【SUZUKI】新型エスクード Part9【ESCUDO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ノーマルタイヤに変えたので、夢の中で走って来ました。
ぬよわまで普通に加速していったけど、
それ以上はトラックに蓋されて終わり。
1.4 高速入口で120キロまで加速してイン
それまで走行車線走ってたタンクかルーミーが追い越し車線へ移動
余計な移動で腹が立ったのか、そっからメチャ煽られた
コッチはそっから100キロでしか走らない安全運転だけど、なんのつもりで煽ったんだよ
頭オカシイとしか思えないキチガイが多くてイヤだわ ごめん、誤爆しました。
>>847
851氏が夢の中で試してくれましたねw
ぬよわ まで出るってことは、リミッター付いていないのかな？
地域がわからないけど、もうノーマルタイヤに履き替えたんだ？
俺は3月いっぱいは、スタッドレスで行きます。
ちな神奈川県民。 >>837 >>846 >>854
スタッドレスの速度記号はＱ？それともＳ？
Qの最高速度160ｋｍ/h Ｓの最高速度1８0ｋｍ/h
それ以上の速度記号ならいいけど上記でぬゆゆは危ないから気おつけた方がいいよ。
参照
215/55R17 94Q←一番最後のアルファベットの部分ね(速度記号）
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/size.html#ex_speed >>848
法的制限はないのよ、自工会の自主規制は
輸入車は関係ないし
エスクードは、欧州車をほぼそのまま輸入してるからリミッターもわざわざつけてないんだろ >>855
ありがとう！ 知らなかったよ。
今、見てきたらＱだった・・・。
ＢＳのブリザックＶＲＸです。
次は、ノーマルタイヤに履き替えてから踏んでみるよ。
ありがとう！ >>790
するわ 冬場高め回転数が多いので気にならんが
夏場はノッキングしとる おいらの14センチTinTinはノッキングしないよ
0°〜100°まできれいに吹け上がる
リミッターは100°だ >>844
M型の音は好きだわ。音量抑えてるけど程よく太い。 元々NA派の俺、外観に惹かれて1.4tを契約して納車待ちなんだが、今になって古き良き実用エンジンって感じの1.6が気になってきたよ >>859
坂道で4か5速で、1500回転あたりからアクセルを踏んでくとカラカラなりません？ >>870
ならないなぁ
個体差なのか、汚れのせいなのか >>865
同意
ターボでもオートモードならただの1.5リッターカーとして乗れ
スポーツモードで瞬時にハイリフトスイスポに早変わり
２台を１台でまかなえてます トルクがあるから瞬発力がある
出す道が無い最高速なんかどうでもいいんだよなぁ
高速の追い越しでの瞬発力と山での瞬発力だね 1.4リッターのドアミラーの色は変更できないんでしょうか？ 雑誌ベストカーで１月の販売台数見たけど２台って(笑)
もっと船に積んで輸入しろよ。
どんだけレア車やねん。
因みに、他社で2台は、ホンダのレジェンド。 >>877
２台ってことはないんでね？
ベストカーの販売台数がどういう定義なのかわからんけど
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
これ見るとスズキの1月の輸入車登録台数は569台
半分はエスクードではないかと思うのだが >>859
今2万キロ
上り坂で3か4かな
冬場では気にならんのだけど この車に興味を持ったのは12月だが、それから2ヶ月半で4台しか見てない、しかも全部1.6
よく見かけるドイツ車やフランス車よりレア度や満足度は高い気もする >>877
不人気車はそのうち中古で安く買えるようになるじゃないですか ウチの地域のスズキDに赤の1.4Tと紺のS-CROSSが並んで置いてある。
多分試乗用だと思うが、通勤で通るたび2台とも乗ってみたいって思うわ。 >>881
3万キロ1.6だけど、全然カラカラしないな >>882
うちの周りじゃ、バレーノの方がよく見るよ 所得は平均で、周辺の月極も高く、電車通勤なので買っても乗る時間も無いので買えないですが、動画などで見て、本当にカッコ良くて美しい車だと思いました。
走行性能なども良さげで、希少性も高いので所有欲が満たされそうですよね。
将来、車を持てるようになったらこんな車が欲しいです。 はじめてこの車見たんだが、
パチンコの駐車場だったのが
何故か残念な気持ちになった。 モスバーガーでRVRに乗ってるおっさんが間違えて俺の車を開けようとしてた
雰囲気似てるといえば似てるか そんなに売れてなくて部品供給とか大丈夫なのか？
修理に数年待ちとかないよな？ 昨日ワイパーのゴム換えた
ステンレスの板は元々付いてるやつ使わなくちゃならないんだな ワイパーはブレードごと交換。
そのあとはそのブレードに合った
ゴムに交換が良いと思う。 >>896
対応ブレード一覧表に見当たらなかったけどあるの？
ブレードの形状はあまり変えたくないけど >>896
今見たらPIAAにあったわ
次はそうしよう この車速いな
YouTubeで0-100の動画見たけどフィットRSとほぼ互角じゃね？ MAG-Xにマイナー後の内装があったね。あまり変わらないように見えたけど、メーターベゼルとかは少し違ったのかな。角度的にちょっと見えづらい感じだった >>889
リアなんてそっくりに見える、フロントはエスクードの勝ち >>898
ピア製のはアダプター必用とかなってるけど
形状によっては必用ない。
自分はアダプター買ったけど
結局使わなくても大丈夫だった ベストカーに乗ってた１月販売台数２台は間違いですよね？ カー＆ドライバー誌だとエスクード１月販売台数は２９０台だよ。 >>914
１月のトヨタC-HRは５５００台販売だから各都道府県で割ると平均１２０台弱だぞ。
エスクードは多分、全く売れてない販売台数０台の県もあるはず。 先日1.4の6か月点検行ってきたけど担当の話で自分が買った自販では自分以降4台売れたらしい。
しかも市内で同じ色を買った人がいるみたい。
まだ公道では1.4は赤とグレーの2台のみしか見かけてない、1.6は赤以外は見た。 あんまり売れなさすぎも部品供給とかアフターパーツが心配だ
他人と被らなかったり目立てるのは良いけどね >>917
仮に日本に部品なくても、簡単に取り寄せ出来るだろ
欧州では相当売れてて、スズキ自体に部品は相当ある >>917
部品は国内のパーツセンターに全部品在庫がある
バックオーダーが発生しないようなってる
アフターパーツは知らん なるほど。
純正部品については心配しなくて大丈夫そうだね。s-crossと共用の部品もありそうだし お前らも本当にオタクだなあ(笑)
エスクードは製造がハンガリーなだけで、れっきとした現代の日本車だぞ(笑)
お前らの考える以上に部品もあるし、スズキとしては万全のサポート体制をきちんと整えてるよ 俺はバレーノXTで良かったんだが、バレーノはFFしか無いから諦めた
1.0だと、スペック的には過去含めて国内最高値だったんだがなぁ
極寒雪深地だからFFだと車出せない日が必ず有るから バレーノは最低地上高が12cmしかないらしいから
ちょっと雪が積もったら轍ですぐ腹擦るだろうね
整流板は更に低い位置にあるわけだし、除雪車になるかも うちは雪もそれなりに降るけど、気温がマイナス二桁まで行くこともある所んでバレーノ良いなと思ってたけど
やっぱり買うならエスクードかなと思ってる
でもバレーノはたまに走ってるの見かけるよ
エスクードの方が見ない バレーノの方が売れてるな、やっぱ安いからかな
しかしエスクードの減り方が大きいぞ、今年はどうなる
バレーノ
2016年 4810台
2017年 3903台
エスクード
2016年 3990台
2017年 2306台 エスクードは見かけるけどバレーノ一度も見たことない 現行モデルは、今まで一回しか見たことない。sx4も一回見た。
キザシ級のレア車だと思うわ。 前から見ると存在感あるが、横から見ると薄っぺらいなと思う
バレーノ >>927
2017年はエスクードみたいなスタイルのクロスオーバーSUVはヴェゼルにしろCX-3にしろ販売台数ガタッと減ってるからなぁ。
軒並みC-HRがかっさらっていったって事なんだろうけど。 ティグアンて同じ1.4ターボでFF の癖に400万以上するのな。向こうがボッタくりなのかこっちがお値打ちなのか。何がそんなに違うのよ？ >>937
セグメント違うし、エスクードはお買い得 >>937
ブランドイメージが落ちるので為替レートが大きく変動しても値下げはしません（値上げはします）
って言ってただろ ちょっと前までエスクード買うならXVのがコスパいいじゃんとかなってたけど
今は1.4ターボ来たからエスクードのがコスパいいな >>937
輸入車故のコスト増。
それにモノが違う。
ドイツ車は200km/hの巡行に耐えるように設計されているし。 エクリプスクロスのスペックが発表されたけど
1.5ターボで150PS/24.5kgf
だけど車重が・・・四駆だと1530〜1550
これって、明らかにエスクード1.4の方が早いだろ
エスクードより300kgも重い。大人５人がハナっから乗ってる事になるな
まぁ、CH-Rよりは早いと思うが >>946
エスクード の軽さは素晴らしいね
低速域だとSUVらしいどっしり感もあるんだけど、速度域を上げると加速も軽いしキビキビ走る
この辺の味付けは良く出来てる エクリプスはいくらなんでも今時リッター14とか15は無いでしょ
エンジン開発失敗したの露骨に現れてるよ
買うならアウトランダーのPHVになるな >>946
車両重量ね、まぁあちらは車体もエスクードより大分大きいしC-HRより大きい。
リアサスも独立式だから部品点数も多くなるし、アウトランダーベースらしいから
重くなるのもしかたないだろうね。
それでもC-HRの1.2L 117ps・18.9kgm 1470kgよりははるかに速いだろうけど。
あ、こちらはプリウスベースだったね。
エスクードの軽量設計が際立つね。
>>950
燃費表示はエンジンもそうだけど、やはり車両重量の関係もあるだろうね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
