【SUZUKI】新型エスクード Part9【ESCUDO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>718
フォレは
モデル末期なのと、デザインがねぇ >>709
去年の2月くらいから貼られてるやつと同じだろ >>722
以前のとは車体色が違うね。黒⇒白
フロントバンパーセンター下部のセンサーも取って付けた感が無くなったので、
ほぼ完成型なのではないか?
テールランプもつぎはぎも無くなったし。
英文でジュネーブと書いてあるからもうじき発表? >>724
スペックはともかく、ひでーデザインだな
全幅余裕あるのになんでフィットみたいなスリット入れてんだか >>724
やっぱし直噴インジェクタだけじゃなくポート噴射と併用だね
フェールセーフとも言えるけど 直噴だけじゃもたねーとも取れるなぁ エクリプスという名がオッサンにとってはインパクトがある このクルマ最低地上高185mmだっけ
SUVならやっぱ200mmは欲しいな >>729
なんかフロントバンパーにメッキ加飾が付いてる・・・
Sクロスといい、安っぽいメッキは要らんなあ。
シンプルな造形がいい人はMC前だね。 エスクード1.4ターボのハンドル、割と手触り良かった。 >>737
初代を20年乗って今3代目に乗ってるんだけど、新型は座面が長く感じたんだよ。スイスポも新型はそう思った。32のシートは良かったんだけど。
座面先端部が出っ張ってるのかなぁ?スズキの普通車が好きなんだけど。 日本向けに右ハンドルにはしたけどシートのサイズまでは変えなかったとか 夏はトレランと自転車
冬はスキーにと1.4ターボにしたんだけど
イノーあたりからルーフボックス出て欲しい
まだ無いからね スバルの北米向け3列シートSUV「アセント」の価格が明らかに!
全車アイサイトと4輪駆動が標準で約350万円かから
SUBARU、新型3列シートSUV「アセント」
4998(全長)×1930(全幅)×1819(全高)ミリ
新開発の2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジンは260HPを発揮。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180218-00082408-autoblogj-ind 四十路過ぎたら、朝にテント張れなくなったなぁ…orz=3 >>748
師匠…やはりマカですか?降圧剤が悪いのか…orz=3 50才までスバルと三菱オンリー
若い時からラリーが好きだったから
3年前にジムニー買ったけど、非力で断念売却
今の1.4に辿り着く
エクリプスクロスが一年早かったら、おそらくそっち買ってた可能性大
トヨタ、日産、ホンダは完全シカトの車人生です
マツダはメーカーとしてはいいが、欲しい車が無い >>751だけど、メインはスバル
その頃はインプもWRXも無かったんだよなぁ
ラリー仕様はレオーネRX
その後、レガシィRS
そのライバルであるギャランVR4にも乗った
スズキといえば、カルタスで暴れてたモンスター田嶋しか知らん
その頃は、カルタスGTtiが欲しかった あっ、間違った
カルタスGTiだった
GTtiというのは、当時の1.0のモンスターマシンのシャレードだった 免許取って数年は走り屋コゾーで101レビンや111レビンを乗り継いだ
よく回るハイパワーエンジンが気持ちよかったが、ただそれだけでドラテクはあまり上達しなかったな
それからスバルの軽、マツダのコンパクトを経てエスクード1.4T、思えば軽であれこれ乗り回してた時が一番運転や車を見る目が鍛えられたかも
俺もトヨタ、ニッサン、ホンダは買わない人生だと思う
地味にミツビシも気になるこの頃 >>753
( ´・ω・`)俺フィンペシアとミノタブもう4年くらい飲んでるけど今のところ健康状態なんともないよ
( ´・ω・`)なお髪量 俺も最近三菱ばっかりだわ。
ギャラン→コルト→スプラッシュ→エスクード >>754
モンスター田嶋がWRC戦ってたのは知らないの・・・?
その車両と現行エスクードの車台ベースは一緒。 三菱シグマって古過ぎかもだが、乗っててちっとも面白くなかったので、以降三菱に関心ない。
ゴーンのもとで変わった? 君知ってるかい?宇宙の戦士
君知ってるかい?正義の心 この車安いかな
ナビとかオプション無しで260やねんけど
こんなもん? そんなもん
つーか一昔前の感覚だといまの車どれも高い 昔 安かったよねー
2000ccクラスの車だったら200万で買えたもん 今日1.4納車したぜ!ホント軽く踏むだけでストレス無く加速するわー、スポーツモードの楽しさはヤバい!見切りもいいしクルコンは楽だしこれから楽しめそう。 あ、すみません、1200キロの中古です。ナビ夏タイヤ等コミコミ249万でした。リアのライトが寂しいのでフォグランプ付けます。 リアフォグはよほど見通しが悪い限りは点灯するなってどっかで見た。 リアフォグ点けてるカスにはもれなくハイビーム攻撃だな でも後部座席足元狭いわ
後部座席から降りにくいし
やっぱりやめとくわ
SCROSSにするわ
でもあっちはダサいな >>779
sクロスなら、迷わずエスクードだな
後部座席欲しければ、フォレスター辺りにしないと まさかトミカのミニカーでこれがあるとは思わなかった >>781
俺東京モーターショー行った時買ったよ、ほとんど売れてなかった(笑) やっぱ、このクラスのSUVは、競合が多すぎて勝ち目ないから、
欲しい人は逆輸入で買ってね、という事なんだろうな。
良い車なのに。 めったに同じ車を見ないから俺は嬉しいけどな。
輸入車間隔+信頼性。
エスクード最高です >>785
乗り味は欧州車そのものだね
ドアの軋みとかも欧州クオリティだけど 坂道をゆっくり上ってるとき1500回転ぐらいでカラカラ音がなってるのに気がついたんだけど、直噴ターボ車はそんなもん? 若造は選べない車だと思うし、女性だとしてもよほど個性的でないと選ばないだろうね
群れたり流行に乗らなくても自分で楽しみを見つけられる30代半ば以上〜アクティブなシニア向けでは? >>787
1.6でも1500回転あたりで、カラカラしますよ。 >>789
若造は選べないってのは理解出来ないが、
30代40代が手軽に買える良車だとは思う
ただ、ファミリー向きでないからなぁ 後ろは狭くないとは思うけど、とにかく後ろ座席からは降りにくいと思うわ 逆輸入ということはクルコン100km以上設定できる? >>790
>>793
ありがとうございます。普段はまるで気にならないので特別な状況下だと鳴るのかな。
悪化しないようであれば次回点検時にでもディーラーで聞いてみます。 スピードメーター220kmまであるけど出した人いますの? 1500回転のノッキングは、みんからなんかでも報告されてるよね1.4
俺のもそうなるよ >>799
200km出してる海外の動画はあったな >>795
クルコン設定後ステアリングのボタンで上げられる
上限は知らぬ この車かっこいいですよね。
かなり、欲しいけどスタッドレスが高すぎる。16インチにインチダウンできますか? ホイールベースストレッチして後席に大人が楽に座れるようになったら即金で買うんだけど >>806
CX-5でもかっとけば?
おまえみたいな奴がいるからなんでもかんでもデカくなるんだよ 20インチのホイールを履かせてる俺登場
デカイホイールかっけぇだろ?() 町中で見かける車に不釣り合いなでかいホイール付けてその隙間から見える貧相なブレーキローターとディスクのガッカリ感
日本車は15〜16インチに扁平率高いタイヤのが似合うと思う >>804
16インチ履けるよ
アルミ付きで5万ちょいで買える >>812
日本車とか関係ないと思うが
車種によっちゃ標準で19インチとか履いてるし >>812
それは否めない
しかし20インチはカッコいい >>814
日本車(というか国内向け)は高速の100km/hが最大で想定されてるからブレーキは小さいよね
あのサイズでも十分な制動力あるから良いけど見た目は残念かも >>817
車種によるよ
欧州車だって、Bセグは日本車とか大して変わらないよ
エスクードは日本向けにブレーキ小さくしてる訳でもないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています