旧型フェラーリ総合 Part 2 [無断転載禁止]©2ch.net
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旧型フェラーリのスレです。
・どれも珠玉の名車フェラーリ、価格や排気量や速さでは、上下も優劣もつけられません。
まして人の思い入れはさまざまです。自分と違う意見は貴重な意見。
・購入相談や維持費の話題はいいですが、収入や資産や職業の自慢はご法度です。
・新しい方がスペックが上なのは当たり前。ここは旧型スレですので新型の性能自慢は他の場所を探してください。
・オーナー予備軍へは大きな心で、その道の先輩へは謙虚な耳で。元はみんな非オーナー。有益な情報を集積させていきましょう。
・特定のディーラーや修理業者、オーナーやジャーナリストへの根拠なき中傷はやまめしょう。
ではみんなでフェラーリの魅力を語りましょう。
【前スレ】
旧型フェラーリ総合 Part 1
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493382746/
【関連スレ】
【Ferrari/ﾌｪﾗｰﾘ】フェラーリ全般・パート97
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503883207/
フェラーリ公式
https://www.ferrari.com/ja >>950
当時はXJ-Sが誤解された。しかし後に北米では売れたのだ。
CG編集長もXJRS 6.0の頃はXJRSもアリだなと言っていた。
日本でも妙にスーパーカーブームがあったが、
冷静に考えりゃ、ランボやフェラ、パンテーラがおかしい。
エンジンが後ろで後輪だけ異様に太いスタイルが・・・もっと太くしないと・・・
イタパーカーを排除すりゃ、ジャガーXJ−Sの圧勝。
今でも英国他、世界中で支持されている。
大トルク、オートマ、静粛性、乗り心地、故障以外は全て完璧だよ、XJ-Sは。 >>949
いや、かなり居たぞ。
VWのエンジン積んだポルシェと同等の扱いだった。 100万200万でゴロゴロしてる車が支持されてるとか・ｗ 脳内だけにしておきなさい」ｗｗｗ 964やナローのRSも
ついこないだまで100万200万だったけど
いま1000万円出したって買えないよね。 >>956
「RS」がいつ１００万２０0万だったのか教えてくれないか 平成6年式平行物の512TR、半年ぶりに乗ろうとしたらエンジンかからん。
セルは普通に回ってクランキングするのだか…
うわ〜なんだろ。
もうこのまま引き取ってもらうか… ヤフオクに出したら？
アホな業者が買ってくれるかもよ？ >>939
妙なスタイリング？
456前期はデイトナの、後期456Mはかのバーグマンクーペ375MMへのオマージュなんだぜ？
まあ、オマエの美的センスではデイトナですら本音で美しいとは思ってないだろ？ ただ、デイトナっていう偉大な記号にひれ伏しているだけw
まあ、非オーナーのムックオタクってそんなもんだろーなw いつも習志野ナンバーの456乗ってるデブメガネの人？ >>965
456アルジェントニュルブルクリンク
↓
テスタロッサ
↓
360モデナ
今は疲れて他車サルーンで一休み。
あ、ID変えて多重人格しなくてもいーぞ。逆にハンネ入れて参加しろよ。
色々教えてあげられるじゃないの。 >>968
俺は一回しか書き込みして無いぞ〜
またフェラーリに復活するの？ >>970
そーか、失礼。っつーことは非オーナー異常に多いな、このスレ。
もうちょっと休んだら復帰したいね。
もう少し旧いの行きたい。
この前、イギリスから365GTCジアロのハナシが来て、迷ったけど見送った。
>>969
オマエ禿げ決定だな。
バーコード？ ザビエル？
タイプ白状しろよ 笑 >>971
渋いね〜
俺は330を探していたんだけど、ここ数年の超高騰で諦めた
やっぱり黄色は良いよね
随分前の話だけど、友達のマンションの駐車場に400SAが停まってたよ
後はDB5とか テスタからモデナに鞍替えした後に、どーしてもクラシックフェラーリが欲しくて330GT2＋2の増車を検討したことがある。ジョンレノンも乗っていたモデル。
リーマンショック直後とは言え、手が届くのはそれくらいだったな。
330GTCは、マックイーンのイメージもあって、昔から高かったよね。
まさかP4じゃ無いよな？ >>973
P4なんてとんでもない
紛らわしくてすまん
330GTCのリアのデザインが好きなんだよね 今 70年代以降の市販モデルで
一番安く手に入るのは
412(400i )かT以前のモンディアルかな？
一番不人気308GT4は一気に相場が上がったがビッコロ最初の+2座とV8と云う歴史的意義が再評価されてきたのかな >>975
ガキでかとは思いもよらなんだ
細いテールレンズと突き出た4本マフラーが好きなんだよね 横置きのモンディアルV8はバランスが取れててとてもファンなクルマだよ。
アメリカのセレブで他に何台もフェラーリ持っても手放さないクルマ好きは多いな＞イングヴェイ、発病前のマイケルJフォックス >>971
なんの脈力もなく身体的特徴を持ち出す奴はほぼ自分自身のことww >>980
つーコトは、最初にハナシ振った>>969はやっぱり確実にゲーはーってコトだな。
ところで「脈力」って何？
ひょっとして脈略と言いたかったの？
ユトリか？
自爆しまくりだな 笑 >>976
ディノの名前だけ聞いて飛びついた挙句ゴミを掴まされた業者さんですか？？ >>967
今さっき車屋が来て積載トラックに乗せてった。
指摘の通りキーオンでするハズのフューエルポンプの音が確認できないとのこと。
２年前の車検時に予防でポンプ本体とリレーをかえているので配線の断線やジョイント部の接触あたりではとのこと。
後は重症じゃ無いことを祈るだけしかできん。 >>983
おー！やはり燃ポンでしたか…、この時代の燃ポンは動かしてないと固まったりするみたいです。
まぁ、私は非オーナーなんですがね(笑)
やすく直るといいですね！ >>980
オマエ、民進党並みのブーメラン刺さりまくりだな()
よーく考えて書き込まんとなw ゆとりさん 走行距離を伸ばしたくないという理由からめったに動かさないが、今回はダイソンの威力を試すため、特別に出撃した。首都高だけど。
ｗ1ｗ >>986
どれも、それぞれの良さが有りましたよ。
456は、現在では望むべくも無いんだけど、当時高齢者1オーナー、走行3000キロ台のほぼ新車状態の個体を買ったけど、速かったな。
ちなみに、456ってフィオラーノサーキットのタイム、288より全然速いからね。
テスタの12気筒のフィールは最高。機関を最高の状態で維持出来る経済力があれば、最高の趣味車。
モデナのボディ剛性は、正に現代車の感覚。F1シフトも洗練されて現代車から乗り換えても違和感無し。ただ、アルミボディとは言え、プレスが量産車のソレなんで温かみが無いね。 しかしテスタは温間時のセルが回らないトラブル、あれには初め俺も焦ったなぁ。
リレーつけたらなんなく解決したけど。
そのあと重整備したTRに乗り換えたけど、
全くの別物だったよwもうテスタは怖くて乗れないわw テスタ→TRのモデルチェンジで、リアフードの造形(構造)が簡略化されているんだよね。まあ好みだが、オレはコストダウンしたマシンへの買い換えは出来なかったな。
だからモデナに鞍替えした時に、走りには感動したけど、アウターパネルの色気の無さにはちょっとガッカリした。 >>990
365から512みたいな事をテスタからTRでもやってたんだね
TRとかMは興味が無かったんで気にもならなかったよ
唸るほど金が有り余ってるなら365カリフォルニアとかも乗って見たいね スタイリングはでかいエンジン積んでＭＲはバランス悪くてかっこ悪いだろう
ＦＲならカッコいい バランス良ければカッコいいの？
ちょっと意味わかんないw >>993
そーいうのを好みって言うんだぜ。
個々の勝手。
オマエの好みは他人にとっちゃあ、センスねーなーってなるワケな。 >>994
>>995
好みじゃなくセンスだ
バカはセンスが無い
デザインで評価されても居ないだろう 修理完了、帰ってきた。
ジョイントコネクター焼損修理のみで一万かからずに済んだ。 このスレッドは１０００を超えました。
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