【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.136【ATENZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダッセーｗｗｗ金かけてかっこ悪くするとか理解できねーｗ 夜なると懐かしのネオン管が
昭和のラブホ並みに光そー
回転ベッドで回るぅー >>5
まぁ格好良いかはともかく行動力は凄いな。
何かズレてるけど、それは個人の感性の違いだし。 >>3
なんか物足りない
まずはキャンバーが足りない
リアウイングはもっと大きいGTウイングを
マフラーは斜めカチアゲで
オバフェンも必須だな
チンスポは15cm延長
このスレ住人なら常識だと思うが まぁぶつけられて、その努力が無になってるんだからかわいそうではある。 こっちの方がもっと凄いぞ
ttps://pbs.twimg.com/media/DEhrBJSWsAEbuM0.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DEhrDS2XUAAxOuh.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DEhrEqkXYAAx_Hr.jpg こんばんは！
最低なセンスのアテンザで盛り上がっている中失礼します。
今日は皆様にご提案があります。
来週にも新しい車が納車される関係で、僕の528iツーリングを近々下取りに出す予定です。
しかしディーラーでの下取り査定額がイマイチな為、僕が次オーナーを探すのもアリかなと思っています。
そこで皆さん、いかがですか？
43,000kmと距離は走っていますが、昨年末に30万のガラスコーティングを施工したばかりな上、
ガレージ保管ですのでコンディションは抜群にいいと思います。
インテリアについても大切に乗っていたので目立つダメージはありません。
以下簡単なスペックです。
車名:528iツーリング
ボディカラー:アルピンホワイトIII
エンジン:2リッター直4ガソリン (258ps/350NM)
燃費:リッター9kmくらい(平均車速27km/h))
オプション:
Msportパッケージ(約30万円)
ブラウンダコタレザーシート(約30万円)
パノラマサンルーフ(約20万円)
19インチ351Mホイール 245/40/19 (約20万円)
ヘッドアップディスプレイ(約20万円)
液晶メーター(約15万円)
オートマチックテールゲート(約10万円)
Harman/Kardonサラウンドシステム(約10万円)
特注ピアノトリム(約15万円)
16wayパワーシート(約13万円)
4ゾーンエアコンディショナー・リアシートヒーター(約20万円)
以上オプション合計額約200万円
このようにフル装備・フルオプションです。
これを350万にてお譲りしたいと考えております。
マツダという周りから馬鹿にされる運命のお車にお乗りの皆さん、ここで天下のBMWにお乗り換えは如何でしょう？＾＾
型落ちですが腐っても5シリですし、まだまだ高速道路では威張れますよ(笑) >>16
ゴミはゴミ箱へ
小さい時にご両親に教わらなかったの？ まずは１万円からオークションスタートだな
1.2万円！ みんな妄想野郎に釣られすぎだろw
0016 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a1a7-tdCr [114.183.117.83])
>来週にも新しい車が納車される関係で
>528iツーリングを近々下取りに出す予定です。
な？
文章として成立しとらんだろ？
雑誌の幸運を呼び込むペンダントの宣伝(宝くじが当たって豪邸を買った→当選した現金をリビングのテーブルに積んで記念写真→あれ？豪邸買った後なのに当選金全部残ってるのおかしくね？)くらい間抜けな作り話だな。 >>21
車の免許持ってない人に実際の車を買うプロセスを再現させるのは酷でしょ >>16
中古の外国車ほどかっこ悪いもんはないから要らんわ 中古外車業者からしたらアテンザみたいなコスパ良し国産車の存在は死活問題だなw このアホなツダオタ(BMWコンプ)が湧いてくる流れ懐かしくて大好きですwww
下取りどんなに頑張っても290万って言われたら不満持つのも当然でしょう？
1000万で新車購入したのにですよ？
だから皆さんに350でお譲りしようとしたんですけど、よく考えたら僕が馬鹿でしたねw
そもそも貧乏人の皆さんにとって350万は大金ですし、
BMWなんて乗ったら愛するマツダ車にはもう絶対に戻れないですもんねwwwwww
貧乏なアホツダオタはリコール頻発欠陥車メーカーマツダに束縛されるなんて本当に気の毒です＾＾； 5シリをゴミだなんて言ってる方がいますけど、
300万の激安車オーナーが言う台詞ではないですよね＾＾；
まあマセとかポルシェの2000万クラスの車種のオーナーにとっては
2リッター直4 250ps(笑)って感じなのでしょうけど、
175ps() 6AT() 黒煙() カーボン蓄積() 異音() リコール頻発() の安車のオーナーにとっては
528iは手の届かない高嶺の花的な存在ではないのですか？＾＾
まあ仮に528iがゴミだとするとアテンザ()はおっさんの吐瀉物でしょうね(笑) うん、次は良く考えてからレスしような。
大事だぞ。 >>36
所詮その程度の市場価値しかないってことだろ。
金持ってるなら下取り価格とかけち臭い事言ってないで
好きな車買って乗っとけ。 今、前期アテンザ乗りだけど、カムリにするかFMC後のアテンザにするか迷ってる・・・ 輸入中古車営業の方って、成績いいと楽に大台突破するらしいですよ！
さて、ここにいるアテンザオーナーの内1000万プレーヤーはどれだけいるのかな？＾＾
多分20人に1人くらいでしょうねえwwww
年収1000万以下の底辺の集いですかここは(爆笑)
それとアテンザはコスパいいとか言っている馬鹿がいますけどどう考えても価格相応でしょうwww
黒煙吹くわ煤詰まるは異音はするはリコール多いはで本当にフラッグシップですか？(大爆笑)
そこらの軽自動車以下の製造クオリティでは？(笑)
まあデザインだけはコスパがいいと言えるでしょうけどw >>39
何回も言ってますけど僕は富豪ではないので＾＾；
下取り価格も人並みに気にします。 >>41
ボク年収10奥円あるよ。
さぁ、膝まず毛(￣ー￣) >>42
リセール気にするならBMWとか中途半端な車買うなよな
フェラーリにでもしとけ 知ってるはず
買い取り価格がその車の適正価格。
価格は需要と供給のバランスで変わるけど…
買い取り価格が安いと言うことは需要が無いわけでさ。
それか供給過剰かな？販売台数のわりになぜこのようなことになるのか？
型式とか開示してくれよ。
値下がり率を哀れみながら買い取り価格の高い店を探すよ。
買い取り値など気にせずに代替えスレばっかりいいのに。
お遊びも良いけど今のアテンザは末期モデルらしく新鮮味がないよね。 >>47
日本語が不自由なのは暑さのおかげさ、
BMくんもっと楽しませてくれよー 平均車速47km、平均燃費18km/L
通勤が往復70kmで年間260日
70kmうち60kmは自動車専用道路での巡航
年間走行距離は約15000km
これは余裕でノーマルコンディションだよな？
みんなはオイル交換どれくらいでやってる？
ちなみにガソリン25S >>45
528の前にもBMの新車を1台購入しリセールの悪さに苦しめられたのですが、
どうしてもBMW買っちゃうんですよねw
今回もリセールには到底期待できない650カブ買っちゃいましたしw
僕はとにかくBMW独特の走りとオリジナリティが好きなんですよ。
フェラーリは欲しいとは全く思いませんw (そもそも買えません)
でも同じくリセールに期待できるポルシェはいつか乗りたいですね！
特に911 GT3 RSとか最高すぎます。 >>47
BMWは需要がないんですかねー
個人的にはBMWは最高にいい車造ると思うんですけどねww
MBやAudiと比べると乗っていて疲れやすいし、所々の造り込みも甘い(これについては4シリ以下)と感じる面もあるのですが、
走りそのものはBMWがずば抜けて一番だと思います。 >>53
そうですよねー。
BMW最高！！
BMW万歳！！ BMを買い取ったは良いが売れないのに、今度はカブリオレを買い取ってしまったのか、、、
>>52営業ガンバレ！ アテンザを新車で買う人の年収は大体700～800万くらいが多いんじゃない？
俺は750万くらい
およそ年収の半分の額の車に乗るのが妥当っていうし、今までもだいたいそんな感じだった 下取り価格気にするのって貧乏人だわな
俺はアテンザを乗りつぶすつもりだからどうでもいいけど >>57
乗りかえサイクルが早い人は気にするんじゃない？ >>55
僕は営業される側ですが応援ありがとうございます＾＾ >>56
半分という基準は確かに納得できますよね。
次車は大体僕の手取りの半分程度です。
僕の知人に年収2,000弱でフェラーリの458所有しているのがいますが、
かなり無理してる様子ですw
まあ維持できない程ではないらしいですが。 >>57
成功者はお金に執着したから成功者になれたんですよ＾＾
実際のところお金ある人に限ってケチ臭かったりします。
富裕層はリセールが良いポルシェを好む、なんて話、聞いたことありませんか？ 懲りずにレス乞食に来るとは人生詰んでるな、
としか言いようがない
どういう経緯で人生を諦めたのか教えてくれ
他山の石としたいから BM自家用車なの？
てっきり社用車乗り回して、我が物顔で自慢してるのかと思ってたぜ。 ここでBMWって書くと人気者になれるんだな
すごい餌だわｗｗ >>53
国産車との比較は酷な話ではあるけど、壊れると言う先入観とコスト面で不利かと。乗ると好きなタイプの車だけど購入には至らない。この辺りは好み問題かな？
アテンザは好みのデザイン、そこそこ価格、リセールも良いからなんとなく気持ちいい（笑）いじるにもショップの敷居が低いから気軽でいい >>62
これも何回も言いましたけど、2chって匿名で何でも書き込めるじゃないですかw
それが面白くて面白くてw
現実世界の自分とは全く異なる自分を演じるのが不思議と楽しいんですよww
まぁある種の気晴らしですね～
ちなみに僕のリアルライフは詰んでいるどころか順風満帆の限りです(笑) >>61
お金がある人は基本ケチだし、メリハリのある使い方するよね。
その逆な人は散財が趣味と疑う程に無駄遣いが酷いのに自覚が無いのだった。 >>63
社用車はマジェスタですw
よく後ろに乗りますが、冷房もよく効くし乗り心地もソフトだし、
いかにも高級な日本車って感じがして好きです。 >>65
一般的なリーマンの方と比べたら遥かに「暇」でしょうねww >>69
まさに仰る通りだと思います。
僕の周りの人間はほとんどが倹約家です。
それ故成功している人間が多い。 >>67
確かに輸入車＝壊れるという誤った認識を持ち続けている人も
未だに大勢いますからね。
特に金の無い国産車オーナーに多いですが。
アテンザはリセール期待できるんですね＾＾
お金は無いけどカッコイイ車に乗りたいという人に人気があるから、
中古車市場での需要は根強いんでしょうね。 リコール連絡無いって並行車なんだからよね？
ケチって並行車買うからリセール低いんだよ >>70
お、同じだな。
うちも現行マジェスタだわ。 人に嘲り笑われてもレス乞食が止められない時
点で廃人同然
そりゃあ口だけなら何とでも言えるわな
せっかくだからBMWごときではなくフェラーリ
とかリアジェットとでもほざいたらどうだ？
もっと笑わせてくれ
もっとバカにさせてくれ
踊り狂えレス乞食 XD AT
以前はDPF再生が180km～210km（再生時距離込み）だったのが、ここ最近何回かは
130km台になった。
4月頭にリコールもやったし、その時は別に以上はなかったんだけど。
最近思い当たるのが、GSを変えたことくらい。
GS変えて、DPF再生が短くなることは可能性として有り得るのかどうか…?
平均車速35km/h 片道25km通勤。広い峠道とバイパスで渋滞はなし。
以前と使用パターンに変化なしですが。 >>77
プログラム更新後に間隔が短くなったという書き込みは
チラホラ見る。リアルオーナーも少しはいるらしい。
我が家のXDも似たような感じ。
ただ、その好条件でそれだけ短いってことは
アクセルがんがん踏んで黒煙作っていそう？？ 次のマイチェンで全方位カメラ？が付くみたいだけど５には付いてるのかな？何のためか分からない。
後、アテンザも５みたく中身ほぼ一緒で外側だけでフルモデルチェンジするみたい。
大丈夫かね。 >>80 マイチェンなのかモデルハウスチェンジなのかどっちだよw 年次更新で中身を更新し続けているんだから、ガワだけフルモデルチェンジになるのは仕方がないんじゃ？
それともイヤーモデル制廃止で、マイチェン後はFMCまで魅力を落としたほうが良い? 前スレであったみんカラが～とか
今回も信憑性がない一般人の妄想がソースだろう
年内フルモデルチェンジ君はBM君同様スルーっしょ 中身フルチェンジはアクセラからだが、cx5の中身も改良は進んでる。
いまだにゼロクラ(2003年)のシャシ使い回してる現行クラウンに比べればかわいいもんだよ。 この夏のマイチェンで全方位カメラ(表現が正しいかは不明)が付くのは本当みたいですよ。
駐車用なのかMRCCの機能アップなのか不明、、
フルモデルチェンジは予定としては全く白紙ですがまぁそうなるだろうとのどこからかの話。 本当みたいですよ
なのか不明
まぁそうなるだろう
どこからかの話
週刊実話と同等の信頼性ゼロだな
. ＼ 実話ですか？ ／ｹﾞｽｽｷﾞﾙ ﾋｨｨｨｯ
─────＼ ∧＿∧ ∩ 実話です！ ／ ∧＿∧ ∧＿∧
名器度は「３」 ＼ （ ・∀・）ノ＿＿＿___ ／ （； ´Д｀） （´Д｀； ）
───∨── ＼ （入 ⌒＼つ ／|. ／ ( つ ⊂ ） （ ⊃ ⊃
∧＿∧ ＼ ヾヽ ／＼⌒)／ |／ 〉 〉 く く ／／（ （
（ ｀ハ´ ）彡 ＼ || ⌒|￣￣￣| ／ （＿.）（＿） （＿） （＿_）
Σｍ9っ つ ＼∧∧∧∧ ／“子作り”に突入 限界露出 セックス中毒
人 Ｙ ＜ 週 ＞ 妊娠確実 ア～ン 1分間100回 ナマ挿入
し （＿） ＜ 刊 ＞ 略奪舌入れキス パンチラ パイパン
↑劉飛昶 ＜ 実 ＞ マシンガンピストン ナマ中出し解禁
─────────＜ 予 話 ＞─────────────────
＜ 感 の ＞ ＜ パパー遊んでー
＿＿ ﾅﾆｺﾚ… ＜ !!! ＞ ＜ パパは大事なお仕事中なのよ
||wjn Λ＿Λ ／∨∨∨∨＼
||＿＿（Д`； ） ／思われる き＼ ∧＿∧
＼＿ ⊂´ ）.／らしい（関係者） っ＼ （ ・∀・） ＜新春中出しSEX…と
（ ┳／は確実 可能性が と ＼ ＿(__つ/￣￣￣/＿
／ との噂が でしょう（情報通） ＼ ＼/ / ｶﾀｶﾀ
／かも おそらく との見方が強まって＼ 【マツダ】
フルチェンジ→「フルチェンジが必要なんて中身どんだけショボいんだよwww」
年次改良→「去年買ったユーザーの気持ちを少しは考えろ！」
ガワだけチェンジ→「ハリボテかよwww」
何もしない→「なんかしろよ！」
【トヨタ】
フルチェンジ→「全面改良するなんて、さすがは世界のトヨタ！」
年次改良→「ユーザーの要望に細やかに対応するなんて、さすがは世界のトヨタ！」
ガワだけチェンジ→「最新のデザインをいち早く取り入れるなんて、さすがは世界のトヨタ！」
何もしない→「それだけ元の完成度が高いという事か、さすがは世界のトヨタ！」 >>79
そうですか。似たようなもんですか。
アクセルはむしろ昔より踏んでいません。
リプロしてから燃費が伸びたので、むしろゆるふわ運転になってます。
現行距離 約30,000km 新車登録から2年弱でこんなんなりますかね。
あと、軽油を変えてこうなったなどの可能性はどうでしょう? 周期は自分のも短くなってるけど流れいい時は前と同じくらい
その代わり再生時間も短くなってるからこまめにやるようになっただけかと ガワだけって言っても、別にデザインだけってことじゃないだろ。
とくにボディ剛性や組み付けの見直しなどが当然ともなう筈だし、
よってＣＸ－５同様、静粛性や乗り心地の向上が期待できる。 まなぶっちのラブカーズの動画でアテンザ褒めてたね。 >>92
> あと、軽油を変えてこうなったなどの可能性はどうでしょう?
そう思うなら、またGS変えてみたら？
当然だけど、軽油って県によって成分異なるよ
南の県と北の県じゃ同じ軽油と言っても中身は別物 軽油は県によって違うわけではない。
JIS規格（JIS K 2204）は、流動点の違いにより、特1号から特3号まで5種類に分類されている（表 3-1-5-1）。夏期は1号または特1号、冬期は2号(寒冷地は3号、特3号）と、季節により使い分けるようになっている。 >>101
と言う事は、夏用の軽油はDPF再生が早くくるって事かな？ >>102
低温用の物ほど灯油に近い組成で
軽油としての質は下がるはずなのだが… 今年中のフルモデルチェンジはないと思うけど、
去年のMCの段階でCX-4や9に既にあったブレーキホールドやガラス投影HUDを
「わざと採用しなかった」のはちょっと怪しい気がするな
まあCX-5の宣伝の為に残したのかもしれんが 次期アテンザはFR確定。
20s廃止で新エンジンと2.5ターボ追加。
もちろん価格アップ。
cxシリーズはワンサイズ大きくなる。
3が所謂アクセラベース、5がアテンザベースのような感じ。
こちらももちろん価格アップ。
あくまで噂です。便所の落書きと思って下さい。 価格アップ だけは確実だろうね
GJも出始めからかなり価格上がったし もう往年のセンティアくらい高くなっちゃうんじゃないの？
ミレーニアは超えたかな？
カペラも立派になったもんだ…。 価格アップって言っても微量じゃないの？
全然売れてないのに強気の価格にしたら何処かの
メーカー見たく爆死するに決まってるだろう もしも50万以上高くなってしまうと違う車買っちゃいそうだ
コスパもアテンザの魅力の１つだと思うから アテンザって、月販目標台数1000台？に対して、今、何台くらい売れてるの？ >>77
多分煤が詰まったね
マツダdはなかなか煤詰まったって意地でも言わないからちなみに俺のアテンザも3万キロ越えてから燃費と振動が悪化
2015年式コンピューターで空気の流れ見てもらってみ異常出まくりだから
リコールの５件も合わせてシリンダーヘッド辺りまで部品全取っ替え
まさか1ー2年でエンジンオーバーホールしないといけないとかスーパーカーじゃないんだからさあ >>113
5年目で7万キロ近くノートラブルですが･･･
ハズレを引いたか、よほど雑な使い方をしてたのか。
そもそも、EGRの流路が本当に詰まったら
始動性が極端に悪化するはずなんだよね、スカイDは。 >>114
俺の使い方で雑とか言われたらもう宝物を扱うレベルになるぞw
毎年キーパーでコーティングピッカピカに扱ってるぞ
雑と言うならdが原因かな
毎回キズついてくるしホイールもクリア塗装はがれて数ヵ月前に交換したばかり
ハンドルも３回も交換
dで傷つけられたこれってさあ俺マツダなんて糞メーカー買ったからおとなしくレクサス買っとけばよかったってことだよな？
アテンザ２カ月ごとに修理修理修理の連続だぜ？ あ、そういえば新車で2015年４月25日に届いたときすでにエンジンルームにホコリと油吸ったホコリがうっすら乗ってたな
１ヶ月点検出したときエンジンルーム真っ黒だったのは記憶に残ってるわ
dに掃除しとけよとか言っといたけどカバーのホコリはとれたがオイルキャップ回りが油ついてて黒かったわw >>115
114の言う使い方と外装をピカピカにするのとは違うんだがなぁ
まぁ分かってないからスス溜まってるのかね それがマツダディーラークオリティー。
いくらいい車作っても、建物綺麗に建て替えてもムダ。
新車1ヶ月点検で車の中に工具とゴミ置いておくような人達ばっかり。
なるほど、これがマツダか‼
と思いました。
ここまでウワサ通りな話があるとは。
ｵｼﾏｲ(＃・∀・) >>117
ほお？車を綺麗にする以外にどんなメンテのしかたが？
週一で高速乗ってる煤飛ばそうと努力もしてる。
再生始まったら会社から家までを2往復してみたり
オマイラが言った方法試したぞ？そもそも２年で4万キロ行ってるんだがww十分高速走行しとるわw
それでも1ー2年で交換だぞ？
まさかとは思うが自分でエンジンルーム磨けとかそう言うこと言うんじゃねえだろうな？
いつの時代の低品質な車だよwww
まあマツダなんか選んだ俺がいけねえんだがなwww
先人の親父さんたちがいってたマツダだけは止めとけと言われたことがやっと分かったわ あれ？
以前は「XD勝ち組でガソリン車は乞食www」を連呼するXD厨が毎日来てたのになぁ…
20S.25Sオーナーに何言われても「ディーゼル最高」「ディーゼル買わない奴は乞食www」って息巻いてたのに、寂しくなったもんだ。
因みにXDよりハンドリングも加速も静粛性も優れ、市内でリッター15キロをキープしてる俺の25Sは絶好調だよ。
多少燃料費を節約できても、度重なるリコールで呼び出される時間損失を考えれば、XD買った奴は大損ですわwww
25Sの先生より 此処の書き込みを見てたらなんか不安になってきたが、XDの燃費とトルクは魅力的。
現行型がモデルチェンジの時に値引きが良ければ買いたいな。
ユーノス500もガタが出てきた。 http://www.osaka-mazda.co.jp/
この販社のHPみたらアテンザもまもなく安全装備標準化予定って出てるなぁ。
フルモデルチェンジでは無くて商品改良って事なのかな。
公開されてるマツダの特許の中に直６＆FR関連の特許があるから次期型がFRになる可能性高いかも。 >>121
俺もXD勝ち組の一人だったがじっと修理エンジンの不調を前期モデルだけだろとあぐらをかいてたら続々と影で、リコールの嵐さらにはエンジン交換流石に愛想つかすわ
HCCI来ても2５年にEVに切り代わるからな
またリコール闇修理のあらしになるだろw
マツダはエンジン交換でわないです部品交換ですエンジンには全く異常はないですの一点張りで闇に葬ろうとしてるwww
まあエンジン関係の株大暴れしてるから多分近いうちに来るなと思ってるわ
とりあえず今の俺のマツダへの怒りがわかったかこんなんだから売上激減してんだよ。
分かったら次回のアテンザまでに何とかしろ糞が >>122
ユーノス500を20年以上維持出来ている人なら
今のマツダ車は何を選んでも無問題だろう。 アテンザは年次改良で繋いでモデルチェンジは19年です。
18年はアクセラです。
現行は前倒しで発売したから、フラッグシップなのに他車種の方が
最新装備満載というサイクルになったので、19年です。
あくまで噂です。 凄いの沸いてるな
外装のメンテとエンジンの状態に関連性があるのかな。
エンジンルームが密閉されてると思ってそうな発言も興味深い。
走行距離よりも暖機や運転の仕方、
アクセルワークのほうがエンジン内部への影響は大きいんだけどな
無知こそ最強。 >>127
>>129
見ての通り日本語が不自由な人だから相手にしない方が良いよ
多分あっちの人だから 自分がトンチンカンなコトを言ってるのに、自信満々で書き込みしてる姿を想像すると可愛いよね。 >>130
エンジンオイルを距離じゃなくて年で交換してそうな香りがするね。
そういう意味でディーゼルは乗り手を選ぶ乗り物だな。 >>119
そんな、後出しで色々言われてもな
ピカピカにしてるとしか説明しなかったのはお前だろ
俺たちに噛みついたって仕方ないぞ
頑張ってクレームしてくれ。
まぁ、災難だったなとは思う。 >>136
確かにそのとおりだね。
ただし、初期のXD厨のガソリン車オーナーへの「乞食車」呼ばわりは相当醜かったからね。
結局ガソリン車はトラブルフリーでXDにトラブルとリコール頻発、愛想尽かして途中からアンチになってしまった可能性もあるよ。 >>130
>走行距離よりも暖機や運転の仕方、
アクセルワークのほうがエンジン内部への影響は大きいんだけどな
確かに全く関係ないとは言えないしそのとおりなんだけど、常識で考えて今時そんなにデリケートなエンジンを大衆車に載せるか？
同じ乗り方で20S.25Sはトラブル無し、XDでトラブル出てるって事は問答無用で「XDの信頼性はガソリン車より低い」て事になるんだよ。 このスレで聞くのもちょっと違う気がするけど該当スレなかったのでお願いします
今年？のフルモデルチェンジ後のアテンザを検討しています
MAZDA車は初めてなので気になりますがスバル車みたいに初期(A)型は全然ダメとかありますか？
またセダンとワゴン皆さんの決め手はなんですか？ >139
外装をピカピカにしているのに調子が悪いと言っている奴に
そうじゃないよって言ってるだけだと思うよ。 XDだけどなんの不満もないからわざわざ書かないだけで。リコールも直れば気にならんし。むしろ今さらガソリンでリコール出るほうがヤバイだろw >>135
確かに（笑）
一昔前の車達と比べて近年の車ってエンジン制御とか、きめ細かく出来て性能向上してる分メンテ面ではシビアになってるイメージあるね。 >>139
デリケートと言うか初物だからね。
発売前にも相応なテストはしてたろう。
発売当時は最良の状態。
それでもこのありさま、予測外のトラブルなのだろう。
過去にもメーカー問わず初物にはトラブルがついて回ってる。もちろんそれが許されるとは思わないが。
その後改良を重ねて名機と呼ばれるようになったエンジンはあったようなないような？ 初物エンジン、やってることは世界に誇れる程に革新的なんだよな。
まだまだ成長途中、改良が必要だとしても既存ユーザーに見放されてたら先行き真っ暗なわけで
過去名機達みたいな設計に余裕は無いだろうし大変なんだろうなと思うわけだ。
雨もういらねぇ 先生は乞食車って言われたのが相当根に持ってるんだな。
あんなの対立煽りの文面ってすぐ分かるでしょ。
>>140
フルモデルチェンジするかどうか分からないけど、後期になったら馬力も燃費も向上したとか無いから、装備が気に入ったら初期型でいいんじゃない。
装備は後期型の方がどんどん良くなる。
ワゴンかセダンは荷物積むかどうかで判断すれば良いかと。 >>119
2年で40000kmってことは1年で20000kmだな。
マツダの定義ではこれだけでシビアコンディションに該当する。
オイル交換は5000kmに1回必要。ちゃんと年4回以上やったのかどうか？ >>140
リアワイパーが必要ならワゴン
キャビンの広さが重要ならセダン 高級車って勘違いするから腹が立つ
所詮はボンゴディーゼルの延長線上
振動きついは煤も吐く
普通の工務店が買うのはハイエース
自転車操業で買うのがボンゴww
普通の人が買うのがクラウン
ちょっと程度が落ちる人がフーガ
それより下層が‥お察しくださいw そんな風に思ってる車のスレにわざわざ見にきて書き込みまでしなきゃいけないなんて哀れな奴 アテンザのMTって、いつから追従クルコンの設定あった？ >>153
気になってしょうがないんだよお察ししてあげてw >>155
MRCC装着車なら最初期から30km/h以上の追従機能があった。 >>149
XD厨がガソリン車を「乞食車」扱いしたり「情弱」呼ばわりしてたのは若気の至りというか、ディーゼルを気に入ってるのと意識高い系アピールかなとは思うんだけど、あれだけ息巻いてたんで今の不具合リコール連発の状況は滑稽でしょ。
XDを好きで買った人は気の毒だと思うよ。
でもガソリン車をディスりまくってたXD厨には「ざまぁwww」としか言えないねぇ どっかのアホ女議員みたいに煽りだけは一人前の奴がいるね
こういう奴には無視が一番効くんだぞ あーあ。ドイツ車メーカーみんなグルだったのか？アテンザ買って正解だったわ。
詐欺メーカー、いや国の車なんて恥ずかしくて乗ってられないからな >>150
毎回5000キロきっちり交換してるよ
最初の頃なんて3000キロで交換してたよ
言っただろ２カ月ごとに入院してるって
確認しないわけ無いだろ
交換した中身見たけどオイルがついててそこに煤がこびりついて管についてたわ
そこまでは想定内だけどオイルが管に漏れ出す問題インジェクションの改善そして何よりセンサーとかが管にまだよゆうあるのにマッハで詰まる後は排気冷却装置これ狭いからマッハで詰まる
保証切れるまでに何とかしてくれよマツダさん >>163
> そして何よりセンサーとかが管にまだよゆうあるのにマッハで詰まる後は排気冷却装置これ狭いからマッハで詰まる
人間語でおＫ？ 実はECUいじってました、みたいな後出しありそう。 >>167
それ、どこぞのECU屋じゃないかwww
あれは酷いな、ディーラーかわいそう。 >>163
了解しました
保証切れるまでになんとかします 煤はく煤はくって言う人がいるけど
さほどでもないと思うのは僕だけ？ >>170
少なくても車外に排気はされてないな
マフラーカッターにさえススは全く着いてない
初期XDLワゴン4年で4万キロ走ってるけど
ススが問題になってる人の気持ちが全く分からん
高速道路9割で平均車速58キロ
馬鹿でかい重い図体でガンガン飛ばして音楽ガンガン鳴らしてエアコン強め夜間走行多目で
平均燃費が16キロ/L切らん
自分の用途にはベストマッチだわ
エンジン系のリコールも点検リプロ以外して無いし
部品交換すらない
「点検でも全く問題無いです。凄いコンディション良いですね。」と言われるが
5000キロ度のオイル交換と2回度のエレメント交換以外して無い >>171
>高速道路9割で平均車速58キロ
理想的な使用環境だね、XDにとってはアウトバーンでの長距離移動が本来の姿で、日本の市街地中心の運用には向いてないんだろうな。
「ガソリン車と同じように乗れます」と言ってXDを売ってしまった販社もあっただろうが、
「お客様の使用環境ではガソリン車の方が…」という言葉を無視してXDを買った人も多かった。 アテンザ売ってきた あんまり値段つかなかったな
10年乗ると決めてわずか2年で手放してしまった
良い車だったけどね >>174
もっと速い車に乗りたくなったから
XDMTは凄く運転が楽しいんだけど、それが仇となってもっとスポーティな車が欲しくなった
アテンザ買う前はスポーツカーに全然興味無かったのに たった2年で値段付かなかったってどういうことよ？
よほど大事に乗ってなかったのか？ >>171
> 少なくても車外に排気はされてないな
ってことは車内に溜まっているんだな。 >>159
>XDのエンジンのリコールは何回出たの？
↓
・ディーゼルエンジン搭載車の排気圧センサーの腐食・剥離。
・ディーゼルエンジン用のオイルフィルターの開弁圧が不適切。
バキュームポンプに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合ブレーキアシスト力が低下するおそれ。
ターボチャージャーに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合、加速低下及び異音が発生するおそれ。
・ディーゼルターボエンジン搭載車において、インタークーラーと吸気シャッタバルブを繋ぐホースの組付けが不適切。エンジンの揺動等により当該ホースが抜け、加速不良となるおそれ。
・ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタ取付ナットの締結力が不適切。
炭化したエンジンオイルがオイルストレーナを詰まらせ、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれ。
・ディーゼルエンジンにおいて、整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確。
ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがあり、ホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれ｡
・ディーゼルエンジンにおいて、減速時のエンジン制御が不適切。
吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれ。
・ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切。
回路が損傷し短絡することでヒューズが切れ、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれ。
・ディーゼルエンジンにおいて、過回転制御が不適切。
吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼し、エンジン回転が上昇することがあるため、エンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合、エンジンが破損するおそれ。 >「お客様の使用環境ではガソリン車の方が…」
この台詞を吐くなら同じラインナップを揃えろと。 雪道によく行くんだけどレガシィレヴォーグがMT無くなってMT＋4WD＋ワゴンがアテンザワゴンしかなくなった
個人的にはスポーツカー乗ってるのもあって燃費なんか気にして車乗ってもつまらないからガソリンでも良かったんだけど正直ディーゼルは楽しい？
少数派かもしれないけど同じ境遇の人いたら教えて欲しいです(セダンでもいいよ)
ディーゼルはデリカとディフェンダーしか乗ったことなくていまいちイメージがつかない
試乗できるのが8月終わりから9月頃になりそうなのでここで聞いてみたくなった >>182
乗ってるスポーツカーによるかと。
何乗ってるの？ >>183
時期が時期だけに釣りに思われるだろうけどエボとFD
ちなみに好きな車は好き嫌いな車は嫌いのようにメーカーで毛嫌いはしないタイプなのでマツダでも全然OKなんだ >>181
海外なら2.0Gも2.5GもMTの設定がある。
サンルーフもな。
日本はオマケ市場だしクリーンディーゼルのイメージが良かったんで、かなり強気の価格設定。
EUじゃ2.5Gと2.2Dの同じグレードの価格差は12万円ほどだが、日本ではLパケFF同士でも40万円ほどXDが高い。 >>182
トラックをドライブしても面白さを見出だせるなら無問題
>>185
知ってるよ おすすめしないかな
ディーゼルはやっぱり重いぶん、出だしがモッサリするのでイライラすると思う
ある程度は慣れるしスロコンで多少は改善するけどね
高速道路での追い越しとか登坂路ではストレスなくグイグイ走れるけど、発進から停止までの全体でみたら決してキビキビ走れる訳じゃない
おそらくだけどガソリンのターボが設定されるから、それまで待ってみてもいいんじゃないかい？ トラックやクロカンでも楽しめるのは楽しめる
ただああいった車だと割りきって、じゃあどうやって楽しもうかなって考えなので見た目が乗用車だと確かにイライラするかもしれないな...
>>187
正直2年くらい前から気になってたんだけど一向にガソリンが出ない
ガソリンさえ出ればほとんど文句なしなんだが本当に出そうなの？
今年ビッグマイナーチェンジがあるってアテンザスレで言われてるから期待してはいるんだけど... >>184
高速乗るとアテンザ遅って感じるかな。
街乗りは出だし重く感じるだろうけど、ちゃんとトルク出しながら運転すれば気にならないレベルだと思う。
全域で納得したいならガソリンターボ待ちが良いかもね。
あくまでスポーツカーではなくて実用車だから、不満は何かしら出るかな。
燃費は間違いなく震えると思う。 ガソリンターボでMT出すかな？
それならガソリンでもフルラインナップに期待出来るか。 出だしはモッサリだけどデカいしセダンだしでまあいいかと思って乗ってる。セダンはゆっくりが似合うし >>188
どの程度の「走り」をアテンザに求めるかによるんじゃないかな？
全グレード試乗して納得できないなら買わない方がいいよ、万が一後で2.5Tが出たら嫌でしょ？
2.5T自体はあるし搭載も問題ないからアテンザに載せるかどうかはマツダの経営判断しだい。 >>192
レガシィターボ乗ってたからそれと同じくらいならいいかな
ここまで来たら好みだと思うから試乗まちしてみるよ
ありがとう 試乗って飛ばせないし全然試せないよな～
せめて高速乗せてほしい…高速1区間代ぐらい払うから… >>195
うちのディーラーは高速道路も乗せてもらったよ
一人で
対応もよかったんで、即決だったわ いよいよGHからGJに乗り替えることになりました。
皆さんよろしく。 乗り換え組みよろしく。
乗り換えて1年半経つけど、GHって今でも良い車だと思うよ。 前期lパケに付いてる防眩ルームミラーだけど
シート下段まで下げてもルームミラーが
左の視界を遮って見えにくいんだけど
ミラーの上下方向の調整ってできないんかな？
力入れたら壊れそうだし‥
ちなみに当方179cm >>199
ミラーを揺するとカタカタしない？
ミラーの付け根はT20のビス一本で止まってるんだけど、緩んでる事があったよ。 >>195
ディーラーの営業マンに相談してみたら意外とあっさりOK出してくれるんじゃないか？
それか地域によっては１日試乗モニターキャンペーンなんてのもやってるし。 1日レンタルしている所を聞いたが、自社でのそういうサービスの話は無かったな。 >>200
ガッチリ固まってますね
ビスを緩めれば調整可能？ >>203
ビスは固定に使用するだけで高さ調節の機能は無いよ。
どうしても合わないなら社外のワイドミラーにするしかないね。 アテンザのクルーズコントロールって前車が止まれば自車も止まりますか？ 渋滞ではクルコン効きません
どんな車でもブレーキは自身でかけたほうが良いです >>182
前期のセダンです。
｢運転が楽しい｣の基準は人それぞれだからナンとも言えないけど、私は楽しんでいます。
昔のディーゼルとは違って、音さえ気にしなければ、高回転まで回らない異様にトルクのあるちょっとスポーティなガソリンエンジン、というのが近いと思います。
ただ、無負荷時レスポンスとかそんなによくないので、ヒール&トゥするときなどは、一瞬回転上昇を待たなければならないとか、ちょっとクセはあるけれど、それはそれで、また楽しかったりしますね。
ガソリンエンジンより1速高いギアで、ガバッと踏み込んで低回転からガーと加速していくのを気持ちイイと感じられるならば、楽しいと思えるかもしれません。
ハンドリングは、気持ちよく流す程度ならは、アクセルを踏み込むとフロントが引っ張ってグイグイ曲がってくれる感じです。 アテンザセダンディーゼル購入考えてるんですが、所有してる方は楽しいですか？それとも不満ですか？ >>182
B4(2Lターボ5MT)からAWD6MTワゴンに乗換えたけど、楽しさは断然B4のほうが上
ディーゼルは楽しさの点ではガソリンターボには敵わないけど、ゆったり走るにはいい車だよ 次に乗り換える車が見当たらないってのは不満だな。
俺25S乗りだけど。 ほんと、ゆっくり走るといい車というのはよくわかる
好きな音楽かけてコーヒーでも飲みながら90km/hくらいでクルコンつけて走ると心地がいい
おまけに燃費も良いしね >>211
ソレ。
前車はCl7だったから、ギア比や回転域が全然違って同じ6MTでも慣れが必要だった。
愉しさは…。その分高速での快適性と燃費は抜群。クルコンもあるしね。 >>209
アテンザのMTって30km/h位から６速に入る？
ガソリン車でも35km/hからオーバートップに入るけど。 >>216
スポーティーな外観とトルクのせいで何故かスポーツカー認定されるけど、ディーゼルはセダンらしくどっしり走るのが合うんだよな。
コンフォート感を求め出すとノイズが煩く感じるけど。 >>210
不満もなくはないけどそれ以上に楽しさが多い >>219
ATの設定では83km/hくらいまで6速に入らないけどね。
62km/hくらいでやっと5速。4速に入るのが41km/hくらい。 >>210
楽しいよー。ガソリンもいいけど、ディーゼルのトルクに夢中。
電車通勤だけど帰宅後毎日乗り回してる。 >>210
ディーゼル車を所有してます。
ディーゼル車特有のトルクの大きさは日常的に感じることができるので、
乗っててとても楽しく感じると思います。
しかし、遠距離をあまり走らないのであればガソリン車を強くおすすめします。
理由はマツダのクリーンディーゼル技術が完成しているとはまだ言えないからです。
そのことによる弊害に目を瞑ることができるのであればディーゼル車でいいと思います。 楽しいって意見多いなあ
ディーラーの人もいい人だったから買ってみようかな ガソリン車に乗ってて我慢ならないのは６速ATの制御。
１，２速、３速までかなぁ
自分がシフトアップしてほしい回転より無駄に回すんだよね。
これはアクセラも同じ。
内製ATは褒められたもんじゃないな。
ガソリン車に限った話ね。 >>229
ATとして乗ってんのになぜわざわざパドル？
そもそもパドルもワンテンポ遅いぞ。
とにかくマツダのＮＡガソリンと現行オートマの組合せはクソ。
メンテは気になるがディーゼルはいい！
あとガソリンターボ早く出して！ それを加味して操作も出来ないのに口だけは勇ましいな。
車板ってこんなのばかりだな。 オレは次のモデルチェンジでディーゼルのMTを買う予定
年次改良のときでもいいけどね さすがに次が最後の年次改良でしょ
フルチェンジも見据えた方がっても現行はデザインいいしな >>230
そらアホみたいにガバガバ踏んでりゃATは加速したいのかと思って回転上げますわ。
もし試乗車ならATが変に学習しちゃってる可能性はある。
どちらにしろ街乗りは25SがXDより低回転を維持できる。
60km/hも出ていればパドル使わなくてもAT任せで6速に入るからね。
因みにその時の回転数は1250rpmだよ、XDのエンジンとATじゃ無理な回転域だね。 >>235
40～60km/hで流れてる国道で「楽しい運転」なんてしてたら迷惑行為だろ。
周囲の流れに合わせて走ると>234みたいになるんだよ。
空いてる道ではパドルシフトも使って「楽しい運転」もするけどね。 普通の国道だと我慢の運転になるんだね。
ディーゼルだと、そういう状況でもトルク活かした運転できて楽しいけど、ガソリンは回せる状況じゃないと良さが出ないのが惜しいな。
ガソリンターボになればその辺りは解消されるかもしれないけど燃費ヤバそうだな。 バッテリー技術はどんどん進歩してるからそのうち車はモーター駆動が当たり前になるだろうね
そうなった時マツダは生き残れるのか… 別に「楽しい運転」でなくとも普通にATでもシフトダウンするけどなぁ でもマツダの売りってやっぱエンジン技術だと思うんだよね～
マツダ好きとして普通に心配なのだよ >>238
全然我慢してないけど？ディーゼルみたいに出足のモタつきもないしね。
XDは中回転のトルクが魅力だけど、低回転の粘りと高回転のパワーを両立している2.5Gと比較するとフレキシブルさに欠ける。
もちろんXDのように刺激のある特性を好む人もいるのは分かるよ、技術的に困難な事にチャレンジしてるしね、エンジン本体の他に補機類や後処理装置満載して何とか販売に漕ぎ着けた訳だし。
しかし、その結果が>>180なんだよね。
アテンザは2.0G、2.5G、XDどれを選んでもそれなりの楽しさがあるよ。
ただしグレード毎にメンテナンスの頻度は異なるので注意が必要。 XDのATはアクセルを踏む分には特に不満はないが、減速して停車するまでのギアチェンジのギクシャク感は意見が分かれそう。 >>239
俺らが生きてるうちはまずないわ。戦前から電気自動車はあるのに、未だに価格と走行距離両面で内燃機関車に匹敵する車がないし ttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017072502000061.html
↑これが普及したら、もう完全にEVの時代になるよね >>246そうそうこれこれ、モーターの駆動としての性能の良さは言うまでもないからなぁ
コスト面は普及しだして大量生産できるようになれば問題ない 前詰まって来たら、レーダークルーズにするとストレス堪んないよ >>244
これ
ロックアップの制御が良くないのかな? >>249
XDの場合はラージサイズのATである事とエンジンコンディションの個体差が大きいんだと思う。
>>171ぐらいのベストな状態を維持してれば、エンジン回転数とATの同調も取りやすいけど、あまりエンジン回さない人は同調がズレてショックが大きくなる。
勿論ATも学習してベストな変速タイミングに保とうとするけど限界はある。
また、根本的な問題としては回転数によってレスポンスとトルク変動が大きいXDのエンジンに対して、ステップ比が大きい6ATという組み合わせも影響してる。 >>239
> バッテリー技術はどんどん進歩してるから
殆どしていない
リチウムイオンバッテリなんか1990年代にノートパソコンに搭載された技術
未だにこれを凌ぐバッテリ技術は量産化されていないし、未成熟技術の全固体電池ですら、たったの２倍しか性能向上していない >>251
>>246の記事だとなかなか凄そうだぞ
コストは全く分からんけども フーガかっこよくなりそうだな…
次期アテンザ狙ってたけどちょっと無理して次期フーガ狙ってみようかな
アテンザ乗ってて気に入らないのはアクセラが似すぎてるところだなぁ
CX系はまだしもさ(￣･ω･￣)
じゃあアクセラでいっかーって一瞬思ったけどコックピットしょぼくてやっぱやめたんだけどさｗ フーガ買ったら買ったで「フーガ乗ってて気に入らないのはスカイラインに似すぎる所だなぁ」
とか言ってそうw >>251
パソコンやスマホの電池が持つようになったのは
回路の方が技術革新で省電力化したのがおおきいからな。
コンピュータの場合、小電力にすれば発熱も抑えられていいことだらけだしね。
実際に重さと大きさが決まったものを動かす自動車はそうも行かない。
電車の省エネ化なんて、重い普通鋼製の車体で回生ブレーキ無しの奴と、
軽量ステンレスやアルミの車体に最新の半導体制御と永久磁石モーターで
もちろん回生ブレーキをフルに効かせたのを比べて、やっと半分を切るという世界。
車体・台車の重さがそもそも半分近くまで軽くなってる。 そうだけど価格帯もそんなかけ離れてないじゃん？ｗスカイラインもスカイラインで良いし
けどアテンザ乗っててアクセラと変わらないじゃんみたいな感じに思われるのは嫌じゃない？ｗ
俺だけなのか… Ａ４に乗っててＡ３と変わらないじゃん、みたいの同じか 俺は逆にアクセラを見かけると、小さく見えたり、デミオかな？と思ったりで、やっぱりアテンザが格が一つ上だと思えて、自分の車に満足できる
アテンザは絶対デミオに見間違えないからね 小さいのから大きいのに乗り換えても「変わらない」
と感じるが、逆の場合は「こんなに小さかったっけ」
となると思う。 >>261
アテゴン前期なんだが、隣に止まったデミオとサイドミラー共通で萎えた >>263
CX5→アテンザ→アクセラ→デミオだから何の問題もない。
デミオがでかいミラー付けてるだけ。 縁石でサイドウォール擦って少し抉れた
Dで見てもらったらそこまで深くないからすぐにすぐどうにかなるわけじゃないって言ってたがやっぱ交換すべきなんかなぁ
まだまだ溝も残ってるのにショックだ… 俺もタイヤに溝残ってたけど一本パンクしたから4本まとめて激安タイヤに変えたわ。
乗り心地ソフトになってロードノイズもかなり減ったから純正タイヤってかなりスポーツよりなんだなと思った >>268
激安タイヤって国産じゃなくてアジアン？
純正はべらぼうに高いしアジアンの安いやつにしようかな
まぁまだ変えるべきか迷ってるところだけど >>271
中国製造のタイヤだね。メーカーはアメリカだけど。
タイヤ4本交換廃棄全部込みでも3万いかなかった >>272
よさそうだね
でも欲を言うともう少し安いのがあればなぁなんて考えてる
貧乏くさくてすまん…
>>273
そんな安いのあるのか
安全性とかは大丈夫なの？ >>274
もっと安いのなら韓国製だけどハンコックVENTUS V12も純正同等性能だよ >>274
台湾や韓国の大手の上級グレードのならまず問題ない。
輸入タイヤはアジアンに限らずXL(エクストラロード)規格のが多く、
サイズによっては日本のJATMA規格よりも指定空気圧が高くなっている
場合があるので注意は必要。圧が足りないと高速でバーストしてしまう
危険が増す。 予算もあるだろうが、命預けるタイヤには金かけたほうがいいんじゃね～の。 HCCIって使える域が決まってて使えない域もあるならノートe-POWERみたいな使い方がベストだと思うんだけどな～
常にHCCIが使える域で発電すればいいんだし
そんな話は無いのかね～ >>275
>>276
ありがとう
ハンコックのやつ安いね
安くて信頼できるタイヤか…
タイヤには詳しくないけど他に何かあるかな？ >>284
つ>>272
俺にとってはこの辺りが最低限。 ハンコックのevo2は評判がいいんだよな
PS3に近い特性があるとかで >>285
安いほうがいいけどある程度の安心感は欲しいから、やっぱその辺りが妥当なのかな
タイヤ専門店で現状を見てもらって交換するか決めるよ
ありがとう >>268 情弱さん
溝残ってるなら車軸の高さ合わせ（フロントorリア）のため、バランス考慮して２本交換すればいいんやで（笑）ローテーションは前後２本づつ入れ替えすればええし！
もし４本交換せな気がすまん人ならスマン！ >>272
ファルケンって国内メーカーだったんだな
ルマンⅤと思ってたけどこちらはコスパ良さそう >>290
オーツ（大津）タイヤだな。今は日本ダンロップとともに住友ゴムの一ブランド。
安物ブランドだとSUMITOMOなんてのもあるらしい。 http://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/webcatalog/type/gasoline/
アテンザ25S 336万4200円 1480kg 4865mm/1840mm/1450mm 188馬力 最大トルク 25.5/3200rpm JC08燃費 16.0km/L 最少回転半径 5.6m
シビックセダン 265万320円 1300kg 4650mm/1800mm/1415mm 173馬力 最大トルク 22.4/1700～5500rpm JC08燃費 19.4km/L 最少回転半径 5.3m
高性能のホンダインターナビをつけても300万円以内で収まる。
動力性能も燃費も室内の広さも取り回しの良さも3流企業マツダの「フラッグシップｗ」アテンザをすべて上回るｗｗｗ
これが超一流企業ホンダと3流企業マツダの悲しいほどの大差かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これからアテンザを買うアホは情弱の中の情弱だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ えっ
ダサいじゃん。安くてもカッコ悪いのに金出したくない。
性能が良い車乗りたいんだったら、スバル選ぶわ 新型シビックの内装が265万円～の車とは思えない程安っぽいなフィットとかと同レベルに見える シビック乗るならせめてハッチバックやな～アテンザとは違う方向性のかっこよさがある
シビックセダンは中途半端というかなんというか…ｗ >>297
デミオと同じ内装のアチョンザよりははるかに高級感があるけどなｗｗｗ
おまけに世界最高性能のホンダインターナビを装着できるので、
マツコネみたいな中華ナビにすら劣るポンコツナビｗに悩まされることもないしなｗｗｗ >>293
> アテンザ25S 4865mm/1840mm/1450mm
> シビックセダン 4650mm/1800mm/1415mm
>
> 室内の広さもアテンザを上回るｗｗｗ
どこをどう読めばそういう判断になるんだｗ
もしかして４桁の数字は読めないとか？ >>300
おまえはアホか？
アチョンザの後席はホンダグレイスより狭いんだぞｗｗｗ 広い狭いとかどーでもいいっす。
ダサいじゃん。
それだけ。
何が悲しくてこのデザインに金出さなきゃならんのか。 >>302
「室内広いねー」→座面が小さいだけでしたwww http://i.imgur.com/fXJKka4.jpg
http://i.imgur.com/z2Ec9VF.jpg
何件かタイヤショップとか回って見てもらったがすぐに交換しなきゃやばい感じでも無かったみたいだ
とはいえ溝が無くなるまでこのまま走るのも不安だし色々選んで来月か再来月くらいにはタイヤ交換しようと思う
アドバイスくれた人ありがとう 表面のゴム層だけのようだな。
問題ないよ。
ゴム系接着剤でも付けとけばOK 中期25s乗りだが 不具合が多い
2万払って2年間保証延長しようかと・・・ >>301
シビックと比較していたのにいきなりグレイスを持ち出すとか、リアル馬鹿か・・・。 ホンダ派だったけど最近の車はデザインが終わってて興味がわかんわ >>310
FCXクラリティはいいデザインだと思うけどな 初代スパイクは良い車だったよ。
あれは箱型としてのデザインと素晴らしい積載性がサイコーだった。
5年乗ったらガタガタ凄かったけど。
今のホンダにあれ程の魅力のある車は存在しない。
みんなそれなり。 >>314
マツダのニコちゃんグリルもどっこいだろｗ うっとしいから他所行ってやれ
ホンダの車とかどーでもええから 車検が２月に迫ってるんだがBMCもFMCも間に合わんかね >>317
それ、2年半後の改良モデル行った方がいいんじゃない？ アテンザのセダンが販売当初から気になってたんだが
赤があまり好きじゃな買ったのもあり衝動買いまではしなかった
コンビニで濃い青のを見た時に気持ちが揺れ動き
昨年スーパーで隣に来た白を見て完全にやられた
その日から欲しくてしょうがなくなった
会社のそばの家に泊まっている黒アテンザが毎日気になって仕方がない
そしてついに中古で買っちゃった
中古で330はちと高いような気がしたが
1000キロしか走ってないしマイチェンしたばかりの現行？で
新車で買うと410するんですって言うから
欲しくてしょうがなかったこともあり即決しちまった
判子押してから やべえ 乗ったことなかったけど気に入らなかったらどうしよう
って思って試乗したけど
真っ直ぐは安定してるし、いい感じで綺麗に曲がるし、加速もなかなかいい
デーゼルなんていわれても分からんくらい静かだし、乗り心地も悪くないし
すべてがまあまあで軽油で燃費も良いらしいし
カッコとインテリアが気に入って買ったけど
あらゆる要素が気に入ったわ
これは壊れるまで乗る アテンザライフかと思た(´ε｀；)ゞ
2017年2月発行のモーターファン別冊の
Eセグメント徹底分析で、アテンザ出てきてるね。
めちゃめちゃ褒められてる。
ビビり音さえなければ、ホントにホントにいい車なんやな。 ビビり音は個体差あるみたいだから、もし気になるならデッドニングすれば宜し。 >>323
愛知県でデッドニングしてくれる所あるの？ >>321
で、買った色は銀か
ひねくれモンなんだな 自演じゃなくて、他人の質問に勝手に答えるっていう笑
マイブーム マツコアプデしたらラジオや青歯の起動が速くなったぞい この流れで自演に見える人はちょっと…足りないと思うよ >>321
XDは普段は静かだけど、エアコン入れると急にガラガラ音が出てこない？ >>337
低回転のときにそれある。
うるさいというより、車内に嫌な共鳴のようなものが出る。 >>338
MTならギヤが高すぎ。ATでも変速ポイントギリギリの速度で
巡航している時にはなることはあるけど。 XDの共振ってマウントの劣化じゃないの？
エンジンそのものの問題じゃなくて、本来の振動が目立つようになってきたような。 >>340
あー、それもあるか。初代アテンザの時、アクセルのオンオフ時の
衝動が目立ってきたなと思ったら、マウントのゴムが切れていると
言われた。 やっぱりフルモデルチェンジじゃなくて、
マイナーチェンジだって。
やっぱり後期型じゃなかったんじゃん。 XDはガソリン車に比べて、エンジン重い、トルクがある、熱的に厳しいというマウントにとっては辛い環境だから、振動が増えたならエンジンマウントの劣化を疑ってもいいかもね。
新車購入なら保証期間が残ってるうちに交換してもらうと良いよ。 >>343
340だけど。劣化かあ。新車で買って9月に１年なのに。とりあえず、寺にそれとなく話してみるかな。 >>343
いくらディーゼルでも１年でマウントが切れるようなら、それは設計不良だろ >>345
部品には当たり外れがあるからね、液体封入マウントのオイルが漏れてる事もあるよ。 >>339
ATだよ。1500回転弱で出てくる。
今年3月に買ったばかりだから劣化ってことはないだろうけど、ある程度の当たり外れは仕方ないか。 SKYACTIVDっていつ大きなモデルチェンジあるのかな
今買うかモデルチェンジ待つか悩む >>346
外れは普通検査で弾かれるもんだが、マツダは外れ部品も平気で使用しているのか。 >>352
規格ってものがあるでそ
0-100で物事を図るのはやめた方がいいかと >>353
規格からすれば、外れ部品を搭載していいってことにはならんぜ >>354
規格にも限界値ってものがあるでしょ
限界値に近い物は規格センターの物に比べれば多少なりとも劣るわけだ。
例えばシンクロハブなんかで規格限界値どうしが組み合わされば、規格センターの物が組み合わさるよりもほんの少しのギクシャクした感じになるでそ
そういったのを外れって言ってるだけで、規格外の物を使用するなんてのはあり得ないから。
品質管理に関してはどのメーカーも煩いと思うよ 今日試乗したんですが、アテンザってフロントガラスが近すぎて晴れた日は眩しくなりませんか？
僕の気のせいかな >>355
で、その理屈でいうと４ヶ月でマウント切れたり封入オイル漏れたりするのも規格内だから仕方がないっていうんだな。 >>357
仕方ないだろ。
メーカーが規格内ですってことで使用してんだから1ユーザーの俺らにどうにかできんのか？調べられんのか？
調べられもしないのに規格外部品と決めつけるのはどうなのよ
俺らにあるのは疑う権利だけ >>356
眩しいかな？ずっとセダン系乗ってるから気にならない
夏の日中はハンドル持ってると日差しで熱い ボロ車だからエアコン壊れてんだろ
日産だったら10万kmもつ
トヨタだったら壊れないwww >>358
よく分かってらっしゃる。
ものづくりは難しい。 初代アテンザのマウントゴムの話、買って6～7年目の話だからな。 個人的には2019年の4月までにFMCしてくれるなら遅い方が嬉しいけど
まだMCするつもりなら東京モーターショーで次期アテンザ発表無いんかなー？ >>368
ない。
時期型は日産ティアナのOEMで決定。 >>370
トヨタとの提携は何なの？
次期はカムリOEM まじかー今の顔もう飽きたわー鋭さが無くて平凡すぎるー
はよ新しい顔みせれー >>373
あるアメリカの富豪が長い一本道の道路を愛車のレジェンドで目的地まで走っていた。
しかし、レジェンドの調子が悪く、とうとう止まってしまった。
困った富豪はナビに装備されている99コールで助けを求めた。
すると、すぐにヘリコプターがやってきて新しいレジェンドを下ろし故障したレジェンドを積んで去っていった。
富豪はその新しい車で走り続け、目的地にも無事着くことができた。
しかし、そのときの車の代金について何も請求が来ないのがおかしいと思い、ホンダディーラーにに電話をかけることにした。
「●●の道で故障してしまい、代わりの車を用意していたもらったのだが、あのときの修理代はいくらかね。
すばらしいサービスで感激してしまったよ。」
そう伝えると、電話先の社員はこう答えた。
「お客さま、ホンダ車は故障いたしません。」 >>374
億万長者の初老の男性がロールスロイスで砂漠を横断していました。冒険の旅です。
しかし、砂漠の中を何日間もぶっ通しで運転してしまったので、シャフトが故障してしまいました。
「こりゃ、大変なことになった・・・」
砂漠のど真ん中で、初老の男性はさすがに焦ります。いざというときのために持ち歩いていた無線機で、ロールスロイス社に修理の依頼をします。
「ここまで修理に来るのに、かなりの時間がかかるだろう。どうしたもんかな～」
と男性が悩んでいると、砂漠の地平線から、轟音を立ててヘリコプターがやってきます。
すると、そのヘリコプターは、初老の男性の近くに着地し、中からタキシードを着た人たちが出てきます。
初老の男性がビックリして見ていると、タキシードを着た人たちはすぐに車の修理に取り掛かり、アッという間に故障を直してしまいました。
タキシードを着た人たちは、初老の男性に会釈をして、再びヘリコプターに乗って、去って行きました。
この対応の早さに感動した初老の男性は、砂漠の旅を終えた後、ロールスロイス社に電話をして感謝を述べます。
「先日は、どうもありがとう。まさか、砂漠のど真ん中まですぐにヘリコプターで故障を直しに来てくれるとは。本当に感謝しています。修理の支払いをしたいので、請求書を送ってください。いくらでも払いますよ。」
と言うと、電話口からロールスロイス社のスタッフが
「お客様、何かの間違えではございませんか？ ロールスロイスは、絶対に故障しません。」
と言ったそうです。 >>374
何のためにその意味の無い改変をしたの？ MT乗りで5万キロ越えたんだが、0スタートするとき変な音が出る様になった。クラッチ滑ってる音？ >>378
上手いヤツが運転すれば10万kmでも滑らない
下手が運転すると5000万kmでも滑り出す
ただし、クラッチが滑っても音は出ない うちのはクラッチを踏むとペダルがグギギと鳴るようになった
ちなまだ9000km… >>379
普通の街乗りで10万キロもたないのはヘタ。
おとなしく使えば20万キロもつのも珍しくない。 XDLワゴン乗りだけど、ホイール18インチにすると一気にタイヤの選択肢が増えるのな。 G25ワゴンだけどなんとなく225の50の18にしてるわ。 発進時にクラッチつなぐとキューッと音がしてたが最近鳴らなくなった >>381
クラッチレリーズベアリングの摩耗じゃない？ 一週間振りに乗ると、サスペンションがギーギー鳴る。
スプリングをオートエクゼに入れ替えたが、やはり鳴る。
サスペンションも変えるべきか？ >>382 >>389 >>390
もうすぐオイル交換なんで見てもらうよ >>307
どんな不具合が出てるか教えてもらえませんか？ >>391
スタビライザーのブッシュのグリス切れかダンパーのスティックスリップがおきてる。 >>394
ありがとうございます。
今度、ディーラーで話してみます。 >>374
なんてすてきなホンダライフかと思った(笑) 知り合いの前期型にのせてもらったけど、クーラーの効き弱くないか？ 知り合いの車を引き合いに出して、全てを語られてもな～
その知り合いの車が、ぶっ壊れてんだろ 新車の時、この車のクーラーよく効くねって嫁が言ってたわ 年収300だけど頭金数十万払って残クレで乗ってますが何か？ 高級車みたいに維持費も高額なわけでもないし別にいいだろ 実家住まい独身なら余裕だろ
家庭持ちの俺はGHからGJに買い替え出来なくてかなしい
次はスイフトかデミオだな >>407
家庭持ちにスイフトかデミオでは狭いよ。
GHを維持するのが良さそう。 >>406
貧乏なのは別にいいけどそれを主張する神経が理解できないってことだよ >>407
夫婦二人暮らしですが？
子が産まれるので、最終回にアルファードかベルファイアの新車に残クレで乗り換えますわ
アテンザは返却 夫婦二人暮らしで年収300万なんかでやっていけるわけない。
ネタだと思いたい。 アルベルでも一番安いグレードはアテンザとそう変わらんからな。まあ、好きなのに乗ればいい。 えぇ～
先進安全装備付けただけで今年はやり過ごすんだ…
ガッカリだわ
せめてフロントガラス投影のやつは搭載して欲しかった 偏光サングラスで見えなくなるから今のタイプの方がいい これだけで終わりってことは
逆に言えばFMCが遠ざからなかったと言う見方もできるな
やっぱ来年度辺りが濃厚かね >>420
逆のような気がするな。
やっぱりFMCが大分先で、その前にもう一回MC来るように見える。 流石に来年度にはFMCしないとやばいだろ
ただでさえあんま売れてないのに シビックが好きな層とアテンザを買ってもらいたいターゲット層は違うからそれでいいんだろ
厄介なのは、ターゲット層と実買層とが完全に一致してるわけじゃないってとこだけど マツダは外車を作る日本メーカだからね
日本がターゲットじゃない時点でしかたない 417→地味な改良の情報とやらはどこで押し入れたの？ シビックわろた
気になるのはMRCCの全車速くらいかな 早くFMCして欲しいのは確かだが、去年のMCであらかた載っかってしまってるし
CX-5と同等装備積むだけじゃフルとしてはだいぶ弱い
GEN2がまだ実用化に時間かかるようなら悩みどころだろうね 日産本田あたりの軽自動車メーカーと組むよりはいいな 日産は軽自動車なんか製造していないんだが
通ぶって恥をさらしたな
これだからニワカは >>437
すまんな
落ち目のメーカーの事はよく知らないんだ >>438
日産はルノー日産アライアンスで世界一位になってニュースでも報道されたが
通ぶって恥をさらしたな
これだからにわかは まあ今国内のメーカーでちゃんとチャレンジしてるのはトヨタとマツダだけだろ >>371
の、次はカムリOEMってのが現実味を帯びてきたなぁ アクセラのハイブリッドのエンジンは
トヨタの設計なんでしょ ソウルレッドクリスタルメタリックもそろそろ出るんじゃないかな むしろ次期アテンザが顔変えてマークXになる可能性が
ないな >>443
営業がハイブリッドが無いと戦えないって言って無理矢理導入したけど、客はアクセラにそんなものは求めていなかったってヤツな。 >>444
今日cx-8の見積もりでアテンザ聞いたけど
FRは出ないってキッパリ言われたよ
フラグシップだからcx-8より高くなるか聞いたけど
上がっても20万前後、100万とかアホな値上げは絶対あり得ないって言われたわ
現状でcx-8方が50万くらい高いのかな？ うわー、タワーバー付けたら低速で曲がり難くなった～ トヨタがマツダと、どう関わるのか
ボルボ⇆吉利汽車のように、マツダに金だけ出して理想の車作りをサポートして、そこから得た知見をトヨタ車に生かすのか。
プラットホームやエンジンの共有の強要とか、車作りにも手を突っ込んでくるのか。
今のトヨタ⇆スバルを見ていると、前者の関係を目指すようだけど。 固くなるから。
>>452が下手なだけ
リヤカメラ糞画質だな HCCIが欲しいんでしょ
HCCIで日産のノートe-POWERみたいな電気自動車狙ってるんじゃない
HCCI範囲で発電すればかなり走行距離伸ばせそう FMCでもMCでも何でも良いから2.5T載せてくれ
CX-8にすら載せないってなんかもうよくわからん
搭載車種拡大するけど結局国内には導入しない
とかはクソ >>451
アテンザの方が安いよ
見積もり出したのに間違えるわけないでしょww 4年前エクステリアだけでアテンザに乗り換えたからエンジンは何でもよかった
だからFMCでエクステリアでヘマこいたら他車に乗り換えるだろうな >>449
うちの地元のディーラー、HVはまだ1台も売れたことないって。 >>444
次次期くらいにFRの可能性あり(その時の財政状況しだい)マツダもFRをやりたがってる。
FRないない言う人はアテンザがFRになると困る人だけ。 マツダは開発資金が欲しい トヨタは技術が欲しい
良い提携じゃないですか歓迎しましょうよ皆さん
個人的にはマツコがもっと使える子になって欲しいだけです ビビり音とロードノイズの消し方だけ貰ってきてほしい。 ヨタ車でとビビリ音とか出るぞ
フニャ足だから実感しにくいけど 提携はマツダ側にこそメリットがあるのに
ディーゼルはマツダだけ頑張ってももう落ち目だぞ この車に一目惚れして自分で初めて車買うんだけど今まで軽だったので大体維持費月どれくらいかかるんでしょうか？
今乗ってる軽はムーヴで保険、ガソリン代、車検、自動車税月約27000円くらいです。 アテンザワゴン購入時、夫婦2人に乳児1人だけだったのに今はもう1人増えジジババも運搬しないといけなくなった
マツダ顔のアルヴェル姉妹車期待。ディーゼル載せてくれたら歓喜 >>468
条件提示が少ないからわからないけど
Dなら燃料代は変わらないとして
2倍位かな？ タイヤ交換が19だと最低10万以上だよ この車のﾃﾞｨｰｾﾞﾙMT、ﾉｯｷﾝｸﾞ防止なのかｴﾝｽﾄ防止なのか
勝手に回転数上げる制御がついてるんだね >>470
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 >>475
アテンザのホイールがこんなんなってて、
前のドアがグリー➰ンってなってて、
後のドアがグシャグリーンってなってて、
アテンザが泣いてる アテンザでこれは無いよな…
ハリボテ感が半端ない。 今時は安いタイヤいくらでもあるぞ
5万有ればお釣りがくる 純正のトランザがなかなか減らない、このままだと5万キロくらい走れそうだがノイズが煩いから変えようかな。 全方位カメラ期待してたのに、ただのバックカメラぐらいの役目か、、
日産あたりで数年前からあったような。 だからFMCは19年だって。
FRは決定。ボディにアルミを一部採用。
新エンジン、ターボ、マイルドハイブリッドのグレード。
18年はアクセラのFMC。
アクセラから新エンジン採用。マイルドハイブリッドも。
あくまで噂です。 今回の改良でもガラス投影式じゃないのね。CX-5のほうが先進装備だよな。ボディタイプこそ違うけどMTがあるのがせめてもの救いか。 >>384
鳴らなくなった。なんだこれ？
ヒーンって音なってた >>480
俺はスタッドレス併用してるから下手したら7～8万キロいけそうや
だけどサイドウォールのひび割れが限界くさいから来春交換かな 積雪地の夏タイヤは摩耗より先に硬化が来るからね
ヒビ見えたら限界超えてるよ 指でスイッチを引く。レバー式じゃないからたまに忘れて車が動く時があるw >>480
トランザもまぁまぁ良かったが、55000km位でルマンに交換、現在125000kmだがまだ4分山位、ロードノイズ、高速安定感もトランザより上と思う。 >>486
たぶん湿気の問題
2～3日乗らないと最初だけ鳴いたりはする USBをｼｰﾄの隙間に落として見つからない。ちな2個目。 運よくシート下側に落ちてくれたらラッキー
シートのスライドレールとコンソールBOX下側の隙間に落ちたら諦めるしかない
こういう所がマツダらしいと言うか、ちゃんと収めるトヨタ、日産との差だな アクティブ・ドライビング・ディスプレイ死ぬほど邪魔 19インチのタイヤが5万で釣りがくるってなんか怖いんだか、そんなに安くて大丈夫なもんなの？ 初期XD－Lワゴン乗りです。
リプロ後からエンジン停止から３時間以上たった後、エンジンかけてレンジDに入れた時
以前はすぐにギヤが繋がったのですが
今は２～長くて４秒ぐらいつながらず、
しかもギア入る時ゴンっていう感じのショックが大きいです。
コンビニなど少しのエンジン停止はギアが入りにくいなどはありません。
同じような症状経験あるかたいませんでしょうか？ トランザ高いね
でもディーゼルのトルクを堪能したいならコンフォートタイヤはもったいないだろうか？ ボロ車にどんなタイヤはめても一緒
時期型はカムリのOEM
やっとまともな車に乗れるなwww >>504
アテンザはFR化する方向なのに何でFFカムリのOEMになるんだよ(笑)
アテンザは日本国内で月販3桁になっちゃったけど以前は長い事4桁売ってたし、海外でMAZDA6未だに結構人気あるぞ
逆にトヨタにOEM出してマークII復活とかやったら面白い トヨタのディーラーの方がサービスいいぞ。
営業が無愛想でも整備員の気が利かなくても
クルマが面白くて止められないのが本当のマツダ地獄。
マツダ店でトヨタ車を買うとか、ほぼ罰ゲームだわwww >>504
やっぱ神戸市西区とかだとトヨタ車ばっかなの？ >>485
価格はもちろん上がりますよ。
アクセラも上がります。
さらにcx3、5はワンサイズ大きくなります。
というより車格が1つ上がる感じに。
価格ももちろん上がります。
当初の予定通りプレミアム路線です。
あくまで噂です。突っ込まれても答えられません。 トヨタ店で売って欲しいな
ランクル乗ってるから便利や 実際、86とBR-Zのような販売展開になればトヨタ販売店だけが売れに売れても本社的には問題ないわな。
マツコネの件といい、Dオプ潰しといい、本社はつくづくマツダ販売店が嫌いなんだろな。
Dを完全に潰しにいってるのがよくわかる流れだわ。 >>514
Dオプションと言っても、実際には千葉港などにある
マツダ子会社の専用工場で取り付けている。
現行のアテンザやCX-5の初期型は、そこが混み合って
納車がさらに遅れていた。 マツダの黒い新店舗って「レクサス店舗」に似てるから、その店舗は全て「レクサス店舗」に変わる可能性あるかもね そこでアンフィニィブランド復活ですよ！（死亡フラグ） 普通に「富士からスバル」になったんだから、「松田からアンフィニ」になった方がイイね トヨタが自工と自販で別会社だったなんてのを
リアルで知っているのも昭和生まれの爺の証明だな。 >>508
アテンザが480万円～560万円クラスか
いったい誰が買うんだろうな >>523
トヨタマークが付いてるだけでどんな車でもパクパク買う層がいる事をお忘れか？ ﾜｲ、現行ﾌﾙｵﾌﾟｼｮﾝで乗り出し520万だった
次期は600万超えるでしょう >>524
ならなんでマークIIの系譜を持つ由緒正しいミドルセダンのマークXを廃止するんだ？
トヨタだろうがポルシェだろうが売れないものは売れない >>496
ディーラーに頼んだらファイバースコープ使って回収はしてくれた。
アクリルフラップ作って塞いでる。 アクティブ・ドライビング・ディスプレイって、ディスプレイ自体を外せないの？ クーペになって更に高級になるなら600万円になろうが買うよ。トヨタエンブレムはそんなに魅力的だとは思わないが。 昔、試乗申し込んで住所書いたら夜自宅まで営業に来た。
最近別のディーラで住所書いて「家まで来ないでね」と言ったのにまた夜来た。
こんなんマツダだけだけど、うちの地区だけかな？ >>530
必需品ですな
iPhone落として、エライ目あったわ >>532
マツダの営業マンが家まで来たことはないな。
書類とかもマンション1階の郵便受けでいい、と言っておけば
だまって投函してよらずに帰っている。
他社、トヨタ・日産・スズキ・三菱、みんな普通に来たけど。
ちな、首都圏住み。 家近いので帰りに書類届けますよと言われたが、いえいえ定時過ぎたら仕事とは離れてしっかり休んでください、こちらがまた来週取りに伺いますからと説得した事ならある トヨタならアンケート書かなくても当日夜に営業が来たりするぞ
何で住所教えてないのに（名前は教えた）来るのか不思議だったんだが。
相手した営業は、高校時代の後輩の姉貴だった。
後輩の姉貴とは面識無い。
恐るべし、だ。 >>536
よくそんなレアケースをドヤ顔で「トヨタならアンケート書かなくても夜に営業くるよキリッ」とか言えるなあ
普通のやつが住所もおしえてないのにくるわけねーだろキチガイ アクセラフルモデルチェンジは2018年10月発売か
アクセラでGen2を試して改良したのをアテンザに2019年に頼むよ 「ご参考までにお車査定させて下さい」と言いつつ
車検証をチェックして住所ゲット、というのは普通だけどな。 先週クラッチペダルが鳴るという人いたが、うちのも鳴り始めた
キィ…というブランコをこぐ音を小さくしたような音
ちょうどオーディオの曲間だったから聞こえたけど、普段なら気にならない程度の小さな音だった
ちなみに'12年式 >>544
大きさはロードペーサーとほとんど変わらない >>541
うちのも一ヶ月くらい前から鳴り始めた。ニ速とかのつなぎ始めがひどい。 クラッチの鳴きはグリス塗り込んで一旦止まるが、再発するよ
Dで半年点検毎に塗り込んでもらっているから今は止まっているけど
乗り換えるまではこんな感じでごまかすつもりｗ >>550
HCCIは次期アクセラから搭載って公式に発表してたから、アテンザはその後かなぁ
早くて2019年後半だろうね >>556
ここのソースはド素人の妄想だぞ
まぁ正式に発表されないうちにこうやって妄想できるのが楽しみだけどな
今年ＦＭＣでソース元がミンカラのド素人の妄想を信じてる奴もいたくらいだしな HCCIが18年末のアクセラから
ってのは日経が報じたやつな。マツダ公式は一切触れてない 2018年度末なら2019年初でアクセラからで時期も合いそうだけど多少ずれ込むかもな Xの特性グラフを鵜呑みにしたらこんな感じかね
これで実は排気量違いますだったら笑うけど
http://i.imgur.com/HeEC9qM.jpg 今Dで よかったらCX-9の先行試写会に参加しないかって言われて、行きます行きます！って喜んでたら、まさかの日程が資格試験の受験日と被った...。悔しい 先行試乗会ならともかく先行試写会に行っても何も嬉しくないが アテンザの改良は、結局先進安全装備品の標準装備だけで終わりでしょうか？ >>570
試写会って実車じゃなく映像見るだけだろ
触ったり乗ったりできないと意味ないやん 触ったり乗ったりできるのが1番だけど、話を聞くだけでも面白いと思うけどな。
便利な言葉使うと価値観の違いってやつだ >>576
こんなエクステリアなら (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ スバルのコンセプトカーって感じ。なんか鈍重そうなデザインだよね。 >>567
お前の分まで、目にしっかりと焼き付けてくるわ でもアメリカだとこんなデザインが受けたりするんだよね >>580
くそコメ乙
お前のDQNカーよりはマシだけどなw >>588
DQNカーて俺の車見たの？笑
初代アテンザなんだけど… 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 9 0-100km加速
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
レヴォーグ1.6GT＝8.7秒 NEW >>589
初代ってGGとか？w
そんなオンボロ車より全然マシだけど
大分ってDQNしかいないと思ってたし >>591
2013ワールドカーデザインオブザイヤー何位だったの？ >>595
ジャガーFタイプ、アストンマーティンヴァンキッシュについで3位だったよ。
ちなみに、レッドドットも受章して、
日本カーデザイン大賞も受章したよ。 >>593
それは偏見だなぁw関東の人から見ると九州の田舎だししゃーないか。
今でもマークⅡかなんか知らんけど小さいホイール履かせて走ってるの見るわw
その記事の写真のアテンザがどう見ても気に入らなくてねww
オンボロのGG3Sは後期だし中々壊れなくて…FMC期待してるんよ スバルも好きだけどATならまだしもCVTとかありえませんわ アウトバックとXVは普通にカッコいいと思うわCVTじゃなくてATだったらアウトバック買ってたな >>596
いやアテンザじゃなくてレヴォーグの評価 >>598
ありがとう。カラーの追加だけでは残念。ガラス投影と全車速追従はほしい。 >>594
三代目前期はフロントやリアのランプの配置が初代を踏襲してる感があって好き。
しかしマツダの五角形グリルは見ようによっちゃというか、バンパーのグリルと繋げて見たらアッチョンブリケレクサス顔になってしまうのがなんとも。 そういうカモフラージュのテスト車両があったよな
画像見た覚えがある >>576
エクステリアがカクカクしててスバル車に見える クルーズコントロールって上限115kだよな？
今回利用したら最速でも105kまでしか速度が上がらない。
設定変更したのはSCBSの距離設定を「近」にしたくらいなんだが、これが影響している？ >>603
ああ、そうだ
CX-5に合わせてそれも追加されそうだね >>599
そう、ガンダム。
あと顔はキリッとして良いがケツが絶望的に安っぽい。 これ見て初めて理解した
SKYACTIV-G →SKYACTIV-X (2019)
SKYACTIV-D →SKYACTIV-D Gen2 (2020)
てことなんだね
HCCI=Gen2だと勘違いしてたわ
https://clicccar.com2017/08/11/500697/ >>611
今話題になってる理由を考えればわかりやすい
HCCIはガソリンなのに自然着火(すべてではないけど)を実現するから騒がれてるんだ
ディーゼルはもともと自然着火なのだから、したがってHCCIはスカイアクティブDとはあまり関係が無いよね >>608
今、高速移動中だけど、普通に115k出るよ
SCBSの設定見てみたら近になってたから、これは関係ないかも >>608
年式、グレード、メーカーオプションの装備教えてくれよ
レーダークルーズ着いてないと105までだったと思う >>616
2Lターボで240psって舐めてんのかと言われる超低性能
14年前に出たアコード・ユーロRが2L-NAで220psなんだぜ
同じ2Lターボのシビックが300ps超えてるのに今時240psでは罰ゲームでしかない >>620
マツダのターボは2.5Lもあるのにたったの230psとか超低性能wwwとか書かれたらどうすんの？ マニュアル車がある限り全車速追従式は無理なのでは？
フルモデルチェンジで"マニュアル車以外"が採用するぐらいか。 車重も値段もわかっていないのに馬力だけ抜き出して語ってもしょうがないだろ 2.5Tが高回転域でトルクを落としてるのはちゃんと訳がある
チューニング次第で300馬力程度は問題なく出せるんだろうが、
当然燃費悪化や部品強度のコストアップに繋がってくる
今のマツダがそれをやるのかってなるとちょっと怪しいわな >>624
ピークパワーを絞りだすセッティングじゃなくフラットなトルクが欲しいんでしょ。
レースならともかく一般道で扱いやすいのは後者だからね。 新型エンジン搭載でどんだけ燃費下がるのかなあ。
今は通算して軽油でリッター20km以上走ってるんだけどもっと安く済むのかな。 MTだけど、
たまに、アクセル踏んでるのにEPB解除してくれないことない？ 助手席側のエアコン吹き出し口の中からビビリ音ぽいのが走行中聞こえるんだけど同じ人いますか？アテンザ中期です >>630
アテンザのビビリ音は諦めて下さい
どうしようもない ゾロアスター教最高神のお使いが住み着いているのだよ。
MAZDA車の標準装備。 昨日ディーラーに行く用があったんだが、アテンザのモデルチェンジとか改良の情報は全くないって言ってた
CXｰ8のカタログ見せてもらったけど、5メートル近いヒンジドアとか売れるんかいな ↑こういうの意味がわからなし、何かに例えてるんだろうけど面白くもなんともない >>630
初期乗りだけど、ビビリ音はなんど対処してもらっても直らなかったよ。
俺の担当のアテンザでも酷いって言うてるしね。
うちのは春と秋が酷い。
来週ルマン5に換えるから直る事を期待してる。 >>634
ブランド名MAZDAは実質的創業者・松田重次郎の姓「松田」と、
「アフラ・マズダー」という外国の神様の名前とを掛けたもの。
マツダ乗りなら覚えておこうね。 >>637
知らんかったｗｗｗ
なんか30分くらい乗るとﾋﾞﾋﾞり音でない？
冷えると消える ここでいうビビり音ってオーディオの話ではないんだよね？ >>630
アテンザのビビリ音なんざたいしたことない。前乗ってたクラウンなんざ壮大に鳴ってたよ。特にエアコンパネル付近はほぼ全てのボタンが押すだけでパキパキ鳴ってたな。 >>640
内装のビビリ音の事だよ
うちの後期ワゴンは助手席側のインパネガーニッシュから発生しててちょっと粗い路面に入った途端ビリビリ煩くて物凄く不快だった トランザからポテンザに変えたらビビリ音が消えた
乗心地もゴツゴツ感がなくなりいい感じ >>629
走り始めだったらシートベルトしめてないから 金属部分は高粘着潤滑スプレー、プラ部分ならドライファストルブ吹けば良いよ
5ｰ56はその時おさまっても後で酷くなるからやめた方が無難
カタカタ鳴るとこはスポンジテープ
全部ホムセンで買えるし自分でやるのも楽しめばいい >>629
俺はならない。
それよりステアリングを右に切ると擦れた音がする。
左は鳴らない。 >>646
助手席の人もつけてる？ 実は俺も中期アテンザ買ってすぐに同じ状態でディーラーに相談しにいった。その状態の再現性がなくて暫くしたらいつの間にか出なくなった。 坂道でコレが出たとき後ろに下がって焦った。坂道ではロック手動で外してアシスト発進の方が確実だな >>649
助手席には乗ってない。
何でやろ？
けっこう強めにアクセル踏んでも放してくれない。 >>637
で、だからビビり音と何が関係あんだよ
その神さまとやらがいるとビビり音がでんのかよ
オタくさい事いうなカス 上から目線で薀蓄語るのはキモいな
>>637は勘違いしてる信者って感じ
リアルでも嫌われてそう >>641
ボタンを押したときに鳴るのはビビリ音とは呼ばんだろｗ >>651
心に余裕が無いのって生きててツラくない？
田舎にでも行って療養してきな。 溝は残ってるが若干ひび割れてきた
安くて静かなタイヤは無いもんかな ウィンカーレバーの操作音とかHUDの開閉音とかミラーの開閉音ってなんかデカくない？
デミオ、CX-3はほぼ無音なのに。 >>656
ミラーの開閉音は結構大きいよね。
あれモーターの音なんかな >>650
今思えば俺のはシートベルトだったと思うけどシートベルトのセンサーとかの故障かもしれないからディーラーに相談したほうが良いかもね >>657
走りながら使う物でもないし、全く気にしなかった。
というか、電動ミラーが当たり前にになってからマツダしか乗ってないので
これが普通だと思ってたわw いまだにリコール修理が可能になった連絡が来ないんだけど
やっぱマツダだな それ単にディーラーの怠慢なのでは
エンジンも先日のブレーキも即応だったけども >>657
ミラーの開閉音が右側だけ、開く時ヴィ～ンって結構な音だったんで一度クレーム交換になったけど、
交換後の少しの間だけ症状が治まって、またすぐでかくなったよ。なんかすっごい、安っぽい音なんだよな～。
もう、面倒臭いからDにも言わないで、ほってるけどね。 気持ちは分かるが、それはダサさの極みだからやめてくれ。 割と最近アテンザ購入したんだが、前期型に比べて加速が弱くなってない？ 前期と後期を比較したことないから分からないけど
この車は決して加速が良いわけではないね
必要十分だけどさ プラシーボだろ
10日もすれば慣れるからな。
ただどの速度域からでも加速するのは良い。
頭打ちの早いなマッスルカーみたい。 DだろうがGだろうがドングリの背比べ、どちらも実用的な性能を備えてるがマッスルカー感なんて微塵もない。 さすが本物のマッスルカーを知っている奴は言うことが違うなぁ 中期までは、加速が結構急激にきてた。
DE精密過給制御つきになってから、割とリニアに加速するようになった。
体感はしづらいだろうが、遅くなったってことはないんじゃないかな。 なんかの雑誌だったか新型と先代のCX-5の加速比較で
新型の方が明らかに遅いって結果出てたな
重量増も多少あるんだろうが、
加速度変化のショックを滑らかにした設定の分、
初速が遅くなってる可能性はある。多分ね >>671
前期と後期を乗り比べたってことは両方中古？
後期は走行距離が多くてススがたまってたとか・・・ 最初期生産分のXDに乗っているけど、
今年のリプログラミングを受けてから目に見えてマイルドになった。
踏めば加速するが、前みたいにチョッと足を乗せただけでドッッカーーン
という感覚がなくなった。リニアになったからキビキビ走れるようになった。
でも、調子に乗ると燃費は落ちるしDPF処理の間隔も縮まるので
最近は2000rpmに心のリミッターを設定している。 俺雪国なのにFF買ってしまった。
ヘッドライトの雪溜まりが酷いわ。
高速30分走ったら前見えなくなる 四駆あるしMTまであるのになぜFFを選んだのか... >>674
5.5L 476psトルク71.4kgの車に乗った事あるけどもう半端ないよ
高速なんかアクセルペダル踏むと言うよりは軽く乗せてるだけでとんでもないスピード出てるし、そこからですらアクセル踏み込んだら血の気が引くレベルの加速で一気にやばい速度まで行くw まあ、十数年FR乗ってきたから運転はいざ知らず、こんな落とし穴があるとは。 >>683
今の車はヘッドライトが発熱しないからな。
どれも同じかと。 >>682
中古でその車乗ってたけど日本ではアテンザで充分だよ
55AMGは確かにアテンザとではレベルが違うけど 一回そんな車に乗ってみたいなぁ
トルク70 キロって、どんな感じでアクセル踏んだら普通に走り出せるんやろ 踏んだから70出てるわけでもないし。
走り出しなんて、極々普通だわ。 >>683
豪雪地帯ではないが俺もそれに悩まされたわ。
年に数回だが、30分おきに車降りて雪かきするのは酷だった。足元悪く、手も悴む。
電熱線の類が欲しい。
AWDのウォッシャーって効くの?すぐに凍り付くだけ? >>682
踏んだら怒涛の加速するけど、普通に踏んでる分には誰でも運転できる >>689
クルマ買うときいつも思うんだがオプションでハロゲンランプが有ってもいいと思うんだが 初期型なんだけど
レーダークルーズで走ってて
前の車が減速すると自動でブレーキかかるときあるじゃん
そのタイミングでブレーキ踏むと踏みシロがやけに浅いんだがうちだけ？
マツダに問い合わせてもあるかも知れませんねとはっきりしない解答なんだが
なんなんでしょ
ポンピングの二発目は踏みシロが深くなるので
調子狂うわ 調子を狂わされない電子制御はないでしょ
機械に人間様が合わせるしかない >>682
そんな人馬一体じゃない車をマツダが出すわけないだろ。
まあ、今のアテンザが人馬一体かというと、ちょっと違うけどな。 ブレーキアシストみたいなもんだと思ってる
軽く踏むだけで済むからいいと思う反面ギクシャクしないように減速発進しようとするといつも以上に気を遣うかな >>689
ウオッシャー、多少にかかわらず雪には有効みたい。後付け出来ないかディラーに聞いたけどマツコネ関係でダメだと。 強化ダンパー、前後タワーバー、これだけやるだけでかなりの人馬一体感になるよ。バネはノーマルで十分 あの車高が我慢できずにエクゼのスプリングにしちゃった >>700
車高長を入れているが光軸調整以外は大丈夫だったよ。 >>702
足まわりを変えるならアライメント調整は必須項目、トーの調整だけでも最低限やったほうがいいけど、気にしない気にならない人が大多数。ダイヤの片減りが激しくなってから何故？と慌てるけどな >>699
いかにもローダウンしてますって感じじゃないから、程よく足回りの見た目締まっていい感じだよね！ >>706
ねっ‼
カッコいいけど、あの浮いてる感じ、
が無くなって、ギュッて低く構えてる感じがカッコいい。 俺のアテンザを池と間違えるのかトンボが卵産みにくるんだけど
どうしたらいい？ >>708
車庫が無いなら、これも風流と楽しむだけ >>708
うちのもアメンボが大量に干からびてたことがあった（笑） >>708
そのうち水鳥がボンネットに飛び込んでくるよ。 >>708
確かに俺のブルーリフレもトンボが寄ってくるな。前の車ではなかったのに・・・。 現行XDにBOSEをつけているわけだけど、BluetoothとCDの音質が違いすぎる気が…
CDの方が全然いい音がする。これって普通ですか？ >>717
なにも不思議じゃない。当たり前だよ。
つまりあなたはちゃんと聞き分けれる耳を持っている。 グーグルミュージックをBluetoothで繋げて聴くのが便利すぎて止められない。USBとかのほうが音質いいのわかってても >>717
> CDの方が全然いい音がする。これって普通ですか？
データを間引いて捨ててるmp3系音源と、一応プレスされたそのままの音を出力しているCDで音質が違うのは当たり前。
そういう意味では、みんな普段は「代用品」で満足しているんだよなぁ。
試しに無圧縮のハイレゾ音源とか聞いてみると、きっとうなじの毛が逆立つぜ。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>720
ツッコミどころが多くて草
Blutoothとしか書いてないのに何故mp3と断定した？
FLAC使ってるかもしれないのにw
人の話をちゃんと聞かずに早とちりして揉めるタイプでしょ 説明不足で申し訳ありませんm(_ _)m
CD数枚をmp3形式でitunesのプレイリストを作成して、
それをDVDに焼き付けています。
これらについて、アテンザのBOSEでphoneのitunesを
bluetoothで飛ばした場合とDVDを聞いた場合の音の差が
同じmp3なのにあまりに違いすぎてびっくりしたという話です。
マツコネのメニューではDVDもCDと表示されるので
CDと書いてしまいました。混乱させて御免なさい。 >>724
なんでそんなめんどいやり方で聞いてるんだw
まあ確かめたい気持ちは分かるw
俺の最高音質設定は
ハイレゾ48k24ビットだとUSB直結で聞けるからこれが一番音質良かった。まあコストはかかるけどね
ホームシアターだと192kとかで聞いてるから48kでダウンロードするか毎回悩みの種になってる。 皆はどんな携帯スタンドを使っている？
視界を妨げないステアリングに近い位置が理想なんだけど。 いっぱいレスついててﾜﾛﾀ
なお俺のはメテオグレーな >>724
初期型乗っててマツコネの事知らないけど、もしかしたらソースごとにイコライザーの設定変わってない？
うまく説明できないけど、例えばBluetoothはフラットでDVDだけいじってるとか >>729
ゴメン イコライザー設定じゃなくて調整 >>731
初期型乗りでマツコネはわからないけどKENWOODの彩速はそう
例えばラジオはフラットでCDはドンシャリとかにできる というか同じ音源ならワイヤレスで飛ばすよりソフトから直接読んだ方が ロスは少ないんだから当然だよね >>733
自分も素人ではあるがデジタル機器の一般論として
読み込み方法はどうあれ同じデジタルデータがマツコネに読み込まれてメモリに展開されれば
そのデータには1ビットたりとも差はない
そこからデコードされD/A変換されるなら音は同じはず
Bluetoothの時はiPhone側でWAVに変換し帯域に合わせてビットレートを落として送ってる
とかあれば別 BTのオーディオプロファイルは何か変換して飛ばすんじゃなかった？ ボックスの上に肘置くと肩凝るからシャッター脇の細いパッドに置いてる 500mlのペットボトルをドリンクホルダーの前側に置いて、そこに手を乗せる。肘は肘掛けにってスタイルだわ。
ペットボトル置いて無い時はシャッター脇に腕乗せてシフトノブに手を置く感じかな >>727
スタンド使いか・・・
俺はそんなものには頼らねぇ！ >>717
テレビチューナーの糞変換と同様にオーディオも海外の仕様に媚びまくって国内では強引なフィルターかけまくってさらにアナデジアナデジ変換しまくってるんだろどうせ。
だけどCDだけは直繋ぎだからその差が明白にわかってしまう…と。 >>736
後期の「肘掛け」の位置は足の短い日本人には遠いんだろうな。
前期のスライド肘掛けは優秀。 bluetoothの無線部は、SBCっつうコーデックに変換して飛ばしている
さらに送信側、受信側のどちらかが処理が遅いとストリーミングが間に合わずビットレートを落として転送する
っつても俺が8年前ぐらい前にbuetoothのデバイスを開発してた頃の話なんで今はわからん >>746
自閉症スペクトラムによる聴覚過敏だね。 荒れた路面でフロアから聞こえるノイズがでかくなるのはマツダの伝統。 ロードノイズの煩さはアテンザ最大の欠点だな
フロアの鉄板が軽量化の為にかなり薄くて共振起こしやすいみたいで吹付け型の制振材付いてるけど気休め程度にしかなってないね
レクサスばりにとは言わないけどプレミアムを唄いたいんだったらここら辺はもっとコスト掛けて欲しいところだわ >>754
>プレミアムを唄いたいんだったら
「謳う」なw
住んでる地域にもよるだろうが、高速乗っても全く煩くないぞ？
みんなスピード出しすぎじゃないのか？ 中期乗りだけどロードノイズうるさい方だと思うよ
道によっても変わるけど北陸自動車道とかはかなりひどい
それに比べて点検時に試乗した新型CX-5の静粛性は凄かったよ >>755
新しい舗装のアスファルトだと静かな分、荒れた路面や高機能舗装での『コー』や『ゴー』のノイズが気になるんだよね 736だけど、肘掛用に200円の縦長ビーズクッション買って来た。しばらくシャッターの上にこれ置いて頑張ってみるわ >>757
ロードノイズ中期からは随分改善されたと聞いてたけどやっぱりうるさいんだな
前期は本当に酷い
そこだけが本当に残念 >>760
後期だけど、うるさいよ。
248走ってるだけで、ラジオ音量6が聞こえない。 他県から愛知に入ると舗装の質が上がるのを感じるぞ
トヨタマネー様々だわ ロードノイズが不満だったからレグノ履いてみたが…あんま変わらんかなぁ
綺麗に舗装された道路は前より静かになった感あるが荒いとこは変わらなかった >>762
ということは愛知県の外に出ると今より、
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 中期乗りでノイズ気になるからタイヤ変えたりマットとか引いて対策しようかな
制振ワッシャーみたいなのって効果あんのかな >>763
タイヤからの音は割りとしっかり遮音されてるから何履いてもあまり変わらないよ
それより問題なのは荒れた路面だとフレームやフロアパネルが共振してノイズが大きくなる事こっちはもう車体構造から変えないといけないからユーザーじゃどうしようもない
フロアカーペット剥がして制振材や遮音材盛りまくればマシにはなるけど金と手間が掛かる割には効果がね… >>763
レグノって静かな車をより静かにするタイヤってイメージ
元がうるさい車にはあまり効果を感じない >>764
愛知はトラック多いから轍もできてるし良いとは思えないんだが…
岐阜の田舎道のが綺麗な道だわ 先代初期型ｱﾃﾝｻﾞ（MT2.5Lｶﾞｿﾘﾝ）から現行後期型ｱﾃﾝｻﾞ（MTﾃﾞｨｰｾﾞﾙ）に乗り換えたけど
ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは小さくなってるね
でも親父のRX乗るとさらにめっちゃ静かだから、相対的には煩い部類なんだろうと思う
あと先代と比べての感想は
・ｴﾝｼﾞﾝが重いせいかﾌﾞﾚｰｷが全然効かなくなった
・ｱｸｾﾙ-加速のﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなった。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙだから仕方ないかもしれないが。
・ｴﾝｼﾞﾝ音聞こえなさすぎ
・新車納車1週間でﾋﾞﾋﾞﾘ音はもはや恒例行事
・電動ｻｲﾄﾞなので急な坂で下がらずに発進出来るようになるのに3，4回練習が必要だった
・ｸﾗｯﾁめっちゃ柔らかい
・かっこよすぎてﾔﾊﾞｲ
て感じ 納車2週間だけどビビり音は無いよ
電動サイドだから自動解放で簡単には下がらないと思うが 電動サイド…
すげえ略し方だな
低偏差値が透けて見える いや、お前が若いだけ。
昔は「サイドを引く（サイドブレーキをかける）」で普通に通じた。 >>765
ロードノイズ低減マット、吸音材とか敷いたけど静かになった気がする程度
制振ワッシャーは制振は体感できる。静音効果は感じない
ロードノイズはDIYじゃ難しいんじゃないか >>775
１．シートをすべて外して車外に出す
２．フロアカーペットをすべて剥がす
３．ブチルゴムシートとウレタンを充填する
４．元に戻す
これでだいぶ変わる 純正フィルムでTVチューナー有り無しで型番違いますが、何が違うのでしょうか？アンテナの有無？社外ファルムだと問題ありますか？ >>775
あんま変わらんのか…
まぁロードノイズはこういうもんだと諦めるしかないかな
カーペット剥がしたりするDIYは俺には荷が重いし おいおいおい、
どんな安ボロ車なんだよww
車内騒音軽トラレベルとはwww >>776
どれだけ変わるか気になるが大掛かりな作業だな 「フロア デッドニング」で画像検索すると作業のイメージ湧くかも フロントコンソール全部バラしてバルクヘッドに遮音材貼ったりする強者もいるというのに、お前らときたら軟弱だな
それでも男ですか？ >>771
1回ディーゼル乗っちゃうとガソリン車はうるさくて乗れんわな
それがマツダの狙いなんだろうけど >>77俺は32歳ですけど
サイド引くって言いますねぇ >>783
強いとか弱いとか誰と闘ってんだよ
あほくさ 構造上なのか分からないけど
車種問わずSUVの方が全般的に静かな印象
特にロードノイズ トヨタはコスト掛けて制振鋼板使ってるけど
この車柔くて不純物多いチョン板使ってるからな
煩くて当然
錆びて当然
剛性低くて当然
下取り二束三文 >>790
今、国産でチョン板使ってるメーカーってあったっけ？ >>790
>>この車柔くて不純物多いチョン板使ってるからな
そんな鋼鈑があるのか?
硬くて純粋な成分の鉄、(もしくは不純物の少ない鉄)を使ってる車があるのか?
その車、またはメーカーを教えてもらおうかw >>771
現行ガソリンに乗ると更に静かだよ、日本じゃMT売ってないけどw >>777
クラウンは乗り味がグニャグニャで気持ち悪い。 >>789
確かに先代も含めCX5のほうが静かって話は聞くね
アテンザはセダンとワゴンの静粛性の違いってあるのかな >>797
静粛性(ロードノイズ＋メカノイズ)
セダン(XD)>cx5(XD)>ワゴン(2.0G)>セダン(2.0G2.5G)>cx5(2.0G)
一般道で試乗した中ではこんな感じ、乗ってないグレードは知らない。
同じエンジンならノイズはアテンザ>cx5
アテンザのセダンとワゴンならワゴン>セダン
同じ車体ならXD>2.0G.2.5G
という印象だね。 >>798
現行のクラウンとアテンザで比較してアテンザにしたよ。
両車方向性が違うから、俺の好みがアテンザだっただけ。 俺、家に現行RX200t、現行ｸﾗｳﾝ2L直4ﾀｰﾎﾞ、ｱﾃﾝｻﾞXDMT、ｲｸﾞﾆｽ、軽ﾄﾗがあるけど
静粛性求めるならｸﾗｳﾝだね！ﾊﾟﾉﾗﾐｯｸﾋﾞｭｰﾓﾆﾀｰも最初感動した。
ｴﾝｼﾞﾝかけるとﾊﾝﾄﾞﾙとｼｰﾄが設定位置に動くのもなんかｶｯｺいい
静粛性はRXを10とすると
ｸﾗｳﾝ9、ｱﾃﾝｻﾞ7ｲｸﾞﾆｽ4軽ﾄﾗ1くらいかなー
ただ最近ﾄﾖﾀが推してる2L直4ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ車はｱﾃﾝｻﾞよりさらにｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽ悪い
かったるくて数字以上にめっちゃ遅く感じる >>790
悪質な書き込みがある旨、マツダに意見メール送っておいたよ
お楽しみに >>790
その書き込みはまずいわ。貴方や身内で株式投資してたら捜査が入るかもな。 しかもこんなことを書いてるやつは40過ぎとかの良い歳したオヤジなんだぜ いや普通にガソリンよりXDの方がうるさいだろ
特に街乗りでは
ガソリンを高回転で回し続けたらうるさいのは間違いないけど
SUVに関しちゃ地上高が高いから路面から距離があってロードノイズに関しちゃ有利だってディーラーの人が言ってた >>809
2.0Gでも高回転に回し続ける場面なんて本来ありえないからね。
静粛性(ロードノイズ＋メカノイズ)を重視したいなら
・アテンザよりcx5
・ワゴンよりセダン
・ディーゼルよりガソリン
という事になるね。
まぁ好きな組み合わせを選んだら良いよ。 静寂性気にするような客はそもそもアテンザ買わないと思うんだよね。
大人しくハイブリッドクラウンにしなよ。
アテンザの値段なりの軋み音は仕方ないよね。 801とか803のカキコを読むと、クラウン並にアテンザのロードノイズが低減されたとしても、その分運転が楽しくなくなってるのかなあって思う。
アテンザとクラウンのいいとこ取りをしようとすると500万オーバーになりそう。 黒塗り高級車に憧れて新車アテンザ買って3年たったけど、
やっぱ社内が狭くて不便だなって思うことが多々ある
セダンだから仕方ないんだけどさ
でかい黒塗りセダンってだけで高い車に見えるらしく金持ちに見られるのは嬉しいけど マツダはカペラからアテンザに名称を変えて、良くここまで育てたもんだ。
(FFの5ナンバーセダンが出自。20年前は200万円から上だったかな?)
ホンダ アコードも昔は250万位だったが今はそれなりの価格だ。
現行アテンザのXD,Lパッケージが400万位でそれに対してお金を出してくれる顧客がいるんだ。
しかしそれより上の価格帯や500万以上だとトヨタクラウンや日産スカイラインとフーガがあるし、
クラウンアスリートの2Lターボが400万弱、クラウンの下のグレードが440万位。
アテンザの2.5Gだと新型のカムリなんかもライバルだし結構つらいな。 アテンザディーゼルを代車で借りて高速で運転したところ、
正直そんなに静かとは思わなかったけど
自分のアクセラよりかは間違いなく静かだった。 >>816
このサイズで不便なほど車内が狭いってのは
もっと痩せろとしかいいようがないぞクソデブ 184cmあるが運転席を自分の使う位置に合わせてから後部座席乗っても結構ゆとりあるわ
これ以上の広さを求めるならセダンじゃいかんね >>816
そうかなぁ、狭いって思ったことないけどなぁ… >>821
斜めに座ってハンドルの12時の位置を片手で持つようなポジションは
確かに難しいけどね。 最近のマツダはデザイン優先だからね。
アテンザは狭いわけじゃないけど、車体が大きい割に広くないとは思うね。
アクセラサイズでアテンザの広さがあればそっちを買ってたよ。
デミオは小さいのに中は広いがコンセプトだったのにね。
広さ＜デザインな人が多いのだろうけど。 アクセラサイズだとエクステリアがデフォルメするからな >>824
たぶんセダン同士じゃなくてワンボックスとかと比べてるのだと思う。
天井高いやシートが起きていると感覚として開放的に感じるからね。 デカい立派なセダンタイプってだけでいろんな店の対応が良かったりするのはあるよ。別にアテンザが高級だとは言わんが 出た年数が古いから仕様がないけど
走り、乗り心地含め新型カムリに負けている
アテンザはデザイン命だから
次期型でデザイン失敗すると大変な事に ちょっとスレチだけど、機会があったらアクセラのハイブリッドに乗ってほしい。あれは人馬一体感がヤバかった。あれをアテンザで実現してくれたらすぐ買い換える。 >>832
乞食ガソリンは完敗だろうけど、ディーゼルなら走りはリードしてるやろ？ カムリってクラウンより小さいと思っていたけど、全長はほぼ同じで車幅はカムリの方が大きいんだな。 カムリ、実物見ると意外に悪くないね
ﾌﾛﾝﾄのﾒｯｷがちょっと煩いけどさ
3.5V6MT（出来れば4駆）で480万だったら真剣に悩む 新カムリ個人的にリヤからは文句なしにカッコイイは
前から見ると笑うけど
そして見に行ったトヨタの買い替えませんか攻勢がウゼエ なんかこの車って新しいの出るたびに目が細くなって残念になってるイメージなんだが2015年くらいのに戻らないのかね 図体デカイのに細目になっていくからオオサンショウウオみたいでキモい >>834
セダンとワゴンでホイールベースが違うんだ
何故ならワゴンは欧州が主戦場で
GHが小回りが利かなすぎで不評だったから
でGJからホイールベースを短いして
小回りを優先した
僅か100mmされど100mm >>840
3.5L/V6/AWDで500万円以下とかあり得ないだろ
600万円以下でもギリギリだ そう考えるとブレイドマスターって破格の値付けだったのかもな >>845
【ホイールベース】
GH(北米仕様)2790mm
GH(日本仕様)2725mm
GJ(ワゴン)2750mm
GJ(セダン)2830mm >>834のGHとGJを並べると
明らかにボンネットが占める割合が多いのがわかる
事実室内長と荷室容量共に減っている(セダンも同様)
アテンザクラスならこれぐらい問題ないし、スタイリングもかっこ良いが、
これをデミオやCX-3でもやってしまってるから後席スペースが致命的に狭い
知ってる人ならペダル配置の為って理解してるだろうけど
もうちょっとどうにかならんかなーって気はしてる >>852
ペダル位置は移動出来ないから、室内長に余裕があるのに不自然なポジションを取らされるより、少し空間を犠牲にしても正しいポジションが取れる方が良いと思う。
ついでにデザインも良くなりましたと。
ポジション犠牲にして稼いだ室内長はそれこそ「カタログスペックの見た目だけ」の話になってしまう。 荷室容量にしても、常にパンパンに詰めるわけじゃないし、あくまでも一つの指標だしね
多少減っても影響が出ることは極めて稀
GHから乗り換えた感想です >>852
デミオはコンパクトだから割り切れるけどCX-3は販売面で失敗してるね。アクセラも不振
このエクステリアを維持したいなら広く感じられる工夫をしないとな >>855
運転する人は後部座席乗らないよね！がマツダの割り切りだからな。
本当に後部座席の広い車乗りたかったら各社ファミリーカーのラインナップが揃っててそこから選べば良いんだしね。
cx-3は価格がcx-5とあんまり変わらないのが一番のミスかと。 室内とかいうけどお前ら一人で乗ることの方が多いだろう
5人載せてトランクパンパンに詰め込みレジャー行くリア充がここにいるか？
そいう層はセダン買わないでしょ >>858
女と二人で旅行するとかやな
大勢ならレンタカーだ 2歳と0歳の子持ちだが、革シート汚されるのが嫌だから、結局嫁車のnbox だわ。 大勢とは言わんが、3～4人なら普通にありえるだろ？
そうなるとやっぱり後席の広さも重要な要素の一つなわけよ
まあアテンザでそこに困ることはまずないけどね アテンザならセダンでも幅は十分広いと思うが、高さを求めるなら他社の車になるね。
個人的にデブな車は好まないので、アテンザで良い。 >>863
3歳と1歳の子持ちだが、ガシガシファミリーカーとして使ってるから内装泥だらけにお菓子の食べカスだらけですわw アテゴンだと後部座席倒せば1900位のスペースが取れるから大人2人の車中泊はOK
渓流釣りで遠出する俺にはエクステリア、価格からBESTな車だった 男2人で車中泊はいやだなぁ。
この間、登山いって山小屋で2畳に男3人で寝たけど、厳しかった。 >>863
レザーシートはファブリックより汚れにくいよ。 登山するんだったらツェルトくらい持ってると思うから最悪ビバークすれば良かったと思うの
スノボで奥さんとゲレンデに前のりするから大人二人寝れるアテンザワゴン重宝してる
てか一緒に行く友達連中がスノボやスキー年々リタイアしてるから男二人で行きたいぞ >>866
車内で菓子なんか食わせるからだよ
ミニバン内の放し飼いといい、子供の教育がなっていない親が多すぎる 粉やカスはまだしも油が染みるからな～
小さいうちは飲食禁止もわからんでもない 子供が小さいうちはシートカバー欲しいね
後ろに乗せると後席シート自体もだけど、前席の裏を靴でよく汚すんだよなぁ… >>875
童貞のお前が言うなよ
お前の親の教育もどうかと思うけど >>875
どんな「教育」してるのか教えて欲しいわ。
うちは大音量で泣き喚かれたら、最終手段として菓子を与えてしまうときがある。食べた後は大抵寝るし、お腹が空いてたんだと思う。
この時期は汗だくになることも多いしお茶も与えるが、こぼすこともある。
掃除を考えたら、むしろ革シートの方が簡単かな。 >>881
それを貴方が他者に対して言う権利はないよ
不利益を被ってないのだから >>881
泣けば菓子が食べられると学習するだけだな 家族いてもアテンザのような車高高くない車にするのは、子供を車内で放し飼いにさせないため、というのもあるな。
座ってて欲しいのよ。飛び回るなんてもっての外。
せいぜい、リアトランクを探検する程度にしてもらいたい。
お菓子を食べるのは構わないが、こぼすようなら食べさせない。
よそのミニバンでたまに、食べ散らかしたお菓子の袋が見えたりするが、よーやると思う。自分なら耐えられない。 >>886
それだと車に乗るだけでよだれを垂らすことになるw
泣けば良いんだから我慢を知らない子になるだろ
他人の教育など知ったことではないけども 子供が泣かなければならないほど腹を空かせてるのに、気がつかない親が悪い。
保育園でもおやつの時間はあるし、遊びまわったら間食も必要。 泣かないと気づかないってやばいでしょ
他にもネグレクトしてそう
児童相談所に通報した方がいいレベル 叩きも弁解もめちゃくちゃすぎﾜﾛﾀ
子育てしたことある奴ひとりもいねえだろこれｗｗ ロードクリアランス大きすぎ
XYZの車高調良さそうだな >>883
言う権利? 育て方の参考に聞いてるだけだよ。
車内で子供に菓子を与えることが何故「教育」がなってないのか、その考えを聞きたい。
この親は車内飲食をまったくしないのだろうか?
もちろんチャイルド/キッズシートに座らせない親は論外だけどな。
子供はついさっきご飯を嫌がってたと思えば、冷蔵庫を勝手に開けて残り物を食べて昼寝をする。
大人の思った通りに事は運ばないよ。 俺らの頃はそんなわがままなガキはひっぱたかれたけどな
病気でもないのに飯を食べたくない？そんなら食わないで良い >>894
その通り！
子育て真っ最中の俺は完全同意である。 アイスクリーム車内で食べさせたことは殆どないが、
ビスケットや煎餅くらいは許容範囲だったな。
クルマなんて所詮は道具だからね。
汚れたら掃除すればいい。家と同じ。
乗る人がクルマに縛られてどうする、って話よ。
どうしてミニバンがこんなに流行るのか考えれば判ること。 子育て論はもういいじゃん。
てか他人がどんな子育てしようが、車の中で何しようがどうでもいいしなんの興味もない。
好きにしたらいい。 家の車がどうこうじゃなくて他所の車に乗せてもらったときに粗相が無いように教育しとくんだよ >>900
それには同意する。しつけの問題
けど飲食禁止とは話が別
小学生にもなって食べ散らかしてるんなら問題だけど
子供が小さいうちは、付きっきりで見てあげてても食べこぼすもんさ ﾛｰﾀﾞｳﾝしたいけど雪国だから踏み切れない
ﾀｲﾔももうちょい外に出したい
1cm弱ずつ変更できれば、5割増しでかっこよくなるのに・・・・ >>902
雪国でしょ、安全第一＞＞＞カッコよさ決まっているでしょ！ >>900
子供は家の車と他所の車の区別くらいつくぞ？
あんたの教育はマイナスばかりだな。 >>902
8.5Jでツライチw
20～30mmダウンでも130～40mmは確保出来るからイケるのでは？ いつの時代もｼｬｺﾀﾝﾂﾗｲﾁが結局一番かっこいいのよねー
20㎜ﾀﾞｳﾝでも最低地上高140㎜あるのね
ﾉｰﾏﾙのGHｱﾃﾝｻﾞと一緒じゃん・・・・ つうか、車は移動手段であっておやつを与える場所じゃないだろ？
電車の中でも平気で菓子食い散らかす餓鬼がいるが、それと同じなのか？ スリップサインが出る前にタイヤ買わなきゃ
みんなどのタイヤにした？あと価格も知りたい
17インチです 甘い親が増えたんだな
そりゃ所構わず騒ぐ餓鬼が増えるわけだ
躾は本人のためでもあるんだけどな
小さいからと甘やかしていては碌な子にはならんぞ
親類の餓鬼を見てるとよくわかる シャコタンツライチは、パーツ屋達の策略だと思ってる。デメリットばかりだし、一般人が見ても何とも思わん。むしろダサい
>>908 移動手段www
だったら、飛行機の機内食も断ってるのかな？
アテンザやめて軽四にでも乗ってたらw 中古市場見たらワゴンばっかりでうんざりするわ
俺はセダンが欲しいんだよ >>917
最近はいつも軽自動車に乗ってるよ。
小さい車はやっぱり便利だね、駐車場に困らないし小回りも効くし一度慣れるとやみつき。 セダン25Sだけど車内空間は不満ないけど後席床中央のモッコリだけが気に入らない、
FFだからフラット床でいいはずなのにね、4wdと共用してるからなんだろうけど。 >>917
あなたの知ってる飛行機はお昼になるとサービスエリアに着陸するのね 雨の日のほうがカーブ曲がりやすいんだが、何故だろう 曲がりやすくなるってどんな感じかな
ハンドル切りやすくなるじゃなくて？
まだアホが粘着してる >>925 >>920
ワゴンの方がおっさんぽいと思うんだけどなー
感覚ずれてんだろね、オレは。 >>927乾いた路面より、スムーズに曲がれるって感じ。ノーマル足ではタイヤのグリップ過剰なのかな カムリの本読んだら比較で写ってるアテンザが他社勢に比べ古くさすぎる。
というか実際時代遅れ。
悲しい。 >>930
マツダの内装デザインはずっと前からある意味保守的でしょ。
トヨタやホンダのSF風デザインとは一線を画している。
外装デザインが古いと感じるなら独特の感性をお持ちのようで･･･ >>923
4駆じゃなくても排気パイプとかあるし、みんな膨らんでるのかと思ってたわ。
考えてみれば排気パイプだけならもっと張り出しは押さえられそうだね。 >>923
金属は曲げ加工すると強度が上がるからそれも有るかも >>923
4WD化にあたってプロペラシャフトが入らないから、結局フロアパネルは作りなおしたはず。
FFでセンタートンネルが開いてるのは剛性確保とエキパイの張り出しを抑えてフラットフロアにしたかったから。 >>930
他のセダンががっしりした窓の大きいサルーンタイプだから
窓の細いクーペルックのアテンザが若干違和感あるのは確かだな >>936
あえての白チョイスが悪意ある気もしますが、他社が揃ってオラオラしてるのにアテンザだけおっとり白熊くん。
最近の車は揃いも揃ってデザインがエグすぎる。 >>938
あんな気持ち悪い顔にならなくて安心している アテンザでデットニングした人います？
ショップでフロア、ルーフ、ピラー、ドア、考えられる全ての箇所(所謂フルデットニング)したら費用はいくらくらいかかりますか？ 最近マツダディーラーにアテンザが並べられてないけどなんでかな？ >>920
いやアテンザの場合はワゴンの方がオッサンくさいだろ 俺んちはワゴンとセダンのLパケアテンザ2台あるが
ワゴンは使い勝手でミニバンの感覚の人が多い
セダンはかっこよさ一直線使い勝手は正直ワゴンとセダン全く違いがない
スキーとスノボはセダンだと車内に入る
ワゴンは入らないから外に付けないといけない
車内泊はワゴンだと長さが足らないしかし頭をぶつけない
セダンは長さは十分だが頭をぶつける >>942
そうかなぁ？
ワゴンのが若々しいと思うが…。
こればかりは人それぞれだな。 ｾﾀﾞﾝてもしかしてﾀｲﾔ4本乗らない？
後席倒せばいける？ >>947
乗らないわけないだろ
どうやって交換するんだよ 兄貴のｸﾗｳﾝ、ﾀｲﾔ乗らないって言うから俺が軽ﾄﾗで一緒に持っていってるんだが
もしかして俺騙されてる？ >>949
載らないんじゃなくて、載せたくないんだろ。 >>940
エンジン下ろしてバルクヘッドまですべて施工だと100万近く行くんじゃないか？ 車検に間に合わせて妥協してグレー買うか
車検代出してでも本命の紺買うべきか
んーーーめっちゃ迷う セダンは50代以上の客が多いと千葉マツダのにーちゃんが言ってた。ワゴンの方が若い人が多いと。
まあどちらもかっこいいと思う。
そんな自分は40代。 20代だがセダン買ったわ
個人的にセダンの方がかっこいいと思う >>954
車検が切れたらディーラーに代車出してもらって紺を買う >>947
8でさえ19インチが4本載るんだからいけると思うよ
8の場合トランクに2本、後部座席に2本 >>954
紺は本当にカッコイイよ、おすすめ！
紺のワゴン乗りより つか後席倒せば純正１９インチでも普通に載るわい
エアオーナー多いのか？ >>947
タイヤ4本プラスホイール19インチ4本乗るよ
女子席も使ったけど スタッドレス4本とアルミホイール4本を組んでもらうためにバラで全部積めたぞ。<セダン >>963
ホイール裸ならトランクに2段積みで積めない？
俺は箱ごと積んだ（8.5J）から助手席にも積んだけど、箱が無いor7.5Jならいけそうだった。 ベビーカー乗せるからワゴンにして、まあワゴンに満足してるけど、セダンだったらどうだったかなあと妄想することはある。後ろ姿はセダンの方が好き。 >>941
東京多摩地域だけど、同じですね。
先々月、試乗のために探したんだけれど全然置いてなくて、結局、自宅から一時間くらい離れたディーラーまで行きました。
FMCが近いから置いていないのかな？、と思ったんだけれど、安全装備の小変更だけでしたね。
なぜ置いてないんだろう？ >>968
マイチェンしたアクセラとCX8が来るんじゃないの？ つうか、トランクだけで積めるかという話だろ
リアシート倒したり助手席まで使えば、軽自動車でも４本は積める
あたりまえ >>967
セダンでも余裕やで けっこう深くて奥行きあるからな だめなのは5だよ 3は論外 >>967開口の広さが全然違うからワゴンが使いやすいに決まってるでしょ
使い勝手を重視するならセダンよりワゴンなのは当たり前 >>970
それをいうなら、いまどきタイヤ4本を
トランクに積めるセダンなんてないだろ
あたりまえ >>967
セダンだけど、コンビのベビーカー畳んで縦に入るよ。
奥行あるからだね。
トランクに高さがないからベビーカー入れると体積的には半分埋まるのが旅行の時辛いね。
>>970
トランクだけって誰もそんな条件言ってないような… 細目のジンベイザメ顔は嫌なんだけど、マガジンＸのｃｘ－5に似せた
予想イラストはかっこよかった。 >>975
セダンだけど
今日アテンザの19インチ発注したから到着したらトランクに入れてみようかな。 セダンとワゴン持ってるが
ワゴンが使い勝手良いなんて幻想だぞw
ほとんど変わらない。
むしろ悪いところのが多い。 いい意味でも悪い意味でもワゴンにデザイン追求しだすとワゴンらしくないからなあ >>967
うちもセダンだけどベビーシートをそのまま装着できるタイプの物が縦にピッタリ納まる
ただしセダンは出す時に持ち上げなければならないので、ワゴンの方が楽だね >>981
セダンだと小柄な奥さんにはちょっとつらいね。荷室の奥の方は手が届かなかったし。
とはいえ、未だワゴンの荷室が一杯になったことはないから、もしかするとセダンでもいけたのかもね。 >>982
荷室の一番奥にスノーブラシを置いてるんだけど、取ろうとすると結構キツイね。
身長は180cm(正確には179cm)あるんだけど。 トランクスルーにすると少し斜めになるけど186cmのスキーが入るよ >>978
どっち買うか迷ってるんだけど、例えばどんなデメリットあります？
エアコンの効き、騒音はなんとなくイメージつきます。 ワゴンってかっこいい車あるの？
かっこいいで選ぶ車じゃなくね？
好みの問題だからこんな事言ったら叩かれるなｗｗｗｗ >>985
セダンカッコいいけど、リアガラス内側の掃除しにくい ワゴンなんて商用車だろ
恥ずかしくてオフィシャルな場所には乗っていけない（笑） 結構いろんな意見があって面白いな
俺はセダンは年配&富豪層の車って考えで、ワゴン派だけど、
セダンこそ至高ってやつの意見も理解はできる。やっぱかっこいいよな
ワゴン自体が国産車でだいぶ少なくなったから、
アテンザの重要なアイデンティティの一つだと思うよ >>991
じゃ、ノアボクやアルヴェルは運送屋か？ >>991
メーカー異なるけど、CLSのシューティングブレークや5ツーリングとかの位置づけはどうなるん？ >>985
セダン乗りだけど、嵩のある荷物はやっぱり積み込めない時あるね。
70センチくらいだとダメだった気がする。
後部座席倒しても奥行が伸びるだけで高さは変わらないから積みこめる荷物に制限はあるね。
自転車積んだ時はかなりキツかった。 見た目はともかく、セダンもそれなりにネガが有るんですね。 他人を貶めないと自分のアイデンティティを保てない人が何人かいるな。もうちょっと余裕持とうぜ。セダンもワゴンもカッコいいぜ。 >>985
セダンにはリアワイパーがない
これは結構な欠点 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 37日 0時間 2分 8秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
