【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part85 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part84
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503026438/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>489
ありがと
キャリパーが干渉しないか心配だった 人身傷害ついとったら、搭乗者傷害いらんと
思ってました。 >>492
2016年はインプレッサだけで547台盗まれてるよ >>488
年間37000円でも人身障害 1名につき3000万、搭乗者傷害 1000万ついているが。 事故って固定の保険金がいる→搭乗者傷害あり
別にいらん、実損填補でええやん→搭乗者傷害なし
この理解でいい？
生保マンには損保全然分からん。 ADVANRG3もいいけどポテンザRW006もかっこ良いないっぱい迷うゾ〜 https://www.autocar.jp/news/2017/09/12/238345/
新型メガーヌRS、1.8Lで280馬力とは意外
噂どおりDCT載せてきたねえ
2rリッター300ps以上の本気モデルのトロフィーは後発だろうね >>503
ｿﾆｰ損保のﾍﾟｰｼﾞで探してみた
以下ｺﾋﾟﾍﾟ
｢搭乗者傷害は 人身傷害 の上乗せ補償といった位置づけでお考えください。
搭乗者傷害のメリットは、事故後速やかに保険金を受け取ることができ、当座の費用に充てることができる点です｣
だって >>478
ありがとう。屋外だし、ホイール込で６万円ちょっとなので
頼んでみるわ。 >>447
そもそもスピード違反したお前が悪いんだろ!
警察官は謝ったわけだし。
>これって、何かの罪に問えないのかな？
おまえﾁｮﾝだろ
胸糞悪いわ >>496
どこの地域が危ないの？
やっぱり都内？
盗難保険入ってないとアウトやん。 スバルも新エンジンは1.8ターボだけど
1.8でも280馬力も出るんなら十分かな
燃費も15はいくだろうしパワー路線はもういい >>514
海に近い件が多いって。茨城県がワースト1。 >>515
1.8LはロングストロークのFBだろ？
NA2.5Lクラスのダウンサイジングターボだからつまらない FA16ターボ+6MT搭載した車重1300kgの4WDマシン出さないかなぁ エンジンだけで駆動力を発生させてコントロールする時代は現行で終わりですよ。
みなさんサッサと頭を切り換えましょう。
好き嫌い、好み、良し悪し、嗜好、主義、そんなものは一切無視して車の仕様は固まっていきますから。
若い世代ほど本やネットで得たスバルの昔の栄光に憧れてもっと凄いエンジンを・・・と期待するのでしょうけど、
俺みたいなEJ20Gの頃から乗っているおっさんとしてはいつまで同じような車に乗せるんだと、
エンジンルーム見てもフロアを下から見ても初期型レガシィとな〜んにも変わってねーじゃんと、
落胆するものなんです。 ハイパフォーマンスなエンジンを積んで、爆音とともに猛烈に加速して、ガシっゴキュっとシフトチェンジするような車は、
今後は一部の富裕層しか手に入れられない車になりますよ。
高額な車両価格だけではなく、猛烈な料率の保険と、超高額な税金と引き替えに所有出来る車しか存在出来ないようになります。 >>519
NA2.5の置き換えで1.8のダウンサイジングターボを投入予定とかじゃなかったっけ？ >>524
2.5NAのダウンサイジングとして現行のFB16DITをご提供させていただいております。
お気に召しませんか？
そうですか。承知致しました。
さらなるパフォーマンスを目指して、次は1.5DITでご提案させていただくつもりです。
ご期待くださいませ。 １，６は失敗エンジンだもんな
存在意味がレボーグの低グレード用で２．０と価格差50万付けるだけの存在
これならNA２０の方が扱いやすいエンジン
高く売りたいからそういうやり方してんだろうな >>526
レヴォーグの2.0はFA20DIT
1.6はFB20のダウンサイジングターボ
最初から狙ってるところが違う
そして1.6は日本の税制上不利だから1.5にサイズダウン
またレガシィ・アウトバックに載せるNA2.5クラスのダウンサイジングターボが1.8
誰でも予測できる普通の展開だな >>527
2.0Lのハイパフォーマンスターボは、スバルがモータースポーツやめるか、
レギュレーションが大幅に変わりでもしない限り
なにかしら残るだろうけど、
普通の市販車はダウンサイジングターボとかPHVにして、
環境性能を求めて行きますってのが世間的な流れだしねぇ。 メガーヌのダウンサイジングがトレンド
次期A45は400馬力だから2.0まではいらない
300馬力位ならテンハチでいけそうだし
時代的にテンロクと電動ターボでもいい
コンパクトカー出ればWRCに復帰出来る >>529
日本で400万円のホットハッチ買うのはアホしかいない ダウンサイズターボやらEVが主力になるころにはハイパワー車乗る体力もなくなっているだろうし
今この車が楽しければどうでも良い >>530
えー、フォーカスST輸入するか素直にWRX買うかで迷ってるのにー VABが出る前は1.6になるって散々雑誌に書いて有ったな >>535
どっちも買えないでしょ。無理しないで。 WRX買う時、PORSCHEとかAMG試乗しまくったけど、S4に毛が生えた程度だったｗ
これで８００万？はぁ？ってなってWRXになったぞい。
最後はGT-Rの予定だけど、WRXしばらく乗るだろうなぁ。 S208高いなぁ…抽選通ったら絶対買わないとペナルティーあるの？ >>374
俺初めて納車された車乗るときにパーキングレバー引いたまま車ブン回してたわw
なんかキュルキュル変な音する車だな、中古だから変な玉掴まされたかなと重いながら運転してたわ S208がFAで330psだったら面白いのに
もうEJはS207で終わらせようぜ >>538
ポルシェとS4の違いも分からないアホは、免許証返納して一生ロムってろ レヴォーグやS4のaccを知ったら、
たとえ911でも運転したいと思えなくなる。 ポルシェはあの低さとデザインがいい
WRXももう少し全高が低ければな S4のツーリングアシスト試してきたけどあれ体験したら他の車なんか運転したいと思わなくなるというのならそいつは元々車の運転が好きな人じゃない
そんな人にとっては911なんて最初からクソ高いのに狭いだけの車だよ ＷＲＸもS4も背が高すぎだし、4ドアの時点でダさいしな 自動運転優先してる時点で走り重視の車選ぶの間違ってるよ ACCの性能だけで他の魅力が上書きされるなら完全自動運転のワゴンR出たらそれ買うの？？？ んなことない 趣味だけの車は別だけど、マッタリ国道や高速流してるときは楽ちん 山道でそれなりに楽しめる MTに乗りたいけどACCは便利だろ
MTにACCをつけないのはコストを言い訳にした怠慢
ゴルフはやってるんだから技術的には何の問題もない ポルシェは何か知らないが（つっても素ケイマンでも滅茶苦茶高性能なんだが）
A45
0→100km加速4.2秒
筑波4秒台
S4
0→100km加速5.8秒
筑波10秒台
流石に毛が生えた程度じゃないと思うんだが… >>555
素のA45は筑波6秒台だぞ。
4秒台はMichelin Pilot Sport Cup 2履いた時のタイムだろ。 A45は駆動系が古くさくてとにかくアンダーが酷いと聞いたけど今は違うのかね >>547
確かにそうだなぁ
現行ｲﾝﾌﾟの試乗車をお借りしたことがあって体験したが、確かに長距離は楽だけど、慣れるまで違和感半端無かったわ
ただ、結局ﾌﾞﾚｰｷ近くにすぐ踏めるように足置いときたくなるから、何か変に疲れた レヴォーグＳ４とインプレッサでは
accが違うよ。
Ｓ４で東京から神戸のカワサキオートバイ
博物館まで行ったことがあるが、遠出の
帰路にaccと自動操舵は本当に助かる。
行きは別にいい。帰路よ。 あと、A45なんかならBMW140でしょ。
740のパワーユニットよ。 >>546
ホントあの全高の高さと座席の高さは萎えるよな 所詮ドーピングしたファミリーカーだからな。
鈍臭いフォルムのボディにゴテゴテとエアロパーツ装備したり、中途半端に古臭い内装のでシートの色変えたりしてもただ暑化粧なだけだ。 >>562
パーツ交換で即解決出来るのに萎えポイントにすらならない 現行は特にレヴォーグまんまで特にドーピングしてないだろう
しかし新型スイスポ残念だな
1t切りは良いけどがっかり140馬力に誰得の内製トルコン6AT
200馬力でアルトターボに載せてる簡易DCTの改良型なら
シビックやSTIも食えて面白かったのに >>564
パーツ交換で解決できると思うのは浅はか、解決するのは相当難しい >>566
ブランドと質感は金で買うしかない
妥協が出来ないのなら浅はかな解決をせずに金を積むのみ >>563
ファミリーカーをスバルがドーピングすれば国産セダン最速のファミリーカーになる。
寧ろ褒め言葉。 >>567
誰がブランドと質感の話しなんかしてますか？ レヴォーグ2.0とWRXSTIではシグナルダッシュはどちらが速いですか？ >>572
あなたが運転した側の車が負けです。それは確定してます。 GC時代の2ドアが亜種なだけで、生まれた時から4ドアファミリーセダンなんだから。嫌なら買わなきゃいいがな。 GCの２ドアはあの頃は各社小型２ドア出してたしな
アスティ、サイノス、AZ-3等々
出すのが当たり前の時代だった >>565
アルトにDCTなんて無いよ
あれはMTをロボタイズしただけの物で構造はDCTでもなんでも無い(勿論ボルクワーナーのパテントにも抵触しない構造)
昔で言うセミAT＝DCTと混同しちゃう人って非常に多いけど全く違うからね。
あと、スイスポ買う人の大半はMT選ぶでしょ
家庭環境やMTに自信が無い人がAT選ぶでしょうから、そう言う人にはトルコンATの方が結局は向いてるし。 自分もスバルのオーナーだからこっちの方が上と信じたいが、
新しいスイフトACCといいステア介入のシステム導入といい、フォレスター装着のバージョン3位なのかな？
あのクラスの価格で装着ついに来たか
カタログ表記上はバージョン2より上だしな。クラウンとほぼ同等の装備
これで老後はコンパクトに移行出来るw
スバルはコンパクトOEMしか無いからなぁ~ 運転が楽とか、世間ではそういう人の方が多いから自動運転、運転アシストの方向にいってるけど、ハンドル操作、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、こんな面白いことクルマにさせなくて、自分でやりたいでしょ。
VAB乗りは基本そういう人だよね。操作に介入して欲しくないよなぁ。 スイスポでスズキのトルコンだと微妙かな
4速に2速足してるだけじゃないの
BRZの6AT位の優秀な出来だと迷うけど
アルト式DCTなら間違いなくそっちを選ぶよ
あんだけ速く走れて燃費良いのに載せないって 山椒は小粒でもピリリとからいってか。
ははっ。スズキ良い仕事するね。
スバルも負けるなよ。 コペンの社外エアロにレヴォーグ顔のバンパーが出てた
テールランプも標準でどことなくスバルっぽいし
ロアグリルが台形のVA顔を出してくれたら
サブカーにほしいかもしれん
セロを丸目GDインプっぽくするのも面白そう >>580
スイフトハイブリッドっていうアルトのAGSを進化させたハイブリッドシステムを搭載した車があってな
ステアリングアシストもMCで付くんだろうなあ
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1707/31/news040.html まだ「アルトのDCT」とかみんな言ってんのかwアホばっかw
アルトのどこにデュアルクラッチ載ってんだ？シングルクラッチのMTを油圧アクチュエーターで自動化してるだけだろ。
トヨタのMR-Sと同じシステムだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
