結局 e-Power は失敗作だったの?3 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>260
その画像はリーフのモーターじゃないの?
ミスリードだよそれは EUでは一部でも電動化してればEV扱いになるんだよ(規制されない)
マイルドHVでもクリア
ガソリン車やディーゼル車の規制に対象にならない >>264
どうやってカタログ値を出したんだろう?
VW並みの闇を感じる もう潰れてもいいんじゃない?
国の対応が甘すぎないか >>265
e-power S ってモデルは50kg軽量化されていて、抵抗の無い良いタイヤ履いて
たぶんコンピュータがJC08燃費テスト専用にチューニングされているのではないだろうか、、。 >>264
これをモーターでかくしてセレナに載せるらしいよ 燃費悪いよねー。
オーナーだけど、冬場で20、春で35だわー。
カタログなんて嘘だよねー。
あー燃費悪いわー >>270
性能、仕様の詳しい話は無かった、、、、のかな? >>271
別のスレだったと思うけど、ハリボテ言ってる人いたね
スバルのおっさん
「うちは30年前からこういうシステムなんだよ 文句あっか?」
って開き直ってたな >>274
CARトップかホリデーオートだと思ったけど、、、。 e燃費も終にカラカン(アラウンド還暦=60近辺)だからなあ
去年の今頃はフィーバー状態だった(遠い目)
今は情弱の御用達 e燃費だけど。
この表では全車種で14位に見えるんだけど。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&page=2
20.66km/L
見方違ってます? >>278
合ってるよ
50とか60はディスりたい奴が、わざと車種ランキングで書いてるだけ
首位が初代インサイトとか、グレード違いが別々にランクインとか無意味 面白そうではあるよ
二世代目ではさすがに燃費改善してくるだろうし、そうすれば評価も変わるでしょ 燃費なんかどうでもいいんだよ。
コンパクトでこの加速でこの値段で出したことに意味がある。
燃費良くても、遅くて車両価格も高いとか本末転倒だからな。
燃費(維持費)抑えたいなら軽でも乗ればいい。 わざわざ軽にしなくても他社のコンパクト買うのでご心配なく
e-powerの開発費改修するためかな明らかにケチってる ランキング見ると日産は低燃費の分野だと弱いんだね。
まぁ日産三菱とホンダのごく一部を選ぶ人ってあまり燃費を気にしないイメージがあるから、そこに甘えちゃったのかな。
俺もそんなに気にしないし。 本当ならマーチHVなんてのがあってもいいと思うんだけどね。
ノートeパワーがバカ売れしたから、その線も無くなったかな。 いかにHVを安く作るかを考え間違った結果だからどうしようもない
トヨタが特許他の技術を自分で開発して独占したのに対して
日産はとことん他社に頼って作り上げた結果技術派生できず身動きが取れなくなった
別枠扱いでe-power作ったが目的である省エネ高燃費はカタログでしか表せなくなった >>282
他社のコンパクトは遅いから軽でも同じ。 >>285
その割にセレナが売れてたりしてるし、燃費がメインになってくるのって、意外とコンパクトカーだけかもよ。 そのセレナにもe-power付けるんだよな
重量考えるとノートe-powerよりもさらに繊細なアクセルワーク必要になる 日産はそう言うだろうね
重量に影響されない完璧な内燃駆動システムe-powerって
夢の中かと うん、何の話してんの?w
アクセルワークの繊細さ→重量関係ない
ないねんくどうしすてむ??え? 日産は土下座して
TOYOTAグループに入れてもらえばいいのに 土下座して手下にしてくださいって頼み込むのか
リーフの技術ならともかくe-powerは纏めてゴミ箱に入れられそう 発電効率のいいエンジンとまともなバッテリーで組めばシリーズハイブリもいいだろう
前者は知らん
後者は信頼できない >>281
こういう書き込みを見ると、2000年代に入ってからのスポーツ車氷河期が
いかに酷かったかが分かる。今の大衆車が遅すぎるだけでe-powerの加速は
大したことない。80〜90年代の大衆車スポーツグレード全盛時代なら
ハナもひっかけられないレベル。他の国では昔より今のクルマの方が速いのに
日本だけは遅くなった。これもある種のガラパゴスかもしれん。 今のコンパクトはそういう車だろ
ノートeも燃費売りにしてるし、 普通に乗るだけなら、R32のRB20DETと比べたらe-Powerの方が加速感ある
ピークパワーはともかく常用域トルクかっすかすだからな…… eパを祭り上げる訳じゃないけど、速度域を155まで抑えてその分加速に振ったのはいい判断だと思う。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて乗り心地良くて広くてカッケーじゃん e-POWERはポルシェみたいでかっこいいじゃん
ポルシェはポルシェでもナチスドイツ時代の戦車のポルシェティーガーですけどね エンジンで発電してモーターで駆動する仕組みってすごく歴史古いよね e-power、冬になると燃費の本性が出るようだね 夏と同じようにエアコン切って精神力で耐えれば問題ない e-powerと同じエンジンで発電してモーターで動くハンマーヘッド・イーグル i-スラストの安全試験の様子
おそらく日産も同じような厳しい検査を受けてきたのだろうな
https://www.youtube.com/watch?v=jVSVV3Eanqk >>315
無理だろ
できるなら検査不正なんて起こさない >>316
そう思う。
ノートe-powerが偶然の産物なのか、応用の効くシステムなのか? e-Power自体は応用は利くシステムだろ。
セレナに合うように調整できるかは別として。 >>50
THS も最初は何のソースもなく、バッテリーがすぐ寿命を迎え交換に40万円とか
叩かれたが、初代後期型プリウス以降ですぐれた耐久性と燃費を証明して見せた。
e-powerはまだこれから。 プリウスの電池が弱ってきたときの交換にはそれなりに金はかかるだろう。
リーフはもっと凄いかもしれないがw
それらに比べたら、しょぼいバッテリーしか積んでないe-Powerは安く手軽に
交換できると思うんだがな。耐久性についてはまだこれからの評価だが。 e-powerの"モノすっごい"技術にどんなカーデザインにしていいかわからない一日本企業 すごいのはこのタイミングでユーザーのニーズにアンサーしたこと
バッテリーの問題、充電インフラの問題、価格の問題に対する日産の答えは
未だにEVを出さないトヨタより遥かに正しいと思う このまえ充電スタンドが無くてレッカーで移動してもらったよ レッカーが来るまで小一時間
スタンドまで30分
充電街で1時間
充電に40分
家に着いたのが朝方だったは それは、偽装3兄弟の長男ニサーンの生んだ欠陥商品リーフの話かえ? >>330
それは十分あり得る話
そもそも新型は急速充電で150kmしか走らんし
饅頭電で400kmだなんて嘘のまた嘘
日産らしいは 「饅頭電」と「は」のコンボは基地害の証明
わざとならすげえ業師 >>335
嘘でもなんでもない。
JC08モードって書いてあるし、それ以外の表記をしているメーカーがあるのか? 内燃機関車はエアコンつけても燃費の悪化なんてせいぜい10%くらいだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています