【ZZW30】TOYOTA MR-S part102 [無断転載禁止]©2ch.net
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希少前期
１型 MR-S(1999年～2002年 7月)
重量 Ｂエディ960kg MT 970kg SMT 980kg
MR-S史上最軽量、タイム短縮
最速を望める車両
剛性が無いと言われるが、フレームボディ全体で、ロードスター NA NB前期と比べて、はるかに
高剛性なフレームボディである
フロントロアアームと、リアのトレイリング、ロアー、トーコントロールアームを強力に固めさえすれば
最新のハイグリップタイヤによる、強い 横加重、ブレーキによる縦加重を、強力にかける事が出来る。
構造上、足周りアーム類の取り付け部を 強力な剛性補強パーツで補強すれば、
剛性の高い、現在の他車スポーツカー達よりも、サスアーム類取り付け部の剛性を強力に
高める事がでる
強力に剛性を高める事で、得られるものは、指で軽くハンドルを切るだけで、体の内から 快楽物質ドーパミン
が溢れ出てくる様な、なんともいえない快楽 幸福感 を走行中 持続して得る事ができる。
だが、サーキットに持ち込み、ストレートの少ないテクニカルなコースでの タイム短縮は、補強とは反対に
タワーバー効果を弱め 意図的に〔リアを〕フレームが ねじれ 曲がる様にしたほうが、
タイム でいい結果が出るが、ねじれは 早く進行する。〔湾岸ミッドナイト、ねじれ曲げるボディの法則か？〕
非常に軽くて 早い車である 軽さが、車にもたらす恩恵を、身をもって感じられる
現在では貴重な、軽量なスポーツカー である。 軽量 中期
２型 MR-S(2002年 8月～2004年 1月)
重量10kg＋ MT 980 kg SMT 990 kg
足回りのメンバーブレースを 互換補強
後付けＴＲＤメンバーブレース補強と類似を、前後共に追加 ＋ 重量増の6速ギア化 ＝ 10kg
信頼性が増し、６速化したとはいえ軽量なフレームボディで、スポーツ走行には魅力的な車両である、
軽量ボディの－３０キロという軽さは、現代の低出力過給機に匹敵するアドバンテージである。 後期
３型 MR-S(2004年2月～2005年 11月)
・Bエディションの廃止
・衝突時安全性確保のためにボディを補強
・足廻り強化による、操作性・乗り心地の向上
２．発売について
記者発表 04年2月3日
配車開始日 04年2月2日より（即日登録可能）
車両重量 MT車：1010kg SMT車：1020kg
重量30kg＋ MT 1010 kg SMT 1020 kg
重い １型から＋40kg ２型から重量＋30kg ボディ全体で補強
リアホースメント取り付け部に、スプーン位の鉄×2で補強追加、リアサスのトレイリングアーム軸受け部に
スプーン位の鉄×2を追加補強 センターピラー(Bピラー)根元に被せガセット補強追加 前足回りに縦に長い
メンバーブレースを、互換補強、前面ホースメントを歩行者保護の為に小型 薄型化互換し 重量は低下
補強以外に、あまり変更が無い 2004年2月3日に記者発表された 変更内容では、少々の重量増加で、実現可能である
だが小型スポーツカーとしては、大幅に30kgも重くなっている
おそらくは、マツダのライバル車と、トヨタのGOAボディが関係していると思われる
ライバル関係の車NBロードスター1.8が、00年7月18日に、中身が大幅にマイナーチェンジしNB2となり、大幅に
剛性アップし40kg重くなり〔補強で15kg 可変バルブ化エンジン重で25kg 〕クロスメンバー追加、サイドシルのインナーの鋼材
追加、フロアーパネル等の圧延鋼板の板厚UPで、補強での重量＋ 15kg となり、ボディー剛性が 曲げ ねじり 共に向上、特にねじりは、フルモデルチェンジ以上に向上したと、広く評価された事もあり
MR-Sのボディ全体を、ボディ剛性向上の為〔衝突安全向上の為〕にサイドシルのインナーの鋼材追加
フロアーパネル等、ボディパネル全体の 鋼板の 板厚UPを、重量の増加 30kg分 鉄鋼材 30kg を使い剛性補強
を2004年2月のマイナーチェンジで行っていると思われる
15kgの鉄鋼で補強したNB2に対し、30kgの鉄鋼で補強した MR-S後期は小型スポーツカーとしては異例であるが
その後は、マスコミ、紙面での好意的な 評価が多くなる。
車重による税金制度に、縛られない 設計者が、本来想定した、コンピューターで 3Ｄ応力計算 で最適化された
高い剛性と、応力分散ボディで、ノーマル状態で180キロまで涼やかに到達し、140キロで中速コーナーへ
安定して旋回できる 本当に使える トラクション感覚が良い スポーツカー ボディに生まれ変わった。
2005年の NC ロードスターの登場時、カーグラフィックTVの NC お披露目回にて 比較試乗のMR-S での走行時に
松任谷正隆氏の
『ボディの剛性が、おもいのほか高いんですよー〔MR-S〕ひょっとするとね、
ロードスターのRS〔NC〕よりも ボディは、しっかりした印象すらする』
と語っていた、NC お披露目時の 松任谷正隆氏の言葉は、
2004年のMR-Sマイナーチェンジで、重くはなったが
走安性や、ボディ剛性 など得たものも、大きな マイナーチェンジ だったのだと、よく分かるものであった
走行中は、終始 『これが〔MR-S〕無くなるのは、もったいないなー 』 隣の田辺氏は 『そうねー 』
というコメントを、繰りかえし発言しながらの 伊豆スカでの走行は、放送の視聴時、お披露目の NCと、
どちらが、主役のだったのか？ と思ってしまうような放送でもあった。
今でも、MR-Sを所有し、お乗りの方々には、MR-Sのほうが、印象に残る 放送だったのではないでしょうか。
http://www.nicozon.net/watch/sm1186470
まずフロントの接地感をどう高めていくのか？ 補強？車体姿勢？ホイールサイズ？〔ブレーキから小ステア操作で、軽くタックイン？〕 後期
４型 MR-S(2005年12月～2007年 7月)
華麗に、登場し トヨタMRの 有終の美を飾る
けして、表には出ない、細かな 仕様変更の 数々の、集大成
電子制御スロットルに操作を支配されない、歴史的最後の
人間主体の本物のスポーツカー
2007年7月 トヨタの、トヨタによる 本物の スポーツカーの 終了
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ＭＲ－Ｓ で、ドリフト
MR-Sは
ロールした時 カーブ外側の 後ろの 車輪は、
後ろ車輪だが、内側に、舵を切る〔 バンプトーイン 〕になるように、〔現代他車より強めに〕コントロールアーム
の基本設計がなされている。
〔 バンプトーインは、サスが、沈むほど アームに、引っ張られ 車輪を内側に 舵を切る事 〕
MR-Sは、カーブで、人間の感覚と共に、車を、〔更に〕、曲げて行く為に、
カーブ外側 車輪は ロールと連動しながら、外側リアの車輪を、一昔前の、
電動４ＷＳ システムの様に、速度と カーブの曲率 外側へのロールと 連動し
後ろの 車輪が、 後ろ車輪であるのに、カーブの旋回 進行方向に 舵を 切っていく、 なので、
ドリフト コントロールが 出来ません。
※ 重要 ※ これらが、今まで、ドリフト FR 使いの猛者達に、MR-Sが、選ばれて こなかった理由であります。
こういった、現代的 マルチリンク的な、サスアームの構成、動作 が〔各社を含め〕4WS を採用
しなくなっていった、理由であり
ドリフト ベース車両の、トヨタ車が、 ドリフト専用設計 ８６ の登場まで、現われなかった理由であります。
MR-S の、後ろサスの アームが、３本となった事は、マクフアーソンストラットでありながら、
上記の現代的な、マルチリンクサス的な、仕事が可能になった事であり
マクフアーソンストラットでありながら、キャンバー角を、ほぼ変化させないで、ストロークを完了させる、
それは、歴代ＭＲ２ から 大幅な、進化を遂げた 成果でもあります。
トレイリングアーム、ロアーアーム、トーコントロールアーム の
一昔前のマクフアーソンストラット のレーシングカー や
現代のラリーカーと同じ、構成の リアのマクフアーソンストラット サスアームが、上記の様な、
リアの足回りの 動作 を可能にしている。
終 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ なんか盛っている犬みたいに必死だな
友達ゼロなんだろうな
ボク生きてて楽しいの？ そんな駄作にちぎられて粘着しているやつなんていないよな >>27
こんな車スクラップ屋でしか見かけないでしょ？w
速いやつどころか乗ってるやつがいないよw 駄作なのか、気付かないで乗ってるよ。
法定速度くらいではなんの問題も感じられません。 ｻｻｸの書き込みなんて新スレ立った後の最早保守テンプレになってるじゃねーか。
今更わざわざ釣られる奴何なん？
そいつらの馬鹿さ加減に呆れるわ。 嫌いな車にここまで熱くなれるのはむしろ凄いよな
俺嫌いな車なんか何ccのエンジンなのかすら知らん 別に嫌いじゃないけど？
駄作って言ってたら嫌いってことにされるの？
ネタ車として最高でしょw お笑い芸人でアホとかブサイクとか言われてるのがいるけど、別に嫌われて言われてる訳じゃないでしょ？
それと同じw わかるわー、この車ってほんとポンコツで不細工なんだけど、そこがいいんだわw
ガンダムよりアッガイ、ガッキーよりブルゾンちえみの方が好きなんだよなオレw 嫌いじゃなくて駄作か、なるほど
わざわざ駄作のことを調べ上げて毎日のように粘着してるのか・・・・
嫌いな車を叩くより凄いわ 気が向いた時しか書き込んでないけど？w
君みたいに暇じゃないしw ワッチョイやるようになってから良く分かる
荒らしは1人しかいなかったって事
ワッチョイやってなかった過去スレも、こいつ1人が荒らしてたんだろうな
10年以上とかなら流石に引くわ まえにも殺人カナードで晒されてた奴だろ
車に凶器付けまくってるな迷惑すぎる
こんな薄いアルミ板でGTウイング支えるなんて頭おかしい こんな車乗ってると同類扱いだろうけど街中でくそやかましい運転する奴とかそもそも車検通す気のない迷惑改造してる奴は本当に腹が立つ チタンマフラー+エキマニでサイレンサー付けても車検ギリギリなMR-Sもいるんですよ… かく言う俺も、前スレでエンジン不調でお前らに暴言吐いてしまったからな
本当にすまん サス交換の出費直後に不調になってイライラしてた
それもただの酷いカーボン堆積によるノッキングだったよ
今悩んでるのはフロントのガタブルだな
ノーマルサス、タワーバー撤去で乗り心地優先にしたんだけど、
やっぱ前は剛性不足なのか前がガタブルする
リアは全く問題なくしっかりしてる
賛否両論のフロントタワーバー、この車では必須かな？ リアのタワーバーは外してもあまり違いが分からなかったけど、フロントタワーバーは結構変わった気がする
取り付けはそんなに大変じゃないし、もう１度取り付けてみてから判断してみては？ タワーバーよりメンバープレースやロワアームバーの方が効くんじゃない 単純にフロントだとグリス切れだったというパターンはある >>51
ロアはさすがに補強してある
タワーバーはまたテストだな フロントはなんだかんだで効果出るけど根本的な剛性不足は否めんな
最終型でフロントはウルトラレーシングのロアブレース、トムスのステアラック補強、
リジカラ、タワーバーと色々やってるけど
ブルブル感はフロアとストラットタワーが別々に動いてるのが原因っぽい
オープンの宿命かなあ
ハードトップつけたら気にならなくなるしな >>54
ってことは、フロントストラットは乗り心地的に動かしたいけど全体剛性は上げたい（けどオープンがいい）場合
センターのロールバーorロールケージは効果出るかもな SMTモデルってゼロスタートでダッシュしたいときどうするんだ？
MTみたいに半クラとサイドでロケットスタート出来ないけど何か方法あるの？ エンジン回転あげた状態でN→1でできる
よいこは真似しないように >>63
それだけでいいのか？
サイドも何も使わずに >>59
ボディ固めて柔めの足回りでダンパー動かした方が乗り心地良いよ
ボディがたわんでバラバラの動きすると乗り心地悪くなる 付けて走って外して走ってみたけど、自分の場合フロントタワーバーは要らんかった
表現し難いんだけど、ブルブルが微かに減る分今度はバシンバシンが増える感じ
快適ツアラーを目指す俺には下回り強化だけで良いか ちょっと上の書き込み忘れてくれ、
そもそもストラットタワー上部にC字の補強プレートが純正で付いてるよね？
それがない。何処かの何かの作業で付け忘れられたかも
そりゃプルプルするんじゃ・・・ 20代のくせにこんな車乗りやがって
的なことをよく言われる
TOYOTAのマーク付いてないのとあんまり人気なかったせいで外車だと思われてとばっちり食うこと多いわ >>69
観光地の臨時パーキングで外車だからってことでお断りされたことあるぞ（グリーンメタ・タン幌）
ポルシェとは言われないけど車種不明の外車とはたまに言われる
持ち主だから言うけど外装デザインはともかくこのショボい内装見てくれよって・・・・
こんなんトヨタやマツダ以外ありえないやん 家の車壊れて買い替え中で、これアシに使ってて、街乗り・低回転・短距離走行の連続でエンジンぐずってる。
ツーリングや高速行くと直るからいいんだけど、根本的に過走行でカーボン溜まってるんだろうな。 スレチだったらすまん
MR-S乗りしかいないスレだから聞くけど埼玉のテクノプロスピリッツって行ったことある人いる？どんな感じだったか教えてほしい どんな感じ…とは？
ホットバージョンとかで社長見た事あるならあのまんまの人だよ
オフィスがあって豪華な待ち合い室があって…っていう感じじゃなくて板金塗装工場に近い感じの店
自分らで造ったり、その時あるもので直したりする昔ながらの店かな じゃあMR-Sからボクスターに乗り換えてもまわりはほとんど気づかないかな 興味がない人にはワイドボディ組んでも気付かれないよ
屋根が開く車としか記憶してない >>68
こっちは10代で4万キロファイナルバージョン乗ってるから なんスレも前から出てる帆のテンションベルトの件なんだが、縫い付けていいのかあれ
俺も帆を開け閉めした時にボタン潰れてダメになってる
高速走行中の帆のばたつきを抑えるためにあるらしいから必要なんだろうし あのバンドって開けるときの補助だけだと思ってた
バンド外れてる人は耳が飛び出してるし
ばたつき防止は初耳だったよ 話が戻るが 観光地で駐車してたら
中国人旅行客(おっさん)数人に
取り囲まれていて焦った経験はある >>75
聞き方悪かったごめん
チューニングショップって常連が溜まってたり新規の人は入りにくいイメージがあるからそこが気になってた うちのは幌のベルトを幌に縫い付けてる付け根から取れかかっててどうすればいいのか…… 幌のベルトはボタン部分がシャフトに?みこんで潰れてしまったし
ベルクロもモッサリしてくっ付かなくなったし……もう諦めた >>95
一見幌の状態良いんだけど内側ヤバくない？
めくれてたり謎のひもが垂れてたりベルトの端がぴょこんと出てたり
あと最近話題に上がる骨格と擦れる部分もひどい 一箇所は穴開いた 雨だから左側の排水溝からめちゃタプタプ音がする
サイドエアインテーク外して排水の詰まり取り除けばいいだけなんだけど外すのそれなりの覚悟がいるから重い腰があがらない
毎回割っちゃいそうで怖いよ 車内から長いインシュロック（360ｍｍ）ぐらいで、
お掃除すれば？ >>97
内装のカーペット剥がして
荷物入れの内装も、常に外しておけばいいんですよ
下地が鋼鈑になりますが、深くなってより使いやすくなりますし
何も考えないでこれが、一番楽で清潔です
不潔な臭いとは、おさらばです。
新品の白い雑巾を置いといて、いつもふけて気持ちいですよ 内装いろいろ外したくなってきた
SMT車だけど軽量化したい >>101
>>97だけど潔くそれもいいかもですね
そうだ雨降ると臭いも気になるんですよねカビたような湿った臭いが 電気自動車買い足して
街乗りや買い物は電気自動車、遠出やツーリング・ドライブはMR-Sで乗り分けて超幸せ
電気自動車は楽だからもうMR-Sみたいなの乗れなくなると心配してたけど、そんなことは全くない 昨日の夕方、右折レーンで信号待ちしてたら、シルバーのMR-Sが左折してきた。ドライバーは白髪と白髭が似合う初老の男性で、オープンしてドライブを楽しんでるようだった。 男性は「あーっ！MR-Sだ！」って様子でニコッとしてくれたから俺も笑顔で会釈してしまった。
街でほとんどこの車見ないし、なんか嬉しかった。 初老以上のおっさんが乗ってるとかっこいい
若造が乗ってるとどうせ調子載って騒音まき散らしながら暴走してんだろ？
みたいな扱いになる 騒音まき散らすつもりないけど
エキマニ触媒かえてるせいでうるさくてすまん お世辞にもカッコよくはないし、車知ってる人にとってはガッカリ車のイメージが強いからね カッコよくはないけど個人的には美しい分類だとは思うけどな
「個人的には」で良いんだよ 俺は20代ですまんな
一応、「スポーツカーを乗り回す調子乗ってる若造」みたいな目で見られないように心掛けてる
運転マナーはもちろん、サウンドもエレガントに
外装はエアロをバランス良く付ければかっこいいと思うけどなぁ >>113
つまり、キモいものが美しく見えるなら眼科？
それ目の病気じゃないよお前は脳神経内科行くべき なんで荒らしにさせられてんの？w
MR-Sが美しいなんて言ってる方が荒らしだろとw >>118
「個人的に」だから否定される理由はない
むしろ客観的には珍妙でダサい分類なのは認めるし ショートノーズの感じが好きなんだよなあ。身近な誰の同意も無いけど。初めての車がBeetだった影響かも知れません。 まだ若造だけどこの車が似合うおっさんになりたい
あと30年くらい必要か
増車はするかもしれないけどこの車は100万円で直るうちは乗り続けそう 車のタイプと女のタイプは似ているという
目がぱっちりしてて尻軽じゃなくてトップレベルには遠いけど運動が得意で引き締まった体型
あれ？この車最強じゃん 名前からしてMr.でもMiss.でもなくMrs.だからね
体重軽くて華奢で、ホックを２つ外すだけで半裸状態w
乗ればギシギシ・ヒーヒー、ちょっとイジると、あそこからオイルにじませ。以下自主規制。
うちの嫁とは真逆な訳だ・・・（ ＾ω＾）・・・ >>121
こんな子供っぽいデザインの車、いい歳こいて乗ってたら恥ずかしいぞ？
もっとまともな車に乗れ というか、完全にいつもの嵐
118.241をNG Nameでおｋ このクソ車にあと8年は乗るつもりだったけど、さすがにS1000は（情報のままなら）マジで買う
S1000が660同様の出来ならコペン買う >>130
8年かぁ～すごいな俺は来年３月に車検とって切れるまでに乗り換えかな
候補はいくつかあるがこれってのが定まってないけどね >>133
今時MR-Sなんて乗ってる貧乏人が買える訳ないだろw 6気筒981ケイマンの右ハンドルMT買う予定
なかなかでないが玉が出るのまちや
中量級までのミッドシップなかなかないよな >>132
色々と新品にしたからそれくらい乗らないと無駄になるんだ >>134
貯金＋株で600万しかない独身だから
新車買えねーわ
つれーわー
MR-Sあと2年は乗るわ
毎年150万貯金できるし >>138
しょっぼw
そりゃMR-Sしか買えないわw そうだよな
車両価格も年収の1/5以下だし
ちょうどいいよな MR-Sって50万くらいだっけ？
ワーキングプアカワイソス、、、 荒らしの相手するわけじゃないけど
MR・オープン・2シーター・レースでも活躍した車両で50万で買えるのって他にある？ MR-Sってレースで活躍したの？？
名前だけで中身別物のやつなら知ってるけど、それだったらプリウスやカローラアクシオも活躍したことになるなぁ >>141
そんな安いわけねーだろ！
いくら不人気で安物と言っても、2シーターミッドシップオープンヌポーシ、F1みたいなクラッチレスミッションだぜ？
しかもリセール安定、天下のトヨタ車！
ないない！
グーネット見たら24万からありましたwww またバカがさわいでんのかw
俺のも陸送かけて下取りの軽から追い金10万円で買った格安の事故車だw
これから100万ほどかけて改造して遊ぼうと思っている
買ってから半年になるが街中で同じ車種とすれ違ったこと10回無いくらいだ
そんな車を買うような物好きに一般論語ってどうなるもんでもなかろうに
そんなこんなで車検も終わり、自動車税はメインのファミリーカーの排気量で3ナンバーよりも高くなり、オキシジェンセンサーぶっ壊れクリアもちょっと泡立ってきた今日この頃
さてフルバケでもポチってくるかw >>145
GT300も見てないの？
どうせ中身違うとか言い出すだろうけど 二人乗りのMRオープンってだけで金の無い奴にはゴミだよw
君のように車を知らない奴にはわかんないだろうがどんな車でもいじくって遊べる腕があれば楽しい
例え軽のノンターボでもな
でもね、例え軽でも楽しくするまで弄くると車輌代を超えるくらいお金がかかるもんなのよ
ちなみにこの車はノーマルでも結構楽しいぞ
何よりもアホが乗ってないのが一番魅力的だけどなw >>150
だからそれ名前だけだってw
同じなのはテールランプくらいじゃね？ >>151
車知ってたらMR-Sなんて買わないってw
腕があったらなおさらMR-Sなんて買わないw >>154
へえ
じゃオススメの車教えてよ
金はポルシェカレラ即金で買えるくらいあるからなんでもいいぞw
大して乗らないから楽しくないと却下な
ミニとかエリーゼとか中途半端なのも無しなwww >>155
病気なんだろw
木の芽時とか言う奴じゃないの？
実用性皆無で特にこれといって目立つ点が無いこんな車にしがみついて必死にディスってるのはあわれすら覚えるわ
ま、俺寝るからあとヨロシクw >>151
素性の悪い車にいくら金かけても仕方ないし、そんなのでドラテク磨いても上達しない
気づいてないようだけどアホの代表格の君が乗ってるよw >>153
レースはわかったよ
じゃあMR・オープン・2シーターで50万で買えるってのは？ またいつものｻｻｸｯﾃﾛが荒らしに来てるのにまたこのパターンか >>159
ビート
初代ボクスター
MG F
スマートロードスター たまーに走ってるとチェックエンジンウォーニングランプ点灯するんだけれど、エンジンかけ直すと消えるんですがやっぱ持病のo2センサーですかね？ >>163
俺つきっぱなしになってたよ
症状はエンジンのかかりが悪い、全体的に燃調が濃いような重さがあるとかかな
部品が一万くらいで工賃不明(車検のため)
ECU診断ですぐわかるからネッツ行ってみな JGTCのgtカーってホイールベースとか全長とかがレースカーに適してないと駄目なんだよね >>165
大分前チェックランプついて交換したときはO2センサー互換品しかないって言われた >>168
そう思うな
ビートなんかじゃ走れん、実際に玄人が好んだのがトゥデイだしな
俺アルトワークスも乗ってたし今回も試乗したけどもう軽じゃ無理だわ
あの中ではロードスターが一番マシかな
あくまでも遊び車としてね
ビートとかワークス辺り必死に持ち上げる奴はたいてい乗ったこと無い
豆腐屋のハチロクみたいなイメージのお化けだよ 元B海苔だけど シフトはMR-Sなんか足元にも及ばないほど良かった
マジ手首だけでｺｸｺｸ入ったもんな 俺が生まれるまでビートに乗ってた母ちゃんに運転させたら
女が乗るにはでけえから母ちゃんはビートの方がええわって言ってた ビート買えよw
俺悪いけどビートとワークスならワークス買うけどね ビートが上とか言うけどビートからMR-S乗り換え多いぞここでもｗ
俺もそうだし
ってかここまで相手には具体的にとか客観的にとか言い続けてきて
自分が反論する時は「楽しさ」とかいう曖昧な物差しになって草 いや明らかにビートの方が人気だし楽しさも上
名車と迷車の違いだよ >>175
MR-Sより200kg以上軽くて、エンジンは9000回転近く回り、シフトはスコスコ入る
それだけで楽しいに決まってんだろw 俺が手塩にかけていじったMR-Sがなにより楽しい
ハンドリング最高 ハブベアリングで36万円の見積りもらったとレスしたものです。ディーラー以外の修理工場で5.5万円でした。それぞれ理由はあるのでしょうけれど、このスレのアドバイスで安い修理が出来ました。感謝です。 >>174
同意ってお前だけじゃんw
ササクの貧乏人が生意気だな
ビート乗ったことあんのか？
俺あんなファミリーカー絶対やだね
ファミリーカーにみえて尖ってるトゥデイの方が何倍も楽しいわw >>177
車重2割軽くてカタログですら馬力半分以下
トルク(排気量)に至っては3割程度
MRｰSですら酷評するレベルの奴からしたらゴーカート以下の乗り物だわ
MRｰSは遅そうで速い車、ビートは速そうで遅い車の代名詞だよ
楽しさは人それぞれなんでどうでもいいが、俺からしたら最低限充たすまでに金が掛かると言うのが素朴な感想
てか、軽自動車板行けよw >>182
勘違いすんなよw
ビートなんて土俵にすら載ってない
ドラテクとかタクシーの運転手でもすんのかよwww >>183
まさか馬力やトルクの大きさで楽しさ語るとはw
ダブルスタンダードとはこのことだなw >>187
具体的に頼むわ
> >>175
>MR-Sより200kg以上軽くて、エンジンは9000回転近く回り、シフトはスコスコ入る
>それだけで楽しいに決まってんだろw
２割軽くて馬力もトルクもダメダメな車
ビートは確かに珍車だし別に嫌いじゃないが、豆腐屋のハチロクと同じ匂いがする車だよ >>184
猫避けのプラのトゲトゲおいといたら一応乗らなくなった
猫避けのスプレーとか超音波は野良猫によって効く効かないの差がでかいんで注意な >>189
絶対的な馬力もトルクもないのはMR-Sも同じだしなぁ
ビートはそれでも楽しいから未だに人気で支持されてる訳だ
残念だけどMR-Sじゃ相手にならん ビートも楽しく乗りましたが、オープンにする時にピン折ったりカバーのホック止めるのが面倒でした。オープン頻度が高いのは圧倒的にMR-Sです。 >>179
ディーラーはハブナックルごと交換だからね
プレス機で押し出すわけだから損傷するかもしれない（＝クレーム回避）で部品のみ交換は受け付けない >>191
ビートってそんな人気か？
AZ-1とかと同じで珍車の類だと思うがw
まあ俺はビート買うくらいならワークス買うから価値観の違いじゃねーか？
ビートが好きでMR-Sがダメなお前はなんでこの板にいるんだ？
お似合いなのは軽自動車板で、百歩譲ってS2000辺りの板が合ってると思うけどな
相手にならんのは勝手に思っておけばいいが、そういう場所で走るとビートなんかと走ってたら笑われるレベルの車だよMR-Sは >>194
MR-Sよりだいぶ人気だよ
見かける台数も多いしね
それだけ長く乗ってる人も多い
生産終了から何十年も経過してるのに純正パーツが出るのもその理由だね >>195
わかったから軽自動車板いけな
アルファベット読めない人と思われるよ
すまんけどビートには乗ったことある上で関心無いので結構
S660も俺のなかではMR-Sに敗北している
だからMR-Sのスレにいるのよ
マジな話こんな実用性ない車飼ってる連中って貧乏人の方が少ないぞw
コスパ考えるか趣味に入れ込むかの違いだけで欲しけりゃポルシェ買うからさ >>196
おまえの主観なんてどーでもいいよw
現実はビートのが断然人気で支持されてるって事実があるだけ
まぁMR-Sなんて不人気、カッコ悪い、つまらない、ってのが現実ですw >>198
アウアウうるせー奴だなw
だからササクはキチガイって言われるんだぞ
MR-Sは安くて人と被らないでイメージより速いマニア向けの車だよ
そしてここはそんなMR-Sのスレな
わかったら軽自動車板行けよ文盲 >>199
自演忘れてなかったんだw
哀れな生き物だな あぼーんが続いててﾜﾛﾀｗ
スマホとPC使って自演かよｗ 自演ってことにした方が精神が保てるのはわかるけど
MR-Sがビートより人気も楽しさも劣るのは何も変わらないぞw おめでてーなーササク君は、ソフバンのアイポンは仕方ないが
Nuroの方は不必要なportぐらい閉じろよｗ。ガラ空きだぞいいのか？
http://i.imgur.com/zmRSAAt.jpg ソフバンが貧乏なひねくれ者ばかりではないけど貧乏なひねくれ者は漏れなくソフバンだな
あちこちで迷惑な連中だ 他人の車馬鹿にできるほどの車に乗ってるなら、キーや車体とIDの写真上げるべきだよね
それでガチで911ターボとかなら普通に羨ましいから黙ってNGするけど 足まわり良くなったみたいですね
前スレで暗黒面側に行かれたかと思い心配しましたよ
仲間に戻られて何よりです MR-Sを叩く事に生き甲斐感じちゃってるのか
どうせ叩くなら 誰もが名車と思う車にダメ出しすればいいのに
だって MR-Sだよw >>216
そう思ってないと心のw
お前のことだようんこ製造機 だって車の話関係ない駄文の連投が続いてたら顔真っ赤としか思えんわw もう次スレ立てるのやめたほうがいいんじゃね
無い方がいいだろ >>219
いや、無いと困る。
即時性の高い情報交換の場としてはなんだかんだ言っても
現状一番まともに機能してるし。
ｻｻｸとスルー出来ない輩とのイチャコラは「あーどっちも馬鹿だなー」
と生温かい目で見るだけ。 みんカラやれば？
こんな不人気車、2chでまともな情報ある訳ないやんw ここで流れる情報には かなり助かってる
スレ継続は ぜひお願いしたいわ
異常粘着はスルー気味wにしておけばいい そうだよね、スルーすればいいだけのこと。
なんでMR-Sに嫉妬してるのか分からないけど、
『哀れなヤツ』って思ってればいいんだよ。
エンジンチェックランプが点いた時も、このスレを読んでたからたぶんO2センサーだなって思って特に不安はなかった。
このスレ読んで無かったら「うわ、どっか壊れたのか？やべぇ！」ってなってただろう。 そうそう、現実はMR-S乗ってる方が哀れな奴扱いされるから、2chくらい現実逃避したいよなw ちなみにオキシジェンセンサーならマジでレスポンス戻るから早くやっときなよ
わかりやすく言うとタコアシマフラー変えたくらいは変化する
俺は近所迷惑なので変えないけどw 今日もいっぱい構ってくれてササクロご満悦だな
何かで読んだんだが、最底辺の人間は褒めてもらうより、貶された方が快感らしい
ササクロもその類だろ
構って叩かれササクロ快感で昇天寸前だろうな
相手するだけササクロは快感覚えてヘブン状態になるだけだから相手すんな もう燃料投下するなよ
いい加減スルーしろ
荒らしと一緒だぞ かまってる障害児がいるからMR-Sがバカにされんだよ
さっさと死ね バカにされたら困るのか？
別にどうでもいいだろ
うんこ製造機なんて便利に使えばいいだけ
タダだしなw いくらコーティングとか掛けても黄砂の汚れは防げないんやなって・・・ 鳥取市のりコー工場がホームページに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/y0xM1Z （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/3jyA6w（超１００キロ級デブ女子社員ヌード）
https://goo.gl/XKgXWV （５０代のおばさん社員ヌード）
りコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
りコーは慰謝料７兆５千億円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
りコーに後ろめたいところがなければりコーは警察に被害届だすだろ
１０年前の２００７年３月、「社員ヌード」の件で
リｺーはプロバイダに圧力をかけ、強制解約させられネットができなくなったが
別のプロバイダに加入しまたリｺｰに嫌がらせを現在もしている。 90くらいからずっとスレ立ててきたけどもうやめるわ
あと誰かよろしく
個人的にはもうこのスレ無くなってくれていい
いつも粘着してる一人の荒らしのせいで毎回めちゃくちゃ スレ立てなんて専ブラでワンクリック
いつでもやるよ
アホが保守してくれるから落ちる心配もない
MR-Sはいい車だと思うが、別に人に認めてもらう車ではない
個人的には変な誉めあいよりパーツなり使い方なり乗ってる奴の話があればいい
俺としては変な誉めあいもうんこ製造機も飲んでないと構わない無駄レスには違いないのでね
ところでブリッドのAIRって使ってる人いる？ >>232
けどお前そのうんこ製造機に>>217で反応しちゃってるじゃん
なにが「便利に使えばいいだけ」だよｗｗｗｗｗ >>235
おう任せて！
修理費が30万浮いたから次スレ立てるくらいやるぜ！テンプレうまくコピー出来るかは未知数。 ポルシェどころか車の写真もうｐ・ないのか・・・
外車とまでは行かなくてもエボ、インプ、FDやS2000くらいかと思ってたけど無いな
こりゃ10年落ちのワゴンRとかだな 元MRーS乗りは居ちゃダメですか？
タイヤサイズ間違えなければ、素直なハンドリングが気持ちいいと思う
買って初めて洗車したら、トランクが水浸しになってて、絶望したり
初期型でフロントの剛性が無さすぎてびびったり
クローゼット用の衣装ケースが載らなくて涙目になったり
もう一回乗りたいけど、もうボロいのしかないな ボディそのものの剛性よりフロントのサス取り付け剛性が低いよね
この車補強の効果ありすぎて驚く
NCロードスターの新車技報に比較車両(名前は伏せられてるが)として
ねじりと曲げ剛性記載されてるけどそこまで悪くないんだよな >>242
ボディ自体は肉厚
サスペンション剛性は必要ないパーツを外されたり簡素化されて軽量化優先されたね
アームバー強化したら激変するけど、一方でタワーバーは微妙なのがその証拠だな 確かにボディそのものより、サスペンションの下回り（？）がヤワと思う
軽自動車の方がハンドリングしっかりしてて感動したよ そういう話題はまた粘着してくるｻｻｸｯﾃﾛを呼ぶぞ 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 MR-Sのリアサス取り付け剛性の低さはどーしようもないんだよな 乗ったら分かるけど対策に乏しく特に弱いのはフロントだよ
リアは元々そこそこ剛性でてる
更にトムスの補強で凄く安定するし全然弱点でもない
トムスの補強類まじおすすめ、廃盤だけどね 俺は希少中期型なので全くわからんわ
あれでハンドリング悪く感じる凄い軽なら知りたいけどw >>251
そりゃ街乗りだけじゃわかんないよ
そんな次元の低い話してないからね >>249
中期以降は一応プレート(リング)付いてるから、ディーラーで買ってみては？
2個で800円とかだったような。 最終型だとパーツも少ないのが困り物。
まぁ補強入ってるから良くなってるんだろうけど。
リジカラでも試すか。 >>255
リジカラまあまあ効くよ
俺も最終型だけどウルトラレーシングのロアブレース入れてる >>256
どの部分につくやつ？
最終型は対応してる補強パーツが少ないね 最終型の場合はどこから補強すればいいの？
ノーマル86乗らせてもらってしっかりしすぎて感動してしまった…… TRDドアスタビライザーはだいぶ体感できた
おすすめしたい >>257
フロントロアのブレース
最終型はフロントメンバーでだいぶごつくなったけど
横剛性が足りないのでそれで少し良くなる
>>258
トムスブレース全てとウルトラレーシングフロントロアブレース、リジカラ、海外のフロアブレース
とにかく下回りの補強がよくきく、特にトムスのリアのバッテンが最も効果がある
フロントのリジカラもまあまあかな
でも色々やって分かったけどボディそのものはそこまで悪くないんよ
リアは剛性でてるけどフロントのサス回り剛性が難しいね
でも街乗りでは遊びがないくらい応答性が高くて
凄くしっかりするからMR-Sは凄くいいよ
それに実はMR-Sのフロントのタイヤが柔らかいのを
剛性感がないと勘違いする人が多いからノーマルの人はタイヤからだね
長文失礼 >>249
コーナーリング時のアライメント変化が大きくておかしな挙動出るからな
リアサス取り付け剛性の欠点は補強しても根本解決にはならず、オクヤマですらパーツ開発を諦めたほど リヤタイヤが減ってきたので205-45/16のネクセンを >>261
ボディやサスペンションは荷重に対して綺麗に線形にたわんでいくのが理想なんだけど、MR-Sの場合はあるところでキュっと折れ点があったりブッシュが違う動きするんだよな
限界付近でシビアな挙動や唐突な腰砕けが出るのはこれが原因
ノーマルだとドアンダーセッティングだからこれ以上攻めるのは無理だよって思わせることで難を隠してるんだけど、
脚固めて各所補強してハイグリップ履いてなんてやってるとこれらの欠点がコンニチワって顔を出すのよ
スポーツドライビングに向かないヘタクソ向けって揶揄される理由の１つでもある >>260
私は、前輪にアドバン、ネオバを履いて、MR-Sの剛性の素性の良さを、実感しました
今は、前１６インチ４５％です。フロントは、十分な足、フロント取り付け 剛性です。
クイックに反応します。 トムスを付けたら、もっと凄いんでしょうけど
最近、ブレーキマスタシリンダーストッパー を取り付けたのですが、
本気攻めしてきましたが、このパーツは凄いです。ブレーキコントロールが凄いです。
強弱、リリースと同時のアクセルで自由に車体コントロール、走行ライン修正
コントロールが、大幅に、完璧に出来るようになりました。と同時に不思議で、面白いのですが、
ボディ剛性の不満だったところが、かなりの所でなくなりました。
ブレーキ時の感じる、よれが無くなったんです。
ブレーキからの動作が、ぎっちり カッシリ イメージどうりに決まります。
前のサス取り付け剛性、が弱いと感じていたのに大部分は、ブレーキの踏んでからの、ヨレ
ではないかと思います。
あと、これも不思議なんですが、バケットシートを、低く取り付け直したら、ハンドル左右、動作などが、俊敏になり
感覚的に、明らかに剛性が向上したようになりました。
人間の体の、重心点が、車両のロール、イナーシャの重心点に、移動し
近づいたので、ぶれる様な感じがなくなった んでしょうか？
さらに、ローシートレールを考え中です
私のは、今ほぼノーマルですが、これから補強パーツ付けていくのが、楽しみです
○○○○○○a >>265
文章ちょっとおかしいけど外人さん？
句読点多すぎるよ >>267
まあ、 お前も～ 飲め ～ バンバン飲め～
MR～S は～ いい車 ジャンね～
ジャン ダラ リン～ じゃんね～ >>196
悪いが俺もお前と同意見だ
Ｓ１０００が６６０ＣＣで９０馬力で３００万って予想が出ていて、もう車の趣味は終わったなと感じたｗ
次は中古の現行８６かなｗ
もう車の趣味はフェードアウトした方がええでｗ
ＭＲ－Ｓがつまらないと言ってる奴は、事故車を買ったか、変な改造してるか、腕が無い奴でお決まりですｗ >>213
これがまたなーそのＭＲ－Ｓにサーキットで勝てない連中が意外と多いのよ そうだ～
言うたれ～
句読点が～
スペースが～
細かすぎるんじゃ～
俺の、 ケッタ マシーン 持ってくんぞ～ コラ！
>>270
リアの外形を 小さくするだけで それだけで、結構 サーキットで 他車を 追い回せるよな 215/45R16から225/45R16に変えたら加速が悪くなったね
コーナー早くなったのかタイムは変わらないけど >>269
今こそ馬力は意味ない数字だぞ
BMWなんかも数字上180馬力とかになってるけど数百馬力も落ちたとは思えない >>263
わかるわ。動きがワンテンポ遅れたり、ステアが左右で動きが違ったりと違和感あるんだよね。
ハンドリングがほんとに気持ち良い車ってあらゆる3次元の動きをキチンと想定して設計されてるから自然な操舵フィールがあって楽しいんだよ。
MR-Sを楽しいとかヌカしてる輩は超鈍感かろくな車に乗ったことないかのどっちかだよね。
MR2はちゃんと作られてたのにこの車はほんと酷い。 S2000から乗換なんだけど
MR-Sノーマルは確かに物足りないんだよね
普通車っぽいとげのない雰囲気
でも伸びしろがやばいって言うか
補強と足回りだけで凄いレスポンスになってひびったわ
MR-Sは安物だけどホイールベースとかの寸法やら
車両自体のディメンションはかなり考えられてるんじゃないんだろうか >>273
馬力はトルク×回転数な
それだけではたいした意味はないが最低限必要な数字ってのはあるよ
どちらかというとMR-Sは数字の割にはパワー感じる方だよ
>>269
車趣味終わってきたかもしれんなw
MR-Sが最後になるかもしれん
こんなに素性がよくて拡張性あってノーマルで舐められてる美味しい車はそうそう無いw
ある意味程よくバカにされてる方が俺的には美味しい >>263
しかしあなたのカキコは正論過ぎて誰も反論できてないのが笑えるねw
必死にレス流そうとしてるのがよくわかりますw >>278
ロールセンター調整できないバカにいちいち教える手間がめんどくさいんだろw
一般的にはハンドル切るだけで曲がる不思議な車だよ みんな色々と考えて運転してるんだな。
俺なんかオープンで走るのが気持ちいい～ってだけで気に入ってるわ。 >>275
回頭性が良いとかよく言われるのは低い次元の話でフロントが軽いってだけの理由
パイロンスラロームやるとわかるけど、フロントの入りは悪いし左右で動き違うし、フロントの動きに対してリアが滑らかに追従するような動きはないw
スピードレンジが高くなるにつれて唐突な回り込みが発生したり腰砕けになるんだよ
これは回頭性が良いとは言いませんw
これだけ不人気で、走りに向いてないと酷評される理由ってのはちゃんとあるんだよ >>276
ネガを誤魔化すためにドアンダーセッティング、緩い剛性にしてるだけだもの
ポン付け補強で激変するってのは伸び代というより、それだけ元の剛性が酷いってこと
S2000からの乗り換えって絶対ウソだろ？w
そんな奴いねーってw >>281
それが正解
サーキットとかで走るような車ではない
トヨタもそのつもりで作ったんだろう
走りにこだわってこのレベルだったら失笑レベルだものw 天気良すぎるね。夕方にならないとオープンに出来ないくらいの陽射し。 めんどくせー事してないでパパっと2zz積んで足回り仕上げれば楽しいし、他のクルマにも速さでコンプ抱かなくて済むぞ 速さでコンプレックスとかあるか？
何の速さだ？
これよりクソ速い1800クラスとかそうそう見当たらんが
あとは腕によって感想違うのは当たり前 >>284
S2000乗る前はMR-Sなんて眼中になかったけど事故って潰したからしょうがなくってMR-S感じだな
ロードスターはありすぎてつまらんしMR-S生産終了間際だったからタイミングってのもある
サーキット行ったことないから分からんけど
S2000のネガ知ってるだけに対極的で面白いんだよね >>280
なおｻｻｸ氏、>>263と同じ内容を前スレでは118.241から書き込んでいることをすっかり忘れている模様。 S2000は車や道路と格闘する車だろ
MR-Sやロードスターは車と道を楽しむ車だ 速く走らないと家族が死ぬ状況に置かれているならこの車選んでる奴やこの車を叩けばいいと思うけどみんな趣味だろ？
ごちゃごちゃうるせえよ黙って好きな車乗れ 急がないと家族が死ぬって状況尾で車選べるとしたらプロボックス選ぶ
段差も壁も電柱も気にせずぶつけながら飛ばしまくれる アンチの言うネガって全部簡単に改善できるやつだよな。
少なくともフロントエンジンの車をミッドシップにするよりは簡単だ。 >>293
そうそう
S2乗りには悪いけど元々乗ってた身からすると公道では乗りにくい部分が多いんよ
性能だけで語る奴はしらないと思うけど1番のネックは車内の狭さ
Xボーンフレームのせいでめっちゃ窮屈なんだよね、ハンドルも固定だし。
でもS2燃費は実はいいんだよねw
MR-Sから1km/lくらいしかかわらん
サーキット飛ばす人は確実にS2000のほうがいいけどね、性能的にもね
キャラが違うから似て異なる車だよ
まさにヨタハチとs8みたいな関係 仲間かと思ったらボクスター
恥ずかしいので少し離れて駐車 今売ってるホットバージョンにもいまだにスピリッツがMR-S出してる
しかも筑波で
これがMR-Sがチューニングすれば速くなるっていう証拠だな
峠の魔王も取ってるし ロドスタ、86、S2000、タイプR、FDなどはもっとたくさん登場してるしもっと速いけどな
結局立ち位置は変わらないw 215-45/16が無い。205-45/16のアジアンタイヤを買います。 >>300
魔王だけに魔改造してる
さすがにエンジンやらミッション載せ替えは個人が出来る作業じゃないからなあ
すごいとは思うけど参考にはならない しかも今の仕様はオーバーフェンダーでフェイスはZZTセリカになってるからなw
ここまで原型を留めてないのも珍しいよw S2k燃費良いか？
以前中古車屋の友達から一ヶ月くらい代車で借りた事あるけど、6～7くらいだったぞ
あと2Lあるのに低速トルク薄くて運転はしずらかった記憶あるな
MR-Sはその点低速トルクが厚くて運転しやすいな
車体の重さの差もあるかも知れないけどさ >>307
俺の乗ってた奴は200系だったけど結構良かったよ
低速ないけど戸田のトルキー君とか言うエキマニでかなり改善されたな
車体が重たいのよね、S2は6気筒のデカいエンジン積んでも良かったんだと思う ポルシェが横に並んでも別ジャンルだから特に何も思わない
s2000やNSXが並ぶとしてやられた感がちょっとある >>309
俺はMR-S乗りたくてMR-S買ったけどパクスターとか言われてるし、自分でも見間違えたほど似てる
ジャンルが違うと言われても恥ずかしいものは恥ずかしい
相手がどう思ってるかもわからんし むしろMR-Sに関しては属性欲張りすぎて上位互換が存在してない気がするなあ
S2KにしてもFRだし、成人男性5人分もの車重の差もあるし、良く言われるエリーゼも、フルオープンじゃないので、オープンの気持ち良さはこちらが圧勝だし、乗り換えが少ないのも完全上位互換が存在してないのが原因な気がする
斯く言う俺も、今のやつ廃車になったらファイナル買おうとか考えてるし >>312
それよりも大抵の人間が、君の上位互換な件について >>311
S2乗りも超高回転エンジンでミドル級オープンだし上位互換がないからな
MR-Sの場合、ミッドシップだから上位互換がスーパースポーツになるからな
普通のリーマンだから無理できない
新しいロードスターと車重とパワー似てるけどオープンが欲しくて買ったわけじゃないからあんまり欲しくないのよなあ エリーゼはMR-Sの完全上位互換だけどあの内装チープさと車格的に貧乏性の俺からするとコスパ悪い エキシージが憧れだったんだけど、車内があそこまで壮絶だとは思わなかった
狭いのはいいけど音と振動と突き上げがヤバい
ボクスターは更に太って高級車寄りになったし
今リアルに憧れてるのは現行コペンくらい NSX(旧)買うつなぎにミッドシップどんなもんか試しにMR-S買ったけどまだ乗ってる
屋根開くの気持ちよすぎた >>313
それはないと思うなぁ
だって未だにMR-S乗ってるようなビンボー人ってスペック低そうじゃんw あれ？俺のスペック知らない癖に上位互換とか言ってたんだ？w
おまえの母ちゃんデ～ベソってくらいバカバカしい煽りですねw >>325
とりあえず見えてる情報だけ総括すると、ゴミクズとしか言えんよなぁ君は 確かにネットなんだから、それが全てじゃ無いのは当たり前なんだけど、
書いている情報からしか、ある程度の人物像を想像するしかないわな
んで、書いている情報からだと、ゴミクズカスとしか言えんわなあ
それが嫌ならリアル割れば？
流石に俺もあんたは擁護出来んわ >>326
そう？
車の話出来ずに人格攻撃に逃げる人間の方がクズだと思うけど？ 個人的には車談義ごときでムキになって誹謗中傷してる方がゴミクズだと思うなぁ。
バカなんだろうけどね。 てかこんなのでムキになってるなら2chやめたら？
向いてないと思うよ？
みんカラとかでイエスマンのお友達作って傷の舐め合いしてればよくね？ >>331
ほらほらまた根拠のない言いがかりつけてるしw
そういうの他でやれよ。無駄。 おまえこそが2chやめろってみんな思ってるよ
粘着クズだからずっと居座るんだろうけどね まぁ俺の発信するMR-S評は有名ジャーナリストやプロレーサーも認めてる事実しかないからなぁ
これを論理的に反論できる奴なんてMR-S海苔にいるわけないよねw
だから人格攻撃するしかないのよw
そもそも俺はNGにされてるハズなのに、顔真っ赤になってる奴が多いことw >>334
管理者でもないおまえにそんな権限などないからな。
悔しかったら自分でサーバー管理して掲示板立ち上げてみろや。
能無しには無理かw >>336
もちろん自分でハンドル握ってサーキットも含めて散々テストしてるよんw
有名ジャーナリストやプロレーサーのインプレは客観的根拠を示すために必要なソースに過ぎない で、ずっと粘着している理由は何なの？
そこが普通じゃないから皆気持ち悪がっているわけだが？
わざわざコピペ一杯貼って粘着する理由は何なの？
で、結論としては例えマイナスの反応でも構って欲しい、
何でもいいから俺の話を聞いてくれ的なキモイ奴としか
思えないんだけどな？
そうじゃないって言うなら、コピペ貼りまくる理由をまず書いたら？
単純にレス乞食の愉快犯としか思えないんだが？
反論よろしく あと、皆書いてる事だが、あんたの乗っている車種くらい書いたら？
ワゴンＲと書くだけの簡単なお仕事なんだけどなー このスレの登場人物
・荒らし 1人
・荒らしに反応する荒らし 3～4人
・その他の傍観者 推定30人程度 ちなみにエリーゼはMR-Sの上位互換でもなんでもありません。
全く次元の異なるレベルの高い車ね。
エンジンレイアウトとか車重なんてのはスポーツドライビングのための手段であって目的ではない。
そこわかってない奴多いね。 自分の車言えない時点で俺らの勝ち
てっきりガチでFD辺りは出てくるかと身構えてたけど わざわざ言わせなくてもこいつが自称ミニクロスオーバー乗りなのはわかる
いつまでもこのスレに粘着してるのは余程嫌なことをがあったんだろうな >>345
まぁ確かにお世辞にも勝ち組とは言えないわ
で、車が無い以上そんな俺ら以下なんだよあんたは >>343
ズバリ本質ですな
例えばミッドシップってレイアウトはなんのためか？
それは重心を中央付近に持ってきて運動性能、旋回性能を上げるのが目的
でもMR-Sの場合、エンジンの重心は高くしかもRR寄りの重量バランスで、そこにロングホイールベースとドアンダーセッティングによってミッドシップらしさをスポイルする結果になった
FFのセリカよりハンドリングがつまらないと酷評されたこともあることから、ミッドシップである意味がないんだよ
なのにこの車はミッドシップだから良い、とかアホのMR-S海苔が言う訳よw
いやー、物事の本質を全く理解してない人達なんだなって思うわけw >>348
大事なことだからもう一度
今時MR-Sなんて乗ってる時点で大負けですw >>349
MR-Sオーナーにとってエンジンレイアウトは唯一の心の拠り所だからね。目的を達成していなくとも手段の方が大事なんだろうね。
本質で言うならまだ軽トラの方がよっぽどミッドシップである意味がある。
ミニなんかはゴーカートフィーリングと呼ばれるくらいFFでも軽快で楽しいハンドリングを実現してるね。
MR-Sもこんな出来ならエンジンはフロントに置いて、その分トランクに旅行カバンやタイヤくらい積めるようにした方がよっぽどユーザーフレンドリーだったろうに、、、
本質を見失うってのは愚かなことだなとつくづく思います。 >>351
最底辺より下なんてないのよw
残念だったねw 今日もいっぱい構って貰って良かったね
ここで叩かれるのが生きてる証なんだよね
まーなんだ、他に生き甲斐見付けた方が君の人生の為だと思うんだが
死ぬ前に人生で一番時間を使ったのが睡眠で、
次が嫌がらせや粘着とかに使いましたでは、
一度しか無い人生にしては惨め過ぎるだろ
まーもう三十代とかなら、この性格でこの人生の使い方が染み付いていて、
修正は効かないとは思うが、二十代ならやり直せるだろう
実はこれで四十代でしたというオチなら、来世に期待するしかないけど >>353
そそ、本質こそ大事なのよ
車重だって同じ。数字だけ見比べて一喜一憂してるとかおバカ杉w
大事なのは4輪がどんな状況でも地面にしっかりグリップしていくこと
そのためのタイヤであってサスペンションであってそして車重なのよ
このバランスを無視して単純に軽けりゃ良い、コーナー速いって愚の骨頂w
だから軽いだけでスピンしやすくタイヤ温度依存性が高い、雨なんて危なっかしくて乗れない車ようなを大絶賛するんだよw しかしS2000がMR-Sより成人男性5人分重いとか言ってたバカには笑ったよw
実際は250kgくらいの差だから50kgの成人男性ってどんなホビット族？と突っ込みたくなったのは置いといて、
じゃあビートやS660はもっと軽いけどー？って言いたいわw
まぁそこはダブルスタンダード発揮で、軽は非力だからとかヌカすんだろうけどもw >>359
S2K 1250kg
MR-S 970kg
差 280ｋｇ
280/5＝56ｋｇ
そんなもんじゃね？
ササクロって100ｋｇ以上あるデブなん？
デブで粘着とかマジキモイな
あとS660との差って850ｋｇと970ｋｇの差で120ｋｇだね
660ｃｃと1800ｃｃの車の差で120ｋｇ、
1800ｃｃと2200ｃｃの差で280ｋｇなんだがマジで無免か？コイツ
ここまで分かっているササクロ諸元
年齢 50代
身長 150ｃｍ台
体重 100ｋｇ超
無免・ハゲ・粘着体質 >>356
スポーツカーは軽ければ軽いほど良いって常識はR35の登場で覆った気がする。
結局車っていくら軽くてパワーがあってもトラクションやグリップ性能が低けりゃないのと同じだからね。
F1だって強力なダウンフォースで車体を地面に押さえつけてるから速く走れる訳で、軽いから速い訳ではないんだよね。 論理的・具体的な反論できなくなると発狂するってマジなんだな >>360
MR-Sの後期は1020kgあるし、S2000の最軽量は1240kg
数字扱うんだったらそこ慎重にしないと単におまえに都合の良い数字並べただけになるぜ？
レポートだったらやり直しレベル S660ってそんなに重いんだ
じゃあS1000とか出ても下手したら
MR-Sより重いかも知れないな
あとササクロロってハゲなん？
体重100kg以上有りそうなデブってのは、
確かにそんなイメージだな
こいつの愛称決めておこうか
デブ野口とか >>361
水野氏は本質を追求して設計してるからね
GT-Rの0-100はF1より速いんだよ >>360
うわー、、、頭悪そう、、、
特にccの間にスペース入れてたりするとことかw
バカなんだから黙っておけよ。 126.253.226.107＝118.241.250.151
それでは、貴方の勝ち組の車のうｐお願いします。
話はそれからでしょう。 >>370
勝ち組の愛車のうｐ、お願いします。
ポルシェ見たいです！ クラッチ滑って走れないわー
SMTは軽フラ入れるといい感じなんだっけ？ >>275
悪いな レーシングカート乗りだｗ
でお前は？ >>277
いやーマジで車の趣味は終わってる。みんなメーカーに足元を見られてる。
今度出るシビックタイプＲが５００万弱だぜ？ 純正ソフトトップが完全崩壊したから、バイク売ってクロス幌を買うんだけど
クロス幌やボディ保護のため車体カバーもかけることにした
車体カバーでなんかオススメある？ >>377
最低条件として裏起毛
そこだけケチらなければ良いと思うけど
車体カバーでも傷はつくし
買ったは良いけど脱着が面倒で定期的な幌メンテでいいやってなる可能性もあるで >>376
おまえにゃ一生買えないなw
学生時代ちゃんと勉強しなかったのが悪いんだぞ？
ちなみにシビックRは世界的に見ても全然高くない。むしろ安い >MR-Sの後期は1020kgあるし、S2000の最軽量は1240kg
そのS2Kって2Lのやつだろ
ダブスタしてんじゃねーよ野口 だったらなおさらMR-Sも後期型で比較しなきゃなw
ダブスタはおまえだよw クロス幌ってそんなに痛まないんじゃないかな
撥水スプレーみたいなので保護は定期的にした方がいいと思うけど >>380
ガイジ並に頭悪いな。いい加減黙ってろや。 NGしまくったら見えるレスが1/5以下になって平和だ。
幌換えるならやっぱクロスなのかなぁ。
純正の方が洗車機いれても平気だから楽なんだが。 >>384
NGアピールしてる奴に限って実はちゃんと見てる法則w 洗車機ってオープンカーだめなやつとかあるの？
最近のなら大丈夫なのかな >>381
お前ちゃんと目付いてんの？
それとも頭がお粗末か
まー両方だろうけど、それ1800と2200の比較で書いてあるよね？
1240kg持ち出すなら2000併記は必須なんだが？
やっぱデブは頭まで脂まわってんのかねー
しかも間違った上に批判とかすくえねーな花店野口は >>387
ほんとバッカじゃねーのコイツw
まず半角と全角の違いから勉強し直せw >>388
内容が反論不能だと「ばっかじゃねーの」とか毎回書くよね
んで内容逸らしで無責任発言ばかり
やっぱこいつ朝鮮人くせーんだよな花店野口 >>389
理解出来てないのはおまえだバカw
1から10まで説明しないとわかんねーのか？w
アホは書き込むな >>387
ガイジまだいたのか？
頭悪い自覚持て。そして消えろ。 オープンカー的に天気良過ぎるのも辛いな。
この時期に30度とか勘弁して・・・ ｻｻｸｯﾃﾛが嬉しそうにめちゃくちゃ書き込んでるやん
こうやって相手にされると絶頂を味わう奴だぞ 反応してる奴も実は自演じゃないのか？
もうMR-Sのり誰も相手してないだろ なんか保険ランク上がると他人のポカのしわ寄せを食わされたみたいで腹立つよね
事故した奴からいっぱいとれよ的な この車乗ってるおじいちゃんは飛ばさないと思うけどね
オープンでまったり安全運転でしょ >>376
俺もカート少しやってたよ
車も高いのは許す
だがポンコツは許せんな
シビックなんてドンガラでパワーないから楽しいのにな デブ野口っていうのか
うんこ製造機がなに気取ってんだかw 竜泉寺の湯で、 以前見つけたＭＲーＳ の横に、今回も
隣に、 わざわざ 同じ方向で、 停めてやったぜい そういうの2chで報告して何が楽しいの？
リアルで友達いないの？w >>408
2chってそういうどうでもいい事書く場所だよ
便所の落書きごときになにムキになってんの？ 部品再供給と聞いて実はNAロードスターに乗り換えも考えてたんだけど、
その直前に足廻りとかリフレッシュしてしまって、
この状態で売ったら次のオーナーに特大サービスするだけだから
あと8年は乗らんと
そのためにもこの幌はマジで早くしないとやばい >>404
最近のスポーツカーはすぐにプレミア感だして、値段を釣り上げる >>417
私はリアに205/45R16のアジアンタイヤを履きます。
今履いてる215/45R16(S-Drive)が硬くなったり減ったりでゴーゴーうるさいのです。 最近家の車は全部2012年以降のになったから
MR-S乗ると（ブッシュやサス新品なのに）さすがにガタを感じる
乗り心地自体はそこまで差ないんだけど音だけ凄い
他の車が「（ポフポフ）」ってなるところを「（バン！バン！）」って感じに
ただ、それも山道に持っていくと逆に他の最近の車はフニャフニャ足にグニャグニャタイヤだなと実感する >>422
ガタを感じるってのはほぼ音だけ？初めての車がMR-Sだからすぐ壊れるの嫌だ >>423
音だけ
実際に体に来る突き上げや揺れなんかは本当にそこまで大差ない
軽量化のため防音処理材なんかも少なくしてるからこうなってるんだろうし
あと劣化した内装がガタピシ音に拍車をかけてるね
ただ、スポーツカーだからコーナリングのため硬めではあるのも確か スポーツカーでも新車ってガタピシ鳴らないの？
俺はスポーツカーは中古の劣化してるのにしか乗ったことないから分からないんだけど
新車なら最近のコンパクトみたいに段差でもポフポフ系の音なん？
ちな、俺のじゃないけどロータスの新車は新車でガタピシどころでなく壮絶だった オープンにすればガタピシなんて気にならないよ。開けていこーぜ。 オープンにして窓閉めた状態が一番静かに感じる
絶対にそんなことはないんだけど、不快なロードノイズとかが篭もらないで抜けていくからそう感じる ヴァリエッタも屋根閉めてるとガタピシ地獄だったけど開けると天国
やっぱオープンカーは開けてナンボですよ旦那 あと何回か開けたら完全に避けるレベルで幌破れまくってるからもう開けられん
ハードトップがもうちょっと凝ったデザインなら幌も諦められるんだけどね・・
なんつうか、このハードトップは見た目的に大きめのウイング必須 >>430
友達と乗るときに薄々ヤバいと思いながらも祭り気分で幌開けたら骨組みという骨組みの部分ほぼ全部裂けたわ
ダクトテープで補修したから雨漏りはないけどアメリカ人のラットスタイルみたいになった >>431
簡単にふたとラゲッジの底面のプラスチックはずせるから
一度はずして原因をしめなおしてどうぞ >>433
確かに蓋と底と横のカバーは外して着け直した辺りから気になるようになったからもう一回やってみるわ
防音のマットみたいな奴を底のプラスチックのボルトで締めるときにマットの穴通して挟んで締めるからマットがずれて全体的にずれてるのかも この車いつ見ても格好いいな
中身は既にポンコツだろうけど… >>437
えーと、かっこ悪いもんがカッコよく見えたら眼科？？？
眼科困るだろうな ムルティプラがかっこいいと思うヤツが居るように
MR-Sがかっこいいと思うヤツが居ても不思議ではない ムルティプラか……強烈だな。
MR-Sは十二分に車の形に留まってるけど、ムルティプラはそこからはみ出しているような気さえする。 なんであれそれで「眼科」って頭悪いよねー
それは脳なのに さすがに今はもうないが、遠目で見たらボクスターに間違えたことは何度かある ボクスターって同世代の？今のはもうデカくなって全然違う車になったよな
カーグラでももう911以上かもしれないしスポーツカーでは無くなった的な評価してたな
俺にはMR-Sは大昔の耐久レース車両に似てると思う時がある
コスモスポーツとかジャガーDタイプとか いかにもかっこいい感じではないが
クラシックカーまではいかなくともちょっと昔のスポーツカーって感じが良い あのバランスの悪い出目金ライトと貧相なボディラインでまるで便所スリッパのような感じだよね
デザインもレトロ感ないし、古き良き時代の硬派な格好良さもない
単純にカッコ悪い MRで値段も手頃トヨタだから故障も少なさそうだし増車するかな 故障は多いよ？
この車はトヨタだから故障は少ないって先入観は持たない方がいい
特にSMTだけは絶対やめておけ
車体より高い修理費になる可能性大 SMTの修理は最大40万だな
壊れたときのために貯金しとけばよし
アルファのセレスピードもそう どこか垢抜けないデザインだけどこの車は普通の人からしたら背が低くてカッコいいと思うぞ
スポーティーで背が低くてミッドシップにNAオープン2シートオリジナルエンブレムって言う超スーパーカーかと思いきや中身は低排気量乗用車ってところが一部から嫌われ者になる理由だと思う 普通の人ならロドスタやS2000のがカッコいいと思うだろう そもそもフロントにエンジンなくてデザインの制約が少ないのにもかかわらずあのデザインだからな、、、 SKEや艦これやって、サムソン製のスマホにソフトバンク使って
荒らし報告スレに晒されるような人に嫌われて素直に嬉しいです ロードスターRFに試乗してきた
当たり前だけどフルオープンほど爽快感を感じなかった。 SMT故障多いんだな
MTなのでトラブルないな
大修理はハブベアリングだけだなぁ >>458
特にハーレー系のうるささってなんなの？
近くに居ると自分の車のエンジン音すら聞こえなくなる
たまに国土交通省の不法改造ホットラインみたいなのに通報してるよ
効果あるかは知らないけど MSNトップのフォトギャラリーにMR-Sがいてワロタ
説明文みると名前と説明文がMR2で二度ワロタ >>465
記事が海外のページからの引用だから間違いじゃないよ
MR-SはアメリカだとMR2spyder
ヨーロッパではMR2roadster >>461
おれもハブベアリングが壊れてる？らしくカラカラカラって音がなるんだけどいくらぐらいかかるの？ 海外でMR2チャンピオンシップやってるけどMR-Sもかなり出てる 俺も中古で買った時に10万キロでハブベアリングは交換したな
それっきりだから何の問題もないのに
一人「ハブベアリングが壊れるのは妄想」とかガンギマリなキチガイ居るからな >>468
MR2チャンピオンシップなんてあったのか、知らなかった
youtubeで見てみたけど激アツすぎて感涙ものだったわ
SW20は流石に速いしAWも元気だな この車のハブベアリング劣化はどういう理屈で起こるんだろうな
この話題では1人キチガイがいるけどハブベアリング交換してる人多いのが事実だし >>471
粗悪なダンパー、バネに交換したせいだろ 今月左フロントの ハブベアリング替えた。55,000円でした。ゴーゴー音が止まって快適です。 ハブベアリングはどんな車でも交換するものだろう
だいたい10万キロ超えれば駄目になる車は多い
NAのロードスター乗ってたときは、Sタイヤ履いてたせいもあり3回くらい交換したな >>467
一輪4万くらいやな
自分の場合盛大に一度縁石に乗り上げたことがあるのと
事情があってフロントに215はいてるのが原因だと思う >>471
MR-Sに限らず、過剰なキャンバーやトーインはハブに負担をかけるというよ。
リアエンジンだからその辺の数字が大きいのかなぁ……と思うとそうでもないようなんだけど。 麦草峠気持ち良すぎ
車少ないし良いぞ
カーブだらけで楽しいw
ここやばいw
オススメ 昨日間瀬サーキットでMR-Sのコースレコードが出たそうな
間瀬走ってる人いる？何秒くらい？ >>474
10万キロオーバーorハイグリップタイヤなら結構逝くよな
なんで一人アレルギー起こしてたのかわからん ファイナルでの足回り補強を検討中なんだけどアドバイスが欲しい
前スレ前前スレは一応見てきたんだけど付けられるパーツがいまいちわからなくて・・・
トムスやオクヤマなどは純正サブフレームのままじゃつかないのかな
現状補強としては前後タワーバーとロールバー、ドアスタビだけは入れている状態なんだけど
足回りの剛性は手を出していない状態
手に入れられるパーツも少ないだろうけどどなたかわかる方いませんか！ ；； 足回りの補強とは具体的にどのパーツ？
あと目的が速く走りたいのか街乗りでゆったり走りたいのか、とか
今、現状どんなふうに悩んでてどう改善したいのかも書かないとわからない
補強パーツなんてただ付ければ車にとってプラスになっていくものでもないし、むしろ足かせになる事さえある >>482
もうしわけない！使用目的はジムカーナやミニサーキットメイン
タイヤはSタイヤではなくハイグリップラジアル（主に７１R、Z3、08R）
足回りノーマルだとロールでインナーフェンダーをスッたので
オーリンズのF：5 R:8の車高調だけは入れた状態
エアクリエキマニマフラーインテークをTRDにした程度のパワー感でほぼノーマル域って感じです
荷重の書けた状態でのグリップ力にちらかりがある時があるから今まで触ってこなかった足回り剛性系を触ってみようかなと思った感じです；； パーツ的にはロアアームバー系になるのかな？
でもメーカーの適合表見る限り２型以降はあまりつかなそうだなぁと
みんカラなどを見る感じ少し加工したら付くといった意見も聞くんだけど、自分で出来る少しなのかちょっとわからないのと
そもそも可能性も含めて（ファイナルに）付けることが出来るパーツを知れたらなぁといった感じ
なので付けるかどうかは別としても、取付可能なものの選択肢わかる方いらっしゃいましたらお願いします！ ；； それなら補強パーツ外したら？
ロールバーはサーキットの性質上外すわけにもいかないかもしれないけどタワーバーなんていらんでしょ
まあ人それぞれだけど自分はロアアームバーとロールバーだけ補強したけどタワーバーは外した
邪魔なものはどんどん外せば燃費もよくなるし部品も長持ち
ゴチャゴチャ付けるより軽くするほうが速く走れるよ
ちなみにロアアームバーは後期なら社外品と同形状のものが最初から付いてるから要らない
最終モデルならもっと豪華に付いてるからなんもいらんよ >>485
そうかぁありがとう！
たしかにどちらかと言うと軽量化の方向に振ったほうがいいかもしれないな。
ちなみに今タイヤサイズとキャンバーについて悩んでいるんだけどみんなどういったサイズを付けてますか？
F:195/50R15 R：205/50R16 か F:205/50R15 R:225/45R16 あたりで付け替えて動かしているんだけど
でも後輪15インチで走っている人もちらほらいてどうなんだろうって
Fキャンバーはタイヤ温度とショルダー摩耗みてある程度決めてきたんだけど特にリアのキャンバーで悩んでいる。
2.5～3度の間くらいで動かしているんだけどあまり寝かせるのは前後トラクション的にやはり損なのかなぁと 取り敢えずLSDでしょ。
ヘリカルは効きが安定しないからグリップの散らかり？が出やすいんじゃない？ アームのブッシュ類をピロに換えてみるとかどうだろう。
バー関係は適合がハッキリしないもんなぁ。
ショップとかに頼めば加工してくれそうな気はするが。 >>481
2004年12月以降の年式の場合の場合
サスペンションメンバー強化ブレース・フロント 51403-TZW35
以外はすべて装着可能
加えてフロントロアは知ってる限り
ウルトラレーシングUR-LA4-651が装着可能
トムスの補強はハンドリングレスポンスとボディのリニア感が上がるからとてもおすすめ >>480
グリップとか関係ない
インチアップしてキャッツアイとか踏んだんだと思う >>491
でも車種関係ない整備の本でハイグリップタイヤでハブベアリングは痛むって一文見たことあるな
グリップというよりはハイグリップタイヤ使うってことはそういう（サーキット）走りするからってことなんだろうけど リアフェンダーを外すためのトルクスネジが外れない
どうしたらいいんですかね、これ >>493
修理工場でプロに専用工具で緩めてもらってはいかがでしょうか。 MTのギアにブーツでなくHゲート欲しいんだけど、自作やワンオフしかないかな？ >>493
いつも、 俺の書き込みに
句読点が駄目だとか
スペースの打ち方が おかしいとか
そういう事 言うから 教えてあげない
ヘックスローブ のﾋﾞｯﾄを買えば、すむ事でしょ >>488
たしかにLSDの可能性もあるんだけど、どちらかと言うとアクセルオフで起こる感じなんだよなぁ
折れるような感覚？かな。
LSD変えてみたい気もするけど純正のライトウェイトっぽい感じも好きだから悩む
>>489
ピロか！アッパーマウントしか使ってないけどやっぱそういうとこ変えてみたいなぁ
どのくらい変わるんだろうか。
>>490
おお！お役立ち情報本当に有難う！そうかフロントにウルトラレーシングがはまりそうなのか。
自分で調べてて わっかんね！ ってなってたからすごく助かったよ。
トムスはいいって聞くよね。確かに見る感じでも効きそうでいいね。
エンジン積替えも含めて真面目に検討してみる！ありがとう！ >>499
ウルトラレーシングのフロントロアはきかないことはないけどリアに比べると効果薄いね
最終モデルはサブフレーム追加で剛性上がってるからね
トムスのステアリングラック部の補強も面白い
他の補強と合わせるとステアの遊びがほぼなくなる トミーカイラZZがＥＶで復活するらしいけど
この車の完全上位互換みたいな見た目しているな 「◯◯、EVで復活か！？」系のネタは実現したことがないか
結局ショーカーかよくて数台で終わりかのどっちかだから飽き飽き
ビートがあのままEVになって込200万程度の量産ってなら歓喜だけど うーむ、いじるネタがなくてここ数年チューニングしてない
エンジン載せ替えるのは金額的にってよりしてくれるところが近くにないからなあ
保険も怪しいし ホイール替えようかと思うんだけど前後同径って公道でちょっと飛ばすぐらいでも影響ある？ >>504
人による
へたくそな俺ではオーバー出て怖くて全然だめだった
ちょっとでも上手ければ問題ないどころか良い走りできそう >>504
違和感という意味でならある
スタッドレスは前後同型にしてるがやっぱりフラフラするし、「ああこれはダメだ」と誰でもすぐに気づく
ただ、法定速度付近で近所を走る程度なら全然問題ないかと 同径じゃなくて同サイズだと思うけど
普通に安全運転（まじで教習所走り）なら問題ないけどちょっとしたことでオーバーになるから安全マージンで異サイズの方がいい
異サイズだったけど確かフロント205でリア215。
それでも怖い局面は何度かあった
純正サイズがよく考えられてるって思ったわ 外径変わると走行距離の誤差がでてくる
気になる人は気になるかも
300km走って数km違ったり なんだみんなやっぱオーバー感じるのか
俺がズバ抜けてヘタなのかと思ってた こういう質問をしている時点で俺は大人しく前後でサイズ変えた方がよいという訳だな
ローテーションできるようにしてタイヤ代ケチって事故したら意味ないしきっちり前後別サイズで探そうと思います
みんなありがとう フロントをリアと同じサイズにしてるけど
フロントグリップが勝ってる感じがして曲がってるとき気持ち悪いな 俺はフロント205リア225。
前後同サイズでは限界域でリアのグリップが足りない。
街乗りなら関係ない。アライメントの方がよっぽど大事。 ほぼRRのMRだから前後タイヤでバランス崩れやすいのか？
昨日もエンジンルーム目視点検兼ねてまじまじと見てたけど、
ほとんどリアの車軸上にエンジン乗ってるような状態じゃないかと・・・ 自分も前後異径205（R15R16）で走ったときタイム上がらなかった。
やはりオーバーを殺す操作に力を取られてしまう感じになって特に高速コーナーは踏み切れない
かといって低速域でも前に荷重かけすぎるとケツが負けだすのでブレーキングも気を使うからフロントグリップが比較的良くても活かしきれない場面が多かった。
タイムもそうだけど気持ちよく走れないからそのサイズでは使わなくなってしまった >>515
そうそう、踏み切れないし低速でも荷重かけるとリアが負けるからすごい神経質な車になる
2枚ずつ違うので買えばよかったとあのときは後悔したわ 簡単安価で一番効果あったカスタムはワイトレスペーサーだったな
ノーマルにたった5mm噛ませただけでオンザレール感覚だった
センターに嵌めるのが面倒なのと、安全性優先で外しちゃったけど
KYOEIのは精巧で何の問題も起きなかった なるべくメーター誤差出ないようにすると、リアは17インチになっちゃうんだよなぁ。(後期 中古購入時から前後205-45-16なんで違和感を感じたことはないな。
前後ローテーション出来るからいいや！なんて思ってるけど、
よくよく考えると後ろが前に比べて3倍くらいの速さで減っていくので
前後ローテーションなんてしたことがないという事実。 前輪を後輪と同じ大きさにしても相対的に後輪の方がグリップ高くないと結局危ないのかな >>517
5mmのワイトレなんて聞いたことないんだがそんなもん売ってんの？ >>518
それはタイヤサイズの問題であってホイールは関係ないかと
15でもタイヤサイズが違えば誤差は出るし17でも純正に合わせる事はできる >>514
ミッドシップはこのくらいの重量配分でしょ。
50/50のリアミッドシップなんて聞いたことない。
MR-Sはエンジン丸々ホイールベースに収まっているから優秀だと思うよ。 オープンカーなんだから、タイヤ細くても気にならんがなぁ
あんまりガチガチにするとボディの負担半端ないだろうし MR-Sの重量配分はボクスターより911に近かったような >>526
いや、売ってるなら教えてくれよ
10mmが最低じゃねーの >>529
スペーサーって書いてるじゃん
じゃないにしてもそういう揚げ足取り方やめたほうがいいよ前から思ってたけど フロントのサンバイザー外してる人いる？
視野狭まるわ、幌の開け閉めしずらいわ、オープンした時はみ出すわ邪魔だわ
軽量化にもなるし外そうかな >>535
捨てることはない
大切に室内保管
オークションなんかで売れるしね
大変なことってなに？ バイザーはコペンの流用してる
垂直にすると上から脚に向かってすごい風入るから涼しいよw レクサスのハイオク仕様車の 給油キャップって流用できるの？ >>532
確かにそうなんだけど、意味は明らかに通じてるし
知ってるくせに「聞いたことないんだがそんなもん売ってんの？」って揚げ足がうざい
「5mmまでならただのスペーサーだろ」で済む話なのに 車板なんだから誤解を与えない表現の方がいいんじゃないの なら>>530みたいな簡潔なレスで済む話
何が「どこで売ってる？」だよ陰気くせぇ 揚げ足が～とか言いながら間違いは認めず意味は通じるからとか
無茶苦茶やな 会社でも人をイラつかせてそう
揚げ足マンとか呼ばれてそう
こいつと話すときにはwikiや辞典必須とか言われてたり また荒らしが巡回にきたのか。
皆の衆NGでござる。 ロードスターの折り畳みバイザー持ってるんだけど使えるかな？ >>536
車検に通らなくなる
運転席だけは売らずに残しておくべき この車の2zz化ってぶっちゃけどうなの？他の車に比べてチューニング代はすごく安いと思うんだけど(テクノプロでは改造費150万あれば良い車が作れると言ってた)感動するレベルで変わる？
うちの1zzがガタ来はじめてるからこの際エンジンスワップしようか悩んでる セリカ乗った方が安い
そういうことじゃねえだろうけど >>553
出す時外してたら、車検通せないって言われたぞ
不正改造になるんだと 2zzって回さなければ1zzとあまり変わらないだろう(知らないけど)
むしろ低回転のトルクが下がるかのかな
チューニング次第だけど http://car-moby.jp/96573
サンバイザーを外して、サンバイザーなしで車検を受ければ大丈夫では？という考えもあります。
しかし、サンバイザーの有無は車検を受ける場所により判断が分かれるようです。
車検を依頼するお店やお住まいの地域の運輸局に事前に確認を取ってから車検に臨むことをおススメします。 MR-S結構思い出深い車だからセリカ買うのはなしでｗｗ
1zz買うんなら2zzにしちゃおうかってことで質問してみた >>554
2zzかなり気持ちイイよ
俺はスピリッツでセッティングしてもらってハイカム切り替え5000rpm、レブリミット8300rpmで乗ってた
5000rpmから下は1zzとほとんど同じトルク特性だったよ
5000rpmからハイカムになって音が激変してパワー感がレブリミットまで続いて行く感じ
気持ち良すぎて回しすぎるから燃費悪化するw
ハイカム入れなきゃ燃費は1zzと変わらんよ
はじめからこのエンジンだったらmr-sの評価は180度違ったと思えるくらい良くなる >>554
エンジンにガタが来てるならボディにもガタが来てるのでは？ >>560
ま1zz回しまくるとぶっ壊れそうで怖いから2zz で回してみてえな～
スピリッツって超レースレースしてるイメージあるからそこで組んだエンジンってことはぶん回しても壊れない？ >>562
サーキットとか行ったことないし峠も攻めないからボディは大丈夫...だと信じたい
あと長年通勤、ドライブ、買い物全部MR-Sだったからエンジンのon/offでダメージが入ってると思うの >>563
3万キロくらいの中古2zzエンジンスワップして11万キロまで走ったよ
エンジンオイルの管理をしっかりやってればそう簡単には壊れない
2zzはコンロッドが1zzに比べてかなり肉厚で丈夫にできてる
スピリッツ行くと砕けた1zzのコンロッドがよく置いてあるよw あとスワップするエンジンはオートマのフィールダーとかランクスから取ってくるのがいいよ
セリカやMTモデルのエンジンは酷使されてることが多くて後で金が余計にかかったりする >>566
なるほど、高い金払ってぼろエンジン積んだんじゃあ泣けるもんな
どの車からエンジン取るかはスピリッツのおっちゃんに話せば選ばせてくれるの？まあ有名なショップだからボロエンジンなんて持ってこないでしょうけど >>567
2zzはもう玉数少ないからタイミング次第だけどね
自分で探してもいいけど社長に任せておけば間違いはないかな
何機かは店にストックあるだろうからあとは予算次第だよ >>568
いい玉があるか大事だよな
今度見積もりだけでもだしてくるわ、色々教えてくれてありがとう >>569
俺も2ZZ検討中だから見積もり出たらどんなもんか教えて 見積もりって店にとってすごい手間だから、ざっくりどれくらいの値段するか訊くくらいにした方がいいよ
本気で検討してるならちゃんとしたもの貰うといいけどさ
軽く聞いた話では大体50～100万くらいかな
ちゃんと仕上げるなら100万くらい、とりあえず中古エンジン載せて後で熟成していくなら50万でやってる人もいた この車しか乗ったことないんだけど
これからどんどん古い車になっていって廃盤パーツがどんどん増えていったらどうすりゃいいの？
他パーツ流用とか特注パーツを装着しまくってフランケンシュタインが作ったモンスターみたいな車になっていくの？ MR-Sはいろんな車の部品流用して作ってるから
供給が止まることはまだまだ考えなくていいぞ
専用設計の箇所が少ないから大丈夫大丈夫 >>550
俺も納車直後に外して13年、ディーラー車検も民間車検でも
一度も指摘されたことは無いけど、地域によるのか。
外した後はフェルトで内装風に埋めてるけどね。 脚周りのブッシュ類が もうアッシーでしか出ないとか … >>575
車検には関係ないからね
でもホイールスペーサーとかと同じで車検とは無関係だけど受ける場所によっては弾くところもあるみたい
ユーザー車検なら余裕で通る ブッシュ類の交換はやってみたいけど、そこらの整備工場で普通にやってくれるのん？ ブッシュ打ち替えは店によるとしか言えないな
面倒な作業は断るとこも多いから 技術料がかさむからアッセンブリー交換でいいじゃん。リスクも減るし。 TTEターボのMR-S売り出されてるな
145万だけど、ターボキット自体が120万するからお得なのかな？
2zzもいいがターボも乗ってみたいわ せっかくのトラクション活かして低回転から効くスーチャーも興味ある
今時のターボも下から使えるみたいだけど 2ＺＺ しないで
1ｚｚで、 軽量フライホイールに交換、キャタライザー付糞詰まりエキマニ交換で まったく別の車だろって 獰猛なクルマに豹変するよ
中間パイプキャタライザーを社外サードに変えたら、さらに獰猛になるよー 純正2ｚｚ、231セリカちゃんのエキマニに 糞詰まりキャタライザーは無い
さらにお勧めは、 カムコン コントローラー ＶＶＴの特性を 高回転重視にも 低回転重視にも 変換できるよー VTECみたいな、切り替わり演出もできる
2ｚｚ換装すると思えば、めっちゃー 安い金額！ ノーマルＭＲ－Ｓの駄目なところは、激重フライホイールの重さ
2ｚｚ車両は ノーマルでフライホイールクラッチ重量が、 ＭＲ－Ｓより ２か3キロくらい 軽いよー
これも、 ２ｚｚの印象の良さになってるんじゃないだろうか？
乗って決定的に違うのは、ファイナルギアのギア比、4.3 と4.5 加速重視のギア比で、これが凄い加速になるわけだー
1ｚｚに ＺＺＴせりか231ミッションを 乗せればいい 手間も時間もお金も 2ｚｚ換装に比べれば
安いもんだー >>560
スピリッツって入りやすい？
チューニングショップってどこも新規お断り感がすごい >>586
どうしても 2ＺＺにしたいなら テクノプロにこだわる事ないんじゃないかな
愛知県のいちおうタイヤショップK-Oneでも2ｚｚ換装してくれるし 日本全国で２ＺＺ換装経験あるとこ
あるから、ミンカラで色々しらべてみたら？ 安くやってくれるみたいよ
結構な人が素人で自分で 2ＺＺにして 換装の方法を 教えてくれてる人が居るしね
右エンジンマウントの高さを15ｍｍのカラーで高さ合わせるとか スロットルセンサーが前後逆 になるから
センサーの３本のうちの２本を入れ替えるとか？ アクセルワイヤーの取り回しを 真ん中から 左右に変更とか
最近ＤＩＹで自分で ２ＺＺ化した人とも 話をしたけど 思ったよりも 結構簡単にできるらしいよ 本人談
申請書類も ヤフオクで買えるらしいよ
三万くらいでエンジンクレーン買って 補機類 繋げば仕上がるけど 自分で ミッション下ろし
の様に エンジン下ろして 交換もしちゃう その人は やっぱ凄いなと思ったよー >>586
社長は話好きだから心配ないよ
気軽に相談に行けばいいよ 硬化したビニール幌をこういう時期の夜に安全に開けたい場合
暖房全開で屋根に当ててしばらく待ってればいくらか柔くなる？ >>587
たしかにいろんな所で
話聞いてくるのがいいかもな近場から
せめてくよ >>584
2ZZはもっと獰猛だよ。
俺はその1ZZ＋セリカミッション＋オグラクラッチだったけど、2ZZに比べると子猫ちゃんだよ。
ポン付けターボで同等くらい。 せっかく載せるならK20Aにしてみたいなあ
でも新車が一台買える値段なんだよなｗｗｗ k20aは発熱が半端ないし、トラブルも多いんだよ
耐久性やバランス考えると2zzが最適なんだよね
個人的には2zz以上のモアパワー求めるならMR2買った方が幸せになれると思う 8000まで回る感覚は1zzには出来ないからそれだけでも楽しいしな
更に過吸気付けたいけどNＡサウンドも捨てがたい このスレに残ってる人って、カチカチにカスタムして
サーキット行ってる人ばっかなん？ 1zzでs2000より速く走るエリーゼを見習ってほしいもんだ
値段以外 >>599
やっぱエリーゼは凄いのか
同じエンジンで速いという事例があると自分のmr-sもチューンや腕次第でもしかして…というロマンがあるな TTEターボほしかったんだよなあ
部品だけ売ってないかな 軽さは正義なんだなあ
ただ富士みたいな高速サーキットだと、軽さより馬力、排気量なんだけど
逆に言えば、そこまで直線長く無いと、やっぱり軽さなんだよな エキマニ交換考えてるんだけれどお勧めありますか？
あと車検とかどうなりますか？ >>603 軽いだろうけど
エリーゼは 人間ロケット桜花 人間魚雷回転 同様 特攻機 みたいなもんだよなー
あの内装は 乗用車じゃない
山で ガードレールに 突っ込だら？ 馬鹿女の 軽自動車が 突っ込んできたら？
華々しく 死んでいけるなー 年とったら 最後にいいかもねー
>>604
少し高いけど当長ならトライアル ヤフオクの安いので十分と思うけど 少し ガロガロ 言うけど
自動車って感じで そこが良い ゆっくり流して ロングストロークのエンジンと 合ってる気がする
車検は 関係ないよー 下流に 大径の キャタライザーがあるから
新品を すぐに 耐熱塗装 してから使うのがお勧め 焼け以外に サビが凄いからー よくここまで読み難く文章かけるね
句読点つけてもいいから空欄やめて大文字小文字、全角半角揃えましょうね >>607
50代以上だな
早くエリーゼ乗ればいいのに 最近、1速や2速での半クラ時に「キキー」って音がする事がある。
いつもでは無いし、一瞬の時も有れば半クラ中鳴りっぱなしの時も有る。
クラッチが滑ってる感じも無いし、何の音だろう。 TTEターボ速攻無くなってたな
MR-S不人気なハズなのに狙ってる奴は早い >>604
というかトライアル以外売ってないんじゃね？
trdは生産中止だし 社外は触媒一つなくなる関係で車検が運ゲー化するよ
純正は捨てないようにね >>613
いや、しないよ
メイン触媒が残るんだから触媒の事についてなら言われるわけがない
ちなみになくなるのは1つじゃなくてサブ触媒が2つ 後はトライアルエキマニ+SARD触媒の構成なんだけどアフターフャイヤー？がパンパン鳴るんで気になる人は変えないほうが良いかも
調整したいけど金掛かりそうでね… 音量が上がるから社外マフラーだと危ないかもね
テクノプロスピリッツのチタンマフラーと等長マニでSARDキャタライザーはかなりの爆音
サーキットではとても気持ち良い音するけど マフラーはアミューズのチタンだけど
サーキット行くと「ほぼ直管の音」て言われる 吸排気変えるとたしかに音は立派になるんだが音だけで全然前に進まねえ
ミッドシップだからおおおっ！？ってワクワクさせてくれるけど上が全然伸びないから踏んでも遅い遅い
そこも含めて楽しんでるけど >>609
クラッチディスクのフェーシングが摩耗しきってリベット当たっているんじゃない？早いうちに滑りそうな予感。
そうだとしたらフラホとカバーも傷物だから一式交換だね。
オグラのライトクラッチお薦め。 小倉は音が鳴るからオススメできるようなものでもない >>620
メタルはね。
lightなら鳴らないよ、構造的に純正と一緒だ。 純正のサスって峠飛ばすには向いてないね
純正エアロこすりまくった どう考えてもロールの話してると思うんだがなぁ・・・ 初めてタイヤ交換するんですが、前後17インチの場合オススメの銘柄、サイズはありますか？
インチは17のままでもリアはフロントより太めにしたいと思っています。
街乗り、峠ともに走りますが、サーキットは考えていません。
よろしくお願いします。 >>624
少しでもネガティブなこと言うと噛み付いてくる基地外がいるんだよ >>625
前後17にしてたが俺はオススメしない
リアが17は別にいいんだがフロントが全く合わない、バタバタする
とてもじゃないが峠なんか走る仕様にならない
今はF15R17にしてるが、こっちは全然走れるが、次はF16R17を試してみる予定
もうすでに前後17のホイールを用意してしまったのならリアは太めにしてフロントの扁平率は下げすぎない方がいいんじゃないかな >>625
前後205/40R17にしてたけど、まあまあ走れたよ。
正丸峠くらいしか行ってないけど。 >>624
純正足でロールしたらエアロ擦りまくるってどんな状況？ ロールで擦ることはないし、ましてや下手くそだからではない
コーナーの手前がアンジュレーションやバンプ、ギャップで荒れていて
バンピーな路面だとブレーキングのノーズダイブで下を擦る
ということだろ
ちなみにエアロなしでも楽勝で擦る そんな速度だとバンプやウネリ踏んだら吹っ飛んでいくけどな
他人巻き込む前に免許返した方が良さそう
純正車高で擦るなんて車止めか傾斜のきついスロープ位だったし >>631
登りだと顕著だよな
俺あれってタイヤハウス擦ってんだと思ってたわ
まあ、ちゃんとG掛けられてる証拠って程度の話だよ
ノーマルはバンプラバー糞デカいのでフルバンプする心配はほぼ無いから気にしなくていいよ >>632
そうですね
あまり褒められた運転はしてないですが
他人には迷惑をかけないようには心がけてます
ちなみにフロントに荷重が乗っているので吹っ飛びません
あなたはどうぞ安全運転にお励み下さい 安物車高調でショックの減衰ダイヤル
前後共に固くしていったら
アンダーとオーバーが極端に出るようになっちまった
バネレートを上げて 減衰ダイヤルを下げてみるのは ありなのか？
教えておくれ。 >>631
路面にあった運転ができない時点で下手くそだろ
>>624
ロールが原因でエアロをする理由を教えて >>634
あなたが迷惑かけてないと思ってても他人がそう思ってない事も忘れないで下さいね >>636
>>637
>>638
申し訳ありません
反論の余地がありません >>628
ありがとうございます。
前オーナーからの引き継ぎでSSR type fの17インチのホイールが元からついてたので……
>>629
ありがとうございます。
フロント205/40R17
リア225/45R17
くらいですかね？
純正ホイールの15,16がありますが、そちらの方が良いのでしょうか？ >>640
スピリッツの親父はその方がいいって言ってたな
でも俺はリア17は全然あり
まあそんなわけでレイズの17インチが2本余ってるんだけどこんなもんどうすりゃいいんだ スワップ用の2ZZの 玉数はまだあるんだろうか？
値段が上がる前には 多少無理しても積み替えたいな >>637
公道で飛ばしすぎって具体的にどれくらいだろうな
最近じゃ舗装ボコボコでブラインドコーナーもあるような40制限のところ、
脚に無理させて（自分はまだ平気）80で走っても煽られる ロールしてエアロ擦るって言ってるやつは
コントロールをミスって縁石にこすったり、跳ね上げた石がぶつかっただけだろ 純正で4輪の前方と車体の前方の車体底についてる「車止めに擦る黒いやつ」エクステンションプロテクタは何の意味があるの？
今日見てみたら右前のタイヤだけついてなかった
いつのかのベスモで中谷さんが「欧州の空力を取り入れてる」とか言ってたけど 定番のロとハのブレース、やっぱ純正よりTRDや社外の方が硬くて効果出る？
あれ高いんだよね…かなり違うってなら買うよ >>649
リアは純正ならメンバーとボルトが必要。
フロント後期メンバーはブラケットの品番がわからんw
誰か教えてくれw >>642
ホイールまで買う余裕がないので
大人しく純正ホイールですかね……
余裕できたらssrの16インチ買ってフロント16のリア17とかにしたいです。
納車時から17インチだったんで同径の悪さ？があまり分からないので ホイール径は同じでもいいけどタイヤ幅太くしようとすると必然的にホイール大きい方が選択肢増えるような >>643
今スワップ用に使ってるのは6～8万キロが殆どだからだんだん少なくなってきてるかもね
でも高いけど新品もあるんだよね 町乗り領域ではかわんなさそうで
丸改になるしコスパ悪そうやな
トムスターボかTTEターボ再販して欲しいわ >>654
あれ高いだけじゃね
S15タービンの方が安く付くし馬力も変わらん ディーラーで買えるっていうのが地味に重要なんだよね
いいショップがあればいいけど行きつけないし ああ、まあたしかに代車も出るし近所なら陸送費もかからんか TTEターボの売れたと思ったら30万くらい値上げして再掲載された！
すぐに買っておけばなぁ あとファイナルバージョンの2zzも出てるね！
でも距離が14万か、、、 あ、でもエンジンオーバーホールしてるな
車体は最終だから剛性は高いハズ 詳しい経緯や状態が分からないからチューニングカーは買いたくないなあ
自分好みに調教していくのが楽しいのに 状態は買う前に確かめればいいこと
やりたかったチューニングがされた車がお得に手に入るならアリ 状態は買う前に見ればいいけど
誰かがいじった車なんて愛着わかないでしょ 風俗嬢でも一緒に生活して抱き続けたら愛着湧くもんよ >>663
ターボ化とかエンジン載せ替えとか自分でできるの？
結局お店任せで他人がやるんだろ？
だったら同じじゃん >>661
足のセッティングをバシッと決めるだけでも愛着が湧くもんだよ。
細かいところを手直ししたり。 >>644
全部が煽ってるとは限らない。
夜の田舎なら暗くて先頭は怖いから必死でついて来てるとか
バイパスとかならレーダークルコンのターゲットに設定されたも、
煽られたとと思ってスピード上げたこっちが速すぎて中では若干のパニックが起こってることもある
ソースは俺の両親 >>663
俺のクルマの部品作ったり組み立てたりした人、誰ひとり知りません。 揚げ足取りばかりだなｗ
一から十まで説明しないと言ってる意味が分からないのか？ >>665
同じ？
お店任せだとしても過程がわかるでしょ？
お店の人と話しないの？ >>670
取り付け現場にずっとかじりついて見てるの？w 揚げ足マンまじでコテ付けてくれないかな
前にも話題になったけど、「コーヒー飲みますか？」に対して
「コーヒーを飲む！？コーヒー豆を炒って砕いてお湯で抽出したものなら飲むけどコーヒー豆飲んだことは無いよ」
って感じ >>671
なんでそんな事するの？暇なの？
ショップに車預けた事ないの？ めんどくせーやつらだなｗ
常に上に行かないと気が済まないんだろ？
もうレスしないから勝ち誇れよ ショップなんて信用していないからディーラーばかり。
怪しいショップだと合鍵作られて後日窃盗団がやってくる >>678
コイツもおかしいけどそれを粘着して眺めてる方もおかしい
ほっとけよこんなヤツ みんカラ整備手帳の新着にバカユーザーが出てこないようにブロック機能が欲しい
こいつ、木工技術を活かしてタワーバーを作りそうだな >>647
タイヤに風が当たるのを避けると、Cd値が大きく下がるらしい。
フロントタイヤだとハンドリングにも影響があるらしい。
車体下の長いのはまさしくフロントスポイラー。
これの有無で明確にフロントの設置感が変わります……。 >>648
>>684
整流板って言うのね調べたら出てきた
とりあえず4輪分ないので外して置いてそのうち純正買います >>677
それディーラーでも無いとは言い切れないし、
そもそもそんなこと言ってたら車体買った店なんかが一番簡単に盗めるから誰も信用できない
ただMR-Sは不人気で相場も安いから、
そんな犯罪に手を染めてまで盗み出される心配はあまり無いかと
まさにハイリスクローリターンだよ
ちなみに俺はワイヤー式ハンドルロックかけてるからそうそう簡単には盗めない
このワイヤーを切れるほどの窃盗団がMR-S狙うとは思えないし >>686
そう、誰も信用できないから車（鍵）を渡すはディーラーの一箇所だけにしている。ショップ、ガソリンスタンド、カー用品店には絶対渡さない。
ワイヤー式ロックはステアリングホイールを切らたり、交換されたら無意味じゃないの? たまにだが 熱い視線を感じる時もある
投げ掛けてくるのはだいたい ファミリー系
1BOX乗りのオヤジ
若い人や子供受けは あまりしない様だな >>682
ミニ四駆いじるみたいに穴開けしたりきたねえ色で自家塗装してるのみるとわらうわ >>687
売値考えたら分解や破壊してロックを解除するくらいの窃盗犯に狙われることは考えにくいって
どっちかというと社外アルミホイールの方が盗まれやすいと思う >>688
俺逆なんだけど
ワンボックス乗りのオヤジには煽られたり喧嘩売られたりする
MR-Sどうこうでなく趣味の車に嫉妬してる感じ >>692
それって煽ってるんじゃなくて
「もうちょっと近くで見たい」
って接近しちゃうんだってさ
高速のSAで車間詰めてごめんって謝罪されたことあるよ 喧嘩売られるって車関係なしに中の人がすっごい弱そうに見られてるんじゃｗ なんか気になる車が走ってたらついつい近づいちゃうよな。 ちびっ子にでかい声でかっこいい！と親御さんに報告されたことあるけどくそ恥ずかしかったわ
余裕でお前の父ちゃんの方がいい車乗ってるぞ多分 ポルシェに乗ってた時、飲み屋のネーチャン乗せて走っててマスタングのコンバーチブル見て飲み屋のネーチャンが
「あんなのカッコイイ」って言われた時の事思い出したわ。 今時の細目ヘッドライトならいいのにな～
ほんと、後継車出ないかな。 >>694
実話だけど
オヤジにガチで「殺してやるから降りてこい！」って喧嘩うられたことあって
降りてみたら身長差20cmくらいあって向こうが逃げたことある
着座位置が低いからちっこいヤツが乗ってるように見えてる可能性は大 トルクレンチは積んでおけばただの工具だし、いざとなれば強力な味方になってくれるからオススメ >>700
高くてもいいわ
500までなら普通に出す
そのかわりこだわって欲しい 未だにそれ言うかという話題だけどなんでmr2と全く違う仕様にしたのに後継車という雰囲気で出したんだろうな AWの頃はMR-Sみたいなコンセプトだったよ
安くて遊べるミッドシップスポーツを作るという事でX1/9を真似て開発した
それがエスカレートしてMR2ターボみたいな車になっちゃっただけで SWの路線を続けてればもうちょっと支持されてたのにな
ロードスターの対抗馬なんかにするから不人気で終了になっちゃった 前期で走行中後ろ(多分)カラカラ音がするんだけどなにが原因だろう
空吹かししても音はならない、クラッチ切ったりニュートラルで走っても音はする ロードスター人気だもんな
ちなみに速さで言うと比較にならんよ
でも部品取りの楽さやパーツの多さで各地でワンメイクがたくさん開催されてるし、中古の安さもあってロードスターが人気
もう、レースとかもどうでもいいくらいのズブズブのマニアの人にはお勧めできるMRSなんだなw >>709
ラゲッジのトレイとかかな？
それ以外はわからない >>711
いっしょにするなw
あれ乗ったけどマジでポンコツ >>709
ハブベアリングかタイヤに石が挟まってる
タイヤに石が挟まってることを祈れw >>715
ハブベアリングこの前見てもらって多分違うとのことだったから石なのかな >>716
チャッチャッチャッチャッて音ならほぼ石だろ
ハブベアリングじゃないってわかってるならほぼ確定だわ >>714
走ってる最中だけなら、まずタイヤをみて石が挟まってないかからかな
ジャッキアップしても聞こえるなら、駆動系のどこかだろうけど音聞いてないからはっきりとは言えない カラカラカラカラって音なんだけどジャッキアップしたら聞こえなかったな
ミッションかもしれないって言われたけど本当ならヤバイよな ジャッキアップして聞こえないなら確定だろ
接地してる部分からの音だよ
ミッソンならギアやクラッチによって音変わる、ブレーキならタイヤに石と同じだがジャッキしても音がなる、ハブも同じ
聞き間違いじゃなきゃ最悪パンク修理、良ければ石ほじくったら終わりだよ >>721
まじかよかったー
こんど詳しくみてみるよ！ ハブベアリングが逝ったらカラカラ音じゃなく
フォンフォンフォンフォン…から始まって、
最悪になると飛行機のキュイーーーーン！みたいな轟音になるよ
ビート時代に全く同じカラカラ症状出たけど、
マフラーの触媒が砕け散ってて、負荷かかるとそれがマフラー内で暴れてる音だった
これだと思う >>702
相手がナイフや銃持っててガチで人殺しかねない勢いなら応戦必要だけど、
こういう喧嘩っ早いオヤジ程度、抵抗しないでボコられるのが勝ちだよ
ドラレコや監視カメラに写る範囲に持って行ってボコられれば勝ち トルクレンチなんかで殴られたら死んじゃう。道具は正しく使いましょう。 >>709
速度上がると音はどうなる？
エンジン回転と比例する？
サイドブレーキを軽く引いてみるとどうなる？
タイヤ外径は2m弱、2mごとに音が鳴る？ >>723
なるほど、でもマフラーだと空吹かししたら音ならない？
>>727
30kmくらいからエンジンの音で聞こえなくなるけど比例してる感はある
サイドは問題ない
1～2m感覚で音なるかな 俺も走行中の異音ネタをひとつ。冬限定でブワンブワンガラガラと振動や異音が始まり、3分くらいで徐々に収まる。
原因はパンク修理してくれたスタンドの女の子が多めにタイヤ内に水を残しちゃって、凍結、走行して剥離、盛大に異音、砕けて沈静化。
知らないから焦ったよ。 >>723
症状によっていろんな音がでるよ
一番多いのは機械式のチャタリング音みたいなのがでる奴
でも明らかな異音なんでこんなとこで呑気に相談してるレベルじゃなさそう 異音と言えば、前々から発進時に異音が出るんだよなぁ。
何と無くクラッチな気がする。 俺のも発進時に異音がする。
普通に発進する時は鳴らないけど、急発進する時になんか鳴る。
クラッチ関係なんだろうかな。 >>728
その触媒破損ビートは空ぶかしや高速・高回転では鳴らなかったよ。
低速、低回転で負荷かかった（マフラーが揺れる？）時だけ鳴ってた
かと言ってこれだと断言はできないけど参考に 今日通勤で聞いたらフォンフォン言ってる気もする... 最近夜オープンで出掛けてるわ
やっぱり夏は夜だよな 田舎だから夏の夜は虫が半端ない…
春、秋の夜はいいけどそろそろ夜もオープンできなくなる時期だ 異音ネタですか。
ウチのは駐車場なんかでステアリングフルロックで動くと、フロント床下からミシミシ音がするぞ。 俺のは3500rpm付近で何かが共振してビリビリいう そういやトルクレンチやスパナは本当に武器になるから
車の中でも車載工具箱とかに入ってないと銃刀法違反や特殊解錠用具所持に当たる可能性あるよ
しかもトルクレンチって振動に強くないから、実際愛用してる品は乗せっぱなしにできない それは熱防ぐための鉄の板じゃない？
マフラー覆っている >>743
そんなもんで殴るより車でぶつかる方がよっぽど危険なのにな >>746
前に立たれて降りてこいって喧嘩売られたらエンジン吹かしてホイールスピンか…
これ最強かもな 右に一定の舵角切って車を動かすと、右フロントから「コン！」って音がするようになった
今14万8000キロ mr-sとかけてナノイーと解きます。
そのこころは
どちらも いおん が出ます。 >>748
アッパーマウントのベアリングじゃね？
俺のは金かけて色々交換したから異音無いんだけど、さすがに内装がうるさいw
乗り心地も良く実際には突き上げないのに、ガタガタの内装がパキン！って鳴るせいで乗り心地悪く感じてしまう >>752
1ZZってヤマハ製だったのか、知らなかった。なんか嬉しい！
…って、調べたらヤマハ製は2ZZの話じゃないか
1ZZはトヨタ製のごく普通のエンジンやん！ >>754
752に座布団一枚 と思ったけど やめた～w そーいや前に見たニュースで、バット車に積んでいたから逮捕された人がいたのが話題になってたな
なお、グローブとボールも積んでいたらしいけどな >>754
よくトヨタエンジンはヤマハ製っていつけど設計をトヨタが指揮してヤマハが作ってるだけだからな
別に全部ヤマハに丸投げしてるわけじゃないし >>756
それじゃ試合に行く野球部が乗ってるマイクロバスとかも逮捕されちゃうじゃん！ >>758
数が多すぎて現場の警官だけでは対応できないので泳がされる 所持目的がわかってればいいんだよ
一般人が刃物もってたらアウトだが
現場作業やってるひとを捕まえないだろ テールランプ丸ごと交換して気づいたけど同じ前期でもランプの種類が違った
コネクタ自体は同じだったから普通に付いたけど誤購入したかと焦った >>762
ゼロやCC、樹脂や幌にも使用出来るから良いよね。 >>766
窓とかホイールには使えるけど幌は大丈夫なの？(´・ω・｀) 幌にボディ用の固形ワックス塗ったりしてたけど特に問題なかったな >>768
あんまり回さない人なのでターボがほしいでつ 純正のビニール幌はもう開かないから
飾りというか、大昔の車みたいな軽量化アイテム化してる
夏は開けたくないから別にいいんだけどね >>769
良いと思って使ってます。手軽で硬化防止にもなってる気がする。
柔らかいままキープ出来てるみたいです。 ビニール幌には紫外線防止効果のあるプレクサスか
303エアロスペースプロテクタントがオヌヌメ 雑に扱った上での10年超えレベルの耐久性ならビニールが上だと判断だったんじゃね
布地なら細かい手入れ必要だし クロス幌は雨で染みるのよね
撥水スプレーを定期的にやらないとダメかな >>773
ありがとう夕方にやってみた
幌とゼロウォーターはいい感じたったけど水垢やばすぎた 幌が骨組みのところからどんどん裂けてきたのでダクトテープで止めて実家帰ったら
父ちゃんがやたらといたずらで切られたんじゃねえかと事件性疑ってきて困った >>771
ポン付けターボは下からトルクあるから街のりには最高だよ。
俺はぶん回して乗りたいからターボ外したけど、サーキットのタイムだって2ZZと変わらんよ。 ターボも1発目のタイムだと遜色無いどころか早いらしいね
ずっと全開の耐久レースみたいなのは向かないらしいけど
あと気温の影響も気になるところだよね スポーツ触媒、TRDマニ、車外マフラーで低速落ちてんのかな
1000回転から2000がくそ遅くなった希ガス >>783
っフライホイール
自分の場合は同じような現象の時にエアクリをキノコから箱型にして調子良くなったよ
その後にフライホイール交換して更に調子いいです 軽量フライホイールか
確かにまだノーマルだけど
またしたがすかすかになりそうやな
エア栗は純正だよ >>785
吸気側が物足りないとかは？
自分もTRDエキマニにTRDマフラーと似たような構成だけど
その後に取り付けたTRDインレットダクトがすごく効いたよ
下も上もいい感じになってエキマニのときより効果感じたくらい むき出しのエアクリにしたらもっと下のトルク落ちるよ
マフラー太くしたり軽量フライホイールで下がスカスカになるのは仕方ないしそれはしょーがない
チューニングって足し算じゃないからね
やったらやっただけ速くなる訳じゃない >>786
ターボみたいに中古で十万以下で買えれば興味ある。
他車でスーチャー乗ってるけど、下から上までパワーがあるよ。
ニャーニャーうるさいのも良い。 ビッツのGRAN用スーチャーエンジン、MR-ｓに載るかな？ ノーマルより吹け上がりも良く、トルクも下がりすぎない、街乗り用に丁度良いお勧めのフライホイールは無いですか？ よく吹けるようになって下もパワーあるってのは嘘っぱちで実際には
なんかよく吹ける気がする割にはトルク減少も許せないほとではないぐらいの半端なもんだぞ
って感じのセリフが湾岸ミッドナイト読んでたら出てきてハッとした 素人一人で出来るチューニングってかなり限られてるよな むきだしのエアクリにしたらあのダクトそのものが意味ないよね TRDのインレットダクト欲しいけど高すぎるのが難点だよなぁ…… インレットなら自作で良いんじゃね？
たしか60度の曲げパイプあれば出来たような。
太さが70だか75だか忘れたけど。 >>797
>>798
自作インレットダクトから蛇腹パイプ繋いでサイドエアインテークまでするのが良さげですね……
自作インレットダクト調べてみます >>794
自分も懐疑的だったけど付けてみたらすごくよかった
むき出しのように熱に苦しむことも少ないし問題起きにくいのもいい
自分はインレットダクト単品交換で乗り比べたり動画撮影での比較もしたけど上の伸びなんかは音から明らかに違うからすぐわかる
知り合いは1ZZでキノコではなくTRDインレットダクトの吸気で190馬力近く出してた
高いけどちゃんとファンネル形状にしてくれてるし制作過程の加工内容考えればめちゃくちゃ高いわけでもないと思う
キノコも良いと思うんだけどね ｴｱｸﾘ前のｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟは
ﾃｸﾉﾌﾟﾛｽﾋﾟﾘｯﾂに聞いてみると
いいと思うよ。 >>790
普通に2ZZ載せてスーパーチャージャー着けたらいいよ
250馬力くらいならポン付けで余裕でしょ。 >>800
その馬力はダクトの効果は微々たるものかと
TRDが公表してるぶんにはTRDマフラー、エキマニ、ダクトの同時装着でやっと最大15馬力増加って
そこから190馬力にしようと思ったらエンジンに手を入れないと難しいね >>800
1ZZで190馬力は無茶だよ。
インレットパイプどころか4スロがついているんじゃない？ >>803 >>804
その人は長い間エンジンをかなりいじってたようだしダクトの効果が微々たるものなのはわかってるんだけど
ライトチューンでも、エンジンチューン後でも悪くなさそうだよくらいの意味なんだ、わかりにくくて申し訳ない。
ほんとに効果あるの？って思うパーツだけど純正のダクトに比べたら明らかな効果があるパーツだと思う。 まじ？
排気系完了してるから
給気いじってないんだよね 吐くだけ吐いても吸えなきゃ何の意味も無いから吸排気は同時にやるのが基本
いくら尻の穴をでかくしたって出すウンコがなければ何も出てこないのと同じ
ただ、NAだからそれほどの効果は期待できない
あくまでほどほどに 1zzノンターボで190馬力って絶対無理
戸田の1.9リッターキットでコンピューターと吸排気一通り手を入れても160馬力が限度だからなぁ
ほんとならどんなメニューか知りたいわ 2ZZのロータスも持ってたから、それより馬力出てたみたいだしそれ基準なのかもね
シャシダイ１ZZで170ps強出してる動画もあるし修正馬力ならいい線いくんじゃない？
まぁ聞いた話ばっかだから無責任なんだけども・・・ でも具体的な数値を提示してるじゃないですかー
190馬力近くって表記がどれぐらい誤差あるんですかー 誤差かぁ、シャシダイの計測値に加える損出馬力もところどころだからわかんないけど
1.1～1.2倍くらいが多いのかな
そういう意味では測定値で160馬力あると修正値では190近く出てもおかしくないことになるけど、まぁ現場にいたわけではないからわかんないや。
まぁなんか騒がしてごめんね。 >>813
ローラータイプはそういう感じ
逆にタイヤ外して測るタイプはカタログより下がるのが普通 おすすめのキノコか吸気システム教えてくれ
排気系はTRDエキマニ、サード触媒、トムスバレルにしてる
コンピュータはノーマル 主観でいいならブリッツは糞
アペックスが良い感じ
むきだしタイプな ブリッツのソニックパワーだっけ？あれ興味あったけどダメなんか？ 主観でいいならブリッツのは全体的に品質悪い
脚や吸気に使ったことあるけどどっちもブー サイドブレーキ効きが悪い
ワイヤー伸びてきたかな？ ブリッツの安い社校長つけたらガチガチすぎて一番弱い減衰じゃないと乗れない BLITZの車高調買おうとしてたんだけどそんなに粗悪品なの？ >>821
サイドブレーキ最初からゆるい、mr-sの持病と言うか個性だと思ってる。 アペックス使ってるけどフィルター交換がエレメントまるごと取っ替えで
高いし手間だし何だかなぁって感じ
HKSがお手軽でいい気がする SMTだから坂道発進でサイド使わない
てか、サイドなんて滅多に引かない
例外は車検の時かな 一回えげつない急斜面で坂道発進する機会があった
さすがにサイド使わないと駄目な気がしたのでサイドを引いてブレーキ離したら下がること下がること
両手使って限界までサイド引いたところで何やってんだ俺？と思って切なくなったのでフットブレーキ使って発進した >>826
同じじゃない
使ってる部品が同じなだけで全く別の商品
その証拠にラルグスは5kg7kgでストロークもたっぷり
一方ブリッツは4kg6kgで計算上1Gでほぼ底付き
バンプラバーだけで乗ってる状態 サイドブレーキってディスクだと効かないもんだよ
Pレンジとかあるから気付かないだけ
昔MTが当たり前の時代には1速やRに入れて停めてる人結構居たよ
PレンジがあるMTとかサイドブレーキだけドラムとか普通にあった
そういう車が少なくなってきたってことなのかなと思う サイドブレーキがディスクの場合効かないって話なんだが SMTってニュートラルでエンジン切った後にSとかRレンジに入れてもギア入るんかな
仕組み的には無理そうな気がするんだが >>836
キーがONの位置ならエンジン停止でもギアが入る >>837
そうなのかー
っていうか持ってるんだから自分で試せって話だなｗ
今夜色々試してみっかなー ジールの車高調調子いいんだけど、デフォでついてくるバネが6㌔/6㌔でリアだけが軟すぎる >>841
走行少ないしワンオナだしハードトップついてるしお得だと思いました >>840
こんなに出すならディーラーで買った方が保証も長いと思う。
ハードトップあるとオープンのハードルが上がるから「ハードトップが好き！」って人以外にはお薦めしない。 キノコ入れようか迷ってるけど
やっぱ低速落ちる？
吸気温度も気になるなあ TRDエキマニの中古品がヤフオクで20万超えて落札されてたね
そんなに上がる事あるんだね >>844
やっぱりディーラー系のほうがいいんですかね >>848
売りてえわｗｗｗ
買ったときより高いし別にTRDじゃなくてもトライアルが作ってるのにｗ >>848
エキマニの中古とかありえんだろ
そもそも数年したら割れると思っていた方がいいものだぞｗｗｗ TRDのはパイプのレイアウトも純正と同じで不等長だし触媒無いのがメリットくらい？
ブランド代かしら >>849
俺は車買うのが初めてでろくに知識も無かったから最初からディーラー優先で探した
店員もそういうの分かっててうちで買うと乗り出しは高いけどある程度消耗品交換するし保証もつくから楽だよって言ってた この車をフルノーマルからゴリゴリのチューニングカーにするにはもうカスタム部品も少なくてかなり金かかるかな？ >>856
まだまだ沢山あるよ。
ノーマルから金掛けるならK20載せ替えがいいな。 車買う前からそれ選択肢にあるならその金で他の車買う方が速くない？ >>857
お！まじか、サーキット走行考えてるから壊れて部品ないとか嫌だから気になってたんだよね
エンジンは2zz がいいかなー >>858
もうMR-Sはあるよ
それにMR-Sで走りたいんだよね、他の車の方が速いのは百も承知さ ワークかタナベで迷ってレイズのホイールを買った
後ろがレイズで前がワークという異様な組み合わせ MR-Sはエンジンノーマルでもミニサーキットならターボ勢もカモれるからな
直線の長いサーキットはお察しだがな！ それ10m走なら車より人間の方が速いって言ってるようなもん
あんまり意味ない ミニサーキットは10mじゃないだろ？何言いたいのかわからん 想定されたレンジが違うってこと
レンジが違う物同士で比較して勝った負けたはバカのすること ミニサーキットは距離が短いから出足が速い車が有利ってことだろ そんなん言い出したらスタート地点とゴール地点決めた時点でそのレンジで速い奴と遅い奴が出てくるけどそんなことに何の意味も無いって言ってるのと同じだろアホすぎだぞ だから高速サーキットを走るために最適化されてる車に対してそうじゃない車がミニサーキットで勝てても偉くもなんともないってことだ
望遠鏡と顕微鏡を比べて望遠鏡の方が遠く見えるから顕微鏡より優れてるって言ってるようなもん ターボ車だってミニサーキット走るだろ。なにがレンジが違うだの言ってるんだ？
車とバイクならまだしも同じ土俵で走るんだから勝った負けたはあるでしょ
高出力ターボ車は大きいサーキットしか走っちゃダメなの？
同じ腕ならMR-Sよりランエボの方が広いサーキットもミニサーキットも速いだろ そりゃハイパワー車とパワーが生かせないステージで勝負するってのは相手のパワーを封じ込めてるのと同じことで、それで勝ったから何？って話
高いスピードレンジのために補強や強化もしてるから重量もハンデある訳で そりゃやっぱりジムカーナとゼロヨン比べたらゼロヨンの方が上だよな
うんうんゼロヨンさいつよ じゃあ直線の長いサーキットで小回り聞く車の利点潰して勝ってるハイパワー車もそれで勝ったから何？
って話なんだけどみんな逃げずに答えてくれよな ノーマルエンジンなら 平坦～ダウンヒル勝負でしょ この車なら でもハイパワー車に峠でボロ負けしてたよなw
ホットバージョンでw >>879
そもそもハイパワー車乗ってる人達はMR-Sなんてライバルとも思ってないよ
負けることもないしね ミニサーキットで競り合うのは2Lクラスが多い印象だけど。
S14/15、SW20、NA8、AP1/2、FC/FD/SE3Pとか辺りが相手になる事が多いし。
確かにコースレコード出すようなNA1/NA2クラスには歯が立たないけど、
2LターボでもMR-Sに負けるヤツが多いのが素人走行会ｗ お前らってそんな運転テクどうやって磨いてんの？やっぱりショップの人と走行会行って教えてもらったりしてるのかな エリーゼやS2000をカモッたってならすごいと思うけど、そんな話は出てきたことないよなw だいたい土俵の違う相手持ってきてたまたま勝てた自慢しかないw
同じ土俵の相手と真剣勝負するのが怖いの？
負けた時の言い訳できないもんなw エリーゼはともかくエキシージやS2はガチ率高いからじゃね？
ガチの奴は遅い車は気にしないのでこんなスレに来ねーだけだろw
そんなことでむきになるのってプレステ必死にやってる小僧くらいじゃねーの ル・マン見てるとあのウィング欲しくなる
実際顔つきとか形も遠くないじゃん エリーゼがあそこまでガッタンバキバキの乗り心地だと思わなかった
やっぱMR-Sやロードスターくらいがちょうどいいと言うかむしろ限界
タイプRですら硬くて耐えられない30歳 前期の購入を考えています
かなり昔の車ですが部品が安いので維持費がそこまででもないと聞きました
オーナーの皆さんロドスタと比べて維持費はどうですか？ 維持費というなら新車のロドスタ買うのが一番安上がりじゃね？ パーツ復活するらしいNaロードスターが一番いいと思う
じゃあなんでMr-s乗ってるのかときかれると説明はできない 俺の場合、NAの部品再供給のニュース直前にMR-Sを25万ほどかけて軽いリフレッシュしたから
その分は乗らないと損だからまだ乗る
今車持ってなくて中古で買うならNAロドスタか古いクラウンか素のプロボックス パーツもビッツとかファンカーゴとかカローラとか普通車の汎用部品の組み合わせだから安い 足もただのストラットだから安くてアクセス楽なんだけど
ぶっちゃけフロントくらいはダブルウイッシュボーンを希望した リアはマルチリンク式ストラットだから割とアライメント規制出来てるんだよな MR-Sはリアサスの取り付け剛性低くてアライメント変化大きいからね
これが危ない挙動の原因 インレットダクトってNo.1とNo.2があるみたいですけど、自作の場合はどちらも取っ払ってアルミ蛇腹をサイドエアインテークまで伸ばせばいいのでしょうか？
それともアルミパイプ+蛇腹でサイドエアインテークまで伸ばした方が良いのでしょうか？ リアはマルチリンクの4WS状態のようなもの作り出せるんだからよく出来てると思う
問題はフロントだと思う フロントは取り付け部の剛性低いから
せめてサスメンバー介してボディと繋がってれば 汎用パーツは現役だし安いが、壊れるのはSMTみたいなMR-S独自の部分だから
いざ修理となると意外と高くつく
中古で買うときにディーラーから小遣い稼ぎでお勧めされる〇年〇〇キロ保証ってやつが
初めて効果を発する スピリットの車高調って どう？
N＋使ってる人います？ エンジンオイルは冬と夏で粘度の違うのを入れた方がいいのかな？
いつもネッツでやってもらってるから何入れてるのか知らないけど。 ディーラーならトヨタ純正入れるんでない？
普通に乗るなら粘度変える必要性は少ないとは思うけど、
まえに修理に出したら0w-20入れられたからな・・・夏は変えてみても良いかも？ 夏は油膜切れが怖いから、5-30入れてる
冬場は5-20だな
以前0-30入れてる時は、エンジン軽く感じた反面、妙なカラカラ音がした
この車のエンジン特性だと、低回転でモリモリした方が効率良いので、少し硬い方が合ってるかもな
柔らかくした所で、然程燃費も向上しないし、乗り方によっては悪化する 柔らかくして燃費が悪くなる乗り方ってどんな乗り方? >>911
そんな柔らかいの入れたら寿命縮むよ
多分店の在庫だから入れたんだろうけどその店とは付き合わない方がいい 純正ホイールに年式やオプション、グレードによってサイズや材質、塗装の違いはある？
「前15リア15」と「前15リア16」の車体があるのは知ってるけど、15なら15で全車両同じホイールで、16なら16で全車両同じ？
それとも最前期のリア15は最後期の前15とは違ったりする？ >>917
http://spectank.jp/
ここに全部載ってる
国産ならほぼすべての車種のスペックが 前期は前15インチ6jの後ろ6.5jだってことは知ってる
俺のは誤着防止の突起が無いせいで4割くらいの確率で間違えられる サイズって書いたけど幅とか扁平率が違うのは当たり前だったな
そうじゃなくて材質とか塗装が違うのかが聞きたい >>916
10万超えてるし、流石になぁと思って今は0w-40だわ。
買ったディーラーで3年保証もあったから頼んだけど、ちょっと今後を考えたw な～に、サーキットとか行かないしきっと多分大丈夫やって(慢心 初期型買って時間と金かけて色々純正部品の新品交換やったんだけど
もう屋根は開けられないし、突然ハンドルまで盛大に動くほど前脚がガタガタし始めた・・・
ショック、各ブッシュ、アッパーマウント新品、タイロッドエンドやボールジョイントも異常なしで原因不明
まさかストラットタワー逝った？ここが引き際かもしれん 直しながら前期乗ってるけどまあ別に異常なく走れてる
TRDエンジンマウントのせいだろうけど鉄のステーがポッキリ折れたりとかそんなのはあるが致命的な故障はないかな
足回りもずっとピロアッパーだけどとりあえず今のところは問題はない とりあえず緊急入庫だよ
路面のうねりとかでハンドルが激しく取られるし（この車にありがちな轍にハンドル取られるとかでなく制御出来ないほど）
段差とか越えると「バキン！ゴトゴトゴト・・・」と嫌な音とともにハンドルも一瞬タイヤかサス外れたかような感触で上下する >>915
この土日で630km走ってまだ燃料計の針が１目盛りあたりだった。
昨日ガソリン入れたら34.97L
なんと18km/Lだったよ。
高速道路は使わず、下道走行。
いつもは15～6なんだけど、なんで今回こんなに伸びたのか分からん。 >>929
初期型なので5MTです。
そろそろ15万キロになりますけど元気で～す
Youtubeのモトブログで見た岐阜の大谷スカイラインに行ってきました(笑)
http://onikam.com/imgboard/img-box/img20170619231111.jpg
謎の聖徳太子の像 >>927
ハンドルが上下するならステアリングラックかサスメンバーが緩んでいるんでない？
ハンドル軸が左右に回ることはあってもラジアル方向に揺れることは通常ありえん。
…チルトレバーは緩んでないよね？ >>934
点検してきた
その辺も一通り揺すったりしたけど全くガタなし
もちろんチルトもロックしてある
こうなると疑わしいのは新品ショックだな
純正だけど不良品か最近のズタズタの路面のせいでもう逝った可能性もゼロじゃない
最近の舗装状況、場所によってはオフロードより質悪いからな ヤフオクでサードのエアクリ24000円まで上がってたけど新品で21000円だろ？
頭おかしいw テールランプって前期と後期は配線加工無しで入れ替え可能？
前期の右側が破損したから中古買ったら同じ前期でも二種類あるらしく左右でライトの付き方が変わってしまった…
ていうかそもそも球の種類が違う
そこでもういっそ両方後期にしようかと思ってるんだが >>936
ショック完抜けでもそこまで酷い挙動にはならないよ >>939
だよね そもそも減衰はしてるんだから抜けきったわけないわ
完全に謎だ
ゴトゴト鳴って何か外れそうだわハンドルがっちり押さえ込んでないと暴れるわでもはや凶器
当面は走らせないほうが良いな >>941
取り敢えずジャッキアップして怪しい可動部やブッシュ類なんかにシリコン塗布してみる
シリコンは、普通のシリコンスプレーとシリコングリーススプレーと即乾シリコンスプレーがある
あんまベタつかせてゴミ寄せたら何だから即乾かな？ 冷静になってみれば、
プロがリフト使って数時間かけて点検しても原因分からないガタゴトを
素人がDIYで特定するなんて時間の無駄だな…
残念だけど人殺してしまう前に廃車した方がよさそうだ
怖くて乗れんほど酷いガタだし サスやブッシュ新品で点検時に揺すってガタも無しだっけ？
それ多分ボディ（ストラットタワー）逝ってるわ
その辺の道もズタズタなんでしょ？
廃車で正解かと思う >>945
ストラットタワーの剛性喪失でこういう症状って出るの？
煽ってるんでなく純粋に知りたい >>938
ファイナルだけど前期テール付いたよ
配線はそのままでOKだったから、前期→後期でも大丈夫だと思う 新品にリビルドするような人間がそんなに簡単に諦めるわけ無い
そんな金額あればファイナルも余裕で買える >>946
可能性はあるっしょ。
部品の付く土台からイカレてたら真っ直ぐなんて走らんさ。 >>944
別なディーラーに持ち込んでみるのもいいんじゃないか？ 単純に前ショックの上のゴムカバー外してグリス入れたら直りましただと笑える
あれグリス切れたら、ハンドル切るたびガタガタ鳴るんだよね
俺も前にグリス切れなのに気付かずパワステ壊れたか心配した事あったな
因みにグリス切れすると、ハンドル切ってガタガタなるし、走っていてフロントが暴れるような変な挙動する様になるよね 因みにフロントカバー付けてたら外さないとゴムカバー出てこないから注意な
ゴムカバーは丸いやつだ
グリスは粘度高いやつな
これで直ったら、幌を布の赤い派手なやつにする事！ 路面ズタズタさんに関わっても良いことなんてないと思う。 >>953
あそこってモリブデン入れたら劇的な効果ある結構聞けど本当？
メーカーでもそうそるべきなんどけどモリブデンは高いからショボいグリス使ってるとかも聞く それは本当か！？
も、もしそれが本当だったら有機モリブデン流し込んでこないといけないね >>958
もしかしてお前真性のアホ？
サスを新品に変えたならアッパーマウントやベアリングも新品や整備済みのはずだ（ケチる理由がない）から
グリス切れなんか起きてるわけない。
現実を受け入れろ、それはボディが逝った症状 >>961
フルノーマル・公道まったりドライブのみの使い方だったんだけどそれでもボディ逝くもんか・・・・？ >>962
いやいやいや、ノーマル車でもボディが寿命の廃車は普通だっつーの。。。本当に免許持ってる？？
脚周り新品でその症状は明らかにボディ（ストラット）の剛性喪失。
走行中の負荷は手で揺する程度の負荷と比にならんからな？
柔くなった鉄がグニャグニャと動いてる状態だと断言できる。
ゴリラにでも思い切り揺すってもらえばストラットタワーがグニャグニャ動くの見えると思うぞ >>966
既に5件巡ったけど全部が症状は確認できても原因が全く不明とのこと
屋根も裂けそうで開けられんしダメかなこりゃ
他のMR-S買って新品のパーツを移植するって選択肢も有る vエデだから幌裂けてダクトテープ張っても目立ちまくりでハズカシイ サーキット走行繰り返して
ストラットタワーが破断ってあるみたいだよ
でも町乗りではあり得ないでしょう
100万キロ走ったらあるかもしれんけど 今はサーキットより公道の方が脚からボディにかけての瞬間入力はデカい。
そこらの舗装見ればわかるだろ。00年代前半までならともかく、
今の公道じゃショックは1万キロ、ボディは5万キロまで。 岩手在住だけど、普通に走っててもドラレコが反応する場所とかあるからな・・・ そこらの公道よりサーキットの方が路面状態いいもんな
新しく工事で舗装された道路が古い路面よりガタガタするからね 2chを使う以上、ｻｻｸｴはNG NAMEでおｋ
ろくな奴いないから NGNGって、MR-Sを叩いてるわけじゃないだろ。
最近の道路がストラット殺した可能性は普通にあるって言ってんの。
上にも書いてあるけど東北道とか使って仙台～盛岡辺りドライブ行ってみなよ。
ドラレコが事故と認識して録画保存しまくって容量オーバーになったりシートベルトロックされたりするよ。 自分の行動範囲のことを最近の道路とひとくくり
暴論すぎなんだよみんな持ってるから俺も買ってくれとせがむ小学生かよ >>975
縁石アタックとかジムカーナとかのスポーツ走行はやばいやろうな
一般道でストラットタワー壊れるってピロでガチガチにしてるんやろ 路面状態無視して飛ばすのがアホ
状況に応じてゆっくり走れや 東北自動車道青森県まで走ったことあるがシートベルトロックなんて経験したことないわ サードのパワーフロースポーツex+のステーってどことどこに付ければいいかわかる方いませんか？ >>982
ステーってどこのステーよ
社外品のエアクリなんてそんな複雑じゃなかったと思うが
商品見てないから知らんけど普通はバッテリーのそばにある穴じゃないかな
俺のは振動でそこポッキリ折れたけどな >>980
最初っからズタズタなとこならスピード後すけど
夜、綺麗な道を気持ちよく飛ばしてたら突然とんでもない穴が・・・みたいなこともあるし 例えば道路に小さなひびが入るじゃん
そこに水が入って凍結する
水が凍って膨張してひびが大きくなる
それを何度も繰り返してある程度の穴になって、そこに車が通過して
穴を拡げて大きな深い穴になる、１～２ヶ月もあれば立派な穴になる
雪が降ったり解けたりを繰り返す地域ではごく普通のこと
暖かいところの人には理解してもらえないと思うけど、これが雪国の日常
ということで路面状況の話しはそろそろやめよう ま、冬場の氷の凹凸よりはマシさ。
それよりヘッドライトの黄ばみが本格化して来て辛い今日この頃。 エア栗変えたいな
サードかブリッツかGruppeMか迷うな >>992
ブリッツはやめとけ
アペックスは評判良かったな ライト交換したんだけど同じ前期のライトなのに球が二種類ある
右下の球ね
壊れたとか何かで知らずに買うとこうなるから一応
殻の形状自体は同じだからニコイチすることはできた あと左右でつき方が違う
ライトオンにすると左右でつく方とつかない方のライトが出て球切れみたいになる
さらにバックフォグでもつく方とつかない方と分かれてる ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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