【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>849
常にエンジン周りっぱなし、うるさくなるが。 さっき左折発進でベタぶみしたら鉄板踏んだみたいでキュルキュルして恥ずかしかった >>854
ステアリングを切ったままの加速は危ないぞ
ハイパワーのスーパーカーが良く事故ってる >>856
遮音しても軽はうるさいでしょ。
いくら効率よくしても、限界がある。むしろ、四気筒で排気量アップさせて、リーフみたいにインバーターの制御でパワー上げて電池容量挙げないほうが静かでスムーズで軽量化できる。 >>858
軽は遮音してない。
エンジンの遮音はするつもりならまだまだできるよ。
走行音にかき消されるので意味ないからしないだけ。
エンジンの存在を消しながら、EVに近づけて行くのがe-powerの意義だと思うけどな。 繰り返し660ccで足りるって人が沸くけど、発電機→バッテリー→駆動モーター、だと思ってるんだろうか。 >>860
バッテリーが大きければ、モーターは小さくて済むのは間違いないけど、そこはバランスなんだよね。
そこがこれからのノウハウになると思う。
今のノートはエンジンが大きいし、かなりシリーズ式EVだよね。
レンジエクステンダーじゃないし。 >>859
EVはすでにあるんだからe-powerは独自の方向性探ったほうが賢い。
日本でしか売れないからコスト増やすわけにはいかないし。
バッテリー容量増やすと重量も発熱も増えてシャシーから見直すことになるからコストが増えて大衆車には載せにくくなる一方だ。
さらにはエンジン開発って膨大なコストがかかる。ますます大衆車レベルでは難しくなる。
これがトヨタなら売れるだろうが日産には売れない。
あのドンガラアクアですらバカ売れさせるブランド力は日産にはない。 少し前まではレンジエクステンダーと出ると
みんな燃費ガー効率ガーこんな効率の悪いHVなんてゴミ
って一生懸命叩いてたよなw
高効率化の為の機関じゃないのに勘違いしてる無知が多かった シリーズ式EVは効率が悪いってのが定説だったんだけど、e-powerを見る限り、上手く制御すれば通常のガソリン車よりはだいぶん良いのが証明された。
加えて、モーターだけで走る事がエンジン車よりも遥かになめらかで力強く未来の動力である事を知らしめたんだな。 >>865
なんかレンジエクステンダーとシリーズHVを混同してる奴の言い分だな
レンジエクステンダーは制御しても効率悪いんですけど
もしかしてシリーズHVをレンジエクステンダーと勘違いしてる評論家の言葉を信じてそうね >>867
ああそうなのか
レンジエクステンダーの後にシリーズHVが効率良いと証明だの言ってるからそう思ったのよ
でも原理的にシリーズHVの効率はそこまで良くないのは事実だからな
それよりも駆動力の方が目玉なんだし ニスモ乗ったけど凄い満足でした
試乗でＸ乗った時はちょっとだけ期待はずれかなぁ〜と思ったけど
ニスモは曲がるし加速するし速度のっても安定感あって流石ニスモって思った
ほんとこれを通常設定で売った方がいいわ >>869
Xはタイヤがダメすぎるからね。
タイヤホイールをアップグレードするだけで、かなりイケそうな感じするけど。 epowerよりも高効率、上位互換のシステムがimmdで、4年以上前に出ているからな。
2018年にはインサイトに搭載。
アコードハイブリッドの車格でepowerよりも燃費も加速も優れている。
ホンダも日産を見習って欺術を磨けばいいのに。広告宣伝費が違いすぎ。 ワンペダがこれだけフィーリングいいと、
エンジンと協調制御を行うと加速フィーリングが悪化するのではないか
というのは思う。 >>869
ニスモ エコモードで走っても満足するのですか？
サス硬めみたいですが、悪路はガタガタするかな？ >>874
悪路はガタガタです。
ボディはしっかりしてるので、脚は動きますが固いです。 >>875
悪路でも、しなやかな乗り心地期待出来ないのか
残念や >>874
悪路がどこまでのを言ってるかわからんけどそこそこガタガタするけど
本格的なスポーツカーほどガチガチじゃないからしんどくは無いよ
あと街中はエコモードが凄くいいよ
ワンペダルで停止まで速度調整できるのは本当に楽で感動した
Sモードは高速や車の少ない道路ぐらいじゃないと基本は要らないと思う なーんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてかっくいいじゃん >>871
燃費の差はどれ位？
平均的な乗り方で年間どれ位差額が発生するの？
複雑なシステムでどれ位コストアップするの？
eパと比べてどれ位でペイ出来るの？
わざわざノートeパのスレでimmdの話題をする意味は？
誰も求めてないようですが？ epowerが未来のどうのこうのとか、欺術の日産に騙されちゃってる可哀想な人に真実を伝えると共に注意喚起だね。
まともな技術なんて何一つない、あるのは圧倒的な広告宣伝費と消費者を馬鹿にする、馬鹿を騙せれば良いという企業姿勢のみ。
矢沢が騙された馬鹿な痴呆老人に見えるよ。。。 >>883
882だが消毒してきた(笑)
しかし実はNISSAN乗ったこと無いのであとで見てくる。 ノート、フィット乗ったあとにアクア乗るのは地獄だぞ
まぁいつも仕事でアクアかプリ乗ってるんだが 人それぞれだけどモーターオンリーの駆動を経験すると内燃機関駆動の車には戻れなくなった
リーフからの乗り換えなんでシャシーの出来とか不満点はあるが価格が倍違うので当たり前と思ってる >>886
普通に運転するのならだ・・・
俺はアクア乗りだけど、おそらく、コイツは遅い。煽られる。
ノーマルのキューブの方が遥かに速い。おそらく車重が効いてる。
これをアクアが重厚な乗り口と言うか言わぬか微妙ではある。
ノートは分からん。多分、アクアよりは速い。 >>878
その通り！
お前には人が乗ったカスぐらいで十分！ >>888
リーフも検討しているが、走行距離 充電時間 バッテリー消耗で気がかり
ノートに変えたポイント教えて欲しいが >>888
MT車ならともかく普通のAT車はダルで乗りたくないね >>893
ぬるいっちゃぬるいけどストレスフリーだし下道でSの加速は遊ぶ時しか要らないな >>895
俺は0-20kmぐらいでも無理だわ
アクセルレスポンスいい車を多く乗り継いで来たからか >>896
ECOもレスポンスはいいだろ？
Sに比べたらパワー押さえられてるだけで
まああのグッとくる加速が好きならSでいいんじゃないか >>889
首都高で150キロくらいでブッ飛ばしてるアクアはお前のアクアとは別のエンジン積んでるのか。
全く追い付かないんだが。 >>899
アクアで150ってめっさ怖いで?!
そりゃ踏めばそこまででるけどとてもあの速度で走る車体じゃない >>900
150キロでるんじゃん。
踏めばでるんだから速くね？
俺が今まで試乗したなかで一番もっさりだったのは現行のセレナかな。
あれに比べるとアクアは速いほうだぞ。
高速では走ったことないがサーキットも速いんじゃないか？首都高じゃブッ飛ばしてるアクアにはまず追い付けない。
ちなガソリンノートだがな。 こんな車で最高速自慢してどうする。アクアもノートもドングリだろ150って(笑 >>881
ねえ、答になってませんよ
燃費の差はどれ位？
平均的な乗り方で年間どれ位差額が発生するの？
複雑なシステムでどれ位コストアップするの？
eパと比べてどれ位でペイ出来るの？ >>901
車の速いってのは最高速度の話じゃないんやで レスポンスが悪い車はつまらんね。アクセルもステアリングも。 渋滞気味の首都高速でアクアが150km/h出せるのかな？ >>904
じゃどうゆうこと？
まさかシグナルダッシュじゃないよな？ >>905
リーフeパワーの悪口はアンチスレでやってくれ >>891
私の乗っていたのは初期型リーフ
トラブルらしいものは一切なかったですね
満5年のってバッテリーの容量は2セグかけただけです
リーフの保証は4セグかけて8セグになった時にメンテナンスするって保障ですね
新型のインテリジェント ライド コントロールは初期型に標準で装備されてました
サスはとても柔らかいのに安定性は抜群って不思議な車で満足していましたが
根っからの新し物好きな性格なのでepowerを体験したく乗り換えました
新型リーフ、いいっすねー
ハイパワーバージョンが欲しいです
替えるって言った時の嫁の反応がコワイ >>907
分からないなら一度良い車に乗ってとばせばきっと理解できるよ >>912
ちなみにいい車とは？具体的に車名で教えて。同価格帯でな >>913
現行のCクラス以上ならなんでも
価格で条件づける意味は無い >>18
いすゞとヤマハ(自動車は作ってないけど)が抜けてるよ。 >>914
ノートe-powerより燃費の悪い車は却下 つーわけで、明日から半年ぶりにレンタルして墓参りいってついでに観光してSモードだけで1000キロちょい走ってきます。
ecoモードでがっくりすんのは嫌w >>921
ecoでも全然ガッカリしないと思うけどね。 ノート e-power NISMO 白 契約しちゃった。
納車が楽しみだ。
嫁さんの車なんだけどね。 >>925
嫁さんから奪いたくなるくらい面白い車だよｗ
そういえば女の人ってニスモみたいな色は嫌がらないのか？なんか女性受けしないイメージだったけど メダリストにクスコのボディ補強したらツリパケ並みになるかな？もう少しかっちりさせて足は柔らかいまま快適にしたい >>910
ありがとうございます。
eペダルは便利ですか？
アクセル話してのブレーキで停止まで可能みたいで、ブレーキ踏まくても保持して、ブレーキランプは消えてるんですね この様な使い方便利だと思いますが
追突が懸念されるかな？
リーフと比べて乗り心地気になりますが？ >>926
ダークメタルグレー押したけど、白にされました。
外観、ボディ補強追加、足回り変更の文言の部分は気に入ってるみたい。
試乗したのはメダリストで、NISMOの試乗はしてないんで・・・・・ >>929
>外観、ボディ補強追加、足回り変更の文言の部分は気に入ってるみたい。
なかなか活発な嫁さんですね。 >>931
マツダは既存のローターではなく小型ローターをはたして新たに作れるかな？ 400kmほど走ってきた感想。
高速道路で80km/h巡航してみたんだが、半年前はガソリンエンジン回りっぱなしだったのに、アクセルをあまり踏んでないときはガソリンエンジンが止まるようになってて感動した。
90km/h超えてる時も止まってた。
半年前は、下り坂でもガソリンエンジンがまわってたんだがなw
メータの燃費計だが遠慮してんのかな？
借りて走りだしたとき19.4km/Lで、結構ガソリンエンジン止まってたのに400km走り終わって21.4km/L
満タン法計測が楽しみですわ。 ちなみに、ecoモードでがっかりしたくないのでSモードでした。 >>933
燃費的には秋口あたりが一番いいからね。
吸気温度も下がって空気の密度高いし、低すぎのためにガソリン多く吹く必要無いし。
ヒーターもOFFならエンジンもヒーターのためにはかからないし。 >>935
その話は一般的なハイブリッド燃費の話ですがな。
発売当初のe-powerは、70km/h以上の速度がでてたら負荷がかかってなくてもガソリンがまわってたが、今は負荷がかかってなければガソリンエンジンが回らないってこと。
ということは、高速道路でもアクセルのふみ加減調整で ありゃ、かきこんでしもたw
続き
踏み加減で、省燃費運転を楽しめるということだ。 うちの個体は当初から加減速0状態持ってくとエンジン止まってたけどなぁ 高速道路燃費確かに悪いね
25km/L以上でないと >>933
発売当初の個体と、最近の個体で差があると言いたいのね。 半年もしたらインサイト同様、販売激減で上位常連組から消える運命と言ってた輩
今どうしたんかな〜??恥ずかし杉て顔も見せれんかな…!? >>933
「ガソリンエンジン」って繰り返してるけど、同時に「ディーゼルエンジン」も積んでる車種みたいな感じだな、、 >>940
ファーム改善したんでは？
と思ってる。
そーいや、パックしたらエンジンがかかりっぱなしだったが、すぐに止まったな。
だいぶ変わってる鴨 あと、ルームミラーがカメラ画像になってて、日産レンタカーの店員が「見にくかったら切り替えてくださいね」といってたw
見にくいものをつけるなや、と思いながら走ったらほんまに見にくいw、ピントがあわん。
駐車するときの上方視点カメラは便利だが、ルームミラーはどうよ、慣れたらいけるんかな。 そうそう、一般道を30kmほど走ったら区間燃費が35km/Lを記録して感動した。
ちなみに、Sモードのまんま。 >>944
ピント調節機能が衰えてますね(´･ω･`) >>944
ルームミラーは暗いとこを写すようにしないと
映像と反射がダブって見にくいよ 普段は鏡のルームミラーにして、見えにくい時だけスマートルームミラーにしてる。 CELLSTAR ASSURA ARシリーズでブレーキランプのモニタ追加されないかなぁ・・・
ブレーキランプのモニタ機能って現状Pivotのやつくらいだよね？ スマートルームミラーは慣れが必要っぽいよね。
普通のミラーは焦点がずっと遠くなのに比べて、スマートはミラーの位置が焦点になるから。
しょっちゅうミラー見る俺は疲れそうだからスマート付けなかったよ(´・ω・｀) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
