パジェロオーナースレ 34年目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いつもパジェロ!何処でもパジェロ!何処までもパジェロ!振り返ればパジェロ!
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 33年目
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489676333/l50 >>749
>>750
それは只のパンタグラフジャッキでスクリューパンタなんて物は存在しない >>752
何が不便なの
棒を回して上下するのはパンタジャッキと変わらんし
それを電動ドリルと組み合わせればアッという間に上がるって話をしてるのに 俺も車載ジャッキにドリルを使おうと
アタッチメントを買ったりしたけど、
わざわざドリルなんて使わなくても
油圧パンタジャッキなら楽にすぐ上がる。
ま、お好きにどうぞ。 >>758
パジェロのジャッキポイントと合わないだろ >>754
うん、油圧パンタと区別するために、俺が名称を決めた
これから世界標準の名称になる。 パジェロの中古は思ったほど急激な値崩れしないな
安くなったら車庫に置いといてもいいかなって思ってるんだけど >>763
日本では人気無くても海外で買い手つくからパジェロだけじゃなくクロカン四駆は昔からどんな車種もそんな感じじゃない? この様な悪天候の日はうってつけだよなぁ
別にFRで走ってるんだけど 次の電動パジェロ(PHEV)面白そうだがランクル並みのくそで買い物らしい
アウトランダーにするか・・・・・・ 迷うな〜 >>767
パトロールとかぶるような車を出すわけないだろ ここ数年で各社のモーターが高性能になって高速道路も走れるようになってきて
アウトランダーのモーターも相対的に陳腐になってきたところで
電動パジェロがどこまで走れるか。
その前に一度ディーゼルを楽しみたいと思ってたんだけど
さっさと出さないものだから、パジェロスポーツ欲しい病が治まってきちゃったよ パジェロスポーツは例の燃費問題がなかったら発売されていた可能性大だった。実際小出しに情報だしていたし。
ただここ最近右ハンドルのパジェロスポーツが1台だけ運ばれていたらしいが、まさか、、、 >>772-773
欲しいの買っちゃえ
三菱自動車で道路を走ることが許されてる間にw しっかしこんなに三菱が落ちぶれるとは思わなかったよ 実際には日本国内で落ちぶれているイメージってだけで
アジアでは笑いが止まらないし
中国ではエンジンが現地メーカーに搭載されててバンバン売れてる。
それはそうと、東京モーターショーで
もしかしたらパジェロスポーツあるかもと思ってたが
さすがに無理だったみたい。 国内はパジェロスポーツ電動
国外向け巨大パジェロ電動かにゃ パジェロ自身は海外でもあんまり売れてないのかね
三菱のHPに毎月載る販売実績に何故かパジェロだけ記載がないからわからん >>715
リアデフロック
多分、今度売るときに元取れるし、後付けできないんで。 >>782
そのLSDでどうしようもなくなった時に使うのがデフロック。まあガチなクロカンしなければいらない装備ではあるけど >>783
いまのナンチャッテクロカンのパジェロには完全に不要な装備だろ >>715 ボタンが一杯ある方がイカスゼ!絶体付けようぜ
>>784
なんちゃってだからこそ、最終的にはデバイスが頼りなんで。。
ランクル70に乗ってた時は前後デフロック付けてて、威力にビビった。今のv98はATCあるから省略したけど、ちょっと心残り。リヤデフロックかATCのどっちか選べと言われたらATCをとるけど。 スタックする前に効くのがATC
スタックしてから効くのがデフロック スタックしたら、
ブレーキを踏みながらアクセルを踏め。 ジムニー デフロック無いとか
大したこと無いんだなw
やっぱ四駆はJEEPかパジェロだよ
ランクル?あんな高級車に変化した重すぎる車体じゃオフロード走れんよ >>776
タイやフィリピン等の東南アジアではトヨタを追い出すくらいに売れてる事実は何故か報道されない
まあ一重にそこまで舗装されてる訳でも無い道が多い国では走破性の差が物を言うからね
こういうと中東ではトヨタは売れてるとかほざくけどランクルやハイラックスが目立つだけでトヨタが言うほど売れてる訳では無いというよりランクルしか売れないプリウスなんて中東じゃ走れないから
しかし三菱はギャランの様なオフロードな車ではない車でも安定して走破性があるから東南アジア等でよく売れる 四駆プリウスじゃ不安だからね >>1
シャーシは、ラダーフレームからラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ
(モノコックボディにラダーフレームを熔接した形)へ変更になった。
これにより車重をロングで約100kg軽量化し、かつ低重心による優れた操縦安定性と乗り心地を提供するとともに、曲げ、捩り剛性とも従来の約3倍のボディとした。
パジェロはモノコックとよくいわれる理由はここにあるが、前後貫通するラダーフレームも入っており
同車発表時には、むしろ単純なラダーフレームより同社比で剛性アップを果たしているとメーカーの説明もあった。
つまりパジェロのラダーフレームビルトインモノコックは双方の良いとこ取りであり融合された物であるからして
単純なラダーフレームよりも ねじれ、曲げ剛性は3倍
↑パジェロなんてなんちゃってSUVだとかモノコックだからくそなんて言ってる人が多いが情報弱者 そんな人間がSUVについて語るな
ビルトインラダーフレームのパジェロは国産最強 >>719
もういつでもどこでもアンチうざい
86は不正対象車なのにネットは何一つそれに言及しない
ネット民大好きな車は徹底擁護でアンチの一つも無いのに 三菱やパジェロとかはボロクソに叩く奴が今でもいる
どこにでもいる わざわざ書き込んで来る奴は何の意図があるんだろうな てかニュース速報とかビジネスニュースも見てるけど
今回の日産、スバルの件では日産はやっちまったな日産wとか
やたらとたたかれていたのに対してスバルはやたら擁護されてた
30年でも大きな問題はなかった、さすがスバルとか
こんなんどこでもやってることだとか
三菱やトヨタの方が酷い、トヨタなんてカンニングの資格持ちwみたいな感じ
いかにスバオタが他社を煽っているのかという自己紹介をしていた スバルなんてオタからしたら検査してもしなくても品質はアレだから別にいいんじゃないの? >>795
ぶちゃけ検査なんてテスター使ってやってるから
資格があろうが無かろうが結果は変わらんからね あの検査の資格って別に国家資格とかではないって噂も聞いたが(まだ裏は取ってない >>790
プラドなら2050-2320kgだよ。
パジェロは2130-2290kg。 >>792
ラダーフレーム車のメリットデメリットはいろいろあるけど、こういうオフロード車におけるメリットは
ボディへのダメージがフレーム(走行性)に影響しにくいというところであって、ボディと分離してること自体がメリットなの。
それを溶接しちゃったら元も子もない。
別にそれが間違ってるわけじゃなくて、三代目以降のパジェロは、その一回を好タイムで走りきるという目的に対して正常進化した
良くも悪くもレースマシンな思想の設計なんだとおもう。 オフロードをガンガン走るならボディとフレームが分かれてたほうがいいかもしれないけどオンロードメインならビルトインで剛性が高いほうがプラスが大きい >>800
いまはその路線には需要がない。(フレームにして)クロカン信者の中のアンチトヨタを総取りに行くか、止めるかだと思う。普通車のプレミアム性が無い三菱が高額SUV売るのは無理。ランダーで十分。 現行パジェロってとにかく足が短い
すぐにタイヤが浮いてしまう >>803
ダートならランエボやインプレッサがラリーで普通に走ってた訳で 海外向けのパジェロの実用車でモーグルなんか走ることはない
モーグル走る人間は趣味で走ってるだけw >>802
かといって車軸懸架は舗装路での乗り心地が悪すぎるからなぁってのはある。
接地感なさすぎて高速道路が怖いし。
実際オフロードなんて年に数回あるかないかだから。 >>807
乗り心地なんてパジェロユーザーは求めていない
でかくて重いタイヤな時点で足下重量が重く乗り心地なんて期待できないからな 初代開発のコンセプトが
「高速道路も楽に走れるジープ」
2代目まではそうだったが、3代目からは
「ダートを高速で走れるパジェロ」
になった
実用性は初代のコンセプトが一番マッチしてた >>810
高速を楽に走れるジープか
今ならラングラーアンリミテッドだね
そのコンセプト通りに進んでいれば今頃…
完全な絶版だろうなwww モーグルが得意なジムニーのオンロード性能なんて、
現代の車とは思えんレベルだからな。 >>804
じゃあインプでダートを走ってみろよwww >>813
どんな都合の良いダートを想定しているの? オーバーハング長過ぎのスバル車で
林道なんか走れない。
インポが走れるのは完璧に整備された
グランドみたいなフラットダートのみ。 >>816
フォレスターでフラットダート走るとドライブシャフト折れるってデリカスレで見た オーバーハングの大きい車でデコボコの踏み切りを少しスピードを上げて走ると下回りがぶち当たるw 大型四駆なんて合理的に損得考えたら選ぶ理由無いでしょ。趣味として偏った基準で選ばれるものになってるんだよ。その考えでいくと、二代目の構成に先祖帰りすのが無難な路線だと思う。エボ純化路線はかなり市場が小さそうだし、Jトップも厳しいと思う。 >>819
AMGやMが売れてるので
エボもちゃんとやりゃあ売れるかも。 >>819
だから「大口需要者」向けの設計で市販もすればいいと・・・ >>820
エボはWRCとかダカールラリーとか走らないと売れない 大口需要者向けのなんてほんのわずか
相手になんかできる台数はない >>824
>日本製ディフェンダーお願いします!
ディフェンダーより高品質なランクル70があるじゃない >>825
では三菱製の70のようなものお願いします! >>825
センターデフの無い四駆は普段使いで使い難いのよ
その点2代目から採用されたスーパセレクト4WDは革新的だった >>819
2代目パジェロを褒めておいて、
無ければプラドが有りますよと
誘導して宣伝するんだろ?
でもね、パジェロスレの住人は
プラドなんて誕生時から一貫して
パジェロの劣化コピー車だと知ってるよ。
パジェロスレ的には最もダサい車。 >>829
ひねくれすぎだよ。
でもいまはそんな相手に不戦敗も同然。 >>828
すんげー同意。
雨の首都高とか四駆にしないと怖すぎて走れんぜ。
コナーの途中に連結があるし、急カーブだしで。 >>831
それが本当なら、よほどひどい車体なんだな? >>831
冬場の雪道もアスファルトが出ていて乾いている所と
雪が積もったり凍ったりしている所があって
センターデフがあって良かったと思うよ 今のパジェロには二代目の時のような世界初、クラス初というような革新的な装備が無いからインパクト薄いんだよな?? >>835
ほんとそれ。
ラリーに勝つための正解は、ラリーに出て勝ってこそ販売にも生きる。
ラリーに出ないただのクロカンとして見ると、モノコックは「本格的でない」と見られる。
本物が分かる奴だけ買えばいい、と言い切るには三菱の国内販売とパジェロの販売台数は少なすぎて、車種消滅が危ぶまれるレベル。 ラリーに出なくなったんだからラダーに回帰してもいいよな >>836
モノコックにしてからむしろパリダカで勝てなくなってるけどな
かつてプロトタイプクラスでのトップ争いは当たり前で
市販車の各クラスも総ナメだったのに
晩年のパリダカじゃ競技車両のパジェロエボリューションこそトップに入るが
市販車改造で見るとランクルに負けたりでパッとしなかった 5代目の開発、銭勘定的には今のシャーシーのままで新味が出るまで弄りまくるのかな。今の財務状況なら前回より深く手を入れられるとか。 シャーシパジェロ復活となったら、作るのはフソートラックだろ
そしてハブが割れる。 >>841
既にパジェロスポーツ、トライトンのフレームあるやんけ いまからフレーム付きにしたら乗り心地が悪くなるからダメw >>843
フレーム付の方がサスペンションからの振動がボディに直接伝わらず
ボディとフレームの間のブッシュである程度吸収されるから乗り心地は良くなるだろ >>844
それホントか?
モノコックより乗り心地がいいラダーフレームを具体的に教えてくれ パジェロってモノコックになってから内装の軋みが酷くなったよな サスが4独になっただけでも乗り心地は良くなってる。 エボはラダーフレームで4独だったからモノコックとか関係無いよね エボと三代目のショートを比べれば多少は違いが分かるのかな ちょっと前のスレで試乗で家族が酔ったからプラド止めてパジェロにしたって書き込みあったけど、ラダー+リジッドのせいだな。 そもそもモノコックパジェロはパジェロイオのサイズ拡大版で2代目パジェロの後継じゃないからね 結論
2代目パジェロ最高ーッ!
4M40最高ーッ!! ↑
こんな事言ってる奴に限ってクロカン走行なんてまずしないんだよなw てかクロカン走行なんてどこでできるの?
わざわざやりにいくようなもの?
それとも山の中で工事してるとこに入り込むの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています