【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 22 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>183
まずは、成約オメ。
当方、平成１５年式ＩＲ－Ｓ車。
差し支えなければ、年式と走行距離を教えて。 >>785
同じ15年式で距離は4.8万、色はパールホワイトです 近所の中古屋にブリットの18年式iR-V走行71500kmが売ってるが欲しくなってきた
値段は車検込みで乗り出し価格95万
悩むなぁ 近所ってのがラッキー
なぜならエンジン周りをしっかり自分の目でチェックさせて貰えるし、回してみての調子も判断できる
店の方針に反しないなら試乗もさせて貰える。乗らなきゃ解らないサスやボディのへたりもわかる
それらに問題がない個体なら、かなり買い得物件だから車重として気に入ってれば躊躇うことない >>789
H18だったと思う
月まではわからんけど >>786
>>785です。レスありがとう。参考になりました。 >>782
ロシア方面は終わりやね、というか十分すぎるほど流出した
国内で潰されなかったら今はアフリカ行きが多いって聞いたで 110系は新車が90系や100系ほど国内新車販売台数が少なかった
2011年以降数年のミャンマー輸出、ロシア、アフリカ圏輸出もあって、
国内で見かけるのが少ない気がする
解体屋にも結構あるね最近は 部品全然出なくなってるから国内で流通させてほしいねぇ ヴェロッサのトランクネームプレートも部品出ないって言われてしまった ヴェロッサに乗っているんだけど、今日信号待ちをしていたら後ろに来た車が
ヴェロッサだった。向こうは左折でこっちは直進だったから、すぐ別れちゃったけど。 >>798
高級な焼肉屋さんに二回くらいは行ける金額だもんねえ そもそも車自体持たなきゃ、一台につき年一回、家族で海外旅行に行ける
レンタカーで済ませないってのはそういう贅沢。自分好みに手を入れないなんて勿体ないね だいたいもう110系ぐらい排ガス基準もクリアしてるのだと
ポンポン買い替えるより乗り続けたほうが環境にもエコなのに
国のやってることがわけわからねえ
まだ100万以上かけて新車買い換えて何年も乗って元取るぐらいなら
そのまま乗るのと変わらないから乗り続けるけどさ 真相はわからんけど、エコは建前で車買い替えて経済回せってことだと思ってる >>799
わー前の車、ヴェロやわー。かぶらんように左折したろーの精神。 ○リ○ス一台あるごとに国民の税金を40マン使うなんぞよく考えたよな さすが日本を代表する大企業 HVでも極省燃費でもないのに補助金受けてた数多の車種や、特別措置受けてた外車勢や
それらよりさらに長い期間、環境性能に全く見合わない補助金需給を続けられたディーゼルも引き合いに出さないと
自分の無知をひけらかしてるだけになるぞ
>>803
実際それだよな つーか社会人なら物事もカネの流れも大局的に捉えんと。
狭すぎる視野が生む社会批判が許されるのは学生まで 以前、千原ジュニアが司会の世界の秘境に住んでる日本人に逢いに行く番組で、モンゴルに住んでる女性を訪ねてて
その人が日本からの中古車の輸入でかなり稼いだようなことを言ってたんだよね。
その人がやってたとは限らないが、エコカー補助金の頃に廃車にされた車もスクラップ～再利用って話だったが
そのまま海外に出た車もあるんじゃないのかなあ。
コンテナに積んじゃえば中まで見ないでしょ？ 今日、今年度の自動車税を納付した。５１，７００円・・・。
ヤッパ、高いわ。 >>783だけど、後期ハーフエアロって全然出てこないんだなぁ。。。 リザーブタンクのフタのL字ホースからの吹き出しが酷くてすぐ汚れるけどみんなもこんな症状ありますか？ >>810
車を乗り換える事を考えれば安いものよ。 >>810
前に乗ってた車が9万ちょいだったから安く感じる俺は勝ち組、その前は1万4千位だったから順当に金銭感覚狂ってるw >>812
ＬＬＣが噴き出るという症状ですか？
それなら、ないです。 >>812
オーバーヒートした時の症状に似てるような。サーモスタットが壊れて開かなくなってるかも？ 内装のスイッチ変えてみたら、どうやらセダン用のものだったらしく
赤く光る内装に一つだけ緑に光ってしまって微妙になってしまった
予備のスイッチから球だけって替えられそうかな 運転席窓からｷｭｲｼｭｺと上げ下げ時に摩擦音のような異音が…これがテンプレの窓落ち前兆？落ちる前に増し締めすればセーフなんだよね？
内張り外すの面倒だけどついでにスピーカー変えてデッドニングでもしようかな、仕事忙しいから面倒だなぁ
前兆始まってからどれくらいで死ぬんだろう、ケースバイケースなのはわかってるけど教えてエロい人 デッドニング、青空駐車だとスポンジにカビが生える。 >>823
前につけてたスイッチの球が大きさも十分だったんで差し替えていい感じになった
キャップがちとちぎれたけどそこに赤セロハン貼って代用することにしたよ ブリットはスポーティーイメージだとかで黒基調の内装と派手なランプ類だけど
カタログ見てたらチャコールの内装もあったんだねえ。
でも、シートカバー付けるのもなんか抵抗ある。 中古で買った時から気にはなってたんだけど、ドアヒンジのボルトの頭が錆びてて、
前オーナーの住所が同じ市内でも海のそばだったので、それで錆びてるのだろう。と思ってたら
検索すると、結構いろんな車種で同じように錆びが出てるんですね。
以前乗ってた100系の時は、そんなことなかったなあ。ヒンジボルトまで塗装してあったような？
気休めにホルツのサビチェンジャーを塗ったけど、一年くらいしかもたないみたい。 俺のは前オーナー内陸部住まいだったが下回りサビサビだ ワゴンで元から不利な上に、大パワーとスポーツ走行に十数年酷使され
ブリットのボディが本格的にヤレてきて、次を探しに奔走した
Cクラスワゴン、上位グレードの2Lターボに乗ってみた
素晴らしい車だ。内装も値段なりに良い。下から上までトルクもある
だが官能はゼロだ。イメージと相反し、00年代の日本車エンジンよりも遥かに実用性最優先でつまらない
官能を求めて3と4シリーズの3L直6ターボ版に乗ってみた
1.6tは確かに重いが、ちゃんと気持ちよさがある。6500回転を越えれば官能もまだ残ってる方だ
素晴らしい。見積りを出した。値引きあって920万と950万だった。レクサスのV8、F群に手が届く値段……
最新の車は良い。それに直6だって高級感ありデカ過ぎないFRだって存在する
だが……。スポーティなイメージは先行していても、実物は極めて安定志向。やんちゃさを求めたら+300万なんてザラ
住民のみなさん、今の愛車、大切にしてあげてね >>833
おうよ
つーかブランドイメージによる先入観って怖いよな ほんとにブリットから乗り換える車がない 昴のワゴンはどうなんかな 水平対向はまあ昔より多少マシになったとは言われてるけど・・・
長い目で見たらダメだな ワゴンならジェイド良いよ
最近2列シートのいわゆるワゴン仕様も出た ガチで疑問なんだが、車高の低いスポーツカーでは物理的に仕方なく、サスストロークを短くせざるを得ないけど
なぜホンダは余裕あるミニバン体型の車で、わざわざストローク短くしてるの？ 僅かな室内空間の為に失うもの多すぎだろ
マクラーレンもフェラーリもダイムラーもSRTも、いかに応答性を確保しつつサスを柔らかくするかで世界中が技術を競い合ってる中、
ホンダと旧走り屋だけが、ただ硬くすればいいなんて勘違いをし続けてる
マツダは真逆で、最近になってこんなにサスストローク長くとりましたよ、とカタログで自慢するようになったけど、トヨタは実はヴェロッサの時点でそれやってたんだよ 良い意味でのガラパゴス(環境に即してる)も多いけど
悪い意味でのガラパゴス(偏った意見だけ採用)車も残念ながらあるよな 日本用のガラパゴスなら日本で使う分にはいいが、ジェイドは中国用を日本でも売れるだろと持ってきただけだからな～
とはいえ５人乗りには一度試乗してみる予定
スバルのレヴォーグはＤ型以降、大改善されたとスバリストが盛んに言ってたから
どんなもんかとSTIと2L,テンロク共に試乗したら、これのターボよりずっと大きい、アクセルに対するレスポンスの遅れとリニア感の無さにショック
停止からの発進もエコカーみたいに悪く、ターボラグでこうなってるのかと質問してみたら、原因はCVTとの相性なんだと色々説明してくれた
つまりは、スバル社内でも顧客反応に備えて対策マニュアル化するほどの欠点を、ファンや評論家は気づかなかった（か無視した）ということになる。正直、怖い プロ評論家は業者から金貰ってるからこそプロ。個人レビューと同じく話半分よ CVTがあんまり好きではないからただでさえ少ない国産ステーションワゴンに選択肢が無いんだよな
CVTじゃないのはマツダぐらいか？ >>843
半分も聞いてあげるのか、優しいなｗ
あんなカスどもの意見なんか参考にもならん いろいろ説明してもらった内容を書かない842も参考にならんな そりゃちょっと横暴ってもんだ。俺だったら、そこんとこ詳しくと頼む
>>845
皆がそうであってくれたらスルーするだけで済むのにね。より厄介なのは評論家信じちゃった一般人よな 緩やかな起伏がある道を走ってる時にフロント、リヤ両方からコツーンと響くような音がするんですけどなにが原因なのでしょうか？ その情報だけだと、いくら詳しい人でも特定厳しいんじゃないか？
せめてサスから鳴ってるのか、ピラーやタワーからの反響音じゃないのか、etc.
ダンパーの劣化で動作への抵抗が反響しても意外に高い音鳴るし、ボディの軋みが原因でもコーンって音は鳴るんだ ハイエースのロングより長いブリット大好き、車とバイクはローロングが至高 ロングバイクはGTには良いが街中での取り回しめっちゃ不安定だけどなｗ ATのゲートシフトのインジゲーター照明が点いたりつかなかったりでイライラする >>853
切れっぱなしのまま一年過ぎたけどシフトコンソール付近は暗い方が運転しやすい気がする ウーファー積むわ、夏と冬にボード積むくらいしか荷台使わないし ヴェロッサ後席のサイドガラスにあるロール状の日よけは要らんな サイドガラス・・・？
リアガラスにある下から引き上げて上に引っ掛けるやつのことか トヨペット廃車置場に後期シルバーフルエアロのＩＲ－Ｓ入庫
エアロほしー 交渉してみんさい。工賃稼げるならDも商売として乗れる >>861
そう
俺のは両サイドにも付いてるのよ・・
OPか？あれ 部品も出ないものばかりになってきたしね
20年くらいは供給してほしかったな・・・無理か >>783だけど、5/31に納車でした～
走行48500キロ、下回り錆もなくいい買い物できたと思う。
いい車だなぁ。 >>866
納車オメ。
今更ながらに、羨ましい。
価格は幾らでした？ >>868
>>869
>>870
みなさんありがとうございます！
ちなみに車検満タンコミコミ60でした。
走行少ないし個人的にはいい買い物できたと思ってます。 前車はBP5の17年式だったんだけど、10万キロの車体買って2年で20万キロ目前にしてあちこちガタやらヤレが出てきたのと、
この2年ずっとまた110に乗りたいって思いがあったからどうせなら、、、と思い切ってみた。おかげで仕事もプライベートも張りが出てまるで理想の女に出会えたみたい。
長文すまん、喜びを抑えきれん おめ。自分に合う愛車はまるで理想の女、わかるわ
しかし車検までついて込み60とか掘り出し物過ぎてサスやエンジン・排気系とか心配になるからチェックに手間掛けてやって 自分は4月納車して距離4万だったけど、古い車だからすぐに別の店に点検は出したなー
塗装はちょっとやれてるけど、エンジンや下回りとかは一切問題がないって言われて安心した >>872さん おめでとう
わいも４月にデラから納車され仲間入り ベロッサVR２５毎日のように乗っています
ワンオナ走行２５０００キロ修復無しどノーマル車検コミコミ７０万
走るたびに愛着がわきますね少しいじくりたいですがパーツが？？で >>873
ありがとうございます！
一応見てもらった限りでは問題なさそうです。暇な時自分でもあれこれ見てみようかと思います
>>875
ありがとうございます！
>>876
おお！ヴェロいいですね。独特の雰囲気あって好きですよ～たしかにパーツなさそう… シフトゲートの照明切れてたのやっと直したけど近所のカー用品店に替えの電球置いてなくて
仕方ないから使ってない灰皿の電球はずして代用して一息ついたら
今度は脇のECTスイッチのイルミが切れてるっつーね、もうどうでもいいわｗｗ 夜間しか使わないけど、ヤッパ、消耗部品なんで定期交換が必要なんでしょうな。 ブリット乗りだけどウーファー積んだら世界が変わった…あれはズンズン鳴らすだけの装置ではない
ワゴンは広いから色々楽しめるね！ シフトゲート照明のバルブ交換って大変だったんじゃない？
おいらは交換に半日も掛かったよ…ww >>882
マイナスドライバーでこじってメッキのゲートが外れた時に運良く内部の透明プラスチックパーツが外れてくれて電球交換自体はうまくいったけど
いざ取り付けようするとうまくいかなくて大変だったよ、二時間ちょいかかった タイヤをピレリのチンチュラートP7(16インチ)に交換したけど直進安定性良すぎでびっくりしたわ
欧州タイヤは初めてだけど日本のエコタイヤと違って剛性感あっていい感じだね
ただまあコンフォートタイヤって言っても日本のと違ってロードノイズはうるさ目だけど 転がり抵抗と性能は反比例するからね
同じ転がり抵抗とウェット性能なら、国産も海外もほぼ似た性能よ
その中でもチントゥラートならP7はかなり穏やかなGT寄りだね。たまにスポーツもするならP1がオススメ。より安いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
