JZA80スープラについてマターリ語りましょう 61 [無断転載禁止]©2ch.net
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JZA80スープラについてマターリ語りましょう
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JZA80スープラについてマターリ語りましょう 60
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 前期型でトノカバー一回も変えてないからもうヨレヨレよ
フロントドアの窓のところにあるモールは単品で出たから交換して綺麗になった 殿カバーは、買った瞬間にうっとうしいと思い取っ払った >>592
俺もフロントは替えた。
リヤの三角窓はガラスごと交換になるそうな。 70がパーツ無くて修理困ったから80に乗り換えたが、そろそろ80もダメか
壊れたら、先代のクラウンハイブリッドやGS450なら満足出来るかしら？
マークX g'sの方が速面白いかな？ szやっぱ人気ないんか？
ターボとnaでここまで値段に差が出るものなんか NAとターボの比較は荒れる原因になるからアレだけど、ターボのパワーの無い80はワイにとっては魅力半減。
ターボなら吸排気+ECU+ブーストアップで400ps位簡単に出てしまう。
本気で弄れば1000ps越えとかだし。
デザインだけで充分ならNAでもOKなんじゃないかな。 >>599
そりゃそうだ。鬼のような馬力にしてもメンテしてれば壊れないのが良い所。
その為の鋳鉄製エンジンだし。
R32-R34も人気があるのは、高耐久性の鋳鉄製エンジンだから。
ただ、その頑丈さゆえの重さがネック。
>>597
GS450hは、けっこう速かったよ。改造してたのかわからないが。
ただし、速いのは160km位まで。
俺の450馬力のアリストと160km位までは同じ位だった。
その後は、グイグイ引き離すけど。
その他だと、速くてコスパ良いのはW211のE55あたり。
ちなみに、上記のアリストでも全域で完敗。トルク70kオーバーは伊達ではなかった。まあ、E55はブレーキに難があるけどね。 >>600
やっぱ160位までか
動画見てるとV6 3.5のエンジンてそこから辺から急に鈍くなってるんだよね
高速120キロ制限になると、メータ読み160が苦しいとパワー不足感じるだろうな～
バッテリー切れたらモッサリ状態だし
E55は速いけど確かにブレーキが…
>>598
改造前提なら安いSZ買うのも有りかも
差額で好きな仕様の新品エンジンが組める
ブーストアップはしばらく様子見た後やったがすぐタービン逝った
ノーマルなら良いけど、全バラしないとやっぱ状態わからないよ >>594
そうそう、俺もリヤの三角窓のモールも変えたいってお願いしたら
そこはガラスごとじゃないと部品出ないから高いっすよって言われた
フロントドアのモールみたいに破れたりするもんじゃないけど、劣化してるから何か復活させる術ってないのかな 何の苦労も無い時に手放してるのは悪いことばかりではない
良い思い出しかない上に思い出補正も掛かるからな 今乗るとこんなのだっけ？って驚くよ
10年前でも古い車と思ったから
TNGAの車から乗り換えると3世代くらい前の旧車だね
ハンドルが細いから余計にそう感じる >>605
テンガの車？
と検索してしまった。
最近の車は確かに快適
普段の足は最近の車ばっか使っちゃう
でもその古さ含めて楽しいので問題なし 事情で手放すことになったんだが想像してた倍以上の査定額ついてびっくりした
できればずっと持ってたかったけど皆さん楽しんで乗ってくださいね 自分も売ろうとしてるんですが
ケツ上げてひたすら空転バックさせとけばメーター戻りますか？ >>614
これ、たまたま気づいたの？
雨の日は盗難が多いと言うので気をつけて。 >>617 最近、鍵が抜けにくいなーと思って鍵穴掃除でもするかーとよく見たら… >>618
おぉ、そうでしたか。俺なら心配で寝れないな。 車体の裏とかじゃなくてそういう所に付けられるのか… こんな所をわざわざ破壊してロック解除しようとした？
手段を選ばない荒っぽい外国人がやってそう それSNSで見たけど、結構いじってる感じだね。無事に見つかる事を祈りたい。っつーか、ここ最近盗難多過ぎだろ。異常だよ。 >>614
画像見てもよくわからんかったんだけど、下からドライバーか何かで穴あけた感じ？ >>626 ドアノブの付け根を割られてシリンダーに一番近い部分を触られた感じかな… 単純だけどデカい派手なタイヤロックとハンドルロックやったほうがパット見で面倒くさい車って思われて優先順位は下がりそう >>614
この修理てドアノブの交換？
だと助手席側も交換しないと
鍵がふたつになっちゃうやんorz 程度のいい80高すぎてあきらめた。
とりあえずバイパー買ってみた。 >>625
ローダーで簡単に持っていけない駐車場
切り返さないと出れない狭いとこ
ハンドル外す
ECUカット
タイヤ前後にロック
それでも盗まれるから、ジャミング対策で複数埋め込みGPS監視とキャリア基地局監視
移動したら即アラーム受信
犯人の記念動画をネット送信
遠隔で仕込み端末からは110番へコッソリ電話かけっぱなし
後はやってはダメだが、やられてばかりでは面白くないから犯人のスマホ、タブレットに脆弱性有れば密かに仕込み入れて逆監視
ITフル活用で24時間対決の日を待ってる ネットに挙がった情報だけでも、ここ数年で何台のスープラが盗難されたのだろうか。他人の所有物を勝手に盗む輩に怒りが込み上げてくる。 盗まれない為に金かけるってのが本来おかしい話だからな。 プロ相手に金掛けても、自分で毎回装着するタイプやカーセキュリティは役に立たないからね
最近も近所のハイエースが破壊されたバンパー残して強引に盗まれた
セキュリティのアラーム鳴ってたがお構いなしだったとのこと
ローダー対策と、金掛けずに追跡出来るようにするしかないと思って自分で工夫
犯罪用でどこかに放置されたら探せるかもしれない ハンドル外しててレッカー出来ない位置に駐車してたらどうやって盗むん？ いきなり話を変えてしまって申し訳ない。
最近車内が臭い。
内気循環にしているのに外気が入ってきているようで、下水のニオイとかガンガン入ってくる。
20年落ちだけに各所の気密性が落ちてるのはしょうがないとしても、やっぱりエアコンから入ってきているっぽい。
内外気の切り替えスイッチは、押す度に吹き出しの音が変わるので機能しているみたいだけど、やはりこの切替部の密閉度不足ということでいいんだろか？
前の車も15年落ちとかではあったけどこういう症状が無かったもんだから、ちょっと決定打に欠けて困ってる。
誰かこの件経験者おります？ >>642
そろそろエバポ掃除してフィルタ設置したいから開けようとは思ってるけど、直接は調べてない。
ただ、行く場所によって、例えば繁華街のグレーチングの上とかトンネルとか、明らかにニオイがする所に行くと、
そのニオイがするので、エバポの腐敗臭ではないと思う。
みんカラの話題にエキスパンションバルブが原因っていうのが有ったけど、構造上そこの不具合で外気は入ってこないよなぁ… 内気循環にしても少し外気を吸うのは仕様だよ。
わざとそういう風にしてある。 自分もデーラーに相談したことあるが>>644と同じ内容言われた。
試しに劣化したウェザーストリップを新品へ交換してみたけどあんま状況変わらず。
半分諦めてる。 REASのダンパーからオイル漏れしてるのを見つけてしまった…
これってオイルシール交換+オイル補充って出来るんだろうか？
REASはオーバーホールできないって聞いたんだけど… 右リアだけなんだけどダンパーの周りにべっとりオイルが付いてて砂埃まみれになってる感じ
乗り心地的には突き上げ感があるとか全くなくて作業するまで気付かなかったレベル ディーラーに聞いたらやっぱりREASの修理は出来ないのでKYB(カヤバ)製のショックを勧められたんだけどなんでKYBなのか分かります？
KYBのって純正レベルの耐久性があるってことなんでしょうか？
どうせ社外品入れるならHypemax IVでも入れようかなとも思うんですが… KYBがOEもやってるショックの大手だからでは？
純正形状なら安いし、車検での不安もないし。 そもそも車庫調勧めてくるディーラーなんて…
車高落としたいなら車庫調入れればいいし、そのまま純正延長でいくなら逆にKYB以外まともなとこ無いでしょ まだREASでオイル漏れで修理考えてる様な人に、HKS入れたい！とか言われたら全力で断る。
社外も純正並に耐久性有るって思ってるだろ
あとで、全然距離走ってないのに漏れたって文句言ってくるパターンだ
KYBは固いだけだがディーラーが勧めたのは理解出来るわ やっぱり純正ショックが好き
車高調もいいけど寿命短すぎる HIPERMAX Ⅳ、良い商品だと思うけどなぁ
スープラみたいな車は車高を自由に変更できないのは個人的には嫌
たいした出費でもないしヘタったらオーバーホールなり新調なりすればよいかなと
純正(形状)にこだわるのも個人の好みだし、どちらとも言えないけど >>644-647
返信サンクス。やっぱりそういうもんか…
少し外気を吸う仕様にしてもクッセーよなぁあれ。
特に車内が狭い車種だから仕方ないんだろうけど。 >>644
乗ったことないけどトラックの後ろとかについたら最悪やんスープラ ほぼ全ての国産車は内気循環にしても少し外気を吸う仕様だよ。
外車も今は殆どそうなってるはず。 >>658
1車線で延々トラックの後ろだと泣ける
エアコンフィルター無くて直接排ガス吸ってるのと同じだから、肺ガンになれる
エアコンフィルター付けたらマシになったが。 神奈川のある店で80のエアコンオーバーホールで16万くらいの実績あるとこあって、自分のスポンジ吹き出ししてるから頼もうかなと思ってる はこはスポンジも全部貼り直しだから外気の密閉性も多少は新車並みに回復するかも ハイパーマックス4は今付けてるけど個人的にはかなり満足してる まだ二万キロくらいだがフィーリング変わらないし 金出せるなら他にいくらでも良いのはあるだろうが何よりコスパがいいと思う 耐久性も長く大量に作ってる分他より長けてるだろうし リアスは性能だけなら理想形だろうが、メンテ性に難があって普及しなかったところから市販車向きじゃないんだろう >>662
オーバーホールするなら外気侵入直してって言えば隙間埋めてくれるかも
密閉性悪いのはエアコン周りだけじゃなく、ボディのそこら中から入り込んでるのが有るからね >>664
あと交換も不可能。
昔アドヴォクス付けられるかどうか問い合わせたらREAS車はダメですって言われたw ググれば即わかりだけどREASを外してしまえば普通に車高調付くよ REAS車ダメってのはREAS部分を残せないって意味だけだよね 昔問い合わせたってことは、今まで知らなかったのかな。
説明する側が頭悪いから肝心な部分が言葉足らずなんだが、何故と一つ考えないのも人生勿体ないですよ
もしかしたらもっと良い時間を過ごせたかも。 純正ノーマルはメーカーが巨費を投じて研究開発した最高のバランスだって信じてる人達が未だに存在するからね
疑うことを知らないんだろ
REASが理想系で優れてるなんて他では言わない方が良い
日産のハイキャスもそうだけど販売時に付加価値を付ける為のギミックだよ
レースなんて言わないけどサーキットでスポーツ走行するレベルでも機能を殺してしまった方が良い位に不要だし邪魔なもの
まともなサスとショックに入れ替えたらそんな玩具みたいな装置は必要ない >>672
あなたの考え方だと、どこ走るかによるよね？
一般道を走るにはリアス最高です。
メーカーがカネ時間費やして開発した意味あると思いますよ。
サーキットのような限られたステージを想定したら、車の動きに追従できなくダメダンパーなのは分かるけどね。
基本、市販するときはその車の性格に合わせたセッティングにしているから、純正ノーマルが最高というのは間違いないではないと思う。
想定ユーザーの最大公約数に合わせたセッティングね。スープラはランエボやインプ、ホンダのタイプRみたいにサーキット走行を前提にした車ではかいから。
そういう所を走るなら、あなたの言うとおり変更すべきだと思う 昔からREASは交換できないとか最高とか時代が止まったアホなのか >>673
わかる
自分は人乗せるから段差のってもあんまし跳ねない純正ショック重宝してる
純正と乗り心地変わらない社外品ないかなぁ リアスの良し悪しはさて置き、修理出来ないんだから社外品付けるしかないわな。
ワンオフ品作ってまで修理する情熱と金があるなら止めないけど。 純正足最高！
って、最近のちゃんとした足回りに交換した車両に乗ってみての感想なのかな
昔と違って動く足が主流だから、街乗りでも乗り心地もよいし、減衰変えればカチッともするし、車高も変えられるし、ヘタってもオーバーホール安いしで当時のものとはかなり違うと思うんだけどなぁ
いまとなっては当時の最新は古い技術だから。
現在のものを色々試した結果で、それでも未だ最高！ってことなら失礼しました 誰1人REASが最高でREASじゃなきゃ嫌だとも社外品はダメだとも言ってないのに、
一体この人達は何と戦ってるんだろう？
RZ買えなくて酸っぱい葡萄状態のRZ-S/SZ乗りなのか、チューニングショップ()勤務なのか ノーマルの足だと前上がりのクソ高い車高がださすぎてな 昔の間違った情報をまた広める奴
開発段階から25年も経つ、劣化してまともではないREASが今でも最高とか
時代の止まったおっさんは少しくらい調べろよ。 夜に山道を通りがかった時に、突然上半身だけで走るおばあちゃんが追いかけてきたとするでしょ
怖いから必死に逃げるんだけど、ゼロカウンターでおばあちゃんは激走してくるわけですよ
山道のデコボコ舗装の段差でマフラー削って火花を散らしながらタイトなコーナーをいくつもクリアして、やっとの思いで逃げ切った時に思うんですよ
あー、良い足回りと機械式のデフとハイグリップタイヤに交換しといて良かったー、と。
そんな事態は中々おこらないけど。 >>684
すまんかった。
でも最高とは言わないけどREASはいいよ。
誰かも言ってたけど最近って固めるより粘るセッティッングって言うじゃん？
某四駆スポーツ車、ふわっふわで酷かった。重心の高さもあってロールが気持ち悪いのなんの。
サーキットどころじゃない。高速道路とか、インターチェンジのカーブとかああいうのですでに怖いレベル。
Hypermax III Sportに付け替えたのに乗ったらド安定って感じで良かった。
REASは変なふわふわ感もないけどゴツゴツ乗り心地が悪いってこともなくて、悪くないと思う。
でもREASじゃなくて純正ビルシュタインでも街乗りならいいと思ったけどね。
REASや純正ビルシュタインも街乗りとちょっとしたスポーツ走行なら充分でかつ不快感はなし。
社外車高調はセッティッングしだいだけどすごい安定感が出る。
社外車高調の欠点は耐久性だけでしょ。それも社外なせいというよりは車高調なせいって感じだけど。
エンジンと違って故障近くなってもいきなり危険な状態にはならないからダメになったら買い替えればいいって感じで社外にすればいいってのは上でも言われてたね。
REASは面白い仕組みだと思うんだけどなー。X-REASとかもあったみたいだし。 >>683
あ、それ気になる。
スピーカーじゃなく配線かユニットの問題かも知れないけど最近プチプチノイズが入るようになった。
オーディオ全然詳しくないから分からないしデッドニングとか本格的なことをするつもりはないんだけど、
ノイズだけなんとかしたい。
最近うちのノートPCも音が出るときにプチって鳴ってから出るんだよね。
こういうノイズってどうしたらいいの？
たぶん俺の背後に上半身だけのお婆ちゃんが憑いててポルターガイストが起こってるわけではないと思うんだよね。 >>690
ハイパーマックスは3と4でかなり違うので(良くなってる)、今使ってみると印象がさらに変わると思います。
4gtなら街乗り快適。4spはちょっと硬くなるけどガチガチではないです(メーカーの初期値では)
上のほうで候補にしてる方の書き込みに対して全力否定されてたけど
とりあえず、自分は適当にサーキットでも遊べて、街乗りも快適で、見た目もよい方がいい(車高的に)ので、即車高調に交換しちゃいます。
スポーツ系じゃない車は純正一択ですけど。
とりあえず純正が悪いって言いたい訳ではないです。人それぞれで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
