【HV】HONDA 新型NSX part43【ターボ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg（カーボンブレーキ装着時）、
0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part42【ターボ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495973490/
初代NSX 本スレ part77
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492528527/ 〈ボディサイズ〉
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
初代NSX（参考）
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 （プロトタイプ）
コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン（オプション） 開発者語る新型NSX
・新時代のパワーを武器に
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」
・『異次元』の意味
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」 ・誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス ｂｙテッド・クラウス
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
誰もが楽しめるクルマだということです。」 開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介（四輪事業本部 第一事業統括）
初代NSXでサスペンション設計担当
関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
日常の中で操る喜びを感じられることです。
変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
75度に変更しています。
エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。
これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
基本はグローバル1スペックで展開します。
アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」 インタビューその2 抜粋
塚本亮司（四輪R＆Dセンター技術広報室 主任研究員）
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
特徴となります。
継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
グローバルチームである点です。
LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです』
エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
判断すると縦置きがベストでした。
開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。」 【SUPER GT 第4戦】GT500決勝…レクサス開幕4連勝
2016 新型NSXにダメ出し!? 黒澤元治 全開インプレッション【Best MOTORing】
https://www.youtube.com/watch?v=VMRX4ZNojgo ＞・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）。
＞・初年度の国内販売予定台数 100台。
＞・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
＞・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg（カーボンブレーキ装着時）、
0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
なんで車重を1800kgに直さなかったのよ？
販売価格は相変わらず標準鉄ブレーキ仕様のままなのに。
まあステマ目的のスレとしては誤魔化したい気持ちも分かるけどなw ついでに最新のまとめ
GT-R 車重 1740kg・1760kg・1770kg
RC F 車重 1780kg・1790kg
NSX 車重 1780kg・1800kg ←←←
※参考
GS F 車重 1830kg
LC500 車重 1940kg・1960kg
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ車重 1980kg
LC500h車重 2000kg・2020kg
V8・4ドアセダンのGS FよりNSXは30kg軽いだけ。
2座で価格もスーパーカー並なのに。 非HVのベイビー版が出たらそっちのほうがおいしいね。6MTで。 ホンダのイメージダウンリーダーカー
コストかけてイメージダウンを促進させる奇特な車 アンチは今日もうまくやってるな 。信者は今日はおとなしいようだ。 >>13
NSXはHVで重いがGT-Rと30kg差しかないのはどうしてだろう NSXは日本人の匠による製造と軽量さとスポーティーさが売りだったのに、
要らんHVにして車の値段を高くしたり、重くしたり、アメリカで製造にして失敗した
>>18
GT-Rは性能よりも買い易い値段重視の設計だったはず
性能を追求するよりは、大衆車と一緒に大量生産ラインで製造可能とする事であの性能をあの価格に抑えた >>19
新型NSXをつくるにはその初代の特徴だけでいいのか？
初代開発の塚本氏すら初代の延長ではダメだと言ってる。
GTRはニュルで20秒もタイムアップしてきたから性能追求してきたんじゃないのかな。(水野氏は) >>20
だからと言ってハイブリッドにしたりアメ車にしてしまったのは失敗としか言いようがない
GT-Rは高性能と大衆車の製造ラインで製造可能であることが大前提だったから、あのガンダムの様なダサいデザインになってしまったのは仕方ない
販売価格の為にデザインは犠牲にせざるを得なかった >>21
難しいよ。HV以外だともはやEVしかない。i8はNSXらしいがスーパースポーツとしては非力。
NSXの場合はモーターでやりたいことがいくつかあってHVにするしかなかったんだろう。
日本人が開発に全く関与していないならアメ車だろうな。
というか日本人がいじった日本仕様NSXはおかしなことになってるんだが。
GTRはダサいかな。町でよく見かけるけどすごい迫力。歴代一番いい。 カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 おまえらの欲しい、ハイブリッドなしのMR発売するぞ。
http://www.as-web.jp/sports-car/146059?all
どうせサーキットしか走らんならナンバーなしでいいやろ。 >>27
>街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
清水の言葉を借りれば「坊主のお経が聞こえてくる」二代目は、初代以上にデートカーだ ベスモでのドリキン
日本一のNSX使いの俺が初代の発展形として求めることは一つ。馬力だ。280じゃ物足りない。もっと大きな馬力でもこのオーバースペックのボディは受け止めるはずだ。
ゴードンマーレイも同じこと言ってた。 >>30
日本仕様はなぜああなのか分かったぜ。新型NSX扱うDラで聞いたが 日本仕様はプログラムも含めて全然違うんだってよ。
道路状況が違うからだってさ。 タイプRが欲しい人へ
おまたせしました
2017年7月27日(木)
レース専用車両 「NSX GT3」を発売
http://www.honda.co.jp/motorsports/topics/2017/nsxgt3/index.html
Hondaは、NSXをベースにFIA-GT3規則に合致した全てのGTレースに参戦可能な専用車両
「NSX GT3」を、2018年のレースシーズンに向けて7月28日より受注を開始します。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
■車両名 Honda NSX GT3
■FIA 公認ナンバー GT3-047
■エンジンコンストラクター American Honda Motor Co., Inc.
■シャーシコンストラクター J.A.S. Motorsport
■販売予定台数 2台(2018年2月末まで)
■販売価格 46万5000ユーロ(J.A.S. Mortorsport引渡し価格)
■販売・サービス体制・パーツ供給 （株）M-TEC 夕べたまたまCSの無料放送で頭文字Dをやってたけど、
箱根の登りでNSXがRX-7にチギられてたよ。
土屋圭市が監修してるから本当の実力なんだろうね。 常磐道下りで白のnsexが基地外みたいな車線変更して爆走してったよ
単独
やっぱり、こういうクルマに乗るとこんな運転したくなっちゃうわけ？笑 初代サゲの話を初代スレに書かないのは勇気がないからだろうな >>41
いやぁわざわざ新型スレで初代の悪口言うほうが気持ち悪いって
「真正面」から言えない陰口だし >>30
坊主のお経が聞こえてくるようなクルマでデートするのか？
口説き文句は一緒にお墓に入ろうかって。
新型こそF40をも超越する正真正銘の“漢”のクルマだろう⁉
命知らずの真の漢しか乗ってはいけない。
そういうことで、マンセーな奴等、人柱宜しく。 ザウバーとホンダが、2018年シーズンからのパワーユニット供給計画が白紙化されたことが発表された。
ザウバーとホンダは27日（木）、それぞれ個別にプレスリリースを発行し、2018年に予定されていたカスタマーパワーユニット供給を解消したことが発表された。
ホンダとザウバーの2018年のF1パワーユニット供給に関する契約が破棄されるとの報道がなされたのは今月。
今年4月30日に発表されたパワーユニット供給に関する取り決めは、実際には有効化された契約ではないと報じられていた。
ザウバー側が競争力と信頼性に欠けるホンダのパワーユニットを搭載することをためらっているとの見解が浮上。
新チーム代表に就任したフレデリック・ヴァスールは「ホンダの問題がテーブルにある。それが私の最優先事項だ。その件を早急に対処していく必要がある。
マクラーレンから聞いた話を踏まえれば、やや怖い気がしている」とその報道を事実上認めていた。
スポーツ部長 山本雅史は「互いの目指す方向性に相違が生じたため」と説明。
一方、ザウバーのフレデリック・ヴァスールは「ザウバーF1チームの将来を考慮した戦略的な理由」によるものだと述べており、ザウバー側からホンダのパワーユニット搭載が拒否されたことが読み取れる。
ホンダは、2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰して以降、パフォーマンスと信頼性不足が露呈。マクラーレンがホンダを切るとの噂も囁かれている。
ザウバーがホンダのパワーユニットを搭載する場合、自社製ギアボックスがないため、マクラーレンから供給を受けなければならなかった。
だが、新車の開発がスタートするこの時期になってもギアボックス契約については発表されていなかったことも、マクラーレンがホンダを切るとの憶測を広げている。
マクラーレンとの契約も失った場合、ホンダは自らの意志ではなくとも、F1から姿を消すことになる。一部では、トロ・ロッソへのエンジン供給も噂されており、仮にマクラーレンに切られた場合もF1継続の道は残される。
ホンダは「ホンダのモータースポーツへの情熱と、F1に対する強いコミットメントに変化はありません」とF1撤退を否定して結んだが、提携先を失い、結果の出ない状況のなかでの“情熱”という言葉にネット上では冷ややかな声も寄せられている。 マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソは、2017年シーズン前半のポジティブな出来事はインディ500に参戦したことだけだと語った。
サマーブレーク前最後のグランプリであるハンガリーの週末、アロンソはメディアから、ここまでのシーズンを振り返ってポジティブな出来事を挙げてほしいと言われ「インディ500だね」と答えた。
それ以外にポジティブなことはあるかとの問いに「ノー」と返したアロンソは、「（今シーズンは）もっとずっと高い競争力を発揮できるものと期待していた。
でも、期待していたような結果を出せずにいる」と続けた。「今の状況をできるだけ早く改善するために必死で努力している。だけど本当に難しい」
今年のマクラーレン・ホンダは信頼性の面でもパフォーマンスの面でも期待していたような向上を図れず、ここまでの10戦中、入賞したのはアロンソによるアゼルバイジャンでの9位のみで、コンストラクターズ選手権で単独最下位に沈んでいる。
インディ500で予選5位を獲得したフェルナンド・アロンソ
そんななか、インディ500に挑戦する機会を得たアロンソは、モナコGPを欠場して初のインディカー参戦を果たした。アロンソは5番グリッドから決勝をスタート、
終盤にエンジントラブルによりリタイアするまで上位争いに加わり、27周にわたってトップを周回するなど、ルーキーでありながら見事な戦いを披露した。
アロンソは今季末で現在のマクラーレン・ホンダとの契約が切れるため、来年の去就について関心が集まっている。以前からアロンソは、来年の活動については9月以降に考え始めると述べているが、
今週今後のプランを聞かれ、今もF1に残りたいと考えているもののインディカーに転向する可能性もあると語った。
「今も最優先に考えているのはF1であり、3度目のタイトルを獲得することだ。その目標を達成するためなら、どこのチームであってもそこに加わる道を選ぶことを考える」
「それが来年不可能なのであれば、他のシリーズに行くことにも目を向けるかもしれない。あと1カ月から1カ月半後の状況を見ていこう」
「僕は来年勝ちたいんだ。勝つためには、それなりの変化、たくさんの変化が必要だと思う」
「そういう変化が起こるなら、残る可能性はある。そういったことを9月に考えることになるだろう」 内装裏に錆だらけ部材を発見しオーナーもあきれてる事例には驚いた この車のHVって開発陣の自己満だけで価格もユーザーに付き合わせて
ニュルのタイムも発表できなくて速さ追求したらHVまず外すわけ？
ふざけるのもいい加減にしろよ 開発にもいくらかね使ったんだよ レジェンドお下りのHVなので開発に大して金使ってません >>50
例えば911ターボにHV付けたら3000万オーバー。いつニュルアタックしたの？HV外しはレース用で公道走れるの？ >>51
NSXを擁護する気はサラサラないが部品の使いまわしなんて
イタ車スーパーカーでも沢山あるんだが?
しかもいつの時代に設計した部品だよ?みたいなのが盛り沢山ww
オーナーになったことない君が知らないのは当然だけどw >>52
911には始めからHVついてないけど
NSXには始めからHVついてるよ
意味不明です https://this.kiji.is/264371139784427004
2017/7/30 21:36
自動車の世界ラリー選手権、ラリー・フィンランドでトヨタのラッピが優勝。トヨタは第2戦に続き今季2勝目。 スーパーカーにするなら、フェラーリやマクラーレンみたいに、V8エンジンを縦置きにしたガソリン車を出すべきだった
HV化して重量と価格がアップした事が災いして日本では人気が出ていない 第四期エフワンを宣伝に使うためにターボV6ハイブリッドにしたんだからしょうがない V6エンジンを採用するなら、もっと軽量でもっと安価にしなきゃダメだろ
初代NSXと比べて値段上がり過ぎ
NSXにハイブリッドは要らない こないだホンダのメディア向け技術発表会が栃木研究所であって、
そのとき研究所の人が、やらなきゃいけないことはだいたい把握したから、
アメリカから日本に開発比重を移して、今から頑張るとは言ってましたけど。 >>60
4300万のフォードGT涙。
HV推しではないが今NSX出すとしたらどんなの希望？
いいアイデアあればそれでも有り。 ホンダはNSXをスーパーカーじゃなくてスーパースポーツと言ってる。
GTRも911GT3もスーパーカーじゃなくてスーパースポーツ。それなら6気筒でいいんだろ？
まぁNSXはスーパーカーに見えてしまうが。 【マクラーレン・ホンダ】アロンソ「マクラーレンには変化が必要」来季インディカー転向も検討と認める
2017年07月30日（日）21:54 pm
フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）は、2018年のインディカー転換も含め将来を検討しているようだ。
マクラーレン・ホンダ3年目の苦境の中、フェルナンド・アロンソはハンガリーで「インディ500」が2017年の唯一のポジティブな瞬間だったと語った。
それ以前は、インディカーへの転向は2018年の可能性は低いとしていた。しかしその後、メルセデス、フェラーリ、レッドブルのトップ3チームは、アロンソと契約する気はないことを明らかにしていた。
土曜日に36歳の誕生日を迎えたフェルナンド・アロンソにとって、今やインディカーは2018年の「可能性」の1つだと語った。
「あと1ヶ月ほど見てみよう」
「僕はいつも、将来についてはとてもオープンだと言ってきた。勝つためにはここ（マクラーレン）で良い変化が必要だ。 多くの変更がね」とアロンソは語った。
「もし変化が起これば、僕は留まるだろうけれども、それは9月に検討するものだよ」。
アロンソ「素敵な“ギフト”を待っている。来季はポール争いを」残留はエンジン次第 日産はGT-Rをマルチパフォーマンススーパーカーと述べてる >>30
超低車高でリフトもないし、郊外レストラン敷地とかに入れない可能性がある。
トランクが熱すぎて事実上使い物にならないので泊まりは無理。デートカーでさえ無い。 >>70
新型以上に車高を落とし、郊外レストランに行き、たまにフロントこすり、熱いトランクに旅行カバン入れて泊まりに行く初代乗り多数。 3.5ターボ1.8トンで燃費最悪。（ハイブリはあくまで付加馬力のため）
大排気量ターボハイブリ詰め込んでで狭いキャビンもトランクも劇熱。
超幅広で3ケタ国道はまず無理。超低車高で景色も楽しめず。デートカーでさえ無い。 新型は燃費悪い時といい時あったな。ベストかーのやつだと12くらい。HVはコーナーやレスポンスのためだろう。変な挙動出てるけど。
キャビンは新型より全高の低い初代より広い。
1940の全幅は458や488と同じくらいだよ。マクラーレンは2000越えてる。
ライバル勢の車高もNSXと同じくらいだよ。
ウラカンは全高1200切ってる。NSXは残念ながら1200切れなかった。
もうなんか嫌いで嫌いで仕方ない感じだね。恨んでるかのごとく否定三昧。 > 74
マクラーレンの全幅表示はミラー to ミラーね。
例えば 570S はメーカー表示 2,095mm だけど、
日本の車検証の車幅は確か 1,915mm ぐらいだったと思う。
NSX のミラー to ミラーは 2,220mm です(CG 誌実測)。 >>74
NSXの車高をもっと抑えてほしかったね。
初代の方がキャビンの空間効率は良いの？
新型は着座位置が高いなんていう話もあるし、
初代のほとんど地面に座っている感を
もっと追求してもらいたいね。 >>73
それより内装ありえないほどショボい、フィットをそのまま潰したみたいな外観、
この時点ですでにデートカーでさえ無い。 >>79
在日メーカーアホンダって時点で、デートカーはありえない 燃費が悪くてタイムも遅いのに値段だけ高いぼったくりカー 重さとスポーツが両立する訳ねーのに
初代と同じ事はしない、無理矢理天の邪鬼に走った結果がコレ アメリカ アキュラNSX販売
７月 ３０台
本年累計 ３０８台
４日で造れる台数を１ヶ月かけてじっくり売ってます。 ホンダと関係企業の重役、ホンダ系評論家しか買わないし。
もしくは在日パチンコ企業とか。 ホンダ「ニルアタックさせてくれニダw」
ニル運営「工事中ニダw文句は原因つくったニサンに言ってくれニダw」 ホンダ「ニルアタックさせてくれニダw」
ニル運営「工事とっくに終わってるニダwアタックしたってたいしたタイム出ないんだから、やるだけ無駄ニダｗ」 >>93
あんなん7分50秒位じゃね？
GTRのライバルはシビックだよ。
NSXじゃない。 >>94
お爺ちゃん脳みそ検査してもらった方がいいよ ホンダ、非ハイブリッドのレースカー｢NSX GT3｣を発売
http://jp.autoblog.com/2017/07/29/acura-nsx-gt3-non-hybrid-racecar-on-sale-soon/
・・・・・・・
世界の名門スポーツカーとサーキットで戦うNSXの活躍に期待しつつも、我々が本当に求めているは、
このGT3マシンのロードゴーイング・バージョン、つまり、後輪駆動で軽量な非ハイブリッドのNSXを、
公道で走らせることなのだ...。
アメリカ人もこう言ってるよ。 つまり「後輪駆動で軽量な非ハイブリッドの非NSXを、公道で走らせることなのだ...。」ということになる。 ハイブリッド関係の重量が200kgとして、現行車重1800kg→1600kgへ。
ちなみに広大な室内・トランクスペースを持つ日本向けカムリ（HV）は車重1540kg～1600kg。
ハイブリッド無しでもNSXは相当重い。 土屋の02Ｒvs新型in群サイでは02Ｒの勝ちだったな NSX開発担当者の脳ミソも検査してもらった方がいい 出てそれ程も経っていないのに新鮮味が全然ないんだよな…
デザインが兎に角ダメだ。全く印象に残らない。
メカニズムはこれでいい。ハイブリッドでも良いと思う。
ただ、あまりにも熟成不足で世に出してしまった。
2000万を超える車なんだから、スケジュール云々よりも
キチンと出来上がったものを提供しないと振り向いてくれないよな。
坊主のお経が聞こえてくるようじゃ、恐過ぎますw 日本仕様は全然違うらしいからな
変えたのはいいが熟成不足は否めない
メカ的に時間がかかるのは分かるが トップギアで自在にドリフトしてたNSXを日本に持ってきて土屋圭一に乗らせたら喜ぶと思う
イギリスも右ハンだから始めは内緒にしとく レジェンドと全く同じハイブリッド・SH-AWDなんだから、
そうとう完成されてるのかと思いきや、全くその正反対という 実車ドライブ先で2回見たけど別にカッコいいとは思わなんだ
でかいとは思った これって本当なん？
これが本当なら嬉しいんだけど。
ミドシップ独特のコーナリングを味わうともう普通の車には戻れないよなｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1502102522/
159 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)＠無断転載は禁止 [CO] sage 2017/08/08(火) 12:59:06.85 ID:tIfzUblg0
>>145
これは、ビデオオプションだかベスモだかわすれたけど、こないだ答え出た
他のレビュアーもそうなんだけど乗り方が間違ってた
人間と同じ速さで制御はいるから
ズルったときにドライバーがいつも通りの感覚で反応しちゃうとこうなる
車を信じて何もしなければバタつかずスムーズに走れる >>115
ざんねーん
今はプリウスだけどそれまで外車ばっかだよ
実はケータハム新車今納車待ちだ
詳しく書くと身元がばれるのでここまで
でお前は？ｗ Creative Trendから
ホンダの究極のレーシングモデル「Invisus」の開発計画を一旦中止。しかし、デザイン生成は続行？
2020年専用モデルとして密かに開発が進められてきた、ホンダのレーシングモデル「Invisus」が、ビジネスの観点から開発を中止することが発表。
パワートレインとしては、排気量は不明ながらもV型8気筒ツインターボエンジンが搭載されるかもしれないとのことで、、
ニュルで２台のNSXが走行中
熟成開発されてるようで何より ロータス、世界限定60台の「エヴォーラ GT430」。1944万円
最高出力436PS、車両乾燥重量1258kg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1074873.html
同じV6・3.5リッター、2座のスポーツカーでも、
①プリウス並の車重のロータス「エヴォーラGT430」
②プリウス並のモーターパワーのホンダ「NSX」
貴方ならどっちを選ぶ？ >>119
確実にエヴォーラ選ぶわな。
NSXより安いし、世界限定60台ならリセールも期待できる。
でももう完売なんだろ？ 今時のスーパーカーで430馬力？最低500は欲しい。430馬力ならF430買う。 えぼーらもnsxも筑波じゃ中古500万のド初期35GT-Rの方が速いw エヴォーラみたく世界で限定60台じゃ投機目的で買う奴多数で買えないだろ。 コスワースのおかげで500馬力は超えましたが、
エヴォーラより500kgほど重くなりますw
500kgといったらリッターバイク2台分だからね。 >>125
エヴォーラ乾燥重量だから、せいぜい300kg ロータスのクルマって、なんか試作品みたいな雰囲気なんだよな。手作り感満載というか
メジャーのメーカーのクルマなら当然付いてる装備が色々付いてないし
そういうクルマと比べるのもどうなんだろ ホンダ「NSX」に早くもハードコアモデル登場？ニュルにて、テスト車両が目撃
http://creative311.com/?p=21575 レジェンドから進歩していない古臭いハイブリッドと
ニュルタイムも出せないタコ踊りまくりの、これもレジェンドの使い回しSH-AWD
本田はもう終わり 開発期間の違いでモーター式SHAWDを初めに登載したのはNSXで、レジェンドは先に発売されただけ。と数年前からじっちゃんが言ってたよ。
ニュルアタックもしてないのに出せるわけがないとも。 >>133
それは自慢できることではないというか、NSXがアコードやオデッセイより1世代古いモーター積んでるのってどうなん？ ニュルのGTR超えが開発当初から最低条件だったわけだが
NSXってプロトから8年待たせたんだっけ？ｗ
GTRのノーマルより遅くて値段は倍
不条理の塊 五年くらいか
GTRより遅くて高いスーパースポーツ涙 >>140
> ニュルのGTR超えが開発当初から最低条件だったわけだが
そんな最低条件とやらは誰がゆってたんだっけ？ >>139
開発者インタビューで「試してないけど7分30秒くらいじゃないか？」みたいなことを言ってたから、
雑誌テストで36秒だとだいたい予想どおりってところだな マクラーレン｢次の結果で来期のエンジン決める｣
ルノー｢今期優勝もしてるしうちのおすすめだよ｣
ホンダ｢開幕前に公言してた性能に追い付いたから見棄てないで｣ 【ビデオ】ニュルブルクリンクでテスト走行を行う２台のアキュラ｢NSX｣を発見！ 噂の｢TYPE R｣を開発中か!?
http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/【ビデオ】ニュルブルクリンクでテスト走行を行う２台のアキュラ｢nsx｣を発見！-噂の｢type-r｣を開発中か/ar-AAq2m1O 青山のホンダ本社で実車見て、模型買ってきたわ
高かったけどずっと眺めてられる >>150
NSXのピッチングが酷くステアリングインフォメーションも悪い
ベクタリング以前に素性が悪い 高速になるとよくわかる
https://www.youtube.com/watch?v=tkI24z1t7Eg
GTRニスモの方が足回り硬いはずだが安定している
https://www.youtube.com/watch?v=1VPm3CZiQjc
タイム以前に素性の違いが大きい
今のGTRデビュー何年前だっけ？ｗ >>153
ホンダに親を殺されたのかなんなのか知らんけど
いずれにせよどっちの車もオマエにはこの先何の関係もない
負け犬みたいでみっともないから黙ってろよ 熟成を重ねたGTRと比較するとは。
しかもニスモはトラエよりも足やわらかい。コストが違う。 >>153
あとその素性の悪いNSXがトップギアでGTRに勝った理由を動画を見て説明してくれ。しかもニュル7分18秒出した水野GTRだ。 NSXもGT-Rニスモもいいとこわるいとこあるぜ。
山野哲也氏インプレ。価格差500万円。
・意外なことに公道だと両車はとても対照的な性格。GTRは乗った瞬間に只者ではない雰囲気で高性能な機械がクルマを走らせている感じ。
NSXは機械感が薄く、GTRのような威圧感もなく、動きがスムーズで上質。
エンジンの弱点をモーターが補うからだろう。
・NSXのボタン式のシフトセレクターは馴染めないが、モーターでスッと走り出す感覚はいい。
・GTRは、アクセル踏む→回転が上がりDCTクラッチが繋がる→クルマが動くNSXはアクセル踏んだ瞬間にモーターが素早く反応しクルマが動くそのまま50ｋｍ/ｈくらいまでEV走行可能。
・NSXは、DCTのシフトチェンジの時のエンジントルクが落ちるところをモーターが補い、加速の切れ目を感じさせずスムーズに車速が伸びる。
・エンジンは共にパワフルで、GTRでは暴力的なまでの機械的な力を感じ、NSXでは対照的にジェントルに調教された動物的な動き。しかし回転数が上がればサウンドはエキサイティングになり車速は一気に高まる。
それでもGTRのような手のつけられない感覚ではなくスマート。
（このあたりは好みが分かれる。）
・GTRはコーナー立ち上がりに2速で加速すると、フロントにトルクを逃がすがそれでもリアが暴れる。NSXは瞬時にフロントモーターが引張り、トルクベクタリングのおかげで安定している。
コーナリング時にアクセルを踏み込んでいくと、フロントがグイグイ引っ張る感覚が実感。
スポーツ＋にすると、高回転を維持するシフトスケジュールで音もエキサイティングアクセルレスポンスはさらにアップする。
・乗り心地はニスモはハードで煽られるがノーマルGTRではNSXと同様快適。
・この両車、とにかく対極的だから、どちらが勝つとかいうことではなく好みの問題なのだ。 これで見る限り、NSXの方が構造的に挙動が優れてるように見えるけど
https://www.youtube.com/watch?v=Dv6WorOOySM
ただ他のテストはあまりよろしくないので、詰めがまだまだ甘いんだろうって感じ
特にブレーキがクソっぽい >>158
いやあお前の見方は外れてるってことだあ >>159
和夫いわくアンダーアンダーのGT-Rとクサイチいわく曲がりすぎるNSX
乗り心地良くなったGT-Rはわりと売れてるけどその弊害は出てるな
筑波じゃR34と同じタイムとか
NSXも02Rとほぼ同じだけど >>159
外国の雑誌記者が自在にドリフトを決めてるから本来コントロール性は高いんだろうな
日本仕様もその設定でいいのよ？ >>153
GTRより新型NSXの方が数段速いで結論ついてるけどな。
あれはドライバーに問題があったんだよ。
電制介入が人間の感覚より優れてて早い為人間が慌ててカウンターきる前に電制介入されてビックリしてタコ踊り。
車(電制)を信じて何もしなけりゃオンザレールで走れるのにな。
素人が新型NSXで筑波を走らせりゃ1分切るってよ。 >>162
雨の中でもドリってたしな。意外や488の方が制御きつくてドリれないと言う。
しかし488もコーナリングマシン。トルクベクタリング同士NSXとコーナリング対決が見たい。
直線だと馬力差で488有利か。 http://uproda11.2ch-library.com/e/e00213946-1502879627.png
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00213947-1502879697.jpg
お前らそろそろ可愛い ともみの画像欲しくなったと思うが。
真面目にサーキットをNSXで走らせた結果、異次元までにコーナーは速いし良く曲がるが。
お前らの懸案事項の電子制御だが、NSXはパワーありすぎてカウンターを切りたくなるが切ってしまったらその方向にいってしまう。
これがヘタクソ レーシングドライバーのカクカクとした動きになってしまう原因だと思う。
本能に逆らってゼロカウンターに留めておけば異次元の旋回スピードで曲がる。
これがコツだ。
ゼロカウンターから少し内側に切っての間に留めておけばNSXは凄まじい旋回スピードでコーナーを脱出してくれる。
ともみのハートを射止めたい奴は覚えててくれ。 いつから488はトルクベクタリング搭載になったんだ？ >>162
ドリフトは、タイム出す必要のない、適当運転でやってるだけ。
ちゃんとレコードラインをなぞろうとすると、タコ踊りまくりが新型犬SEX 458にあったトルクベクタリングは488では非採用 山野のインプレを貼るなら何故データを貼らない？
↓
ベストカー 2017年1月26日号
「最高速＆サーキット徹底TEST NSX vs ポルシェ911ターボ、日産GT-R」
（12月6日 茨城・日本自動車研究所～千葉・袖ヶ浦フォレストレースウェイにて山野哲也ドライブ）
＜加速最高速＞
【0-100km/h】 【0-150km/h】 【0-400m】 【0-1000m】 【最高速】
911t ・２秒５６２ ・５秒１０４ ・１０秒３３１ ・１９秒１０４ ・308.49km/h
GT-R ・２秒９１０ ・５秒８１６ ・１０秒９０３ ・２０秒０６５ ・295.77km/h
NSX ・３秒５７１ ・６秒６２１ ・１１秒４２３ ・２０秒６２４ ・293.04km/h
＜袖ヶ浦サーキットLAP＞
【１周目】 【２周目】 【３周目】 【４周目】 【５周目】
911t １分１８秒４ １分１２秒０ １分１２秒３ １分１５秒１ １分１２秒５
GT-R １分２０秒０ １分１２秒２ １分１２秒５ １分１２秒１ －－－
NSX １分１９秒０ １分１４秒９ １分１６秒０ １分１５秒２ －－－ それと各テスト時のコメント
※加速最高速テストの補足コメント
「バンク通過時、ポルシェは安定、GT-Rは不安定、NSXはGT-Rより不安定で最高速にも影響あり。」
※サーキットテストの補足コメント
「ポルシェは動きしなやかタイヤ常に路面を掴み安心して踏んでいけステアもしっかり。
GT-Rは４輪で蹴とばすような荒々しさあり抑え込んでいうことを聞かせながら走る。
NSXはリヤタイヤで蹴とばすような印象で向き変え時にたまに前輪が動く。タイヤの
接地変化が大きくグリップが生かしきれないため思うように曲がらず踏んでいけない。」
※まとめ
「NSXはまだまだ細部のブラッシュアップが必要」 >>170,171
>>153
,' /
ｉ .l
. | ､
､.＼ ヽ
､ ＼ . ヽ ._
丶. ‐ _
｀ ‐ _ (^o^)(^o^)
（ー（,, O┬O
（））'J_））
「俺たちｵﾜﾀ？」
「ﾊｼﾞﾏﾙ前からｵﾜてたよ」 何故山野みたいな古いレーサーのドライブするデータを見るのか…。
新しい世代のレーサーならもっと安定させて速く走らせる事が出来るのに…。
谷口辺りなら速く走らせる事が出来るんだろうけどな。
タコ踊りもしてなかったし。
ただ土屋に遠慮して速く走らせる事が出来なかったって感じがする。 何言ってんの？NSXはド素人が痴女乗っけて鼻歌混じりに流すのが一番速いんだからさぁ
近頃の電子制御に慣れきった若手レーサーより新しい物に対応出来なくて車まかせに近くなる年寄りレーサーの方が速いだろw >>170
これ見ると、サーキット走行でもバッテリーの回生は割とうまくいってるのか ドリキン「谷口！最近お前キングと呼ばれてるらしいな！」
谷口「す、すみません。」 >>175
正直言うと当初はニュル一周もたないだろうと思ってた。
PHVじゃなきゃ無理だろうと。 回生はプリウスとかでもかなり賢い制御してるから心配はしてないけどね
いつでも充電できるように本来のエンジン性能をあえて押さえて使う仕様にしてれば公称パワーを維持しつつ充電も出来るし
それよりこれを速いと見るか遅いと見るか
http://i.imgur.com/qpKWfRd.gifv 1周目ラップで充分チャージして2周目で全力アタック。
3周目は充分とは言えないまでも回生を意識したラップに
したけど、4周目で思ったほどの効果が生み出せなかった。
NSXはそんな感じに思える。 >>178
ただ流してるように見える
二人乗ってるし >>181
これ実際は
ヘアピンをかなりのスピードで走ってると思うけど
２人乗ってるのは走行テストでドライバー以外の担当が必要だからじゃないの
オッフェンバッハナンバーだから、多分ホンダの現地の研究所のクルマだしな NSXはいつでもどこでも速度リミッターをカット出来るけど、他の日本車にこのシステムが導入されないのはどうして？ >>184
国土交通省も自工会もクソだな
レクサスやGT-Rもいつでもどこでもリミッターカットできるようにしろや >>183
本田は国交省天下りを多く受け入れてるから ホンダなんて元検事総長まで社外取締役に迎えているよ。
そんな訳でホンダ相手に訴訟を起こすのは相当な覚悟が必要。
宗一郎の息子もホンダと検察に人生狂わされたしな。 【オリックス自動車】ホンダ 新型「ＮＳＸ」のレンタルを開始
オリックス株式会社
納車まで1年待ちの希少車種、大手レンタカー業界で初導入！
オリックス自動車株式会社（本社：東京都港区、社長：亀井 克信）とオリックス
レンタカーFCで輸入車や高級車を中心に取り扱い福岡県内を中心に展開するタステック・レンタリース株式会社（本社：福岡県北九州市、社長：本田 一也）は、
2017年9月1日より、ホンダ 新型「NSX」のレンタルを開始しますのでお知らせします（受付開始：８月17日～）。新型「NSX」は、国内大手レンタカーでは初導入です(※1)。
http://www.sankei.com/economy/news/170817/prl1708170180-n1.html じゃあ貴方は見ず知らずに七万円で貸す？
これで相場が分かるよね フェラーリレンタルで6時間6万から11万くらい(距離制限有り)
特別高いってわけでもないな >>195
シャーシはセナが手掛けたとか嘘八百盛ってんじゃねぇっつぅのw
セナは鈴鹿で一度乗って感想を述べただけww
まるでセナが開発に関わったような言い方はセナを侮辱しているwwww セナバーが付いただけだ。
セナは素モデルとRに乗ってたような。 セナは開発には一切直接タッチしていない
セナが本駄のF1ドライバーだったからといってありもしない虚偽の
でっち上げはどうかと思うぞw
セナバーとかセナからしたら正直迷惑だろう
死人に口無しだからって調子に乗らないことだww あの記者が勝手に開発にタッチしたと書いてるだけだろう。
セナバーは誰が命名したのか知らんが。
しかし俺がセナなら剛性面を開発陣に指摘し、それが補強され自分の名前がついたらうれしいけどな。 >>200
あくまで映像を見る限りだけどセナはまるっきり乗り気でないようだけど
F1ドライバーという立場上避けて通れなかっただろうし言わされてる感が
パネェ感じですよw
https://www.youtube.com/watch?v=jJIswLe0_jw セナ足ってのは単なるドライブの癖だから
どの車に乗っても繰り出すと思う
NSXだからみたいな特別感に繋げようとする
姑息な真似はみっともないぞw >>203
NSXに限らずヤル気にさせる車だからやるんだぜ ヤル気にさせない車であんなことやってたら疲れちまうぜよ ID:yU0xiODi0さんよ 初代スレ見たぜ あんた元初代オナーなんだってな
気に入らなくなったから初代降りて新型買うのか？ どこをどう見たら初代オーナーなの?
被害妄想?も大概にしたら?
新型スレまでパトロールしてマジ気色悪いんですけどww いやいやあんたが新旧NSXスレでmid4言うてた人やんけ えぇ? mid4ってなに?
良く分からないからここにmid4とやらのソース張ってくれないか? もうバレてるぜ
初代スレ見るとまんまmid4君じゃねーか
もう少し言うとあんたは、新型をかばうわけじゃないが、とフェラーリの例をあげてたよな
新旧スレでネガキャン
元オナーがw
車自体はいいと言ってたぜ？
もう忘れたのか 要人が日本来て高級車大量に必要になった時、ベンツとBMWばっかだったじゃん？
恥ずかしくなったね。結局金額なんだよ
３０００万くらいのセダン作っとけや。レクサスでもいいから >>213
全高もかなりおかしくね？
多分1700mm以上あるぞ
トヨタの御料車みたいなもので、市販車改造じゃなくて専用設計か いや、この前、サウジ来た時、同行者はほとんど普通車だったでしょ
国王とかは防弾車だったかもしらんけど >>216
イギリスでは完売したから追加発注受け付けるのに、日本ではかたくなに年100台なのか… NSXよりも遥かに高額なランボルギーニが昨年は360台売れてて毎年増加してる模様
ランボルギーニより安いのに売れない理由は
デザインが悪いのかな？
排気音が情けない6気筒だからかな？
ホンダに箔がないからかな？
指標でもあるニュルタイムを公表出来ないからかな？ >>220
この手の車が売れるかどうかはブランド力でほぼ決まる
全く同じ車がヒュンダイから出てて半額でも興味のカケラも湧かんやろ？そう言う事 >>220
500万くらいの価格差は遥かに高額とは言わない。
しかも2000万以上の車で。
ランボは今や日本では中国を抜かす販売台数だ。
NSXのデザインは良くも悪くもない普通。R8よりはいいくらい。
アベンタ風のウラカンならガヤルドの方がオリジナルだ。
V10NAとV6ターボを比較してはいけない。ポルシェもフェラーリですらターボで音質は下がった。
フォードGTは？
ニュルアタックはなんでやったことになってんだよ。
やってないだろ。やれば当然スクープされてるし工事中だったろ。ニュルアタックは発売前にやるもんだ。
じゃ聞くが指標であるのにフェランボマクラはメーカーがスペシャルモデル以外やらないのはなんで？
特にマクラーレン。12cから675LTまで720も。やったのP1くらいか。
ランボもなぜかベースモデルはやらない。
今は速いのは当たり前で指標になってないんじゃないの？ 燃えた時アタックしてたよ
テストだけでアタックしてなかった事になったけど テスト走行でいいタイムでたら公表
いいタイム出なければ非公式のテスト走行 燃えた画像はスクープされてアタックしたのはされことはないだろw不思議だねw
あのときアタックしたとなぜ言えるのw？
テキトウ言うなや タイムはそこそこの7'20切りくらいじゃないの？
タイムもだけどタフなコースでSHAWDが
どれくらい発揮するのか興味あり。 >>230
開発者がインタビューで「計測してないけどたぶん7分30秒くらい」と言ってたような… >>223
最近はこの手の車も値上がりしてるけど、2000万円台前半で買えるん？ >>216
イギリスで好調なのはトップギアの影響もあるかもな。 LFAニュルパケで7分14秒出した飯田彰に自身のNSXでやってもらうのはどうだろう。 >>216
初期需要（関係者が大半）だけで、あとはもう売れない みんなNC1嫌う割には、公式ショップのミニカーは即売切れだな。 フェルナンド・アロンソ 「デプロイメントの問題がなければQ3に進めた」
https://f1-gate.com/alonso/f1_38206.html
> Q2に進出したフェルナンド・アロンソは、2回の走行の大半で、チームメートのリアウイングの
> 真後ろにつけるという完ぺきな戦略を実行した。ただ残念ながら、セッション終盤にアタックした
> 最終ラップの最終区間で回生によるパワーを失ったため、Q3進出を僅差で逃し、11番手となった。
電欠はホンダハイブリッドのお約束。 6時間7万円超 ホンダ新型「NSX」のレンタカー登場
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170827-00010000-norimono-bus_all
高級すぎるレンタカーは誰が借りるのか 高額車をレンタルする人がいなかったらとっくにフェラーリなどの高額車レンタカー事業は消滅してる フェラーリレンタルは経費で落とせるから良いらしいね
自分が乗り回す用に買うけどレンタカーにする事で経費になる 8月26日に栃木県でNSXを4台ほど散発的に見かけた
公道を走ってるのを初めて見たから驚いたよ
ツインリンクあたりで何かやってたのかな？ >>242
レンタカー事業って仕事の性格的に登録とか届出とか必要そうだし、定期的な監査とかあったりしないか？
かえって面倒そうな気もしてしまうが ホンダNSXはイギリスで大人気。割り当ては150％増加、アメリカでも前年比2倍の売り上げ
Life in the FAST LANE.
http://intensive911.com/?p=108423 来年度日本の割り当ては締め切りしたの？
年/100台だと1都道府県/2台くらいか？ サンダーはＴから始まる
お勉強が足りない子は補習ですよ >>254
・・・・・
素で引っかかった・・・・・orz わずかな割当が消化できずついにレンタカー会社に納めるようになったかホンダNSX 確かにそうだね
受注過多ならレンタカーに廻す分なんて後回しだよね
受注元が怒るよね そうなの？
申し込みしたら抽選って言われたよ？
売れてないなら普通に買えるっぽい！？ もし割り当てが消化できないなら予約を一時ストップさせることもないよ。
オリックスから受注されて
あんたのとこはレンタカーだから売りませんなんてできない。
レンタカーは宣伝にもなるからな。 今日ナンバー付き初めて見たよ。
やっぱかっこよかった。 >>256
>>257
是非Dラーに現金2700万程度持参してNSX買うから売ってと言ってみな。
相手にされないか、現金準備しても売ってもらえないと思うよ。
皆昨年、予約時に200～300程度デポジット入れてますよ。 3250万なんてまだあまかった
中国じゃ4900万ｗｗ（税率が約66％！）
いや4900万もまだまだｗ
シンガポールじゃ7000万ｗｗｗ輸入関税100％ｗｗ
https://honda-connect.com/archives/9136 サッカーでもF1でも本田が見限られちゃったったな
来季からマクラーレンルノーでとろろ芋っすホンダに 遅れに遅れてやっとこさアメリカ人に作ってもらったミニジェットと
レジェンドお下がり技術でMR作ってみたら坊主のお経が聞こえるNSX 結局のとこ売れてないってことなんか？
先代に比べてもイマイチ盛り上ってないし。 >>275
ホンダが大嫌いないつもの人か。
アメリカで作っててアメリカ人で何が悪い。あの独創的なアイデアは日本人。
レジェンドお下がりとお前は定期的に言うがモーター式SHAWDで開発始めたのはNSXが先。
開発期間の違いでレジェンドが先に出ただけ。
ホンダは「NSXに登載のSHAWDをレジェンドにも載せる」と言っているからレジェンドの方がお下がりだ。
とスレ初期から何回もここで言われてる。
もう繰り返さないでね。
あとNSXには駄目なとこも良いとこもある。
君は大嫌いなNSXのスレなんかに来るのもうやめたら？嫌いなのにお気に入りにしてさ。 つうか今のスーパースポーツは高えのばっか
やっぱGT-Rだな TMUはレジェンドのお下がりではない
>NSXのすべてより
レジェンドのものをベースにNSX専用に新開発された
許容回転数を12000rpmから15000rpmに引き上げた
ハイギア化
ローターに高強度材を使用
ベアリングサイズを上げた
潤滑油路の構造変更
コンピューター制御変更 >>281
NSX4なら外装は有りうるかもしれん
中身はもちろんEVで アメリカ アキュラNSX販売
８月 ２１台
（本年累計 ３２９台）
３日で造れる台数を１ヶ月かけてじっくり売ってます。 ではアメリカ以外の8月販売実績を教えてもらいましょう。
さあどうぞ。 日本はホンダの普通車の輸入車が１６台
シビックハッチバックの試験・展示・試乗用混じってるだろうし１６台以下なのは間違いない ソースなしの2ちゃん情報だとしても
笑えない数字やな。 YouTube検索
伊沢拓也選手 NSX (NC1 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車) 同乗走行 Part7 バリアフリーモータースポーツフェスティバル 2017/9/3
カッコイイ ドリフト!! >>296
予告通りオープンモデルが出ます。初代はアメリカでは販売数の半分くらいオープンだった。 >>296
こっちアメリカではなにより価格が問題視されてるからまずハイブリット降ろした低価格版。
それからベースモデルをちょいと変更で作れるオープン。
で、残念ながら結局タイプRは出す余力ないと思う。 1800万でも高いのか。新しい物事は賛否があるしな。
ハイブリ降ろしたらNSXじゃないから降ろさんだろう。
Rはテッドも出すと言ってたし二代目はR無しも考えにくい。
しかし3000万くらいだろうしあんま売れないだろうな。ニュル7分くらいのタイム出さんと。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170908-00000003-fliv-moto
■アロンソが「マクラーレン・ホンダ」と決別表明？
最近の目立った動きとしては、ホンダとの決別を残留条件としてマクラーレンに伝えているとうわさされている
フェルナンド・アロンソが、自身のツイッターからマクラーレン・ホンダに関連したツイートを削除してしまった
と伝えられている。 >>299
廉価版というか、別の車種にしちゃった方がいいんじゃないか？ >>301
一日一ディすりがノルマですかそうですか もうNSXはアメ車の重くて遅いイメージしかない
国産のSシリーズで軽量MRがほしい NSXは重くて遅かったり速かったりなんだよ。
加速でR8に負けアベンタに勝つ。
トップギアでは水野GTRに奇跡の勝利。 >>302
それでは、新型NSXの失敗を認めた事になる。 久々におさらい
GT-R 車重 1740kg・1760kg・1770kg
RC F 車重 1780kg・1790kg
NSX 車重 1780kg・1800kg ←←←
※参考
GS F 車重 1830kg
LC500 車重 1940kg・1960kg
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ車重 1980kg
LC500h車重 2000kg・2020kg
正式発表前に「車重1725kg」という数値が盛んに流布されていたのは何だったのか？
このスレの>>1が未だに「1780kg」の表記に拘っていることからも、神の意思というか
神の指示みたいなものを感じるねw 1番じゃなけゃダメなんですか？
2番じゃダメなんですか？ ＞ホンダとの決別を残留条件としてマクラーレンに伝えている
そりゃそうだわなあチョンダだし >>297
タイトコーナーわりと速い。
日本でドリフトしてんの初めて見たかも。 >>307
1770kgのGT-RのHV化が実現したら面白くなる。
さすがに2000kgだと厳しいからアルミボディ化して価格も2000万くらいかな。 ニュルだのタイムだの重量だの
拘るやつってレーサーか？
フリーでサーキット走るだけなら十分だろ。
車のスペック最大限出せないやつほど
くだらないこだわりあるよなw そうそう
だから横置きV6NAシステム出力４００馬力の最初の仕様で良かったのよ >>311
とっくに決別してるメーカーのSシリーズを期待してのおかしい >>315
ハイブリットはokなの？
400馬力で車重1700kgくらい？はきつくね？ >>281
これメチャクチャカッコいいよね。
レッドブルと組む所も凄いんだけどな。
メルセデスも確かＦ１のユニットの様なの積んだ
スーパースポーツを計画してたはず。
まあ、ホンダでは無理でしょうね～
メルセデスだと実績も伴っていますけれどもホンダは…
飛行機の方に優秀なエンジニアが傾倒してるのかな？
クルマの方はＦ１は勿論、スポーツカーはもう辞めたら如何？ >>319
なんで自分が気にくわないからってNSXやめなきゃならんのよ
なんちゅう自分勝手な奴 多分ホンダに親を殺されたんだろう
そうでもなけりゃ
一企業を異様に嫌うとか行動としてキモすぎるわ 本田宗一郎ならこう言いそう
「そこらじゅうでEVが走ってるのにNSXでそれやって何が新しいんだい。他がやっていないことを盛り込まないといかんよ」 >>320
期待にそぐわない物を造っていても意味がないだろ。
企業である以上、イメージも含め利益を出さないといけない。
そして大枚を叩いて購入するオーナーに対しても
満足出来るものでなければならない。
このNSXは何が取り柄な訳？ハイブリッド？
スタイル？速さ？ どれもダメでしょ。
Ｆ１にしろ何の為にやってる訳？技術のホンダのアピール？あの遅さでw
NSXは如何？坊主のお経が聴こえてくるクルマ？恐過ぎでしょw
何もかも中途半端。これが今のホンダ。 >>324
お前の期待にそぐわないからNSXやめろってか自己中だな
フラグシップスポーツは利益を出すためにつくるのかよ
初代も利益なんか出てないしLFAもだ
GTRは途中からゴーンが利益を出せと言ったが
NSXはいいとこも悪いとこもあるが200人以上いる予約者はなぜNSX選んだのだ？何かに引かれたからだろ？
自分基準で考えすぎ
情報量も少ない
お前は今までいったい試乗インプレをどれだけ見てきたんだ？
駄目なとこもいいとこも散々言われてきただろ
嫌いだから取り柄も目に入らず入っても認めない
サーキットではだめなとこがあるがあの価格でHVスーパースポーツなとこに意味があるんだろ
他社が先に出してたら無意味だがな
i8は非力すぎるし
コーナリングも特徴的
スタイルは独創的ではないがオーソドックスだ
スタイルに何を求めてんの？
フェランボのような斬新さか？
速さも遅かったことしか記憶にないようだな
ネガなことしか覚えてないし覚える気がない >>324
あとなんでそこまでホンダやNSXが嫌いでこのスレにいるのアンチ君
けなしに来てるんだよな？
普段から気に食わんものは何でも叩かずにはいられないのか？
じゃ訊くがNSXがどうなってればいいんだ？
自分好みのスタイルで激烈に速ければいいのか？
どのくらい速ければいい？
ゼロヨン、ゼロヒャク、最高速、サーキットタイムはどのくらいだ？
加速はGTR並に恐ろしいくらい凄かったぞ ゼロヒャク3秒らしいが充分だろ
どこまでの高性能を求めてんだ？
馬力は800くらいか？
自分の考えこそが絶対なのか？
他者は認めないのか？
常に正しい人間などどこにもいない >>323
今のホンダにあって他のメーカーが持ってない物といえばジェットエンジンだな
戦闘機のようなサウンド、地面に本当に吸い付くダウンフォース、後続車を丸焦げにするエキゾーストで世界中のスーパーカーと国交省の度肝を抜いてやれ >>327
下2行ツボったwww
じわじわくるわw ホンダからスポーツマインドが消えて久しいが、軽やミニバンばかりに注力せず、真っ当なスポーツカーを作ってくれよ そうかシビックRにはスポーツマインドが無かったんだ 開発者の予想が7分30秒くらいで実際36秒だったからもう勘弁もくそもないわ ドライバーが怖さを感じたらもうそれ以上アクセルは踏めなくなる。
調教済みでつまらない思いをするくらいなら坊主のお経が聞こえてくるくらいのほうが非日常を求める趣味車としては面白いかもなあ。
有り難いお経を聞こうとして有り得ない動きにびびる自分に笑いが止まらない思考回路のドライバーなら新型は良い買い物じゃね。 >>325
坊主のお経が聴こえるフラッグシップwww
この程度でフラッグシップ。だからヤメとけって。
デザインと言うか見た目はメチャクチャ重要なんじゃねーの。
別にランボやフェラーリが斬新とは思わない。
ランボなんかカウンタックからそんなに変わってないとも思う。
でも、パッと見て普通じゃない、只ならぬ雰囲気がある。
オーソドックスでも例えばドイツ車、ポルシェやメルセデス、
BMW、アウディとか直ぐにメーカーが分かるんだよな。
ところがNSXって何の特徴もないんだな。デザインも各部の
ディテールも古臭く、パッと見ではメーカーも全く分からない。
“Ｈ”マークだけならヒュンダイのクルマでも通用しかねないからなwww そろそろ「【売れない】新型NSXはなぜ失敗したのか【既にオワコン】」
というスレが必要かも知れぬw ホンダってメーカーはやはり小型車、FFを長く造ってきているので
高級車やこういうスポーツカーを造るのは下手糞なんだよ。
レジェンドにしろコレにしろ惹きつけられるものがないと思う。
この手のクルマはオーソドックスではダメなんじゃないかな。 >>301
レジェンドのMR仕様に、スーパーカー風のガワを被せただけの車を
第四期F1としてのイメージ宣伝で売ろうとしたんだけど、完璧にズッコケちゃった。 >>341
デザインでは評価されないNSXやLFAやGTRは別の点でアピールするしかないのだ。
NSXは低価格HVスーパーカー、LFAは超快音スーパーカー、GTRは超絶コスパ。 >>343
そうだったのかNSXはレジェンド用のNAエンジンと鉄ボディーと柔なブレーキとタイヤとサスで0-100=5秒台の最高速300すら出ない代物だったとは… ＞日産コンツェルンの創始者、鮎川義助は、かの山口田布施の出身。つまり大内氏系在日朝鮮人。
＞つまり日産は在日企業。
＞CMでも矢沢永吉とか在日をよく使ってるし。
＞スバルも創業者は中島知久平（ちくへい）といって、在日の多い群馬出身で海軍、のち政治家になると
＞大政翼賛会に参加している。戦後はGHQからA級戦犯指定解除を受けている。間違いなく朝鮮系。
＞ホンダも戦後期（完全なGHQ-朝鮮人体制期）に通産省の引き合わせで藤沢武夫が共同創業者になっている。
＞ユーザーユニオン（N360欠陥車被害者団体）事件では、多数の死者を出している被害者側を、賠償請求を恐喝として
＞逆に東京地検特捜部（CIAの傀儡反日組織）に逮捕させるという、日本人ではありえないことをやっている。
＞間違いなく在日企業。 新型NSXはどう見ても、今の価格の半値ぐらいじゃないと売れないだろう
ブランド料込みのフェラーリとランボとは違うのだから
F1撤退記念車でも用意して、バーゲンセールを期待 i8より安いのはおかしいがハイブリットスーパーカーにしたからあの価格になったわけだ。しかし手段はハイブリしかない。 >>348
とりあえず３年待ってリース上がり待てば半値くらいで出てくる。それはそれまで待つ。
待ってる間にTYPE-Rとか出たらまた考える。 プリウスと同等のモーターパワーで2500万円を正当化されましてもね。 >>351
じゃトータル出力どのくらいあればよかった？800くらい？ そういうのいいから。
モーター出力不足なんだろ？
あとどのくらいあればいいんだ？ おそらくRの馬力upはエンジンの方がメインになるな。 >>358
メインはそっちだろうけど、モーターも多少パワーアップすると思う
開発期間が長かったせいだろうけど、今のNSXが積んでるモーターは現行のアコードより一つ型が古い 特別試乗会の案内来たー。
欲しい、欲しく無いとか賛否両論あるけど、
とりあえずキャッシュじゃないと買えないよ。
ローンでは買えません。 ツマラナイホンダ顔のデカいプリ臼とか要らないだろjkww >>365
これから死ぬまでホンダ車を買うことはないんだろ？ ほんとこのスレって住民同士の仲が悪いよな。毎日アホみたいにやりあってる。GT-Rや他のスポーツカーのスレもこうなん？ GT-Rだって水野モデル田村モデルで似たような状況だ 大の本田嫌いがいる
本田とNSXと信者が大嫌いなんだよ >>370
中にはホンマに大嫌いな者もいるかもしれないが
おそらく“今のホンダ”が嫌いと言うか期待外れなんだよ。
今更、過去の栄光を云々する気はないんだけど
Ｆ１にしても結果が全く出ていないし期待もない。
NSXにしても、もっといい物に出来なかったのかな？と。
こんな現状のホンダを見たくないってのが本音かもね。 >>371
いいものと言うのは完成度かな？
サーキットでは挙動がおかしいときがあるな。サーキット以外だと悪くない。Rじゃないし速さもあのくらいでいい。
ていうか日本仕様なんとかせい。 >>373
おまえはNSX以外のホンダ車スレにもそれ書いてるのか？ これでマクラーレンが常勝チームになればホンダ残念だが
やっぱり変わらなければ… マクラーレン・ホンダ今季ここまで11pt、トロロッソ・ルノーは40pt
トロの運営レッドブル・タグホイヤー(ルノー)は212pt >>363
10 月末の週末と、11 月はじめの平日みたいですね(関東地区)。
どっちに行こうかな？ 訂正。
10 月末の週末から 11 月はじめの平日までで、どこか希望日を指定です。
場所は目黒区。 >>382
契約者向けの試乗会です。お待たせして申し訳ありません．．．的な意味かな？ >>383
なるほど。この車を契約した決め手はなに？ >>384
俺は、発表当初から欲しかったから購入した。
賛否両論あるが、普段使いに使えるスーパーカーだし良いと思った。 先ずはID付き画像で自慢してはどうか?
リアルオーナーの特権だぞww >>385
なるほど。オプションは何か着けた？カーボンブレーキは？ >>387
携帯からだからID変わるけど、カーボンのエクステリア以外は全部つけた。 >>383 です。>>385 は別の人ね。
>>386
自分は契約済みで納車前なので、それは無理です。 >>389
いつ確定オーダーして、いつ納車予定ですか？俺来年5月か6月って言われた。 リミッターなど、所詮作り物だからある改蔵をする事で常に無効化できる事だけは忘れるな。
※こういうリミッターカットを行うと、GTRと同様、保証対象外となる。
原付バイクの立場で言うと、ポリに捕まった時に免許が無くなるぞという言葉だな。
一度でも違反を犯してしまうとブルー免許になってしまうものの、3点で済めば、
反則金を支払って、半年間無事故無違反で居れば点数が戻る。
これらの事を考えれば、リミッター解除は公道でやるものではない。
マリオカートのコースでやるものだ。 ハッキリいって売れてないww
初代以上の失敗作としか言いようがない
性能ではR35に遥か及ばずプレミアム感ではイタ車と
比較するのもおこがましいレヴェルw そんなに売れてなくもないw
世界に影響与えた初代が失敗作とかw
遥かに及ばずとか無知ｻｸﾚﾂw
負けた時しか覚えない都合脳w
NSXがプレミアでフェランボと勝負するわけないだろw
NSXは何の略かも考えないとはw New
Next
Nippon
Norimono
Sports car
eXperimental 筑波だとなんだっけ
初期GTR1分1秒
NSX1分3秒
現行GTR1分4秒
トラエ1分2秒
だっけ？
鈴鹿富士不明
ニュル
水野GTR7分19秒
NSX7分36秒
これなら遥かに及ばない
GTRはニュルで事故ったから現行はアタックできない
トップギアタイムアタックだとNSXは水野GTRに勝つ 格好と値段でハッタリかましてるけど、
中身は只のレジェンド。同じモーターを前後移し替えただけ。 いわばメーカー謹製の、切った張った超カスタムMR版レジェンド 自分で走らず、タイムアタックで車の価値決めるやつ。
僕のNSXは筑波サーキットをプロが乗ると1分3秒だよ。
で、あの人のGTRは1分1秒だから負けてるんだよね。
ってキモいよね。 やった!
自己最速の筑波1分3秒台達成!!
最終コーナーを抜ける瞬間確かにお経が聞こえたんだ! 「NSX」の「N」の意味が「革新的」とすれば、既存車のモーターを流用した中途半端なHVでなく、
３モーターのEVスポーツにすべきであった。
HVや水素車にこだわり、EV化の流れに乗り遅れた「エンジン屋」のホンダには、所詮無理だったということか？ すべきとか無理とか言うって事はお前はホンダの経営者か大株主なんだろうな >>404
世の中に新しく誕生した多くの物事はたいていの場合既存の物事の組み合わせであり、全く新しいということはほぼない。と独創力の糸川秀夫は言う。
NSXでEV(4モーター)はレースでは走ってたけど、開発当時はまだ実用的では無かったのでは。今出したとしても600馬力のスーパーカーだと価格、車重、航続距離などの面でどうなのか？
それにNSXはまだエンジンありきで作ってほしいという意見の方が多いと思うよ。
EVは次かその次だろうね。
EV化の流れに乗り遅れてるトヨタは？ >>404
NSXのEVあった。
↓
https://www.autocar.jp/news/2017/06/09/224118/
これを市販すべきということ？
まだいろいろな問題があるんじゃない？
やはりまだエンジンは載せてほしい。スーパースポーツならね。
個人的にはNSXはエンジン降ろすべきではないと思うけどいつかは降ろす時がくる。 >>403
乗り込んでピットロードで軽く踏み込んだ瞬間に
ポクポクポクと木魚とお経が聴こえてくる筈なんだけど？
チーンと逝ってしまわないようにしないとな。 >>406
2008年発売のテスラロードスターですら、ポルシェと同等の加速性能を出したとある。
モーターやバッテリーの独自開発を進めていたら、EVスーパースポーツも可能であったのではないか？
それこそが、スポーツカーにおける本来のイノベーションである。 確かに車名的にはEVでのNSXは有りだとは思う。
でもまだ時期尚早だと思う。二代目でいきなりエンジン無しはねぇ。ハイブリを経てEVなのでは？
テスラの加速力は有名だけどそれだけで600馬力級のスーパースポーツになれるのかな。
あとEVは非常に重くなる。今のNSXも重いけどEV化したら2000kg越えちゃうんじゃない？
あといちいち充電するのがめんどくさいしその場所も増えてはいるがまだまだ少ない。
とエンジン車好きの意見だけど、
EV好きになったら、ニュースポーツカーXで出すならEVしかないだろと言うかもしれない。 こんなスーパーカーはいやだ
・エンジン音がしない
・つくられたエンジン音(i8該当)
・重い(新型NSX、GT-R該当)
・カッコ悪い(R8該当)
・乗りにくい(ランボ該当)
・非力(i8該当)
・レスポンスが悪い(昔のターボ車全般)
・維持費が高い(今のスーパーカー全て該当)
・モデルチェンジ後もあまり変わらないデザイン(911ターボ、フェラーリ355、430、488)
オイラはスーパーカーに乗る資格はないw ターボチャーヂャー 三菱重工製
インタークーラー マーレ製
9DCT 自社製 浜松工場
SCM磁性流体ダンパー デルファイ製
エンジン部品 ケーヒン コスワース
オーディオ パナソニックELS
ディスプレイのOS Android
ブレーキディスク ブレンボ
標準タイヤ コンチネンタル
オプションタイヤ ピレリ ミシュラン
バッテリー GSユアサとホンダの合弁会社 ブルーエナジー製
HV制御系 CPU 自社製 >>411
スーパーカー
スポーツカー
ごっちゃになってると思うんやんcar では久し振りにモーターパワーのおさらい。
＜トヨタ ｅ－ｆｏｕｒ＞
■アルファードHV／ヴェルファイアHV
前（出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）27.5kgf・m
後（出力） ６８ｐｓ／（ﾄﾙｸ）14.2kgf・m
■ハリアーHV
前（出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）27.5kgf・m
後（出力） ６８ｐｓ／（ﾄﾙｸ）14.2kgf・m
■エスティマHV
前（出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）27.5kgf・m
後（出力） ６８ｐｓ／（ﾄﾙｸ）13.3kgf・m
■プリウス
前（出力） ７２ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.6kgf・m
後（出力） ７．２ｐｓ／（ﾄﾙｸ） 5.6kgf・m
＜ホンダ SH-AWD＞
■ＮＳＸ
前（出力） ３７ｐｓ／（ﾄﾙｸ）7.4kgf・m
後（出力） ４８ｐｓ／（ﾄﾙｸ）15.1kgf・m
■レジェンド
前（出力） ４８ｐｓ／（ﾄﾙｸ）15.1kgf・m
後（出力） ３７ｐｓ／（ﾄﾙｸ）7.4kgf・m
ホンダの技術力で、あのプリウスと遜色のないパワーを実現しました。 >>418
NSXとレジェンドのSH-AWDは
ハンドリングや走行性能のための電動機構だから
そのトヨタのHV車たちと比べるのは無意味だよ
思想が違うから
何でアコードハイブリッドは無視なのか?!
SPORT HYBRID i-MMD
(モーター)最高出力：184ps(135kW)/5000-6000rpm／電動機(モーター)最大トルク：32.1kgf-m(315N･m)/0-2000rpm／ トヨタやホンダが電気自動車開発遅れてるって
言われてるが、これは間違い
FCV車の燃料電池外してリチウム電池にしたらEVになる
HV車のエンジン外してリチウム電池を増量したらEVになる
トヨタもホンダも制御系やインバーターやモーターの
高度な技術力があるから簡単にEV車を作れる
問題はバッテリー性能や航続距離、充電時間、価格、充電設備などのインフラ
どこのメーカーも苦慮してる トヨタとマツダが資本提携の件は
マツダはHVやEV技術、開発資金が無いから
トヨタに泣き付いた
スバルもスズキもそう >>419
ハンドリングの為？
アコードのシステムは“スポーツハイブリッド”って
謳っているじゃないの。何故？使わんのコレ。
重くなるからか？それとも制御出来ないから？
技術力が足らないんじゃねw EVへの過渡期をすっ飛ばそうという考えもわからんでもない。
ハイブリッド量産車は日本のお家芸になってしまったのがつまらないと欧米人の考えそうなことだわなあ。
今現実的に売れる車はPHVで電気自動車ではない。
電気自動車がこれまでの内燃機関車同等に普及するには現実的な方法で充電の問題を解決しなければならないのに未だに見通しがたたない。
電池は充電と寿命、蓄電容量と電池容積、安全性等問題山積み。 >>422
開発時期にすら気がまわらないお前の脳が足らないんだろｗ >>424
新しいハイブリッドシステムの開発時期は
そんなに差はないと思うけどなw
基礎研究はずぅ～～～っと水面下でやってるからな。
NSXは単独のシステムではなくレジェンドの前後入れ替え。
開発費は掛け合わせてペイしようとしたのかな？
まあ、両方ともズッコケな訳ですけどねw
坊主のお経が聴こえてくるベクタリング制御など
無理して搭載せずとも2モーターのシステムでも
何とかなったのでは？と思いますけど。
因みにメルセデスのハイパーカーは4モーターとか。
Ｆ１譲りのシステムのようで。回生とかも実に合理的。
ホンダは… Ｆ１も結果が出ていませんし厳しいですねw >>418
全然久しぶりじゃなくこの間言ったばかりじゃん
でNSXにはどのくらいのトータル出力があればいいんだ？
700？800？ >>425
俺もまだあのSHAWDはサーキットではあぶなっかしいとは思うよ。未熟。
しかしレジェンドがNSXのシステムを使ったんじゃないのか？
ホンダはモーター式SHAWDをNSXに使いそのあとレジェンドにも使うと言ってるわけだから。
フロント小さい2モーターだけだと流石にコーナリングだけにならないか？
あの瞬時のレスポンスとターボラグをきれいに消したりシフトupの回転落ち消したりできるのだろうか。あれだけ加速力がいいのはリアモーターがあるからでは？ NSXとレジェンドのSH-AWDは別物だよ
>>282に書いてある
>>422
NSXのシステムとアコードのシステムと違うから
>>425
>坊主のお経が聴こえてくる
あの動画はヤラセ
GT-Rだって滑ってただろうに
セミスリックタイヤ装着して冷えた路面を走行したら滑るだろ
>ホンダは… Ｆ１も結果が出ていませんし厳しいですねw
今のPUはメルセデスが10年前から開発して主導権を握ってるから
参戦三年目で、若手エンジニアが開発してるホンダが追い付くのは簡単じゃないよ
ルールでテスト禁止だし
メルセデス、フェラーリだって不遇な時代があった
ホンダを叩くのはおかしい >>427
何方が先か後かとか問題じゃない。現に両車搭載されたというのは
鼻から汎用性がある設計が成されていたという事。
NSXの為の独自技術とか笑わせないでおくれ。
この車はＥＶモードで走れるんでしょ？
その時は確かフロントモーターのみのＦＦで。
それならハンドリングの為の小さいフロントモーターってのは
オカシイと思いますけどね。
デッカいモーター積んだら航続距離が稼げない、ってのと、
大出力に対応出来るノウハウが無い…
そんなところではないでしょうかねw
メルセデスの例のハイパーカーはフロントで
120kw×2ですから。
ここまでパワーは要らないけどもう少し何とかな～って思いますがw >>429
こいつフロントとリアのベクタリングが同じものと思っとるアホやからほっといてええで モーターの大出力化なんて簡単だぞ
でかくても小さくても基本的な構造は一緒だからな
でかいモーターを積むのは簡単だけどスポーツカーらしくない重さと挙動になりますよってだけ >>428
同じように滑っていないんだよ。
予測出来るものと予測出来ないものとは全く違う。
NSXは予測出来ない。だから恐い、坊主のお経な訳。
>>430
ワレにアホ呼ばわりされる筋合いはない。
読解力もないボケが何をほざくw スポーツカーらしくない重さの車はどれ？
GT-R 車重 1740kg・1760kg・1770kg
RC F 車重 1780kg・1790kg
NSX 車重 1780kg・1800kg ←←←
※参考
GS F 車重 1830kg
LC500 車重 1940kg・1960kg
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ車重 1980kg
LC500h車重 2000kg・2020kg 一見車重が軽そうなランボもフェラーリもマクラーレンもポルシェも全て乾燥重量なんだけどな
車検証みるとみーんな＋200㎏ ただランボとマクラーレンとフェラーリはアルミとカーボンで
GTRはアルミと若干のカーボンとFRGと鉄でボディには磁石はくっつかない
でもレクサスとホンダは朝鮮鉄をふんだんに使用してるから磁石がどこでも着き放題 >>431
えっ⁉︎ 既にスポーツカーらしくない車重と、
坊主のお経が聴こえてくる程の凄まじい挙動ですがw >>434
ウラカンが車検証記載1610キロでアヴェンタドールが1820キロだっけ
NSXの車検証記載は何キロなんだろうか >>433
GT-Rは1770kgでも速いぜ。ゼロヒャク2.6秒。30kg重いNSXが3秒。GT-Rは重くても スポーツカーだろ。 >>434
最近のフェラーリは乾燥重量と車両重量両方公開してる しかしGT-Rは重さがネックになるのか耐久レースでは勝てないという。
でもオーナーの多くはレースなんか出ない。 >>441
そうだよ。
因みにNSXのオーナーもレースになんか出ない。
よってサーキットでの速さなんか一般人には全くもって関係ない。 GT-Rが出ている耐久レースってどのカテゴリーのこと？ ブランパン耐久でドライバーズチャンピオン取ってるんだから、充分じゃん。 豪州バサースト12時間レースでもGT-Rは優勝歴があるね。 >>445
裏山。。やっぱりあれですか、初代NSXも持ってたりしますか？ >>450
>>445 です。
一応、初代も持ってます。
上の方で「契約者向け試乗会」なんてガセ書いちゃったんですが、
普通に見込客向けの試乗会で、契約者はそれに便乗して試乗できるって感じみたいです。 最新のmotor trendのラグナセカテスト
ルノーニッサンGT-Rnismoのタイムは1分35秒1だった
昨年やったNSXのタイムは1分36秒36
GT-Rピュアエディションは1分37秒6だった
GT-Rnismoって大したことないね(笑)
NSXは重いハイブリッドシステムとバッテリーと
ラジエターを外して軽くしたらもっと速くなるわ
あるいは、ハイブリッドシステムを小型軽量化、高出力化したらもっと速くなるわ
NSXはポテンシャルある!!
Honda NSX vs Ferrari 488 Spiderという動画がYouTubeにあった
ドラッグレースで488にも勝った
2勝1敗で
今はこの動画は削除されてる ルノーニッサン GT-Rの重量
1,730-1,740kg
1,670-1,680kg（SpecV）
1,660kg（Club Track edition）
1,710-1,720kg（NISMO）
ハイブリッドでもないのに、この重さは異常
ルノーの子会社のニッサンは軽量化技術がないね(笑) >>452
488は確かNSXよりも100馬力くらい上だったような。
0-100はどちらも3秒。だから加速勝負はどちらが勝ってもおかしくないんだよな。
馬力差で最高速は差がでるけど、スーパーカーオーナーの多くは時速300キロなんて出さないし街中で性能を味わうのは怒濤の加速力くらい。 GTR→3500ccターボ＝1740kg
NSX→3500ccターボ+モーター3機+インバータ3機及びコンバータ3機+バッテリー1機＝1780kg
RCF→5000cc自然吸気＝1780kg
軽い重いは一概には言えないけどやたら複雑なパワーシステムを積んでる割にはNSXは軽いな 488は後輪２軸だけであれだけのパワーを受け止めていて
0～100Mが3秒。トラクションコントロールが如何に優秀かという事。
MRで4WD、モーター駆動で最大トルクが直ぐに出るにも拘らず
変わらないタイムなのだから、寧ろ平凡なんだよNSXは。
35GT-Rは登場してから10年経つのに今だに一線級で張り合える。
此方の方が凄い事なんだけどな。アホンダ信者は分からないのかな？w
登場して僅かなのに新鮮味も何も無い、存在感も薄いクルマが
同じように10年後に勝負出来るのかな？
フェラーリにしろGT-Rにしろ次期型が登場しているからね。
今でも坊主のお経が聴こえる位のシャシー性能でアップアップなのに
果たしてアップデートなんか出来るのかね？
今のホンダは技術者の能力はあるのかもしれないが、
クルマを企画する者、プロジェクトのリーダーになる者が
未熟というのか人材がいないのかもしれないな。 >>456
うむ。確かにNSXのモーター力を考えれば平凡だが488はそもそもトルク数値がNSXよりだいぶ高くないか？
シャシー性能の問題かな。日本仕様のセッティングの問題だと思うがな。外国じゃあんな挙動しないしな。 918は確か2.6秒。NSXはあんなもんだろう。Rもあるし。
実際の競争ではR8や570に負けたりアベンタや488に勝ったりGTRに勝ったり負けたり。 3秒～2秒半となると自動車としての限界に近いから
もはやパワーやシャーシがいい程度ではこれ以上は目指せないと思うよ
これ以上行きたいならそれこそジェットエンジンでも載せてみるか？ >>459
二輪のスーパースポーツなんかも、パワーウェイトレシオが1に近いけど
0-100は2.5秒近辺で足踏みしてる感じだしな
この領域を越えようとすると、1.5トンの車なら1200ps級が必須かもしれない
(バイクはホイールベースに比して重心が高いという不利があるから) >>460
基準車がこれではＲなんて夢のまた夢でしょうな。
初代モデルのように軽量化、足回り強化とかアナログ的な
やり方だけでは、このクルマには通用しないでしょう。
Ｆ１もそうですが、３年でどうとか甘い計画の建て方は
昔と違い現代では通用しないと思いますね。
このクルマはシャシーが未完なのとPUが重過ぎるのが
致命的でしょうね。制御で多少の誤魔化しは出来るでしょうが
その先はやはり基本性能が仕上がっていないと厳しいでしょうね。 1速ギアが軽いからどうしようもないな
0-100だけに的絞るなら1速レブで110km/hまで引っ張るギア比にしないとダメだな
F1とか1速で150km/hくらい出るし
そんなギア比だと日本の下道じゃ糞低回転で乗ってられないだろうけど >>462
ん？確かに軽量化は限度あるが馬力upは？そのためのターボだし。
シャシーはどのへんが問題？ スーパーカー評論家の西川はNSXのシャシの出来は世界一だがフェランボに比べると乗り味が薄いと言っとったで。 >>452
ん？
どこで走ってもGT-RニスモよりNSXの方が圧倒的に速い、で結論出たはずだが？
いろんな動画で出てるNSXのタイムは乗り手がトリプルモーターアシストに慣れていないせいで、そのシステムを理解してのドライブすればGT-Rのタイムなんか簡単にちぎれる。 レクサス版タイプＲ登場か！？
謎のレクサス RC F がニュルを走った…高性能スペシャル、2018年春登場か
2017年9月21日（木） 21時30分
https://response.jp/article/2017/09/21/300077.html >>468
どうあがいても俺のGT-RやNSXには勝てねーよ RCFはＮＳＸやＧＴＲの基準車よりラグジュアリーだからｗ 基準車同士の車重比較
GT-R 車重 1770kg
RC F 車重 1790kg
NSX 車重 1800kg ←←←
NSXが最もヘビー級。一応は2座のミッドシップ・スポーツカー。 だがNSXのハイブリッドはエコ＆ラグジュアリー目的の装備
・お出かけ時、帰宅時にご近所様を不快にしない静かでクリーンな走行が可能
・素人が乗っても凄いコーナーリングが実感できる ※注：運転スキルにより体感に個人差あり
・本気仕様のレースカーであるGT500＆GT3仕様ではハイブリッドを搭載していない。
残念ながらGT-RやRCFではその方面の
ラグジュアリー性能を求めていない。
しかし価格はNSXの半値以下。 テッド・クラウス
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
NSXのモーターが成す役割。
アクセルレスポンス向上、ターボラグ解消、ハンドリング向上、DCTシフトアップ時のショック抑制（途切れのない加速感を出す）、EV走行、直進安定性向上など。 山野哲也
・NSXは機械感が薄く、GTRニスモのような威圧感もなく、動きがスムーズで上質。エンジンの弱点をモーターが補うからだろう。
・ボタン式のシフトセレクターは馴染めないが、モーターでスッと走り出す感覚はいい。
・アクセル踏んだ瞬間にモーターが素早く反応しクルマが動く。そのまま50ｋｍ/ｈくらいまでEV走行可能。
・DCTのシフトチェンジの時のエンジントルクが落ちるところをモーターが補い加速の切れ目を感じさせずスムーズに車速が伸びる。
・エンジンは共にパワフルで、GTRでは暴力的なまでの機械的な力を感じ、NSXでは対照的にジェントルに調教された動物的な動き。しかし回転数が上がればサウンドはエキサイティングになり車速は一気に高まる。
・GTRはコーナー立ち上がりに2速で加速すると、フロントにトルクを逃がすがそれでもリアが暴れる。NSXは瞬時にフロントモーターが引張り、トルクベクタリングのおかげで安定している。
コーナリング時にアクセルを踏み込んでいくと、フロントがグイグイ引っ張る感覚が実感。
スポーツ＋にすると、高回転を維持するシフトスケジュールで音もエキサイティング、アクセルレスポンスはさらにアップする。
だからなんなの?w
例えそれが事実だとしても技術と魅力はまるで別の問題だよ
納屋で誇り被ってた不動車が2億円
NSXの不動車なんて部品取り車としての需要しかないw 魅力がないスポーツカーのスレなのにそこから離れないんだな
何しにきてんの このクルマはなぜ当初からターボで開発しなかったのだろう。
NAでもNSXになることは可能だったからか。3モーターHVの個性は失わない。
しかしNAの400馬力程度だと0-100は4秒程度、最高速も300には届かず、直線では500馬力オーバーのスーパースポーツたちに抜かれてしまう。それは開発陣も解っていたはず。GT-Rと戦うどころの話ではない。というか400馬力では今のスーパースポーツとは呼べない。
でもその価格は1300万くらいになり高いと叩く人はいなかっただろうな。 >>476
世界に5台で、それも公道を走れるのが
あの1台だったからでしょ >>478
NAで開発してたのは2008年で開発やめた車のことか？
あれはFRのV10エンジンのクルマで、今のとはデザインも構造もまったくの別物だからな
リーマンショックでお蔵入りにして、量産用に作ってた部品も全部捨てた
かろうじてスーパーGTでHSV10とかいう名前にしてボディの形を一部使っただけ もう出場させて貰えない
これが世界の評価だね
World's Greatest Drag Race 7!
http://www.youtube.com/watch?v=cvk18vx-nrY >>481
わざわざ
たまたまNSXが入ってない動画見つけてきてリンク貼り付けるとか大丈夫か？
ランボルギーニも一台もないし、アウディのＲ８も入ってないわけだがそれはいいのか
NSX意識しすぎだろ つーか
こっちには入ってるじゃねーか
https://youtu.be/WoNAt9bQZtY?t=459
もうNSXディスりたくて仕方ない病気だな >>480
いやあのV10じゃなくて今のNSX。
なんでだろうと思って。
ID変わっちゃったけど478です。 >>483
以前ここでホンダ車のリコールを書いた人かもしれんな。NSXとは関係ないのに。ディすれるなら何でもありらしい。 >>459
モーターが発生する高トルクに耐えられるタイヤが無いからモーター側で出力を抑えるしかない。
タイヤを駆動させての加速能力は現状でほぼ上限だろ。 バイクの場合は、力学的に１Gより速く走れないはずので、0-100 2.8秒くらいが限界だといわれてるけど、
四輪の市販車の場合もいくらパワー上げてもほぼ一緒なんじゃないの？
100ｋｍまでじゃダウンフォースもあんま効かないだろうし
レースカーならF1のタイヤみたく路面に張り付いて摩擦係数が１.6とかなら理論的に1G以上も可能だけど
市販車のタイヤは1.0μ以下だろうからな
でもたまに2.5秒以下の車とかあるな
あれはどうなってるのか良く分からん 力学的とか賢い人がいるね。
バカだからチンプンカンプンだわ。 LC見てたらLC欲しくなってきたわ。
NSX買えない事も無いが、新しいモデルはいつも様子見してるんで今回も様子見してたが、LCはすぐにでも欲しくなりそうだ。
現車見てくるか…。 NSXが走ってるの観ないなぁ。
青山のウェルカムプラザで見るくらい。
タイプRを出すのなら、もっと奇抜ながらデザインにして欲しいな。 >>491
年間100台の販売じゃ、走行中のを拝むのはほぼ無理だろ >>490
9速も多いけど10速はそんなにいるのかなとも思う。
それよりトヨタさん早くDCT採用して。 >>494
サーキット含むスポーツ走行での実用を考えても、6速で十分なんじゃないかと思う
それに燃費を狙った巡航用として7速を追加
現実的には、このくらい段数があれば困ることは無さそう
NSXの場合、最高速は8速で出すというけど、富士なんかを走ると1-8速を使って目まぐるしくギヤチェンジするんだろうか？ 日本の下道道路なんて1速だけで走れちゃう
高速だって2速レブまで引っ張ったらもう速度違反
市販目線で考えたら多段過ぎるギアはいらんな
サーキットで乗るにしてもトルク有り余ってるから下手すりゃ6速で十分
ターボは中回転から一気にトルク出るしレブのだいぶ手前で息切れするからNAみたく回さない方が速い >>473のGT500って多分スーパーGTの車のこと言ってるんだと思うけど、
勘違いしてる人も多いが、今のスーパーGTの車って、元の市販車のパーツは何一つ使ってないからな
ボディの一部を市販車と同じデザインにすれば良いっていう規定があるだけ
NSXとかGT-Rのスレで、やたらとスーパーGTでの勝ち負けの話出してくるヤツってそういうの分かってないヤツも多そう >>497
さすがにモータースポーツ好きはわかってるだろ。 >>498みたいなのもいるし・・・・
GT500はGT-RもNSXもRCFもプラスチック製の共通モノコック使ってるって知ったらどう反応すんのかね
当然足回りも市販車とはなんの関係もない
NSXはFR用に作られたシャシに無理やりミッドシップに2000ターボのエンジン乗っけてるだけ
本来規定はFRなんだから、NSXもFRにしとけばいいんだが、イメージ的にMRにしてる CR-Zが市販車は直四SOHC1.5LのFFなのにGT300は社外品のHVに2.8LツインターボV6のミッドシップとかだったんだからGT500NSXもFRで良かったのに 500馬力守ってた頃のGT500カテゴリでNSXは速かったけど無法地帯になってからはダメダメだな
HSVに代わってすぐは良い成績出してたのに 駆動方式自由になった頃から劇的につまらなくなった
あそこまでやったらベース車両なんでも良いし 今思うとGr.Aって良かったよな
ただ、今あのレベルの市販車縛りを入れたらGT500は間違いなくGT-R無双になるだろうし、
トヨタもホンダも対抗車種を出すよりは単に撤退してシリーズそのものが消えていきそう マガジンXTwitter
スクープ！ ホンダ、東京モーターショーで電動スポーツカーを出展へ！ 取材続行中。
これは楽しみです!! 時々訪れる静寂を乱すのはやはりアンチなのであった。。 ていうかそもそもネタなんかそんなにないし、ここの書き込みの多くは住民同士のバトルで占められてる http://www.carscoops.com/2017/09/new-porsche-911-gt2-rs-destroyed.html?m=1
New Porsche 911 GT2 RS Destroyed Huracan Performante's Ring Lap With A Record 6:47.3 RSばかり記事で見るけど巣のGT2は売らないのだろうか。
このRSはNSXより1000万高いと予想。 このGT2RSは911でも別格の中の別格でしょう。
RRでこの速さって凄いですね。
動画上がってたので観ましたが安定感がハンパなかった。
あまり路面状況が良くない感じに見えたのですが流石です。
ランボもそうですが後輪操舵と空力デバイスが要でしょうか？
両車とも古典的ではあるのですが、とても魅力がありますよ。
NSXは… ピットレーンで軽くアクセル煽っただけでフラフラw
坊主のお経が聞こえてくるw
typeRなんて夢のまた夢でしょう。 清水が誉めたときはホンダの犬と罵り、坊主のお経と言ったときは素直に使うご都合主義 F:265/35 20
R:325/30 21
NSXもこれぐらいのタイヤサイズぶち込めば日本仕様でもスタビリティ良くなるんじゃないかな ホンダDラの人が日本仕様はアメリカと道路状況が異なるからプログラム含め中身は全然違うと言ってた。 日本仕様ガーって言うてる方が余程、ご都合主義だと思いますなァ～w
限界領域における所でのセッティングが何でこんなにも変わるの？
各国仕様地向けでセッティングが変わるのは分かるのだが、
制御系がダメダメなのは不思議でならない。
まあ、これだけではなく、ボディの造り込みの甘さとか
PUの重さとか色々あるとは思うけどね。 >>517
限界時のセッティング変更じゃなくて普段の設定を変えたから限界域に影響が出たんじゃないのかな。
問題はそれがサーキットで出たもんだから放置してるところにある。
ボディーはどのあたりが甘いの？
どんな悪影響が出てるの？
日本仕様のおかしな挙動は外国じゃ出てない。PUが重いのはHVなんだから当たり前。 別にContinentalを履いてる分には変な挙動は出ないけど?
語尾に｢ガー｣をつける辺り､ホンダスレによくいるキチガイっぽくて分かりやすい 普段の設定を変えた？ それで低速でもタコ踊りする訳か？怖ァ～w
では尚のこと、これから冬に向かって行くのだから
タイヤの温度が上がらなかったらヤバイだろうなァ～w
このコンチネンタルは横剛性が弱く、エコタイヤの様だと
爺様が言ってる動画があったな。重さに負けているのだろう。
まあ、普段の街乗り用に設計がされているのかもしれないが、
サーキットで路面μが高い所でアレなんだから街乗りだと逝けるなw
サスの造り込みも、全開ではなく対して攻め込んでいないにも拘らず、
ロール、ノーズダイブ、ピッチングがやたらと多くて動きがバラバラとか…
制御系のセッティングもあるのだろうが、やはり基本がダメなのだと思う。 >>520
>>このコンチネンタルは横剛性が弱く
>>サーキットで路面μが高い所でアレなんだから街乗りだと逝けるな
無知過ぎて話にならんな
お前の理論と全く逆だぞw >>520
お前はなんでいちいちID変えんだ？
違う人がレスしてるますってかw
それほどダメなら到底ドリフトなんかできないと思ってるよな？ これまでの販売状況まとめ
・アメリカ1-8月販売累計 ３２９台
・日本1-8月販売累計 ７８台（ベストカー誌より）
・欧州 「１００台売れたから、追加で５０台発注した」
年産２０００台の計画だったはずだが、
主要市場が8月までで約５００台とは、
一体どうなってるのかね？ 一日8台に増産したのは一年前の初期需要の時だからとっくに落ち着いた今は8台じゃないでしょ。欧州じゃなくて英国じゃないの？
今スーパーカーが売れる国で中国をはずしてはならない。
ランボは日本が中国を抜いたばかり。
2000万オーバーの他と違う新しいスーパーカーが登場した場合、受け入れない人は少なくない。クルマに限らず高額で今までに無かったような物は敬遠したり様子を見たりする。好みに合えば買う人もいる。日本で受注開始後すぐ予約を入れた200人などがそうだ。
オレは半々くらいと見てる。 >>524
別にアメリカホンダをかばうわけじゃないけど思い付いたことを一つ。
最近中国で日本製のトヨタやホンダその他メーカーの新車がサビついてたとクレームがあるという。
これは原因が分からないそうで、可能性はとして船で運送中やその前後に海風に吹かれたり塩分が含む雨にうたれることでサビが発生するかもしれないという。
海の近くでは車はサビるからね。
因みに初代NSXはわざわざ塩害の多い国に持って行き対策したそうだが新型はそれをやっていないのかもしれない。 アメリカ アキュラNSX販売
2016年
６月 ２台
７月 ２１台
８月 ２２台
９月 ３８台
10月 ６７台
11月 ５１台
12月 ６８台
2016年累計 ２６９台
半年でこの数字では増産も疑わしい。
去年はまだ日欧で発売してなかったはず。
中国で売れてるというならソースと台数をどうぞ。 おいおい、それなら海を越えてくるベンツやアウディ等の輸入車は錆びてても当たり前なのか？
たった1カ月2カ月船に乗ってると錆びるなんてバカか？ 増産してないの？
アメホは嘘つきなの？
この記事は信じてはいけないの？
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/11/11/285226.amp.html#ampshare=https://response.jp/article/2016/11/11/285226.html
中国のデータどうこうより(そもそも公表されてるかね)、今中国でスーパーカーを含む車全体がどれだけ売れてるかを考えない方がおかしい。
スーパーカーメーカーは中国を大きい市場と考えてる。
だからこそ東京モーターショーには参加しないスーパーカーメーカーが中国のモーターショーには毎年参加してる。
しかしそんな中国も一時よりはスーパーカーは売れなくなったからランボ販売は日本に抜かれた。
ランボは大きい中国市場のためにウラカンはガヤルド以上に乗りやすくしたという。世界からその批判はあったが、スーパーカー文化の浅い中国では乗りにくいクルマは売れないからだ。
ランボなら乗りにくくても仕方ないという意識は彼らにはない。
フェラーリはとっくに乗りやすいものになってるが。前方視界もいい。 コンセプトモデルで迷走している時点で終了
あとは延々グダグダ
ペルフォルマンテとかポルのGT2とかアストンのヴァルキリーとか
突き抜けてるだろ
甘い甘いグダグダ 縁起も悪いよ 止めたほうがいい 新旧共に迷走して設計やり直すのはNSXの宿命だと開発者は言う。そのウラカンやGT2はタイプRみたいなもんだ。
ウラカンや911ターボも488もGTRも素のモデルは突き抜けてはいないしその必用もない。なぜNSXは素モデルで突き抜ける必用があるのか。
元々NSXだけハイブリで他とは違うし。 スポーツカーなのかラグジュアリーカーなのかを曖昧にして、
ふわふわとしたイメージでラインアップの片隅に置かれる車。
これは初代から不変の立ち位置。 考えてみたら、売れ行きは別にして成り立ちはプレリュードとよく似てる。
駆動方式もエンジンスペックも関係無く、デザインの善し悪しだけで選ばれた車。
むしろSiグレードだったか、エンジンスペックを宣伝で謳い始めた頃からブームは
下火になっていったという、ある意味ホンダらしさ溢れる車。 >>533
へ？NSXの公式サイトでスーパースポーツと書いてある。すなわちスポーツカーだ。誰がラグジュアリと言ってるのか。 持論を言うために君がラグジュアリにしたいだけなのでは。
初代もホンダはラグジュアリだとは言っていないしスポーツカーとして開発した。世間の認識でもスポーツカーだろう。 ラグジュアリーカーならトラックモードなんかつけないw Rが出たらGTみたいにHV外して２駆にするのかな？
HVシステムにどれだけ開発かけたんだか
F1もWECもHVレーシングカー頑張ってるのに
中途半端やなーｗ RにはRに求められるものがあるのだから
仮にHV外した方が速いなら、そうしない方が中途半端ともいえる >>532
『素』のGT-Rでもニュルで7分20秒切っているのだが
これで突き抜けていないとか言えるのか？
2017年モデルからラグジュアリーに振ってnismoとは
かなり差別化が図られて以前より街乗りし易くなった。
ポルシェターボも然りでラグジュアリーなのに途轍もなく速い。
元の『素』の状態でもタコ踊りフラフラで
坊主のお経が聴こえると揶揄られたNSXが
比較対象出来るような相手ではないのだよw
いつまでも夢見てないで学習して受け入れましょうや現実を。
悪い物は悪いで反省し修正して行かないと、未来も希望もないんだよ。 >>540
確かにニュル7分19秒は突き抜けてるが水野モデルだな。現行はそこまで突き抜けていない。筑波もR34並み。
911ターボはニュル7分35秒だった気が。NSXより１秒速く、同様ニュル改修後アタックでNSXアタックしたあの雑誌に出てて覚えてる。
おかしな挙動あれはダメだ。
君は批判オンリー。公平じゃない。 >>542
ポルシェの最新型991バージョン2のGTSがニュルで7分22秒出してるで。
フラット6、3.0L“ターボ”450ps仕様の奴な。
ほぼ『素』の911なんだけど、このタイム‼︎
古い情報をわざわざ引っ張って来なくてもいいんだよ～w
都合が悪いのはどっちなんだろうなァ～www 調べてみた。370馬力で1200万の911カレラに対し450馬力で1800万のGTs。どこが素？
でニュル7分35秒の911ターボは現行モデルじゃないのか？ 911ターボとGTsは100馬力くらい違うのにニュルでGTsの方が10秒以上速いんだな。 現行モデルのターボは公式タイムは出していないんじゃねぇかなァ？
昨年のニュルの事故があったからな。
GT-R nismoも同じ理由だったと思うけどな。
それを言ったらNSXも同じになるかァw
でも、去年の時点でポルシェは7分18秒以上のタイムは出ると
言ってるので、おそらくバージョン2になるとそれ以上は確実で、
7分10秒は切るんじゃねぇかなぁ～。
登場して間もないのに、もう型遅れ感がハンパないねNSXはw
ライバルは既に次のステージへと移行しているんだよなァ。
最新技術をてんこ盛りしたつもりなのかもしれないが
消化しきれていないのでは意味がないと思いますねぇw YouTube
ホンダ「NSX」 超高級スポーツカーの道開く
日本経済新聞
>>546
>登場して間もないのに、もう型遅れ感がハンパないねNSXはw
他のスーパーカーたちの方が時代遅れだよ ポルシェもランボもニュルは7分切るのがトレンドなのにいまさら7分台のラップしか刻めないんじゃタイムも発表できんわな ニュル7分30秒切れたら万々歳だろうな
重すぎるしブレーキも駄目だし話にならない
スポーツカーっぽい見た目とは裏腹に、2人しか乗れないグランドツーリングカーに限りなく近い まあまあまあw
そんなにいがみ合ったって何も解決しないことじゃないか。
いずれにしてもビジネス的に失敗したことは間違いないんだからw ■カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>550
重い車の全てが遅いわけではないことは水野GT-Rが照明したしブレーキはプアじゃない。
ニュルじゃたいしたことないが。 土屋「でもそのあとNSXタイプSとR買っちゃったよ。SはそうでもないけどRはプロトから良くなっててさ。プロをこれほど唸らせるRを開発できるドライバーがホンダにいたんだね。ウデがあれば楽しい。
これは本当に熱くて本田宗一郎の血が流れてる。でももう弄るとこないから売るってTwitterで呟いたんだけどやっぱ惜しいからやめたんだよ」←実話 主要な市場であるアメリカと言う事でアメホンに開発を任せたのに、肝心のアメリカで売れないとは、
何と皮肉なことか。
将来、自動車史を振り返った時、HVは化石燃料車からEVへ切り替るごくごく短期間の事象。
いずれ人々の記憶から消える運命。
そんな中途半端なHVなんか採用するからこんな事になる。
最新スーパーカー12台のドラッグレースでテスラ『モデルS P100D』がトップ。
EVは早すぎると言ってたホンダファンがいたけど、EVのスーパースポーツもやれば出来たじゃん。 >>557
近所のアキュラディーラー、どこに行ってもショールームに複数台NSX展示してるよ。
しかもこの数か月はメーカーが在庫調整してるみたいで全然降りてこなくなったと。
i8、R8、GT3、488、650Sとかよく見かけるけど、新型NSXは走っているのまだ一度も見ていない。
逆に旧型は人気が出てるみたいで近頃みょうに見かける。 このスレはいつも単発IDばっかりだな。
自演バレバレだ。
こっちもあっちも自演バレた奴いたし。 ゴミ車をゴミと分からない時点でそいつも同等のゴミなんだよなぁ >>558
年産1500台だからそんなもんじゃないの? >>556
売れてはいないだろうな。
じゃライバル比でアメリカではどう売れていないの？全くか、少しか、その間か、どれ？
短期間の事象なのにフェラーリマクラーレンポルシェはHVスーパーカー出したのはなぜ？カーグラによるとこれからもフェラーリマクラーレンランボはHV出すと言うけどなぜ？
ランボは3モーターHVアステリオン、マクラーレンにいたってはこれから出す半分のモデルがHVだというけどなぜ？
NSXがなぜHVにしたのかは、燃費のためじゃなく、モーターで新しいことをやるためだ。モーターでしかできないからHVにしたんだろ。車名がNSXでなければHVにしなかった可能性すらある。
上の方に山野哲也がNSXのモーターでできることを説明してるから読んでみなよ。教えてほしいなら書くけど？
EVのNSXがレース出たが、これを市販化するのにどんな諸問題がある？フェランボマクラポルシェがまだEVスポーツ出さないのはなぜ？
もちろんNSXには改善すべき点があるし、車に限らず新しい物事は受け入れない人が少なくないのも事実。と同時に「その批判はNSXだけに言えるの？」と思うことも少なくない。 >>558
嘘を書くなよ
>ショールームに複数台NSX展示してるよ
納車前に展示してるんだよ!
日本のディーラーもやってるわ >>558
>しかもこの数か月はメーカーが在庫調整してるみたいで全然降りてこなくなったと
NSXは予約受注車だから、こんなことはしなんだよ! 2000万の車に対して売れた売れないみたいな話すんなよ
これはフィットやNみたいな大衆車じゃないんだから NSXが売れようが売れまいがお前らには何の関係もない なんで買えないのに、そんなに執着する人がいるんだろ。
売れようが、売れまいが、2000マン以上の車買えないでしょ？
俺確定オーダー済み 全額納めて 来年納車だけど。
あっ来月試乗会行ってきます。 少しでも批判できることが見つかると書く人いるが、それって他のスーパースポーツにも言えるよと思うことがよくある。
もちろんNSXで批判すべきこともあるが、批判になっていないこともある。
早く他社も3000万以下のHVスーパースポーツ出してほしい。まずは噂のGT-Rを。価格と車重がはね上がるから難しいかもしれないが。スーパーカーメーカー三社も3000万で出すのは難しいとも思うが。今の700馬力クラスだと4000万はするかも。 ホンダ 「NSXの生産計画は年２０００台、国内割り当ては年１００台。国内は既に２年分の受注を頂いている。」
↓
アメリカ アキュラNSX販売
2016年
６月 ２台
７月 ２１台
８月 ２２台
９月 ３８台
10月 ６７台
11月 ５１台
12月 ６８台
2016年累計 ２６９台
2017年
１月 ５０台
２月 ４６台
３月 ３７台
４月 ９１台
５月 ２３台
６月 ３１台
７月 ３０台
８月 ２１台
2017年累計 ３２９台
2chのホンダ擁護 「アメリカでは納期最短2年待ちだ！」 >>563
> >ショールームに複数台NSX展示してるよ
>
> 納車前に展示してるんだよ!
> 日本のディーラーもやってるわ
先々月、MDXのメンテに行ったら赤白黒の三台あったよ。もちろんプライスタグ付きで販売している車。
まさにこの写真の通り。
https://www.google.com/maps/uv?hl=en&;pb=!1s0x808fca84695ea5d3%3A0x799b735e284578e3!2m17!16m16!1b1!2m2!1m1!1e1!2m2!1m1!1e3!2m2!1m1!1e6!2m2!1m1!1e4!2m2!1m1!1e5!3m1!7e115!4s
アメリカでは納車前にショールームには置かないよ。
>>564
>NSXは予約受注車だから、こんなことはしなんだよ!
アメリカのNSXは予約受注じゃないよ。普通にディーラーが注文出して、展示して、それ売るだけ。
青のNSXに興味あったからディーラーで注文したらどうなるの？って興味本位で聞いてみたら、
ディーラーからメーカーに注文出すと、メーカーに来ている注文の最後になるから最速でも二か月くらいかかるだろうって。
でも今は全米のディーラーに行き渡って在庫あるし、生産絞ってるからいつ来るかわからないって言ってた。
このディーラーも当初の予定の４台が届いたのでもう当分は注文出さないって。 >>571
なんかリンクおかしいね。こっち使ってみて。左にNSXが三台並んでいるでしょ。
https://goo.gl/maps/u6SB5B1vY8y アメリカで納車２年待ち？
https://www.cars.com/for-sale/searchresults.action/?AmbMdId=21685&;AmbMdNm=NSX&AmbMkId=20001&AmbMkNm=Acura&make=Acura&mdId=21685&mkId=20001&model=NSX&rd=99999&searchSource=QUICK_FORM&stkTyp=N&stkTypId=28880&tracktype=newcc&zc=95051
即納が１８６台。
同じ州内ならディーラースワップ（同じような車種をディーラー同士で交換する方法）できるなら送料ほぼ無料で近くのディーラーに持ってきてくれるし、全米中でも$2000も出せば運んできてくれるよ。 発売直後じゃなくて、予約受付の発表してからお届けまでが最悪の場合、二年後ってことでしょ？
アメリカでは実際にディーラーに入り始めてからは待ちはないね。 アメリカのNSXは予約受注じゃないよ。普通にディーラーが注文出して、展示して、それ売るだけ。 ××
注目すべきは、アキュラがNSXを初めての「受注生産」モデルとしている点だ ○○
by autoblog
＊注目すべきは、アキュラがNSXを初めての「受注生産」モデルとしている点だ メーカー公表のニュルタイム発表だけは勘弁ニダッ！！！ 全体的に今年アメリカで車売れてないし､フェラーリ全車種で90台/月ぐらいだから妥当な線やろ >>577
なんであんたはいつもアタックしたと思い込んでんの？ タイムアタックはしていませんが7分30秒近辺じゃないでしょうかと言ってたな。新旧NSX担当の塚本氏だったかな。 ニュルタイム気にする子って
自分でニュル走るのか？w ホンダのイメージダウンリーダーカー
コストかけてイメージダウンを促進させる奇特な車 自動車ブランド16社のうち、ブランド価値でトップ5に入ったのは以下の各社だ。
・7位─トヨタ：500億ドル（約5兆6400億円、前年比6％減）
・9位─メルセデス・ベンツ：約490億ドル（同10％増）
・13位─BMW：410億ドル（ほぼ増減なし）
・20位─ホンダ：230億ドル（同3％増）
・33位─フォード：137億ドル（同5％増） >>583
世の中に新型NSXを嫌う人好き人どちらでもない人の割合はどうかね？ >>584
>世界の上位100ブランド
自動車部門で4位なら上出来じゃん
まぁバイクや航空機等も含めての評価だと思うけど >>584
この手のの調査だとポルシェが常連のはずだがどこいったんだろ？ >>587
自動車メーカー限定でランキング付けるなら10位だ
10位 ポルシェ 企業価値：101億3000万ドル NSX 新型が累計600台超え
2016年6月の米国での納車開始から、米国で累計624台を販売している。
response
【また日産やらかす】検査不備で6万台販売停止！
日産工場の大半で書類偽装 資格者の押印、不正常態化か
日産自動車は29日、出荷前の車両の完成検査を未認定者が行っていたことを発表した
対象となる車種は以下の21車種だ
>GT-R
ニュルタイムも疑わしい フォードGTだってフロントリフト付いてる
アメリカ野郎も段差気にするんだよ！
早くつけろ無能 逆に俺はフロントリフトが欲しいとは思わないけど、ミラーの電動格納はあったらいいなぁ。
フォードGTは4400万だしなぁ 値段じゃねえんだよ
アメリカではいらない。って書く馬鹿がいるから アメリカ アキュラNSX販売
９月 ２６台
（本年累計 ３５５台）
待たずに買えますNSX
なんてねw アメリカとかはどうでもいい。日本は今申し込んだらどのくらい待つの？ >>599
ざっくりDラーの情報だと、6月確定オーダー（全額支払い済み）で来年春。
俺は8月確定オーダーで5・6・7月の予定。
今なら 11月確定オーダーで来年8月以降11月の予定。 >>600
イギリスとか売り切れたら追加割り当てがあったのに、ホンダの本拠地たる日本の扱いがなんか渋い気がする 言っとくけど、米でS660に電動キャンバストップ追加するらしいから
NSXのフロントリフトくらい付くんじゃね >>604
フロントリフトだといかにも実用装備ってイメージになるから、
前後に電子制御の車高調入れて「アクティブハイトコントロールシステム」とか名乗った方が客受けいいんじゃないか？ アメリカでS660販売してたんだな。軽は日本だけのものかと思ってた。 >>606
というか、アメリカだと軽規格じゃ衝突安全性を満たせないとか聞いたことがあるんだが、
よほど頑丈なボディなんだろうか？ >>602
日本でも来年納期分 50台追加らしい。
あまり公になってないけど >>608
公にしないのは、バックオーダーの予約分で完売だからでしょ。 ～だろう
～らしい
～のはずだ
ホンダのスレはポジティブ方向な怪情報で溢れ、
ライバル車のスレはネガティブ方向な怪情報で溢れる。
これはバイク系スレでもまったく同じ。 >584
フォルクスワーゲンは？
株式時価総額じゃないのか？ >>606
それは個人輸入販売ですね
ホンダは販売してませんね 新型の失敗ってさ、やっぱりアメリカで生産したことだよな。
もし、日本で生産してたら１５００万円くらいじゃなかったかな。
そしたらアメリカで１２万ドルくらいで出せたんじゃない？
なぜデフレしている日本で生産してインフレしている国に輸出しなかったんだろう。 もし日本で数十台しか売れてないなら失敗だろう。かと言って成功でもない。
試乗者たちからこれはNSXではないという意見が多ければそれは失敗作となる。
まだNA400馬力級の頃なら1500万も可能だろうけど、600馬力級のHVスーパースポーツじゃ難しいと思うよ。他に同じことやってるメーカーがないから高いか安いか妥当かの判断がしづらい。
早く600馬力級のHVスーパーカーが出てくることを望む。
おそらく2000万円台じゃ出せないと思う。 いやトヨタなら出せそうかな。LFA2で頼む。おなじみ5LのV8使ってコストダウンだ。ボディもアルミでいい。LFAも当初はアルミで開発してたそうだし。
エンジンで500馬力、モーターで100～200馬力でNSXにぶつけてくれ。
それならばと日産もR36をHVで。すると車重とコストが増え2000万円台？
2000万円台のHVスーパースポーツ三つ巴の戦いが見たい！
しかし日産は今それどころじゃないか… カーグラTV「マクラーレンCEOは今後出すモデルの半分をハイブリッドにするという」
センターシートが見えた…マクラーレンのHV、ハイパーGT
https://response.jp/article/2017/09/29/300430.html >>617
マクF1の三人乗りシートは素晴らしいアイディアだと思ってた
フォロワーが全然出てこない上にマクラーレン自身のモデルでも採用しなくてちょっと残念だったが、ついに復活するのか >>620
ただ、大人2人+大きめの手荷物を普通に室内に収納できるから、
実用性的にもけっこう高いんじゃないか？
Mr.ビーンなんかはパパと子供二人という組み合わせでよくドライブに行っていたらしいが 俺は新型NSXで十分。
女は1人乗れればいいから。
まっいつも1人だけど。 初代乗りのビーンは新型も買ったんかなぁ
ビル・ゲイツとかハリソンフォードとかトム・クルーズとか 2017年F1日本GPの土曜予選で、マクラーレンのアロンソは鈴鹿のレコードを更新、通算71回目、鈴鹿では近年初のポールポジションを獲得した。
■マクラーレン・ホンダ・フォーミュラワン・チーム
アロンソ 予選＝1位
鈴鹿には何度も来ているけれど、ここでポールポジションを取ったのは初めてなんだ！ 待っただけの甲斐があったよ。
セッション全体を通して一度もミスを犯さず、どんどん良くなっていった。Q1で基礎的な部分を築き上げ、予選が進行するにつれて、さらに改善していった。
このポールポジションを手に入れるため、何年も挑戦してきた。そうしてやっと手に入れたんだ！
マクラーレン・ホンダがスタートした時から、この瞬間をずっと待っていた。Q3であのラップを走る瞬間をだ。すべてがうまくまとまった時、最高の気分だったよ。このマシンで鈴鹿を走れるなんて本当にうれしい。
昔からベストのサーキットのひとつだけれど、このマシンで走ると衝撃を受ける。僕らがどんな風に感じているのかを、皆も感じることができればいいのにと思う。
以前からここを走っているとローラーコースターに乗っているような気分になったけれど、今年のマシンはダウンフォースが増しているからより一層すごい。マシンを振り回して走っている時の感覚がたまらないんだ。
マレーシアGPでフェラーリがどれほど速かったかを僕らは知っている。僕らと彼らの位置関係はどうなのか、比較するのは面白くなりそうだ。
日曜日にきちんと仕事をこなせるよう、正しいポジションにマシンをつけることができた。予選のために皆がどれだけ努力しているか、見ている人に伝わっているかどうか分からないけれど、
ホンダは完璧な仕事をして、正しいタイミングで正しい場所に僕を送り出してくれた。そのおかげで僕はやるべき仕事ができたんだ。
彼らには本当に感謝している。彼らは素晴らしい仕事をしてくれたので、明日、それをフルに生かせることを願っている。
10/8(日) 6:14配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00168273-rcg-moto >>627
8月半ばまでの募集です。
元々購入希望者で、デポジット入れてる人が対照です。
春から夏に掛けて輸入されますよ。 IMSA
NSX GT3 成績
２勝
4回の表彰台獲得
3回のポールポジション獲得
デビューシーズンで素晴らしい活躍!!
来シーズン、更なる活躍を期待 あれだけ開発に金と時間かけたHVシステム外したからなｗ
プリウスGTはHVで走ってなかなかの好成績だわｗｗｗ >>626
www
本拠地でも入賞すら届かない…
これが今のホンダの全て。 >>633
現在は禁止で、雑誌に載った事務局側のインタビューだと｢参加者側から申し入れがあれば対応もやぶさかではない｣みたいな反応
ホンダが本気でHV使いたいと交渉したら認められたようなニュアンスだった 2017年スーパーＧＴ第7戦 GT500クラスレース結果（10/8 タイ）
１．レクサスLC500
２．レクサスLC500
３．ホンダNSX-GT ←ホンダ勢最上位
４．レクサスLC500
５．レクサスLC500
６．レクサスLC500
７．ホンダNSX-GT
８．ホンダNSX-GT
９．ニッサンGT-R
10．ニッサンGT-R
－－－－－－－－－－↑ここまで入賞圏内
11．ホンダNSX-GT
12．レクサスLC500
13．ホンダNSX-GT
14．ニッサンGT-R
RT．ニッサンGT-R >>635
何回も禁止とここで書いてる人いるのにね
しばらくするとまた言い出す 米国の『グリーンカージャーナル』誌は10月4日、「2018パフォーマンスグリーンカーオブザイヤー」の最終選考5台を発表した。
NSX シビックタイプR その他
昨夜のGTプラス
谷口さんのシビックタイプRインプレッションは高評価だった
比較のインプWRX STIより良いと
タイプRと新型アコードのエンジンは
S2000、NSXのエンジン開発チームが作った
>>631
昨日のプチルマンでもトップを独走して速かった
勝てるレースだったのにポルシェに激突されて
残念ながらリタイアしちゃった ホンダ
「運営とトヨタ日産にゴネてGT500で特認してもらいました。
今年はハンデも軽減してもらいました」 それとこれも。
オートスポーツ誌 2016 4/22号（4p～5p）より
―――――――――――――――――――――
NSX GT3
「日本で走る予定なし」の不思議
ホンダが放つ“アウディR8似”なGT3カー
―――――――――――――――――――――
> じつは、GT3カテゴリーの統括団体SRO（ステファン・ラテル・オーガニゼーション）は
> ホンダに「ハイブリッド搭載を認める」方針を示していたが、NSX GT3がこの方式を
> 採用しなかったことも注目に値しよう。
> NSXの市販バージョンがハイブリッドを搭載していることに対するSROの配慮だったが、
> ホンダはあえてこれを選択しなかったことになる。
GT3では「禁止されてるからHVにできない！」などと言いつつ、
GT500では「市販車との共通性は譲れない！」と特認ごり押しするホンダ。 NSXがフロントエンジン？それはないでしょ。HSV？ >>643
6000万のやつか？ハイブリ付だと買う人いるのか？ そして残念ながら今年もタイトル争いとは無縁な１年となりました。
それでも一応は救済措置の効果があったようです。
2017年スーパーＧＴランキング（最終戦直前時点）
※GT500クラス
１．LC500（BS）
２．LC500（BS）
３．ＧＴ－Ｒ（MI）
４．LC500（BS）
５．LC500（BS）
－－－－－－－－－－↓以下チャンピオンの可能性無し
６．LC500（BS）
７．ＮＳＸ（BS） ←ホンダ勢最上位
８．ＮＳＸ（BS） ←
９．ＮＳＸ（DL） ←
10．ＮＳＸ（BS） ←
11．ＧＴ－Ｒ（MI）
12．LC500（YH）
13．ＧＴ－Ｒ（BS）
14．ＧＴ－Ｒ（YH）
15．ＮＳＸ（YH） ←
※（）内は使用タイヤ：（BS）ブリヂストン、（MI）ミシュラン、（YH）ヨコハマ、（DL）ダンロップ >>641
そうだね
だから636みたいなのが何のためにわざわざ書き込んでるのか意味不明だなと思って それにしても昨日の鈴鹿はお粗末だったよな
たまたま中継されたストレートの立ち上がり加速で前車に突き放されるアロンソに対して河合さんが
「えっ？回生使ってたの？使ってあれですか？」には解説陣も苦笑いだったもんな
あれじゃ怒り狂う訳だわ コイツ、F1の話をここでして何を訴えたいのだろう
貧乏やっかみはどうしようもないなｗ ここの特異なホンダ嫌いはホンダをけなすためならネタは何でもOK。リコールまで書く。
(日産の250万台リコールがホンダなら間違いなく書いてる)
他のホンダ車のスレでも同じことやってるのかな。
何があったのかホンダもNSXも大嫌いだけどここの一部の住民のことも大嫌いなはず。こういうことを書くオレのことも。
ゼロクラウン乗りとばらされたりいろいろあったから恨みみに思ってる。だからここから離れない。人に放った矢はいずれ必ず己に返ってくるのに。因果応報。 たぶんリコール費用250億円以上の間違いやろねぇ
そもそも叩いてるやつは大体がサンオタじゃないのかな､
EVの技術が欲しくてルノーと結託して三菱に軽を作らせて陥れたんじゃないかとw
っていうよりそもそも今はもうルノーの養分でしかないからルノーか｡ https://s.response.jp/article/2017/10/12/300975.html
アキュラの中国販売、3倍と伸びて過去最高 2017年1‐9月
アキュラの2017年1～9月の中国新車販売台数は、1万0534台。前年同期に対して、およそ3倍と大きく伸びた。車種別実績では、新型コンパクトSUVの『CDX』が9781台と最量販車に。
スポーツカーでは、新型『NSX』が2台のみを販売している。
※新型NSXは中国では今年１月発売 >>657
たぶん基本25%で高級車には+10%だからNSXの場合は35%の関税
だから本格的に販売したい場合は､どの自動車メーカーも民族系メーカーと合弁会社を作る これまでのまとめ（最新）
・アメリカ1-9月販売累計 ３５５台
・日本1-8月販売累計 ７８台（ベストカー誌より）
・欧州 「１００台売れたから、追加で５０台発注した」
・中国1-9月販売累計 ２台 ←←←←←←←←←←←←New
◎年産２０００台の計画（ホンダ発表）
いつもの人曰く 「スーパーカーの販売を語るなら中国は外せない！」 >>659
なかなか修正しないみたいだけど欧州じゃなくて英国。 2016/11/11
「ホンダは高級スポーツカーＮＳＸの生産をフル稼働状態にしたことを明らかにした。
１日あたりの生産台数を８台に引き上げた。日本では８月末以降、
年間販売予定台数の倍にあたる200台を受注しており増産対応を急ぐ。
専用工場の年間生産台数は約1500台になるという」
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ11HJ0_R11C16A1TJC000/
年産1500台の理由は初期受注対応によるもの
2016.11.11
「ホンダは１０日、米国で高級スポーツ車「ＮＳＸ」のフル生産に入ったことを明らかにした。
１０月末に１日の生産台数を量産当初の２倍の８台まで引き上げ、
年産１５００台を計画する。世界で殺到する受注に対応する」
http://www.sankei.com/economy/news/161111/ecn1611110020-n1.html
受注が落ち着いた現在では当然ながら生産は絞っている 最新まとめ（2017/10/13時点）
・米国1-9月販売累計 ３５５台
・欧州1-8月販売累計 ９８台（8月単月では2台）
・日本1-8月販売累計 ７８台（ベストカー誌より）
・中国1-9月販売累計 ２台
※世界販売 ６０００台／３年間（2016年8月発表）
※生産計画 １５００台／１年間（2016年11月発表）
欧州販売台数↓
http://bestsellingcarsblog.com/2017/10/europe-august-2017-discover-the-top-345-models-and-top-56-brands/ （補足）
【ホンダ NSX 新型】11年ぶりの復活…3年間でグローバル6000台の販売計画
2016年8月25日
http://response.jp/article/2016/08/25/280601.html
> ホンダは8月25日、スポーツカー『NSX』の2代目となる全面改良モデルを発表し、国内での受注
> を始めた。初代モデルは1990年から2005年まで販売されており、11年ぶりの復活となった。
> 新型は3.5リットルV6型ツインターボエンジンと3モーターを組み合わせたハイブリッド車（HV）として
> 登場した。日本での価格（税込み）は2370万円。国や地域別の販売計画は明らかにしていないが、
> 日本本部営業企画部によると「グローバルでは3年間で6000台」の販売を計画しているという。
> 生産は、主要市場となる米国のオハイオ工場内に設置した専用ラインで行っている。
ホンダの高級スポーツ車「ＮＳＸ」がフル生産に、年1500台体制へ
2016年 11月 11日
http://jp.reuters.com/article/honda-nsx-idJPKBN1360PE
> ホンダは１０月下旬に高級スポーツ車「ＮＳＸ」の１日当たり生産台数を当初の４台から倍の８台に
> 引き上げた。年間では１５００台を計画する。好調な受注を受け、品質を犠牲にせずに生産できる
> 最大の台数に引き上げ、出荷を加速する。
> 専用工場（米国オハイオ州）のマイク・フィッシャー工場長が１０日、現地で記者団に明らかにした。
> フィッシャー工場長によると、ＮＳＸは１０月末までに北米を中心に３２６台が出荷された。
> 今後の大きな課題はハンドル位置を左から右にするなど米国仕様と異なる輸出用の生産。国・地域
> によって顧客の要望も変わるが、同工場長は、「世界共通の品質を維持していく」と語った。
> 米国では２月に受注を始め、５月下旬から納車がすでに開始、カナダを含めた北米で初年度に８００台
> の販売を計画する。欧州では英国、ドイツ、イタリア、フランス、スイスの５カ国で受注が始まっており、
> 今秋から納車を始める。中国での販売も予定。日本では８月に２３７０万円で発売し、来年２月から
> 納入を始める。初年度の国内の販売目標は１００台だが、すでに２００台の受注が入っているという。 残念だけど新型は大コケしたことは否めないな
初代もバブル崩壊という不運に見舞われて波に乗れなかったしね
それでも初代は時代背景的にチャレンジした意味はあったと思うけど新型は・・・
この価格帯の車を買う人の価値観というものを無視(理解できていない)している
ことが最大の敗因だと思う
何を勘違いしてかスーパーカーをデザインと馬力だけの木偶の棒的な目線で
見ているからなのか、スーパーカーにおける価値の本質を完全に見誤った車だと思う >>666
何を規準に大ゴケ？こけたクルマを生産拡大するメーカーがあるのか？
初代は1991年の出荷が一番多いしそのへんまでは波に乗れてた。
一時は3年待ちとか言われた。
新型はスーパースポーツとしてモーターでできることをチャレンジしたんだろ？
あんまり新型のこと知らないんだね。
馬力とデザイン？
何をいってんだNSXはそのどちらも秀でてはいないし普通だし、その二つを最重視して開発したんじゃなくて、モーターを入れて開発することが最優先だろ？
車名はなんだ？NSXは何の略だ？
ほんとにNSXのことが解ってないね。他と同じものを出してどうする。
失敗作というはNSXとは呼べない場合を言うんだよ。V10のやつがあっただろ？あれは失敗作だ。
だいいち、失敗作でぜんぜん売れてなければ生産増やすこともないだろう？
思いのほか始めの受注が多かったから増やしたんだろう？ じゃモーターでどんな新しいことをやってその結果ライバルとどんな違いが生まれたんだよ、と訊きたたければ詳しく答えるけど？ NSXが早いとか遅いとか俺には関係ない。
初代NSXが発売された時は、まだ学生だっから買えなかったが、あれから数十年経過して今は購入できるようになった。
もちろんポルシェ、ランボなどなど同じ価格帯でもあるが、50代になってから考える。特に欲しいとは、まだ思わないしね。 一方、世の中にはホンダに情報コントロールを強要され、
別の道を選んだ人もいる。
↓
ホンダからザウバー広報担当へ。糸賀晶子「F1でやり残した仕事がある」 2017-10-12
https://jp.motorsport.com/f1/news/
> 「ホンダは日本の企業としてはグローバルな会社だと思います。チャレンジ精神も開かれたコミュニケーション
> もあります。でも、F1は本当にグローバルなオペレーションであるということを理解していただきたかった。
> 日本側は情報のコントロールを望んできましたが、現場での情報コントロールは外から到底出来るものじゃない。
> 時差もあれば、日本と海外のメディアには情報の受け方の違いがある。また、日本と海外ではそもそもホンダの
> ブランドに対するイメージや知識も異なるので、ホンダ単独で強引な発信を行っても伝わらない。海外のメディア
> に理解してもらうためのベストな説明方法を考え、場合によってはマクラーレンと事前調整することが必要。
> そういう理解をして欲しかった」 やはり噂は本当だった！アメリカのアキュラディーラーで値引きが始まったってよ！
http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/203532-My-story-of-my-130r-white-NSX-discount
今のところ報告は二人。
スレ主が、１６万ドル以上の白の新型NSXを１２万２千ドルで購入。
スレ主は他にもオプションフル装備の２０万５千ドルの青い新型NSXを１５万５千ドルで提示されたみたい。
で、二人目は１６万１千ドルが１２万７千ドルで購入。
やはり巷で言われてた通り、新型NSXの市場価格は１２～１３万ドルだったということだね。
どうやらアキュラが３万ドルくらい肩代わりしている模様。
この分だと３年後のリース落ちの中古なら７万から８万ドルで買えることになりそう。
アメリカにレッツゴーだ！ ＮＳＸ買うなら、マクラーレンMP4-12Cの程度の良い中古車の方が魅力的だと思う。 >>677
マクラめちゃリセールが悪いけど、是非中古車を購入してインプレしてください。 MP4-12Cマジ考えたことあったけど、維持費というか、結構頻繁にメジャーな修理が必要で、毎回何百万円単位とかかかると知ってとても買う気になれなかった。自分でどのくらい維持費がかかるか調べてごらん、フェラーリとかマクラーレンは新車をリースして乗り換え続けるものだとわかるよ。 >>679
ランボルギーニなんかはアウディ傘下だしドイツ車程度の品質はあるのかな？ ドライサンプのクルマはオイル代えるだけで３万くらいかかるからな
このスレに張り付いて延々とＮＳＸディスってるような
時間だけは有り余ってる貧乏人どもには維持すらできないな AMGのGT辺りも価格的には視野に入ってくるな。
NSXはこの価格帯でこの平凡さはないなぁ…
ハイブリッド以外にセールスポイント何も無いし。
こういうクルマには毒素が必要。無味無臭では魅力はないね。
坊主のお経が聴こえてくるとか、そういうのは要らないけどw 田舎で走ってるのみたけどかっこいいな
フェラーリより見かけないから車好きには注目度高い
白はあまり目立たないけど ある程度車好きなら分かる車が欲しいからNSXに決めた。
ランボルギーニが走ってても、ウラカンかアヴェンタドールか答えれる人は少ないと思う。
ただランボルギーニなら分かるかもしれない。フェラーリも同じ。
ポルシェも同じで、素の1500万程911とオプションてんこ盛りの911GTS見てもそんなに分かる人はいないと思う。
最近のレクサスなんかLSとGSの区別すらつかなくなってしまった。 >>682
NSXは見た目は毒のないただのスーパーカー
「乗ってみる。加速は今のスーパーカー並みだ。特におどろくほどではない。
コーナーに入る。どうせ大メーカーがつくるスーパーカーなんかコーナーも安全志向で大したことないに決まってる。
オレの458イタリア(現在は328)の超絶コーナリングには遠く及ばないだろう。
なにしろ458はリアトルクベクタリングで恐ろしいほど曲がるからな。慣れないと危険ですらある。488もそこまでは曲がらない。
そんなことをつらつら思いながら新型NSXでコーナーに侵入していく。
するとどうよ！曲がるでないの！
458並にUFOのみたいに曲がる！
面白い！クイック。
ハンドリングもなぜか458に似ている。(のちにNSX開発エンジニアと話した時にその人は458のハンドリングを目指したことで意気投合)
普通これほど曲がるものはフェラーリランボのような小規模メーカーしかやらないよ。
NSXはよくやったと思う。しかしデザインはいまいちだ。」(清水くさいち発言まとめ) >>686
基本中古は買わない。
ちなみに何故ボクスターなんでしょう？
素の911ならわかるんですが(^^) おまえ(新型NSX)はもうタヒんでいるwwwwwwwwwwwww >>684
他人がわかるかどうかが車を選ぶ基準とか、つまらん人生じゃのう… >>691
>>692
貴殿のたちはユニクロの服が似合いますね。
おそらくブランドの時計とか持ってないでしょ。
車ってなんでも良いって感じで。
どうせ2000以上の車買えないでしょ。
所詮セカンドカーなんか見栄の世界。
実用的だけ考えれば、軽でも十分。 >>694
正にその通り。
おそらく此奴らの所有車はN BOXとかフィットが関の山でしょう。
2000万からの大金を出して購入するからにはそれなりの価値観、
ブランド力は非常に大事なポイントだよな。
他人に見られる為に云々とか言ってる奴等って思うに
成功者ではない気がするね。
こういうクルマはこれらも全て含めて購入するんだよなぁ。 納車前整備中に下品な弄り方したN箱と一緒に並べられてその持ち主とかに「おっ、NSXやん！座ってみたろ！」とかオーナー座る前に勝手に座られたりしてそうｗ >>696
NSXじゃなくても、納車前の車を他の客が触れるスペースに置くディーラーなんてあるん？
初代NSXの時にベルノ店が「お客様の許可を得て云々」という注意書つけて展示してたことあったが、
それでも壇に載せて周囲を柵で囲ってたぞ >>697
ポルシェだけど納車前にオーナーが触る前に他の客が座ってるの見て激怒して車交換させたって話は聞いた事があるｗｗｗ 私が購入した販社では、ガレージ保管で人前に出さないと言われました。
ちなみに写真撮影も禁止だそうです。
まっ多分写真は知らないうちに撮られると思うけど。 座れると言うことはドアのロックすらしてないということで、そもそもディーラーとしておかしくね？ >>696
その整備中の他人の新型NSX見せてくれたことある。カーテンで隠されてた。実は今あるんですが見るだけで良ければ見ますか？って。
分厚いカーテンの隙間から。黒のやつでかなり低いたたずまいとアイドリンクの音が大きくやはり生で見ると圧倒されるものがあった。そこは割り当て2台でカーボンブレーキは2台とも付けてないそうだ。交換費用が物凄いしな。
オーナーは初代やフェラーリランボ乗りの人もわりといるそうだ。もちろん買い増し。
維持費はもはやフェラーリ並ですと言ってた。
でもフェラーリよりは壊れないのでは？ときいたら、今のフェラーリは壊れませんからと。 5、600馬力ほどのスポーツカーで維持費が一番かからないのを教えて下さい。GT-Rも維持費が高いといいますしNA6気筒の911GT3あたりですか？ 高級な欧州車取扱店は外に出さずセキュリティバッチリの車両管理室で低価格車でも納車まで保管してて納車日になると硝子張りの納車室で取説してくれるのにね
まあ其処ら辺が大衆店とプレミアム店の違いなんだろうな 維持費って言ってもタイヤオイルガソリンと税金や保険でしょ
今時メカがしょっちゅう壊れるなんて古い外車だけでしょ R35はディーラー以外でメンテしてれば維持費おさえられるだろ
初期型なんて500万で買える チューニングショップだと普通にL/4K円のMoty'sになるけどな さすがにホンダでガラス張りは無理だろう。NSX1車種のために。
ただでさえNSXだけのために高額な整備機器を揃えなければならないようだし。
子供が騒いでない静かな個室みたいな部屋で話しはできるけど。
さすがにセキュリティには抜かりはないだろう。
初代NSXの整備預りも少なくないから外に保管はせずシャッター付ガレージ保管だ。
初代の中古も物によっては高騰し1000～2000万円くらいのもあるし新型NSXならなおさら外なんかに置いとくわけがない。 大衆スポーツカーですら今となっては全体的にプレミア価格だしな >>707
お前ただの初期型最初期中古オーナーなだけだろ?
なに見栄張ってんだ?ww ～だろう
～だろう
～のわけがない
ホンダ擁護のお決まりパターンw HVもそうだが、新型はデザインも凡庸で中途半端。
初代のほうが、キャノピーデザインやボディ一体型リアスポイラー等、新型に比べて遥かに革新的。
この手の車は、車に乗り込む時の「高揚感」が重要で、デザインによる演出で決まる。
新型は、スーパースポーツというより、2ドアクーペに乗り込む感じかな。 カーグラTV 新型NSX評論
モーターによるトルクベクタリングで公道やサーキットですいすい曲がっていくクルマ。
しかしスポーツ＋モードだとタイトコーナーでは弱オーバーステアを抑えるのに苦労する。
でもとても乗りやすい。
田辺「NSXは不自然な動きを感じるという人もいる。EVのようなすごいダッシュをするけど、これはモーターをうまく使っているからで、フラットアウトだとパワーが足りないという人もいる。そこもまさに物理的にできている。
僕もそういうのをもろもろ感じて実際に乗ってみて凄くよくできていると思った。
それは町中では当然のことで、9段のツインクラッチも付いてて、エンジンに直接モーターが付いてて、下は力強いモーターの力、そこにエンジンの力で確かにびっくりするくらい速い。物理的に計算ずくでつくられてる。」
松任谷「僕はNSXの今の乗り味はとても好きで、やはり何か新しいものに乗ってる感じはするし、新しい言語は気持ちいいなとは思う。
しかし自分が（このクルマを）持ったとして5年後はだいぶ色あせちゃうかなという予感は少しした。」 >>713
初代はフェラーリに似ないようにという意識もあって、F-16をイメージしたというキャノピーデザインになったらしいな
そういう観点だと、新型NSXは既存のスーパーカーには似てないからデザイナー的には満足なのかも 初代NSXより革新的じゃないってのはまぁわかる話だわ
今のNSXは車にしても開発スタッフにしてもギラついてなくてちょっと優等生すぎかな～とは思う >>717
ブランド力云々書いてるが自分が欲しいから買うのと人に良く思われたくて買うのを混同してるからほっとけ
見栄ばかり気にして生きてる奴には永久に分らんやろうしな >>716
開発陣の熱さでは初代かもしれんね。そのギラついたスタッフの何人かは新型にもからんでるけど、
もう若くないしね。
一番ギラついてたかもしれないのは、上原氏の盟友で二つのRを手掛けた塚本氏だが、新生NSX-Rをどう仕上げるのかは見ものだ。テッドと何を話しているのか。
あまりギラギラはしていなかったクールな上原氏に、NSXとはなんぞやを学んだテッド。
走りは熱くギラついたtypeRになることを望む。 テッド 「ステアリング・インフォメーションがそんなに大事なのか？！（アメリカン）」 >>721
錆ってマジ！？
俺の26年落ちの初代だってそんな錆無いって。 今年のNSXフィエスタ
初の新型の参加は5台
多いのか少ないのか妥当なのかよくわからない >>724
来年は新型増えると思いますよ。
来年是非と誘われました。
新型のオーナーさんもこのイベントを知らない人が多いですね。
ちなみに11月新型オーナー特別走行会のイベントいってきます。 購入一年たたずに錆が出る２千万円以上の車なんて幻滅した。 >>725
確実に増えるだろうね。初代を抜くことはないが。
今までパレードランなどでは長い間02Rが先頭だったけどもうそれは新型に置き換わった。
02Rオーナーの心中やいかに。
しかし時が流れれば新型のタイプRが先頭になる日がくる。 NSXで日本各地を旅する写真集
「山口」編に引き続き「青森」編が公開。
爽快なワインディングロード「竜泊ライン」、豊かな森と渓谷美を堪能できる
奥入瀬渓流など、本州北端の趣を感じる道と、NSX。
そのコンビネーションを美しい写真で。
http://www.honda.co.jp/tabibito/aomori/?from=NSXM171017&;ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2 アメリカ出張してきたついでにACURA行ってきたけど確かに新型値崩れはじまってる。
中古で１３万ドルくらいだけど、ちょっと交渉すれば１１万ドル位にはなりそう。
だいぶ中古がダブついてきたみたい。売りが売りを生んで下落中みたいだ。 ヨーロッパのホンダ公式サイトでは、しばらく前から
定価表示は無くなり、価格応相談になっている。
まだ発売から１年も経ってないというのに。 ニッチを狙ったのかもしれないけど、いかんせん、魅力が無さ過ぎる。
ハイブリッドスポーツだけがウリでは、この価格帯では勝負にならんよ。
走り以外でも女性ジャーナリストがドアノブから内装に至るまで
ボロクソに批評したものがあったけど、そりゃあそうだろうと。
カップホルダーにしてもそこらのホームセンターとかバックスで
売ってるような後付けのショボい奴なんだから話しにならんよ。
100歩譲ってtypeRとか走りに超特化したものならいざ知らず、
ラグジュアリーな一面も求めているのだから。酷すぎです。
フェラーリやポルシェでも“小物”に拘っているのにな。
同じ国産でもレクサスは少しマシになりつつあるよ。
細かい演出は大事ですよ。これが所有欲をくすぐるんだから。 岩貞るみこ事言ってるなら彼女のインプレ参考にするやつなんかいないだろうなw >>732
ハイブリにしたことで何ができるのかの認知度が低いと思うね。
モーター付きのただのスーパースポーツだと思ってる。NSXは知っててもモーター3つ付いているのは知らないとか。
まあ日本ではそんなことは知らず関係なく注文入れる人もいるけど。カーグラの、新しい言語は気持ちいいという言葉に後押しされて。国産メーカーで2000万円以上のスーパーカーというだけで。LFA以来そういうの無いからね。
だから日本では予約開始後すぐに200台受注あって予約ストップ。
追加した英国も似たようなものだ。もちろん売れない国もある。
ジュースホルダーはトップギアならこう言うだろうね
「LFAは走りに磨きをかけることに夢中でジュースホルダーを付けるのを忘れてしまった。(実際にこう言った)
NSXはあとからかろうじて思い出したのはいいがこんなかたちになった。」
無いよりいいよ。無いと本当に不便だから。
あんたはせめてタイプRの走りだったらと言うけど、ベースモデルにRの走りを求めてる人がどれだけいるだろう？なぜ必要？標準モデルに911GT3RSみたいなレーシーさはいる？
そうでなくてもトラックモード付いてて、新型は初代の三種類が味わえるとかインプレする人もいるのに。 トップギアでは「NSXの内装はランボに比べるとチープだ。しかし走りはいい」と雨のなかドリフトしながら言う。
NSX内装デザイナーはこんなようことを言っていた「他社のように主張するデザインにはあえてしなかった。NSXは人間中心だからデザインが主張し過ぎてはいけない。主役は内装ではなくドライバー。この考え方にあった内装デザインは他社になかなか見つからなかった。
最終的には初代NSXのものが参考になった。」
これは大いに賛否が分かれる考え方だと思う。
黒沢元治はスポーツカーは内装より走りだというが、2000万以上のスポーツカーになればオーナーはある程度の豪華さを求める人が少なくない。個人的にはそこそこであればいいと思うが。
NSXの内装は同じ価格帯でいえば、911ターボやGT3の内装思想に似ているかもしれない。パッと見はNSXよりも地味で今時スターターボタンもない、液晶じゃないアナログメーターだ。
恐らくポルシェも黒沢元治と同じ考えなのだろう。特にポルシェはオーナーが走りに拘る人が多いから内装より走りにコストかけろと言うと思う。NSXもそうであるべきだとは思うがNSXは見た目がスーパーカーだから内装を重視する人もいる。
初代R8もポルシェと遠くはない。 NSXの内装はチープだとか未来的だとか(ｵｷﾞﾔﾊｷﾞは2000万なりの内装だと言う)意見はあるが、松任谷の「このシルバーの部分にデザイナーの迷いが感じられる」というのが印象的だった。
当初はなぜLFAに似た内装だったのか。 NSXの内装についてコメントしてる試乗記は本当に少ないんだよね。
【ＣＡＲとれんど】ホンダ・ＮＳＸ（１）史上最高のハイテクスポーツカー 国内最高２３７０万円でデビュー
http://www.sankei.com/west/news/170508/wst1705080007-n1.html
> インテリアで苦言を呈するならステアリングだろう。これも３０００万円近いクルマとは思えないデザイン。
> クルーズコントロールのボタンなどは軽自動車からそのまま持ってきたのかと思わせる。
強いHonda愛ゆえのアツい＜NSX論＞／ホンダ 新型NSX 試乗レポート
http://autoc-one.jp/honda/nsx/report-2957466/
> 新型NSXのインテリアは、我々同業者だけでなく画像を見た一般の人からも多くの不評も買っていて、
> 僕もあまり好印象は覚えなかった。
> 目の前に鎮座するステアリングホイールは、ホンダが送り出す現代のスーパースポーツのそれというより、
> フィットやステップワゴンと変わらない雰囲気。加飾も妙にギラギラして安っぽい・・・
ホンダ新型「NSX」を公道で長時間試乗！日米共同開発の新型NSXの魅力とは！？
http://autoc-one.jp/honda/nsx/report-2882879/
> インテリアは新型NSX最大の課題かもしれません。
> 樹脂で作られたシルバーの加飾など、普通価格帯の技法。こらもうバックスキン（アルカンターラでOK）
> など使っていただきたかった。加えてセンターコンソールのスイッチはレジェンドと共通。ドア内側の
> スイッチ類なども普通のホンダ車と共通だ。
～そして極めつけはジェレミー・クラークソンのレポートより～
> エンジニアはメカニズムの設計に悪戦苦闘し、内装部品は工場に転がっていたものを
> 適当に付けただけなのだろう。数日間NSXを運転するとそれがよく分かる。
> 目に入るもの、手に触れるもの、なにもかもが安っぽい、もしくは使いづらい。 全てに等しくコストをかけるとNSXになれないんだろうな
NSX足りうる何かを開発→そこの部分に莫大なコストがかかる→他にコストがかけられない >>701
何でディーラーの修理工ごときに
フェラーリが壊れないと言えるのか？ 清水そーいち「今のフェラーリの品質はトヨタ並です」 >>742
トヨタ並と言われてフェラーリは喜んだ方がいいのか、怒った方がいいのか・・・・ 内装がダサくて安っぽいのはNSXの伝統w
後継車だけあってツボを押さえているところが凄いwww うん初代を気に入ってオーナーになったこの人たちも内装は気に入らなかったかもしれない？
アイス・T（トレイシー・マロウ）
アイルトンセナ
麻宮 騎亜 （漫画家）
アリス・クーパー （ミュージシャン）
及川 奈央
葛西 紀明 スキージャンプ選手
河口 まなぶ
唐沢 寿明
京本 政樹
黒澤 元治
佐藤 琢磨
土屋圭一
清水 宏保 スピードスケート選手
鈴木 亜久里
川井一仁 F1解説者
ピストン西沢
徳大寺有恒
チャーリー・シーン
マイケルJフォックス
つまみ枝豆
トム・クルーズ
中島悟
内藤 寛（株）クライマックス代表取締役 ゲームクリエイター
ハリソン・フォード
ローワン・アトキンソン(Mr.ビーン)
ビル・ゲイツ
ジェイソン・バトン
ラリー・エリソン オラクル（Oracle）CEO
ロバート・レッドフォード
ゴードン・マーレイ 【ムービー】ドリキン土屋圭市が大絶賛！ メルセデスAMG GT Rサーキット試乗
https://www.webcartop.jp/2017/10/162375
日本価格は2300万円から、標準車重は1660kg
NSXは2370万円から、標準車重は1800kg AMG GTRて公道を走れるレーシングカーだったんだな。typeRやGT-Rニスモみたいなもんか。 価格と車種の差しか書かない(書きたくない)とは笑える フルバケを備え完璧なAMGチューンのセミレーシングカーGT R。
これは0-100=3.6秒で例え重いNSXや35GT-Rより加速は遅くとも乗ってみたい。 日本車が0-100で勝っても150から欧州車に突き放されて点にされる動画を何度も何度も何度も何度も見てきたろ？ >>751
そんなこともないんじゃない？
https://m.youtube.com/watch?v=LtWvgR0gTBM
NSXより加速がいいGT-Rならさらにアベンタを突き放しそうだよ
最高速的にどこかで抜かれるけど
アベンタは高速が不安定だとか固体差があるようだけど サーキット
筑波
初期GT-R 1分1秒
現行GT-R 1分4～5秒
新型NSX 1分2～3
アベンタ 不明
topgearタイムアタック
結果
01:13.7 McLaren 675LT
01:13.8 Pagani Huayra
01:15.1 Ariel Atom V8 500
01 15.1 Dodge Viper ACR
01:15.7 Audi R8 V10 Plus
01:15.8 Lamborghini Huracán
01:16.2 McLaren MP4-12C
01:16.5 Lamborghini Aventador LP700-4
01:16.8 Bugatti Veyron Super Sport
01:17.5 Mercedes-AMG GT S
01：17.6 Koenigsegg CCX
01:17.6 Honda NSX (second generation)
01:17.8 Nissan GT-R (2012)
01:17.8 Pagani Zonda Roadster F
01:18.3 Bugatti Veyron 16.4
01:18.4 Pagani Zonda F
01:19.0 Enzo Ferrari
01：19.1 Ferrari 458 Italia
01:19.5 Lamborghini Gallardo LP560-4
01:19.5 Porsche 997 GT2
01：19.7 Nissan GT-R まぁ確かに0ｰ100でしか見ないスペック厨は異常だと思うわ
80ｰ150とか100ｰ200ならわかるんだけど 予想を遥かに下回る売れ行きになってしまったからもう命懸けなんですわwwww >>755
0-400がバランスよく見れる指標だったのに最近廃れたのは何故なんだろうな >>757
スピードはメーターを見ればリアルタイムで簡単にわかるけど距離は簡単にわからないからでしょ
あらかじめ地図を見て距離を頭に入れとくしかないし >>746
ゴードン・マーレイはNSXのオーナーだったのか！ >>756
アメリカ販売は予想外だったろうな。そして日本の割当100台は少なすぎたな。
受注開始からすぐ二年分達し受付中止したしな。イギリス同様50台追加。
でもホンダも2000万以上のスーパースポーツなんかそれほど売れるなんて予想もしてないでしょ。
アメリカは日本より安いけど中国は馬鹿高い。
他と違うというだけでリスクがあるし選ばない人もいる。
他にないからって新しいからって選ばれるとは限らない。
でも違うものじゃなきゃNSXじゃないし。賭けだ。
正攻法で攻められないニュースポーツXのサガ。
他と同じことをやるなという創業者の教え。 >>757
簡単な指標として俺もゼロヨンは今でもほしい。メーカーもメディアもゼロヨンは今やほぼ載せない。
0-100や最高速しかないのも多い。
オーナーの多くは公道しか走らないし高速道路でも時速100キロが制限。
公道でゼロヨン計測したらすぐスピード違反速度。
公道での速さ指標はやはり0-100加速か。
でもオーナーの多くは今のスーパーカーにおける速さなんて二の次三の次。
今は速いのなんて当たり前だからだ。基本性能。 >>760
予想外なのは高額車売れまくりなのに今年累計２台の中国じゃね？ アメリカでNSXはアキュラじゃなくてホンダブランドで売った方がいいのにねえ。
そもそもアキュラって意味あるのかいな？、他のアキュラ車もパッとしない売れ行きだし。 >>759
ゴードンは7年くらい乗ってたらしい
http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/
及川奈央はあやしいよな
MT操ってたらさらに好きになる
NSXに乗る奈央たんに乗りたい >>762
5000万だとしても二台はないよな。中国アキュラは過去最高の伸び率だそうだが、
とにかくNSXの5000万は高すぎる。
911ターボ、GT3、540C、570S、ウラカン、R8、GT-Rなどライバルはいくらでどれくらい売れてるんだ。
二台はないと思うが。
アキュラが売れてるそうだから他の高額車も売れてるんだろうけど、
どうもスーパーカー系は以前より低迷してるんじゃないかな。
中国の富裕層は日本の10倍だと言うが、まずランボ販売台数は去年日本に抜かれ、
フェラーリに至っては、この間の両国国技館ラ・フェラーリ祭りで言ってたが、
フェラーリ販売数は、アメリカ、イギリス、日本かドイツ、イタリアの順だそうで中国の名はあがってない。 中国アキュラで売れてるのはヴェゼルベースの安いSUVだけで他モデルは半減だぞ >746には不思議なことに俳優・夏木陽介の名前が無し。
ダカールラリーに出るほど本気の車好きで、つい最近TVの愛車遍歴で
発売直後の初代NSX購入ストーリーが語られたばかりだというのに。
ホンダ関係者の作り上げた美談に冷や水を浴びせる内容だったから、
無かったことにしたい気持ちは分からんでもないけどな。 >>765
世界的トレンドでもスーパースポーツよりも
SUVって流れでしょ。
それと中国人はとかく、グリルがごっつくてメッキギラギラな
見栄えが派手な虚飾の物が好まれる傾向にあるそうなので
この手のクルマはそう数は出ないのかもしれないね。
とは言っても絶対的人口が多いので、それを考えると
もっと数が出ないとダメなんだろうけどね。 昔はHONDA車しか乗らなかったが
今は全く興味がなくなった
NSXもインスパイアもCIVICもいい車だった
なんと言うか今のHONDAにはメカ感がない
ロボット感なんだよな ダイレクト感が無くなった その時に気に入ったメーカーや車に乗ればいい。
確かにダイレクト感は初代(のMT)はわりとあった。
新型は初代より450kgも重いわりにはダイレクト感がある。瞬時に力が出せるモーターのせいだ。
新型の開発エンジニアが言ってたが、初代のハンドリングは当時高評価だったが(アメリカではクイック過ぎると言われた)、今の基準で言うと少しだるいと。動き全般も。それも解る。
初代もRになると半端無いダイレクト感だけど。
新型はモードによってモーターでそのダイレクト感に変化をつけているようだ。
しかし自分の思うように動く(動き過ぎる)というのは面白く感じる人もいれば、つまらないという人もいる。 NSXフィエスタに来た新型5台のオーナーたちは初代も持っているのかな >>770
ホンダに限らず車業界全体がそんな流れやし >>746
トランプ大統領の元妻
(トランプさんがプレゼントした)
新車情報の三本さん
追加で
新型NSXに乗ってる著名人
映画、ワイルドスピード俳優のデュダ・クリスさん
(初代レジェンドクーペも所有)
鈴木亜久里さん
ジェイ・レノさん
名前忘れたが、黒人のハリウッド俳優さん
ダリオ・フランキッティさん
グレアム・レイホールさん
佐藤琢磨さん
(インディ500優勝したからホンダから贈呈された)
フランキッティさんと佐藤さんは新型NSXの開発ドライバー
S-GTドライバーの塚越さん
イギリスのユーチューバー
因みにFacebook創業者のマーク・ザッカーバーグさんは
アキュラTSX(先々代日本アコード)とホンダフィットに乗ってた
今もTSXと、ゴルフも所有してる >>768
バックの時に鳴る音がアコード(と同じ)だったと。
嫌ならMT買えってこと。 三本さんはベストカーでよくNSXのことを語ってて、三回もスピード違反で捕まり免許1じゃ足りないと言ってNSXを降りたそうだ。意外と自制できない人らしい。
クルマのテレビ番組で20年ぶりにNSXのATを運転したらまた気に入ってしまい帰りに買って帰ると言ってた。 OracleのラリーエリソンはかなりのNSXキチで部下たちにNSXをプレゼントしてたとこの間ネットニュースで見た。
もらった方がスポーツカーに興味ない人だったらどうすんだろ。
ビルゲイツにはNSXのどこに惹かれたのか是非きいてみたい。やっぱ誰もやらなかったことかな？
新型は買ったのかな。どう思うのかな。 >>777
俺は三本だ、で勘弁してくれなかったのか、日本の警察も気が利かないな。 三本「オレは三本だぞ。偉人本田宗一郎の友人だぞ」
警察官「本田宗一郎は知ってるがあんたのことは知らない」
三本「なんだと？ちょっとその警棒を貸してみろ」
警察官「なにをする！返しなさい！」
三本「ほらこれでも思い出さないか？」
NSXのトランクをあけ警棒で計りだす
警察官「あ！その光景は！思い出した！あの三本さんだったのか…」
以下次号へ どうしてアメリカ市場で盛り上がらないんだ？
テッド、何とかしろ。 ただ一番販売してるのはアメリカなんだよな
日本は一旦受注中止したのがもったいない >>783
価格の問題だね。１２、３万ドルならかなり売れてたと思うよ。
それ以上の価格だと、客層が変わるからアキュラには来なくなってしまう。 >>783
テッドだったかなオープンモデル出すと数ヵ月前に言っちゃったから待ちもいるだろうな。
初代もアメリカでオープン比率は高かった。タルガトップだけど。日本ではオープンよりRの方が人気なんだけどな。 >>783
InstagramでNSX検索して見て これからの時代は、ハイブリッドのスポーツカーだね。NSXはこれからどんどん進化するだろうと思う。
NA大排気の時代は過去の遺産。
まだ人間がまだ追いついていないから、大排気量の車と比較してしまう。 マクラーレンはこれから出すモデルの半分をハイブリにすると言ってて確かに今度凄いの出すけど、
凄くないやつも出してほしいわ。
900とか1000馬力なんていらないから。
あまり凄くないやつは価格が高くなりすぎて出せないんじゃないかな。650馬力のハイブリで3000万とか無理だろう。
NSXもコストも考えたらホンダとしては3000万くらいで売りたかったんじゃないかな。 モーターショーでお披露目された
スポーツEVコンセプトはFRカールック!!
FRカーの開発示唆しているのかもしれん…
ホンダは過去にEVでコンセプトモデルを出したから
EV-neoはN-oneになった
EV-starはS660になった
それで、スポーツEVコンセプトはS2000後継車？？ ハイブリッドの四駆なら無理してミッドシップにしなくてもFRで行けただろうにねえ。 >>792
こうゆうブァカでも生きていける日本って幸せだな ミッドシップの利点を考えれば分かるだろうに。
ステアリングの応答性。操縦性を重視する車。特にNSXはトルクベクタリングによるハンドリングを考えた車。 そうか、俺はかねがねミッドシップの利点と言われるものに疑問を持ってきた。
確かにハンドリングでは応答性に優れるかもしれないが、スペース効率の悪さ、直進安定性、悪天候時のオーバーステアなどネガティブの方が一般道では目立つのではないかと思っていた。
それにしても、ブァカは酷いな、大いに傷ついた。 スーパーカーならデザインはミドシップの方がいいなぁ NSXはカツ丼
2370万円なのにスーパーではない
見よこのチープな内装と性能を
だがそれがいい
ベストカーで馬鹿にしてたな 真の性能のスーパーカーに勝つ真のスーパーカーじゃないNSX
>>753の対アベンタドール サーキットではアベンタ、ウラカン、R8に負け、458や997GT2やガヤルドに勝つNSX
>>754 CARTOPで土屋圭一ドライブにてAMGGTR、コルベットと比較してるが、
今回のクルマは制御系が変わったのか、前より走らせ易くなったって。
スポーツカーらしい領域でのコーナーリングスピードとの事なので
水面下で制御系のアップデートをしたのかもしれないね。
まあ、散々酷評されて、此処でもボロクソだったからな。俺も含めてw
“国内の技術者”方も兼ねてから把握していて
忸怩たる想いがあったと思いますね～♪
それでも、まだブレーキ制御の煮詰めの甘さも指摘されているし、
PUのパワー、軽量化、サス等、まだまだやる事は山積していますね。
ダメなものはダメだと、キッチリと駄目出しをしていかないと、
絶対に進歩はして行かない。誉め殺し程、怖いものはないですね。
ちなみに、ベストカーでテリー伊藤は独特の感性というか表現で
語っている。全く高級感がない、高くて雑だがこれが魅力だとw
言い得て妙ではある。が、この批評では世界とは到底張り合えない。 >>791
S2000後継車は未定
http://intensive911.com/?p=116229
NSXの批評
日本のメディアはアンチ多数
一方、アメリカ等海外メディアは「一般人も含む」好意的 >>804
まだNSXは出たばかりでやることは山積だろうな。しかしその段階でつまり未熟なのに>>754ではNSXより遅いスーパースポーツがたくさわあるのはなんでだ？ 他は高性能タイヤはいてないの？
車重はNSXがダントツて重いよなー >>792
FRってお前。。。
前にエンジンとモーター3つ載せて何させるんさ？
V10よりお粗末なの作ってどうするよ？マヌケくん >>810
前に２個 後ろに１個モーター積んでますよ。 >>810
それだと回生が弱くてせっかくのモーターアシストを活かしにくくならんか？ 来月試乗会に参加する人います？
買った人だけだけど。 >>813
今月だけど行きますよ。
試乗会は見込み客がメインで、購入者はついでに乗せてもらえる感じだと思う。 >>814 東京ですね。 雨ですね。台風回避できればいいですね >>804
自分も読んだ
多分こっそり海外仕様に替えたんだと思う
向こうじゃ最初から普通にドリフトしたりしてたし
ここからがスタートラインだね
しかし日本の初期版は改めてリコールレベルだろ
清水和夫にも「お経が聞こえる」と言われる欠陥車 1分十数秒のサーキットでドリキンが走らせたらコルベットから一秒落ち、AMGから一秒半落ち
ド素人が鼻歌混じりに走らせたら分切りでぶっちぎり確実なんだから再テストすべきだな！！！
(ﾌﾟｯ >>803 >>806
登場年次を考えろボケナス。
458は488に、997ポルシェは991に、GT-Rも2018型に進化している。
登場して間もないのに、比較対象が数年前のクルマである時点でお察しだわw
AMG GT-Rは仕方がないが、コルベットとの差を説明してみろよ？
制御系を多少合わせてきた所で、これ以上の『誤魔化し』は無理なんだよ。
クルマ本来のシャシー性能がまだまだなんだからそりゃ厳しい。
PU含め全体の重さ、サスジオメトリーとか基本性能を上げないとな。
ブレーキもそうだが煮詰め不足。お話しにもならない。
今度出たシビックtypeRは出来が良いみたいじゃないの？
此方の開発陣に本来やってもらう案件だったんじゃないか、このクルマは。 >>816
海外仕様なのかな。Dラの話では日本仕様は日本の道路事情に合わせて海外のものとはプログラムやら何やら全然違うと言ってたが。 >>818
カートップ見てないけど、NSXの同時期のコルベットC7は650馬力でNSXより270ｋｇも軽くね？
488もNSXより軽いわ90馬力も上だわこらもう比較車輌はNSXじゃないっしょ。
今のGT-Rは速さでは微妙だよ。カー雑誌だと0-100は3.2秒、ニスモで2.9秒、
筑波でも1分4～5秒（R34並）。2012モデルの方がどれをとっても速いっしょ。
今のGTRはニュル7分19秒出せないっしょ。NSXはニュル7分30秒台だけどｗ
>>754だとNSXはど2012モデルに僅差だが勝ってる。
NSXの筑波は1分3～4秒（02Rより1～2速い）
誤魔化してるのかは解らんが話にならん状態なら、
もっと遅いんでねーの？コーナーでの挙動乱れは駄目だと思うけどｗ
シャシーはどう駄目なん？車重は重いがHVだししょうがないしょ。
あんたの言う駄目駄目状態なら路面WETでドリフトなんかできないっしょ
これ
https://www.youtube.com/?hl=ja&;gl=JP
NSXは未熟な面はあるがそこまで話にならんレベルだとは思えない 動画の日本語訳
「期待薄？0-100は3秒以下。573Hp
スポーツカーというよりスーパーカーだ。
時速307キロ。クルマのつくりは複雑だが効果は分かりやすい。
速い。とにかく速い。デジタルくささがなく走りはアナログ感覚だ。
488は真っ直ぐ走ろうとするから横滑りできない。
でもNSXはちがう！ほらできる！
複雑なつくりなのにこんなに楽しめる！ほら見ろよ！
(ドライバーは興奮しながらドリフト)」
「新型NSXは真のスーパーカーの資質をもつ。
しかしランボと比べると努力はしているが内装が残念だ。
パドルがチープ。外観はR8やマクラーレンに似ている。でも魅力は充分だ。
（路面WETでドリフト）
個性がないと批判もあるが乗ると個性たっぷりだ。
比類なき一台だ。最高だ。特別感がある。
しかしその分いいお値段だ。でも918の特価品と思えばいい。
それほどの車だ。
918の最高速には劣るが、同じ技術を用い速い車で走るときの感覚を変えてしまうほどだ。構成するパーツ以上の力を持っている。
NSXは画期的なスーパーカーだ。ホンダは再び限界を広げた。
巧みに設計された速いホンダ車を選べる時代がまた到来した。」
スタジオにて
A「NSXの再来となったがうまく仕上がったのか？」
B「待ち続けただけの価値はある」
C「旧型より出来がいいと思う？」
B「新型は面白い車だと思うよ」
C「でも技術面では複雑なシステムを採用してるだろう？
走りを楽しむ感覚は残ってるのか？」
B「この車のすごいところは技術の融合だ。電気モーターやトルクの制御で効率性を高めてる。でも楽しく運転できるし何より速く走れる。」 >>824
カネもらってたら挙動乱れとか否定できないっしょ。
日本語訳もランボに負ける内装とか否定箇所は全部カットするっしょ。
なぜ否定文も書くのか考えなきゃだめっしょ。
駄目なとこもあるからっしょ。 >>815
ID 違うけど >>814 です。
台風直撃は回避できそうですけど、確実に雨模様の試乗会になりそうで残念です。 >>828
購入したら、おそらく雨の日には走らないだろうから、良い経験できますよ。
インプレ楽しみしてます。
ここには買ってもないのに、他人のインプレで評価する評論家が多いから残念です。
欠点を探すのは簡単だけどね。まー買えない人の嫉妬ですね。 >>822
イギリス仕様の2012モデル＝日本の2011モデル >>828
オーナーですけど、この車滅法雨に強いですよ
ウェットでこれだけ踏める600馬力はそうないです
回頭性はミッドシップなのにスタビリティーは4WDなんです
R35水野氏が「SH-AWDの効果はある。雨だともっと良い」的なコメントしてましたが
それがわかるかも知れません
当日はHONDAの人が助手席に座るでしょうから（笑）無茶はできないと思いますが >>829
買えない嫉妬ねぇ
批判は期待の表れだって考えないんだろうか
期待するから期待値以下だと文句言いたくなる
製品に限らず期待するからには何だってそうだろ >>831
どこかの雑誌でAWDスーパースポーツ雨の日対決やったら面白い。
対GT-R、R8、ウラカン、911ターボなど。
SHAWDは雪の上り坂で他社のAWDと走破性の比較してたな。 >>832
と言うことは、試乗されたんだ。まさか雑誌の評価を鵜呑みにしてませんよね。
個人的インプレお願いします。 >>834
試乗なんかしてないよ
そんなに試乗試乗言うなら自分が試乗するのが一番早いんじゃないの？
雑誌の評価が当てにならんのはやたらと褒めてばかりいる記事→提灯記事の時
一方欠点をしっかり言えてるインプレはダイレクトにその人のコメントが出るので参考になる
それが複数の人からも重なると車の特色が見えてくる
やたら雑誌のインプレにアレルギーあるみたいだけど要は読み手の問題 めんどくせえヤツだな
雑誌見てNSXが駄目そうだと思うなら
同じカネ出せば、911ターボでもAMG GTRでも買えるんだから
そっちのスレにでも行けばいいだろ
なんなんだコイツ ここは好き勝手にNSXについてあれこれｇｄｇｄ言う所だろ
話題がNSXなら誰が何言おうが自由だ
嫌なら5ch見るなよ
いちいち排他的な奴の方がめんどくせーわ お前バカだろｗ
その理屈ならオレがテメエをディスるのも自由だから
てめえが出てけよ なんだ本当は欲しくても、売ってもらえなかったからストレス発散？(笑
あっその前にキャッシュで全額用意できなかったとか。
色々グダグダ批判すればいいですよ。
興味なければ、ここにも来ないし雑誌で情報収集もしないだろうから、興味はある方ですね。
でも金がないから購入できないプププ 『ドリフトが出来る』って書かれていたから半信半疑だったが、
動画を見て納得した。“WET”だったのかw
このクルマに関して言えばドライ路面よりも寧ろWETの方がバランスが
良いセッティングと制御がされるのだろう。
リアヘビーなのもトラクション的には有利だし、路面μが低い所で
重さでスパッとリアが出そうな所を上手く押さえ込めているのでしょう。
タイヤの差もある。制御的にWET路面がバランスが最も良いのかも？
これくらいのスピードだと楽しめるのかもしれないね。
これよりGが大きくなるようなコーナースピードになると
重さから腰砕けになってしまい、制御とのバランスが崩れるのかな。
何れにせよ、ドライ路面での限界テストがまだまだなのだろう。
徐々に修正されて来ているみたいだけど、大幅なアップデートは必要かと。 日本版の最初期型はリコールレベルの電制だったが、とりあえず改善はされた
今後はGT-Rみたいに進化していってもらいたいね おすすめYouTube動画
NSX & RC213V-S 富士スピードウェイ全開アタック！｜丸山浩の速攻インプレ
@WITH ME MOTOR STATION TV
インプレがわかりやすい
2018 Acura NSX - (Track) One Take
@TheSmokingTire
ドリフト楽しそう
このインプレドライバーのTwitter感想
>The NSX is one of the most unbelievable sports cars of 2017; it's incredibly fast and composed, and though it's a.
YouTubeで検索して見てね >>832
何をどのように期待してたの？
700馬力とか？
>>841
ドライ路面でドリフトの動画は以前このスレで見た >>822
>同時期の…
同時期のクルマで比較するのは当たり前のことなんじゃね？
型遅れのクルマと比較してどうするんだと？パワーが上、車重が軽い、
言い訳がましいにも程があるわ。
ライバルも当然にアップデートしていく訳だから、それを見越して
開発するのは当たり前の事。いきなり700、800psはいらないが、
せめてエンジンだけで550ps+α、システム出力で600ps以上、650ps位は狙わないと。
35GT-Rはデビューして１０年以上になってくるが、古さは出始めたが
今だに一線級で戦える。2019年モデルもテストに入っているようだから
ひょっとするとnismoでニュル7分切りを狙っているのかもしれない。
NSXは少し明るい兆しが出てきつつはあるものの、
これらのクルマと比較されるとまだまだだと思う。
元々ニッチ狙いだとはいえ、スーパースポーツである以上は
比較されるのは当たり前だし、何時迄も甘んじてはいられないでしょう。 どんだけ頑張って説明して熱く語っても欲しくならない不思議な車ww >>846
オススメの車は？
ポルシェGT3RS とか？ >>845
同時期はまぁ解る。しかし例えばR8や911ターボやウラカンなどは488と比較する？全然馬力が違うしフェアじゃない。
488が670馬力でも追随しないでしょう。
720sのマクラーレンくらいだよ。
システム600馬力以上？なら580でもいいじゃない。650とかはRにまかせればさ。
580だってモーターですぐ強力なトルク出すしそこがライバルにはないNSXの優位点でもある。
水野GT-Rより遅くなった今のGT-Rが一線級で戦えるのかな。
加速力はGT-RもNSXももの凄いよ。
本当は今のニスモでニュル7分切りしてほしかった。そうすりゃRも7分切らねばならない。しかも600馬力程度で。
非RのNSXなら今のライバル並みの速さで充分。どうせ少しづつ速くなっていく。最新のR8や911ターボは488並みの出力にはしないし、
今は普通に速ければいいんだよ。
オーナーが、とにかく速さ重視ならメーカー各社もニュルアタックしてから出してるでしょうに。
スペシャルモデルは別だが。 プロレーサー丸山浩のNSXインプレ
・ハンドリング＆コーナリング重視
・ブレーキは電車の電気モーターブレーキが効くようにシュー！ッと伸びずに減速Gを生む
・EVの走行距離を伸ばして欲しい
・普段乗りはとてもしやすい
・海外のスーパーカーのように派手な馬力や音に頼ったりギクシャクせずに普通に乗れる
・だから派手さを好む人は物足りない
・乗りやすさ、ハイブリッド、エコ、パフォーマンス引っくるめて今の時代の表現をしたのがNSX >>849
NSXもニュルでテストしていたし、あのホンダが
“普通なら”タイムは必ず公開をしたはずだ。
それがPRになるのだからな。だが、NSXはしなかった。
否、『出来なかった』が正解だろうな。
まだ、PUや全体も重く、電子制御の煮詰めも甘いのだが、
おそらく目標のタイムに到達出来ぬまま、デビューの日程に
なってしまったのかもしれないな。
８、９割の出来だが、殆どのオーナーはそこまで限界の領域にまでは
来ることはないw と判断したんじゃないかな？ >>809
後にバッテリー積めば重量バランスは良くなるじゃないか。
レクサスLCと同じだよ。 NSXは新旧共に「RRかよ」という重量配分みたいだけど、今後モーターを軽量化すると
さらにリアヘビーの傾向になりそう
電池も軽量化できればいいんだろうけど、そうなると軽くするよりは容量を増やして
回生を活かしたくなるだろうしな >>851
まずNSXはニュルアタックしたのかしていないのかだ。
テストしてたのだからアタックもしてる？
・日本の開発エンジニアは「アタックはしていないけど、したら7分30秒くらいだと思う」と言う。これが嘘だというなら別の証言や情報出さないと。
・そもそもニュル自体アタック禁止になってしまった。
・ニュルではスクープカメラマンが常時貼っているから、アタックしてたらバレる。だから燃えたこともテスト走行動画もネットに流れてた。
・そのような色々な走行映像が過去にあったが全開のものはなかった。
・ニュルでは常時かは解らないがコースを映した映像がネットで見られるらしい。
アタックしてたらそりゃタイム遅くたって公開してるよ。バレるんだから。
アタックした映像出されてタイム訊かれたら、いやしてませんとはホンダは言えないよ。 テッドクラウスも当初からニュルアタックについては否定的だった。詳しくは忘れたが、ニュルタイムに何の意味があるのか、だったかな。
今はスーパーカーメーカーも一部のモデルを除いてアタックしてないよ。PRになるのになぜだと思う？
「出来なかった」「したくなかった」のなら、エンジニアは7分30秒くらいとか遅いタイムは言わないでしょ。どのくらいでしょうね、と濁してる。
ベースモデルではニュルタイムは重視していないっていうこと。世界も同じでしょ。
色々書いたけど、これでもNSXはアタックしたの？
ただし！個人的には世界のスーパーカーのニュルタイムには非常に興味がある。いくつも頭に入ってる。それだけにコース改修は残念だった。 >>851
全体が重いのはなんでだと思ってるの？ハイブリッドだからでしょ。
そりゃスポーツカーにとって重いことは走る止まる曲がるにネックになる。
でもそれはもう過去の話。GT-Rがそれを変えたと思ってる。
35GT-Rは重いが速い。それもかなり速い。いや速かった。
NSXと同等の出力で軽いスーパースポーツは沢山あるが、
NSXは速さで全敗してるのか。勝ったり負けたり同等だったりだ。
それに、何かを失えば何かを得るものだが、NSXが得たものは何だ？
目標タイムに到達できないほど何回もアタックしてたら、間違いなくスクープされてるって。
ホンダも「アタックはしていません」なんて言えない。
8～9割の出来は、挙動乱れを見てもその通りだと思う。
殆どのオーナーは限界域にまで達することもないだろう。
しかし、メーカーがスーパースポーツを出したらまず誰が乗る？
プロドライバーを含めた自動車評論家の人間だろう。腕がある評論家も多い。
クルマの情報が拡散されるのは、オーナーよりも評論家の方が圧倒的だ。 いくらハイブリッドでも旧モデルから500kg増はさすがに引くわ >>857
ニュルがタイムアタックを禁止していたのは僅かな期間のみ。
今年に入ってからはバンバンやっている。ホンダもtypeRでしてるがな。
NSXも出来るはずなんじゃないの？まあ、別の意味で出来ないんだろうけどw
ハイブリッドは“確かに”重いよな～。
かな～り高価にはなるがポルシェ918、ラ・フェラーリ、マクラーレンP1は
ハイブリッドで“重い”けど軽～く7分切りしてるけどね。
まあ、パワーも数割増しで、殆どレースカーの様なものなので
NSXとは比較する対象ではないけどな。
youtubeにもあるが、少なくとも『坊主のお経が聞こえる』様な挙動は、
これらのクルマには全く見られない。それと、これらのクルマの方が
PUはNSXよりも重い。それにも拘らず挙動が安定しているというのは
基本性能＋電子制御が煮詰められているからでしょうな。
価格が億以上するこれらのクルマは超特別ではあるのだが、
NSXもオプション入れたら軽く2000万円台後半の価格になるクルマ。
やっぱりこのままではダメなんじゃないかな～♪ >>858
初代1350kgと新型1800kgについて
単純に否定的に捉えると
・どんなスーパースポーツも先代から450kgも重くなったモデルはない
・黒沢元治ですら重いと言っている
・重いとタイヤやブレーキにも負担がかかる
・必要以上のキャリパーローターが必要になる
・02Rと新型NSXが耐久レースをしたらいずれ02Rに抜かれる
・重いと思うように動かないからつまらない
・重いと全てをスポイルするからスポーツカーには成り得ない
肯定的に捉えると
・時代によってニュースポーツカーXに対するアプローチが違う
・規制で280馬力だったNAの初代が速さやを求めるなら軽量化しかない
・様々なインプレを見ると車重通りの重さだと言うものより、
車重よりも軽い動きをするという方が多かった
・>>843のインプレ動画でも同じことを言っていて（やはりと思った）、
まるで1200kgくらいのロータス（だっけ？）にでも乗っているようだと言う
・（開発者も言っているが）モーターでアクセルレスポンスを向上している
・初代は軽さで、新型はモーター力でクルマを思い通りに動かす
・初代は主に軽さとボディ剛性で、新型はモーターを用いてハンドリングを向上させる
・初代は主に軽さとミドシップレイアウトで、新型はモーターでコーナリング性能を上げる
・初代は主に軽さとハンドリングで、新型はモーターで走る楽しさを引き出している
いちいち長くて申し訳ない >>859
バンバン他社がアタックしてるのは当然知ってる。
ではなぜNSXが「やらないのか」
それはテッドが始めからニュルタイムに否定的だからでしょ。
アタック禁止は僅かな期間ではないでしょ。ニュルは冬季閉鎖もある。
そのタイプRは本当に新型のやつ？画像か映像ある？もしタイプRなら当然テストはするだろうし、
Rがアタックせず出したら俺も叩くだろうね。
ニュルタイムに否定的なテッドでもやらないのは許されない。
初代でやりまくった塚本氏も黙っていない。
あの三つのHVハイパーカーは別格だしプラグインだ。
だから918はニュルアタックしてもバッテリーは余裕だった。
NSXはどうかな。
しかし918を除いてラもP1もEV走行はできない。
ラ・フェラーリにEV走行が必要だとも思えないが。
あのおかしな挙動は日本仕様に見られるわけだが、
基本性能は海外仕様も同じなことについては？
このままでは駄目だから（おかしな挙動がでているから）、
今日本側も少しづつ改良しているのでは？
変な挙動は出ていない、ウェットとドライでドリフトしてる海外仕様は何をどう変える？ >>861
悪い悪い。言葉少なで勘違いさせてしまった。
typeRは“シビック”のtypeR。NSXは5年後でも多分、出せないだろう。
NSXはニュルでかなりテストを要しており、車両火災も起こしている。
テッドってプロジェクトリーダーが何を言ったかは知らんが、
ホンダはニュルでのテストを非常に重要にしているし、
自社でもニュルに見立てた鷹栖も造った。
何度も言うが、セッティングわ煮詰め切れず『良い結果』が
出ていなかったのでトライ出来なかっただけの話だろう。 そのテッドってプロジェクトリーダーに決めた時点で、このクルマの
命運が全て決まったと言ってもいいんだろうな。残念な方向にだがなw
このNSXの開発が始まった時分というのは、東日本大地震の頃からかな？
ホンダも栃木などで被災もあったり、当時の
民主党の円高誘導などの
悪政があったり、また、このクルマが米国がメインターゲットなのもあり
そんな経緯から決まっていったのだと思うが
やはり、フラッグシップ、
イメージリーダーのクルマなら、生産は米国でも良いと思うが
設計開発は日本人先行でやるべきだったのではないかと思いますね。
因みにこのクルマのtypeRを出すというのなら、日本人、国内が最低条件でしょう。
それでも各部を全面に見直していかないとダメでしょうね…
かなりの時間を要すると思いますよ。
増してや、今の販売などの現状ではかなり厳しいかな… >>864
俺もシビックの事を言ってるのかなと少し思ったけど。。
そしてシビックRはFFニュル最速のためにアタックしたわけで、
NSXとは目的が違う。
先代のシビックRの時、ホンダはタイム抜かれたら抜き返すと言ってたし。
確かにNSXはニュル重視で様々なテストをしてる最中に燃えた。
バッテリー付近から音がしたとのことで。
であんたはアタックしたタイム公表せよ、ではない人か…
日本仕様を見る限り、ニュルアタックするまでのレベルまでになれなかった可能性はある。
狭いニュルのコースでコーナリング時におかしな挙動が出たら危険だし。
だとすると、外国のどこかのメディアもアタックできないのでは？
あのアタックは発売後だからその時はアタックできるまでに煮詰めたのかな？
だとするとタイムは大した事ないが現状ニュルアタックできるレベルではあるということか。
ならそれをベースにRつくれるじゃない。
どうかなぁ単にテッドがニュルタイムなんぞどうでもいいと思ってるだけじゃないのかな。
テストは重視してるけど。あとは可能性は低いが、煮詰めていってアタックできるレベルにあった
かもしれないが、アタック禁止ｗみたいなさ。
そもそもアタックできるものを日本側が日本仕様にした結果、
変な挙動出すことになったんじゃないの？ NSX Press Vol. 38 より。
https://imgur.com/Z1Tnnyl.jpg
% より整数になるように逆算すると、各色の台数は以下の通りですね。
バレンシアレッド・パール： 73
130R ホワイト： 57
カジノホワイト・パール： 54
ベルリナブラック： 23
クルバレッド： 19
ヌーベルブルー・パール： 12
ソースシルバー・メタリック： 7
ノルドグレイ・メタリック： 6
Total： 251
納車された台数ではなく受注台数だと思うけど、
とりあえず 251 台は契約されてるみたいですね。 >>865
NSXは残念な部分と肯定できる部分がある。
昨日、肯定できる部分については散々書いてきたけど、
それは無視してNSXは残念だと主張するわけ？
インプレでもだいたい不定肯定言ってるでしょうに。
開発が始まった頃かな、それらを含めての苦難が重なりホンダは五重苦と報道された。
設計開発は日本とアメリカ共同で、エンジンやボディ、ハイブリッド、SHAWDなど、
だいたいは日本の技研で開発したんでしょ。殆ど日本人じゃないの？
それらがほぼ出来上がってからは開発の主体はアメリカに移ったけど。
開発者も言ってたが、どうも新型は全部アメリカでやったものと勘違いされていると。
アメリカで生産するからでしょうね、と。日本側にはLPL代行（初代の開発者）もいる。
Rはその通り日本人主体でいくでしょう。先代のRを開発した人がいるわけだし。
テッドも当初はオープンよりRを先に出すと言ってたが、
やはりオープンが先になってしまったがアメリカ様だから仕方ない。
各部を全面に見直す必要のあるクルマがニュルアタックできるの？
サーキットなんか走れないでしょ。あのヤバイ挙動は修正すべきだが、
自由自在にドリフトしてコントローラブルな状態で全面的にまで見直す必要があるのか。
そう思わない？思わないからあんたもいろいろ書いてるんだろうけど。
もしかしてドリフト含むサーキット動画は一度も見てないの？ >>867
2017年で、約100台。
2018年は、残りの150台ですね。
確か50台追加だったので。 調子に乗って、他のデータも計算。
【内装色】
赤/セミアニ/アルカン/電動： 129
黒/セミアニ/セミアニ/電動： 33
白/セミアニ/アルカン/電動： 22
黒/ミラノ/アルカン/手動： 18
白/セミアニ/セミアニ/電動： 12
茶/セミアニ/アルカン/電動：12 【ホイール】
黒ペイント： 170
切削： 45
ポリッシュ： 36 【ブレーキ】
カーボン/赤： 169
アイアン/黒： 62
カーボン/銀： 11
カーボン/黒： 9 【カーボン系オプションつけた人】
エンジンカバー： 116
スポイラー： 88
ディフューザー等： 107
インテリア： 162 長文で事細かに説明しないと魅力を伝えられないスーパーカーってどうなの?ww
いやスーパースポーツとか言うんだっけ?
そりゃどうもすいませんねwww とある作家「説明しないと解らないことは説明しても解らない」 国内初期型欠陥品を掴んだ皆様、ご愁傷様です。
まぁまさかローン組んでこんな車買う人は居ないだろうから、
金持ちのンダオタは適当に売り払ってまた次の年次モデルに買い替えるんでしょうが >>866
ニュルでテストして色々と問題を煮詰めて行って、
最終的に一台のパッケージとして見極める為に、
コースを各セクター毎に分けてチェックもしているだろうし、
トータルとして一周の全開アタックもしているはずである。
限界を見極めるのに開発段階で全開でやっていないのは
ありえない事だし、わざわざニュルでテストしている意味もない。
そもそも日本仕様ガーっていうのが分からないんだけどなw
日本仕様でなくても、コントロール自在とやらのw 海外仕様で
アタックしたらよいだけの話しである…
特別な“R”仕様でなくても各メーカーは挙ってやっているし
タイムも公開していますけど。
まあ、田村さんになってからの35GT-Rのノーマルモデルは
非公開にしてますけどねw これは意図的にコンフォートに
足回りなどを造り替えたので。ただし、アップデートのキットを
nismoは用意しており、物足りなければ付ければいいので良心的ではある。
つまる所、タイムが出なかっただけの事なのだよNSXも。
バッテリーその他、問題も多過ぎて、とても其処まで煮詰め切れなかった。
時間があまりにも足らなかった…そんな所でしょう。 この日本仕様とやらなんだが、これは許認可の問題とかそんなので
こういう仕様になっていったのかな？
法規に照らし合わせて色々と合わせて行くうちに、変テコになったのかな？
ドアノブとか色々、国によって定められた法規があって、
日本仕様の奴は酷くダサい安っぽいw 仕様になったと
女性ジャーナリストが書いてあったのを見たな。
まあ、安っぽいのは外装も内装（特に）も、全てだがw
走行性能とかの面でも、日本の法規に照らし合わせた内容へと
合わせ込まないといけない筈で、色々と制約があったのかと思ってね。
それで弄った挙句『坊主のお経が聞こえる』様な、訳の分からない
制御系がお互いでケンカしてしまう結果になったのかな？と。
この辺、詳しい方が居られたらいいのですが。 どのメディアもニュルアタックをやらないのは、ホンダが「ニュルでタイムを測るなら
貸さない」って言ってるから。 タイプRもいいけどNSXプレーンを出して欲しい
モーター降ろしてエンジンのみの動力で >>885
それをやったら”ハイブリッド スーパースポーツ” wは失敗でしたって自分で認めることになっちゃうだろww あれで7‘36“なんて無様なタイムが載ったもんだからホンダが禁止令を出したんだよ もうタイム判明してるから再アタックするメディアはないw >>886
モデルによって駆動方式が変わる事をそこまで気にする必要があるのか？
用途に応じて選べばいいだけの事なのに ホンダは知らんがマクラーレンフェラーリは速さを測る時は貸してくれんとカーグラで言ってた。 >>890
駆動方式というのは4WDか2WDかでモーター降ろしてハイブリをやめるのを駆動方式変更とは言わん。
鳴り物入りで新次元だスーパーハンドリングだと売り出したものをあっさりやめるのは敗北宣言に他ならない。
まあホンダは過去3年の無残なF1の戦績でも敗北を認めないようだがな。 >>891
マクラーレン、フェラーリは「タイムアタックは自社が認めたプロドライバーに限る」と通知している
素人に毛の生えたレベルの編集者や評論家ごときにはやらせない言ってるだけ >>880
一昨日はアタックできない状態だったと言ったり、昨日はアタックしたはずだと言ってみたり…。
ホンダは一部コース区間の性能は確か言ってたよ。区間全開はやってるだろうな。
アタック禁止の時もいろいろなスポーツカーはテストしていたが、
（あり得ないも何も）禁止だから一周全開アタックはできないんだよ。
アタックできなくても「意味がある」から各車はテストしているわけだ。
「開発者」が「アタックしていない」と言ってることを反証するなら、
やったに違いない、ではなく証拠を出し、ゆえにやったことになる、と言わなきゃ。
アタックした事実は誰も知らないだろうから黙っておこうってこと？
その場にいた全員に箝口令？アタックしてる時は他社はコースに入れないからバレるよ？
スクープカメラマンも張ってるよ？情報漏れるって。
各メーカーがタイム挙げてるのは、概ねGT2RSやアヴェンタSV、ウラカンペルフォルなどの特別仕様のみ。
マクラーレンとフェラーリはほぼニュルのことは口にしない。
フェラーリは自社のフェイオラノサーキットでのことは言う。 >>881
もちろん日本仕様は、様々に日本の法規に合わせる必要はあるだろう。
走りの面で日本仕様と海外仕様が大きく異なるのは、
あのおかしな挙動がでているか否かだ。
新型NSXを扱うディーラーマンの話では、
「日本仕様は日本の道路事情に合わせたものになっており、
中身はプログラムを含め全然違うものになっている」のだと言う。
佐藤琢磨も日本仕様は何か違うと言ってたような。
日本の道路事情に合わせたセッティング。
これが原因だろう。なにせ複雑なメカニズムだ。
発売前、日本中いや世界中でデータ取りをしていた姿が目撃された。
クルマのつくりは複雑だが効果は分かりやすい。
デジタルくささがなく走りはアナログ感覚だ、そうだ。。 ホンダ「NSX」のドリームプロジェクトが始動。エンジンチューニングで610馬力まで向上
http://creative311.com/?p=25792 リンク先によると619PSらしいが、チューンドとしてはあんまり大きくパワーアップしてない感じだね モーターショーでも触れないように囲いをして展示してあるな。
一度シートに身を任せてみたいものだ。 東モの赤いNSX
集まってる人たちは何を思うか聞き耳を立ててみた
「かっこよくは見える」
「昔のクルマはもっと車高低くできた」
「LC500より高いけど速いのかな」
「雑誌と実物は違う」
「カッケー！」
「さっきのR8よりは内外装ともに派手だな」
「全然街で見かけないよね」 2017年10月のNSXアメリカ販売台数
87台
売れているようで何より! >>896
整流効果が期待出来ない形状のスポイラー類ですね。
ただのチューニング屋さんが仕上げた感で満載です。
一見するとメーカー系が絡んだ仕事にはとても見えないですね。
それにしても、元々の各部のディティールがホントに古くさいな。
安っぽいフロントグリル、ボンネットのダクト、リアランプまわり。
サイドビューの面の張り具合もレベルが低過ぎてお話にもならない。
この中で唯一褒めるとしたらサスキットくらいかな。
フロントリフトアップ出来る事だな。
こんなの今時はメーカーが標準で装備していないとダメな位です。 >>900
販売数が少なかったらいつもの人がここに書いてるんだろうね >>901
購入した人はそんなに古くさいとは思ってないんじゃないのかな。
リフトアップできないライバル車はわりとあるんじゃね >>900
これくらい売れるなら、増産体制整えた意味もあるな ここしばらく20台くらいが続いてたからウレシイニュースだね。
100台くらいで安定すればいいね >>896
そのNSXはSEMAショーのExcellence in Automotive Design Award.
を獲得した 清水御大の例の「お経が聴こえた」やつ見たw
久々に笑かしてもろたwwww >>910
氷点下0度で路面温度も上がって無い状態で、更にタイヤも冷えてたら、そうなるな。
清水さんが、踏み込み過ぎなんだよあれは。 >>913
同感です
的確なご意見です
GT-Rだって滑ってる >>913
GT-Rも滑っていますが何か？
予測が出来る挙動と予測が出来ない挙動では、
そりゃあ全く違う次元だと思いますよ。
それに挙動を修正しようにも、意図して予測した動きと
全く違った方向に動いて行く訳だから、怖ろしいでしょうなw
まあ、土屋圭一さんが最近乗ったクルマは以前より
良かったとコメントしているので、水面下では修正が
されているのかもしれないね。
アップデートプログラムが出ているとか、メーカー側の発表がないので、
まだ何も分からない訳ですけどね。
まあ、初期型つかまされたオーナーが哀れでなりませんなw >>918
アップデートも何もないよ。
前は横滑り防止装置が、全オフにならず悪さしてただけ。車の挙動がピクピク動く感じね。 今回はそれを完全に全オフしたって事。
ただそれだけ。 コンチだと絶対的なグリップは足らないけどちゃんと走れてる
Sタイヤを履いたらとっちらかる
開発陣のセッティング能力不足 35ニスモとR8と911ターボとNSXで購入悩んでます。どれがいい？ >>923
ニスモなら来年2月
NSXなら来年8月
今ならどっちも抽選なしでオーダー通るよ
ソースはおれw >>924
ありがとん、NSXはずいぶん待たされるんだね。 >>925
来年度枠だからそんなもんじゃないかな？
GTRは11月オーダーからmy18だよ。
あとはアメリカ生産か栃木生産の違いじゃないw >>924
今更GT Rって感じがするんだけど。
36まで待ったらいいのにと思う。
来年NSX納車待ちだけど。 >>925
あとNSXは確か現金一括払いです。販社によってかわるかな？
ローンもあったかな？残クレは無いです。 【急募】黒澤元治ラストDVD「最後のメッセージ 」制作プロジェクトにご参加ください!!
http://www.youtube.com/watch?v=chfLtIuNYYg
まもなくらしいよ >>872 です。
誰も気にしていないと思うけど、某所より指摘があったので訂正。
【内装色】
赤/セミアニ/アルカン/電動： 129
黒/セミアニ/セミアニ/電動： 33
白/セミアニ/アルカン/電動： 25 ← 22 から訂正
黒/ミラノ/アルカン/手動： 22 ← 18 から訂正
黒/セミアニ/ アルカン/電動： 18 ← 追記
白/セミアニ/セミアニ/電動： 12
茶/セミアニ/アルカン/電動：12 手動が標準で電動は30～50万のOPかつ20キロ増だっけ なんか色々と迷走してるスーパーカーだなw
なんにしても買うことはない YouTube動画
【DST#104-04】ホンダNSX vs 日産GT-Rピュアエディション HONDA NSX vs NISSAN GT-R PURE EDITION
ダブルレーンチェンジ を検索して見てみて
NSXの車体性能高い!! >>939
そうだねー
MID4くんにはボロフェラが精一杯だしねー あの元NSX乗りはまだ新旧スレでNSX叩いてんだな >>941
MID4くんて何?
というかMID4って初期NSXの原型になった
日産のコンセプトカーだったっけ?
日産の技術者から拾い上げたコンセプトをホンダの
オリジナルとか言っちゃったアレだっけ?
ボロいフェラーリにすら及ばないパクリコンセプトじゃないかww
フェラーリに比べてNSXは耐久性があるってのが
唯一の拠り所らしいけど、それは都合の良い言い回しで
その位しかアドバンテージを持てない車なわけで
フェラーリが同等の耐久性を持ってしまったら
もうどうにもならなくなってしまうよね?w
総合的な魅力では所詮フェラーリを扱き下ろすことは出来ない
哀れな模倣車でしかないwww NSX国内販売
９月 １８台
本年累計 ９６台
ノルマの１００台まであとひと息。 新型の悲惨な現状は初代以上だなw
当然>>941は新型を購入済みでホンダに貢献している筈
だとは思うけどw
このままじゃ初代以上の失敗作になってしまいそうだから
>>941は色違いで5～6台は購入してあげナイトw
まさかとは思うけど初期型中古車乗ってるだけで偉そうな
口を利いているわけではあるまい・・・とは思うけどwww >>941
MID4くんて何？というのは彼が時々使う手法。過去にばれたことあるから。ああいうこと言うの彼しかいない。 >>943
耐久性だけしかないと言うのはあんただけw
それだけで革新的とかw >>944
これって、ユーザーへの販売台数ですか(本田の自車登録を除く)？ メーカー公表のニュルタイムだけは勘弁ニダッ！！！！！
あーあーあー聞こえないニダッ！！！！！ ベストカー見てたらNSXは来年分まで受注してるそうな。
今申し込んでも納車は再来年？ 最新まとめ（2017/11/10時点）
・米国1-10月販売累計 ４４２台
・欧州1- 9月販売累計 １１３台（9月単月では15台）
・日本1- 9月販売累計 ９６台（ベストカー誌より）
・中国1- 9月販売累計 ２台
－－－－－－－－－－－－－－
計 ６５３台
※世界販売 ６０００台／３年間（2016年8月発表）
※生産計画 １５００台／１年間（2016年11月発表）
生産余力は充分過ぎるほどあります。 アメリカでは生産過多、不良在庫がたたりディーラーでのディスカウント販売で店頭不良在庫一斉処分中だそうです。
現行１７年モデルの在庫処分後、１８年モデルからは完全受注生産になるそうですよ。
さらに生産台数が下がり、PMCの稼働率が問題になそうだね。 納期が2年以上と言われてるので受注できるようになったら連絡するって言われて、連絡ないんだけど忘れられてるんかな
去年の7月くらいからなんだけど >>960
フル生産の日産8台は一時的なものだろう 制御が未完成なAWD以外全てが今さら感の塊なんだよな。
魅力を見付ける方が難しいまさに迷車。 色々ありすぎて答えるのも面倒w
というくらい新型NSXの魅力が何なのか理解不能w
性能ならR35を始めとした最新モデルには逆立ちしても敵わないじゃない?
何を売りにしたい車なんだかぼんやりしすぎてハッキリしない
この車が存在しなくても誰も困らないし、悔やまないよねww >>971
たくさん持ってるんだ？ 今年購入した車は？
やっぱポルシェ911GT2RSは、予約してるかな？抽選あたると良いけど、限定だからね。 あとフェラーリ ポルトフィーノとか？
まさかポルシェ918なら驚きだ。
やっぱりいろいろあるって事は、NSXも仲間に入れてあげて下さいな。
3000万あれば、お釣りがくるし、貴方なら大した金額じゃないと思うし。
まず、すれ違う事とも少ないですよ。 >>971
何を売りにしたいのかわからない？
テッドを始めとするホンダの人が沢山言ってるよ。
スタイリングであり、最新のAWDシステムが産み出すハンドリング等々。
そこに魅力を感じるかどうかは個人によって違う、あなたは魅力を感じなかった訳一人という訳だ。
この手の車は万人受けを考えたら作れない、欲しい人、気に入った人だけ買ってくださいと言うのがメーカーの姿勢。 >>971
乗ってからもの言え
ライバル車、何一つ乗ってないんじゃ無いか？
乗ればイギリスの動画がベタ褒めしてる理由がわかるぞ 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍 准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍 在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.1
スーパースポーツ&ロードゴーイングレーサー
究極のスポーツモデルが革新するもの
「思い通りの場所に動かそうとしても、操作をしてから実際に動き始めるまでに遅れがあります。
でも、NSXの場合はモーターによるトルクベクタリングを行うことで、
この遅れを限りなく小さくできますし、逆に動き過ぎないようにすることもできるんです」
「理想として追い求める走りは、他のスーパースポーツとかではなくて、あくまでフォーミュラカーにあった」
「多くの方は（フォーミュラカーのような）あのハンドリングを味わったことはなかった。
でも、SPORTS HYBRID SH-AWDを使えば、従来はそれこそフォーミュラカーに乗れるような、
ごく一部の方しか味わえなかった感覚を楽しんでもらえるのでは……と考えたんです」
「どうしたらフォーミュラカーのような感覚をお届けできるか」
「NSXの運動性能は、膨大なシチュエーションを想定しながら四輪へのトルクの配分を作り込んでいくという、
気の遠くなるような作業の末に完成したのだと想像できます」 昨日までできなかったことが、できるようになる
「NSXは前例の無い新しいメカニズムで。RC213V-Sはレーシングマシンをそのまま再現するということによって。」
「今日、初めてめてNSXを試乗しましたが確かにそれを実感しました。
かつて『ここでフロントに荷重を移してステアリングを切って……』
と考えながら操作していたものが、
まるでクルマの方からリードしてくれているかのようでした。
もちろん古くからのクルマを走らせる楽しさも否定しませんが、
それとはまったく別次元の楽しさがあるのがこのNSXなんでしょうね」
「カリフォルニアにあるワインディングロードで、開発中のNSXも含めた様々なスーパースポーツの乗り比べをしたことがありまして、
道幅は狭くて急勾配、急角度のコーナーが連続し、道のすぐ脇は断崖絶壁という、
日本ではあまりないシチュエーションなんですが、エンジンの反応なども含め、
総合的な操縦性を試すのに持ってこいの場所なんです。
イタリア勢はクイックに向きを変えて、その点では面白いものの、
高回転型のエンジンのせいか、どうも走りのテンポが掴みにくい。
ドイツ勢はそれとは逆にハンドリングが徹底的に安定志向。
高速域では安心感があるものの、低速域では実際のサイズ以上にクルマが重く、
大きく感じられました。
一方NSXはモーターの力によってアクセルを踏んだ瞬間に加速が始まり、
トルクベクタリングの効果によって低速域からハンドリングは軽快。
なおかつ場所を変えてアウトバーンなどで高速走行をしてもどっしりとした安定感がありました。」 「私が身を置いてきたレースの世界はもちろんですが、
どんなことでも人は『できなかったことができるようになる』ことの連続で成長するし、
そこに喜びを感じるんですよね。」
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/01/?from=SDWM170331&;ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2 >くさいち君
NSXはスタビリティーがあるのにUFOのように曲がるんだぜ
488で曲がらなくしちゃったのはなんで？ マクラーレンのフェルナンド・アロンソはトロロッソに対し、ホンダパワーユニットのトップスピード不足がブラジルGPでも響いたことを心配する必要があると考えている
アロンソは、ブラジルGPのレース大半をウイリアムズのフェリペ・マッサの背後で走った。アロンソはコーナーではマッサに追いつくことができたが
トップスピードが不足しているためストレートでマッサをオーバーテイクすることができなかった
アロンソはマッサがDRSを活用して走っている時2台の速度差は50km/hほどあったと主張している
ホンダエンジンのパワー不足に嘆くアロンソは、来シーズン同社のパワーユニットを使うトロロッソに対し厳しいシーズンに直面する可能性があることを警告した
「今日のパワー不足には驚いた。メキシコでも同じような調子だった。僕は最終コーナー入口でフェリペに接近することができた。しかしDRSを使っても、その差は再び開いてしまった」
「来季のトロロッソはパワー不足に悩まされることだろう」
「この驚異的なパワー不足は本当に残念だ。昨日は25km/h差ほどだったと思う。しかし今日はライバルにDRSを使われると40～50km/hほど遅れていたように思う
それでも前の方でフィニッシュできたことは信じられないことだ。今日のスピード不足は著しいものだった」
「残るはアブダビだけであり、厳しい1年がこれで終わりを告げる。うまくいけばこれがこのような条件下でレースしなければならない最後のレースになる」
マクラーレンは来季よりエンジンの供給先をルノーに変更する。ノーのパワーユニットは現時点でも信頼性の問題を抱えており、ブラジルGPでもトラブルを抱えた。しかしアロンソは何の心配もしていないという
「様子を見てみよう。ルノーはこれまでのチャンピオンシップを見てみれば、過去15～20年間の中でも最高のエンジンメーカーだということが伺える。だから僕は心配すべきではないと思う」
パワー不足を訴えながらも8位でレースを終えたアロンソだが、マクラーレンは今季最高のレースウィークを楽しむことができたと考えている
「総合的には最高の週末だったと思う。6番手からスタートし、最高5番手に位置し、結局ポイントを獲得することができた。良い週末だった」
なおアロンソはスピード不足を主張するが、スピードトラップの計測記録はマッサ323.1km/hに対してアロンソ325.3km/hと、アロンソの方が速かった >>984
確かに。458は曲がりすぎたからだろうな 次スレ立てました
【HV】HONDA 新型NSX part44【ターボ】 そろそろこのスレも終わりで見る人も少ないと思うので、ナイショで投稿。
東京会場の特別試乗会のお土産です。
https://goo.gl/THRkSd >>991
え？他の会場では「ホンダでなく茶」配っていたんですか？
今回のお土産は生チョコと NSX Press 38 でした。
https://imgur.com/3VNNtW9.jpg
「ホンダでなく茶」、最近も正月の福袋に入ってるんですかね～。
10 年ぐらい前(10 年以上前かも...)に貰って以来、見たことがありません ^^; あ、ところで鈴鹿のサーキット試乗会に参加する人、ここにいます？
平日で参加できないので、いたらインプレよろしく！
それにしても、ホンダが用意した車でサーキット試乗会とか美味し過ぎ。
ざっと聞いた話では、先導車について 3 周ぐらいしてスピードに慣れたら、
先導車無しで走らせてくれるとか。
最後にプロの運転による同乗走行もあるみたいですね。 >>990～>>996
リア充が出てくるとアンチは黙り
純粋な感想の人しか出て来なくなるのはいつももことかw >>998
単純にスレが終わりかけだからじゃないの。
普通なら埋め作業なんだが、車が不人気過ぎて
相手にされていないだけなんだと思うでw
同乗でも、どうせリミッター作動なんだろう。
まあ、試乗会とはいえ素人が無茶してオシャカに
ならないようにしないとなw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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