【VW】ゴルフ3専用!【GOLF】その31 [無断転載禁止]©2ch.net
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【VW】ゴルフ3専用!【GOLF】その30
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1448528942/ >>716
「燃ポン」って世間一般的によく使われる略称だよ。
「エアクリ」(=エアクリーナー)や「リアフォグ」(=リアフォグランプ)と同じ様によく使う略称だから、
間違えたり違和感を持つ人はあまりいないと思うよ。 >>712
アリガトあんす。オクの業者さんなら複数の型番を扱ってるだろうから、検索してみるよ。
ちなみに前期GLiはVDOとPIERBURGの2社が供給元だったみたい。
オレもね「燃ポン」の響きがなんとなく軽いなぁ〜って感じはするけど、慣れちゃった 検索したけど、ヒット数少ないね
個人っぽい出品者さんのなら、ガソリンの中に手を突っ込む作業さえ厭わなければ
楽勝かな? 2桁ナンバーで隅々まで手を入れて綺麗に保ってるゴルフ2 をパーキングとかで見かけると、じっくり観察してしまう。
お金がなくて旧いの乗ってるのではなく、好きなんだろーなって思う。シャコタンやひっぱりタイヤの車両は2桁でなく3桁が多いよな >>718 & >>720
ヤフオクは数種類しか選べないけど、ebayで「golf mk3 fuel pump」や部品番号で検索したらかなりの数出てきた。
日本までの送料込6千円程度の謎のメーカーのものから、2万円程度出すとボッシュ等の有名メーカー品もあるし、2万5千円程度でVW純正品もあった。
今回壊れた燃ポンはVDO社製で、使用期間約6年、約6万キロで壊れた。
新車時に付いていた純正品(メーカー不明)は約16年、11万キロ使っていたけど壊れなかった(壊れる前に予防交換した)。
やっぱりVW純正品が最強だと思うので、今回購入した社外品(まだ届いていないのでメーカーは不明)はつなぎとして使い、
1年以内にebayでVW純正を買って交換しようと思う(外した社外品は予備として持っておく)。 >>724
俺は二桁ナンバーのワンオーナーで純正ホイールのシャコタン乗りだったけど、
悔しいかな貰い事故で廃車。でもどうしても諦め切れず、また同じ年式3を探し出して全く同じ仕様で復活した。
シャコタンも含め見た目は全く一緒だけど、3桁のナンバーが残念。
やっぱり見てる人は見てるんだよね… >>725
肝心のポンプ・モーターの耐久性もさることながら、常時ガソリンに浸かってるハウジングも
品質が問われるから、業者、値段共に吟味が必要だね。
そういえば、昔はオクでポンプ・モーターだけ売ってたな VDO製はBMWの純正部品だし大丈夫でしょう。
しかしBMWでも5-10万kmでの定期交換だったはず >>726
ナンバーの桁数なんてどーでもいいと思うがね〜・・・ 近所に5ナンバー2桁のBMWを大切に乗ってそうなオーナーが居るなぁ
語呂合わせとかこだわってる人も居るみたいだけど、詰まるところ自動車税の背番号だしね 昔から何十年も乗ってるのはそれはそれですごいことだと思うが、
中古を買って綺麗に乗ってるのも、その車が好きならいいじゃないか。
ナンバーの語呂合わせは興味ないが、ナンバーの4つの数字を足した数が縁起が悪いとかは気にするw 最終報告です。
やっと燃ポンが届いたので交換し、無事にエンジンがかかり復活!
ただ今回交換したセンダーユニット付き燃ポンはオクで買った安物で、外したVDO製と比べるとあきらかに各部の作り、材質がショボい。
これを今後何年も使い続けるのは不安なのでebayで純正品を買って交換しようと考えている。 今回の件で学んだこと。
1. 燃ポンはさっきまで絶好調で走っていたのに何の予兆も無く突然壊れることもある。
2. 純正採用されているVDO製のポンプでも6万キロで壊れた。5万キロを超えたら予防交換が無難。
3. ガソリン満タン時に燃料ポンプを交換すると結構な量のガソリンが漏れるので、予防交換する際は満タン時は避けるべき。
4. タンク内の燃ポンとセンダーユニットをつないでいる2本のホースは固くなっているため外すのが困難で、外す際に切れたり破れたりする可能性がある。
燃ポンを交換する際はセンダーユニットがセットになっている物を買うか、ポンプだけ交換する場合はホース2本も用意した方が良い。
5. 燃ポンは国内で買うと高いが、ebayで探すとVDO製が約2万円、VW純正が約3万円(日本までの送料込)で買える。 >>731
合計が縁起の悪い数字って18とか?
やりすぎ都市伝説見過ぎじゃね??w >>732 & >>733
復活オメデトさんです。やっぱ電装品は「ある日突然に」なんだね
eBayだと送料的に英国或いは米国の業者さんがリーズナブルかも
国産車だとイン・タンクホースは耐油性のゴムホースを採用してるメーカーさんが多いみたい。
ちなみに自分はあの日産で調達した >>735
サンクスです!
走行不能に陥る電装系の突然の故障は勘弁して欲しい。
時間がある時に手元にある壊れたVDO製ポンプを分解して何が原因で壊れたか検証してみる。
そうか、インタンクのホースはわざわざ純正のプラ製(?)のホースを使わなくても、
内径が合う汎用の耐油性ゴムホースを流用すれば良いね。
簡単なことだけど目から鱗!
近いうちにまた燃ポンを交換するから、その時はゴムホース手配する。 ebayでパーツを買ったことが何度かあるけど、確かにイギリスやアメリカの業者の一部は送料が驚くほど安いよね。
今回も調べていたら燃料ポンプの送料が1,200円とかもあった。
下手したら国内送料より安い!
今回は早く燃ポンを交換して乗りたいから国内で部品を手配したけど、急がない部品はebayで海外から購入が一番安く済むね。
数多くの社外品、純正品の中から選べて価格も国内の半額以下。 e-Bay覗いたけど、pre-ownedがフツーに出品されてるね。品質も履歴も定かでないし
買う人居るんだろうか? >>738
色んなパーツの中古が出ているけど、電装系の部品の中古は怖いよね。
家電やPCのジャンク品と一緒で、部品取りとして欲しい人がいるのかも?
もしくは短期間だけでも使えるものが安く欲しいとか。 ヘッドライトAssy左右をUKの個人出品者から買った時は輸送費≒品代なクーリエを使うって
云われて悩んだけど、車検がかかってたから止む無くポチったなぁ。 中華でよければAliExpressで4000円くらいの新品の燃料ポンプもあるね。
小さいパーツなら送料無料で、びっくりするくらいの値段で売ってることがある。 簡単に着脱でき壊れてもとりあえず自走できる部品なら格安中華でいいけど、燃料の供給に関わるところは怖いな オイルプレッシャースイッチなら不具合が生じても突然死はないということでMeyleを使ってる >>725
年間走行距離1万キロかぁ...保険料の料率が上がりそうだけど、クルマにとっては
いいかもな。オレの3は母親の病院送迎車化してるから1/10以下だわ >>744
通勤には使っていないけど買い物等の日常の足、週末家族で出かける時、たまに仕事などでコンスタントに乗っている。
それだけに突然の故障による走行不能は本当に困る。
燃料ポンプ交換後は絶好調で走っているけど、現状謎のメーカーのポンプを使っていることが不安でならない。
早めにebayで純正ポンプを買って交換しようと思う。 >>746
「謎のメーカー」とあるけど、それが中華或いは東ヨーロッパとしてもあまりナーバスになることも
ないかと…
純正品はAssyではなく単体で買うことになるだろうから、normaあたりの信頼できるホース
クランプも必要だね >>747
ドイツのVDO社製ですら純正よりはるかに耐久性が低く突然死したので
どこ製だか分からないポンプを使っているのが不安。
ホースクランプはホームセンターで買ったよくあるステンレス製を使おうと思ってる。 >>748
純正VDOと無印VDOは何か違うのですかね? >>749
分かりません。
そもそも、元々うちの'95GLiに新車時に付いていた燃料ポンプには製造メーカーの記載が無かったのでどこ製か分かりません。
その燃料ポンプは捨ててしまったので手元にある壊れたVDO製ポンプと比較できません。 ポンプと繋がっている蓋状のパーツにはメーカー名が記してあるけど、
自分がストックしてる純正ポンプのハウジングにはOEM元名もVWマークもないよ。
ハウジングをばらしてポンプ本体をみれば何かあるかも知れないね。 純正メーカーのOEM部品の場合、純正マーク(VW)や刻印を削っているだけのケースが多い
あと部品番号も変えている(だけ) 皆様、情報ありがとうございます。
なるほど、純正はVDOかと思っていたけど違うかもしれないと言う事ですね...
年式とかによってもメーカーに違いがあるかも知れませんね。
予防交換した燃料ポンプが数年で死亡とか以前よくネット上で見たので
96年式のADYだけどハズレが怖くて換えずにズルズルと20万km越えてしまいました。
入手出来るなら純正を買った方が良いのでしょうね。 >>753
純正ポンプは今でも入手可能で米国Dらさんだと送料別で4万円くらいだった >>753
新車時に付いていた純正ポンプが20万キロ持っているのですね!
うちのは11万キロで壊れていなかった純正を予防交換でVDO製に換えたら6万キロ使って死亡・・・
予防交換しなければ元々付いていた純正品が今も元気に動いていたかも・・・
初期の3の純正ポンプはVDO製と聞いたことがありますが、後期はVDO製では無いのかもしれません。
どこのメーカーかは分かりませんが、純正が一番持つのは間違いないでしょう。
私は近々純正を購入しますが、ebayでドイツの業者が純正ポンプを日本までの送料込3万円以下で売っているのを見付けたのでそれを購入します。 >>755
そうなんです気は使ってますが20万km越えても元気な感じです。
突然死ではなく異音を出してくれる事を願っています。
アタリハズレはあるにしても、なぜ日本車部品より弱いとされる
VW純正よりも強い社外品が出てこないのでしょうかね?
純正を購入しまして、もし記載があるならば参考までに
メーカーをこちらに書き込んでいただけるとありがたいです。 >>755
初期型はpierburgとVDOとの二社が供給してたんじゃないかな
後期はVDO一社と思う
独から純正品が送込みで3マンは安いわ。Dらの払い下げかな? >>757
改めて確認したらドイツではなくイギリスの業者だった。
VWやAUDIの純正部品を安く売る業者。
イギリスでのDラー価格は約39,000円で、その業者の売値は約24,000円。
イギリスだから送料が安いのかも?(送料2300円程度)
>>756
とりあえず今は謎のメーカー品が動いているので急いではいないけど、数か月以内に純正を買います。
届いたら手元にあるVDO製と純正品を比べて結果報告します。 >>758
何となく想像が付くな、その業者さん
UKの出品者はRoyal Mailを使ってくれるんで送料がリーズナブル
ポンプは値が張るからVATの還付もしくは相当分の値引きをリクエストしても
いいかも 最近は「日本製」を謳う製品が増えたけど、海外生産品も多いように
自動車部品にしてもmade in Germanyの比率は低くなってるのかな? >>759
その業者のebayの出品ページをよく読んだら、価格には20%のVATが含まれていると書いてあった。
その20%分を還付してくれるかな?そうなるとかなり安い!
購入前に車種適合確認のメッセージを送るので、その時に聞いてみる。ありがとう! >>760
大事な部品はドイツ製であって欲しいよね。
以前定番トラブルのABSユニット内のハンダ割れが起きて自分で直したけど、確かあのユニットはメキシコ製だった気がする。 センサー系はドイツ製のボッシュより、日本製の日立のほうが安心できる。 前期にはウォルフスブルグ製のエンジンがあったらしいけど、自分のCLiのそれはメキシコ製だし、
純正品にもChina製、Korea製があるからね〜 ドイツ製となってても旧東ドイツの可能性も
あるしで、もうからない商品となった以上仕方がないのかな 結構程度の良いゴルフ3、2がヤフオクに出てますね。 現車を舐める様にチェックして五感を効かせて試乗しないと「修理修理」となる
リスクがあるよね ゴルフ2カブリオにMT載せ替えたいんですけどmk3のエンジンミッション乗りますか? ゴルフ2? ゴルフ2にカブリオレは無いが。
あるのは1と3だと思う。 >>768
1のエンジンに3のMTってか?
ミッション以外にドラシャとかもだし、此処で
はなくプロに聞かないと
あとsageをヨロシク 海外にはmk1のgearboxを扱う業者さんがいるようだけど、その他パーツも必要だし、
改造申請も必要だし、なにしろ輸送費を考えると自分はためらうなぁ >>768
海外では1にVR6換装ってパターンはよく見るから
乗るか乗らないかで言えば可能だと思うけど、
>>772が言うように構造変更とか車検とか、換装のノウハウとかハードルは高そう。
VWショップに拘らずエンジンミッション乗せ替えが得意なショップに相談してみては?
興味あるから実際やるなら報告お願いします。 どうせカネかけるなら、リンケージ無しなFRのMTの方がいいなぁ...W124にゲトラグとかさ 以前燃料ポンプの故障で修理にだしたものです。
今日2か月振りに帰って来ました!
同時に車検もしたので総額45万3千円掛かりましたw
内訳は車検18 ポンプ修理27 でした。
今度は触媒からカラカラと異音がしてるので交換した方が良いとのこと(笑)
見積は18万との事でした。
すぐは金銭的に厳しいので、お金をためてからにします。
次は触媒を自分で用意してお願いするつもりです。
まだまだ乗り続けるぞ!!!
アドバイス、激励ありがとうございました。
ご報告まで。 車検が10万高い
いったい何をやったら10万もかかるのかな
てか、10万もあったら燃料系が交換できると思うのだが 燃ポン交換27ってことは本体、レベルゲージセンダー以外、例えばフューエルラインとかも
いろいろ替えたのかな さらに古いゴルフ2 のオーナーはもっと維持にお金かかってんのかな。
それとも部品のネットワークがマニアレベルでは発達していて、DIYで修理するスキルを持っている人が多そう
たまに見かけるものすごい綺麗なゴルフ2 のポカールみたいなのは 調子もいいのだろうな
エアコンとかパワー窓や、パワステついてなければトラブルリスクも減るよね カブリオを30万円で買って、10万円かかる修理箇所が出たら乗り換えようと思っるけど、そんなこともなく車検2回通してる
19万キロ
運がいいのかな >>778
>>775じゃないけど、775さんは以前燃ポンはドイツから部品を取り寄せてもらって20〜25万って言ってたから、
正規ルート(?)で高い純正の燃ポン+センダーユニットだけ換えて工賃込みで27万じゃないかな?
純正の燃ポンをebayで買って自分で交換すれば3万円程度だけど、
自分で故障の原因究明、部品の手配、修理ができない人は工場に頼むしかないから仕方が無いよね。
こういう古い車を乗り続けるためには整備、修理スキルを身につけて自分で面倒を見るか、
経験と腕があって部品手配方法等も融通の効く行きつけの工場を作るか、どちらかだね。 754に拠ると純正ポンプが4万らしいから、センダーを加えてもせいぜい10万かなぁと
仕向地が違うだけで2倍はいくら何でも >>781
マジレスとしたら、維持経費がW124と同等なんじゃ? >>786
今回はオイルシール類・タイベル・ミッション全交換等の他にオールペンもやったし
新品のアルミ・タイヤ代も入っての100万。
普段の車検はだいたい30万くらいかな? >>787
そこまで手をかけると光進丸を失った加山雄三の気持ちが痛いほどわかるでしょ? 別な車に買い替えとなると数十万〜数百万はかかるんだから
それ考えたら修理費で100万なんて実はたいした事ないんじゃないかな〜 >>790
俺もずっとその考えで手を掛けて維持してきたけど、
貰い事故で大破したときに、車両代はせいぜい25万しか出ないと聞いてぶっ倒れそうだった。 >>791
自分の場合、金の問題より今となっては入手困難なカスタムパーツを失う事の方がデカいな。
かなり時間かけて改造してるしあれを1からまたやるとなったら気が遠くなるわ・・・
高性能な現行7.5Rも魅力的だけどあれ買って2を街で見かけたら絶対後悔すると思うし。 ハコスカGT-Rもたまに見かけるし、エンスーっていうのはすごいよね 先週首都高速でゴルフ2GTIを見たよ
ピカピカだったし整備に力が入ってる感じだった
好きだよねぇ 3はマイナーなオフ会くらいはありそうだけど、80年代、販売チャネルがヤナセっていうA2には
思い入れの強いオーナーさんをはじめエンスーが多そうで敵わないんじゃあ?
世界的にはどうなんだろうか? >>787
オイルシール全交換、ミッションスワップかぁ...気合入ってんなぁ
フレームと内装がヤレない限りどこまでもって感じだね。 20年も乗ってるともう体の一部。
内装のヤレくらいじゃ手放せないわ。 この車両ものすごく綺麗っていうか国内の一般ユーザーのゴルフ3 とかゴルフ2のリンクとか教えてもらえませんか?
みんカラだとたくさんありすぎてたどり着けないのでダイレクトに見てみたい 昔はA2軍団とかいろいろ2のサイトもあったんだがな。いつのまにほとんど全滅してるし。
当時の雑誌に載ってたショップの大半ももう閉まってる。 その昔、東京駒沢にあったショップ「カスタム」が今の「DeeMark」の場所に移転。カスタムが倒産したら、桜新町のDeeMarkがその場所に入る。
カスタムが倒産する前に、カスタムのスタッフの1人が港北ニュータウンに初代「オートブレイン」を開店、しばらくしオートブレインは店舗の大きなテナントに移転、数年後なんの告知なく閉業
スタイルPやZoomなどよくパーツ探しにいってたよ
Bauhausなど昔は賑やかだったな。コックスも等々力支店というのがあったな。 EUのCO2規制は仕方ないけど、カスタムショップなどに撤退を余儀なくさせるよね
メルセデスのチューナーとかはどうなるんだろうか? 確かにこれは興味あるなー。あそこまで2が集まるイベントはなかなか無い。
お台場スーパーカーニバルにもゴルフは結構集まるけど2はもうほぼゼロだし。
(回転倉庫の裏には死ぬほど山積みされてるけどw)
ちなみに先日のオートサロンにユーロマジックの有名な2の個体が展示されてた
のにはちょっと感動したな。(VOOMERANのド派手なデカールが貼ってあるやつ) よく見ると3も参加してるね
2から3に乗り換えたのかな
しかし台数多いね
去年の見つけた
https://i.imgur.com/lBEhEKM.jpg これだけ揃うとカントリーやシュトルツとか限定車も色々いそうだな〜
3やクラシックラインはまだわかるが小ベンツらしきのもいる? オフミ興味あるけどどういう話するんだろう
3なら「いやー天井たれてきましてねえ」「窓落ちもう3回目なんですよワハハ」とか? レクサスやPやF、GTRなどのスポーツ高級車の集いと違って、古い車なので維持の笑い話とか、流用パーツやちょっとしたメンテなど(必ず車載工具以上の工具箱を持ってくる人がいる) 同じ趣味のある人だから、コミュ障でなければなんとか楽しめるはず
オーナーさんがそばにいたりするので、声をかければ、他人のクルマのシートに座ることもできたり楽しいと思いますよ
ショップが主催じゃないから変なワックスの販売やオカルトグッズキャンペーンの促進もない
トヨタ博物館は別件で訪問したことあるけど、ゴルフに関係なく、みる価値あるよ みんカラの鹿児島のオフ会の画像見たけどあっちはせいぜい10台くらいかな?
でもあっちはCOX伝説のブルーサンダー(ベースはGTIじゃなくてCI)も
参戦してんだよな〜 あれは実車を是非見てみたい。 ブルーサンダーは去年のトヨタ博物館開催のオフミにも来ていた画像あったよ
みんカラ徘徊して見た記憶がある オーナーさんも色々イベに顔出してるんだな。しかしあれはまさに究極の2だよな〜
ストイックなまでの軽量化と簡素過ぎとも思える外見に適度なローダウン。
加えてゴールドのATS軽量DTCがブルーの車体に良く映える。
あの写真欲しさに当時GOLF・FAN買ったっけな・・・ 現オーナーで何人目だろう。コックスから、今は廃業してるがガレージブルーのデモーカーとして改造されて、そこから中古市場に流れて今は九州か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています