【ZZW30】TOYOTA MR-S part104 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>631
ホイールベース伸ばしたからエンジンミッションが後ろにいくからだろうね 発進時にもディーゼルみたいにガラガラ鳴るようになってきた
終わったかなこれ 良MR-Sい車なんだけど故障が多すぎる
トヨタ車にしては、というよりイタリア・フランス車並に壊れるからな >>632
この荒れ方はゲファレンオートのしわざじゃなくね？
MR-Sオーナー同士の喧嘩だろ
ゲファレンオートの書き込みはMR-Sを一方的に叩く
ってかもうササク氏＝ゲファレンオートだよな
特定・身バレ後から全く音沙汰ないw ・オイル減り
・たった3500回転で危険なほど上がる油温
・あっさり壊れるセミオートマ
・すぐに逝くハブベアリング
んー…他の日本車でここまで脆いのあるかな？
叩いてるわけじゃないぞ
今までの所有車でこんなこと有り得なかった トヨタだからそんなに壊れねーよ、と言いたいところだが、左前のハブベアリングASSY交換してる。5万キロでハブベアリング逝くのはちと厳しいかな。
あとOPENロケットな。 油温はたしかに高速で120巡行ですぐ100度超えて怖い ほんとそれ
SMTが壊れやすいのは否定しないが
リコールなみ 今まで所有した車でMR-Sが1番故障多かったな
今はドイツの輸入車乗ってるけど、現在12万キロで故障は3回だけだった
MR-Sは11万キロの間に故障11回。一度エンジンも載せ替えてる。以下故障内容
エンジンフードが開かなくなる
第2触媒遮熱板から異音
第2触媒の詰まり
第2触媒から排気漏れ
エキマニ割れ
パワステポンプ故障
O2センサー故障
エアフロセンサー故障
エンジンオイル上がりからのメタル焼き付き
オルタネーター故障
リアドライブシャフトブーツ割れ トヨタ車は故障が少ないなんて嘘っぱちだと思えた車だったね 故障多いんですね。
12srから乗り換え用と思いましたが辞めときます。 >>649
初期型はやめた方がいいよ
みんカラでも初期型買って即故障、修理代高くて結局手放す人を何人か見てる
買うなら後期のMT。重いけどできれば最終かな 7万キロ走ってる中古を5年前に買って現在15万キロ
http://2ch.onikam.com/img/DSCN3665.JPG
故障は8万キロの時にお決まりのO2センサー。
それ以外はオイルもまったく減らないし故障という故障はしてないなぁ。
http://2ch.onikam.com/img/DSCF5793.JPG 13年乗って、もうすぐ10万kmだけど、これまでの修理は
O2センサー×2回、ヘッドガスケットオイル滲み×1回だな。
O2センサーはノーマルが7万km、次の社外品がハズレだった。
今は水温が下がりにくくなってきたからウォーターポンプか？
後期なので故障は少ない方。 乗り方とか環境があるから何とも言えんわな
まあトヨタなんでそこまで壊れる車ではないけどセカンドカーとして峠を昇り降りしたり近所を走る街乗りだけの車にしてたら壊れやすそう 逆だよ、街乗りみたいな負荷の低い使用の方が壊れない
壊れるのはスポーツ走行したり飛ばしたり負荷が高い使用の場合ね
エンジン自体がスポーツ走行に向いてないのもあるし、エンジンルームに熱が籠りやすいからエンジンの補記類や排気系パーツの劣化も早いのよ MR-Sは街乗りもしてるけど峠、サーキットで酷使もしてる方だな。
年式は同じくらいだけどGDBの方が重症修理が多くて心配だ。
MR-Sの方がそう言う意味では安心感はあるな。 22万キロ乗って故障は、2年前のインジェクター1本故障だけの俺のMR-Sは異常なのか？ ちなみに、2000年2月に新車で購入した、最初期型 おいおいドラシャフ君よぉ…
元気一杯ってラーメン屋知ってるか？
あんまり調子に乗ってるとさぁ…分かるよね？ 残念な事にどれ程嘘並べてもうちのMR-Sに影響出ないんだよねぇ 15年乗っているが、故障なんて一度もないんだがな？
強いて言うなら、クラッチ交換くらいか？
これもタイヤと同じ消耗品扱いで考えているけどな みんカラ見てても故障多いよね
初期型SMTなんて地雷だよ >>657
何かが外れかかって異音が出てもあんたがズブくて気づかないまま
取れて落っこちたりとかあったんじゃね
今もガラガラひどい音出てたりして うちので故障は、スロットルとセルモーターとミッションオイル漏れだな。
後、今現在右のミラーが不調。
トヨタの中では壊れやすいのは確かだろう。
因みに04年式SMT。
SMTが壊れたら乗り換えるわ。 ゲファレンオート(ササク氏)と「故障は妄想」のやつは別人かと まぁ、前期型のSMTは酷いみたいだな
与太がSMTに知見なかったから、売り手のいうがままでボロボロだったっと
後期には改善されてマシにはなったらしいが、自分では買おうとは思わんな 本当に故障起きたのかも知れないけどMR-Sそのものを貶す方向に無理矢理持っていくからいまいち理解できないんだよな
店で聞いてもそう言うの無いらしいし
とりあえず故障するする論って煽る奴の症状は出てないよ(1999/10登録5MT)
年式相応の部品交換を車検のときにする程度
ちょこちょこ社外品入れてるけど故障するらしい箇所は手付かずだな
SMTは同じ部品使ってる車無さそうだし壊れたら大変そうだねぇ 俺のはSMT9万kmで故障して交換したから当分安心、、のハズ >>677
おまえみたいなにわか中古乗りの意見はどうでもいい >>677
あのね、故障報告はMR-Sをけなしてるわけじゃないの
事実は事実
その証拠にみんな直したり買い直したりしてるでしょ？
貶すってのはゲファレンさんがやってるようなことをさすんだよ この車のハブベアリング痛みやすいの何でだろうな 割りとマジで
コスト削減でかなり小さい車で使うような物を流用してしまって
それに大してタイヤ幅が広いし車のグリップも良いから負担大きいとか？ 「今度は◯◯が壊れたぜ。全く、国産のくせに手の掛かる可愛いやつだ。これだから楽しい」
こういうニュアンスのつもりだったんだけど、MR-S貶してると取られてるのか
カワサキやアルファロメオやフェラーリなら
「 ◯◯が壊れたぜ！」→「おお！年頃だな！赤飯炊かないとな！」
なのに >>681
そういや油温もハブベアリングも異常無しだな
みんな〜とか事実〜とか言ってるけど実際何台くらい見てるのかな？
そういう言い回しだと全てのMR-Sで壊れるみたいな印象あるけど具体的にどれくらいなもんなのかね
何台中何台とか >>684
＞そういう言い回しだと全てのMR-Sで壊れるみたいな印象
被害妄想はお前の方じゃんｗｗｗ >>684
そういうお前のMR-Sも、ずーっと乗ってたら99.99999%何かしらのトラブルや磨耗で
部品交換することになるんだぞ
車に金が掛かることに異常なまでの恐怖心があるなら新車に乗り換えた方がいいよ >>685
>>638は>>683のニュアンスで自身のMR-Sに向けてたのな
可愛いやつ要素が見つけられんかったよ
すまんね
>>686
普通に整備してるよ
油脂類とかむしろ早め早めで換えてるってくらいだけど
妄想だの言ってる奴と混ざってない？
煽ったり無理に絡む気は無かったんだけどな
そんなに壊れんの？話膨らましてない？って感覚で
自分のMR-Sと余りにも違ったんでね
単にアタリ引いただけかな 故障という面ではこれからパワーFCのセッティングDIY始めようとしてるから
むしろ自分で故障させていくかもわからんね >>687
お前のMR-Sが壊れないのは結構なことだけど、全体的にはトラブルは多いほう
その事を妄想だ妄想だと騒がれるスレ住人の身になってみてほしい リアタイヤ、アジアンの205/45R16にしました。二本で一万円、ガススタの交換は二本で三千円くらいでした。
今のところ静かで快適です。 タイヤと言えば最近ミニサ走る機会があったけど、
F195/50 15・R205/50 16 で終始アンダー気味だった。
実力的にフロントに荷重乗せられないのが原因だろうけど、
逆に言えばリアの荷重を抜かなければアンダーで走れるって事になる？
リア細くしてチョット不安だったけど、峠とか普通に流すなら
心配する事は無いのかな？
タイヤはフレバ。 タイヤだけで変わるわけではないのでなんとも
足のセッティングは人それぞれだから 車が故障しない、整備不要ってならなぜこの世にロードサービスや修理工場があるのか
あ、事故車だけが使うのか >>691
車高調入っているなら車高や減衰力で調整できるけど
入ってないのならアライメントでアンダーを消せるかもしれないから軽く（お金を使わない範囲で）調べてみたらいいと思う。
平坦な場所選んでスマホの水平器等でキャンバーをチェック。ガムテープ貼る方法や板を押し当てる方法などでトーをチェックなどしてみる。
純正のキャンバーボルトはガタ分で0.4〜0.6度くらいのガタがあって調整できるし、トーも当然調整できる。
アライメントの狂いでリアタイヤが活かしきれてないかもしれない。普段から調べているなら申し訳ない。 ちゃんとしたディーラーなり、有名どころの例えばテクノスピリッツとかなりで、車検なり点検なりやっての話なんだろうか？
毎回素通しみたいなユーザー車検やスタンドとかで一万円車検とかやって、調子悪い(キリッ)とかなら話にならんが ハブベアリングがぁーと言っているやつは、空気圧が高いか、インチアップしているか、キャッツアイを踏んだか。つまりオーナーの責任 壊したやつは色んなところで騒ぐからね
なんともない人はもちろん書き込まない >>701
フルノーマル、空気圧は病的に管理、キャッツアイなんか踏んでない
これでハブベアリング逝ったけど？16万キロ辺りだったから劣化しててもおかしくない
お前病気だよ おかしくないなら書き込む必要ないじゃん
バカなの？ このハブベアリングアレルギー野郎のせいか
ハブベアリング交換の請求書・領収書3枚くらいアップされたよなw
もしかしてベアリング製造業者？ >>705
前に何回もあったな
「ハブベアリング交換したぜ」→「いつもの妄想野郎」→証拠の領収証うp→ダンマリ 10万km前後で異音が出て交換するのはよくあることだから
しつこすぎ GOOGLE検索
「ハブベアリング 交換」 約 2,560,000 件
「ハブベアリング 異音」 約 124,000 件
「ハブベアリング 故障」 約 156,000 件
つまり、10万件や250万件の「妄想」が蔓延ってるのか じゃあ「車は絶対に壊れない！故障は都市伝説だ！！」ってことだね 故障関係のスレにでも行ってくれ。
そりゃ壊れる車両もあれば、壊れないのもあるよ。
使用方法も用途も整備も違うんだからどちらか一方しか無いなんてありえないんだし、子供みたいなこと言い合うのは止めてくれ。
総数で言えば壊れてない車両の方が当然多いし、そういった大多数の壊れていない人からすればどうでもいい話題だし、グーグル検索数は正確性に大きく欠けることはわかってるはずだ。
MR-Sにかぎらずそれぞれの車両には比較的壊れやすい場所はあるわけで、それの予防や対策を話すならまだしも病気だなんの貶しあいじゃただの荒らしだ。
お互いスルーしあってくれ。 そういう常識的な書き込みは良いけど
「妄想だ」みたいな書き込みを許して良いもんか・・・？ 許す許さないはわからないが、それで言い返してたらお互い同じレベルだ。
お互いスルーしあってくれ。 そろそろ減ってきた ブレーキパッド&ローター
両方交換しようかと考えているんだけど
キャリパーのOHも やっておいた方がいいのかね？(8万k弱) >>718
性能がどうとか最近のクルマに比べて速いの遅いのは無いけど、オープンがラクじゃん？
手軽にオープン出来るところが価値だと思ってる。
あとオープンミサイル。 手軽じゃねーよ
幌硬いし畳むのにコツいるし
NDロドスタの幌を体験すると糞過ぎるわ 明日からミッションの組み換えしてみようと思う。
知られてる組み合わせだと思うけど、６速MR-SのC65ミッションとセリカのC60を混ぜる組み合わせ。
１・２速をMR-S、 ３・４・５・６速とファイナルギアをセリカ用のものに組み替える。
これによってファイナル変更の約５％ローギアード化の効果だけでなく、２速→３速間がクロス化されてシフトアップ時に約300回転高く回転を保てる。
これは純正の馬力で6〜7馬力ほど稼げる回転数。３速以降もセリカ用なので同じく回転を高く保てる。
すべてセリカ用ミッションにすると１速→２速がクロス化されるかわりに２速→３速はMR-Sのノーマルミッションよりわずかにつながりが悪く、回転が保てないので組み替えることにした。
コーナーを２速で立ち上がり３速にシフトアップといった動きの多いミニサーキットではこの組み合わせはハマると思うので楽しみにしつつやってみるよ。 ギア比変更は自分で出来るなら安くて楽しいけど店任せならコスパが悪すぎる
ミッション下ろすのはDIYの範疇超えてまんねん… たしかに・・・
自分はリフトやらなんやらあるけど、できれば作業性考えてエンジンごと降ろしたいからハードル高いのが難点。
LSDとかフライホイール、強化クラッチなどと同時に交換すればコスパも多少は・・・ おいw過去ログ見てみろ
ドライブシャフト壊した某店、そもそもハブベアリング交換でドライブシャフト壊したんじゃねーか
この繋がりが偶然とは思えんわ
やっぱ荒らしてるのゲフ◯レンさんだわ ホンソレ〜、名は体を表すって言うのにさ、名前が修ちゃんなのに修理でドラシャを壊すってギャグなのかね。
このスレで電波出してるんだったら近所の徳洲会で脳波検査したら良いのにさ〜ww >>723
そりゃ幌が劣化して固くなってるからでしょ。
夏場幌が柔らかい時ならロック2ヶ所
ピッピッって外して、片手で後ろにポイッ
てすれば自重でバタンとロックされる。
ロック1ヶ所なとこはロドスタ羨ましいけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
