【HV】HONDA 新型NSX part43【ターボ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg（カーボンブレーキ装着時）、
0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part42【ターボ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495973490/
初代NSX 本スレ part77
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492528527/ 〈ボディサイズ〉
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
初代NSX（参考）
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 （プロトタイプ）
コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン（オプション） 開発者語る新型NSX
・新時代のパワーを武器に
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」
・『異次元』の意味
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」 ・誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス ｂｙテッド・クラウス
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
誰もが楽しめるクルマだということです。」 開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介（四輪事業本部 第一事業統括）
初代NSXでサスペンション設計担当
関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
日常の中で操る喜びを感じられることです。
変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
75度に変更しています。
エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。
これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
基本はグローバル1スペックで展開します。
アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」 インタビューその2 抜粋
塚本亮司（四輪R＆Dセンター技術広報室 主任研究員）
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
特徴となります。
継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
グローバルチームである点です。
LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです』
エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
判断すると縦置きがベストでした。
開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。」 【SUPER GT 第4戦】GT500決勝…レクサス開幕4連勝
2016 新型NSXにダメ出し!? 黒澤元治 全開インプレッション【Best MOTORing】
https://www.youtube.com/watch?v=VMRX4ZNojgo ＞・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）。
＞・初年度の国内販売予定台数 100台。
＞・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
＞・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg（カーボンブレーキ装着時）、
0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
なんで車重を1800kgに直さなかったのよ？
販売価格は相変わらず標準鉄ブレーキ仕様のままなのに。
まあステマ目的のスレとしては誤魔化したい気持ちも分かるけどなw ついでに最新のまとめ
GT-R 車重 1740kg・1760kg・1770kg
RC F 車重 1780kg・1790kg
NSX 車重 1780kg・1800kg ←←←
※参考
GS F 車重 1830kg
LC500 車重 1940kg・1960kg
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ車重 1980kg
LC500h車重 2000kg・2020kg
V8・4ドアセダンのGS FよりNSXは30kg軽いだけ。
2座で価格もスーパーカー並なのに。 非HVのベイビー版が出たらそっちのほうがおいしいね。6MTで。 ホンダのイメージダウンリーダーカー
コストかけてイメージダウンを促進させる奇特な車 アンチは今日もうまくやってるな 。信者は今日はおとなしいようだ。 >>13
NSXはHVで重いがGT-Rと30kg差しかないのはどうしてだろう NSXは日本人の匠による製造と軽量さとスポーティーさが売りだったのに、
要らんHVにして車の値段を高くしたり、重くしたり、アメリカで製造にして失敗した
>>18
GT-Rは性能よりも買い易い値段重視の設計だったはず
性能を追求するよりは、大衆車と一緒に大量生産ラインで製造可能とする事であの性能をあの価格に抑えた >>19
新型NSXをつくるにはその初代の特徴だけでいいのか？
初代開発の塚本氏すら初代の延長ではダメだと言ってる。
GTRはニュルで20秒もタイムアップしてきたから性能追求してきたんじゃないのかな。(水野氏は) >>20
だからと言ってハイブリッドにしたりアメ車にしてしまったのは失敗としか言いようがない
GT-Rは高性能と大衆車の製造ラインで製造可能であることが大前提だったから、あのガンダムの様なダサいデザインになってしまったのは仕方ない
販売価格の為にデザインは犠牲にせざるを得なかった >>21
難しいよ。HV以外だともはやEVしかない。i8はNSXらしいがスーパースポーツとしては非力。
NSXの場合はモーターでやりたいことがいくつかあってHVにするしかなかったんだろう。
日本人が開発に全く関与していないならアメ車だろうな。
というか日本人がいじった日本仕様NSXはおかしなことになってるんだが。
GTRはダサいかな。町でよく見かけるけどすごい迫力。歴代一番いい。 カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 おまえらの欲しい、ハイブリッドなしのMR発売するぞ。
http://www.as-web.jp/sports-car/146059?all
どうせサーキットしか走らんならナンバーなしでいいやろ。 >>27
>街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
清水の言葉を借りれば「坊主のお経が聞こえてくる」二代目は、初代以上にデートカーだ ベスモでのドリキン
日本一のNSX使いの俺が初代の発展形として求めることは一つ。馬力だ。280じゃ物足りない。もっと大きな馬力でもこのオーバースペックのボディは受け止めるはずだ。
ゴードンマーレイも同じこと言ってた。 >>30
日本仕様はなぜああなのか分かったぜ。新型NSX扱うDラで聞いたが 日本仕様はプログラムも含めて全然違うんだってよ。
道路状況が違うからだってさ。 タイプRが欲しい人へ
おまたせしました
2017年7月27日(木)
レース専用車両 「NSX GT3」を発売
http://www.honda.co.jp/motorsports/topics/2017/nsxgt3/index.html
Hondaは、NSXをベースにFIA-GT3規則に合致した全てのGTレースに参戦可能な専用車両
「NSX GT3」を、2018年のレースシーズンに向けて7月28日より受注を開始します。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
■車両名 Honda NSX GT3
■FIA 公認ナンバー GT3-047
■エンジンコンストラクター American Honda Motor Co., Inc.
■シャーシコンストラクター J.A.S. Motorsport
■販売予定台数 2台(2018年2月末まで)
■販売価格 46万5000ユーロ(J.A.S. Mortorsport引渡し価格)
■販売・サービス体制・パーツ供給 （株）M-TEC 夕べたまたまCSの無料放送で頭文字Dをやってたけど、
箱根の登りでNSXがRX-7にチギられてたよ。
土屋圭市が監修してるから本当の実力なんだろうね。 常磐道下りで白のnsexが基地外みたいな車線変更して爆走してったよ
単独
やっぱり、こういうクルマに乗るとこんな運転したくなっちゃうわけ？笑 初代サゲの話を初代スレに書かないのは勇気がないからだろうな >>41
いやぁわざわざ新型スレで初代の悪口言うほうが気持ち悪いって
「真正面」から言えない陰口だし >>30
坊主のお経が聞こえてくるようなクルマでデートするのか？
口説き文句は一緒にお墓に入ろうかって。
新型こそF40をも超越する正真正銘の“漢”のクルマだろう⁉
命知らずの真の漢しか乗ってはいけない。
そういうことで、マンセーな奴等、人柱宜しく。 ザウバーとホンダが、2018年シーズンからのパワーユニット供給計画が白紙化されたことが発表された。
ザウバーとホンダは27日（木）、それぞれ個別にプレスリリースを発行し、2018年に予定されていたカスタマーパワーユニット供給を解消したことが発表された。
ホンダとザウバーの2018年のF1パワーユニット供給に関する契約が破棄されるとの報道がなされたのは今月。
今年4月30日に発表されたパワーユニット供給に関する取り決めは、実際には有効化された契約ではないと報じられていた。
ザウバー側が競争力と信頼性に欠けるホンダのパワーユニットを搭載することをためらっているとの見解が浮上。
新チーム代表に就任したフレデリック・ヴァスールは「ホンダの問題がテーブルにある。それが私の最優先事項だ。その件を早急に対処していく必要がある。
マクラーレンから聞いた話を踏まえれば、やや怖い気がしている」とその報道を事実上認めていた。
スポーツ部長 山本雅史は「互いの目指す方向性に相違が生じたため」と説明。
一方、ザウバーのフレデリック・ヴァスールは「ザウバーF1チームの将来を考慮した戦略的な理由」によるものだと述べており、ザウバー側からホンダのパワーユニット搭載が拒否されたことが読み取れる。
ホンダは、2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰して以降、パフォーマンスと信頼性不足が露呈。マクラーレンがホンダを切るとの噂も囁かれている。
ザウバーがホンダのパワーユニットを搭載する場合、自社製ギアボックスがないため、マクラーレンから供給を受けなければならなかった。
だが、新車の開発がスタートするこの時期になってもギアボックス契約については発表されていなかったことも、マクラーレンがホンダを切るとの憶測を広げている。
マクラーレンとの契約も失った場合、ホンダは自らの意志ではなくとも、F1から姿を消すことになる。一部では、トロ・ロッソへのエンジン供給も噂されており、仮にマクラーレンに切られた場合もF1継続の道は残される。
ホンダは「ホンダのモータースポーツへの情熱と、F1に対する強いコミットメントに変化はありません」とF1撤退を否定して結んだが、提携先を失い、結果の出ない状況のなかでの“情熱”という言葉にネット上では冷ややかな声も寄せられている。 マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソは、2017年シーズン前半のポジティブな出来事はインディ500に参戦したことだけだと語った。
サマーブレーク前最後のグランプリであるハンガリーの週末、アロンソはメディアから、ここまでのシーズンを振り返ってポジティブな出来事を挙げてほしいと言われ「インディ500だね」と答えた。
それ以外にポジティブなことはあるかとの問いに「ノー」と返したアロンソは、「（今シーズンは）もっとずっと高い競争力を発揮できるものと期待していた。
でも、期待していたような結果を出せずにいる」と続けた。「今の状況をできるだけ早く改善するために必死で努力している。だけど本当に難しい」
今年のマクラーレン・ホンダは信頼性の面でもパフォーマンスの面でも期待していたような向上を図れず、ここまでの10戦中、入賞したのはアロンソによるアゼルバイジャンでの9位のみで、コンストラクターズ選手権で単独最下位に沈んでいる。
インディ500で予選5位を獲得したフェルナンド・アロンソ
そんななか、インディ500に挑戦する機会を得たアロンソは、モナコGPを欠場して初のインディカー参戦を果たした。アロンソは5番グリッドから決勝をスタート、
終盤にエンジントラブルによりリタイアするまで上位争いに加わり、27周にわたってトップを周回するなど、ルーキーでありながら見事な戦いを披露した。
アロンソは今季末で現在のマクラーレン・ホンダとの契約が切れるため、来年の去就について関心が集まっている。以前からアロンソは、来年の活動については9月以降に考え始めると述べているが、
今週今後のプランを聞かれ、今もF1に残りたいと考えているもののインディカーに転向する可能性もあると語った。
「今も最優先に考えているのはF1であり、3度目のタイトルを獲得することだ。その目標を達成するためなら、どこのチームであってもそこに加わる道を選ぶことを考える」
「それが来年不可能なのであれば、他のシリーズに行くことにも目を向けるかもしれない。あと1カ月から1カ月半後の状況を見ていこう」
「僕は来年勝ちたいんだ。勝つためには、それなりの変化、たくさんの変化が必要だと思う」
「そういう変化が起こるなら、残る可能性はある。そういったことを9月に考えることになるだろう」 内装裏に錆だらけ部材を発見しオーナーもあきれてる事例には驚いた この車のHVって開発陣の自己満だけで価格もユーザーに付き合わせて
ニュルのタイムも発表できなくて速さ追求したらHVまず外すわけ？
ふざけるのもいい加減にしろよ 開発にもいくらかね使ったんだよ レジェンドお下りのHVなので開発に大して金使ってません >>50
例えば911ターボにHV付けたら3000万オーバー。いつニュルアタックしたの？HV外しはレース用で公道走れるの？ >>51
NSXを擁護する気はサラサラないが部品の使いまわしなんて
イタ車スーパーカーでも沢山あるんだが?
しかもいつの時代に設計した部品だよ?みたいなのが盛り沢山ww
オーナーになったことない君が知らないのは当然だけどw >>52
911には始めからHVついてないけど
NSXには始めからHVついてるよ
意味不明です https://this.kiji.is/264371139784427004
2017/7/30 21:36
自動車の世界ラリー選手権、ラリー・フィンランドでトヨタのラッピが優勝。トヨタは第2戦に続き今季2勝目。 スーパーカーにするなら、フェラーリやマクラーレンみたいに、V8エンジンを縦置きにしたガソリン車を出すべきだった
HV化して重量と価格がアップした事が災いして日本では人気が出ていない 第四期エフワンを宣伝に使うためにターボV6ハイブリッドにしたんだからしょうがない V6エンジンを採用するなら、もっと軽量でもっと安価にしなきゃダメだろ
初代NSXと比べて値段上がり過ぎ
NSXにハイブリッドは要らない こないだホンダのメディア向け技術発表会が栃木研究所であって、
そのとき研究所の人が、やらなきゃいけないことはだいたい把握したから、
アメリカから日本に開発比重を移して、今から頑張るとは言ってましたけど。 >>60
4300万のフォードGT涙。
HV推しではないが今NSX出すとしたらどんなの希望？
いいアイデアあればそれでも有り。 ホンダはNSXをスーパーカーじゃなくてスーパースポーツと言ってる。
GTRも911GT3もスーパーカーじゃなくてスーパースポーツ。それなら6気筒でいいんだろ？
まぁNSXはスーパーカーに見えてしまうが。 【マクラーレン・ホンダ】アロンソ「マクラーレンには変化が必要」来季インディカー転向も検討と認める
2017年07月30日（日）21:54 pm
フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）は、2018年のインディカー転換も含め将来を検討しているようだ。
マクラーレン・ホンダ3年目の苦境の中、フェルナンド・アロンソはハンガリーで「インディ500」が2017年の唯一のポジティブな瞬間だったと語った。
それ以前は、インディカーへの転向は2018年の可能性は低いとしていた。しかしその後、メルセデス、フェラーリ、レッドブルのトップ3チームは、アロンソと契約する気はないことを明らかにしていた。
土曜日に36歳の誕生日を迎えたフェルナンド・アロンソにとって、今やインディカーは2018年の「可能性」の1つだと語った。
「あと1ヶ月ほど見てみよう」
「僕はいつも、将来についてはとてもオープンだと言ってきた。勝つためにはここ（マクラーレン）で良い変化が必要だ。 多くの変更がね」とアロンソは語った。
「もし変化が起これば、僕は留まるだろうけれども、それは9月に検討するものだよ」。
アロンソ「素敵な“ギフト”を待っている。来季はポール争いを」残留はエンジン次第 日産はGT-Rをマルチパフォーマンススーパーカーと述べてる >>30
超低車高でリフトもないし、郊外レストラン敷地とかに入れない可能性がある。
トランクが熱すぎて事実上使い物にならないので泊まりは無理。デートカーでさえ無い。 >>70
新型以上に車高を落とし、郊外レストランに行き、たまにフロントこすり、熱いトランクに旅行カバン入れて泊まりに行く初代乗り多数。 3.5ターボ1.8トンで燃費最悪。（ハイブリはあくまで付加馬力のため）
大排気量ターボハイブリ詰め込んでで狭いキャビンもトランクも劇熱。
超幅広で3ケタ国道はまず無理。超低車高で景色も楽しめず。デートカーでさえ無い。 新型は燃費悪い時といい時あったな。ベストかーのやつだと12くらい。HVはコーナーやレスポンスのためだろう。変な挙動出てるけど。
キャビンは新型より全高の低い初代より広い。
1940の全幅は458や488と同じくらいだよ。マクラーレンは2000越えてる。
ライバル勢の車高もNSXと同じくらいだよ。
ウラカンは全高1200切ってる。NSXは残念ながら1200切れなかった。
もうなんか嫌いで嫌いで仕方ない感じだね。恨んでるかのごとく否定三昧。 > 74
マクラーレンの全幅表示はミラー to ミラーね。
例えば 570S はメーカー表示 2,095mm だけど、
日本の車検証の車幅は確か 1,915mm ぐらいだったと思う。
NSX のミラー to ミラーは 2,220mm です(CG 誌実測)。 >>74
NSXの車高をもっと抑えてほしかったね。
初代の方がキャビンの空間効率は良いの？
新型は着座位置が高いなんていう話もあるし、
初代のほとんど地面に座っている感を
もっと追求してもらいたいね。 >>73
それより内装ありえないほどショボい、フィットをそのまま潰したみたいな外観、
この時点ですでにデートカーでさえ無い。 >>79
在日メーカーアホンダって時点で、デートカーはありえない 燃費が悪くてタイムも遅いのに値段だけ高いぼったくりカー 重さとスポーツが両立する訳ねーのに
初代と同じ事はしない、無理矢理天の邪鬼に走った結果がコレ アメリカ アキュラNSX販売
７月 ３０台
本年累計 ３０８台
４日で造れる台数を１ヶ月かけてじっくり売ってます。 ホンダと関係企業の重役、ホンダ系評論家しか買わないし。
もしくは在日パチンコ企業とか。 ホンダ「ニルアタックさせてくれニダw」
ニル運営「工事中ニダw文句は原因つくったニサンに言ってくれニダw」 ホンダ「ニルアタックさせてくれニダw」
ニル運営「工事とっくに終わってるニダwアタックしたってたいしたタイム出ないんだから、やるだけ無駄ニダｗ」 >>93
あんなん7分50秒位じゃね？
GTRのライバルはシビックだよ。
NSXじゃない。 >>94
お爺ちゃん脳みそ検査してもらった方がいいよ ホンダ、非ハイブリッドのレースカー｢NSX GT3｣を発売
http://jp.autoblog.com/2017/07/29/acura-nsx-gt3-non-hybrid-racecar-on-sale-soon/
・・・・・・・
世界の名門スポーツカーとサーキットで戦うNSXの活躍に期待しつつも、我々が本当に求めているは、
このGT3マシンのロードゴーイング・バージョン、つまり、後輪駆動で軽量な非ハイブリッドのNSXを、
公道で走らせることなのだ...。
アメリカ人もこう言ってるよ。 つまり「後輪駆動で軽量な非ハイブリッドの非NSXを、公道で走らせることなのだ...。」ということになる。 ハイブリッド関係の重量が200kgとして、現行車重1800kg→1600kgへ。
ちなみに広大な室内・トランクスペースを持つ日本向けカムリ（HV）は車重1540kg〜1600kg。
ハイブリッド無しでもNSXは相当重い。 土屋の02Ｒvs新型in群サイでは02Ｒの勝ちだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
