【2代目】NEW BMW MINI Part42【R55~R59】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2代目BMW製MINI（2007年〜）のスレッドです。
＜型式＞
MINI Clubman Cooper & Cooper S & John Cooper Works : R55
MINI One & Cooper & Cooper S & John Cooper Works : R56
MINI Convertible Cooper & Cooper S & John Cooper Works : R57
MINI Coupe・ : R58
MINI Roadster : R59
＜前スレ＞
【2代目】NEW BMW MINI Part41【R55~R59】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481766957
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ブレーキパッドの警告でた。低ダストのオススメのパッド教えて >>103
ありがと。なかなか評判よいね。ちょっと高め？ 街乗りオンリーだからimport tuner入れてる。 便乗して聞きたいけど、
ディクセルとか、社外ローター使ったことある方いますか？
感想を聞きたいです。
私も低ダストパッドに変える予定だけど、
ローターも交換する予定です。 >>107
(ローター/パッド)純正/純正
→4万キロ:無交換/Mタイプに交換
→8万キロ:プレーンディスクに交換/Mタイプに交換
やはり持ちは最後のが一番良いわ
今12万キロだけどパッドは半分残ってるし、ローターも表面が軽くレコードになってるだけ
両方変えるとタッチはだいぶ変わる
良くも悪くも国産車みたいな感じ
頭の悪い表現だと、ザーーーカックンからスーーースッになる >>108
情報ありがとうです。
ディクセルのパッドも気になっていました。
ちなみに、ローターのハブ面（ホイールと接触するボルト穴がある面）の錆び具合はどんな感じです？
以前、別の車種でPDタイプを使った経験がありますが、
その時は簡単に錆びてました。
今のディクセルHPを見ると錆び対策の記載があり、効果が気になってます。 >>109
交換したPDは3年位前のだから今のと同じか分からないけど、速攻でサビ色に… >>110
やっぱり錆びるのですね
純正ローターはハブ部分錆びないけど
何かしらの処理をしてあるのかな？ よつばと!でとうちゃんが妹からR57後期のOne貰ってた >>111
錆止めの表面コートしてあるよ
EBCのローターとかも錆びない加工してあるの多いね オイル食いが激しくなってきたなぁ。
内部もやらないとダメな時期に来たかな。 ほとんどは外から手を入れられる所だと思うよ。
まずはどこから漏れてるか特定
今時余程のオーバーヒートでもしなきゃ
ガスケット類は抜けないから
ゴムパッキン類の劣化が漏れの大半 >>116
うん、一応漏れじゃなくて減りなんだ。ガレージにもオイル染みはないから・・でもありがとう。
参考になるかもしれないから経緯を書いとこうかな。 07前期、登録10月なのでちょうど10年。距離は約75000キロ。
前々回オイル交換は専門店で交換10w-40（銘柄忘れ）、去年の11月末。
専門店の方曰く、ウチはオイル食い対策で硬めの入れてます。との事。（九州なので冬でも問題なし）
前回はディーラーでお付き合い交換、純正の5w-30。（5000キロ走行、6月末
）前のオイルは減ってはいるもののレベルゲージ範囲内。
で、今回ペースが上がり3ヶ月で5000キロ近く走ったので交換しようと思ってた9月末日、微かにカラカラ音がしたので、下り坂で強めにブレーキ踏んでみたら一瞬オイルランプ点灯。チェックするとレベルゲージの先端にしかつかない状態。
いつもは通勤メインだけど、今回は高速が多かった事と柔らかいオイルだったのも要因だと思うけどさすがに早すぎかなーという感じなので、検証するべく明日自分で交換して暫く様子見します。試したいオイルもあるので。 ここの前期型っていうのはR50世代の前期型と比べて
どちらが所謂お決まりの不具合が多いですかね 直噴とポート噴射の違いが大きいよ後は見た目と経年劣化じゃない R57クーパーSですが最近は2000キロで1Lくらいオイル食いますね、
ピストンリング、バルブシールですかね❓ >>119
走行中に吹き飛ぶ類のオイル漏れ、滲みはシミにはならないよ
リフトアップして下回り見てみた方が良いと思う
オイル燃えてれば白煙が出たり触媒詰まったりの症状も出るあらその辺のチェックも
プリンスは早々オーバーホール必要になるようなヤワなエンジンじゃない
乗り方にもよるけど >>124
この2ヶ月でディーラーで上げる機会があってついでに見てもらってるから恐らく大丈夫ですよ。
家にもカーランプはあるので上げてオイル交換しようと思ったけど、肝心のオイルが届いていない（笑） >>125
オイル消費だとしたら、走行距離から考えて、オイル下がりの可能性が高そう。
ただ、5000kmでレベルゲージにつかないくらいの消費だとすると、白煙吐く症状はでてるはず。
症状に心当たりがなければ、
漏れっていろんなケースがあるし、
下側から見ても分からないこともあるよ。 2007年式クーパーSだけどバルブタイミングを調整したらいい感じ♪ 4年半乗って現在約36,000km
20年でも30年でも乗り続けたい 12年式6万キロでエンジン警告
VANOSのソレノイドだった、ちょっと早いなあ 嫁専用機で予算150万以下でR56のクーパーSを探し始めました。
やはり2008年くらいの車体はそれ相応の故障を覚悟すべきですか？
どこが壊れてやすいのでしょうか。電装周りですか？
嫁曰くR56の顔が好きとのことで。
私自身は長年STI乗りでMINIについて知識ゼロ。
まぁまずはディーラー系の中古から探してみます。 >>130
悪い事言わんから12年以降のN18エンジンのにしとけ
嫁乗るなら尚のこと 故障部品は、ウォポン、ハイプレッシャーポンプ、サーモハウジング、O2センサー等まだまだ有る ヨメ専用機とか言いつつもクーパーSを探すとか、自分も楽しみたいからかな？
年式は>>131の言う通り後期だろうな。
クーパーとクーパーSではグリルとバンパー形状で雰囲気全然違うからよく比べたほうがいい。
Sはアゴが始まってるから好みが分かれる。 >>133
そうですね、自分が乗るときには多少ストレスないようにパワーある方が良いかなと。
12年以降のN18エンジンというのは、これは三代目になるのでしょうか。
無知で申し訳ない、もう少しググってみます。
他の方もありがとう。 >>134
2代目後期モデルだよ
56は14年くらい？が、最終モデルかな ターボのクーパーSはギクシャクするから
奥さんには クーパーの方が乗りやすいよ
早くはないけどね >>130
女子はフロントが愛らしいクーパーを選ぶ傾向がある
あと前期と後期でボンネットの形状やアゴの大きさ、内装が若干変わる
デザインは好みなので詳しくは→ https://clubmini.jp/6282
壊れにくさでいえば後期だろうが前期も言われているほど壊れない
まあ実車みてボディカラーから選んでいけばいいよ 前期の外装で後期のエンジンが載ってるのがあるよ
探すのむつかしいけど見つけられれば値段的にはおいしい 補足しとくけどユーザーメイドとかじゃないからねw
後期になる前の半年くらいだけこそっとエンジン積み替えて売られてた >>138
そうでなく、電子スロットルとパワーの出かたが
反応良すぎてギクシャクするから
いつも早いペースで発信する人にはスムーズに乗れるよ 一時停止の多い都市での女性には不向きな人も有るかと思います >>140
これスゴイなぁ詳しい
O2ブルーはクーパー、ワン専用の説明が抜けてた
あの色欲しかったなぁ 最近中古で買ったR56 JCW GPなんだけど
フロント樹脂オーバーフェンダーのアーチ部片側だけが
ボディに入り込んでしまっているのですが
皆さんの建て付けいかがですか？ R57入庫予定なんだが、代車が現行クロスオーバーらしい
楽しみやけど大きい車あんま乗らんから不安やなぁ
年末年始は現行プリウス乗り回してたけどそれより8cm幅広いんだよな。。。
R57比だと+14cmてデカ杉やろ。。。
不安や。。。 ようやくオイル交換完了。
今回はSvelt Euro 5w-40でお試し。 ポケットに鍵入れとくとリアハッチ開くのどうにかならんかコレ
何回トランクに水入ったか >>150
奇遇だな
漏れも一昨日SveltEuroでオイル交換
BRILL超適当ブレンドで10W-45相当かなぁ？くらいの粘度
最初の数kmはキモチ重めだけど、暖まれば良い感じ
あとはオイル喰いに変化があるか見てみる >>152
確かに最初は重めでした。温まると軽く吹けるというより滑らかに伸びるイメージ。
純正オイルよりオイル食いはしなさそうな感じ、音は5000キロ使った純正オイルよりは静か。もう少し走って馴染むとどうなるかと、5000キロまでにどう変化するか楽しみ。 ちょうど一年前に'12のR57買って、その年の年末にイグニッションコイル死亡、
んで今日また同じ症状が起きてる。。。
前回は保証で直したんで故障した1気筒だけの交換
今回故障したのはどの気筒かわかんないけど、こんな頻繁に壊れるものなん？
運が悪いだけ？
今日明日は寺が休みで身動きできないけど多分保証効くんでまた壊れたところだけの交換かなぁ 2代目は2番が逝きやすいって聞くけど、
もし前回も今回も同じとこなら運悪いとも言えるし、原因が他にあるかも。
違うとこなら寿命だと思ってイグニッションコイル全交換。
というか1気筒逝った時は基本的には全交換した方がいいと思う。
幸いイグニッションコイルの交換は簡単に自分で出来ますし。 せっかく保証効くのにわざわざ自腹ってのはなぁと
セコセコ交換で他にダメージ蓄積するようなら考えるけど、
保証切れてまた壊れたら全交換ってのじゃだめかなぁ？ そういや、最初壊れたときにイグニッションコイルとプラグ全交換の見積もり出されて、
あれ？保証効くんじゃないの？って言ったら保証の場合はこちらでって、
イグニッションコイル1本交換とプラグ清掃の見積もり出されてもにょったなぁ
保証と有償で見積が違うってやっぱ殿様商売だよなぁ 中古の前期→前期乗り換えで6年ぐらい。
月1000km位走行+通勤時でもソコソコ回せる田舎民
IGコイルは一回もトラブった事無いのはラッキーなのか？
サーモスタット・ウォーターポンプは先代MINIでやらかし済。
両方で30万円ぐらい飛んでったな... 保証切れるまでは保証でって方針ならそれでも良いと思うけど
前回と違う場所なら寿命の可能性が高まるわけで。
近い将来また同じような・・・というのが繰り返されるより
一気に替えてしまう方が精神衛生上宜しいのではないかと。
コイル交換はディーラーで受けるメンテの中では安い部類のものだし
もっと高い工賃とパーツ代のものは幾らでもありますし、
壊れたら交換じゃなく予防交換って考え方をした方が最終的には節約になるとは思います。
そんなのめんどくせぇ！ってヤツは日本車買えって意見はよく見ますが
言葉が悪いだけで個人的には本質だなと思いますしね。 '13.1登録の55jcw、6.5万キロ付近でウオポン逝ったワイはアンラッキーだったのかのぉ
まあ、それ以外は不調なく現在8.5万
永遠に乗りつづけたいくらい好きやけど、これから先どれだけ壊れるのか想像しただけで
夜も寝られんｗ わいの２０１４年式Ｒ５８。只今、１回目の車検中。走行距離は僅か６７００ｋｍ。
オイルフィルターブラケットパッキンよりオイル漏れ。
ＡＴオイルクーラーからフルード漏れ。
シリンダーガスケットからオイル漏れ。
バルブシールからオイル下がり。
バッテリーケースの蓋の爪割れ。
バルブシールの交換は外注で保証外との事。
こりゃハズレの車両を引いたなｗ その距離でバルブシール交換されてるっておかしくね？
交換行為自体がおかしいし、交換するにしても新車保証3年付くんだし寺でやるはず いや、ディーラーの話ではバルブシールは消耗品扱いで新車３年保証外なんだと。
専用冶具を持っていないので、外注に出して交換になるって言われた。
只今、料金の見積り待ちです。
こんな距離でバルブシールが痛むのはおかしいとは思うけど、現物を確認
していないので何とも言えない状態。
愛知県下の正規ディーラーでの話。 車検と修理で、今月末仕上がりです。戻ってきたらクーラントと
エンジンオイルに漏れ止め剤を入れて、再発しないよう様子を見る予定。
ミニの前に乗ってたアウディＴＴ３．２は３年落ち１２０００ｋｍ中古を
９年間乗ったけど、トラブルは全く無かったのになあ。
タイプは全然違うけど、来年発売予定のジムニー、ジムニーシエラが
良かったら乗り換えるかも知れんわ。
ただ、Ｒ５８は下取り価格が全く期待できないのが辛い。 58,59はあと10年くらい経てば高くなると思うw >>166
オイルの漏れ止め剤は、オイルライン詰まらすこともあるから、おすすめしないぞ。 漏れどめ剤は全部危険
辞めた方が良い
売り逃げる気だとしてもクルマが可愛そう過ぎる 漏れ止め駄目なん？？
バーダルのストップリークってやつ。エンジン用とクーラント用、
買ってしまったわ。 >>167
ミニの最初で最後の2シーターモデルになるかも知れないんで、
これを期待して10年前後乗る予定だったけど、流石にお漏らしの
スピードが早過ぎて心が折れるｗ プリンスエンジン兄弟のプジョー乗りだけど
ターボのアクチュエーター用に負圧を溜めるサージタンクに
バキュームポンプからオイル流入してタプタプになってたよ
ホースが緩んでくるとエンジン止めたときタンクが盛大にエア吸って一緒にオイルも流れ込んだみたい ポンプからダダ漏れするわけじゃなくて
ニップル付近に残ったほんの少しのオイルが幾度も吸われて
塵も積もればなんとやら >>172
経緯よく分かってないけど、
漏れてる事実は、箇所まで特定していなくても、
自分で確認してみた？寺の言うこと、鵜呑みにしてない？
163での寺の対応もおかしい。
タペットカバー外して、シリンダヘッドの上側から
シール交換するなら、専用治具必要だけど 、
シリンダヘッドを外して、バルブを外してシール交換するならば、専用治具いらない(BMWのサービスマニュアルはこっちの方法で指示)。 ディーラーはホント、場所によって対応も技術力も違うものね。いいディーラーが近い人が羨ましい。
自分もいまちょっとしたパーツ交換で入庫待ちだけど、いま代車が無くてと言われた後、1ヶ月放置されてる。
キャンセル料とパーツ代かからないならキャンセルするけどって脅しの電話いれないと進まなさそう。 >>175
オイルフィルターブラケットパッキンよりオイル漏れ。
ＡＴオイルクーラーからフルード漏れ。
この２か所は自分で目視確認済みです。
上記２か所の修理と車検で車を預けて、翌日電話でシリンダーガスケットと
バルブシールの事を言われた。
寺が言うには、バルブシールは圧入されているので外注しないと交換
出来ないって。メインで対応してくれているオッチャンはミニ寺に来て
バルブシールの交換経験は無いって言ってて、別の人に作業内容を確認した
上で電話連絡してきたわ。バルブシールの部品代と外注代を自己負担
したら、それ以外の工賃は新車保証があるので不要との事。
現時点でバルブシールの見積り連絡はきていません。 >>176
わいの近所の寺は過去に１回行った事あるけど、客を見下した対応を常に
されるし、一応見てみるけど２０日位先にならないとピットに空きがい
って言うは、台車は貸さないって言うはで、結局キャンセルしたわ。
で、今回は車で４０分離れた別系列の寺まで行ってる。 >>154だけどユニックでドナドナされていった
見送るの二回目だけどやるせない気分になるなぁ
保険屋の手配で代車はプリウスw >>177
バルブステムシールは、バルブスプリングのバネ力ではまるくらいなので、
圧入て、言っていること自体がおかしいんだよね。
もしかして、違う部品のことを言ってる？
オイルフィルタブラケットパッキンは、ゴム系の素材かつ、外気に接触するので、
走行距離が少なくても、経年変化で硬化、縮んでしまうことはある。
シリンダガスケットは、シリンダヘッドカバーシールのことかな。
だとしたら、ゴム系の素材なのでそれも同様。
これらは、バルブステムシール同様に消耗品 。
バルブステムシールだけ、消耗品扱いで保証対象外っていうのは、
モヤモヤするね。 >>180
愛知県下の名鉄オート系列とだけ。。。今回はホワイトハウス系に出してる。
>>181
バルブステムシールで間違いないかと。全部で１６個交換って言ってたので。
保証内容に関しての詳しい決まり事は、こっちは判らないので寺の言い成りに
なるかな。寺も嘘ついてバレたりしら裁判ごとになるだろうから
そんな嘘ついてまで金取ろうとしないと思ってる。
ただ、バルブシールが６７００ｋｍ程度で駄目になるってのが信じがたい。 >>182
バルブステムシールの寿命はオイル管理に左右されるから、低走行でも要交換になることはあるね。
３年で6700kmだと、全然走ってないし、その間オイル交換してる？
まあ、それでも6700kmでシール交換はなぁ。
前スレか前々スレくらいで、愛知の寺に対し、ネガティブな意見あった気がする・・・ R56購入しました
よろしくお願いいたしますm(._.)m
批判を覚悟でお聞きしますが
R56のグリルまわりをF56風にする
キットって市販されていますか？
R56のヘッドライトをF56風に替える
キットは 間違えて途中で送信してしまいました
ヘッドライトのキットはAutoStyleという
ブランドの物を見つけられたのですが
グリルは見つけられませんでした
ご存知の方がいらっしゃいましたら
教えてくださいm(._.)m 買ってすぐそんなことするくらいならなんで素直にF56買わないw >>187
フロントグリル以外のすべて・・・
サイズ、テールランプ、その他諸々
がF56よりR56が好みでした！ >>186
カスタムが得意なボンドかアクセスに相談したら解決してくれるよ。
なんでもワンオフして希望をかなえてしまう夢請け負専門店。 R56 クーパーに乗っててリアブレーキ交換するので通販で買うならパッドがディクセルのプレミアムタイプとローターはPDタイプっていうのを買えばいいでしょうか？あとパッドセンサー？ >>190
ワンオフだと高くなるので市販で探しているので
趣旨とはズレてしまいますが
ボンドガレージのページは見てきました！
見てるだけで楽しくなります！！
アクセス？のページは見つけられませんでした！ >>191
パッドは前後同じにした方がいいと思う。警告灯がついてなければセンサーは要らない。 ブレーキセンサーはパッド交換時はある程度削れてることが殆どだし、流用しないことを前提に取り外す時に切って外すことも多いから、一緒に交換するって専門店の人は言ってたね。
どういう交換をする店かで対応は変わるんじゃないかな。自分でやるなら別として。 >>182
なんかご愁傷様ですと言いたくなる感じですねぇ・・・
福井のファイブスターさんのブログにバルブステムシール交換の内容があるけど、
>>「エンジンヘッド」を降ろしてヘッドオーバーホールが必要でしたので費用にすると約３０万円、
納期は約１０日程必要だったのですが、特殊工具を導入することで
ヘッドを降ろさずに「オイル下がり」の主原因である「バルブステムシール」の交換が出来る様になりました。
って言う記事があるのと、大阪のTECH-Mさんにも同内容のものがあるけど、そこでは
>>ディーラーでやるよりも３分の１の工賃で安く済ませれます
って書いてあるから、結構な額になるんでしょうね、普通にやると。
外注に出すということはヘッド降ろさずにやれる所に出すということになるのかな？
サイフに優しい見積もりが出ることを切に願いますよ。自分もその内・・って思うと他人事じゃない（苦笑 グリルもライトもリア周りもR以外考えられんワイには信じられんけど、凡人なら大概
の事は叶えてくれるのは確か
金はいくらかかるかわからんｗ
ただ、店員の対応には期待しない方が良いｗ足元観るし、結構上からだから慣れるまでは
イラッとくるかもしれん
ただ、こっちが少ない小遣いの中で嫁の目を盗んで弄ってるの理解してくれたら、
安くて良いもの探してくれるようになったから何度か見てもらうのが吉かな 194みたいな人が居るからやっぱ外車って儲かるんだね。 前後同じがいいんですかぁ。フロントは１年前の点検時にディーラーで交換しました。
最近出費がかさんでディーラーは高いので部品を買って知り合いの所で取り付けてもらおうかと考えていました。
ありがとうございます >>197
私は自分で交換するからその時々での判断ですけどね。まぁセンサー代なんて3000円前後ですから店で頼んでも誤差程度とは思いますよ。それで安心感が買えるなら安いもんです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
