【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.137【ATENZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>11
広い狭いではなく、リヤシートの形状から真ん中の人が辛くないかって話なんだけど、お前にはわからないようだな。 妻は1年という歳月をかけ末期癌と戦って来たが、医者からは今日明日に超えられない峠が来ることを伝えられた。
妻に「何がしたい？」と聞くと「最期に一緒にドライブしたかった。」と遠くを見ながら呟いた。
医者からは命の保証は出来ない事を条件に許可をしてもらい、妻とドライブ行くことにした。
車椅子からアテンザの助手席に抱っこしながら移動する時、妻の軽さが闘病生活の過酷さを俺に伝えた。
アテンザに乗りながら妻の手を握り、二人が初めてデートした思い出の海へ向かった。
「ゴメンね。」
妻は目を閉じたまま呟くと俺の手を一瞬強く握り返し、命の炎が消えた事を手で伝えた。
妻の葬儀が終わり、遺品整理をしていると妻の宝箱の中に「一緒にドライブしようね！」と書かれた古い写真を見つけた。
写真には俺の兄貴が写っていた。
なんて素敵な（？)アテンザライフ！ >>18
車好きの父ちゃんが買った2ドアハードトップの後席に子供3人詰め込んで
ロングドライブ、って時代じゃないんだよ、お爺ちゃん。
6人まともに座れる車がファミリー向けに普通に売られている時代だからな。
3人以上の子持ちでチャイルドシートを正しく使えばそういう車しかあり得ないし。 やっぱFMCは19年のFFで、次々型でFRを検討するみたいだね。 次期型の次期型がＦＲした頃には世の車は人工知能付きのＡＷＤになってそう。 >>18
>>8 読んでも？
知恵無さすぎでは？
それに8は俺ではないし >>16
うちが施工して貰った業者はリアのみ19000円。プラス1万弱で3面でした。 >>10
ありがとうございます。透過率30%をリア1面だけ貼ってみようとおもいます。 >>9
>>14
やっぱきついか…
それでもいくならちょくちょく休憩入れて真ん中の人交代するのが良さそうだね
ありがとう
しょーもない質問で空気悪くしてすまなかった… このまえリコールでリアブレーキのやつやってもらったけどキャリパー交換になった・・・
交換になるかもって文面だったのにディーラー行ったら最初から交換で初期型は全数交換なのかな？
とりあえず時々なってたリアの異音がなくなったからこいつの音だったのかと思いたい。 乗り降りすると頻繁にサスからかどこからか分からんがギギギ…って音がするんだけど
その度にはだしのゲンを思い出す そろそろタイヤ交換だから安い通販で買って、持ち込んで組み替えようと思う
自宅に届けてもらって車に積んで持って行けるのかな？
セダンだけど 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ e MTだけど、8秒もかかっている感じないなぁ
今度計るか >>29
交換する工場に直送してもらえばいいじゃん。 >>27
いや
初期型MTだけど俺はブーツを対策品に交換だけだった。
引き取りの時に1時間放置されて、二度と行かないって思ったけど。
つーか今年3回デーラー行ったけど全部リコールだわ。
そろそろ引き取りに来いって言いたくなる。 >>35
俺も、こんなにリコール多い車、初めてだわ。 知り合いの食品加工業者から、「会社の電話番号の下4桁が、0157だが、やはり変えたほうがいいだろうか」という相談を受けた。 >>4
リアを違反しないくらいギリギリの黒さにしてサイドはそれにあわせて薄いので合わせてもらったよ。 >>38
ハイマウントストップランプの部分は切れこんでるの？ 2.5Tをあの仕様のままアテンザに載せたら0-100は6秒台前半ぐらい
2.5Xが出るなら230PS辺りと予想できるのでこれも7秒切るぐらいの加速力が出そう >>40
だから、人馬一体じゃない車を今のマツダが出すわけ(ry >>27
俺も初期型MTでキャリパー交換だったけど、最初の持ち込み時の点検で交換と判断され、部品が届いてから再度持ち込んで交換だった
今回のリコールはMT車を優先的にやっているようだったから、自分の時はまだ部品が揃ってなかっただけで、ある程度の数をストックできていたなら即交換もあり得るんじゃない？ ISのターボとアテンザXDタダで貰えるなら、どっちが欲しい？ >>43
ISのターボ貰ってから売り飛ばした金で25S買うわ >>38
リアに違反なんてあるの？
５％がちょうどいいわ 今日の日記
うちの25Sは年間4000キロも走らないが一年以上経ったのでオイル交換をした。
アイドリングストップからのエンジン始動の揺れが、だいぶ治まった。
もっと良いオイルならもっと静かになるんだろうなと思いました。
以上チラ裏 >>45
あるわけない
トラックどーなんだよ
なんでも根拠なく持論展開する奴だから真に受けんな ソウルレッドクリスタルメタリック、アテンザにも追加してほしいな >>48
エンジンオイルは夏冬の寒暖差でも痛むから、距離走って無くても春秋に交換がベストだよ。
せめて一年に一度交換してね。 ソウルレッドクリスタルは強い直射日光映えが凄い。
マシーングレーはいつ見てもどんよりしてる。 エンジンオイルは空気に触れてるだけでも酸化？劣化しますよっと。 確かにディーゼルはオイル管理に気を使う。あまり乗らなかったら結露して乳化も起きるかもしれない。
けど、あんまり頻繁にオイル交換をするのも考えもの。
燃費が良くてもオイルを頻繁に交換してたんじゃ、財布にも地球にも優しくない。
まぁ、年1回は交換したいよね。
空気に触れて酸化ってw >>41
既にアテンザのXDを出してるから、今のマツダの基準じゃ25Tも十分に人馬一体と言える。 >>31
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
↓
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW 逆にアテンザの車格で2.0Gは人馬一体ですか？
とは言いたいね
同じような車格で2LのNA積んでるのティアナぐらいしか知らん 9月1日から初海外勤務で3年ほど北京に行くので、今日3年半乗った２５Sとお別れ
次の人も大事に乗ってほしいな
ありがとうアテンザ！ 無法地帯の中国で運転させるとか鬼かよw
運転手雇うし社則で運転を禁止してるとこ多いぞ へえー
じゃあ店で売ってるオイル缶も期限があるんだ？
製造日の記号でも書いてあるんだべか
車の取説には一年で交換ってなってるけど
製造日から一年なのか車に入れてエンジンまわしてから一年なんだべか
作りたてと半年置いてあるオイルだと違うんだべか へえー
じゃあ缶詰は開封後でも賞味期限はおなじなんだ 誰もオイル缶やオイルの製造日、缶詰めの話なんかしてないよ
オイルスレで存分に語ってきてね
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ アテンザの純正トランザからFK453 に履き替えた。
トレッドの風切り音はするけど、スポーツコンフォートタイヤと考えれば静かで乗り心地も良い。
225 45 19で一本14000円くらいだから日本製のタイヤにしてはコスパ高いな。 >>74
まだそこまでタイヤに負荷をかけてないけど一般道の速度域では殆どグリップに差はないと思う。
高速度でのレーンチェンジだとトランザと差が出てくる(サイドウォールの剛性)と予想してる。
また分かったら報告しますね。 >>77
トランザのUTQGは320、FK453 のUTQGは300、トラクションは双方ともAA
1番大きな差は価格だな。 リプレイス品は新車装着より寿命短めでしょ。
それに、タイヤは溝があっても3年で換えろってばっちゃが言ってた。 純正17インチのプロクセスT1スポーツから19インチのFK453に履き変えたけど全方位で少し性能下がる感じ値段なりってやつかな
そういえば通販見てたら国内ではサイズ設定が無いはずのプロクセススポーツの225/45R19(逆輸入品？)が有ったから次履いてみようかな 1ヶ月前に注文したPILOT SPORT 4S早く届かないかな
PILOT SPORT 4のほうが欲しかったけど、225/45R19の設定が無かった みなさん、タイヤの交換はディーラーにお願いしてますか？？ >>81
PS4Sは使ったことないから分からんけど、PS4は滑らかだけどしっかりグリップもして気持ちの良いタイヤだよ。履き替え楽しみだね。
>>82
地元の古いタイヤ屋で頼んだ。全く問題なかったわ。 >>82
持ち込み歓迎の地元の店。
本人が自分の車に特注ギヤボックス入れちゃう程の車好きで、作業も○なので。 >>82
組み替えってこと？
買った店でやる
所謂タイヤ交換なら積み込むのが面倒だから自分でやる 通販で買ってディーラーで交換してもらう
町工場の方が安上がりだろうけど探すのも交渉もめんどくさい 工賃だけの作業じゃディーラーも町工場変わらなくない？
パーツ絡むとディーラー価格でぼられるけど >>82
純正以外のタイヤ入れるなら持ち込み店の方が経験豊富で確実だと思う。
ディーラーは純正から外れると作業が怪しくなる。 おまたせー
このスレもネタ切れだな
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド59⇒◎ [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1494653439/ パックでメンテ入れよ
単品で毎回入れるより安いし、
何より回数超過分のオイル交換は特別価格だし、
期間中はタイヤ交換半額だし >>93
その辺は販社毎に違う。東京を含む関東マツダは渋い。 うちのところは
バックでメンテに
年二回のタイヤ交換入ってるけどな >>99
タイヤの脱着
ローテーションと似たようなもんだけど 車買って1年半、今日初めてアフターアイドリングして状態になった。
一瞬、壊れたのかと思いました。
以上。 工賃に決まってるだろｗｗｗｗ
タイヤ代半額とか良心的にも程があるわ >>103
だよな笑
タイヤ代半額とかならみんな入るわ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
レヴォーグ1.6GT=8.45秒(CG計測値) NEW >>106
アテンザよりがレヴォーグの方が数倍運転楽しいよ 皆、目的の駐車場到着直前にDPF始まったらそのまま止めてる？
DPF中はエンジン止めても問題ない？ 「スバル・レヴォーグ」海外自動車レビューサイトによる日本車の評価は？（海外の反応）
http://kaikore.blogspot.jp/2017/05/subaru-levorg-review.html?m=1
>レヴォーグには1.6LターボとCVTが搭載される。 168馬力水平対向4気筒の0-100km/h加速は8.9秒、燃費は良くて12.4km、そのほとんどで8.8〜10km/Lだ。
>また速さを感じるという事もない。CVTであるためアクセルを踏み込んでも回転数上昇と加速に違和感を感じてしまう、この感覚を嫌う人は少なくないだろう。
>スバルレガシィ bスポーツのような楽しさをこのレヴォーグに期待している人は失望してしまう事だろう。
>サスペンションも硬めでスポーティーさを与えてくれるが低速走行時には不快感を与えることもある。
>低速時にアクセルを踏むと実際に車が反応するまでに僅かにラグが起こる。駐車をする際にはパーキングセンサーとバックカメラにかなり依存する事になるだろう。
>スバル・レヴォーグの評価 5/10
以上のようにこの車のメリットをもってお勧めすることは難しい 「マツダ・アテンザ」海外自動車レビューサイトによる日本車の評価は？（海外の反応）
http://kaikore.blogspot.jp/2017/04/2016-mazda6-review.html?m=1
>ハイレベルな車とドライバーの一体感、洗練されたインテリアは競合ひしめく中型セダン市場の中でこの車に競争力を与えている。
>他の4気筒ターボを搭載した競合車よりも運転していて遥かに速く感じる。ステアリング キャリブレーションはほぼ完璧と言っていいだろう。優れたブレーキとハンドリングは自信に満ち溢れたドライビングエクスペリエンスを与えてくれる。
>荒れた路面から来る衝撃をうまく吸収してくれているしキャビンに響く振動はごく僅かだ。カムリやアコード、アルティマと比べて少し硬いが、正直我々からすればそれらの車が柔らかすぎるのだと思う。 >>110
つい先月までGP7インプだったがまさにこれ。
加速のラグに加えて、コーナーでの荷重にもラグがある。
で、あのエクステリア。 >>108
次に乗った時に再開するから、始まったばかりなら切って良いよ
もう少しで終わりそうなら、ちょっと走って終わらせれば良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
