【370Z】日産フェアレディZ 57【Z34】 [無断転載禁止]©2ch.net
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33ロドスタって書き込んでるの33板荒らしてるやつじゃん。わざわざここまで出張、営業お疲れ様です。 次が3900ccなら価格上がるのも納得できるな
Vパンツはいらないけど ダウンサイズの予想を裏切り時代に逆らい我が道突き進む男気溢れる排気量アップ！
まぁないわなｗ 未だにVR30が国内導入されていないしお先真っ暗なんだよな なんか次のモデルがまったく想像つかない。
下手なのだしたら終わりそうだもんなー。 マッチョなのが持ち味なんだから、ダウンサイジングターボなんて貧乏臭いものを出したら、持ち味を殺すことに
なってしまうぞ。 大排気量NAで3万ドル以下
田舎のアメカスはバカだからこれだけで売れるやろ USだとVer.STのシートだけファブリックが$37,070であるんだね
Sports Techとかのモデル
いいなぁ 勝った当時はTの装備に魅力感じなくてSにしたけど
今思えばSTにしとけばよかった >>139
ＳにもＴにも自分には要らない装備（例えばシートヒーター）が
入り混じっていて悩んだけど、結局ＳＴ選んで乗ってみたら、
あって便利かあっても困らない装備でしたよ。
それよりこの前、リッター9㎞超えて、自分でもびっくり。 運転席も助手席も前の車から使ってたレカロに変えた俺にはTの意味はなかったな
大きな違いって椅子だけだったよな・・・？ >>142
あとBOSEのスピーカーじゃなかった？ >>143
あの極悪騒音環境で音とか言われてもなぁ・・・
Boseでマシだったら超後悔もんだけど。
元々左右の音が座席に近いほうに偏って聞こえる変な環境ですし
特に高音腐ってるんじゃないかと 今以上の大排気量はありえない。
大排気量が普通の北米で、Zか成功
したのも2.4Lのライトウェイト
スポーツだからこそ。 こういう車乗ってたらフルバケしたくなるから、シートヒーターあると助かるけど、要らなくなるな >>147
そんなあなたにはレカロのシートヒーター付きをお勧めします、セミバケですが いやいやセミバケとか嫌だわー
だったら変えないよー >>147
＞フルバケ
俺のイメージでは、この車はそういう汗臭い系とはちょっと違うんだが。 ニスモだフルバケだというよりも、隣にイイ女を乗せてる奴が真の勝ち組。 沈み込んで座るクーペに乗りたがる物好きなんて昭和の売れ残りBBAだけ しょうがないことだが女受けはしない、一人でぶっ飛ばすための車
だがミニスカ女を乗せたときの膝のエロさがいい サイドブレーキ引く度に気まずくなるわ。
ドアをぶつけられたく無いから開け閉めしたりと、一見紳士に見える
車だけどさ。 >>153
助手席にふたり合わせて１３歳の
お嬢さんを乗せましたが何か？ >>154
最もエロいのは、MT車を操るタイトスカートのおねーちゃん。
異論は認める。 >>150
そうなの？
まあなんちゃってスポーツカーだからってこと？ そんなやんちゃな車でもないって事でしょう
わざと言ってるんだろうけど まぁフルバケ言ってる奴に限ってビビって大した横Gかけれないんですけどね
おまえらには純正のスポーティシートで充分ですよ >>161
型取りしたシートで攻めんなら大したもんだ 太ってるからこそフルバケ！20kg以上痩せて腹筋割れました フルバケに座るのは簡単だ
フルバケから降りるのに外から引っ張ってもらわないといけないのが問題 月販7台!? ひっそり改良されたフェアレディZ 新型試乗
売れてなくてもGT-Rにはない存在意義がある!!
いや、ビックリした。フェアレディZの6月販売台数は僅か7台だというではないか。ウソでしょう？
正直そう思ったのだが、これは事実。もうこのままZは消えて行ってしまうのか？
個人的には、昭和を代表するスポーツカーの現状に寂しさを隠せない。
しかし、日産はエライ！
そんなZにちゃんと愛の手を差し伸べていた。マイナーチェンジをひっそりと敢行していたのだ。
どんなものなのか、さっそくニスモZを引っ張り出して試乗してみたのだ。
https://amd.c.yimg.jp/im_siggTrIVT_fJRxPK_eqXtQGnGA---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20170823-10271094-carview-000-1-view.jpg
以下ソース
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170823-10271094-carview/ 月販2桁すらいかないとかそら35なんかとてもじゃないが作る気起きんだろな マイチェンが微妙なんだよな。クラッチはMY12の大幅変更の時にやっておくべきだった
あと流行に合わせてライトにLEDライン仕込んだり内装の合皮増やしたりメーター見直したり
86とかはこの辺ちゃんとやれてる。まぁあっちは売れてるからなぁ 記事のコメントにあったがMC直前で受注ストップしてた、というのが正解じゃね？とはいえr35よりは売れてなさそうだが。 次のはおベンツ様からシャシーとエンジン貰ってきてガワだけ変えて売るんでしょ？ >>177
違うよ
新規開発のＦＲ用ＣＭＦ使うから開発がずれ込んでしまったんだわ ちなみに価格は価格帯の幅が広がるよ今より安いのから今より高いのまで用意するよ M2が700万円だからそれ以下じゃないと売れないよな 今より高いのはVR30の400馬力仕様だろうな。ここまでは容易に想像できる 最高スペックモデルは北米でのＭ２と同じぐらいかな
量販モデルはもっと安いよ 700万か 今年なら買えるけど
来年は買えないなぁ 精神的に >>185
そんなソースどこにもない割に
言いきってるから、関係者かもよ なんでそこから結論が関係者になるんかわからん
ただの妄想だろ >>168
まじか。抜け出す、降りるのが困難なのか。 VR30DDTTのスペックも気になるけど問題は見た目が一番なんだよな >>180
プアマンズケイマンなんだしあっちが4気筒ターボになったとはいえv6モデルは素ケイマン以下じゃないと見向きもされんだろうな
で、直4ターボが現行と実質トントンとw >>187
仮定に対してなんで結論と捉えるんかわからん
ただの仮定だろ プアマンズケイマンってケイマン舐めすぎ4気筒でもパワーでて軽いんだよコストが違いすぎる
Zは本来アメ車に競合させるはずなんだがいかんせんマスタングもカマロも最近のは作り込まれているからなぁ >>193
ケイマンよりＺのが歴史古いのになんでプアマンズになるんだよボケ
ケイマン乗ってろバーカ >>195
おまえ勘違いしてるわ
舐めてないからプアマンズケイマンなんだろ
お待のような低知能が偉そうに車を語るなよｗ ケイマンとZが同じ価格でも、俺はZ選ぶけどなぁ。。。 >>193
もとはプアマンズポルシェ、相手はカレラでしょ Zは古き良きアメ車のノリで乗るもんだ。欧州車とは目指しているものが違う。 ＺはＺなんだよ
アメ車でも汚鵜臭車でもない
ＺはＺなんだよ >>199
格が違いすぎるわw
そこはカレラ4とGTRだろ
日本でケイマン程度でも検討できるカネがある奴で日産選ぶのは物好きだよ
海外じゃポルシェやマスタングカマロは安いからな >>202
>格が違いすぎるわw
そこはカレラ4とGTRだろ
何でカレラ４がプアマンズポルシェになるのか意味不明 >>204
あぁもしかしてプアマンズカレラ４＝ＧＴＲてことか？
そうならプアマンズ車に性能負けるポルシェ（笑）になるなｗ ポルオタは巣に帰って好きなだけホルホルしてろやヴォケ 日産が米で911並の性能で安いスポーツカーを売り出す（S30)
911を買えない層の米人にバカ売れ
ポルシェ「こういうのが売れるのか」とFRレイアウトの924＆928を作る
が、値段がポルシェだったのでプア層には売れずポルシェ持ちには
「こんなのポルシェじゃない」と言われリッチ層にも売れなかった
だからポルシェは日産が嫌い ポルシェ？欲しいかと言われたら欲しいさ。
Ｚ35、そりゃ気になるさ。
でも今乗っているＺ34ＳＴで俺は大満足！！ ポルシェ自身空冷水平対向RRは時代遅れと認識していて、
新たなフラッグシップとして928を開発。車としての出来は良かった
がユーザーには受け入れられなかっただけ。
ポルシェはZを北米で売りまくったニッサンに敬意を持っており、
ルマン初参戦の時はワークスポルシェの隣のピットが取れるよう
便宜を図ったり、レース中も絶え間なくアドバイスを送っている。
セルが使えなくなったとき消火器をかけて冷やすことを
教えてくれたりした。 んなことやってるからボロシェはボロクソバーゲンの傘下になっちまうんだよw でもワーゲンもホンダも足回りは電子制御ダンパーとか使ってて最先端行ってるんだよなぁ 電制ダンパーなんか結構昔から使われてるから珍しくもない
それより日産ステアバイワイアのが最先端 次期Ｚにもステアバイワイアを搭載して欲しいね
毒ガス傀儡ひょーろん蚊は馬鹿の一つ覚えで違和感ガー連呼して叩いてるけど
あれの効果はガチだからね
デメリットよりメリットのが大きいわ >>214
スポーツカー限定でならデメリットの方が上行くと思うけどね >>216
日常使いなら違和感はないってか快適だけどスポーツカーだと路面の情報拾えないのはデメリットだね ではステアバイワイアのメリットとは何かぜひご教示いただきたい。
「速さこそすべて」なGT-Rなら使えるものは振り構わず搭載してもいいかもしれんが、Zってそっち路線だっけ？
自分はなんちゃらバイワイヤなんて無いほうが好み。スロットルもバイワイヤじゃないほうがいい。
ブレーキバイワイヤのクルマなんて乗りたいか？
チャリンコのブレーキがバイワイヤになったとこ想像してみ。信用できんだろ。 >>220
必要なインフォメーションは伝えることは出来るよ。
そこらへんは自在に出来る
モタスポのレースカーでは電動ステアリングは当たり前
市販スポーツ系車種でも新しい奴は大体電動ステアリングという今の時代に
インフォメーションどうこうは大した問題ではいよ
なんならスポーツ走行時にはボタン一つでクラッチさせ通常のステアリングと同じ状態にも出来るからね >>221
分かり易いものだと旋回性と直進性の両立に大変役立つ
旋回性重視でショートホイールベースにしても直進性を確保出来る
ワインディング重視のスポーツカー弱点をカバー出来る
これならＺを旋回性重視のキレ味にある仕様としたとしても
その上で高速クルージも両立可能にできる
もう曲がらに大味アメリカンスポーティなどと揶揄されなく出来る
またボタン一つで機械的に直結状態とフリー状態を切り替えれるので
山道では直結状態で高速道路走行時にはステアバイワイアOＮにして快適走行ということも可能 ステアバイワイアに関してはそんな心配しなくてもいいと思うよ
ボタン一つでOＮOFF切り替えれるし
構造的にも重くなるものでもないからね
今、否定的なひょーろん蚊もドイツ車が使いだせば手のひら返すよ
電動ステアリングも最初は叩いてくせに
ドイツ車が採用するようになった途端にな何も言わなくなったからな アンテナショップみたいな展開だなｗ
でも、過渡期としてバイワイアのoff/onは必須だと思う
その両建てコストをうまいこといなすことが日産の使命だ！とか言ってみたり
みんな、driveすることの楽しみを与え続けるz34を少しでも長く楽しみましょうね♪ >>225
売れないと続かないので、是非新車に乗り換えて下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
