旧型フェラーリ総合 Part 2 [無断転載禁止]©2ch.net
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旧型フェラーリのスレです。
・どれも珠玉の名車フェラーリ、価格や排気量や速さでは、上下も優劣もつけられません。
まして人の思い入れはさまざまです。自分と違う意見は貴重な意見。
・購入相談や維持費の話題はいいですが、収入や資産や職業の自慢はご法度です。
・新しい方がスペックが上なのは当たり前。ここは旧型スレですので新型の性能自慢は他の場所を探してください。
・オーナー予備軍へは大きな心で、その道の先輩へは謙虚な耳で。元はみんな非オーナー。有益な情報を集積させていきましょう。
・特定のディーラーや修理業者、オーナーやジャーナリストへの根拠なき中傷はやまめしょう。
ではみんなでフェラーリの魅力を語りましょう。
【前スレ】
旧型フェラーリ総合 Part 1
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493382746/
【関連スレ】
【Ferrari/ﾌｪﾗｰﾘ】フェラーリ全般・パート97
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503883207/
フェラーリ公式
https://www.ferrari.com/ja >>605
発想が貧乏臭っw
それが出来たとして確かにタイミングチェーンの交換は
不要になるかもしれないが、ウォーターポンプ(のベアリングや
シールガスケット)なんかは交換の必要が出てくるのに
それは思考の外なのかな?
そんなにチェーンが良いなら430か先代マセラティにしたほうが早いw プラ部品の寿命が絶望的な旧フェラーリは大変だよね…熱害なんてカンケエネェ！って造りしてるし。 整備なんかより、ブン回していきなり切れる事の無いチェーンがイイ！！ ウォーターポンプなら思い切って電動式にしちゃうのもいいんじゃない？
アイドリング時でも確実に冷却水を必要量循環してくれるし。 >>613
いらん！あんな大陸嗜好サイズのクルマなんか！ その内、フェラーリ天安門とかフェラーリ四川とか出てくんじゃねーのw ロールスロイス＆ ベントレーなら
むかし、チャイニーズアイってのが有ったな。 タイミングチェーンいいわ、ウオポンのベアリング壊れても、タイミングずれるよりは
はるかにマシ >>619
コマ飛びからほかがあぼーんするよりはいいよね… >>608
オレもCBR250Rに乗ってたから、カムギヤトレインはわかる。
あの、高回転になればなるほど特性（長所）を発揮するメカニズムで、多気筒エンジンを回してみたい。
上手くすれば誰も聞いたことのない音色を奏でてくれるかも。下手すりゃ他のノイズと干渉して酷いことにw F430だけど、ウインカーレバーが遠くないですか？
一般的なちょうどいい位置にシフトダウンのパドルがあって、
ウインカーレバーはさらにその奥って気がする。 ギアは兎も角チェーンはそう難しくないだろ・・・問題は潤滑用のオイルライン位で ベルトでもチェーンでもどーでもいい
好きなフェラーリに乗るだけさ
ベルトが嫌で姑息な改造しても
周りに笑われるだけ 私も430のウインカーレバーは遠いと思っています。ライトオンしないとハイビームのところにはレバーがいかないんだけど、ハイビームになっているのかと何回も確認してしまいます。 シートが合わないのって俺だけ？
スーパーレーシングシートを付けたら、背中が痛いのなんのって。 あの人のは365GT4BBでしょ
ブログによれば、
出撃頻度は少ないもののちゃんと稼働状態みたいですね そうそう
完成仕上がりは目を覆いたくなるくらいお粗末だったけど、あの状態から形に蘇らせたド根性は尊敬します
高騰後も365売らずに所有してるのは素晴らしいです >>632
365だったか失敬。パン屋まだやってんだろうか >>638
揉めてこことあっちと分裂したからなぁ。総合スレ作るとまた新型とブランドと金の話でもめる クラブも分裂したからスレも分裂したの？
クラシックやスペチが好きな上品なオーナーが集まるクラブ（スレ）と
成金が新しめのフェラーリ買って改造して下品に乗るクラブ（スレ）と。 成金層はほぼAT限定の連中だから
フェラーリ云々以前の話し 昔とは違うでしょ
昔は運転を楽にするためのオートマだったけど、今は走りをつきつめたらのオートマでしょ
むしろ何のためのマニュアル？という時代だと思うよ 最新のDCTってシフトがスムーズすぎる
何のショックも無く高速でチェンジ
マニュアルが懐かしいと思う人は
旧車買えば良し わざわざ真空管でアンプを組む人もいるわけでなぁ。
嗜好としか言えんわ。 マニュアルが懐かしいというよりも
スポーツカーに乗るなら当然マニュアルシフトだったからなぁ
今もずっと5MTのフェラーリに乗ってるよ
パドルを叩いてスイッチのオンオフみたいなF1マチックに乗るのはもっと歳食ってからでいいや ＡＴ
電子制御
ターボエンジン
これは嫌いで好きに成れない
時代はターボだが
同じ出力をＮＡですると高回転エンジンになりたまらんが
エコの時代が許さない嫌な時代だ
結局イギリスのライトスポーツカーで
走る以外の装備もなし安全性無視した軽量小型スポーツカーしか選択が無い >>647
サーキットタイムがフェラーリーより遅い
予算がフェラーリと安い車は対象外だろう こちらは、筑波サーキット1分05秒699をマークしているスズキ カプチーノです。
https://youtu.be/MPT12NlJh9w
ちなみに1分05秒台は、スーパースポーツカーのフェラーリF40とほぼ同じタイムです。 サーキットと一口に言ってもコース条件で決済は様々
ニュル北とか限定すればトップスピードが速いクルマが有利なのは間違いない
ただこれも、タイムアタックのベストラップであれば
という話であって
長時間の耐久レースや給油量を一定にしての競技ではまるで歯が立たない タイムアタック用にセッティングされた車両で耐久レースに出場することはありえない。
机上の空論。 旧車フェラーリについてのスレです
他の話題は他でやってね 俺のリッターバイクはフェラーリより速いってのと同じだナ 普段誰にも相手にされずモテないキモメンDQNチビが
育ちの違うイケメン三光に100m走で打ち負かしましたって自慢されてもなあ、、、 ニュル北でトップスピードが速い方が有利？
アホ過ぎて吹くわｗｗｗ とにかく、スズキカプチーノがフェラーリＦ40並みってことは判りました。 DCTの時代にマニュアルのが味わい深いって随分香ばしいな。
スマホの時代に、ガラケのが通話に特化しててストイックっていうオヤジと
一緒か。 早く812買えるお金貯まる事を祈ってます笑笑
俺は船に乗ってるから、後は上陸待つのみー。
楽しみー。 >>660
> 俺は船に乗ってるから、後は上陸待つのみー。
> 楽しみー。
何だ、北の工作員かよw いつもの奴だから触らない方がいいよ。
他スレにもかまってレスしてるわ。 >>659
自分で運転して楽しいかって別にして
ＡＴ車のレース観て楽しいと思う人は０％だろう ＞＞663
レース車両がAT車だろうとMT車だろうと全然気にしないね。
レースは「速いか遅いか」だけだから。 脳が対応出来ないだけでしょＭＴが〜なんて言ってる人は
俺に言わせりゃピットのタイヤ交換でのボルトを外すのを「何で電動工具でやるんだ！
手でレンチでやらないと面白くない」と同じレベルに感じるわｗ
ＡＴ化により、よりハンドリング＆ブレーキングに集中できるんだからそれでいいじゃん AT論争の元は、トルクコンバータによるロスト回転数制限やパワーロスによる遅さ、
制御レスポンスの遅さ、重量が増えることのデメリットといったものであったはずだが
現在ではMTを上回る効率の2ペダルシステム(セミAT)が多数登場し
3ペダルか否かというただの宗教論争に成り下がった 最速でいえばセミATなんかよりシーケンシャルMTなんだよな
AT限定人には発進すら出来んw モンディアルのヴァレオマチックはアシに欲しいなー。
地獄見るかも知れんけど・・。 私はフェラーリが大好きです
どなたか488GTBを100万円で売ってくれませんか？ わざわざ手回しのミルで豆を挽いて、手間をかけてサイフォンで珈琲を淹れる人もいるわけで。
面倒くささや段取りを楽しむのも趣味なんじゃないの？ これからフェラーリを買おうと思ってる人に、老婆心ながら一言。
先にガレージを用意しろ。ドアは長くて厚みがあるので、幅は広い方がいい。
マンションの立体駐車場だと新し目の車種は入らないぞ。
また、長期に乗らないときは、バッテリーチャージャーをつなぐための電源コンセントが必要。 機械式時計もフィルム一眼もMTフェラーリも好きで持ってる
もちろんクォーツ時計もデジカメもAT車も持ってる >>673
ガレージはあるので大丈夫です
あとは車だけなのですがお金がありません
シューマッハの直筆サイン入りショルダーバッグを3000万円で買ってくれませんか？ >>665
運転はいくつかの動作を同時に複雑な動きをするから楽しいだろう
単純化したら楽しくない
レースでスタート失敗やギヤチェンジ失敗があるから面白い
マラソン見てもつまらないが駅伝は面白い次のランナーが逆転するんじゃないかとワクワク感がある いや、どっちの言ってる事も正しいでしょ
要は、レースではないにしろ「速さの追求」と、趣味の話である「楽しさの追求」を
ごっちゃにするから話が噛み合わないだけよ
前者ならAT一択、後者はまた両派に別れるけどね（運転大好き＝MTではないから） アイルトンセナも頑なに「猿でも乗れるセミATなんぞいらん！」って言っていたが
ある時、左手を突き指か何かで負傷した時（確かモナコ）にセミATの有り難みが骨身に染みたらしく
「こいつはいいな楽チン楽チン」に変わってたもんな 「楽チン」ってのはキーワードかもしれん。安楽や怠惰を連想するかもしれないが、「長く続ける」ためには楽チンであることも大切。
誰でも年取るし、ずっとストイックではいられないよ。 >>664
大きいエンジン積んだ高出力カーに
小排気量エンジン積んだ軽量カーが戦いを挑み
直線では抜かれるがコーナーで抜き返すレースが楽しんだよ
昔フォード４０ＧＴを相手にジネッタＧ１２で優勝したレースでどっちを応援するか
タイムの速さを楽しむならレースではなく１台で走るタイムアタック出よいが観て楽しいか
タイムなんて見ただけじゃ分からないよ
レースは車の性能じゃないドライバーの腕の違いを楽しむ
腕の差が出ないＡＴや電子制御の車レースほど詰まらんものは無い >>682
そりゃ観戦してる一般人の趣向に過ぎない。
参戦してるチームはATが速ければATを採用するだけ。
ドラーバーだって部品のひとつだからね。 >>682
禿げ胴
だから最近のF1ブームが終焉した
見ててもつまらないからね どうせ街中走るだけだったり、
プロ級の腕前でもないかぎり
セミATのシフトチェンジの速さなんて意味ないだろ。
「楽ちん」か「手間かける楽しさ」か。
どちらの「楽」を取るか個人の好み。 腕の差が出ないレースなんて無いよ自家用車のAT一緒にするなよｗ >>682
一流レーサーの登竜門と言われているカートがセミATどころかギアチェンジすら無いよ
マシンのセッティングも大きな要素ではあるけど、コース取り・ブレーキング・ハンドリングで
腕の差がモロに出るじゃん
ATかどうかなんてのはいくつかの中の小さな要素であって（勿論腕の差が出る一つの要素
ではあるけど）大した問題ではないでしょ それなら多摩テックやデパートの屋上で乗ったことある
自動遠心クラッチつーんだぜ 認定中古車を検討しています
コーンズとロッソスクデリア総合的にどっちがおすすめですか >>684
スポンサー付けてやってる興行なんだから
客の趣向からかけ離れたレギュレーションにしても意味ない
まぁ、そもそも現在のF1のミッションは変速にクラッチなど必要ないし
手動変速など全く想定してない仕組みで変速してるけどね >>693
シームレスシフトという、ドッグミッションからニュートラル位置を無くしたものが使われている
1→N→2ではなく、
1ON→2ON→1OFF の順に動作することでトルクが抜ける瞬間をゼロにしている
当然同時に噛み合ってしまうと壊れるので
2速につながったあと再度1速が噛み合ってしまうまでの僅かな時間(0.02秒未満)で1速をオフにする
という動作をしている
スロットルも協調動作前提で手動では無理 コーンズの中古で512TRがあるけど値段が新車なみの3000万円台かあ。人気車種で現存する台数も限られているから仕方がないか。 コーンズから出てる3030万円の512TR、誰か買っちゃえよ
デザインはテスタロッサのほうが抜群に綺麗だけどね 買うからお金貸してください
担保はシューマッハの直筆サイン入りショルダーバッグでお願いします >>699
フェラーリは関係ありませんがYMOの3人の直筆サイン入りCDもあります
2つで2000万円ならどうでしょうか？ ズートルビのサイン入りハッピなら
5000万やるわ。 スーパーカー＝資産＝金
なら
他人のスーパーカーに、もっと乗れ！とか、乗せろ！
と言ってる奴は
他人の金をもっと使え！とか、オマエの金、俺が使ってやろうか？と言ってるのと
同じ
そりゃムカつくわなwwwww
注、スーパーカースレから本質を突いたコメントが出ましたｗｗｗ、エアは上のコメントを頭に置いて書き込みしてください。ｗｗｗ フェラーリはスーパーカーではありません、スーパーマネーなので、そこんとこよろしくｗｗｗ テスタ、900万円で売ってるな
まともに走るのかどうか不明だが 705の補足が出ました
補足
これ
スーパーカーオーナー(金持ってる奴)が
スーパーカー持って無い奴(金持って無い奴)に
オマエの金使え！
とか
オマエの金、使ってやるよ！
とか、
言われてんだよな。
そりゃ怒髪天！
ナメんなクソが！！！！てなるわなwww www
なんて言っていいかわかりません、こんなおかしな奴いないだろ！と思うんですが。。。実際スーパーカー関係ではいる様ですｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
