【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 22 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>747
ヴェロッサいいですね
俺も寺から先月買ったVR25
アクセル踏み込んだ時の加速とマフラーからの排気音にグーッときたわ 運転しててレスポンス悪いなーとは思った
テンプレみたらそういうことなのね 2010年以前の車に長く乗るならECUは手を入れるといいよ
10万いかない金額で他のどんなチューンより大きくレスポンス上がるし、技術ある施工者ならよりエンジンを長持ちさせられる D4エンジンはテンプレ>>4にもあるようにECUもやっておくといい
こまめな手入れが重要
1Gはエンジンの基本技術の到達点で枯れ切ってるから
メンテちゃんとやっておけば20年だろうが30年だろうが持つ
しかも110系のはVVT-iで可変バルブ化されてて末永くいける
そういえば今年は1G-FE生誕30年目VVT-i化されて20年目かｗ
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60013050A/news/60013050A.pdf
1G-FE型エンジンは、トヨタ独自のハイメカツインカム機構を直列.
6気筒エンジンで初めて実現した画期的な新開発エンジンであり、
ハイ. メカツインカムならではの低中速トルクの大幅な向上をはじめ、
全域に. わたる高トルク・高出力を実現し、最高出力135馬力(5,600回転/分、. ネット値)、
最大トルク18.0kg・m(4,400回転/分、ネット値)は、高. 級車のベースエンジンとしては比類のない性能を誇っている。 後期グランデのライトから後期ir-vのライトに替えたらウインカーのソケットが違うようで、ライトユニットの穴に入らん・・・
どうすっかな… ポン付け無理ですか・・・
レスありがとうございました 昔付けてた
ボルト位置と向きが違うからサポートを自作して付けた
かなり苦労した記憶しかない 運転席側の窓の上に一個だけメクラボルト？あるけど、あそこに固定する側面
サンバイザーとかないですかね？ ブリットですが セダンですが最近暑くなりエアコンをかけるのですが冷えが弱いです エアコンガスは問題無さそうですがコンプレッサーですかね >>761
コンデンサに霧吹きで水掛けてエアコンが冷えるならカップリングファン故障でコンデンサが十分に冷却されてない可能性 コンプレッサー無交換ならそろそろ寿命だよ
気をつけて タイベル交換のついで てだけでラジエータも交換すべきかどうか おしえて
ちなみにタイベルは、2回目 >>765
約20万キロですか？今後もずっと乗るなら交換も有りだと思います。
ラジエター周辺クーラント吹いた後が無ければ交換しなくても良いと思います
ボンネット開けてたまに点検するのも良いかも 俺はラジエターのアッパーホース交換しようとホースをグリグリしてたら、取り付け部分の樹脂が劣化してたようで、バキッとwww 指で触ると簡単にボロボロ割れていったので予防的に交換もありかな ヴェロッサのパーツが欲しいときって今だとネッツに行けばいいのかな？
まあトヨタだったら在庫さえあればどこでもとってくれそうだけど。 ネッツで共販に頼む。長くても三日で寺に届く
ただし本当に大半のパーツは廃盤になってる
廃盤でも塊の大きいパーツなら、営業に業者間オクや流通で探して貰えば、ヤフオクよりも多少高い場合あるがずっと頻度よく見つかる ありがとう
部品の業者間オクってのもあるのね
エアロはこないだ共販に聞いて無いって言われたからなー
もちっと共販が近所ならいいんだが、デラなら今だとどこになるんかなって思って >>764
樹脂製アッパータンクが白っぽく変色してたら要注意、茶色っぽくなってたらいつ割れてもおかしくない状態なので要交換 質問主です ありがと みてみる
ところでボンネット、指じゃなくて両手のひら全体で場所を考えて押さえるようにしてるよ
（10日前の話題） 部品が、もう手に入らないとなると、いよいよ買い替えを検討しなきゃならんのかな。 だがしかし、新品や純正で揃えられなくなった時を境に
いつでも万全に復帰できる消耗品から、愛と手間で維持していく旧車的カテゴリへ変移するのは確か
つきあい方が変わるから、オーナーにとっての愛車の立ち位置で対応が千差万別なのも自然当然 110は中古輸出ももう終わり？
基本は廃車かな？
15年経過だから仕方ないけど 最近後期IR-S契約していま納車待ち
約２年ぶりに110乗りに復帰ってことでものすごく楽しみ。 YouTube検索しても、中古車屋かロシアの中古車屋くらいしか出ないしね。 >>183
まずは、成約オメ。
当方、平成１５年式ＩＲ－Ｓ車。
差し支えなければ、年式と走行距離を教えて。 >>785
同じ15年式で距離は4.8万、色はパールホワイトです 近所の中古屋にブリットの18年式iR-V走行71500kmが売ってるが欲しくなってきた
値段は車検込みで乗り出し価格95万
悩むなぁ 近所ってのがラッキー
なぜならエンジン周りをしっかり自分の目でチェックさせて貰えるし、回してみての調子も判断できる
店の方針に反しないなら試乗もさせて貰える。乗らなきゃ解らないサスやボディのへたりもわかる
それらに問題がない個体なら、かなり買い得物件だから車重として気に入ってれば躊躇うことない >>789
H18だったと思う
月まではわからんけど >>786
>>785です。レスありがとう。参考になりました。 >>782
ロシア方面は終わりやね、というか十分すぎるほど流出した
国内で潰されなかったら今はアフリカ行きが多いって聞いたで 110系は新車が90系や100系ほど国内新車販売台数が少なかった
2011年以降数年のミャンマー輸出、ロシア、アフリカ圏輸出もあって、
国内で見かけるのが少ない気がする
解体屋にも結構あるね最近は 部品全然出なくなってるから国内で流通させてほしいねぇ ヴェロッサのトランクネームプレートも部品出ないって言われてしまった ヴェロッサに乗っているんだけど、今日信号待ちをしていたら後ろに来た車が
ヴェロッサだった。向こうは左折でこっちは直進だったから、すぐ別れちゃったけど。 >>798
高級な焼肉屋さんに二回くらいは行ける金額だもんねえ そもそも車自体持たなきゃ、一台につき年一回、家族で海外旅行に行ける
レンタカーで済ませないってのはそういう贅沢。自分好みに手を入れないなんて勿体ないね だいたいもう110系ぐらい排ガス基準もクリアしてるのだと
ポンポン買い替えるより乗り続けたほうが環境にもエコなのに
国のやってることがわけわからねえ
まだ100万以上かけて新車買い換えて何年も乗って元取るぐらいなら
そのまま乗るのと変わらないから乗り続けるけどさ 真相はわからんけど、エコは建前で車買い替えて経済回せってことだと思ってる >>799
わー前の車、ヴェロやわー。かぶらんように左折したろーの精神。 ○リ○ス一台あるごとに国民の税金を40マン使うなんぞよく考えたよな さすが日本を代表する大企業 HVでも極省燃費でもないのに補助金受けてた数多の車種や、特別措置受けてた外車勢や
それらよりさらに長い期間、環境性能に全く見合わない補助金需給を続けられたディーゼルも引き合いに出さないと
自分の無知をひけらかしてるだけになるぞ
>>803
実際それだよな つーか社会人なら物事もカネの流れも大局的に捉えんと。
狭すぎる視野が生む社会批判が許されるのは学生まで 以前、千原ジュニアが司会の世界の秘境に住んでる日本人に逢いに行く番組で、モンゴルに住んでる女性を訪ねてて
その人が日本からの中古車の輸入でかなり稼いだようなことを言ってたんだよね。
その人がやってたとは限らないが、エコカー補助金の頃に廃車にされた車もスクラップ～再利用って話だったが
そのまま海外に出た車もあるんじゃないのかなあ。
コンテナに積んじゃえば中まで見ないでしょ？ 今日、今年度の自動車税を納付した。５１，７００円・・・。
ヤッパ、高いわ。 >>783だけど、後期ハーフエアロって全然出てこないんだなぁ。。。 リザーブタンクのフタのL字ホースからの吹き出しが酷くてすぐ汚れるけどみんなもこんな症状ありますか？ >>810
車を乗り換える事を考えれば安いものよ。 >>810
前に乗ってた車が9万ちょいだったから安く感じる俺は勝ち組、その前は1万4千位だったから順当に金銭感覚狂ってるw >>812
ＬＬＣが噴き出るという症状ですか？
それなら、ないです。 >>812
オーバーヒートした時の症状に似てるような。サーモスタットが壊れて開かなくなってるかも？ 内装のスイッチ変えてみたら、どうやらセダン用のものだったらしく
赤く光る内装に一つだけ緑に光ってしまって微妙になってしまった
予備のスイッチから球だけって替えられそうかな 運転席窓からｷｭｲｼｭｺと上げ下げ時に摩擦音のような異音が…これがテンプレの窓落ち前兆？落ちる前に増し締めすればセーフなんだよね？
内張り外すの面倒だけどついでにスピーカー変えてデッドニングでもしようかな、仕事忙しいから面倒だなぁ
前兆始まってからどれくらいで死ぬんだろう、ケースバイケースなのはわかってるけど教えてエロい人 デッドニング、青空駐車だとスポンジにカビが生える。 >>823
前につけてたスイッチの球が大きさも十分だったんで差し替えていい感じになった
キャップがちとちぎれたけどそこに赤セロハン貼って代用することにしたよ ブリットはスポーティーイメージだとかで黒基調の内装と派手なランプ類だけど
カタログ見てたらチャコールの内装もあったんだねえ。
でも、シートカバー付けるのもなんか抵抗ある。 中古で買った時から気にはなってたんだけど、ドアヒンジのボルトの頭が錆びてて、
前オーナーの住所が同じ市内でも海のそばだったので、それで錆びてるのだろう。と思ってたら
検索すると、結構いろんな車種で同じように錆びが出てるんですね。
以前乗ってた100系の時は、そんなことなかったなあ。ヒンジボルトまで塗装してあったような？
気休めにホルツのサビチェンジャーを塗ったけど、一年くらいしかもたないみたい。 俺のは前オーナー内陸部住まいだったが下回りサビサビだ ワゴンで元から不利な上に、大パワーとスポーツ走行に十数年酷使され
ブリットのボディが本格的にヤレてきて、次を探しに奔走した
Cクラスワゴン、上位グレードの2Lターボに乗ってみた
素晴らしい車だ。内装も値段なりに良い。下から上までトルクもある
だが官能はゼロだ。イメージと相反し、00年代の日本車エンジンよりも遥かに実用性最優先でつまらない
官能を求めて3と4シリーズの3L直6ターボ版に乗ってみた
1.6tは確かに重いが、ちゃんと気持ちよさがある。6500回転を越えれば官能もまだ残ってる方だ
素晴らしい。見積りを出した。値引きあって920万と950万だった。レクサスのV8、F群に手が届く値段……
最新の車は良い。それに直6だって高級感ありデカ過ぎないFRだって存在する
だが……。スポーティなイメージは先行していても、実物は極めて安定志向。やんちゃさを求めたら+300万なんてザラ
住民のみなさん、今の愛車、大切にしてあげてね >>833
おうよ
つーかブランドイメージによる先入観って怖いよな ほんとにブリットから乗り換える車がない 昴のワゴンはどうなんかな 水平対向はまあ昔より多少マシになったとは言われてるけど・・・
長い目で見たらダメだな ワゴンならジェイド良いよ
最近2列シートのいわゆるワゴン仕様も出た ガチで疑問なんだが、車高の低いスポーツカーでは物理的に仕方なく、サスストロークを短くせざるを得ないけど
なぜホンダは余裕あるミニバン体型の車で、わざわざストローク短くしてるの？ 僅かな室内空間の為に失うもの多すぎだろ
マクラーレンもフェラーリもダイムラーもSRTも、いかに応答性を確保しつつサスを柔らかくするかで世界中が技術を競い合ってる中、
ホンダと旧走り屋だけが、ただ硬くすればいいなんて勘違いをし続けてる
マツダは真逆で、最近になってこんなにサスストローク長くとりましたよ、とカタログで自慢するようになったけど、トヨタは実はヴェロッサの時点でそれやってたんだよ 良い意味でのガラパゴス(環境に即してる)も多いけど
悪い意味でのガラパゴス(偏った意見だけ採用)車も残念ながらあるよな 日本用のガラパゴスなら日本で使う分にはいいが、ジェイドは中国用を日本でも売れるだろと持ってきただけだからな～
とはいえ５人乗りには一度試乗してみる予定
スバルのレヴォーグはＤ型以降、大改善されたとスバリストが盛んに言ってたから
どんなもんかとSTIと2L,テンロク共に試乗したら、これのターボよりずっと大きい、アクセルに対するレスポンスの遅れとリニア感の無さにショック
停止からの発進もエコカーみたいに悪く、ターボラグでこうなってるのかと質問してみたら、原因はCVTとの相性なんだと色々説明してくれた
つまりは、スバル社内でも顧客反応に備えて対策マニュアル化するほどの欠点を、ファンや評論家は気づかなかった（か無視した）ということになる。正直、怖い プロ評論家は業者から金貰ってるからこそプロ。個人レビューと同じく話半分よ CVTがあんまり好きではないからただでさえ少ない国産ステーションワゴンに選択肢が無いんだよな
CVTじゃないのはマツダぐらいか？ >>843
半分も聞いてあげるのか、優しいなｗ
あんなカスどもの意見なんか参考にもならん いろいろ説明してもらった内容を書かない842も参考にならんな そりゃちょっと横暴ってもんだ。俺だったら、そこんとこ詳しくと頼む
>>845
皆がそうであってくれたらスルーするだけで済むのにね。より厄介なのは評論家信じちゃった一般人よな 緩やかな起伏がある道を走ってる時にフロント、リヤ両方からコツーンと響くような音がするんですけどなにが原因なのでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
