テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年？
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2017年9月発表予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー37個目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501336336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>141
微妙だと思うぞ ヘタすると後ろから突っ込まれる 回生ブレーキのときは、ブレーキランプは点くのか？
停止するまで点灯しないとなると、追突事故が起こる可能性大。
しかし以前、トラックの排気ブレーキが利くと頻繁にランプが点いたので、トラブルが続出。
その後点灯しなくなるように改正された。（排気ブレーキでは停止はしない） >>136
DQNっぽい底グレードベンツよりは
品があると思う。 リーフは使い勝手重視の車だから、
それはそれで良いと思うけど。 確かに後ろからのことは考えてなかった
止まり方次第だろうけど停止直前は減速Gが弱いから点かないかもね
でもBMWも日産も特に問題となってないから大丈夫じゃね？
乗ってる方としては停止もワンペダルは楽だよ
乗ったことなければi3かノートの試乗するべき >>143
愛車がＱ車プリウスで、脳がそこで止まったアンチならではの発言だなw
今の車は一定以上の減速Gを感知するとブレーキランプが点くよう法律で義務付けされているぞ！
買い換えたら、当たり屋できなくなるから気を付けなww
あっ…中古のプリウス買えば継続営業できるねwww
ヨカッタヨカッタwwwwww >>148
レバーを一回で前車追従で、渋滞時楽だよ。 今時、追従機能なんかどこのメーカーでも出してるよ。 >>133
こんなに混ぜたら、
ただでさえ仕様統一できてないのに、
ソフト開発もう無理だろw ワンペダルでも、i3とかノートとかのやつは最後は電気使って止めてる。それも使いやすそうだけど、テスラは電気がもったいない、またはブレーキパッドやディスクをたまに使う意味で現状の使用にしてる。 >>155
っていうか、なんで連合するんだろ。技術があっていつでも量産できるなら量産すればいい。まあ電池工場がないけどな。ああ、もしかして電池をサムスンあたりから共同調達するのかな？
確かLucidがサムスン電池だったか。 >>157
馬鹿なんじゃない？
システム開発者、抜ける人増えそうだな。
急いでる時に、バラバラの車種もってこられても、
アホかと。 たぶん、もうソフト開発で勝つつもりすらなく、
最後、今あるもの守って玉砕覚悟だな。
でなかったら、こんな戦略とらない。 >>157 いつもの安川伝道師
>>158 最近出てきた別人格を演じている安川伝道師
つまり>>157 と >>158 は自作自演 >>159
年間2万台すら怪しいよ。これからのEVは平均60kWhは必要。HV用は0.7kWh。
>>160
そうなんかねえ。VWとメルセデスは電池工場の手配を始めたね。BMWはサムスン頼みなのかな？日本メーカーは台数にコミットすらしないからいつまで経っても工場に着工できない。 このスレの安川伝道師
1 2 5 7 8 11 156 157 162
このスレの別人格を演じている安川伝道師
24 26 42 46 54 55 63 66 124 125 128 145 146 150 155 158 160 今年のGigafactoryでの電池生産能力は3万台分しかないんだってね >>156
何で電気使って止めるんだろ？
普通にブレーキかければ止まるし巷のアダプティブクルーズコントロールや自動ブレーキでもそうやってるんじゃないの？
ワンペダルドライブだとブレーキじゃなく電気使う理由がわからん >>165
ほうほう。
それで５年で償却するのか。すげえなパナ。 ひとつの生産ラインの償却期間が5年なのに
ピント外れなコメントをしている大馬鹿がいるね >>168
そんなに少ない生産量で電池一個当たりの償却負担メチャクチャでかいじゃねーかと言ってるのがわからんのか？？ >>166
電磁ブレーキ式のパーキングの事じゃないの？ 60kwhが50万台だと、
ハイブリッド、4000から6000万分だから
大丈夫じゃない。 プリウスは 0.75kwhだから、
モデル3は プリウス4000万台のバッテリー搭載量。
圧倒的に世界一ですね。 >>168
パナの工場は来年には35ＧＷの生産能力（この状態で５年償却）になると表明してるわけだが
>>165によると
今年はおおよそ2ＧＷしか生産しないということだ。 >>174
ねっ
電力量単位もまともに書けない大馬鹿でしょ！ >>172
大口をたたくのは50万台の納車が完了してからにしてくれ。 ドコモで荒らしてる奴はやっぱり老害なんだろうなww >>170
イマイチ分からんけどブレーキかけるのにローターをパッドで左右から押さえるための電気が必要って事？
その程度しれてそうだし現状もパワーブレーキだから足で踏んで止まっても電気は消費してるんじゃね？ テスラモデル３が日本に入ってくる2019年には、「エアサス付き＆４輪駆動」のバージョンが
ラインナップに加わることを強く期待しています。
モデルＳやモデルＸで「エアサスと４輪駆動」に関しては十分な実績があるので、生産体制が整って
くれば、モデル３に「エアサスと４輪駆動」を装備するのは、けして難しくはないでしょう。 トヨタの優秀な経営陣の戦略的行動は、着々と進行中だ。
次世代通信規格５Ｇで、車同士がつながる社会へ。
トヨタコネクティッドは５Ｇへ
渋滞回避で快適、車内室温も快適、カーシェアも快適
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14129197/
日本の明るい未来は、大トヨタグループにまかせて安心だね。
テスラは古い３Ｇ規格だっけww >>174
>パナの工場は来年には35ＧＷの生産能力（この状態で５年償却）になると表明してる
全くピントハズレ
ギガファクトリーはまだ3分の一しか完成していないからフル稼働の来年末までは遠い道のり
フル稼働時のバッテリー製造ラインが100ラインだと仮定すると、3分の一の建屋完成分に
多くて10分の一の10ラインくらいが現時点での稼動かな？
パナのコメント
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2017/1037959.html
・1つのラインが稼働すれば回収が始まる。
・1つのラインの設備償却は5年。
・1ラインごとで稼動率が上がれば、順調に投資回収ができる >>181
今は計画の12%が稼働中。
30%完成で稼働率が40%。 >>181
だから来年35ＧＷになるのに３分の１どころか6％だっていってるんだよね？
３万台ってのはそのレベル。10％ですらない。
ギガファクトリーの名称は、計画されている生産量がGW/h（ギガワットアワー）の単位になることに由来。
2018年には年間35GW/hの電池を生産する予定であり、これによって、年間50万台のEVを生産できるようになるという まぁはやく納車してほしい。
試乗車、今年中によろしく！ >>185
×2018年に35GW/hの電池を生産
○2018年末時点で年間35GWhの電池生産能力にする予定 >>180
計画だけの実在しない車でワクワクしている奴w
で？…君の愛車、初代プリウスには通信機能は付いているのかい？ww
事故った時に上がる煙が、ある意味、通信機能だよねwww >>189
オマエの場合プリウス・コンプレックス爆発やねｗｗｗ EVバッテリーはテスラ＆パナがBYDなどの中国企業と生き残りを賭けた競争（超巨額投資）をしてて、そこまで思い切れないその他は終わってるな
2017/08/11 14:30
市場規模26兆円「EV用バッテリー」の覇権を狙う中国企業BYD
「中国のバッテリー生産のシェアはすでに日本を上回っており」
https://forbesjapan.com/articles/detail/17303 >>181
ちょっと、ちょっと
安川が投稿した
>>5
に出てる写真をよく見てほしい。
まだ少ししか完成してない工場になんでこんなにたくさん車があるんだ？？
大体電池の工場は殆ど自動化されてるんだぞ。
なんでこんなに人手がかかってるのかって話とこれから更に車が増えるのか？？
普通の工場じゃないな。
自動車の工場の方が人が少ないんでは？？ プリウスと比較するのがよくわからないね。
レクサスと機能比較してみては？ テスラは軽自動車との比較で十分
かなりの部分で負ける 日本では、モデルＳとＸで、やっと1000台。
700万円のモデル3は、予想より価格がはねあがりすぎだろ。
ＳやＸより売れる要素がない。
量産モデルをテコにＳＣやサービス網を整備する計画は、完全に破たんしたね。
この先に待っているのは、日本撤退か。 >>190
プリウス・コンプレックスだってよw
初めて聞いたよww
つまり、老害アンチ=プリウス・コンプレックスって事やねwww
減速Gブレーキも知らなかったし、その初代プリウス大事に乗ってね。wwww 世界の電池需要はテスラのギガファクトリー60個分まで跳ね上がる。
テスラだけが自前だとか、スレ主は相当他社の投資を加味していない。
もう、テスラ如きの技術レベルでは太刀打ちできないだろう。
月間平均30台しか売れていない、テスラ車に未来は無い。 >>193
レクサスと比較？
冗談でしょ？
キシミ音
雑なチリ合わせ
塗装の悪さ
などなど
アメ車品質代表のテスラらしい見苦しい仕上がりを御堪能下さい >>198
だねー。君みたいな、これから貧乏になっていく人は、相手にするべきじゃないよね。
高額車だけ生産して、単独で生き残れた自動車会社って、あったっけ？ ボルシェが破たんを回避できたのは、トヨタに学んだおかげだろ。
そのトヨタは、一時、テスラと手を組んだ。
後に提携をやめる決め手になったのは、現場から上がった報告らしい。
その内容は、
「彼ら（テスラ）には、量産車を作るノウハウがありません」
モデル3の「失敗」で、この報告の正しさが証明されたかもね。 テスラを日本市場だけで語っても的を得ないだろ
テスラは北米、欧州の方がはるかに売れてるし、日本とは値段も不当に違う
レクサス＝高級車なのは日本だけで、海外ではSUVしか売れてないし >>200
ベントレー フェラーリ ロールスロイス 腐る程あるような プリウス君はどうせ、テスラ買えないから、
巣に帰りなよw 今日、中央道を下ってきた。
都内を14時ころ出発して、ＡＰで100キロに設定して2車線の場合は左端を、3車線の場合は中央を走ってきたが、
八王子ＪＣＴから相模湖まで渋滞。その後はスムーズ（実走行は80ｋｍ/ｈ位）だったが、
ＡＰは笹子トンネルを過ぎるまでの間、何回となく（10回以上）リセットされた。
この区間は、白線が薄い処が多々あり、どうもレーダー・センサーでは感知しないようだ。
いつリセットされるか心配で神経が休まるところか、心配で心配で気が気ではなかった。
ハッキリ言って使い物にならない。ほとんど手動と変わらなかった。
釈迦堂を過ぎたあたりからは順調だったが、順調なら手動運転でも大差ない。
やっぱり、高明細地図・３Ｄ地図とＬＴＥ通信ができないと、本格的な自動運転は不可能だろう。
今のＳやＸのＡＰではダメだな。3のＡＰもどうか疑わしい。 >>204
とっくに破たんして名前だけになってるだろ、中身も母体もワーゲンとBMWだろがｗ >>204
ふーんww
君や信者の知的水準は、よく分かったよ。
ググル能力さえないこともww >>203
アメリカで売れ筋のレクサスはRXの次はセダンのESだぞ！ >>206
この阿呆のテスラは白線をレーダーで検知するのか〜 >>210
レクサス＝SUVだと言われまくってるぞ
ESオヤジダサセダンは在庫整理で安売りされてるだけじゃね
YTD2017だとNXより売れてないし
これ見てもベンツやBMWと競合すべきモデルは全滅
実質、RXの会社
https://lexusenthusiast.com/2017/07/04/lexus-june-2017-sales-report/ レーダーでもせんさーでもカメラでも何でもいいのだ。
ユーザーは車がちゃんと障害物を拾って走ってくれればそれでＯＫ。 だいだいトヨタ信者がテスラスレに張り付きすぎ
北米のEV、テスラフォールムみたいにトヨタ＝EVアンチのレッテル貼られて終了するぞ 白線が薄い＝画像認識では難しい。
他のセンサーでも感知しないとなると、後はＧＰＳだ。
でも、アメリカと日本では、衛星位置のせいで精度が全然違う。
日本の自動運転は、ＧＰＳ衛星からして日本用だけどね。
テスラは、参画してたっけ？ トヨタ信者というか、
なんかプリウス君が貼りついてる。 >>215
カメラでいけるよ。人間が出来てるから。 >>218
変な人が多いからね。プリウス。
迷惑で仕方ないのだと思う。 >>212
>レクサス＝SUVだと言われまくってるぞ
聞いたことないなあ
どこで言われているんだ？ >>206
じゃVINの下から6 5 4桁目と、AP1か2か、SかXか言ってみたら？わざわざ買えないのに必死だねぇ。
ようするに、ここにいるアンチはアンチじゃなくただの精神病の荒らし。早く病院行こうね！
>>何回となく（10回以上）リセットされた。
君のだけね。他の人はリセットなんかされない。ところでリセットって何？？？(笑)そんな現象ないんですけど。
>>レーダー・センサーでは感知しないようだ。
君の夢に出てくる自動車ではレーダーは色を識別できるのだね。ふーん。
>>ＬＴＥ通信ができないと、
ほーお。LTE標準装備だけど？君のは自作？ああ、自分で工業高校の時に作った勉強用の電気自動車にテスラって名前付けてるの？ >>221
VIN：5YJSB3H12EFS443xx >>221
何でいつまで経ってもテスラ信者は「買わないと買えない」の区別がつかないんだろう
指摘されるたびにだんまりだけど
お前が持っていないものは全て「買えない」ものなのかよっての >>224
結局、余裕がない人がよくそう言うから。 >>206
ダウト
カメラが汚れてるか大雨ならともかく高速は白線がきっちり塗装されてるからほぼ走れる
一般道はそうはいかないが
レーダーは前方の障害物認識用で白線を読めない
だから自動車業界は軒並みライダーを開発してる
下手な作り話から察するに長野や鳥取で毎日400キロ走るからテスラは諦めてプリウスPHVにしたとか18650の劣化を質問したのと同じ人かな 基本的には利益率高いから高額車は儲かる
ベンツやBMWやポルシェは基本的には高級車メインで経営は成り立っていた
その上のロールスやフェラーリの超高級車は極端に販売数が少なくこれまでは経営を維持するのは難しかった
各社何度も身売りしてる
超高級車はロマンがあるから採算割れでも消滅せずどこかが拾ってくれるが
但し直近は富裕層が世界的に激増してるから超高級車業界は儲かってそう >>226
あなたは中央道を走ったことがない。
笹子の手前までは、トンネル以外はほとんど白線が薄い。
談合坂周辺なんか白線が擦り切れて、まったく見えない状態だよ。
今日は軽い沢へいってくる。バ〜〜イ はい、ニセモノ乙
アンチっていうか病気のひとってやっぱり人格崩壊してるね。わざわざ持ってもいない車のことを想像で嘘書いて、しかも車に興味持ってる人の見える場所で、大して読まれてもいないのに
ゴミを量産し続ける。虚しい人生だねぇ。 >>180
それ、既にボルボがアメリカで試験してるｗ
トヨタは猿まねしかできんのか・・・ >>198
魅力あるオンリーワンなら、高額でも良いけど
モデル３を高額にして、それでも欲しいヤツなんているか？
モデル３なんて、トヨタが出せば カムリEV 程度だぞ >>231
そのカムリEVとやらを早く発売してくれよ
現状は計画にすらないんだよね >>228
私のは談合坂付近は普通にAPで走れましたよ、
もし走れないとするとサービスセンターで診てもらったらいい >>233
ワイアレス診断でディーラーなんか行かなくていいとか言いながら、
結局サービスセンター行かなきゃなんですね。
当たり前ですけどやっぱりそうだよなという印象。 >>234
ソフトウエア的に問題がなければハードを疑うのは当然
揚げ足取りの典型アンチ >>231
中国人かな？w
そっちはトヨタのEVって売れてるの？www EVになったらトヨタの優位性なくなるから、苦しくなるよなー >>235
揚げ足取りの意味もわからないキチガイ信者 ところでいつスーパーチャージャーは増設されるの？？どこかで工場進んでる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
