100系マークU・チェイサー・クレスタ限定 その88 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
★みんなへのお願い★
・他グレード批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークU・チェイサー・クレスタ限定 その87
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500286294/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 馬力がどうのってのは
きっちり踏めるようになってから言う事ってのを
覚えておきなさい。 >>591
575です
すごく納得しました
制動装置調べてみます おすすめあったら教えてくれませんか? ツアVならエンブレムの赤のアクセントをサイドに持って来れるからブレンボw >>595
やるんなら596の言う通り、ローターから一式入れ替えて
ブレンボとかあるけど、金がかかり過ぎるから、最初はパッドから
始めればいいと思うけど?
スープラとかレクサスとか色々流用できるから、その点100は優秀だよ。 それもう一つ大事な事を忘れてた。
冷却系も一緒にやった方がいい。
ラジエーターやICやホース類ね。
一度試せば分かるけど、ノーマルでサーキットを2〜3周全開で走れば
すぐにオーバーヒートするよ。 冷却大事だよね
ラジエター銅2層
ウォーターバイパスキット
オイルクーラー
これでチューニング進めてっても大丈夫
ラジエターはアルミでも良いけどね 今更ながらこの車
ディーラーオプションで速度警告ブザーが用意されてたのを知った
何処にどんなのがどうやって付くようになってたんだろう
メーター裏の配線図見てもよく分からなかった… >>600
ウォーターバイパスとやらは水の流動方向がRB26と逆なので1jzに付けても無意味だと聞いた >>595
スープラキャリパーローターセットか
セルシオのキャリパーローターセットがおすすめ
やるならマスターシリンダーも交換しろよ90系三兄弟のがオススメ クレスタはなぁ
下品にいじってる奴居るけど、品よくカッコよく見せるのは難しいんだよなぁ
純正エアロもカッコ悪いし 外装ノーマルなんで下品にならないようにいじりたいですね
妄想が捗ります TOYOTAのセダンはノーマルから絶対にいじるな。
途端に貧乏臭くなるから。
失笑を買うし、見てるこっちが悲しくなる。 純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。 クレスタ後期のバンパーって既にフロントリップ付いてるようなデザインだよな >>601
前、みんカラで取り外してる人を見たことあるな
メーターの裏だったような? チェイサー純チラにBBSだけどあんまり似合ってないような気がする
やっぱりチェイサーはTE37みたいなスポーティーなホイールが良い 俺もBBSは似合わないと思う
もはやおっさんの好みというかブランド志向というか 皆さん絶好調で羨ましい…
当方約14万km100チェVで…
・スロットルの弁が開きづらい(対策済)
・今回原因不明のLLCダダ漏れ
維持費が維持費なんで、そろそろ手放そうと考え中。 >>621
ラジエーター交換すればいいだけだろ
14万kmならまだまだ走る >>614
デジパネのやつなら俺も見たんだ
ただ基盤のビスが接点になってるようで基盤もフィルムじゃなくてちゃんとした板だったし
アナログメーターのフィルム基盤だとどうだったのっていう点が未だに謎なんだよね、これ以外に情報無いし…
速度計下裏側辺りに使われてない接点穴があるけどそれが気になる まだ一年ちょっとだけどクレスタにはMTが無いなんて知らんかった。 >>621
ほぼ同じ距離でラジエターからLLC漏れてる^^
調べたらラジエターの底の接合部分から漏れてるのを発見
漏れ止め投入して漏れは止まったので交換はもう少し先延ばし
頼りない純正よりステン製とか色々ある交換工賃含めても6万以下
手放す気はサラサラないです^^ ステン製なんて見たことないな
純正っぽい銅2層かアルミに換えるのが一般的じゃないかな 質問ですがトランク内にACC電源取れる所無いですかね? クレスタってセドリック グロリア3兄弟の1台ですよね? 1Gエンジン載せ換え完了。走行浅いエンジンだったのですごく静かでびっくりしたよ。シール類からマウントまで全部換えたのでしばらく乗れそう。 本日、エバポ清掃して隙間テープ巻いたエアコンフィルター交換した。
小さい枯葉もフィルターの下までで、エバポまで食い止められるのはいいわ チラシの裏
ビートソニックの変換アダプターで社外デッキに替えたら電源OFF時にポップノイズ出るようになって困ってたけど
デッキからのアンプリモート線じゃなくてACCから線を分岐させて繋いでみたら普通に解消した
なんなんだアンプリモート…
あとはレベライザとかTRCスイッチの球切れを直したい
この際だからLED化してメーターと同じ白にしようかとも思うけど
当時の雰囲気を残して緑にするか迷う
チラシの裏 緑は良いよ 穏やかで ボカシなしのledは目に刺さるしテールライトだけで十分 この車には近代的なパーツは似あわんよ
俺も最初はポジションLEDにしてたが電球に戻した >>625
原因が判明して羨ましい。
ディーラーに出したけど、何処も漏れずに様子見として帰宅。
サブタンクから量の入れ過ぎ(常highゲージ)で勝手に溢れたと推測w チェイサーツアラーv MT 20年落ち 15万キロ
どれくらいで売れる?
特に車の状態で悪いところはない。 25万
んで店が即ドリ仕様に弄って100万で店頭に並ぶ
内装が綺麗だとかメンテ履歴がきちんとしているのなら個人売買の方がいいよ
ツテがないと大変だけど いつかもあったけど、下位グレードにあれこれくっ付けて上位として騙している業者が問題だわな
前中後期もメチャクチャだしw コーションプレートはだませないから見てから買うのが普通、
グレード別に型式ちゃうやろ?
GX100-BTPQK 1996/09 - 2001/06 1GFE AVT ATM 4FC
GX100-BTMSK 1998/08 - 2001/06 1GFE TOU MTM 5F
JZX100-BTPSF 1996/09 - 1998/08 1JZGE TOUS ATM 4FC
GX100-BTPSK 1996/09 - 2001/06 1GFE TOU ATM 4FC
JZX101-BTPZF 1996/09 - 2001/06 2JZGE AVTG ATM 4FC
JZX100-BTMVZ 1996/09 - 2001/06 1JZGTE TOUV MTM 5F
GX100-BTMQK 1996/09 - 2001/06 1GFE AVT MTM 5F
LX100-BTPNT 1996/09 - 1998/08 2LTE XL ATM 4FC
JZX100-BTPVZ 1996/09 - 2001/06 1JZGTE TOUV ATM 4FC
JZX100-BTPZF 1996/09 - 2001/06 1JZGE AVTG ATM 4FC
JZX100-BTASF 1998/08 - 2001/06 1JZGE TOUS ATM 5FC
JZX105-BTPQF 1996/09 - 2001/06 1JZGE AVT ATM 4FC
SX100-BTPEK 1997/04 - 1998/08 4SFE RAF ATM 4FC
JZX100-BTPQF 1996/09 - 2001/06 1JZGE AVT ATM 4FC
LX100-BTPQT 1996/09 - 1999/08 2LTE AVT ATM 4FC
SX100-BTPNK 1997/04 - 2001/06 4SFE XL ATM 4FC
GX105-BTPQK 1998/08 - 2001/06 1GFE AVT ATM 4FC エンジンミッション載せ換えを明記しない奴ら
シフトインジケータ見ればわかるからいいけど ろくすっぽ確認もせずに勢いで買ってしまってすまない…
幸いにも純正5速フルノーマルだったけど今思えばどんなタマ掴まされてたかわからんな >>643
>コーションプレートはだませないから
プロは張り替えるw
>>645
メーター交換したら分からんわな >>648
コーションプレート貼り替えたら車体番号合わなくね?
それとも偽造って意味? 18年落ち、もうボディーの塗装が死にかけてる
ウィング、取っ手、バンパー...... >>651
リアバンバーの塗装が剥がれてきた
あと、ミラー付け根部分も 死にかけてるならまだいいじゃない
俺のなんてルーフとトランクが完全に死んでるよ
クリアが剥げるじゃなくてパール層ごと細かくヒビ割れて無くなって白い下地しかない
ボンネットもサイドパネルもクリアがペリペリ剥がれてきてるしそろそろ年貢の納め時だ >>653
俺のは鉄の部分の塗装はしっかりしてる
青空駐車な
樹脂部分のクリア剥がれが酷い オレ去年全塗しましたけど?
金額はその地方の板金屋によるとしか答えられない >>655
そこまでの愛があるかだよな
俺にはそこまでの車愛は無いかな
それなりに金かかるからね 地域なんか関係ないわ
どんな塗料でどのぐらい時間かけて塗装するかでほぼ決まり。あとは誤差
まぁ全塗っつっても、剥げた色の同色に塗るぐらいなら大したことないだろな
前後の窓外すぐらいで十分だし >>649
プレートと車体番号セットで張り替えもできるし、プレートの書き換え自体も簡単
カウルトップアウターって部分ごとかんそうすればどのグレードもVにはできる
S改Vを純正Vとして堂々と売ってもバレるけど、盗難車の3コイチなんかはまずバレない 100以上で売れるなら十分儲けでるよ
海外に流せば足つかないし
極上ドリ車だと200以上つくし >>654
俺逆だなー
鉄部分はほとんど死んでるけど樹脂部分はすこぶる元気でミラーの付け根すら生きてる
なんか歴があるのかも知れない
金が貯まったら綺麗に塗り直ししたいなぁ
どうでもいいけど今日エアコンフィルター導入のためにエバポ周りバラしたんだけど
ケースの下の蓋がどう頑張っても外せなくて手の届く所までの清掃しか出来なかった
ググったら外してる人いるけどこれ外したら現状復旧困難なやつじゃない?主に爪とビス1本がさぁ… 昨日1日で5台もツアV見た。ドンキで見かけた2台は小汚いドリ仕様で帰りにすれ違ったのは小綺麗に手入れされたホワイトとパール2トンの純チラ仕様、
カラオケボックスの駐車場でしっかり手の入った綺麗なドリカスタムとなんだか10年前にタイムスリップしたみたいで嬉しい気分になったよ。 ツアラーVでドリフトはもったいない
純正か純正+αで乗るのが良い そんなこと言ったってお陰でアフターパーツ今でも多いよ >>667
全くその通りだわ
アフターパーツは俺にとっちゃいらない部品ばかり JZX100のヒーターコアに接続の3本のゴムパイプ注意
ヒーターコアのまわりの経年劣化水漏れは
わかりにくく、わかった時やすでに手遅れ
ダッシュボードの離脱・セットの工賃が高い
10万キロ超えたら
ラジエーターキャップにサーモスタット
そんなに高額でもないので
交換を >>663
下の一番奥のボルトは外さなくても大丈夫だよ。
4〜5個外して、ずらせばエバポの全面カバー外せる。
左のブロアーファンは、3つある奥のトルクスネジに往生するが、
枯葉が入ったり、ファンが黒くなっているので、一度清掃するとよい。参考↓
privategarage100.konjiki.jp/ForCar/Maintenance/Evaclean/ MT車のバックランプが点きっぱなしになった
なんじゃこりゃwww
バックランプのスイッチ交換で治るといいんだけど >>675
そんな事例初めてだなw
今後変なトラブル出てくるんだろうか >>676
バックランプのラインにそんなもん使ってねーよ バックランプよく気づいたね
気まぐれで年に一回くらい見るかどうかだなーエンジンかかってないと見れないし はじめまして。S13から100のツアVに乗り換えました。早くて最高!!
と思いきや、アクセルのレスポンス悪くねって感じてしまいました。
適当にワイヤー張り直しましたがそれでもなんか電スロって感じで。(馬鹿にしてる訳じゃありません…)
こんなもんなんでしょうか、慣れれば違和感なくなりますかね?ご意見頂けたら幸いです。 >>686
マジですか、当方ずっとシルビア(かれこれ3台)乗ってまして、初めての6発やからってことなんですね…
>>687
これは簡単そうですね。一応etcsとabsはもう殺してます。mt車ですがダッシュポッドはよく知らないです…
とりあえず週末にやってみます!
即レスありがとうございます。 >>688
言葉足らずだったがダッシュポッドはレスポンスというよりスロットの閉じる早さを調整するものだったかな
一番効きを弱くしてもスロットルの戻りが遅くて(好みもあるが)シフトアップがゆったりなんでこれを撤去したら回転落ちが早くなってテンポよく加速できるようになったかな
でもローギアのスロットルワークが多少シビアになるんでその辺はお好みで >>689
なるほど、そういうものなんですね
ならこれも週末にやってみます!
またそのうちこのスレに教えてください!とお邪魔すると思うのでその時はお手柔らかにm(_ _)m ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています