結局 e-Power は失敗作だったの？3 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/08/14(月) 18:56:25.63

だよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/05(木) 17:36:13.71

検査印不正押印

こりゃダメでしょ
潰れて当たり前
無くなってもいい会社だけどね日産なんて

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/16(月) 04:22:06.93

もうちょっとマシなスレかと思ったけど
まあこのスレタイじゃこんな人たちしか集まらんよなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/20(金) 22:28:42.21

そりゃいつまで経ってもセレナに積めないわけだ

https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/20(金) 22:32:29.73

>>205
この番組試乗テストで高速乗っちゃうからな、アウトですよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 09:36:43.89

　　

発覚後も無資格者

これは普通潰れる

　

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 10:03:34.82

先に潰れるのはおまえ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 10:29:30.18

>>206
いやお前は廃車にするまで高速乗らないつもりか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 12:14:13.15

>>209
高速乗っちゃうと詐欺システムだってバレるからアウトって意味だけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 12:50:01.27

>>210
だからEVは変速機を持たないのが普通だから。
これが標準

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 12:55:29.85

いくらなんでも燃費盛りすぎ
てかどうやってカタログ値叩き出したのやら

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 12:57:10.68

これで標準か、しょうもない
素直にトヨタかホンダのHV買えばいいのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 13:07:25.27

>>212
エンジン設定変更とモーター空回り改造で転がりに有利にすれば

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 13:31:37.83

>>213
モーター駆動がほしくてEVシステムのハイブリッドに乗ってるんだから。
エンジン式のハイブリッドは要らないし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 14:10:36.99

わざわざ電池とモーター積んでガソリン車と変わらない燃費じゃ
単に環境負荷大きくしてるだけじゃん、何の為に存在してるんだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 14:24:39.38

i-MMDステップに対抗してe-Powerセレナ出るんだよな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/21(土) 14:26:45.51

遊び用じゃないの？
省エネコンパクトカーの皮被ってノーマルノートから買い換えさせる売り方してるから客を誤解させてるが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 00:00:16.91

発覚後も無資格者

＞現場への徹底が抜けていた。
＞課長から係長へのコミュニケーションにギャップがあり、
＞そこに落とし穴があった

いや落とし穴なんかじゃない、てめ～がヌケてるからだ西川

＞会社の信用が揺らぐということを係長まで伝えなければいけなかった。

いや全員だろ

＞簡単に人手不足とはいえない。資格を持った人間と持っていない人間がいる。
＞効率よくしようと思うと（無資格者を）使いたくなる

そうか使いたくなるのか

＞ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する

他人のせいか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 00:13:56.31

アンチが必死過ぎなのは何故ですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 00:33:02.80

>>219
あちこちでの発言を読むと
器じゃないな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 00:47:07.09

アンチは報道見るたびにウレションしながら書き込んでるんだろうな(笑)
それまでは突っ込みどころが無かったしね

2017/10/22(日) 07:54:39.44

突っ込みどころがあったからこのスレができたのでは？

2017/10/22(日) 08:19:13.81

>>223
そしたら君の意見のスレも出来るってこと？
一行しかないのにツッコミどころだらけだし。

2017/10/22(日) 10:21:21.13

行増やして突っ込み所も増やすネタ？

2017/10/22(日) 10:53:29.79

>>222
WW2時代の技術のシリーズ式HVなんて最初から突っ込みどころ満載じゃん

2017/10/22(日) 12:41:30.08

100年前からある技術を「発明」って言ってんだからな。
突っ込まれない方が不思議だわ。

2017/10/22(日) 12:55:31.41

過疎スレであることがすべての結果だろうに。

2017/10/22(日) 14:23:26.73

そうだね
後出しのくせに負けてる車なんかに興味ないしね

2017/10/22(日) 14:55:38.23

トヨタ涙目な発明のはずなのに出し惜しみしてるのはなぜ？
セレナepどうなった？

2017/10/22(日) 15:22:37.26

>>230
今年頭の段階からずっと11月ごろ発表って言われてたように思ったが

2017/10/22(日) 15:32:43.16

>>230
セレナe-powerは開発に苦労しているって話は有ったけど、なかなか出てこないね。
コストが上がりすぎるとかかなぁ。

2017/10/22(日) 15:55:45.92

大柄なボディと積載量多めの使い方じゃ詐欺し切れないんだろ

2017/10/22(日) 16:46:20.15

>>232
ノートに載せると二リッタークラスの加速感！！！とか言えるけど
セレナは元々二リッターだしわくわく感の演出が出来ないんじゃないかと。
そのくせ高い・高速での燃費もあまり伸びないとなると、売りとなる部分が
ないのでは。

2017/10/22(日) 18:36:02.57

極端な話だが
普通の車ならエンジンだけを変えれば出力も上がるが
e-powerだとエンジン、発電機、モーター、
ひょっとしたらバッテリーの出力部も変えないといけないからな

2017/10/22(日) 19:12:45.62

>>235
トータルのバランスで成り立っシステムだからねぇ。
逆にリーフのようにシステムは同じなのにインバータを変えるだけで出力があがったりもするけど。

2017/10/22(日) 19:57:01.15

>>235
それら全部ひっくるめてひとつのシステムなんだから極端でもなんでもないと思うよ
大重量に対応するためにいじくるにしても、ツインモータのリア置きとかいろいろ手はあると思うけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 22:08:44.02

>>237
いろいろ手はあっても実現できるかどうかは別だろ
例えばお前の言うモーター、セレナの動力源は前だけで後ろにスペース無いから付けるならベース変更しないといけない
FMCした方が早い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 22:48:51.50

>>238
あたま悪そうだな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:12:17.90

>>239
お前ほどではない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:22:15.56

＞スペース無いから
セレナって4WDあるよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:26:11.80

>セレナって4WDあるよね？
そこにモーター一式入れるならブレイクスルーがもうひとつ必要だわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:34:20.85

仕方ないから車高上げてスペース確保しよう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:38:33.72

>>242
そうなの？
4WDの機構を引っこ抜いて2WDにして、空いたスペースのデフラグをすれば
モーター入れる分くらい捻出できるんじゃないの？
というか既にモーター乗ってるんだから、発電機の分だけでいいよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:45:06.73

ハイブリッドがかさ張るのはどこも同じだからな。CHRも四駆はHVじゃない。

イーパワーはTHSよりもミッションが小さくて済むのとエンジンの軸の位置が駆動系に対して自由ってのは大きなメリット。でも発電機が邪魔。
バッテリーとインバーターは床下かな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:45:31.49

今の生活四駆の後輪機構なんてすごく小さいぞ
デフラグ？デフは必要だろモーター直結なんてできないから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/22(日) 23:46:27.79

e-Power化でこの画像のトランスミッションとトランスファーはまずはずせるわけだ
http://history.nissan.co.jp/SERENA/C25/0712/XML/card/eq4isr000003dl0f-img/eq4isr000003dl0v.jpg

で、90度変換がいるから多少効率は悪くなるがトランスファーのあったところにモーターつけてもいいし、
ツインモーターするならリアデフ直結なんてのも手だわな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 00:03:16.80

>>247
そんな整備性悪い場所に重要パーツ置いてどうする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 10:53:23.79

>>247
テスラがまさにそうやってるんじゃないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 12:37:42.65

整備性とは言ってもassy交換しかしないパーツはモジュール化しとけばそんなに苦ではないだろうね。

ミニバンだとガソリンタンクともケンカしそうだな。
つっても、ノートの後ろは結構余裕あるよね。スペアタイヤの収納場所とかガラガラじゃん。
専用設計ならもっと上手く使えるでしょうね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 13:00:45.19

>>247

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html

モーター　+　インバーターは、HR12とほぼサイズが一緒。

インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。

トランスファーの場所には収まらない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 13:35:17.37

>>251
>インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。

ということは、トランスミッション抜いたところに、
モーターが入るんだよね？

トランスファーもプロペラシャフトもいらないから、
そこにインバータ押し込めればいいだけの話では。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 18:08:34.86

>>252

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/e_Power_01.jpg

フロア再設計なしで、プロペラシャフト代わりに収まると思うのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 18:27:53.00

この画像のモーターの大きさって径方向は30～40センチぐらいに見える

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 18:38:55.52

妄想だけなら誰でもできる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 20:57:30.99

ま、シリーズ式のモーターは大きすぎなんだろうね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 21:01:51.71

モーターは小さいよ。
どこでも入るし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 21:58:09.16

以下ループ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 22:29:10.05

>>251
それ発電機も入ってるよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/23(月) 23:13:36.20

>>259

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_powertrain.html

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2017/09/f59a920849e490.jpg

発電機は入っていない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/24(火) 00:11:28.41

>>260
その画像はリーフのモーターじゃないの？
ミスリードだよそれは

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/24(火) 08:10:23.91

そだな
モーターの大きさはそれらの半分くらいだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/25(水) 20:27:29.06

EUでは一部でも電動化してればEV扱いになるんだよ（規制されない）
マイルドHVでもクリア
ガソリン車やディーゼル車の規制に対象にならない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 12:26:27.60

日産ノートe-POWER
燃費詐欺、うーんこれはアウト！

https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 12:56:47.10

>>264
どうやってカタログ値を出したんだろう？
VW並みの闇を感じる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 15:28:15.08

もう潰れてもいいんじゃない？
国の対応が甘すぎないか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 16:32:22.31

>>265
e-power　S　ってモデルは50ｋｇ軽量化されていて、抵抗の無い良いタイヤ履いて
たぶんコンピュータがJC08燃費テスト専用にチューニングされているのではないだろうか、、。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 22:14:38.55

>>264
これをモーターでかくしてセレナに載せるらしいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/26(木) 22:54:26.24

燃費悪いよねー。
オーナーだけど、冬場で20、春で35だわー。
カタログなんて嘘だよねー。
あー燃費悪いわー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/27(金) 18:31:04.38

セレナ発表あったね
https://clicccar.com/2017/10/26/524550/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/27(金) 18:51:28.00

>>270
性能、仕様の詳しい話は無かった、、、、のかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/27(金) 19:11:03.37

>>271
別のスレだったと思うけど、ハリボテ言ってる人いたね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/28(土) 01:25:51.93

　
スバルのおっさん
「うちは30年前からこういうシステムなんだよ文句あっか？」
って開き直ってたな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/29(日) 06:07:53.14

>>264
これ何て雑誌の記事？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 13:12:27.39

>>274
ＣＡＲトップかホリデーオートだと思ったけど、、、。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 13:55:00.44

ｅ燃費も終にカラカン(アラウンド還暦＝６０近辺)だからなあ
去年の今頃はフィーバー状態だった(遠い目)
今は情弱の御用達

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 00:49:15.97

ちょっと何言ってるか分かんないすね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 13:09:54.37

e燃費だけど。
この表では全車種で１４位に見えるんだけど。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=2
20.66km/L
見方違ってます？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 10:33:50.82

>>278
合ってるよ
50とか60はディスりたい奴が、わざと車種ランキングで書いてるだけ
首位が初代インサイトとか、グレード違いが別々にランクインとか無意味

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 10:37:30.99

面白そうではあるよ
二世代目ではさすがに燃費改善してくるだろうし、そうすれば評価も変わるでしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 12:48:10.09

燃費なんかどうでもいいんだよ。
コンパクトでこの加速でこの値段で出したことに意味がある。
燃費良くても、遅くて車両価格も高いとか本末転倒だからな。
燃費（維持費）抑えたいなら軽でも乗ればいい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 14:18:53.98

わざわざ軽にしなくても他社のコンパクト買うのでご心配なく
e-powerの開発費改修するためかな明らかにケチってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 16:23:28.48

ランキング見ると日産は低燃費の分野だと弱いんだね。
まぁ日産三菱とホンダのごく一部を選ぶ人ってあまり燃費を気にしないイメージがあるから、そこに甘えちゃったのかな。
俺もそんなに気にしないし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 16:24:29.75

本当ならマーチHVなんてのがあってもいいと思うんだけどね。
ノートeパワーがバカ売れしたから、その線も無くなったかな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:16:05.40

いかにHVを安く作るかを考え間違った結果だからどうしようもない
トヨタが特許他の技術を自分で開発して独占したのに対して
日産はとことん他社に頼って作り上げた結果技術派生できず身動きが取れなくなった
別枠扱いでe-power作ったが目的である省エネ高燃費はカタログでしか表せなくなった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:26:46.60

ホンダが苦労してたな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 19:03:48.75

>>282
他社のコンパクトは遅いから軽でも同じ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 19:27:29.68

また嘘つく

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 02:03:38.91

>>285
その割にセレナが売れてたりしてるし、燃費がメインになってくるのって、意外とコンパクトカーだけかもよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 09:01:06.77

そのセレナにもe-power付けるんだよな
重量考えるとノートe-powerよりもさらに繊細なアクセルワーク必要になる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 09:47:08.32

重量関係ないと思うけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 10:05:15.76

日産はそう言うだろうね
重量に影響されない完璧な内燃駆動システムe-powerって

夢の中かと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 10:12:00.21

うん、何の話してんの？w

アクセルワークの繊細さ→重量関係ない
ないねんくどうしすてむ？？え？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 11:08:42.03

日産は土下座して
TOYOTAグループに入れてもらえばいいのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 11:51:21.27

>>294
ルノーが手放さない限り無理な話だ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 12:09:54.67

土下座して手下にしてくださいって頼み込むのか

リーフの技術ならともかくe-powerは纏めてゴミ箱に入れられそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/06(月) 21:21:56.27

発電効率のいいエンジンとまともなバッテリーで組めばシリーズハイブリもいいだろう
前者は知らん
後者は信頼できない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/07(火) 23:00:57.05

　

　　　　　　　　　そ
　　　　　　　　　り
　　　　　　　　　ゃ
　　　　　　　　　日
　　　　　　　　　産
　　み　　　　　　だ
　　つ　　　　　　も
　　お　　　　　　の

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/09(木) 00:27:00.16

>>281
こういう書き込みを見ると、2000年代に入ってからのスポーツ車氷河期が
いかに酷かったかが分かる。今の大衆車が遅すぎるだけでe-powerの加速は
大したことない。80～90年代の大衆車スポーツグレード全盛時代なら
ハナもひっかけられないレベル。他の国では昔より今のクルマの方が速いのに
日本だけは遅くなった。これもある種のガラパゴスかもしれん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/09(木) 00:47:18.26

今のコンパクトはそういう車だろ
ノートeも燃費売りにしてるし、

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/09(木) 01:51:45.46

普通に乗るだけなら、R32のRB20DETと比べたらe-Powerの方が加速感ある
ピークパワーはともかく常用域トルクかっすかすだからな……

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/09(木) 02:24:21.90

eパを祭り上げる訳じゃないけど、速度域を155まで抑えてその分加速に振ったのはいい判断だと思う。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/09(木) 06:51:36.14

讃えよe-power
讃えよ日産讃えよ日産