【370Z】日産フェアレディZ 57【Z34】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
月販7台!? ひっそり改良されたフェアレディZ 新型試乗
売れてなくてもGT-Rにはない存在意義がある!!
いや、ビックリした。フェアレディZの6月販売台数は僅か7台だというではないか。ウソでしょう？
正直そう思ったのだが、これは事実。もうこのままZは消えて行ってしまうのか？
個人的には、昭和を代表するスポーツカーの現状に寂しさを隠せない。
しかし、日産はエライ！
そんなZにちゃんと愛の手を差し伸べていた。マイナーチェンジをひっそりと敢行していたのだ。
どんなものなのか、さっそくニスモZを引っ張り出して試乗してみたのだ。
https://amd.c.yimg.jp/im_siggTrIVT_fJRxPK_eqXtQGnGA---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20170823-10271094-carview-000-1-view.jpg
以下ソース
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170823-10271094-carview/ 月販2桁すらいかないとかそら35なんかとてもじゃないが作る気起きんだろな マイチェンが微妙なんだよな。クラッチはMY12の大幅変更の時にやっておくべきだった
あと流行に合わせてライトにLEDライン仕込んだり内装の合皮増やしたりメーター見直したり
86とかはこの辺ちゃんとやれてる。まぁあっちは売れてるからなぁ 記事のコメントにあったがMC直前で受注ストップしてた、というのが正解じゃね？とはいえr35よりは売れてなさそうだが。 次のはおベンツ様からシャシーとエンジン貰ってきてガワだけ変えて売るんでしょ？ >>177
違うよ
新規開発のＦＲ用ＣＭＦ使うから開発がずれ込んでしまったんだわ ちなみに価格は価格帯の幅が広がるよ今より安いのから今より高いのまで用意するよ M2が700万円だからそれ以下じゃないと売れないよな 今より高いのはVR30の400馬力仕様だろうな。ここまでは容易に想像できる 最高スペックモデルは北米でのＭ２と同じぐらいかな
量販モデルはもっと安いよ 700万か 今年なら買えるけど
来年は買えないなぁ 精神的に >>185
そんなソースどこにもない割に
言いきってるから、関係者かもよ なんでそこから結論が関係者になるんかわからん
ただの妄想だろ >>168
まじか。抜け出す、降りるのが困難なのか。 VR30DDTTのスペックも気になるけど問題は見た目が一番なんだよな >>180
プアマンズケイマンなんだしあっちが4気筒ターボになったとはいえv6モデルは素ケイマン以下じゃないと見向きもされんだろうな
で、直4ターボが現行と実質トントンとw >>187
仮定に対してなんで結論と捉えるんかわからん
ただの仮定だろ プアマンズケイマンってケイマン舐めすぎ4気筒でもパワーでて軽いんだよコストが違いすぎる
Zは本来アメ車に競合させるはずなんだがいかんせんマスタングもカマロも最近のは作り込まれているからなぁ >>193
ケイマンよりＺのが歴史古いのになんでプアマンズになるんだよボケ
ケイマン乗ってろバーカ >>195
おまえ勘違いしてるわ
舐めてないからプアマンズケイマンなんだろ
お待のような低知能が偉そうに車を語るなよｗ ケイマンとZが同じ価格でも、俺はZ選ぶけどなぁ。。。 >>193
もとはプアマンズポルシェ、相手はカレラでしょ Zは古き良きアメ車のノリで乗るもんだ。欧州車とは目指しているものが違う。 ＺはＺなんだよ
アメ車でも汚鵜臭車でもない
ＺはＺなんだよ >>199
格が違いすぎるわw
そこはカレラ4とGTRだろ
日本でケイマン程度でも検討できるカネがある奴で日産選ぶのは物好きだよ
海外じゃポルシェやマスタングカマロは安いからな >>202
>格が違いすぎるわw
そこはカレラ4とGTRだろ
何でカレラ４がプアマンズポルシェになるのか意味不明 >>204
あぁもしかしてプアマンズカレラ４＝ＧＴＲてことか？
そうならプアマンズ車に性能負けるポルシェ（笑）になるなｗ ポルオタは巣に帰って好きなだけホルホルしてろやヴォケ 日産が米で911並の性能で安いスポーツカーを売り出す（S30)
911を買えない層の米人にバカ売れ
ポルシェ「こういうのが売れるのか」とFRレイアウトの924＆928を作る
が、値段がポルシェだったのでプア層には売れずポルシェ持ちには
「こんなのポルシェじゃない」と言われリッチ層にも売れなかった
だからポルシェは日産が嫌い ポルシェ？欲しいかと言われたら欲しいさ。
Ｚ35、そりゃ気になるさ。
でも今乗っているＺ34ＳＴで俺は大満足！！ ポルシェ自身空冷水平対向RRは時代遅れと認識していて、
新たなフラッグシップとして928を開発。車としての出来は良かった
がユーザーには受け入れられなかっただけ。
ポルシェはZを北米で売りまくったニッサンに敬意を持っており、
ルマン初参戦の時はワークスポルシェの隣のピットが取れるよう
便宜を図ったり、レース中も絶え間なくアドバイスを送っている。
セルが使えなくなったとき消火器をかけて冷やすことを
教えてくれたりした。 んなことやってるからボロシェはボロクソバーゲンの傘下になっちまうんだよw でもワーゲンもホンダも足回りは電子制御ダンパーとか使ってて最先端行ってるんだよなぁ 電制ダンパーなんか結構昔から使われてるから珍しくもない
それより日産ステアバイワイアのが最先端 次期Ｚにもステアバイワイアを搭載して欲しいね
毒ガス傀儡ひょーろん蚊は馬鹿の一つ覚えで違和感ガー連呼して叩いてるけど
あれの効果はガチだからね
デメリットよりメリットのが大きいわ >>214
スポーツカー限定でならデメリットの方が上行くと思うけどね >>216
日常使いなら違和感はないってか快適だけどスポーツカーだと路面の情報拾えないのはデメリットだね ではステアバイワイアのメリットとは何かぜひご教示いただきたい。
「速さこそすべて」なGT-Rなら使えるものは振り構わず搭載してもいいかもしれんが、Zってそっち路線だっけ？
自分はなんちゃらバイワイヤなんて無いほうが好み。スロットルもバイワイヤじゃないほうがいい。
ブレーキバイワイヤのクルマなんて乗りたいか？
チャリンコのブレーキがバイワイヤになったとこ想像してみ。信用できんだろ。 >>220
必要なインフォメーションは伝えることは出来るよ。
そこらへんは自在に出来る
モタスポのレースカーでは電動ステアリングは当たり前
市販スポーツ系車種でも新しい奴は大体電動ステアリングという今の時代に
インフォメーションどうこうは大した問題ではいよ
なんならスポーツ走行時にはボタン一つでクラッチさせ通常のステアリングと同じ状態にも出来るからね >>221
分かり易いものだと旋回性と直進性の両立に大変役立つ
旋回性重視でショートホイールベースにしても直進性を確保出来る
ワインディング重視のスポーツカー弱点をカバー出来る
これならＺを旋回性重視のキレ味にある仕様としたとしても
その上で高速クルージも両立可能にできる
もう曲がらに大味アメリカンスポーティなどと揶揄されなく出来る
またボタン一つで機械的に直結状態とフリー状態を切り替えれるので
山道では直結状態で高速道路走行時にはステアバイワイアOＮにして快適走行ということも可能 ステアバイワイアに関してはそんな心配しなくてもいいと思うよ
ボタン一つでOＮOFF切り替えれるし
構造的にも重くなるものでもないからね
今、否定的なひょーろん蚊もドイツ車が使いだせば手のひら返すよ
電動ステアリングも最初は叩いてくせに
ドイツ車が採用するようになった途端にな何も言わなくなったからな アンテナショップみたいな展開だなｗ
でも、過渡期としてバイワイアのoff/onは必須だと思う
その両建てコストをうまいこといなすことが日産の使命だ！とか言ってみたり
みんな、driveすることの楽しみを与え続けるz34を少しでも長く楽しみましょうね♪ >>225
売れないと続かないので、是非新車に乗り換えて下さい。 >>226
関係者かどうかの真偽はともかく、日産自動車の本音に限りなく近いなぁ
z を存続させたいヒトは新車に買い替えようぜ！
↑オレンジシートだけはやめよう 直4ターボでいいから1200kg台でスーツケース1つ入るようにしてくれたら乗り換えてもいい それ、シルビアの復活を待つ方がまだ現実的だと思う。 日産がGTR、Z以外のスポーツカーを出すのは望み薄だろうな。
日本の自動車の売り上げの７０％は海外輸出。
日本でシェア１０％程度しかない日産が、日本向けにスポーツカーを
作る訳がない。GTR、Zも海外人気で広告塔代わりに細々と継続
しているだけでも大したことだと思う。 >>231
ダメだよ、ホントの話をしたら。
ここでは夢を見させてあげようぜ。 >>223
これ以上ショートホイールベースは勘弁してもらいたい
寸詰まりデザインはもうやめて
実際の峠では理論上の旋回性能なんて糞ですわ >>233
2座はこれでいい
ボディのデザインがデブだからそう見えるだけだよ
2+2クーペは優雅と間延びの線引きが難しいよな 2座だし今くらいがちょうどいいけどな
問題なのは全高とボンネット高 全長は短い方が格好いいし
ボンネットも高い方がパワフルマッチョで格好いい
ボンネットの厚みは胸板の厚み
ペラペラボンネットなんか貧弱ガリ男みたいでゴメン 速く走るならLSDを効かせて自然なスライド(ドリフトではない）で早く出口に向けることが重要
ホイールベースを短くして、そこらへんの挙動がピーキーになっては本当に速くはならない
D1グランプリでホイールベース長めのZ33が使われたりするのは、そういうコントロール性もある ＧＴＲ高くて買えないから
Ｚにアテーサ載せてスモールＧＴＲとして売ってくれ 別に速く無くてもいいんだよ
２シートAWDクーペというロマンさえあればいい
スポーツカーなんかロマンでのるもの
本当の速さとかキモオタだけでやってろ 昔からのスポーツカーの黄金比はホイールベース:トレッド比が1.6:1
近年はハイパワーで500PS簡単に超えてきてややホイールベースが伸びてる傾向 今回のマイチェンでブラックヘッドライトにいつでも交換できるようになったのは助かる
あと4〜5年は乗るからさ >>241
なんだそれ？
ピンサロとかにあるブラックライトを車のヘッドライトに使うのか？ >>243
なんだよ、地味だな。
ヘッドカバーぐらい色塗れよ。 >>243
スッカスカだなぁ説明書あればおれでも弄れそう 週刊箱スカGT-R作ったから知ってるけどエンジンルームかなりスカスカだよ。 >>249
幌じゃないし普通の33かな？噂の33ロードスターだったら飯うまだったんだが 好みあるんだろうけど、ホイールださい。
純正のがこれなら絶対いいわー >>254
斜めから見たところはレクサスLCより格好いいと思う 日産のマークはダサいけどロッテリアマークは糞だわね
Vパンツが上品に見える程に酷い唇ひん剥いたようなグリルも嫌だわ フルバケにしたけどかなりいいね！
ただサイド引いたりするのはなんかショルダー部分が邪魔でやりづらいわー いい加減2ドアはまずいと4ドアでそこそこ走る車をと思うとどれもこれもZよりZより高くてびっくりするわ
試乗したらメガーヌがいい感じだったけど3年ごとにタイミングベルト交換するのには耐えられないし
wrxはZ並に中身化石だから400万は高いし
ゴルフは値段の割に遅くて作りも安いし
結局Zに乗り続けるしかない WRXが化石ってSTIのことだと思うが、S4はどうよ。 Zに一回乗っちゃうとZより下のグレードにはなかなか落とせないのよね。
今月発表のスイフトスポーツに買い換える気満々なんだけど。
元々 三菱i買いに行って契約書作ってもらってる間に
３３試乗したのが間違いだったんだけど。 逆にZに乗ってたからか、増車のときは基本的にどれ乗っても劣るから思い切ってショボいのにしたぞ 増車は見た目が気に入ったからn-oneにしたけど小型も悪くないなと思ったよ
Zは来秋車検だからそれまでに動きがなけりゃ一旦NDにするつもり >>263
1月点検待ってる時に普段のるの面倒だからって
目についたキューブ買っちゃったよ。
キューブ快適すぎて、Z乗るのは月に1日位だった。
Z34に買い換えてから、更に減って年に数回になったけど。 >>262
Zより下の動力性能の車に落とせないってのはすごく同意で、やっぱり次もMTが良かったからM4買った
でも今まで乗ってきたZ34ロドスタに愛着がありすぎて売れないまま、無駄に2台持ちになってる(´・ω・`) >>267
4ドアセダンまでじゃなくていいんだけど、大人がしっかり座れる後席がある車が欲しかったんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
