結局 e-Power は失敗作だったの?3 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>315
無理だろ
できるなら検査不正なんて起こさない >>316
そう思う。
ノートe-powerが偶然の産物なのか、応用の効くシステムなのか? e-Power自体は応用は利くシステムだろ。
セレナに合うように調整できるかは別として。 >>50
THS も最初は何のソースもなく、バッテリーがすぐ寿命を迎え交換に40万円とか
叩かれたが、初代後期型プリウス以降ですぐれた耐久性と燃費を証明して見せた。
e-powerはまだこれから。 プリウスの電池が弱ってきたときの交換にはそれなりに金はかかるだろう。
リーフはもっと凄いかもしれないがw
それらに比べたら、しょぼいバッテリーしか積んでないe-Powerは安く手軽に
交換できると思うんだがな。耐久性についてはまだこれからの評価だが。 e-powerの"モノすっごい"技術にどんなカーデザインにしていいかわからない一日本企業 すごいのはこのタイミングでユーザーのニーズにアンサーしたこと
バッテリーの問題、充電インフラの問題、価格の問題に対する日産の答えは
未だにEVを出さないトヨタより遥かに正しいと思う このまえ充電スタンドが無くてレッカーで移動してもらったよ レッカーが来るまで小一時間
スタンドまで30分
充電街で1時間
充電に40分
家に着いたのが朝方だったは それは、偽装3兄弟の長男ニサーンの生んだ欠陥商品リーフの話かえ? >>330
それは十分あり得る話
そもそも新型は急速充電で150kmしか走らんし
饅頭電で400kmだなんて嘘のまた嘘
日産らしいは 「饅頭電」と「は」のコンボは基地害の証明
わざとならすげえ業師 >>335
嘘でもなんでもない。
JC08モードって書いてあるし、それ以外の表記をしているメーカーがあるのか? 内燃機関車はエアコンつけても燃費の悪化なんてせいぜい10%くらいだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています