テスラ Tesla バッテリー39個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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すみません、ワッチョイ付けるの忘れてました。あと今回は試しにvvvvvに変更してます。こちらを本スレ運用でお願いいたします。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー38個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502287374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■テスラがメジャーになれない理由■
一言でいえば最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。 空になって、自宅で満充電するには、どの程度の時間が必要なんだ？
教えろください >>750
軽自動車で30分以上走ることが拷問だと感じるのが世間一般の感覚だよ。
もうちょっと、共感を得られる様な批判をしてみろよ。
オーナーの意見としては、今まで接点のなかった女の子が簡単にドライブデートに応じるので、スケジュール確保と体力消費が増えて大変なことかな、これがテスラ最大の欠点だよ。 https://www.theverge.com/2017/8/31/16231604/tesla-hyperloop-pod-set-speed-record
Tesla's own Hyperloop pod sets record with 220 mph test run
ついに、テスラが車両メーカーへ
という記事 >>753
＞今まで接点のなかった女の子が簡単にドライブデート
ＪＫか？怪しい。
お前だな。エロビデオのスカウトマンは。 テスラモデルSとプリウスPHVの定量的な勝負を考えたい。モデル3だと航続距離が劣ると思われるのでモデルS p100dとの比較（EV最高性能）
また各項目について重み付けしていこう
ベンツ、BMW,ポルシェなどで重要視されている項目、すなわち車としての基本機能の定量評価
1)ニュルブルクリンク サーキット10周
2)0-100km
3)燃費（電費含む）
4)初期費用+維持費総額（維持費だけで語るなよ。電池代で燃料代先食いしてるだけなんだから）
5)東京から大阪までの所要時間
6)東京から軽井沢までの所要時間
7)フランクフルト～ベルリンまでの所要時間（アウトバーン実力）
8)日光いろは坂登坂時間
9)荷物積載量（信者が言う前にと） >>743
事実の定義を実際の現象の有無としておきながら、
「責任ある機関」云々持ち出すのは理論的に間違ってる
単にテスラに有利なことは「事実」で不利なことは「未来だから嘘でも良い」と言いたいだけだろ
笑える >>748
まーた出てきたよ
毎回論破されて楽しいかね
書き込みで相手が小学生だとどうして分かるんだ？
ほら説明しなよ >>758
すでに起きたことが事実でこれから起こることが未来な。都合の良い解釈するなよ。
責任ある機関の主張とそうでない人の主張では同様に確からしいわけではないんだから、当然。 みなさん使い終わった電池はどうしてます？？
大抵は分別して捨てると思います。
電気自動車と普通のガソリン自動車との大きな違いはこの電池を大量に有するかどうかの違いです。
ガソリン自動車は寿命がきても、電気自動車の大量電池の様な厄介な物体は持ち合わせてません。
自動車は単純に鉄くず又は金属くずにすればよいのです。
リチウムイオン電池のリサイクルはまだ手法が確立していません。
さて？どうするのやら？
みなさん乾電池捨てるときだって結構気を使いませんか？？
それが電気自動車の場合は大量に排出されるのですよ？？どう思います？？
電気自動車の価格の多くはこの電池を購入しているために使われているのです。
そうなると内装とかにはガソリン自動車に比較してお金はかけられていないのは言うまでもありません。
さてみなさんも携帯で電池を充電する経験があると思います。ノートパソコンの電池も充電しますね。
それらの電池は何年くらい保ちますか？？
多くの方は数年で「電池のもちが悪くなった」と思われてるのではないでしょうか？
実は今の電気自動車に使われている電池はこの携帯に使われている電池と構造的に何ら変わりのないものです。
テスラに使われている電池はノートパソコンの電池そのものです。
お粗末な設計だと思いませんか？
ガソリン自動車に比較して遥かに早い時間で使える価値が少なくなる商品それが電気自動車です。
当然中古車の価値も大きく毀損する事は言うまでもありません。
それでもあなたは電気自動車を買いますか？？ 単三乾電池1万個も積んで走ってるのか。
古い技術だね。 >>761
だからさ、お前って高卒なの？
現象の有無の判断と発信者の信頼性をごちゃ混ぜにすんなと言ってんだけど >>757
だから、プリウスに30乗ることが拷問だって >>764
お前アホだろ。
事実を指摘した機関が責任のない機関なら何も問題にならないわけで、責任のある機関ということが前提だろ。
ごっちゃにしてるのはお前だな。 >>764
キチガイくん必死だねー
明日から学校始まるんでないの？宿題終わったの？ >>742
今日の酷いレスwww
別の人だとは思うけど毎日酷い奴がいるなw >>762
買ってしまった人は、どうしたら良いですか？ >>759
あっかんべぇ～～～～～
これでいい？w
さすがに小学レベルの知能に落とすのは、おじさんにはキツイよww
マネしかできないwww
小学生は他にどうやって煽るの？
教えて、キチガイ君wwwwww >>769
間もなく日本で自動運転レベル4の実験が始まる。
独自クソ仕様のテスラは価値が3割減だろ。
モデル3は新電池だから、発売が近づけば旧型電池は半値に。
Ｓのモデルチェンジ発表でも、半値へ直滑降。
全固体電池が出たなら、ついに値がつかなくなる。 >>766
だから、お前はまだ理解できてないっての
今度は「前提」とか持ち出してるし
アホなの？ 買い換えれば良いだけ。
君はいつまでたっても買えないんだろうな(笑) >>767
書き込みで相手が学生とかどうして分かるのかな？
キチガイ信者は妄想好きだね >>772
どういうロジックだよ。具体的に書いてみろよ、どアホ >>777
764に書いてあるんだけど？
確認するけどお前って高卒なの？ 731 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-fXYx) [sage] :2017/08/31(木) 13:19:19.99 ID:CVAajdpoM
>>730
責任ある機関によって報道されたものは虚偽だと証明されない限りは事実であることが推定される。当然だろ。
http://i.imgur.com/gHAcn8d.jpg
と
743 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-fXYx) [sage] :2017/08/31(木) 14:11:02.68 ID:CVAajdpoM
>>740
>>742
未来のことは事実ではないから。本当にあったことがらを事実というわけね。
scが国内に30箇所設置されたという報道だったら大問題だけど、scを国内に30箇所設置する計画があるというだけなら、その時点で計画が事実であれば問題にならない。
もちろん、その時点でテスラやイーロンマスクの中で計画が全くなければ問題になるが、計画がなかったことを証明することは一般的には不可能だ。
だから未来のことについての報道は保証されなくてもいいわけ。
の壮大なるインチキ理論に気づけない哀れなキチガイ信者 >>773
1500万円払って、下手すりゃわずかな期間で、800万円溶かすのに？
テスラと心中する気がないと、買えない車だと言いたいわけね。 しかし、3年で40万kmとはすごいな。
舗装率70％の国ではそんなにスピードも出せないだろうし、冬は全国的に積雪があるフィンランドでねぇ。
緯度的に見れば樺太よりも北に位置する北極圏内の国って寒いんだろ。暖房も相当必要なんじゃね。
そんな環境下で毎日360kmも3年間休みなして運転するんですか？
もう少しまともなニュースがないものかねぇ。作り話もここまでくると・・・・・・・笑 >>747
なんだ、いつものキチガイ君じゃんw
いきなり「あっかんべぇ～～～～～」なんてやるから、とうとう末期なんだな～と心配したんだよww
いつもの「キチガイ信者の妄想」はどうしたの？
秋に向けてのバージョンダウンなの？www
季節の変わり目は、何かとキチガイ君の症状に変化がある時期なんだね？wwwwww
あ～草生えるwwwwwwwww >>783
作り話なわけないだろ。
大体、フィンランドは最南部の暖かい地域(ヘルシンキやエスポー)に人口が集中している。札幌をイメージすれば遠くないだろ。そして雪はそんなに降らない。
http://i.imgur.com/ZzbJFDz.jpg 一度テスラにはまると、次も「テスラに買い替えるしかない」Ｙさん。
Ｙさんは、ＡＰなしの初期型Ｓに飛びついて買った。
で、ＡＰ２の公表直前に、急いでＸに買い替えている。
ＡＰが第２世代になり、ＡＰなしが値崩れする前に、損失を先送りしたわけだね。
ＥＶや自動運転は、技術革新が激しいから、常に値崩れの危険がつきまとう。
でも、テスラの日本の販売拠点は、わずか数カ所だから、中古市場の買い支えなんて、とてもできないよね。
「値崩れする前に買い替え続ける」のが、テスラ信者の掟なんだよ。 >>753
脳内お花畑妄想乙ｗ
相当なブサイクだろオマエ、せめて持ち物で女をひかっけたい切ない願望は分かるが・・
ｗ ■テスラ含む充電池EVがメジャーになれない理由■
一言でいえば最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。 >>785
＞そして雪はそんなに降らない。
http://119110.seesaa.net/article/432407363.html
そんなに降らない（10ｍは降らない）ようだ。
こんな国で3年で40万キロ？？？？ >>789
そんなに降らないみたいだね、観測史上最大でこれなら微妙な地域だな
知ってるか？日本て積雪むちゃくちゃ多いんだぞ 車普通に走ってるだろ そんなに問題ないよ心配すんな >>789
統計的には札幌の1/7くらい。少ないぞ。 いや、まぁタクシーなら3年で40万キロくらいは有り得るんでね？
プリウスの場合、オーストリアのウィーンで6年100万キロという例があるくらいだからね
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
テスラが、これからもう3年間持つかどうかは知らないが・・それでも80万キロで、100万キロまでは行かないかｗ >>788
テスラを含むEVがメジャーになる理由。
内燃機関の車は公道を走れなくなるから。バッテリーがどうとか、出来栄えがどうとか関係ない。
以上 >>793
内燃機関車を「国家の制度として規制や減少」させようとしているのは、中国とかインドとかフランスとか、
都市の深刻な大気汚染で苦しんでたり、使い勝手最悪のEVへの誘導策が国益に大きくメリットがある国だけ
石原さんのディーゼル規制など・・先進諸国の中でも環境対策にいち早く取り組んできたわが国は、
そのような無理無体な政策を取る理由が全くない
このところ、シェールオイルなどの新しい採油技術の進展で、実は石油や天然ガスの資源は従来の想定よりも
相当に長く持つのではないかという予測になってきている
日本が世界最大の資源国になる可能性すらあるメタンハイドレート天然ガスに至っては、その開発に成功すれば、
地下エネルギー資源が持つ期間はあと何百年とも言われているのだよ >>794
シェールガス・オイルは環境負荷が高い。
できれば環境負荷が低い採掘法が確立するまで、そっとしておいて欲しい。
むしろ早く開発して欲しいのは、メタンハイドレート。
海水温上昇で溶け出し、海中からメタンが湧いてオゾン層が薄くなるそうな。
まだ、メタンを燃やした方がマシの様だからメタンハイドレートで火力発電したら良いのじゃないかな。 化石燃料が枯渇するなんて誰も思ってない。ガソリン車の日本車だとしても環境負荷になるから、電気自動車なんだろ。
それに、バッテリー問題さえ解決すれば、再生可能エネルギーによって化石燃料をつかうよりエネルギーコストが安くなるしな。
バッテリー問題さえ解決すれば製造コストも化石燃料車より安くなる。
そしてバッテリー問題は急速に解決しつつある。 >>797
バッテリー問題はあなたが生きている間には絶対に解決しないよ。
例えば青色LEDなんかは事前に解決する兆しが明らかにあった。
電池開発の最前線にいる者より >>798
頭おかしい。すでに価格だけの問題なのに。価格が半分になれば解決 >>798
何が電池開発の最前線にいる者よりだ
ダッセぇ嘘つきだな >>802
当然、新しい仕組みをもつ電池が開発されるが、現在のリチウムイオン電池も価格が低下することは明らか。
今のリチウムイオンバッテリーの価格には莫大な開発コストや、設備や建物の減価償却費が含まれているからな。
償却し終えれば価格は下がるに決まっまてんだろ、厨房。 >>798
ん？
キチガイ君の匂いがプンプンするぞ！
また、デッカイ釣針だなぁ～ >>803
「明らか」
「決まってる」
全てキチガイ信者の脳内妄想の域をこえないね >>805
根拠を示してるだろ、ボケ
小学校からやり直したほうがいいんじゃない？ >>799
ここ数年の話では無い、2020年頃から急速に世界がEVに向かう。
PHVやHVは誤魔化しでしか無い。 >>803
＞償却し終えれば価格は下がるに決まっまてんだろ、厨房。
あなたが厨房だろ。
償却しようがしまいが関係ない。価格は需要と供給で決まるんだよ。そんなの常識だよ。 >>807
ＥＶは一時のブームで終わる。
テスラもＳＣの増設は止めたようだし、ＨＰからも消えた。
チャデモの無料カードも止めた。
ＳもＸも売れてない→日本撤退は秒読み段階か。 >>808
償却し終えれば価格は下げることができる。電池メーカーは複数あるんだから値段は下げざるを得ない。
本物の厨房だったんだ >>808
需要と供給で決まるって自分で言ってんじゃん。償却がおわれば供給コストが下がるんだから、価格は下がるだろ、大丈夫か？そんなの常識だよ。 テスラは、バッテリーの劣化が少ないと強弁してるんだろ。
だったら、8年間は容量保証をすればいい。
劣化が10％を超えたら、モジュール単位で交換する。
本当に劣化が少なけりゃ、実際の交換は、ほとんどないはず。
消費者は安心。信用とブランド力はアップ。コストはほぼゼロだ。
WINWINで、だーれも損しない。
すでにやっているんだっけ？ _,.. ---- .._
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| ::::::::／ ＼ ､＿, _.,.,_ ﾉ::: !
|::::／. _rl｀': ､_ ///;ﾄ,ﾞ;:::::./ メガネ障害者がパラリンピック出場できますように
.. `´ /＼＼ `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
,.:く::::::::`:､＼ 〉lﾞ:l / !.|
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!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, / ,!:.:`､
※千葉県松戸市で渋谷恭正(46)に殺された小学生三年生の女の子、レェ・ティ・ニャット・リンちゃんの
遺体には膣と肛門に異物を入れられた痕跡があった(フライデーより)
http://i.imgur.com/VnBNPyU.jpg
http://i.imgur.com/yx3naiU.jpg
http://i.imgur.com/L7rLhHf.jpg
★ロリコン性犯罪者はメガネ障害者ばかり
★メガネはメガネ障害者です
・ >>810 >>811
自社設備の償却をしようがしまいが、他社が大量に作って安く販売すれば、当然自社の販売価格も下げざるをえないだろ。
頭、大丈夫か？ >>816
それは当然だ。そんなことを否定していない。アスペか？ >>816
設備の償却をせずに値段を下げるということは赤字を出すということだ。
シェアを失わないためだったり、それによって赤字を膨らませないために値下げをするのであって、設備の償却というのが値下げには最も大切なの。
頭悪いなら黙ってたほうがいいよ。 >>813
やっていない。
保証書にも書いてある。「充電容量を保証するものではない」と。
すなわち、発火による焼損などのときだけは保証してくれる。 ふーん、信者はほとんど劣化しないと吹きまくってるのに。
容量保証は、アンチにつけ入るスキを与えない最大の裏付けだ。
保証がないなら、やっぱ「劣化する」のが真実だろうね。
車によって当たりハズレがありそう。 >>818
＞設備の償却をせずに値段を下げるということは赤字を出すということだ。
テスラのやり方そのものでしょ。売れば売るだけ赤字なんだから。笑 >>820
劣化することを否定している人なんて誰もいないだろ。劣化が少ないっていってるんだよ、文盲 >>821
売れば売るほど赤字になるわけないだろ。 >>818
シャープを見てみろ。
大阪の堺に3000億円を掛けて液晶工場を作った。
当然、テレビの売価が高くなり中国・韓国勢にシェアを奪われた。
当然シャープも下げざるを得なくなったが、原価償却費用が重くのしかかり赤字が続いた。
とうとう台湾のホンハイに身売りせざるを得なくなり、倒産をなんとか防いだ。
設備の原価償却を加味した販売価格は理想だが、現実はそんなに甘くない。 >>822
まだ劣化が少ないと言ってんの？
それが真実なら、なぜテスラは自信がある範囲の容量保証すらできないのか？
その理由を分かりやすく教えてくれよ。 >>822
劣化が多いリーフでさえ容量保証をしている。
テスラは劣化が少ないと言ってる（自社だけで）が、容量保証はしていない。 >>823
＞売れば売るほど赤字になるわけないだろ。
テスラの決算書を見てから、もの言え。
売り上げは毎年増えてるよ。しかし赤字はそれ以上に増えてるよ。 >>824
中国、韓国勢は減価償却を加味して値下げしたんだろ。つまり、減価償却できているから値下げしたわけ。
設備償却が終われば値下げできるという主張は一切間違ってない。メーカーは一社じゃないからな。
>>826
劣化が少ないというデータがあるだろ。他のデータがたるなら出して。
そうでないなら劣化が少ないことを否定するな。 >>828
モデル3やギガファクトリーの開発製造コストで赤字なだけ。売れば売るほど赤字には縮まる 電池劣化論に基づくと年間○○%とか1万キロごとに○○%とか提示できるの？
10万キロ程度走った人は国内にもいるだろうけど航続距離の減少とかは感じてないようだが まーたアンチは劣化論を蒸し返してるのか。
オーナーが誰も問題にしてないのに。
劣化は殆どしないという証拠が次々出てきてるのだから、アンチは劣化論を唱えるなら、問題のある証拠を出してもらわないと議論に値しない。 >>800
レバタラ（笑）
そのレバタラが出来たとしても、オマエみたいな馬鹿以外は買わねーよ
こんなゴミ一体誰が買う？ ｗｗｗ
■テスラなどの充電池式EVがメジャーになれない理由■
一言で言えば最上級グレードのP100dを持ってしても車としての基本性能が軽自動車にも劣ること。
①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
気軽にあっち行ったりこっち行ったり、好きな所でご飯食べたり出来ない。
常に電欠と充電を心配しながらドライブ。
ドライバーに心理的ストレスを与え続ける。例えば伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
途中で充電しないといけないからね。高速の2時間以上連続運転は不可。
下手をすると1時間走ったら1時間近く充電と言う事態に
③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
長時間（と言っても1時間くらい）走らせたら軽自動車に圧倒的な差をつけられる。
しかもその様な走行をしたら電池がすぐになくなってしまう。
ガソリン車が1時間サーキットを走ってもガス欠になる事はない。
④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。 もし劣化するのをごまかしてるなら最初から隠し領域を作っておいて劣化に合わせて少しずつ吐き出していくかオドメーターをごまかすかしかないんじゃない？
隠し領域なら劣化に合わせて少しずつ吐き出していったらどこかで使い切っちゃうしオドメーターをごまかすなんてすぐバレそう
是非教えて欲しいんだがどういうスキームを使って劣化の隠蔽をしてるのかね？ 子どもじみた、ごまかしはないだろう。
テーマは、テスラの電池の劣化が少ない「証明」。
信者が出してるのは、非科学的だったり、テスラ側の一方的なデータだから信頼性に欠ける。
実際、50度で放置すると容量が半分まで減った第3者機関のデータもある。
本当にテスラの電池の劣化が少なければ、容量保証は何の問題もなくできるはずだ。
予想劣化データに基づいて保証対象を決めれば、実際に電池交換することなど、ほとんどないからね。
痛くも痒くもない。
なぜ、容量保証ができないかに、真実があるってことだよ。 今日もアンチ活動必死ですね。
オーナーの満足度が高いのが一番重要なのに。買えない車の悪口いってもしょうがないよ、貧乏人。 >>836
まーだ稚拙な主張してる輩がいるな。
オーナーが示した写真が真実だろ。
テスラのバッテリーは劣化しにくいのが事実。
リーフのように劣化して困ってるって報告があるのか？
劣化するという証拠も出さないでいつまでもネチネチと同じ事言い続けてしつこい。 >>835
キチガイアンチの妄想
ごまかしている証拠がない限りはごまかしていない。
少しずつ吐き出していくって相当アホなんかね？
40万kmや48万km走った車もあるのに。可哀想な脳みそしてるね >>836
こういう輩は、「劣化するに違いない」という思い込みが激しすぎて何も言っても理解できないんだろうな。
トヨタ教に洗脳されてるよ。 言っていい？
電池の正確な容量を測定するのって相当大変だよ。
ましてやセルが7000本もある組電池の容量を正確に測定する方法なんて皆無だぞ。
そういう状態で正確とか言ってる方がおかしい。
正確に測定できるというなら方法をここに書け。
電池開発の最前線に立つ者より（笑 >>841
最前線（笑）嘘くせー
そんな細かい事をネチネチ指摘してどうするんだよ。
本当に技術者？
最前線にいるなら想像してなよ。
テスラの存在が腹立たしい輩は沢山居るのだろうが、恨み節ばかりでしょーもない。 >>840
リチウムイオン充電池というもの自体が「使用の状況や温度環境によって劣化する」物だよ
スマホの電池もみーんな劣化するじゃん
リチウムイオン劣化でググってみなよ いくらも情報が出てくるぞ
テスラのリチウムイオン充電池だけが劣化しないのか？
何か特許とか特別な技術とか、確たる根拠があるのか？
そんなものがあるとしたら世紀の大発明ということになっちまうんだが（笑 >>843
全く劣化しないなんてテスラは言ってないだろ。
自動車の寿命的に十分実用的な範囲で利用できるって事だ。
40万キロ走って8割？9割？使えるなら、それは実用的だと俺は思うね。
エンジン車の方が性能や燃費の劣化率は高そうだ。 たしかに40万キロで8割使えるなら十分実用的だ。
問題なのは、もし8割より劣化がひどかった場合。
消費者が、一方的にリスクを取らされているだろう。
テスラは、何のおとがめもない。容量保証をしないからね。
テスラのデータを信じた方がバカだったで終わりだ。
ま、証明だから、読み手が勝手に判断すればいいのさ。 >>842
電池開発の最前線にいる者だが、今のリチウムイオン電池のケミカルのトレンド知ってる？ >>845
勝手に8割にすんなよ。
40万kmで7%の劣化 >>845
どんなリスクだよ（笑）
40万キロも走ってりゃ超満足だっての。
保証期間過ぎてから故障したら有償で治すしかないだろ。
君はどこのメーカーの保証ならリスクが無いと考えるんだ？ >>844
テスラのバッテリーは劣化したという話がない
↓
テスラのバッテリーは殆んど劣化しない
↓
全く劣化しないなんて言ってない ← いまここ ｗ
＞40万キロ走って8割？9割？使えるなら・・
＞エンジン車の方が性能や燃費の劣化率は高そう・・
何の根拠もない妄想の垂れ流しのレベルだね、カルトの馬鹿信者丸出しｗ
温度管理してるからほとんど劣化しませんってことでいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
