族を守れないな
PHVならまず4日給電した後もガソリンがあればずっと発電できるだろw
因みに俺の家には車が3台あるし携行缶にも20リットル、合計150リットルのガソリンがある
隣の家にもそこらの駐車場に停めてある車にもガソリンはたんまりある
災害時は近隣と協力しあってガソリンなんかなんとでもなるんだよ(実際隣とは普段からそういう話をしている)
リーフじゃ無くなっていく電気を心細く見てるだけだろう
「電気早く復旧して～」ってさw 距離も出て
災害時にも強いPHVだが
デザインも上だな
リーフの方がカッコいいって奴少ないよね
いないかなw >>262
最初の方はメリットデメリットは表裏一体だよ
考え方によって変わってくるでしょ >>187
どうせソースは みんから だろ
もう飽き飽きなんだが w >>243
実車を見る限りはそんなに悪くないと思うよ >>286 その通り！数年後に中古購入するのが、経済性を考えた場合一番賢いと思う。
>>292 リーフの場合、（経済性を考えるなら）あなた自身の環境によります。住んでる場所、持ち家、電力契約、１日走行距離、年間走行距離等。
私の場合、使い方が合致してるので、通勤手当で自動車ローンが払えてます。
まあ、それでも、維持費や最終的なリセールまで含めた総コストで他車と比較したら、そんなに得じゃない。
新しいもの好きなら、リーフでもいいんじゃないかな？ >>324
電池容量が更に大きく4WDで５人乗りのアウトランダーPHEVの圧勝まで読んだ >>そんなに得じゃない。
訂正
損してる可能性すらある。 日産自動車取締役副社長の坂本秀行氏は、2017年9月6日に発表した電気自動車（EV）の新型「リーフ」について「電池寿命が向上した」と語った。先代のリーフと比較すると、電池性能の劣化の早さが半分以下になったという。
と言っております >>324
そもそも、ガソリンスタンドは電気が来てないと給油を行えない。
ガソリンスタンドにできた行列で消防や救急車の通行に支障が出た。
太陽光パネルで充電した電気自動車が救急車の替わりに使われた。
東日本大震災で復旧前の自治体が支援要請してきたのはPHVではなく電気自動車
熊本地震で日産と三菱が支援に用意したリーフやe-NV200はアウトランダーPHEVより使われた
プリウスPHVなんて名前すらでなかった気がする。 距離も出て
災害時にも強いPHVだが
デザインも上だな
リーフの方がカッコいいって奴少ないよね
全くいないのかw
次期型に期待だな >>334
仕組みを理解すれば
長期停電で役立つのはPHV
PHEVだとすぐわかるよね
2～3日の停電までだよリーフはさ ワンペタルの運転楽しみ
ノート試乗したが、楽チンやで
走る喜びが一番や 災害渋滞に巻き込まれたら
リーフは帰ってさえこれないよ
街は停電、充電わずかで
乗り捨てだね 災害時まで考えて車なんか買わん
攻撃ネタが無くなって来たから あほネタやで リーフも格好悪いけどPHV もゴチャゴチャしたデザインで受けつけんわ
お互いダサいんだから仲良くしろ >>336
どう考えても原理的に2系統のエネルギー使える方がリスク分散されるからな
つまり電池容量がアウトランダーよりも多くEV並で
エンジンでも充分発電できるi3とかのREXが最強って事だ
まぁリーフでも家に発電機置いときゃ済む話だがな
うっさいけど 想像力が欠如してますなw
地震大国日本に住んでて
東日本大震災を見てれば
災害時の考慮は当然レベル
家の防災、消火器、備蓄食料、車etc.
例えば10日間の災害停電だとするよ
君はリーフで給電するよね
でも発電は出来ないから2～3日でバッテリーはカラだよ
あとの7日間はひたすら救援待ち
一方俺、ガソリンを電気に変換できるPHVで10日間自家発電
隣人にも温かいご飯を提供できる
走る距離の差も大きいが
万一の差もデカイ 東日本で一番は水害やろ
水に浸かると車動かんで
家も人も被害なのに >>343
もうガソリン焚くのが嫌なんだよ。どんな理由があろうと。
ゼロエミッションからの後退はできん。
多少の航続距離の差ぐらいでは。
何より100%電気自動車の乗り心地、経済性を味わえば、プリウスなどウンコにしか思えないんだよ。 プリウスは何であんな変な謎デザインにしたんだろうな街を汚してる
chrもフロントがダサくて吐き気がするね
PHVは微妙だろハイブリッドの方が悪目立ちしてるからプリウスってだけでPHVも嫌なイメージだ >>197
100kmごとに休憩取って継ぎ足し充電なら余裕だろ 東日本大震災レベルのことを考えると、北のミサイル同様でいかに初動時の安全を確保する事が大事であり、車なんて二の次三の次の話なんじゃないだろうか。
たまたま震災時に役に立ったおまいさんのケース(妄想？)を引き合いに出されても…と思う。
じゃ家が倒壊したり流されたりして避難所生活を余儀なくされた人でもPHVあったら快適に過ごせたとでも？ >>324
アホはお前だ。自分の車からガソリン抜いたことあるか？自分がいかにアホかわかるから今度やってみな。 >>312
電気自動車が増えたら、コーヒーやタバコを買う感覚でコンビニ駐車場での充電が一般的になる
店にとってはついで買いも期待できるし。 >>348
あのね
首都直下型地震の想定報告が2、3年前に国から発表されただろ
そういうの見てないだろ
首都圏での電力復旧には1ヶ月かかると発表されたんだよ
同じ400万円かけるなら平常時も災害時も役立つ方が良いだろ
リーフじゃせいぜい3日だろ節約して5日かな
現在なら平常時も距離の不安があり災害時にも半端なリーフよりPHVを選ぶね >>345
火力由来の電力は拒否して生活してくださいね >>343
震度7が2回来た熊本県人だが、自分の地区は停電は1日で復旧したよ。
震源のど真ん中の家はは復旧どころか、車も家も全壊だったけどな。
東日本も津波で同じ状態だろ。
水没した車PHVでも使い物にならないよ。 >>348
ほんこれ
phvでも電気でも道路が寸断されたらゴミｗ
カセットコンロのほうがまだ役に立つｗ >>354
君レベルはカセットボンベで良いだろ
やっぱりリーフの人たちは災害対策とかは頭にないんだな 不幸な天災にこじ付けて、Phvが有利だと言われても
人間の命が一番やで 車体の大きいリーフが短距離街乗りようで、コンパクトなノートが長距離走れる。逆ならいいのになぁ～ >>345
などと石油をバンバン燃やして発電した電気を使用しながら供述しており >>359
電気は不可欠なものだから。
マイカーはただでさえ有害な存在なのに、さらに有毒ガスを出すとか…。
リーフは少しだけ罪悪感が減る。
今さらガソリン車やHV車をドヤ顔で乗り回す図太さはもうないわ…。 >>356
別に車は移動用の道具であって災害対策用の機械でないからな
そこら辺履き違えてる奴が多いってこと
日本は狭いんだし電気もガソリンも直ぐに復旧するからあまり問題にならん >>362
今は微々たる普及率だから大して問題にはされないけどお望みどおりEVが内燃機自動車に
取って代わったらEVを支える為の電力インフラが必要になる
その電気はどうやって作る？火力エネルギーが嫌なら原子力だぞ
水力や風力発電なんかじゃとても支えられないんだから
それでもクリーンな存在だって言えるのかね？ >>355
ここでも何度も語られてるように、災害時に最も速い復旧が見込めるのは電気だ。ガソリンについては震災思いだせ。 >>365
電力会社の幹部の方か 政府の要人かな？
いろいろ心配されて夜も寝れなくなり、ノイローゼ気味かな？ >>365
現在止まってる原発の４分の１でも再稼働させれば十分まかなえるよ。 >>364
オラもだ。
特別にダサくもなく、カッコよくもなく、現行型の近未来感も愛嬌もない。
ほんとにどうでもいいデザイン。
電気自動車リーフという逸材を、よくここまで台無しにできるなと。
トヨタも苦笑してると思うわ、これは。 >>368
まともな議論にならないね、そんなオツムだから欺瞞にも気付かないんだろうけど
俺が電力会社？冗談でしょ、自動車メーカーに電力問題丸投げされて
迷惑被ってる立場だよ電力会社はｗそんな事も分からないのか おまいら震災時のこと考えて車選ぶのか？減災意識高いんだな。
俺は単に楽しいからリーフ選んだがな。 >>372
震災時の心配してる一方で原発どんどん動かせって言うんだからメチャクチャだよｗ >>372
ほんとの意識高い軽だと日本に住んでないから
日本に住んでる時点で負けですｗ >>365
マイカーの絶対数を減らすしかないね。
こんな狭い国に、車の数が多すぎる。
でも想像してみてよ？
排ガスがなくなってきれいな空気と静寂が満ちた社会を。エンジンの排熱や排ガスの臭いに、歩行者が苦しまなくていい都会の風景を。
俺は、航続距離の長さより、その方が価値があると思ってる。 結局、平常時も距離を走れず
震災時も役立たずのリーフこれは事実なんだよな
首都圏では電気復旧に1週間では無理と報告出てるのにカセットコンロとか
言ってる奴までいる始末
車に発電機能があるだけでどんだけ助かるかw
能力は低いけどまだノートの方が使えるな EVもHVも、あのキーンていう高周波はなんとか抑えてもらいたい。 >>375
環境問題は重要だけど
車だけを考えても仕方ない
それはトータルで考えれば良いんだよ バランスだよ
俺は車をPHVに
家では太陽光発電と雨水再利用(トイレの水や防火水槽やスプリンクラー用として)植栽事業参加や
災害対策を常時行っている
車に限らず人それぞれ出来る範囲で意識すれば良いだろ
まあなんだ、リーフはカッコ悪いし走らないし首都圏災害で役立たない
今後に期待だな EVは時期尚早だし、どうしても今買うなら値段が同じくらいで、車格が高く、航続距離が倍位あるモデル3一択だな。リーフの倍のバッテリーを積んでいて値段はほぼ同じなんだから凄い。
バッテリーの温度管理や劣化の実績もテスラと日産では勝負にならないしな。
リーフは温度管理ガバガバで劣化がやばい上に、充電可能な量と走行距離が半分になっても、何故か保証対象になる範囲までセグ欠けが起きないんでしょ。
そういうプログラムになってるんだろうなあ。
リーフ、2011年、3.6万キロ、修理歴なし。怒りの総額50万切り。お一ついかがですか?
私ですか?フフフ。 >>365
常識的には天然ガス発電を増やすのが正しいと思うよ。 >>377
若いな。
老人には聞こえないらしいぞ。 >>341
数百年に一度あるかどうかという災害のために常に発電機を積んで走ってますって自慢してるけど
アホすぎる。自宅に降ろしておけよｗ EVやPHEVで非常用発電機を兼用するのは何かと不便だと思うな。
電源供給か、移動か、どちらかにしか使えない。
それなら１０万ちょっとの発電機を勝っておいた方が合理的だと思う。 >>378
なるほどね。確かにそうかもしれないが、皆が君のようにリッチマンじゃない。
個人が排出するCO2の中でマイカーが占める割合は高いと思うんだが、どうなんだろう。
乗らない選択ができるなら一番だが、郊外ではそうもいかない。ならせめてEVという選択になる。
現行型の30kwだが、日常で困ることはほぼない。これで不平不満が出るなら、よほどの走り好きか、遠距離通勤者かだろう。
今やEVは十分に現実的な選択肢となっている。プリウス乗りなどは、それを認めずにHVが一番だと信じ込んでネガキャンするところだよ。
俺もリーフに試乗するまでは、まさか自分が電気自動車に乗るなんて夢にも思わなかった。
新車を物凄く安く買えたし、本当にいいタイミングでリーフに出会えたよ。 純EVスレでPHVの話されても全然響かない訳だが
無駄な努力ご苦労様って感じだなw こんだけ災害推しするんだからプリウスphv乗りはソーラーオプションつけてんだろーなー(棒)
そうじゃなきゃ説得力無いわなー(棒)w >>370
おらとか言っちゃうキモいのにカーデザイン性を語られるとかw リセールさえまともなら選択肢に入るわ
3年後リセール率20%とか手が出せん あっちのスレでプリウンコPHVがV2Hに対応してない事がバレてます
災害の混乱時に長い延長コードを車のドアと家のドア開けたまま使うんスカw >>332
新型は大容量なのでほぼ同等なのではないでしょうか >>383
ほら出たよ
災害対応の為に車は存在してると思い込んでる奴
だから「災害の為に常にー」とか出てくるんだよwww
災害の為にじゃなくて災害でも有効に使える機能がある
ってこの違いを理解できてないんだよな
聞くけどREXのエンジンは元は何の用途の為に付いてると思ってんの？
ああ、お前の脳内だと被災用途の為に積んでるんだなwww ＰＨＶはバッテリーがリーフの1/5でしたっけ？
サイクル劣化物凄そうですね >>1
高温や低温で著しく性能が低下するリチウムイオン電池は実用に耐えられるような商品と言えないのではないか？ 新型は外装がかっこよくなったけど
内装は前のほうがいいな
組み合わせたら私的に最強なのに(´・ω・`) ※首都圏直下型を想定。ライフラインが絶望的な状況として災害時に役立つ強い車とは？
あくまでも災害時の移動手段や、電気の確保としての車を考察した時。２台必要なのでは？➡ディーゼルとプラグインハイブリッド車。
【災害時ガソリンスタンド渋滞が起こります】とてつもない大渋滞です。みんなガソリン車だからです。軽油なら渋滞スルーでした。スタンドでは軽油の列とガソリンの列は別にしていました。
移動手段の確保という意味ではガソリンを使う車は不利かもしれません。
【災害時に役立つ電気の確保】
ハイブリッド車の場合はエンジンはかけてアイドリング状態にしておかないと作動させることができません。➡ガソリンが無くなったら終わります。
電気自動車やPHEVでは、エンジンをかけずに電気を取り出せます。多くの場合、1500Wまで使えますので電気ポットや電子レンジ、ホットプレートなどまでOKになります。
しかしながら、電気自動車の唯一のデメリットとしては、バッテリーを充電するためにＶ２Ｈ機器などの外部の充電設備から電気を供給する必要があり、停電が起きた場合は充電することが難しくなってしまいます。
これにより、災害時や緊急時、電気の確保で使用するのであれば、電気自動車よりもプラグインハイブリッドカーの方が使用用途にもよりますが、機能性としては優れているのかもしれません。 甲高い音はモスキート（蚊）音と呼ばれてるよな。
誰かがどこかのスレで「モスキートーン」と書いてて面白い造語だなと思った。 >>398
ガソリンを常に満タンにしておくことを心がけるだけで、２週間給油の必要なかろう。 >>400
道民じゃあるまいし そんな奴おらんやろ じゃあ訂正する。
ガソリンを常に半分以上にしておけば、１周間は給油の必要なかろう。 自宅に充電器設置しておけば問題無いぐらい
どうでもいい仮定 やはり２台所有が最強なんだろうね
【パターン1】リーフと、マツダのCX3辺り
【パターン2】アウトランダーと、マツダCX 3辺り
※移動手段の確保はディーゼルカー
※電力確保は100%EVカー又は、プラグインハイブリッド車(ディーゼル仕様4WDが出れば最高なんだがなぁ) 世の中の判断としてはリーフは時期尚早
当面はHVなどで環境も気にしつつEVの進化をまつ
これだろうね プリウス、ノート、アクア、CHRが売れてるのは納得のステップだよな もし新型リーフの電池の劣化も問題になるようなことがあったら、
もうEVは誰も信用しなくなるかもしれん。
日産にはちゃんとしてもらいたい。 頭のオカシイやつらがこうも危機感持って叩きに来ちゃうんだから
次のリーフは売れちゃうね
充電機を二台同時充電可能に強化してほしい >>365
EVが内燃機自動車に取って代わるのは、何年後だと思ってるの。 >>410
風力、太陽光で発電した電気はそのまま電力系統に流して、その分火力発電の燃料を減らした方が
EVより遥かに多くのCO2削減になると、何処かの工学博士が言ってた。 >>408
とりあえずセルの劣化は殆ど無いってよ。 >>403災害時、電力供給がストップし外部給電が不可能な場合は？
➡外部給電が不可能な場合は自宅をソーラー化してV2H設定しておけば済むか 2次電池である以上、原理的に劣化は避けられないわな。程度の問題。
それをわかって買うぶんには何ら問題ない普通のクルマだ。 >>385
大衆紙の裏に書いてある宣伝文句みたいなレスだな 7年前に初期型買った情弱が、電池の劣化知らずに買って怒るのはわかるが
今現在これだけ電池劣化しますよと言われてるのに
納得して新型買って、もし予想以上に電池劣化して
後で文句言うのは馬鹿としか言いようがない。
リセールにしても契約時に残価金額出てるんだから
後で文句言うのも大馬鹿。
どちらも購入前にわかってる事なんだから
大騒ぎする奴はどうかしてる。 中期型買って4万キロ劣化ほぼ無しって人も居るからなぁ
24kwバッテリーも侮れない >>417
またまたまた東芝SCiBのステマ
日産グループ入りの三菱から契約切られそうで、東芝も大変やね >>412
それができる発電所と送電ネットワーク待ち。費用確保含め。 >>419
SCiB実際に劣化しないやん アイミーブで実証されてるしスズキのSエネチャージのバッテリーもSCiBだし あれ0－100パーセントで使えるんだから優秀やん そうそう、東芝社員ってバッテリーじゃなくて電池って呼ぶんだよね
だからすぐに「東芝SCiBステマチーム登場！」って分かるw >>385
ホントそれ。夏にレンタルで借りた初期型リーフは急速充電終了時で走行可能距離120㎞。
郊外住みの自分にとっては普段使いでもギリギリの航続距離だと思ったし、遠乗りは双六のように充電スポット巡りになるなと思った。
でも30kWhモデルが出て様相は一変。
よくここでアンチが急速充電では80％までしか充電できず、20％以下は不安だから実質60％分しか運用できないと嘯いているが、
少なくとも30ｋ >>424
お前が日産ステマチームだからだろ？ｗｗｗ
お前さ、燃費偽装メーカーのアイミーブが月に数台しか売れてないの知らないのか？ｗｗｗ
もう切られた方がいいんじゃねーの？ｗｗｗ 途中送信ｗ
少なくとも30ｋWhモデルなら条件次第で90％あたりまで充電可能。
一方走行不能を気にするのは、リーフ乗りなら分かると思うがバッテリー残20％以下ではなく『走行残20㎞以下』。
30kWhモデルならバッテリー残10％に相当。
30kWｈモデル乗りなら使い方次第でバッテリー残10％～90％の間で運用できるし、これならちょっと少なく見積もっても160㎞は走れる。
酸っぱい葡萄理論でそんなんじゃダメという人は後を絶たないだろうが、現実そんなに困る事態には遭遇しない。
初期24ｋWhで人柱になってくれた方々には感謝！ 30kwモデルだけ目立つ部分の見た目をちょっと変えれば24kwモデルのレビューと差別化できたのになとは思う。 毎月10時間くらいは昼間に充電してる？
すると年間で昼間充電のために潰す時間は5日間か
充電のために潰す時間は仕事か子育てに使いたい
1週間に一度の充電になるか
1回の充電が5分程度にならないと時間がもったいない
次回作がんばれ日産 なあ詳しいやつ教えてくれ。
ワンペダル運用は、バッテリーの消耗が通常のD運用より増える気がするんだが。 >>432
ニュートラルに入れてタイヤ転がすか、素直に回生させるしか手は無いんじゃない？？
もしくは昔のアテーサキャンセルするようにヒューズ引っこ抜いてみるとか
まぁヒューズ引っこ抜いてＥペダルがキャンセル出来るのか知らないけど 【日産 リーフ 新型】欧米工場で年内に生産開始…立ち上がりからフル生産
https://response.jp/article/2017/09/08/299525.html
また、新型リーフのバッテリー（二次電池）に関しても、引き続き世界3拠点で生産する予定。
日本の神奈川県座間工場、米国テネシー州のスマーナ工場、英国のサンダーランド工場となる。 このスレからわかることはプリウスPHVまたはアウトランダーPHEVとリーフの2台持ちならいろいろ安心ってことだな。 >>434
昭和まではそうだったんだ
今の人は機能がデザインより優先するんだよ >>437
それはない
絶対にない
デザインがすべて アウトランダーと違ってプリウスPHVの満足度は低そうなのは感じるかな
「リーフよりは上」って事にしたくて躍起になってる辺りに こんなダサいデザイン嫌だな
パートナー関係結んだダイムラーから発売されるであろう
EQ Aに期待するね >>440
中身リーフみたいだからね
高い金だすならベンツの方がいいよね >>441
あれ？
プリウス思った以上にカッコ悪いな
横から見ると駄目なパターンかな？ このプリウス、薄っぺらくてサンダルかスリッパに見える >>454
国産デザインはプリウス含め終わってる
テスラやベンツに期待しよう 国産車のデザインは本当に酷い
日産とトヨタ、ホンダはデザイナー変えるべき
マツダくらだろまともなの 100Ｖ電源を2本使って200Ｖ充電をするとかできないのかな。 まだまだお世辞にもカッコイイとは言えないが
先代のペリカン顔よりは大分マシになったじゃないか SCiBは普通のリチウムイオン電池の半分しかエネルギー密度が無いらしいからソレだけが残念だ。
改良されたって話もないし。 書き忘れたけど、
SCiBはハイブリッドとか、シリーズ・ハイブリッドに最適なんだと思う。
ノートePの電池がSCiBなら最高なんだが。 >>334
> そもそも、ガソリンスタンドは電気が来てないと給油を行えない。
災害対応で多くのスタンドは停電時でも給油できるようになってる
まあそれ以前にこの前の311地震でわかるようにガソリン車も群がってガソリンがすぐに払底するのは目に見えてるから必要な量が手に入るとは限らん >>441
プリウスはない
プリウス買うくらいならアクア買うわ みなとみらいで実車見てきたけど、先代リーフの細部のデザイン変えただけの車にしか見えなかった。Y11ウィングロードの前期と後期みたいなもんじゃないのこれ。使いまわしてる部品相当多い気がする。
日産はあんまりリーフを売ったりブランドを育てたりする気がないのかな。 >>349
避難してるうちにガソリン抜かれた＠いわきの親戚 実車見たけど初代よりは幾分かましだがマジでダサかったで
新型でも口コミサイトで如何にして長距離走るのかを語るんやろな～ >>471
仮に走れたとしても途中で休憩するでしょ
そんなに走れる必要もないと思うけど ノートe-power良いんだけど基本構造と言うかベースが古くてなぁ
低燃費で走りも良いしあれからもっと進化した奴が欲しいところ >>448
買うのは修行じゃない
出先で充電になれば
いつ目的地に着くのか誰にもわからない
充電乞食状態しか選べない
このストレスに耐えることが修行 サービスエリアに急速充電器が３０基ぐらいあれば問題ないが。 >>483
200V普通充電のケーブル標準でついてくるから、
全部の駐車場に200Vのコンセントだけあれば充電状態で放置出来て良いんだけどな。
Lock状態にすればケーブル盗まれないし。
QCだと30分以内に戻ってこないといけないのが面倒ではあるね。 >>463
劣化しにくいとはいうが、あのエネルギー密度では
言ってみれば最初から劣化している状態みたいなもんだからな
リーフの初期型５年目ですらそれ以上のエネルギー密度残ってるでしょ だから！
◆満充電→必要ありません。
◆急速充電40分→必要ありません。
実際は、
急速充電時間は、15分以内が
ほとんど
満充電は、週末ドライブ前に計画的に
行うだけ ２００Vで８時間なら、１５分だと１０キロ走る分も充電できんでしょ？ 休憩したい充電ポイントは皆同じ
この先の事を考えると15分で終わらそうとするかな
でそんな奴に限って充電中にプラグ触って
充電異常まさに修行ドライブ >>489
バカだなぁ
１５分で終わろうが４０分で終わろうが
SAで飯食って戻ってくるのは１時間後だ と考える先客を計画的に予想しなきゃ
修行が足りないな この罰金をEVのインフラ整備に使えばいいんじゃね？ ルノーはフランス国有企業
＞ルノー…フランス政府が30％保有（マクロン買い増し示唆）
＞日産…ルノーが44％保有
＞三菱…日産が34％保有
株を買い増すには現経営陣が邪魔
ゴーン西川更迭→息のかかったフランス役人を送り込む→完全乗っ取り完成
日本の国益を奪うニダ<｀Д´> >>497
原発や火力の建設費になる
フランスもEV推進するには電力が足りない
英国のＥＶ移行に電力不足がブレーキ、巨額投資必要に
http://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
ドイツの「エネルギー転換」が大失敗だったと明らかに
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52422
EV社会＝原発社会
太陽光や風力では発電量が足りない アメリカ基準だと240キロ。まあ、こんなもんだろ。問題は3年後にフル充電で140キロを保てるのかどうか。
まあ無理だろ。
前のリーフは3年でフル充電60キロまで落ちてる。自動車の場合、3年後のバッテリー能力は40パーセントあれば良い方。 EVの時代になったとして、盆正月のSAはどんなことになるのやら
それ以前に高速が電池切れの車ですごいことになりそうだけど >>485
元の値段が違うからその理屈はおかしいぞ
300万300km→数年後200km低下と
200万200km→数年後200km維持できてるのを同じだと言うのか？
価値を低下させてるのと維持できてるのとでは違うんだぞ >>492
ケーブルはたくさんあって順番待ちで充電できればいいね。
「混雑につき15分制限充電中。12:45-13:00充電予約」とか表示されるとか。 >>503
一台しか対応してない充電器でもケーブル3本くらい生やしておいて
二台目が空いたケーブル刺しとけば一台目が終わったら自動的に二台目の充電が始められるようにするといいね
充電終わってるのに持ち主帰って来ないだとかで揉める事もなくなるだろうし >>504
テスラの充電ステーションがそんな感じだよね
二台ごとにペアになってて、最初に繋いだ方に多くの電流が流れる OPでトランクに積める40kWhバッテリー欲しい。
本体と合せて80有れば何とかなる。 CHAdeMOの充電規格、現在の50kWから間もなく150kWになるんだな。
2020年には350kWになるらしい。
実現すれば5分足らずで急速充電が完了するみたい。 そのバッテリを、日産デラで充電済みバッテリをレンタルしてくれるシステムにしておいて、
使ったら他のデラでも充電済みのと交換することが出来るシステムにしておけば、遠出も楽々。 epowerの発電用エンジンもOP設定してくれたら買う。 >>507
積まなくても、トレーラー方式にして引っ張れば
交換も楽だし、全国の寺で充電済みと交換できるシステム作れば長距離移動時も捗るだうな。 2022年発売予定かw
悠長なメーカーがあるもんだ。
それが日本でシェアNo.1のメーカーなんだからな。で、EV作ってるぞって言ってるからどんなもんかと見てみるとセブンイレブンの傍らでホコリまみれになってもう使われてないコムスとかってヤツだったよw >>520
面白くもない
他メーカー批判しても
リーフの話題も言えんのか ただでさえ太い急速充電器のケーブル
150対応したらどのくらい太くなるの？
テスラみたいに水冷とか必要になるのかね？ >>523
へー、こういうのあるんだ。
これに個別の充電予定情報表示と、不特定多数相手の料金徴収機能が付けばokか。
流行らないってことは、高いのかな？ >>507
危険物のリチウムイオンバッテリーはヤッパリフレームでがっちり守られる場所じゃないと事故時まずくね？ >>511
充電規格が良くなっても肝心の電池が対応しないとね
350kwとか全個体電池じゃないと無理 >>520
どうして他社を批判して優越感に浸ろうとするのだろうか
仮に今のリーフが優れていても５年後は指をさされる側に回るというのに 日本のインフラは劣化のピークを迎える
数日の停電で鉄の塊 >>528
ロマンスグレーが良いなw
>>529
と言う事を何故リーフの専スレで言っているのか？
まだ>>520のが健全だろ >>529
トヨタ叩ける俺スゲー君でしょ
スルーしときなよ >>431
運送業でもなければ駐車してる時間の方が長いだろ
その間に充電すれば余裕でしょ ガソリン税も払ってない車が普通に道路走ってるのっておかしくないか？ >>535
意味合いが全く違うじゃん
拘束される時間が出来るんだからさ
暇人か老人には良いかもな >>536
2009年3月31日まで、国と地方の道路財源（道路特定財源）として使われていた。
現在は、道路特定財源制度は廃止されている。 よその事を言い出す奴は保育園児以下って儲がゆってた >>526
リアルの話だ。
俺はそれが嫌でZ乗ってる >>538
それって道路整備には使ってないって事じゃなくて道路以外にも使えるようになったって事じゃないの？ 身銭切って高価なEV買って排ガス抑制に貢献している人にはガソリン税免除して、がばがばつかうひとからとろう、という考え方もいい。
EVやPHVが安くなり一般的になってきたら、車両税を走行距離で増減させてとってもいい。
PHVはEV走行分を記録するオドメーターがいるな。 >>543
大半は環境より日産から出されたランニングコストの低さに釣られてでしょ？ 家庭用の100Ｖコンセント2つから、直接ＥＶ本体の二つのコンセントに
つないで、200Ｖ充電ができるようにすると、装置の新設も必要なくなって
便利 今回車載器側で6kw普通充電オプション
皆さん、これ絶対つけるの忘れない方がいいですよ
将来的に優位になります。
値引きサービスで付けてもらえるよう交渉しましょう
携行型6kw普通充電器がアメリカAmazonで5万円から売ってます
家での充電ではなく、サービスエリアとかショッピングモールでの普通充電が6kwが将来的に普通になりますから >>545
車両価格ガソリン代で償却出来ないし、
給油より充電は苦行なのに？
(自宅深夜充電だけなら逆に給油要らずで楽だが) >>548
>(自宅深夜充電だけなら逆に給油要らずで楽だが)
毎日帰宅する度に充電ケーブルを引っ張りだして車に接続
翌朝出かける時にケーブルを外して片付ける
雨の日も雪の日も >>546
ブレーカーわけないと意味ないけどな。
おまえみたいな馬鹿は嫌いじゃないよ。 6kWは80A契約しろってのが意味わかんない
6000÷200＝30Aでないの？ >>551
当然別のところからとるだろ
並んでるコンセントからはとらないよ
60Ａ契約だから、まったく問題ない 充電課税は必ずあると断言する。
あと１，２年泳がせといて更に普及させて法改正だ。
ビール、発泡酒、第三のビールと全く同じ道をたどるね。
やっぱりガソリンが一番うまい！ EVが普及して無視できなくなったら車検時に専用の税がかかるようになるだろうね。
せいぜい普通車の消耗品と同等程度じゃね？ >>553
契約アンペアは、100Vで契約してるから
その倍60Aになる
60A契約だと、他の電化製品が使えないから最低でも80Aは必要 >>553
アンペア契約は100V換算で200Vなら流せる電流は契約の1/2になる
分かりにくいので200Vは8KVAって言うみたい
https://e-f.jp/denki1/keiyaku.html ID:czQFuWT50
天才ｗｗｗ
１万Vはコンセント１００個付ければおｋや！ >>561
> ID:czQFuWT50
> 天才ｗｗｗ
> １万Vはコンセント１００個付ければおｋや！
日本がわからない低能。
ＩＤ変えて小細工すれば、罪悪感を消しされるの？(大笑) >>546
残念
通常の100Vコンセントは15Aまでなので、別ブレーカーから2つとっても3kW MAX。
もっと流せるコンセントもあるけど、そう言うのつけるならはじめっから200Vで。
じゃコンセント4つで！といいそうw 分岐器で分かれてる別々のコンセントからとれば、問題ないだろ。
ＩＤ変える意味ないから、変えるなよ。日本語力ない低能君。(苦笑) こんなゲスな知識誇ることじゃなねえだろが。(大笑) >>558
車検に掛かるわけ無いじゃん。
充電税が手っ取り早い。
車種の分け隔てなく税徴収できるだろ。
充電スタンド、発電所増設、送電網など
インフラ増強に掛かる負担金名目だ。 >>566
自宅の普通のコンセントからも充電できるなら脱税可能。
車検時走行距離から課税が良さげ。
道路損耗も車格と走行距離におおむね関係するだろうし理屈も通る。 >>565
真正やったか
俺も大笑いしとこwwwwww >>566
会話が通じる気がしないんだが、EVは自宅の生活用の電気で充電できるんだからな？ まぁそうだね。
車関係の税金は一切払ってないからね。 >>56
我家で充電する分には既存インフラで済むか
自ら負担してるので課税しなくて良い。
契約アンペア増やすのも負担してるわけだ。
家電の多くは深夜電力利用となるから環境にも
優しい。大いに結構ではないか。
ゆえに不公平感なし、家電に課税する必要はないのだよ。
３年後は充電課税始まるぞ。
やっぱガソリンが一番うまい。 >>550
たったそれだけの手間で、月2万のガソリン代浮くんだからな。
喜んでやってるよ。
急速充電もそう、30分かかろうがガソリン代浮くと思えばウキウキするｗ
1円でも安いガソリンスタンド探して給油してた時と比べると天国だよ。 >>571
ガソリン税の名目は道路使用料だろ？
そのかわりなのだから、自宅充電で税金イランのはおかしい。
ガソリン税でGS作る訳じゃないし。
充電機構のコストは税なんて面倒なことしないで普通にコストを充電代金に転嫁＋足りないなら普通にインフラ補助すればいいだけ。
話の発端は>>536。 >>573
それが本音なら君はEVで幸せになれてよかったじゃん。だれも邪魔しないよ。ただ価値観は人それぞれだからね。高々年間数十万の為に貴重な時間使うのが勿体無い経済的に余裕のある人間も沢山いるの。
稼ぎが良い人程タイムイズマネー、煩わしい事に時間使いたく無いのよ。 下手すりゃガソリン税が急速充電器の補助金に回されてるかもなあ
乞食にもほどがあるわ >>574
現状、EVはそれだけ、ガソリン車、HV、PHVなどよりも優遇されているというだけのこと。文句を言われる筋合いはない！ >>575
＞稼ぎが良い人程タイムイズマネー、煩わしい事に時間使いたく無いのよ。
そのような人は、今の日本では少数派であり、現状のEVの航続距離で困る人は多くはない。
そして今後EVは順調に普及していき
ガソリンスタンドの経営がどんどん苦しくなって廃業が相次ぎ、
ガソリン車乗りの人たちにとって、ガソリン車に乗り続けることのメリットがどんどん小さくなっていく >>573
これなんだよなあ
しかもさ、10年がんばれば車も買えちゃうというｗ Nissan Inteligent Mobilityが最も高い技術を具体的に示してくれたわ 誰でもいいんだが>>546が何言ってるのか説明してほしい
本人はお怒りのようなので >>573
しかし、次の車に乗り換える時、車両代金、維持費などの総コストから、下取り（リセール）を差し引きすると、ガソリン車やハイブリッドの人気車種の方がお得という罠が、、、。
20万キロ走ったり、中古で購入するなら、オススメですけどね。
車自体はいい車と思いますよ。
でも、経済性で考えるなら、新車で買ったら行けません！中期乗りからの警告です。 >>580
タイムイズマネーが2chでネガキャンご苦労様ですw
時給おいくらのバイトですか？w >>575
タイムイズマネーなら尚更急速充電使う方が得。
なんせ時給に換算すると、時給1000円であくせく仕事するより得だからなｗ
仕事の合間の休憩時間や食事中に充電するだけで
コーヒー代やランチ代タダで済むどころか、プラスになるんだから。
主婦なら買い物中に充電で1000円以上浮く計算。
まあ大企業の社長とかなら話は別だがｗ 年間だと数百時間も
充電休憩が強制的についてくるんだから
生活環境を見て判断が必要だな 犬を散歩につれていくと思ってリーフを飼う感覚が必要だな外充電 >>583
急速と普通のポートに１００Ｖを両差しする 車種板まで来て説教とはアホかよ
叩くなら実用250キロ切りそうなこと叩いてくれませんかね
スタンドが更に混みそうなことも含めてネガキャンしてくれよ >>584
おそらく目いっぱいの技術だと思うんですが笑 >>589
年間数百時間充電って、お前タクシーの運ちゃんかよｗ コンパクトカーなのに横に広い
一般人にはノートと区別付かん >>597
1日8時間で300日プラス緊急時の急速充電なら普通にいくね >>586
あくせく働かないと住宅ローンの返済とか大変なんだな。。。ご苦労さん。。。。 >>588
まぁたしかにそうだね。トイレや買い物ついでに待ち時間もなく逆に急かされることもなく都合良く充電できる環境の人とか？歩いて一時帰宅できる距離に24時間チャージャーがある人とかね。 たった30分の充電で400km分タダで入ってその電源で普通に家庭用のものも使えるとなるとそれはそれでありかな～
充電しながらエアコンもナビも電源も使えるしねえ 稼ぎがいい人ほど部下に入れてきてもらうんだろ？
なぜ自分で充電する前提なのか！
風呂にはいるのも無駄とかいいそうな勢いだな～
車通勤者歓喜！
社用車もリーフで決まりってな漢字だな >>547
6kWhが普通に？
遠出前日に空だったとして急速で15分、家で残り一晩充電って手間かければ10万円が浮くと考えて見積もりには入れてない。
ショッピングモールで3時間居ても18kWh。
10万円突っ込む価値とは？ 今後EV化が進むことはあきらかだしね、他メーカーやばくね？ 充電で得するってことは、提供側が損してるわけで。
EVが増えてくると税金も含めいろいろ変わってくると思うぞ。
それでもEVの方が有利なように誘導されるだろうけど。 自分がガソリンスタンドや内燃機関のエンジン関係者ならEVの台頭を
快く思わないだろう。しかしイノベーションがもたらす時代の流れには逆らえない。
流れにあらがった者の末路は歴史が物語っている。
バッテリーの性能向上要請と需要は多岐にわたり、各社がその開発にしのぎを削っている。
性能向上の期待は開発投資額と比例し、今後性能の向上は加速して行く。
EVは過度期。現状、ガソリン車に比べ初期投資に対する減価償却の年数は短い。
数年後、性能が格段に向上したEVと方を並べるのは憂鬱。
下取りを考えると憂鬱の二重苦。
小金持ちの凡人がEV拡大に投資し社会に貢献できるかどうかが自問中。
新リーブの8年もしくは16,000Km保証内で買い替えできる財力があるかも自問中。
さて、我に覚悟はあるか。 なんでもうちょっと未来感あるデザインにしないかな。大人しいつまらないデザイン。せっかくハードは最先端なのに持つもったいない。まだ初代の方が電気感があった。 まぁテスラのモデル3がカッコいいとも思わないけどね、、BMWのiはまぁまぁ？ちなみにリーフが今回宣伝してるワンペダルドライブはi3のパクリ。あれ慣れると運転楽なんだよね。 >>573
月に１万キロも走るの？
２年立たないうちに電池お釈迦だよ？ 新車はいくら燃料只でもリセール含めた経済面ではメリットなさそうだね。逆に異様に安い中古をセカンドカーとして軽の代替えにするのは流行りそう！そっちは自分も食指が動くわ笑 >>610
月２万（円）のガソリンで、月に１万キロも走るガソリン車って？？？？実在するの？ >>523
電源負荷が少なく多数設置できて時間が掛かる普通充電じゃ意味ないでしょ
取り合いになりやすい急速充電だから意味があると言ってるのよ 訂正：16,000Km保証 → 160,000Km保証 FBのコメント見てると、批判してるのは顔載せてる変なおっさんばかり。
時代についていけてないのかな。自動で動く椅子の宣伝の時も同じ。ただのプロモーションに何を文句つけているのか。
デザインがホンダ？マイクラもノートもなんなら結構昔からV字グリルで、パクリなわけがない。最近の流行りでしょ。リアはジュークテイスト。
400kmに不満抱いてる人。1日に400も走る人がどこにいる？仮に7がけで300弱としても同じ。充電時間に文句言う人も多いけど、そんなに走るなら途中パーキングで1hくらい充電しながら休めよと。家で夜中充電しとけば問題ないでしょう。
jC08に文句つける人も、そんなもんEVに限らず数字通り走らないよ。そんなこと誰しもが知ってるのに、あくまでも同じ条件で走った時の燃費を比較するためのものでしょ。実燃費なんてドライバー、道によるんだから測れるわけがない。
以上愚痴でした。 >>612
ガソリン車のガソリン代 ー リーフの電気代 ＝ ２万円
なら、ガソリン車のガソリン代は７万円ぐらいじゃないの？ >>558
ガソリン税が少なくなったら走行距離課税だろうね 700万円くらいで少し高級感出して
クラウンやレクサスから客を取れば良いのにと思う
400万円なんていう中途半端で貧乏くさい車にするから貧乏人の新し物好きしか買わないじゃん
まずは有名人や企業役員クラスをターゲットにブランド化してから廉価版を作れば良かったと思うよ >>612
すまん、間違えてるな。
ガソリン車のガソリン代 ー リーフの電気代 ＝ ２万円
ならガソリン車のガソリン台は約４万円か。
リッター１５キロぐらいなら月に約５０００キロか。
３２ヶ月で１６万キロになるから、約３年で電池交換リスクでした。 >>611
その通り！
あとは、ご自身の仕様環境で試算してください。
ぜひ中古購入で、快適な電気自動車ライフを！
まぁ、既にリーフ乗りの私にとっては、電気自動車増える事はデメリットなんですが。 >>616
ランニングコストが2万円減る、じゃなくて、月二万のガソリン代がなくなる、といっているが。リーフの電気代のことは言ってないでしよ >>613
別に急速充電器でも同じ考え方でできるだろ
ビジネスとして成り立たないと思ってるから製品が出てないだけで >>620
＞ガソリン車のガソリン代 ー リーフの電気代 ＝ ２万円
リーフの電気代は、月額固定の１，５００円とか２，０００円程度じゃないの？
リーフの電気代が月２万円ってどういう計算？ >>621
急速充電の取り合いなんてストレス溜まりそうだねー。レンジエクステンダーやPHEVに退け！っていうのもどちらもストレスだね
頑張って！ >>605
ハイブリッド作ってる会社ならEVなんてすぐ作れるよ 40Kw中途半端やな
来年60Kwが出てカタログ600kmになるよ
40Kw価格より50万uPと予想
これで実質400㎞走れるかな >>584
似てるけど、リーフのほうがずっといいね。 本社の展示会行ってきた
スタッフ以外はみんな爺さんで笑った
皮カムリの時と同じ
C-HRの時は20～30代もチラホラいたから
リーフはやっぱり小金持ちの爺さんがメインターゲットだな >>599
自宅充電は拘束されないから、実質0時間。 >>623
ビジネスもそうだが単に充電器の利用者数がまだ少ないからそこまでやる必要がないのだろう
今使ってるユーザーの意思は別として >>632
いやー時間が余りあるリタイアの方達じゃない？ >>625
私の使い方は、急速充電が必須ではないのですが、それでも、ごくたまに必要な時はあります。
先客がいた場合は、まぁ諦めつきますが、PHEVや放置車両（ガソリン車含む）等、イライラする事もあります。
最近、ようやくマナー違反も減ったけど、また電気自動車デビュー者が一気に増えるので、イライラするかもですねー。
頑張ります！あっ応援じゃなく皮肉？ >>605
日産三菱以外の日本メーカーは存亡の危機だね。 >>605
当然社内で開発はしてるでしょう。
外に出てこないだけで。 >>636
皮肉では無いです。貴重なリアルオーナーの意見、唯一（これは皮肉）参考になります！
うちも戸建てなので自宅充電なら楽なのですが親の仇のようにディーラーで電気貰って自宅で使ったり売電する乞食のようなオーナー談が多いので自宅充電はそんなに損なのか疑問でした。 >>618
メルセデスと同等の静粛性だから、400万円でもクラウンやレクサスから客を取れるんじゃないかな。 400万で買って三年で買い替え時に100万以下になる車では魅力ないよ >>627
まだそんなこと信じているの。
電池以外はすぐ作れるけど、トヨタがEV出すのは2022年だよ。 >627のすぐは5年後って。。。。。終わってるトヨタ。。。。 >>641
三年で買い替える人は、買わなくてもいいよ。
普通の人はもっと乗るから。 >>646
新型リーフを注文したということ？羨ましい。。。 いやいやもう予約受けてもらえるって、G 6kw 本革で460だ。
充電器30万ちょっと別で掛かるけど補助金40万位もらえるっぽいし >>643
>>644
他のメーカーは恥ずかしくて半完成品売り出すなんてできないんだと思うよ？ >>650凄いな そしてやはり高いか？
値引き、下取りは？クワシク‼ >>651
だな
まだHVシェアさえ全体の9%
EVシェアはたったの0.1%
トヨタはHVシェア40%くらいまではバンバンそれで儲けつつ完成度の高いEVを裏で開発して一気に乗り換えさせるだけだよ 値引き？担当何も言って無かったから無いんじゃ無いかな、下取りは150だったよ Ev乗ってみたいけど、高い
試乗車の中古車で30KW150万位で購入して、五年先のトヨタ期待やな >>654
下取り車？
何年式 走行距離 車種
教えてください 6kw充電器設置費用25万、さらにMOPの車載用が10万
日産は補助10万しか出さないって言ってるけど交渉の余地ある？ >>657
スカイラインクロスオーバー
Ｈ25/8
80000km
ですよ >>547
これ、値引きサービスで付けてもらえるの？ >>655
バッテリー交換なってないと5年乗れないだろうなあ笑 Dで40Kwの話題になったら、営業も少し期待外れとの事
来年60KwのLg製でかなり良くなるから期待してくださいとの事
本命はこれやな >>651
他メーカーはそう思っているんだろうけど、リーフの売れ行き次第では、トヨタは真っ青になるよ。 >>662
その時は新型リーフが安くなってるからまた買い替えしたらええだけやろな >>664
40Kw買うやつ涙やな
前の24k 30kと同じ運命や >>653
もしリーフが売れたら、次のSUVのEVと軽EVが出ても、トヨタはずっと見てなきゃいけないよ。
セレナとジュークのEパワーもバカ売れしそうだし、来年からトヨタは相当シェアを落とすだろうね。 大雑把にいえば、ミライから燃料電池外して、バッテリーを積むだけじゃん。
ブラグインプリウスからエンジン外して、バッテリー容量増やすだけでも出来るよな。
バッテリーさえ調達すれば直ぐに作れるだろ？ >>669
ハイブリッドと比べたら電気自動車なんて単純な仕組みだからねー
トヨタ、ホンダは既存の自動車の使い方に近ずけるような商品になるまで出さないんだと思うわ ePowerシリーズは5kwhぐらいの電池積んで充電できるようにしたらちょいのりに最適なのにな >他のメーカーは恥ずかしくて半完成品売り出すなんてできないんだと思うよ？
先見性と地道な努力・忍耐力がなかったということでしょう。
トヨタは未来のないMIRAIで無駄なリソースを消耗しました。
ヨーロッパは内燃機関エンジンとの決別を宣言し、大気汚染に悩む
中国がEVを推奨すれば、世界の自動車業界のロードマップは一新されます。
>大雑把にいえば、ミライから燃料電池外して、バッテリーを積むだけじゃん。
大量生産される工業製品というのはそんな単純なものではありません。ソフト開発
でさえ、プロのテスター・デバッガーを雇いバグ取りをした上でベーター版として
公開しさらなるバグ取りを行った後正式に販売されます。それでも完全とは
いいきれません。
簡単に交換することのできな車では、より慎重に開発する必用があります。
売上の伸びない初代リーフを忍耐強くリリースしつづけたのは、自社の
先見性への自信と生データーの蓄積だったはずです。 谷沢
ぶっちぎれなく ごめんなさい 40Kw小手先で
来年の60Kwで約束果たしますかな？ >>673
すごい博識のある文章だなあ
でもそんなのは理解した上での発言なんだけどねー
正直、電気自動車なんてスマホや液晶テレビなんかと同じで完全に移行したら中国や韓国に適わなくなる可能性の高い脆い技術なんだよなあ 60kwhになっても10分で25kwh充電できる150kwCHAdeMOが普及しないと無意味 トヨタ賢いな
ニッサンと同じ方式のリチューム電池方式だと
距離 充電時間でクレームわかってるから
新しい電池技術採用してEv発売
これが市場にフイットするか Ev競争で勝利するのは、
素晴らしい電池採用したメーカだな
過去のノウハウなんか言ってたら駄目やで >>672
それをプラグインHVと言うんだけど それやったら今度はもう少しEV航続距離伸ばせって言い出してきりがなくなる >>606
公害が減って道路がクリーンになる事が、現在浄化の為にお金をかけている経費を削減できる 列車も蒸気機関車、ディーゼル車が無くなっていき電気が大半を占めるようになった
自動車もこのイノベーションには逆らえないだろう だからさ、ミライでEV走行自体の技術は開発済みなんだよ。
違いは電力供給を燃料電池でやるかバッテリーでやるかだけだ。
どこのメーカーがより優れたバッテリーを開発、入手するかだな。 トヨタは水素だろ、ニッサンは電気、さてホンダはどうする？ 60kWhリーフが
60kWhの80%は48kWh
新型チャデモが出たとしても、30分で48kWhも充電可能なのはやっぱり凄いわ
15分やれば180kmは走れそうだし
考え方変えると、60kWhはやっぱり魅力だわ 新型リーフなんかニッサン NECの合弁会社製造のリチウムイオン電池採用だが さすがに将来性がない為、ニッサンが売却してしまった
先は暗いトンネルだな
ニッサン新しい電池どうするの？ >>646
誰も書かないので、
おめ、いい色買ったな！ 電池は当分従来通り
後は良ければ外部メーカー
系列多いかトヨタは系列切れなくてEV作れない コストだけ安い 韓国LGみたいやけど 品質に問題ありでGmのボルト苦労してる >>639
自宅充電は損ではないですよ。特に夜間電力が安い契約なら。維持費は安いんですよね。維持費は。
充電コードの盗難が心配ないなら、出しっぱなしにしとけば手間もかかりません。帰宅して、コード接続。たぶん30秒以内くらい。翌朝出勤時に外す。
雨の日は少し面倒くさいですが、毎日のことでも苦行ではないです。ただし、セルフスタンドに週１？で行く方が楽かも。
ま、何が言いたいのかわからなくなってきましたが、、、。
新車で買うなら、よーく考えて購入したらいいんじゃないでしょうかね？損する確率高いので。 >>684
ホンダはおそらくトヨタと同時期か少し前に燃料電池車開発してるよ
氷点下20℃以下での発電を実現したのもホンダが先だ >>692
九州民で深夜10円台のワイ大勝利 地方都市でケーブル盗難の心配もなし >>690
今Evは幼少期
不完全な電池採用して、
ユーザー満足度が計れないから作らないだけ
五年先から成長期になり
新しい電池採用製品が出て来る予定
甘いな
系列だからの時代は終わってるよ
系列超えて マツダ スズキとも提携してる戦国時代だよ >>669
バッテリーの調達が一番難しいから、2022年になるんだよ。 >>676
そのとおりで、日産三菱以外の日本メーカーは、中国メーカーにも負ける可能性が出てきたよ。 日産がクソみたいなEV作ったせいで、EVの評価ダダ下がり リーフで無料の充電スポットを使う人は何でなんですか？
定額で有料の所を使えるんじゃないんですかね？
いつも無料のスポットにリーフが鎮座して、しかも充電終わってもどかさないです 中国はEVでニュル最速を出してるからもう既に負けてるよね >>697
5年後に参入とは、ずいぶんのんびりしているね。
世の中かなり変わっていると思うよ。 トヨタがEV出したくないのは、EVに移行すると部品数が大幅に減って
下請け企業が大量倒産するから。
従業員、家族、親戚含め何百万人いるんだろう。
選挙の票数にも影響あるだろうね。
そもそも自動車産業自体危なくならないか？ >>703
それだけ新しい電池の製品開発は大変なんだね
ニッサンのクソみたいな電池採用して販売したから
リーフ評価は日本一下落の激しい製品になってしまった
リーフ発売して7年経過し
世の中か変わったけど
改善されなかった >>689
ありがとうございます。新しいの出たらまた買い換えます。 >>693
> 氷点下20℃以下での発電を実現したのもホンダが先だ
本田と言うよりバラードな
流石にこれにはトヨタも慌てたらしいが 本日Dで新型リーフ商談して来た 帰りに言われた言葉が気になりました
電気自動車車は下取り評価が非常に低いので、普通の車と違うとこですと 新参が作ったらそうなるだろうけど新型はガソリン車と変わらないと言うより
これからはガソリン車の下取りなんて期待できません、例えばセダンなんてそうやって時代の波ののまれ下取りが下がりましたよね
って笑ってもいましたが >>699
え？
本気で言ってるんですか？たまげたなあ >>709
バラード？
バラードに燃料電池積んで実験してたんだっけ？ >>712
(笑)
下取りが良い車作らないと車メーカは食べて行けませんよ
悪かったら代替え需要が長くなり新車売れなくなるからですよ
死活問題です 新型リーフ検討辞めた
中古の試乗車落ちが賢明だと思った >>720
全世界で年間8万台の計画だと発表されたけど
国内のノート以下やで
需要少ない
テスラ40万くらいの受注や LEDフォグランプ＋フロントブルーアクセント＋サイドブルーアクセントの3点セット
これは、外せない
フォグランプは、LEDにしとけよ フォグランプは、LEDはプロジェクタータイプだからね
ハロゲンより高くても全く違う
配光特性
日産は、いつもプロジェクタータイプとは表記しないなあw これも、忘れずに
トノカバー＋ラゲッジアンダーボックスの2点セット
通常合計価格 57,600円 のところ 49,800円（消費税込本体価格）
対象 : 全車
トノカバーあると車内静粛性が段違い
忘れずにね >>722
アクセントって両面テープで貼り付けだよね
いらねーなー >>714
マジで言ってるのかネタで言ってるのか判断に苦しむが
バラード社 ホンダ
辺りでググってから出直してくれ >>720
欧州はどんどんガソリン車をしめつけてEV車を用いる事を表明しているからな 新型リーフの米国基準での航続距離は150マイル（約240キロ）。
競合するテスラのモデル３が220マイル（約352キロ）から、米ゼネラル・モーターズが販売しているＥＶ「ＢＯＬＴ」が238マイル（約380キロ）となっておりリーフを上回る。
しかしスキラッチ副社長によると、今後投入予定の容量60キロワット時の電池を搭載したモデルでは225マイル（約360キロ）を超える見通しで、両者に対抗できるという。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-09-06/OVSNWL6KLVRD01 個人的には、これも付けたい
↓
マッドガード
すべてのボディカラーに対応。スタイリッシュで機能的。タイヤのはね上げる小石や泥でボディが傷つくのを防ぎます。 フロアーカーペットは、ニスモのフロアーカーペットがオススメ
ほとんど値段同じですよ
ニスモのほうが、格好いいです とにかく
LEDフォグランプは、プロジェクタータイプだからね
間違ってもハロゲンフォグランプは、選ばないこと なんで数百万もする車を、
あえて普通のダサいデザインで出して
万人は否定的なのに
そういうの調べもしないで
よく会社として
製品化するなあ
バカなの？ >>732
つまり失敗として早々に手放されて中古市場に出てくる40kWhを狙うべし 6年程後、お前さんが買い叩かれて売ったリーフを
俺が激安中古購入するから大事に大事に乗ってくれよ！
後、俺好みのいい色買ったな！ おめでとう！ >>735
そうや
400万位の新車が中古で100万代になってやな >>726
珍しく自社開発じゃなかったのね
不勉強だったわい >>738
中古って抵抗無い？なんかお古ってか貧乏臭くない？
好みの仕様に出来ないし市場には新型が有って周回遅れって感じでイマイチ買う気にならないですよね。
自動車何て欲しい時に買って良いのが出たら買い換えれば良いだけじゃないですか。 >>742
リーフ売れないから市場にそんなに出ないよ
買って色々いじったらベスト >>734
プリウスもそうだけどさ
エコカー気取るのにワザとブサイクにするのが流れだと思ってるみたい
若い人がエコカーに興味を持たない理由がダサいからなのに >>743
新車で買っちゃったから勿体なくて弄れないけど、中古が激安だから今月中にもう１台買って更に４年間２台フル充電できる環境にして中古をフルカスタムしたい、んで中古が廃車になったときに新車で買った方に部品を移植したい >>745
それがベストなリーフ乗りですね
やっぱりコスパ追しないと >>737
そういうバッドプロモーションにいちいちつられんなよwww だめなとこ。
フル装備で補助金含める乗り出し350万にしなかったこと。標準は300万。
iPhoneが日本で高価格なのなのに値引きなしでも買われるのは何故か考えていないこと。究極の普通。
ナビ標準にしてトータルコーディネートなんでしなかったのか。顧客の要望通りかよ。
乗り出し300万でどこまでできるか本当に吟味して欲しい。
例えばマット、LEDヘッドライトは標準装備に。リーフは電気自動車だから少しでも電力消費を抑えるように断熱フィルムも標準装備に。こういった配慮の積み重ねが心に響くのに。次のマイナーに期待。 中古価格が、その車の価値決めてるね
世間一般では、新型リーフも素晴らしいと思って無いと思う コスパの良い中古が一番似合ってる車やな >>750 1代目プリウスそうだったね
リーフはマスクも機能も最先端かつ1代目の様々なノウハウを活かして新型は生まれ変わったからな
4代目プリウスはぶっちぎったよね >>751
綺麗にならん
ブスの女が飾ったら、余計にブサイクになると同じ トヨタ アフリエーターって
時給いくら？今回必死だから トヨタアフリエーター飯でも食ってきなよ 今日は久しぶりに牛丼かい トヨタ ミライ リーフに張り合って航続距離650ｋｍ CM必死 トヨタ、経営判断ミスで環境車戦略失敗…見下した提携相手から逆襲、プリウス不振の誤算 この車ってエンジンが無くて、いわゆる家電製品と同じ部類になるから下取りが異様に安いって聞いたんだけどそうなの？ テスラはEVこそ環境自動車の本命と位置づけており、マスクCEOはトヨタのFCV市販について「フューエルセル（燃料電池）はフール（愚かな）セルだ」「水素社会が来ることはない」と述べ、FCVを批判した なんか韓国人が日本に一生懸命吠えてるようにしか見えないんだが
トヨタを目の敵にしてるみたいだけどトヨタは全然違う方向見てると思うよ？ トヨタ礼拝日本人の悪い癖
太平洋戦争の大政翼賛会と
同じ トヨタDで話したらは4ChともはミライとプリウスPHVで、技術力を徹底アピだったわ
ワンペダルとかプロパイロットとかをトヨタセーフティセンスで言われてもねぇw 今日 買いに言ったら値引き０だって
それはいいけど３０の２年落ち中古
バッテリーは新車時と遜色ないって
今度のも同じ仕組みの電池だから
２年は性能維持できると思うって。 ネトウヨ 食えない 無職 トヨタのアフリエーターで収入 【最新情報】トヨタ
航続距離 650km
排出ガス ゼロ
ステーション 22都道府県 91基
https://youtu.be/1iemXZBvqao トヨタ _ _ _ ニッサン
650km _ _ _ 400km
排ゼロ _ _ _ _ 排ゼロ
補助200万 >>769
値引き10万って言われた 20万にしてね、言ったけどね。
よくよく考えたら、30kwの中古がええなあ >>773
帰り際に２年落ち紹介されて
支払い１6０万だったから買い足しも有りって
思ってしまった。 >>774
隣の中古車センター見たらXで6000キロ込み込みで155万車検まで一年半
買おうと思ってる >>775
あっそれ俺のだからな
明日 契約してこよっと >>775
マジで店一緒じゃね？
ぶっちゃけT市のT店？ >>695
夜間電力は今でも契約できるよ。
オール電化とエコキュートが条件だけど。
ちなみにうちの地域だと夜間の電気料金は 7.8円/kWh >>781
やっすいなぁ
単純に7.8円で7~8km走れるんだよな
1km1円かw >>781
オール電化にしたら、昼間が高くなるからな
昼まと 夜間の使用調べて決めないと 誰だっけ？
新型リーフ発表されたら、中古車価格暴落する！と断言してたのは
暴落したか？ 駆け込みで
旧型リーフ購入したひと
みんな泣いてるねw
価格ほとんど同じで
自動運転、e-pedal、自動駐車、320Nmパワフルモーター
新型リーフ買うべきだったね
残念でした。 程度の良い中古が格安やから、これが一番やで
新車阿保らしい >>789
車の性能価値が中古暴落の価格で妥当というかやっと釣り合う感じなんだよな
だから中古中古って騒がれるわけだわ Dで聞いたけど、60KW出る時に40KW値段下がるかも？
60KW安く出るからな
(笑) >>797
NISMOの値段が100万
文句あるか？ テスラはもともとアメリカで35000ドルぐらいだし
テスラはco2の買い取りでめちゃくちゃ儲けてるからこういう商売ができる
新型リーフも上級グレードは400万だ
60kwが500万でも全然おかしくない 60KWは、韓国LG製品やで、国産の40KWと同じ位の価格でニッサン購入するんじゃない >>799
テスラずつと赤字経営だよ
こんな事さえ知らないの >>801
なんか問題あるの？Amazonだって赤字だけど 原発停止だからEV用の電気は、大半が火力発電で起こしてるんだけど まあ、日産が踏ん張ったところでEVシェアは5年後0.5%行けば御の字だな
30%のシェアならひっくり返すのは至難の業だが
0.5や1%など鼻くそ >>804
evユーザーは馬鹿だからそこまで気は回ってない まだEVはクソですよ
最低でも
バッテリー劣化と
車両価格
この二点が解決できない限りはガソリン車に勝てない。
モーターのパワーと低重心がメリットなんだから、いっそのことスポーツカー作りゃいいのに
もしくはテスラみたいに未来感満載でそういうのが好きなニッチに売る LG電池価格予想
40KW 40万
60KW 60万 充電時間を他の事と重ねる工夫が出来ない奴には向かない。
頭使う車。 バッテリー代がかなり安いプリウスが250万円スタート
リーフはプリウスからエンジン、エンジン補機、モーター1基、変速機除いて310万
このことからバッテリー価格は40kwで150万円程度だと予想
だとすると60kwではバッテリー価格は225万円ぐらい（予想）
500万近い可能性は十分ある。モーターもランクアップするし 何で日産で下取り保証とか経年のバッテリー保証とかしないのかね
それだけでハイブリッドから移って来る人増えそうなもんだけどなあ 家電製品の材料原価率は10～20％だろ
車だってそんなに高く無いだろう リーフオーナーからの厳しい声がメチャ多いな
次期リーフの肥やしとして役立つだろう
今回のはただのリリーフ >>802
amazonは物品販売はトントンか赤字。だけどAWSというwebサービスで大儲け。 テスラによると、パナソニックとの合弁のギガファクトリー製2170セルは、18650の約2倍の6000mAh前後の容量にもなり
、しかも同等のコストで製造できるとか。
電圧が3.6Vとした場合に1本=21.6Whで、3000本弱で60kWh。
計算すると約80Lで、1L牛乳パックを縦横9個ずつ並べるぐらいのサイズです。
テスラは以前、パックに組むコスト込みで$190/kWhと明言していたので、
早期の$100/kWh切りがますます現実味を帯びてくることになります。
その水準になると、もはやHV, PHVでは価格競争力でEVに太刀打ちできないレベルとなります。
日産もその準備はしているでしょうから、来年あたりから凄まじい電動化合戦が世界中で始まりそうです。。 今時期だと
テスラだと 60ｋｗ 600$くらい 66万
LG高くて 60kw 100万までやな
日産 40kw 120万 リーフに限らず車を新品で購入できず
人が使ったお古を中古車と崇めている諸君
キミたちが明日の日本を担うのだ
ガンバってくれたまえ まだEV車は未熟製品なのに、名前だけで購入してる情弱人間より、
しっかりした目で製品評価してるのが普通のリーフ購入者でないかなあ？ >>818
と、判断能力ない者の独り言です
嫁も中古でしたので、新車に憧れています
中古コンプレックスなんです そもそも目に見えないものを蓄えるなんて無理があるのよ
まったく劣化しないバッテリーなんて人類には開発できない
発電しながら走るのが理想だし、電気ってそういうもの
e-powerみたいな形でもっと効率のいいのがあれば完璧
原子力発電機みたいの車に安全に取り付けられれば、
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30kWhが出た時、日産は24kWhとコストはほぼ同じって言ってたのに価格は上げてたんだよ
日産がそんなに太っパラなワケねーだろ！ ガチで売るなら、軽のハイトワゴンでリリースするから
ちょっと様子見が吉
マンセーレポートは、信じちゃ初代の二の舞かも知れないよ
一番分かりやすいのはタクシー
結構見掛けるレベルになったらGo ほかの人が60kwが500万台と書いてたけど、差は30万～50万位やろ >>826
何書いてるか分からん
これ日本語なんか？ 充電税がかかるようになるからガソリンがいいと言ってる奴いるけど、
古いクルマの自動車税重量税が割増しになってる現状からすると、
旧いシステムである全ガソリン車の自動車税重量税が割増しになるほうが先じゃね？
で、EVへの買い替えを促進した後の話でしょう＞充電税 s x g
24k 280 325 362
30k 319 364 401
40k 315 351 399
24kと30kの差額見たら39万やろ
30kと40k比較 タイトルずれたけど
良くか価格推移見たらわかるやろ 今40KW買ったら涙だと思います
来年発売予定の60KWとの差39万か？ ニッサン、最初は60KW予定してたが、電池調達の関係で40KW発売になった
だから値段アップは少ないと思う
スレのユーザーも60KW予想が多かったな >>804
効率がいいシリーズハイブリッドと思えば・・・ >>832
>>833
電池容量の単位はkWhな
どのみち150kW急速充電に対応しないとな >>816
EV社を世に出せるかどうかは、信頼できて低コストな電池の大量調達が決め手になりそうだな。開発より電池メーカーとの連携か 日産の「失敗」を尻目に、トヨタは2017年2月にHVの次のエコカーの本命はPHVとぶち上げて、「プリウスPHV」を日本で発売した。
形勢はPHVに一気に傾いたかに映る。
だが、リーフを発売してから7年。ようやくEVに勝算が見えてきた。2020年にかけて、リチウムイオン電池の価格が大幅に下がることが大きい矢島氏は
、「2020年に1kWhあたり1万円になるだろう」と語る。リーフを発売した2010年時点で電池価格は、1kWhあたり8～9万円とされていた。
10年間で10分の1近くまで劇的に下がるわけだ。 >>822
>まったく劣化しないバッテリーなんて人類には開発できない
つすーぱーキャパシター
エネルギー密度が論外だけどな うーん
ハイパフォーマンスモデルの情報出ないと購入に踏み切れない
何故アナウンスした？買い控えるだろ 年末にノートe-poor買った俺涙目
ニッサン死ね 初代は失敗だったけど
新型は売れるだろな
初代に文句言ってた国沢アホだろｗ
今こそ買えよｗ 40kWhだけだと、技術の日産の信頼薄らぐだけ
アメリカマーケットでは、60kwh必須だろう
最初から60ｋｗｈ出したらよかったのでは・・・・電池調達の関係だろう 韓国LG製造の ノートe-powerをレンジエクステンダーEVて語る輩の巣窟だからな
プラグは何処に繋ぐのか
それとも馬鹿をおちょくるアイテムか
カスタマーリアルボイスが貴重だ
ニューモデルは、有るユーザーも多いと思うが >>841
e-poor初めて聞いた。
ごめん、少し笑っちゃったw 現行リーフの電力効率は、1kWh当たり約9km。今後投入するEVの電力効率が同じ程度と仮定すると、航続距離が550km前後に達するには
60kWh程度の電池がいることになる。
電池価格は約60万円と試算できる。現行の国の補助金制度が続けば、実質価格で350万円程度の販売価格が見えてくる。地域によっては、
さらに多額の補助金を用意する NEWリーフはルックス満点
4回目の整形失敗したプリウス涙 プリウスは低速では、スィー、キィーって走るけど、それを過ぎると、ブロロォブロロォ
これが、リーフとの違い プリウスも初代はたいして売れなかった
二代目で突然売れだした
リーフもちょうどそんな感じだろ
市場やマスメディアの反応が
初代のときとは違う 昨今、ヨーロッパが2020年からガソリン車にキツくなり、EV推奨を打ち出した事もリーフのフルチェン時期とシンクロした、レコード盤がCDそして配信に移っていく様な気分 プリウス初代もインサイト初代も
まだまだ色物扱いだった 40KWh買わんよ
来年本命の60KWhまで待とうリーフさん 情弱が40KWh買って、口惜しくて売却するかも知れん 中古品も出てくるな 駐車場で入れる場所を教えてくれて自動で駐車してくれるのはいいよね D営業に聞いたけど、40KWhの走行距離説明するとがつかりする客多いとの事
最初思ったより売れんよ
来年の60次第や >>856
一つだけ心配な点があるんだ。
プロパイロット パーキングって頭から突っ込む充電スペースに入ってくれるのかな？ 頭から入れて充電するの不便やな
出る時バックやから
後ろ充電がええのに
なんでや それと今時期7インチナビ
見ずらい、位置も低いからな
内装駄目やな パイロットシステム？
白黒カメラだけで、レーダー無いのに自働運転大丈夫かい
アイサイトレベルになってるかな >>861
今のところ、モービルアイの性能がいいから問題ない >>862 だな、イスラエルのモービルアイは業界トップかつ最大手だもんな
各国じゃとてもテストが許可されない市街地に関しても軍需も絡んでるから全てやってのけるし、兵器のダウンサイジングだよね >>862
ニッサン独自開発でないの？
モービルアイってイスラエルの会社やな
カーブの時に白線上手く認識出来なく、中央に戻す事が問題と書いてたけど 60KWh早くだしてね
初期リーフから電池1/10に下がって来てるのに
40KWhさすがに却下 アメリカ基準だと充電走行距離241kmだった
400kmに騙されてはいけないな 24KWhと30KWhの時代、24KWh買わなかったと同じですね
走行距離明らかに違うよ >>866
ガソリンタンク10Lの車で走れるか このレベルは無い
60KWhだと400km行くか？ WLTP表記が義務化されるタイミングで60kWh追加して40kWhはなかったことにするつもりだよな いやむしろ、滑り込ませてJC08で600kmと大々的に誇大広告やりかねんかw アンチが必死な時は買い！
本日G契約する事に家族会議で決まった。MOPは6kWhオプション。
なお初期リーフは下取り12万円だったがボコボコなので納得してる。
10月中旬には納車らしい。 急いで出すからこんな不細工な仕様になったんだ
来年度発売で最初から60KWhにしたら良かったのに
40KWh購入するの可哀想や リーフは特別感がまるで無いよな
年間目標販売台数8万台は到底無理だろう
年間2万台から精々3万台の販売で落ち着くだろうね
5年がんばって12万台売れたとして旧リーフの8万台もそっくり登録されていると仮定しても5年後のEVは(リーフシェア100%として)
20万台
日本の全登録車8000万台に対してEV普及率は0.25%プリウス1年分にもならない
5～10年後各メーカーの主要車種にEVが搭載されて始めてEV普及率が上がりはじめるんだろうな
HV普及率もそんな感じで現在やっと10%近くだからね
90%は従来車だからパイは大きい >>872
情弱人真っ赤な顔して
ほざいてるのが、見える (笑) >>872
おめでとう
LEDフォグランプは、つけた？
数万高くても、プロジェクタータイプなので配光が良く実用的です 10kvaオール電化に6kw充電は無理っぽい
このMOPは諦めよう >>849
初代プリウスは赤字で売れた方が困るから売らないようにしてた >>872
昨日決めたと自慢そうに書いた人やろ
わかるわかる
60KWhが出るの悔しくて
思わず書き込みだね
朝から家族会議って へえへえ >>878
プリウスって当時さんざん、自動車雑誌で「プリウス好調6ヶ月待ち」広告記事打ってましたやん。
まだ実家にその雑誌が残ってます。 まあ、今の時点で半端なリーフを買う理由は一般人には無いな
もっと便利な道具になってからでいいね >>876
フォグ点灯させる事は殆ど無いからそのまま。
あんな物は飾りです。
>>879
朝飯食いながら決めたからな。
60kWhも要らねえんだ。200kmも走れば事足りるのが6年リーフに乗ってわかった。
それ以上走るならe-powerにしてたよ。 >>573
月2万円ということは、リッター120円、リッター20キロとして、
毎月3300キロ、年間4万キロ走行ッスか？
バッテリー大丈夫ですかね
あと、年間100回以上充電ですね 6kw普通充電は、出先用と考えて
数年後、当たり前になるから リーフ乗りじゃない奴ばかりだなここ
人気あっていいことだ。 >>872
下取りは納得かもしれんが、車をボコボコにする運転技術には納得しない方がいいぞ！ レトロフィットについて
バッテリーパックが、40kWhしか製造しないので
交換用バッテリーも、、、、
わかるよな？ 来年に出るらしい新型NCM811バッテリーセルに換装しても60kwhは無理だよ
60kwhが出せるのはまだ数年先だ 2019年発売予定のハイパワーモデルについて
AWDは、ありえませんから
旧型リーフの同じシャーシなので
後部にモーター追加は不可能
フルモデルチェンジまで無いです。 >>843
スペース的に可能なら、後日格安な20kWhバッテリー増設可能なんてできればいいけどな。
それでも買い控えるか >>843
北米の日産リーフの電池は全て日本国内AESC製に昨年切替済み
北米の電池工場は閉鎖し韓国LGの正極も廃止、理由はドルとウォンのレートと韓国商船入港拒否
現在のドルとウォンのレートで韓国LGを使うメリット無し 実質240㎞なんて糞だろ
気軽に旅行も出来ない
今後は韓国電池かよ
さらに糞だな 5ナンバーサイズのリーフ欲しい。
実走行150kmあれば文句無い。 >>889
シボレーは2016年12月13日、ボルトEVの量産第一号車を、顧客に引き渡し。
米国カリフォルニア州サンフランシスコ在住のボビー・エドモンド氏に納車された。
二次電池は、韓国LGエレクトロニクスと共同開発した蓄電容量60kWhのリチウムイオンバッテリー。
1回の充電での最大航続可能距離は、383km。急速チャージャーを使えば、
145km程度の走行に必要なバッテリー容量を、およそ30分で充電できる。 >>849
プリウス、2代目から売れたのは初代のときバッテリー交換を無料で保証してトヨタが信用されたからだよ トヨタがEV出せばインフラが急速に拡大するのになあ、日産じゃあねぇ.. >>896
boltはリーフの1.5倍の数のセルを搭載しているから当然だよ >>892
ルノーはLG採用だよ
その話し、30kwhの生産ですね
時代変化してるよ >>898
トヨタだったらもっと遅いぞ。
水素ステーションしかり今、ディーラーに設置してある充電器は急速タイプじゃないしw >>898
えっ、今まで失敗続きのトヨタのEV戦略を知らない？
北米でリーフを抜くと息巻いてRAV4 EVがズッコケて支那でRANZってカローラ改造EVがズッコケ
日本でi-ROADは実証試験中で子会社のトヨタ車体のコムスの手柄をトヨタの成功みたいに宣伝
みっともないったらありゃしない。
個体電池は第三者機関に送ってみろってテスラのイーロンに言われたけど送らないから
「言うだけなら誰でもできる」扱い >>900
ルノーはリーフ売ってないよ？
ドルとウォンのレートはどうなった？
入港出来ない韓国船は荷下ろし出来た？ >>902
まあ、
研究開発費1兆500億円の
トヨタがEVに予算振り分ければさ
研究開発費5300億円の日産じゃすぐに捲られるよ 60ｋｗｈの話しになったら、抵抗勢力いるな
なんで?
日産発表会で幹部が説明したよ 日産は60kwh間もなくってずっと言ってるから信用がない
幹部は60とは言ってないはず >>905 何でトヨタは永遠なの
大型船はすぐ進路変更できない HVやFCVの下請けは切るの系列だから出来ないよね
少しは頭巡らせよ
お前が馬鹿だからトヨタに憧れるんだよ >>907
>>904 頭おかしいから そっとしておいて ここ、EV総合スレか何かに名前変えればいいと思うんだ >>905
1兆500億円で税金から補助金もらって水素燃料電池車に注ぎ込んだのに特許を無償解放して
支那と韓国は水素燃料電池の潜水艦の水素燃料精製技術がパクれてさぞかし喜んだろ？
トヨタは天津エンジン工場に続き広州組立工場も作って沈む支那にご執心だし
日本国内の生産は1/3減らして何がしたいの？ 俺はアンチトヨタだけどトヨタは侮れないぞ
昔、ストリームに対抗してウィッシュを短期間にぶつけてきたの見て思ったわ
トヨタはコピーとかパクリを得意としてるからリーフ風EVなんてすぐ作れると思うよ EVに先行してる日産の焦りは相当だよな
性能は2年で追い付かれると自ら予想してて最後は魅力勝負としてるからね
信用と顧客及び予算もトヨタが上だから日産はプレッシャーだろう まさに100年に一度の変革期に テスラに見限られた豊田章男社長はボンボンで優し過ぎる ゴーンみたいな非情さが必要 このプレミアムモデルの詳細について、パワートレイン開発者に伺った。
このハイパワーモデルは、GT-RやNISMOのような位置づけのスポーツ系のチューニングモデルではなく、比較的よくクルマを使う人向けとして、
毎日の走りをさらに良くするような上級グレードのようなパワートレインが搭載されるモデルになるとのことだ。
また、電池容量が大きくなることで、搭載される電池のサイズが大きくなるのかとの問いに対しては、
現状のサイズで搭載されるとのことで、電池の性能がさらに良くなったものが搭載されると思われる。 >>909
あのね
ビジネスに組織改革や変化はつきものなんだから
調整するだけだよ
巷で言われてる低レベルの話は全く問題ない >>916
もうトヨタだ日産だじゃないだろ。
世界に置いてかれないよう頑張って欲しいよ。 >>915
お前低脳 ガソリン車のコピペとはわけが違う
簡単だと言われてるEVだけど
日産ルノー テスラ意外に量産メーカー現れず マツダ スズキに援助してる場合じゃないよ ボンボン社長 トヨタがEVに本気だったらテスラの株は手放さなかった トヨタはGMとの合弁会社の跡地をテスラに譲渡 ？阿呆か 東京モーターショーでハイパワーモデル発表か
楽しみだな 40KWhは24KWhで満足してる方が買うのね
大方60KWhの方向だ 章男社長が嫌いな奥田だったら別の判断していただろう >>922
お前みたいな頭悪い信者がいる限り日産は安泰だなｗｗｗ 頭悪い信者やから 旧型のボロボロリーフ買ったんやな 評価最低の車なのに、乗ったら電気漏れて洗脳されていくの 先代リーフを150万台売る
言ってた日産だからな
また焦りすぎで半端車出して信用を失うパターンだよ
先代8万台
今回12万台で終わり
で、群雄割拠に突入して
結局トヨタだな >>922
できると言うこととやると言うことは違うだろう。儲からないとかうれないとかだと出さない。
でもいつでも出せるつもりで開発はしてるだろう。 なんというか、新型ティーダです！新型パルサーです！って言っても違和感ないデザインだな
EV駆動系をエンジンに置き換えたらそのまま出せそうだ
実際はそうすると床下に巨大なデッドスペースができるんだろうしやらないだろうが リーフ信者の書き込み内容拝見すると、知識レベル低すぎにビックリしました。
ちゃんと調べて書いてな >>934
現実に乗ってる運転手にありえない理想ぶつけて勝ったつもりになってもww 定年後の遠出しないオール電化戸建てに住んでるお年寄りには魅力的なクルマだと思うけどなぁ、、 >>905
> 研究開発費1兆500億円の
> トヨタがEVに予算振り分ければさ
> 研究開発費5300億円の日産じゃすぐに捲られるよ
いや逆にそんだけ金突っ込んで
EVさえできないのかよｗｗｗ
どんだけ無能やねんｗ
日産は自動運転でもトップいってるし
マジでスゴイなｗ 長年トヨタ、ホンダのハイブリッドの成功を奥歯ギリギリさせながら壁の陰から覗いてた悲しい過去があるから日産信者も気の毒なんだけどねえ
生活スタイルに合ってたりバッテリーの劣化や充電の不便さ理解して買ってる人はいいと思うけど営業の口車に乗せられて購入して後悔してる人多そうで可愛そうだわ >>938
遠回しに日産バカにしてお前ホントはアンチだろｗｗｗ >>938
前方車にミサイル突撃したセレナのことか？ >>938
来年の年間予算なんだから突っ込むのはこれからに決まってるだろw
開発費5000億円の差は半端じゃないよ
国内企業最高額の1兆円だからね >>943
日産の開発費が少ないのは、しょうがないよ
寄生虫のルノーにかなり配当でもってかれるからなww >>938
日産が6年踏ん張ってたった8万台しか売れなかったのが敗因だな
オンリーワンの時期にたった8万台じゃねw
数年後でも普及率1%だろう日産リーフなんか
あっという間に過去の物だな EV売れちゃうと内燃関係やトランスミッション関係のサプライヤ大変だな >>945
だから1万台2万台売れたところでEV比率に影響なんかないレベルなんだよ
ある意味早くトヨタが本格EVを出してくれる方が日産の売り上げも伸びるよ
全メーカーがハイブリッド車を売り出してやっと今
普及率10%なのを見れば明らかだろ >>949
奢る者久しからず
ローマ帝国も平家も
トヨタも 普及率1%未満で先陣切ってたってすぐに埋もれるんだよ
リードのうちにも入らん
それが世の常 サプライヤ身内に抱え込みすぎてるのがトヨタの強みでもあり弱みだろうな
日産があっさり切りすぎてるんだけど 情弱だの何だの感想なので別に良いのですが、欲しいものを欲しい時に必要なものを必要な時に自分のお金で買ってるわけで別に特別な事では無いですよね。
新型出たら買い換えれば良いだけです。そんなに高額で手が出ない物でも無いでしょうに、意見何て買って使ってから言えば良いでしょw >>950
奢る者は日産とお前らw
スタートダッシュだけで浮かれてる力不足の先行馬日産
まだはじめの一歩だぜ
浮かれてるなよw >>953
その通りだ
買い続けてくれ
わかってやってる奴は立派だよ EV開発の主力は日産からルノーに移ってるからトヨタは日産見て安心していると
さらに置いて行かれるよ 伸びてると思ったらID赤いひとの多い事
お仕事なの？ 「世界初」の爽快ドライブ？ ピラーないフロントウインド車が誕生
https://www.j-cast.com/2017/09/10307666.html
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/09/news_20170905154624-thumb-645x380-120772.jpg
樹脂製のフロントウインドーを搭載した世界初の市販車が日本にお目見えしそうだ。
帝人が新素材を開発し、京都市のEV開発ベンチャー「GLM」が、EVスポーツカー
「トミーカイラZZ」の特別仕様車として市販する。これまでのガラス窓は強度が低く、
窓枠やピラーのないフロントウインドーは実現できなかった。樹脂製は強度が高く、
開放感あふれるフロントウインドーがスポーツカーを中心に普及するか注目される。 購入予定している人へ
とりあえず日産カード申込みするように
寺オプション5%引き
新車購入キャッシュバックあり
たいへんお得になります。 >>961
日産カード持ってるのに忘れてた。
営業もなんも言わんかった。 本当に欲しいのは、ホンダ ヴエゼエルの様なスタイルのsuvで EV採用している
確かにヴエゼルカッコいいんです また居住性もいい >>918
タクシーや法人向けだな。
さすがにバッテリークーラーも載るだろうから
ニスモベースにも採用されるな。 >>965
タクシーや法人向けの高価格モデルなんかありえんよ このスタイルで
個人の長距離用 バッテリークーラーってやっぱり必要なのか？
初期乗っててこの夏一日で５～６回充電したけど全然大丈夫だったけどなぁ…
中後期や新型なら距離走れるからもっと充電少なくてすむし、1日めいいっぱい走っても500キロくらいじゃない？
因みに西日本で今年の夏は暑かったよw >>968
中期乗りだけど30度超えてる日に高速で一回充電でメモリが8になり、90KMで巡航してもう一度充電するとメモリ10に。
これ以上はオーバーヒート領域に入りそうだから厳しいなという感じなんだけど俺だけなのかな？ 発表が終わったら、もうゴミレスの山やな
お前らの書き込みは読まれとらんよ
スーっとスクロールや >>970
メモリは気温よりも充電する機械によってまちまちだから、あまり信用は元々してないなぁ
意味が違ったらゴメンよw
なので残よりも走行距離で充電はしてるけど
あとはバッテリー温度みてるけどまあ大丈夫だね >>973
そうだね。休みの日はだいたいそうw
今日も今から5回目行く予定www >>974
目いっぱい充電してもそんな感じなの？
走行距離とか年数気になるわ >>974
ええ一日5～6回も充電してたん
なんかの記事でリーフ開発3年の短期で出来たと書いてたけど 満足な試験しないで市場投入したんやな
それから6年でマイナーチェンジでこれか
トヨタ2022発売予定だから真面目な取り組みや >>976>>977
5年落ちで15000キロだよ
100キロくらいは余裕で走るから80目安で充電してる
一般道も高速も同じ感じだね
別に自虐で言ってる訳じゃないよw
リーフすげー気に入ってるし これがマーケットの信頼失って中古価格下落最高になったんや
evマーケット マスコミが騒いでるが、ユーザー冷たいまなざしやな
当面ハイブリッドかphvで
2022まで待つ >>979
確か2020年に全面改良と書いてた
今回は部分的な改良やな
そうしないと 発売されたリーフ魅力ないもの >>980
Dの商談営業に内容聞いた 初期乗ってるけど
高速60キロ位限度やて >>980
距離走るからなのかw
まあ100kmくらい走ってくれるなら許容範囲だね
出川の電動スクーターの番組みたいに20kmも走らないのかと思ったわ 俺の友人初期購入して往復100kmの通勤してた
途中でダメになり 嫁さんのアクアで今通勤してるから
嘘つきは泥棒の始まりの
ことわざあるよ
今新型リーフ検討している
アンチでないが なるほど。
リーフはガソリンタンクが１５Lしかない車と同じか。
でもタンクが１５Lしか無くてもガソリン車選ぶわ。
だって給油に１分もかからないんだもん。ｗ >>987
乗ってる人が気に入ってるならいいんじゃないの
問題なのは納得してないユーザーがいるってことなんだと思う 俺が言いたいのは充電回数の話じゃなくて５～６充電してもバッテリー温度は大丈夫だよ。と言う事w
でも新型なら400走るんだから、まあなんやかんやで300キロ位は走るとして一回の充電で600キロだろ？
1日の走行距離としては充分じゃんね 来年の高性能モデルが、
バッテリークーラー搭載のチャデモ2対応 >>967
いわゆるオールトヨタネットワーク分科会(KDDIエボルバ)の連中だなw
スルーしてOK 日産の新型リーフ、テスラから購入層を奪える強みとは
https://www.businessinsider.jp/post-104485?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter
> 新しい日産リーフの最大の特徴は、150マイル（約240キロ）という航続距離ではない。ドライバーを支援する技術だ。
> ※編集部注：新型リーフの航続距離は、日本では400キロ（JC08モード）と表記されています。本記事は、アメリカの表記に合わせました。
どういうことだよ
日本人にはウソついてるのか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>992
日本の表記はecoでエアコン切って400とかじゃない？ >>992
もはやイチャモンレベルw
叩くにしても程度が低いよ テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。
（ちゃんと基準を記載するあたり、俺は良心的だなあ）
所詮車格が全く違うアコードハイブリッドに加速も燃費も勝てない劣化iMMDを4年遅れで搭載して、電気自動車の新しい形とか宣う会社のゴミ製品ですわ。 40kWhバッテリーパックしか製造しないので、交換用バッテリーパックも40kWhだよね
当たり前 日本で走ってもJC08は無意味
EPAが現実に近い、JC08の数字は無視すればいい >>996
ノートe powerってせめて軽自動車のエンジンだったらもう少し闘えたのに手抜きし過ぎよね ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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