【HV】HONDA 新型NSX part42【ターボ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・日本価格2370万円（2017年2月27日発売開始）。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part41【ターボ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490294296/
初代NSX 本スレ part77
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492528527/ 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山 〈ボディサイズ〉
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
初代NSX（参考）
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 （プロトタイプ）
コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン（オプション） 開発者語る新型NSX
・新時代のパワーを武器に
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」
・『異次元』の意味
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」 ・誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス ｂｙテッド・クラウス
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
誰もが楽しめるクルマだということです。」 開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介（四輪事業本部 第一事業統括）
初代NSXでサスペンション設計担当
関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
日常の中で操る喜びを感じられることです。
変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
75度に変更しています。
エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。
これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
基本はグローバル1スペックで展開します。
アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」 インタビューその2 抜粋
塚本亮司（四輪R＆Dセンター技術広報室 主任研究員）
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
特徴となります。
継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
グローバルチームである点です。
LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです』
エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
判断すると縦置きがベストでした。
開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。」 Genroq 2017年5月号
・ホンダには申し訳ないが、500ps以上の加速力は感じられない
・各セクションの最高速度も決定的に遅い
・果たしてこの遅さはどこから来るのか？
・あまりに重い
・トロフェオRは極めて高いドライグリップ性能を示した
・最大の貢献はトロフェオRによる高いグリップ性能にある
・快適なシャシーセッティングがぐらついた動きを見せ正確なステアに苦しんだ
・0→200km/h→0の加減速テストは加速に11.5秒、減速に4.9秒を要し、最下位
・理由は言うまでもなく車重の重さに起因する凡庸な能力 初代を正常進化させてたらどんなNSXになっていただろう？ >>15
少なくとも、無駄にデカく、無駄に重たく、無駄に高価で、無駄に複雑には、
ならなかっただろう。 そんなクルマがトップギアでドリドリかます走りだとは思わなかったわ
日本仕様は情けねぇ
https://www.youtube.com/?hl=ja&;gl=JP
「期待薄？0-100は3秒以下。573Hp
スポーツカーというよりスーパーカーだ。
時速307キロ。クルマのつくりは複雑だが効果は分かりやすい。
速い。とにかく速い。デジタルくささがなく走りはアナログ感覚だ。
488は真っ直ぐ走ろうとするから横滑りできない。
でもNSXはちがう！ほらできる！
複雑なつくりなのにこんなに楽しめる！ほら見ろよ！
(ドライバーは興奮しながらドリフト)」
「新型NSXは真のスーパーカーの資質をもつ。
しかしランボと比べると努力はしているが内装が残念だ。
パドルがチープ。外観はR8やマクラーレンに似ている。でも魅力は充分だ。
（路面WETでドリフト）
個性がないと批判もあるが乗ると個性たっぷりだ。
比類なき一台だ。最高だ。特別感がある。
しかしその分いいお値段だ。でも918の特価品と思えばいい。
それほどの車だ。
918の最高速には劣るが、同じ技術を用い速い車で走るときの感覚を変えてしまうほどだ。構成するパーツ以上の力を持っている。
NSXは画期的なスーパーカーだ。ホンダは再び限界を広げた。
巧みに設計された速いホンダ車を選べる時代がまた到来した。」 そんなクルマが水野GT-Rに勝つとは思わなかったわ
日本仕様は情けねぇ
スタジオにて
A「NSXの再来となったがうまく仕上がったのか？」
B「待ち続けただけの価値はある」
C「旧型より出来がいいと思う？」
B「新型は面白い車だと思うよ」
C「でも技術面では複雑なシステムを採用してるだろう？
走りを楽しむ感覚は残ってるのか？」
B「この車のすごいところは技術の融合だ。電気モーターやトルクの制御で効率性を高めてる。
でも楽しく運転できるし何より速く走れる。」
A「では速さを確かめてみよう」
結果
01:13.7 McLaren 675LT
01:13.8 Pagani Huayra
01:15.1 Ariel Atom V8 500
01 15.1 Dodge Viper ACR
01:15.7 Audi R8 V10 Plus
01:15.8 Lamborghini Huracan
01:16.2 McLaren MP4-12C
01:16.5 Lamborghini Aventador LP700-4
01:17.6 Honda NSX (second generation) ←
01:17.8 Nissan GT-R (2012)
01:19.0 Enzo Ferrari
01：19.1 Ferrari 458 Italia
01:19.5 Lamborghini Gallardo LP560-4
01:19.5 Porsche 997 GT2
01：19.7 Nissan GT-R
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Top_Gear_test_track_Power_Lap_Times 第101回インディ500が200周の長丁場のレースを終え、が栄冠を手にした。
上位争いをしていた佐藤琢磨（No.26 アンドレッティ・オートスポーツ）は残り4周でトップに立つと、2位のエリオ・カストロネベスを牽制しながら走り、守り切った。
初挑戦のフェルナンド・アロンソ（No.29 ホンダ・アンドレッティ）は、上位争いをしていたものの、残り20周を切ったところでホンダエンジンがブローし、リタイアに終わった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170529-00000010-fliv-moto 675LT速いな。初代乗りの集まりになぜかこの675が3台もいたんだよな。
世界限定500台なのに。 さすが佐藤琢磨ですね
モナコグランプリをずる休みしてまで参戦したインディでリタイアするヘタレF1ドライバーとは出来が違う 途中までF1じゃ全く縁がないトップ争いしてたのにw
F1も日本のホンダ本社が関わらなければいい成績出せてたんじゃね >>18
GT-Rはヨーロッパ仕様だから2012モデル＝日本仕様の2011モデル。
2012や2013なら逆転されるな。 >>16
重いし複雑ではある。大きさは他もあんな感じ。価格は妥当に思えてきた。海外メーカーならもっと高い。 ゴツいアメリカ人が組み付けるのにどこそこにこれこれのスペースが無いとむーりー
ってでっかくなったってどっかで見た https://youtu.be/IbBbXyo-Yf4
ここまで酷い車だった！
清水「20年やってはじめてでーす」 >>31
バカだな。減りまくったタイヤのせいだと判明したじゃねえか。
でGTR雨の日危険は無視かよw
すげえ意外な結果が出たよなw DSTはなんでタイヤを履き替えないんだろうか
独車とか成績悪いとタイヤがすり減ってるせいだからしかたがない とか言ってる気がするな
擁護と言い訳のためなんだろうけど スリップラインが出るほど減った状態でテスト会場まで自走で持ってきたなら道交法違反だよねｗ
そこまで減ってないのにあの状態なら欠陥車 >>36
サーキット走行会の後でかなりリアが減っていたと清水は言ってるじゃねぇか。
お前は意地でも欠陥車にしたいんだな。すげえ執念。
ホンダがNSXをラグジュアリと言ってたとか嘘ついたのもお前だろ。 お前らってオーナーですらないのに偉そう言って批評してるけど、オーナー以外批評する権利ないからね？ 雪道テストでさえクルッと行くなんて過去無かったのにな
たかだか濡れた路面でスリップとかファミコン並みの電制 ファミコン並ならタイヤ交換してもくるっといくはずだよなw https://youtu.be/aIXQs2V1g2w
子供は素直に日本でスーパーカーを出したことを驚嘆する。こんなスーパーカーを出したことこそ称賛に値する。
で、オーナーですらない雑魚のお前らはあーだこーだ批判するだけ。 オーナー以外批評する権利は無い（ｷﾘｯ
ばっかじゃねぇのｗ ホンダがサーキット走行でいいタイム出すためにオプションのトロフェオR
履かせたのが裏目に出たな ID:2Us996E+0がオーナーなら説得力も出てくるんだがw >>39
日本で4月までの販売台数が47台らしいが47人はここで批評していいわけか。
納車される前は非オーナーだが注文した人なら批評していいわけか。
二年分受注してるから日本に少なくとも200人はいるんじゃね？
例えば君がある車に興味がわいたとする。
もちろん気に入る点とそうでない点がある。
そのスレでは色々なことが語られてるとする。
君にも色々と言いたいことがあるだろう。
でも指をくわえて我慢するのかね。 岡崎五朗のクルマでいこう！ホンダ NSX
https://www.youtube.com/watch?v=1Uo2JN77FGo
五郎 「外観は色気がないと言う人はいるがホンダ車としてのアイデンティティを詰め込みつつ、スーパーカーになっているということを高く評価したい
インテリアはフェラーリの濃さとは違いわりとサラッとしている
（注 インテリアデザイナーはドライバー中心コンセプトゆえにあえて主張しないデザインにしたという）
スーパーカーの世界観と日本車ならではの安心感の両立というのがインテリアの特徴。
加速はエンジンとモーターによるもので凄く刺激がある。
488GTBと比べると四輪駆動ということもありまだまだタイヤに余裕があるという意味では、
とても乗りやすい。これなら毎日乗っても嫌にならないストレスフリーな走行感覚がある。
しかし価格だけがフレンドリーではない。
3つもモーターを使ったシステムの代償なのかもしれない。
しかしこの手の車でEV走行できるというのはなかなか味わえない。
スポーツモードだと音が大人しく退屈なのでスポーツ+を選ぶといい音がする。
モーターの存在は黒子に徹しているが、右足とタイヤがあたかも直結しているかのようなレスポンス。人とクルマが一体になって走るという感覚が強い。
このクルマはホンダ製なんだなと思う。フェラーリランボポルシェとは全然違う味わいがある。NSXでしか味わえない世界観を持つ。しかし価格が高かったり町中では乗りにくいという弱点はある。でもこういうクルマが日本のブランドから登場したことは喜ばしいし、
実際に乗ってみるとNSXに込められた思いは熱いということを実感できます。」
藤島知子
「EV走行は滑らかにしっかり路面を捉える感覚はミステリアス
スーパーカーなのに前がよく見える。」 ホンダ「始めは既存のパワープラントでやろうと思っていたが、
それでは新しさが出せない。今までのスーパースポーツで四駆はあるが駆動するだけの四駆、
パワーはあるが普通に曲がるのみで、NSXとしては新しいことをやりたかった。
モーターを用いたフロントのトルクベクタリングやラグのない瞬時の加速を目指した。
企画は北米だけではなく日本のメンバーもいた。」
五郎「ミラーの電動格納がない、フロントのリフトが無いなど北米開発だからなのか」
ホンダ「確かにミラーは倒れた方がいいのだが、このクルマでやりたかったのは走りの追求。
まずはミラーの横をいかに細くするかに注力し、そこに電動が入れられるなら入れればいい。
要望が多ければ今後やっていきたい。」
五郎「でも電動を入れるから太くなったではいけない」
ホンダ「もちろん一番大事なことは走りですから」
五郎「○ 他に例がない超ハイテクスーパースポーツ。
3モータHVでトルクベクタリングでコーナリングも助けるというのは例がない。
? 日常使いへの配慮の無さ。リアのトランクが小さく熱を持つ。
フェラーリのように乗員室に小さな荷物置きが無い。
毎日乗る人はそういうことを思っている。」
知子「○ 未来的なスーパースポーツ。どの速度域もキモチイイ。
スーパーカーは性能を使っている時だけが気持ちいいですが、
NSXはEV走行のときでもスーパーカーに乗っているという実感をしっかり与えてくれるし、
スポーツ+モードだと血が沸くような、このように二面性を持つところが良い。
? エネルギーフローのメーター表示に未来感が欲しい。
HVの状況やSHAWDの作動状況を視覚的に未来感があった方がこのクルマの個性が生きる。」 http://uproda11.2ch-library.com/e/e00205965-1496309970.jpg
だからさあ、乗ってもないのにそのスーパーカーの善し悪しが分かるの？って言ってんの
お前らさあ、買えもしないクルマの批評する余裕あんの？
雑魚なんだから批評するより他にやらなきゃならないことあるだろ？ 【素人から】管釣りエリアタックル総合Part22【メンター迄！】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/fish/1495020453/
管理釣り場に一番速く着けるマシンをホンダは作ってくれた。
しかもスーパーカーを、称賛に値することを文句言ってんじゃねえよ。
我々ボリヲタは命懸けで全力で事前特別大物大量放流場所取り競争一番乗りのために走るプロなんだから。 >>55
オーナーでもないのにしゃしゃり出てくんなよボケ >>55
おまえは自分の車の画像貼ってから物言え！ ホンダ信者って頭おかしいよね
まぁ頭がおかしいからココで本気出しちゃえるのかｗ 画像はりつける必死な信者
自演したり嘘をつくアンチ アメリカのアキュラ・ディーラーでは新型NSXの試乗ができるようになったらしいぞ。
ディーラーの新型NSX在庫対策で、一店舗に一台限りアキュラが試乗車の費用負担するらしい。
ディーラーのホームページに行って試乗予約をするみたいだぞ。 カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 NSXはF40並みの玄人車って事にしたいのかな？
電子制御がついてないF40は挙動の予想がつくけど、NSXは電子制御がおバカで挙動が読めないから人間がどうこう出来るわけないのにね。 あれ？パネル見てるとGT-Rの方が電制介入してるように見える @IMSA デトロイトGP
NSX GT-3初優勝!! 清水和夫はハッキリ言わないけど(言えないんだろうけど)NSXは危ない、GT-Rを超える車ではない。って言ってるように感じるな。
NSXはタイヤが冷えてこのタイヤとのバランスは無理なんて言うくらいなら標準タイヤ付けて走れば良いのに、何でわざわざ日本では公道使用が禁止されてるスリックもどきなんか履いてるの？
しかもこのタイヤは日本ではオプションでも設定されてないんでしょ？ 新参かな？
標準タイヤでサーキット走行するとオーバーステアでタイムが出せない
開発タイヤでもあるのにトルクベクタリングとの相性が悪い（Trackモード）
一般公道では限界走行しなけりゃ問題なし
日本仕様 標準装着タイヤ
Continental Conti Sport Contact 5P
http://acp.al/images/services/Auto%20Ekspres%20shpk%20ContiSportContact%205P.jpg
北米仕様でのメーカーオプション
Pirelli P Zero Trofeo R
http://www.apex-performance.ch/12204-thickbox_default/pirelli-pzero-trofeo-r.jpg
なおタイヤ選択は貸し出してるホンダ側の判断 清水和夫がびびって途中で車を降りるなんて初めてだぜ
それくらいNSXは危険
暴走する韓国車と同じレベルかもしれん >>78
そういや、韓国車のクーペで、｢パワーバンドで急激に出力が出るから、絶対的なパワーは無いのにすげえ乗りにくい｣というインプレを見た覚えがある 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山
・清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」 YoutubeのコメとかココとかでNSX擁護してる信者に対して思うのだけど
そこまで言うのなら自分で買ってサーキット動画上げろよ！
って思わないか？
ついでにNSX制御不能で事故ればいいのに >>77
えっ？コンチネンタルが標準タイヤなんだよね？
トロフェオRは日本では公道で走れないし、オプションでも設定ないのに何でそんなの履かせて走らせてるの？
もうメーカー側が危ない車って判断してるって事なの？
昔ッからのNSXファンなだけに凄く残念っぽいんだけど…。 >>82
コンチだとクソ遅いタイムしか出ないので、広報が無理矢理トロフェオ
履かせて持って来る ニュルアタックしたあのウラカンはトロフェオRが標準タイヤだから公道禁止ではないと思われる。
でも雨の日は危なさそう。 まだ日本仕様はだめなんだな
早くドリフトかませるようになってくれ ソフトウェアはアメリカの方が進んでる印象があったんだが、
電装系は日本でやり直した方がいいかもしれんね
と思ったが、欧州仕様やアメリカ仕様では記者が普通にドリフト決めてたんだよな
日本仕様で何かやらかしたとしたら、むしろ日本側の責任か 琢磨が日本仕様は何かいじってると言う。たぶんあのクイック過ぎるハンドリングだと思う。458よりクイックだと清水くさいちは言ってた。アメリカ人はクイックなのは好まない。 清水草一は一連の発言で雑誌に干されて以来、ホンダの犬として
生きるしか無くなっている >>89
清水草一って何かやらかしたん？
素晴らしい評論家とは言わんが、某親方とかよりは大分マシだと思ってるんだが フルムーンの鬼となりドスケベな女と写真ばかり撮っている くさいちは干されたならスパで連載できないだろう。ホンダの犬ならNSXのエクステリアをあんだけ叩かないだろ。 旧NSXも究極のハンドリングマシンだったが、新型NSXはさらに究極のハンドリングマシンに仕上がっている。
曲がりたいだけ曲がり、エンジンは無限に回っていくフィールと踏めば即反応するレスポンス、ブレーキはシルクのように確実な減速の剛性感。
走る喜びや楽しさの塊のような国産スーパーカーになっているな。
ひと言で言えば超究極のハンドリングマシン。 >>72
その動画はNSXを貶めて、GT-Rの評価を上げるインチキ動画だわ
何故GT-R NISMOと比べる？
何故NSXは夜露が落ちたような、冷えた路面で走行テストする？
何故清水さんはNSXだけパドルシフトマニュアルモードで走行する？
わざとらしく走行不能に見せてクサイ演技してるだろう
何故海外のメディアのテスト走行ではNSXは挙動不審にならない？
欠陥車だったら事故が多発してるけど
日本のメディアの動画はGT-Rステマ >>98
俺の知ってる情報筋だと新型NSXはプロレーサーを全て首にしてしまう性能だからレーサーなどの利権もあって良い評価は出来ないそうだ。
トリプルモーターアシストによってノーカウンター、アクセルコントロール不要なのにプロのレーサーはそれを使おうと血気盛んになっている。
素人なら電制に身を委ねて走ってしまうから物凄いラップタイムを叩き出してしまうという、正にドライビングスキル不要なある意味スーパーカー。
それが新型NSXらしい。
因みに新型NSXを素人に乗せて筑波を走らせたところ、電子制御に頼って下手なドライビングスキルを使わずに走ったらレコードラインをオンザレールで走ってしまい56秒台を叩き出したらしい。
まあ、つまり新型NSXが世の中に溢れてしまうと、プロレーサーより素人の方が速く走ってしまうから、職業レーサーが廃業になるってさ。 素人じゃレコードラインどころかブレーキングポイントまでに心のリミッターが働いちゃうんだよな >>98
NISMOの方がまだまだ安いのに何いってんの？
本来GT3と比べられてボロクソに言われる運命だろ >>99
それが事実ならようつべに一つでもアップされてるだろうがな。 https://www.youtube.com/watch?v=9d1pwCGW5M4
ドリドリのNSX02Rを軽く群サイでぶっちぎってしまう究極のハンドリングマシンである新型NSX。
公道では最速だな まぁスペシャルなニスモは本来ならならタイプRと比較すべきだとは思う。 二言目にはタイプR
タイプRが幾らになるのよ？
それ以前にこんな惨状でタイプRなんか出せるわけ無いじゃん タイプRなんか出なくっても新型NSXならGT-Rみたいにお買い物車なんかより絶対速いけどな。
GT-Rに負ける要素が皆無だろ。
2シーターでMR。
4座のフロントエンジンに負ける訳がない。
恐らくは >>99 に書いてある事が本当の理由だろう。
レーサーの人も廃業になっては大変だからな。
まあタイプRが出たら筑波なんか50秒切りで圧勝だわ。
そもそもニスモなんて安いとか思ってる奴が多いが、特別なOPがついてるんだから新型NSXと同価格帯になるだろう。 相変わらず挙動がおかしい日本仕様だが、速さ比較なら素モデル同士でやるべきだと思うね。
対フェラーリでもランボでも。488や650みたいに出力が大きく違うならまだしも。
ニスモは素から800万円分チューンされてるんだろ？ まあ、NSXの場合はタイプRより先にスパイダーが先に発売されるんだからな。
俺はクローズドがいいからそっちを注文したが、と言うか結果的にそうなんだが。
ドリドリのNSX02Rより究極のハンドリングマシンだから楽しみだが納車に１年は長すぎるわ！クソが！
曲がりたいだけ曲がる究極のハンドリング最速マシン早く作れや！ >>112
見たけど、ピットレーンでハンドル切ってないのに曲がりだすのは
さすがになんかのトラブルな気がするなぁ >>112
このインプレでもまたトロフェオR履いてるのかよ・・・ 欧米仕様と日本仕様の二台を比較したら面白いものが見られると思う。 ホンダってホント日本車とは思えない詐欺まがいな事始めるくらいに落ちぶれたな
恥とは思わないのだろうか？
本田宗一郎氏が生きていたら失敗は失敗として受け入れていたと思うが？ 欧米仕様でも日本仕様でも変わらないよ。
よく日本仕様が残念とか言ってる奴がいるが、あれは日本人ドライバーが車の性能を信用してないだけ。
何も考えずにハンドルきれば勝手に曲がってくれるのにね。
何故ブレーキングでフロントに荷重移したりカウンターあてたりするのか疑問。
電制効かせないようにゆっくり走ってりゃ遅くて当たり前。 >>118
ほーう
ノーブレーキでコーナ突っ込んでハンドル思いっきり切るだけで曲がれると？
ぜひ乗ってその動画を上げてくだされ
こんなゴミを迷いなく買える金持ち様の根性が座ってる動画がみたいわー そんなスゲー技術があるならとっくにレースの世界で使われてるわ >酷評されてたので覚悟してたら、予想以上に速くてびっくり
>ドリ〇ンが筑波でタコってたのは、単純にオーバースピードで制御介入ってだけじゃないのかも。
>そして問題の純正コンチネンタルタイヤ。
熱ダレは少ないようですが、グリップレベルがやはり低すぎ・・・
>それより気になったのは、電子制御の介入。
トラックモードで走りましたが、ミッドシップなのにアンダー出まくり。
R35よりも相当安定に振った制御アルゴリズムのようですが、さすがにやりすぎじゃないのかと思うくらい。
タイトコーナー立ち上がりもトラコン介入して全然吹けず。
それとある程度予想してましたが、純正コンチネンタルは全然グリップしないです。
R35より遅い車速なのにかなり手前でブレーキングしないと止まりきれないという・・・
>トラックモードでも電子制御の介入が多く、介入回避するためにヘアピンでは車速を十分落とし小回りラインで走るのが良さそう
↑
ネットで拾ったオーナーさんの意見
電子制御の介入が強くて速く走るにはコツがいるみたい
NSXは駄作でも失敗でもない!! 動画では「F40だなぁ」とか言ってるけど、
F40は車体やらサスが未熟だったからピーキーだっただけで、乗り手が勝手にそれを挑戦的な魅力だと考察してくれていた
現代では技術の発達と車体剛性の進化などで乗り易くてコントロールの幅のある車が作れるようになったから、
欠陥要因を「ピーキー」と称して半ば賞賛するような事は稀になった
つまり今この現代でF40を持ち出してピーキーとかいうのはオブラートに包んで欠陥車両だと言ってるのと同じ事だ 日本人のレーサー全員に言えるが、クルマは自分の腕でねじ伏せるっていう洗脳が出来上がってるからな。
こんなアナログな考えはこれからのデジタルの時代に対応できんわ。
今のクルマの制御に比べればレーサーの身体能力なんかカスみたいなものだからな。
これからは如何にクルマをねじ伏せて乗りこなすんでなく、如何にクルマと融合するかが問われる時代なんだよ。 前に鈴鹿でお披露目した時もリミッター効かせていた理由が、限界時のこの急激な挙動変化を開発上で克服出来ていなかったという事ですわな。開発陣は分かっているのでしょう。お披露目の場でクラッシュなんて事があったらシャレにもなりませんしw
それでも黒澤元さんにダメ出しを喰らうという。
現代の技術レベルで３０年前のF40を引き合いに出されている時点で終わっていますよねw 納車1年待ち
1年後にどんな価値の車になってるやら… >>133
鈴鹿のやつってNSXだけスタートダッシュ遅れてそのあと猛追したあれのことか？ GT+で小暮と塚越が鈴鹿で試乗した時も、思いっきりスピンしそうになって
２人で「おわっ、なんだこれ！こえ~www」とかやってたな。 >>129
これ。
NSXの電子制御を甘く見すぎ。
電子制御を効かせないようにして走らせるんじゃなく電子制御に任せて走らせればGT−Rなんかに遅れを取るようなことはないです。
よく出てる動画はGT−Rを持ち上げる為のステマ動画です。
日産が相当広告費出してます。 >>136
塚越ってホンダに無理やりNSX買わされたんだよな >>140
NSXって下品な下痢便みたいな音だなぁ。
LFAの官能的な音と比べると情けないな…。 ねえねえ信者の人もアンチの人もなんでそんなに必死なの
楽しいの？ ここは信者の方が荒らし
信者は工作に困るからワッチョイには絶対出てこないからな >>140
排気音は本当に素晴らしいよね。
NSXだけじゃなくてホンダ車全般に言えることだけども。
やっぱりエンジンの作りが他社とは違うんだよね。
F1やってるのもあるのか知れないけど、GT-Rみたいな官能性全く無いような車は好きになれないな。 こっちじゃ信者は荒らすし、あっちしゃアンチは自演するしどうにもならんなw
あっちで時々アンチと戦ってるのは信者だろ フェラーリ488みたいなターボでも官能的な排気音に仕上がっているな、さすがNSX フェラーリは355が最強サウンドで360と458でだんだん劣化していき488で終わた。
NSXも初代の方が良い。やっばNA。 えー・・・・・ホンダもそういうのやるようになったのね 作った音だとはいってもスピーカーから関係のないエンジン音が流れてるわけではないですよ
そういう装置もあるけどね スピーカーじゃなくてエンジンルームから管を引いてた気が。 >>150
新NSXは論外として初代NSXも所詮V6だからとても褒められるようなレベルではない なんかホンダファンだけじゃなく、NSXファンでもないような奴が湧いてるな。
なんで嫌いな車のスレに来るのか理解不能。
ド三流メーカーのトヨタや日産車のスレに帰ればいいのに。
俺はド三流メーカーの車に興味０だからホンダのスレ以外は来ないんだけどな。 スポーツイメージがトヨタと日産に負けてるんだよ
スポーツカーにとってイメージは大事だぜ 90年代はホンダ＞＞日産＞＞＞＞＞トヨタなイメージだったのに >>160
F1から尻尾巻いて逃げたトヨタと参戦すらままならない技術無しの日産かよwww 90年代はスカイラインGT-Rの時代でしょうに。
ホンダはそれが羨ましくてタイプRシリーズとかいう
GT-Rの真似を安グルマで展開した。 タイプRはホンダが元祖なんだけど何言ってるの？
インテグラタイプRからNSXタイプR、NSX-R、シビックタイプR。
日産なんかGT-Rだけじゃん。 アイシンのATの供給から見てもホンダはいつも型落ちのしか入れて貰えないから供給メーカーから3流だと公認認定されている。
てかNSXの音が良いって言っちゃう奴って安物イヤホンで動画みてるのだろうな
きっと音楽もショボい音でしか聞いたことの無い可哀想な奴め 要するに信者は音が良く聞こえ、アンチは悪く聞こえるだけのこと。 各モータースポーツ部門から惜しまれながら撤退したトヨタと
頼むから撤退してくれと世界中から懇願されまくってるホンダを一緒にしてはいけないよな 二枚目の写真以外全部ここで見た。しかもニュル開発中の同じ車体が二枚ある。逆に言うとその程度のしか集められなかったというわけだ。 現在、モータースポーツ界のお荷物状態のホンダにまともなスポーツカーなど開発できる訳もない モタスポは日本の本社が関わらないでいると割りといい成績残してる モータースポーツで使用してる車と市販車では技術に差があり過ぎてモータースポーツで弱いから市販車が駄目かと言われるとそうでもない。
モータースポーツが弱くてもそれをバネに市販車開発を頑張ってくれれば問題ない。
トヨタとか日産にはそこら辺の頑張りが見えなくて応援する気にはならない。
応援するならやっぱりホンダ。
昔から峠ではホンダ車が最強だったが、ホンダが元気だと景気も良くなる雰囲気がある。 https://youtu.be/H6CAEW_q__g
NSXは日本の匠たちが作り上げたアメ車だ。
なのでコルベットを運転するような感じで走らせれば、あら不思議。
異次元の速さである。 >>167
ホンダはアイシンとは取り引きしてないでしょ
軽 小型車用CVT、NSX用9速DCT、10速AT トルコン付き8速DCT
はホンダ内製
9速ATはZFから供給
i-DCDの欠陥DCTはシェフラー供給 追記
レジェンド、MDXのSH-AWDハイブリッドの7速DCT
6速ATもホンダ内製 フィットハイブリッドの不具合リコール連発の原因は
シェフラーの欠陥DCTを採用したから
ホンダは被害者
詳しくは2017年2月23日の国沢光宏さんのブログ参照 >>174
今のホンダは応援する気にもならない
スポーツカーの魅力では、マツダ、スバルにも劣る 嘘つきはID:fVwuOtll0 だったでござる。ちゃんちゃん >>167
>アイシンのATの供給から見てもホンダはいつも型落ちのしか入れて貰えないから供給メーカーから3流だと公認認定されている
これは嘘
アイシン製AT供給はないよ
>>182
ウォーターポンプとか部品供給はある ホンダのいつも型落ちらしいATはアイシン製？内製？ >>176
アイシンから最新のを貰えないから内製したり他から調達してるんだよｗｗｗ アイシンのAT事情も知らんとか無知っぷりが露呈されたな
まぁ社員のホンダ社員の工作じゃ無いことはわかった アイシン精機はトヨタグループだしな
アイシンはDCTつくってるんだからトヨタはそろそろ採用してもらいたい F1でのマクラーレンのイメージ戦略の足を引っ張るホンダはもう酷いな。
世界的に販売好調のマクラーレンにはもはや足手まといだろ。 無能集団なホンダ
空気を読め、マクラは撤退の２文字を待ってるぞ 675までのマクラーレン顔はわりと良かったけど新型の目が異様にでかい宇宙人顔はいけてない👽 マクラーレンのチーム運営費を負担してるのはホンダ
ガタガタ文句を言うんじゃないよ!!
メルセデスエンジン時代もそんなに勝てなかっただろう
ホンダがF1で苦戦してる原因は
①フェラーリの元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロは、メルセデスが現在の“パワーユニット”時代のF1を支配しているのは驚きではないとし、メルセデスが10年前からハイブリッドのコンセプトに取り組み始めていたことを明かした
ホンダは今のPU開発3年目
②他のメーカーの様に有能な人材をヘッドハントしない
フェラーリやルノーはメルセデスエンジニアをヘッドハントして戦える様になってる ホンダには危機感が無いんだよ
サクラ研究所の連中はエンジニアに毛が生えたような素人ばかりだろ
現場の危機感を感じてみろ https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1415898015170082&;id=100002496905767
村田さんは息を吐くように嘘を言ったり、虚勢を張ることは止めよう。
アメ車がスーパーカーに勝てるワケがないでしょ？
自然吸気の458よりゼロヨンすら遅いんだから。
NSXみたいなスーパーカーに勝ててから言いましょう。異次元の速さだからキャデラックやコルベットごときじゃあ追い付けないけどwww 見慣れるとかっこいいんだよ。先ヨーロッパのデザインは5年、10年先行ってる。 そういちじゃないけどこれだけ平べったくしてかっこ悪くする方が難しい そういえばホンダが自動レーンチェンジ技術を実用化しようとか…
ホンダ アシモ(車)爆誕か？ 人間中心のコンセプトの解釈を間違えちゃったみたいだね。
死にたくないのに臨死体験出来るポクポク仕様だとは…新型オーナーさんはオーナーズミーティング出て訓練受けないとマジでお経ですぜ。 アメリカ アキュラNSX販売
５月 ２３台
えーと、確か生産能力は8台／日
だったはずですが？ >>66
>とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
>前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
>として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。
この初代の性格は、新型で一層磨きがかかっているんですね サーキット走ってる初代の多くはその危険なはずの初期型が多いんだけどねぇ。楽しそうに走ってるよねぇ。
まぁ純正リアタイヤ幅225は限界が低かったよねぇ。3Lクラスで225はないわ。 やはり先代は酷いもんだな
初期型NSXで後期型を超えろ!! VTEC CLUB【Best MOTORing】2002
http://www.youtube.com/watch?v=z3a0O0_udbw
パニックブレーキランキング オブ ザ イヤー!!【Best MOTORing】2006
http://www.youtube.com/watch?v=NxLHgwnils4 いやそんなに酷くはないよ。タイヤが細いだけで。225は町乗り用かな。しかし初期のABSは酷い。
初期型はDBWじゃないからレスポンスが良い。ドリキンはタイプS乗り心地良いと言うが町のりだとけっこう硬いぜ。 あれだけの醜態でまだチャンスをくれるとかなんて優しいんだ
マクラーレンとホンダが決別するとの憶測が強まっている。
ホンダが2015年にF1復帰して以降、ワークスパートナーとしてエンジン供給を受ける名門マクラーレンは低迷を続けている。
そのため、今年はプレシーズンテストからマクラーレンがホンダとの契約を解消して、2018年にメルセデスのエンジンを買うとの報道が絶えない。
マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、ホンダへの忍耐が“限界に近づいている”と述べており、今後90日、すなわち9月にはホンダとの今後について検討することを示唆している。
だが、それはもう少し早い時期に訪れることになるかもしれない。
AS は、マクラーレンのザク・ブラウンとエリック・ブーリエ（レーシングディレクター）は、夏休み前のF1ハンガリーGPまでにすでに競争的になっていることを期待しており、夏休み明けのF1ベルギーGP（8月23日決勝）での結果でホンダとの将来が決定すると報じている。
「夏休み後の最初のグランプリ（ベルギー）が、ブラウンとブーリエの限界だ」
「最終期限はスパだ。彼らがベルギーできちんとしたレベルに到達し、楽にQ3に進出し、トップ3と戦うことができなければ、マクラーレンはすでに開始していたメルセデスとの交渉を再開することを決断するだろう」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_36936.html マクラーレンのエグゼクティブディレクター、ザック・ブラウンが、カナダGPでは期待していたパワーユニットのアップグレードがなされないことになったと述べ、
大きな失望感を示した。ブラウンは、ホンダに大きな懸念を抱いており、契約を見直す可能性もあると示唆した。
アロンソは、上位争いが可能にならない限り、残留は選ばないと述べている
今週水曜にロイターがブラウンのオフィスでインタビューを行った。このインタビューのなかで、
ブラウンは、ホンダからカナダGPではパワーユニットのアップグレードは導入しないことになったとの連絡を受け、明確な今後の予定も示されなかったと述べた。
最近、ホンダF1プロジェクト総責任者の長谷川祐介氏は、パワーユニットの大規模なアップグレードをカナダGPに持ち込めるかどうかは「非常にタイト」であり、直前に判断を下すと語っていた。
ホンダと提携して3年目の今年、マクラーレンは、開幕から6戦、いまだにノーポイントでランキング最下位と、チーム史上最悪のシーズンを送っており、このままの状態を続けるわけにはいかないとのチームの思いは強い。
「ホンダは非常に懸命に取り組んでいる。しかし途方に暮れているようだ」とブラウン。
「（モントリオールに）アップグレードは導入されないと、つい最近連絡があった。明確なスケジュールは示されておらず、それを少し心配している。痛みは大きい。いつまでも無為に時を過ごすわけにはいかないのだ」
「我々もドライバーたちも、今回のアップグレードを非常に心待ちにしていた。それだけに導入されないことに大きな失望を感じている。努力が足りないわけではないが、彼らはうまくまとめるのに苦労している」
「執行委員会からは進軍命令が出ている。あと1年、このような年を続けるつもりはない。そう願っている」
「我々の選択肢について詳しい話をするつもりはない。ホンダとともに世界タイトルを獲得したいと思っている。だが、それが達成できるかどうかを、いずれ判断する必要がある。今の我々は、深刻な懸念を抱えている」
「アップグレードが導入されず、アップグレードが、彼らが予想していたレベルに届かない。ただただ時間がかかる。我々は限界に近付いている」 ブラウンは、来年の新車のプランを立て、アロンソに対して残留を説得する材料を提示するため、今後90日のうちに大きな決断を下す必要があると語った。
「すべてがひとつにまとまるだろう。決断すべき問題は多数あり、『分かれ道に来たとき、どちらに進むか』を決める時期に差し掛かっている」
ブラウンは、ホンダと独占契約を結んだことは「100パーセント正しかった」との見解を示しているが、今の状態をこれ以上続けていくわけにはいかないと語った。
「しかしながら、今のところうまく機能していない。F1での1年は永遠のように長い。3年ともなると10年に値する。今の状態を永遠に続けていくわけにはいかない」
ワークス契約を結ばず、カスタマーチームの立場でタイトルを取ることも不可能ではないと、ブラウンは考えている。
「カスタマーエンジンで（タイトルを）取れると思うか？ 私は可能だと思っている」
ホンダはマクラーレンに対して多額の資金を提供しているといわれており、予算の面でマクラーレンがホンダと袂を分かつことはできないと見る向きもある。
しかしブラウンは、ホンダと組んだこの3年で、分配金が減少し、スポンサーを失ってきたと主張した。
「FOMの（分配金）減少、スポンサーシップの減少を考えれば、ホンダがもたらしている商業的メリットは減少しつつあるといえる」
「いろいろ考えあわせれば、外部から見られるほど大きな商業的メリットではない」
今季序盤、ホンダのパワーユニットにトラブルが相次いだため、マクラーレンはメルセデスに対し、パワーユニットを提供することが可能かを打診したといわれている。
ロイターによると、ホンダのスポークスパーソンからのコメントは得られなかったということだ。
6/8(木) 8:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170608-00129578-rcg-moto ホンダはマクラーレンに資金持ち込んでるからな
仮にマクラーレン側から切る場合違約金が発生するわけだが https://youtu.be/jZQzLOwmY60
ニュルブルクリンクで入念にテストをして7分を切るタイムを叩き出したNSX。
ニュル最速という生産目標で作られたNSX。
テストドライバーとなるとレーサーと違い最先端のドライビングができる。
クルマをねじ伏せるのでなく、
エヴァンゲリオンでないが高いシンクロ率でクルマと高次元に融合した走り。
新世代のドライビングの幕開けである。 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山
・清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」 >>217
そこまでNSXホンダ全般が嫌いになったいきさつを教えてくれ
今ダメなとこ多いよな 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山
・清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」
・New 殺人マシン X ← New >>217
そこまでNSXホンダ全般を憎悪するいきさつを教えてくれ
今ダメなとこ多いよな 理解しようとするな
それは自分がキチガイに足を突っ込むということだから ①NSXの価格が高くなって、
買えなくなった奴がキチガイ化
②NSXがピュアスポーツカーではなくなったため、
それを憂いた奴がキチガイ化
③新型NSXは認めたくない奴がキチガイ化
(初代NSX乗り GT-R好き、な奴)
④とにかくホンダが嫌いな奴がキチガイ化
今は④だろうな https://youtu.be/jZQzLOwmY60
ニュルブルクリンクで入念にテストをして7分を切るタイムを叩き出したNSX。 https://youtu.be/MgOusNi8Bvg
https://youtu.be/TzYs94Lxi5c
NSXはねー、速すぎる！
そして音が良すぎる！
これをダメ出しする要素ひとつもないんだけど？
買えないからってやっかむ前に稼げよwww >>226
動画ヤバイくらいに速いな。
やっぱりニュル7分切りは本当なんだよな。
GT-Rが速いとか巷では噂されているが俺は信じていたぜ！ >>221
>バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh
プリウスはケチって未だにニッケル水素バッテリーだから比べる意味はない
>ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
コスワースに部品製造を委託してるだけだし
>水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
GT-R開発者がライバルのNSXを誉めるわけないだろ
>清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」
・New 殺人マシン X ← New
このおっさんは二枚舌
日産から広告費貰ってBA.CARTOPが作ったインチキ動画 ショボいプロレスのような
>・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
電欠は起きない 米 ビジネスインサイダー カーオブザイヤー受賞
米 ロード&トラック ベストパフォーマンスカーオブザイヤー受賞
米 ブルームバーグ誌が絶賛
世界的著名なカージャーナリストのクリス・ハリスさんが絶賛
ダリオ・フランキッティ、佐藤琢磨などインディ500チャンピオンが開発に携わる
パイクスピークTA2クラス(市販車に近い状態の)優勝!!
早くもIMSA5戦目でNSXGT3優勝!!
NSX万歳!! >>233
ライバルだろうといい車なら褒めるだろう 先の動画、厚着の撮影スタッフの吐く息が白く見えるほど気温、路面温度が低い中で
冷えたトロフィオを500～600馬力の車に履かせたらこうなるに決まってるんだよ
そんなことこの手の車のオーナーはとっくに見抜いているよ
何で今の時期にこの動画をupしたんだろうね、日産さん？ 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、余りにも遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山
・清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」
・New 殺人マシン X ← New 目的が違う燃費スペシャルの非スポーツカープリウスと比べられてもな
コスワースなのはコストの関係だと思う。個人的にはエンジンオールホンダが良かったが売価はどのくらい上がることになったか。
水野さん何一つ肯定無しの全否定？ バッテリーは切れないね
なんで切れないかって？
フル加速時モーター回さないからｗｗｗｗそりゃ切れんわｗｗｗｗ 電池は切れるのかは解らんけど
0発進時からのフル加速はモーター使ってなかったっけ
まずアクセルレスポンスに。モーター使ってる時はメーターに表示されるんだっけ 全開加速だと4輪全部使うだろ
当然フロントモーターまわすだろ… ムキになって走らずに、車に任せて走らせれば普通に走れるのに、日本の評論家やレーサーはそれが気に入らないらしい。
まあ、普通に走っても素のGT-Rより速いから日産からエビカニ貰ってる日本のメディアからは叩かれるかもね。 ＞＞242
日本の自転車評論家やレーサーおよび、一般人まで正当な評価ができないのが良く分かるね。
NSX乗ったら老若男女問わずみんな笑顔になる。
これがスーパーカーの本来のあり方だよ。
見ろよ！みんなキラキラした顔で乗ってらあ 限界の7～8割のペースで走るなら乗り心地のいい快適な車なんだろう
限界付近で走ろうとすると途端に素性の悪さが顔を出す >>243
車任せで走ればいいって言うならカウンターも自動で当たるようにしろよ 北米のレースでV6ツインターボのアキュラ「NSX GT3」が初勝利。
世界のスーパースポーツカーにおいて、市販レーシングカーである「GT3」を用意することは当たり前といえるトレンドになっています。
フェラーリやポルシェをはじめ、メルセデスやBMW、アウディ、ランボルギーニ、ベントレーといった名だたるブランドがGT3マシンをラインナップ。
日本でもスーパーGT（GT300）やスーパー耐久（ST-X）でしのぎを削っているのは、知られていることでしょう。
国産ブランドでも日産GT-R、レクサスRC FといったモデルがGT3を用意しています。そして、2017年からホンダ（アキュラ）NSXのGT3も実戦投入されています。
ストリートモデルではV6ツインターボと9速DCT＆3モーターハイブリッドを組み合わせた4WDとなっているNSXですが、GT3マシンではハイブリッドを降ろしたリア駆動となり、トランスミッションもレース仕様の6速シーケンシャルとなっています。
そんなNSX GT3、アメリカで開催されているレースシリーズに参戦していますが、6月3日にデトロイトで開催されたラウンドにおいて、初勝利を遂げたという一報が届きました。
https://clicccar.com/2017/06/11/481320/
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/Acura_NSX_GT3_at_IMSA_Detroit_2017___1-20170610101057-618x412.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/Acura_NSX_GT3_at_IMSA_Detroit_2017___2-20170610101058-618x412.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/Acura_NSX_GT3_at_IMSA_Detroit_2017___5-20170610101101-618x412.jpg >>251
>ストリートモデルではV6ツインターボと9速DCT＆3モーターハイブリッドを組み合わせた4WDとなっているNSXですが、GT3マシンではハイブリッドを降ろしたリア駆動となり、トランスミッションもレース仕様の6速シーケンシャルとなっています。
それもうNSXとは何の関係もない車じゃん？ >>252
GT500よりはまだ原型留めてるって程度だな
GT-RもGT3はV8FRになってるんだっけ？ 今のGT3規格は魔改造＆高額化で、GT3ベースの市販車なんて無理じゃないか。 まんまGT3ベースじゃなくていいからGT3のエッセンスでタイプRを作れ >>252
>9速DCT＆3モーターハイブリッドを組み合わせた4WDとなっているNSXですが、
>GT3マシンではハイブリッドを降ろしたリア駆動となり、トランスミッションもレース仕様の6速シーケンシャル
別物ですね
当然シャシーから別物ですよね >>251
くそ重たいHVとDCT下ろすだけで300キロは軽くなってそう >>261
その記事通りならハイブリッドとモーターと電子制御取れば素性はとても良いクルマってことになりそうだな エンジンの信頼性は高いみたいだな
モーター関連の部品を無くした軽量化仕様に期待だな マクラーレン、またも起きたホンダのトラブルに「気に入らない」／F1カナダGP
6/12(月) 20:13配信
インディ500参戦を終えてF1に復帰し、カナダGPに出走したマクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソは、レース終盤に10番手を走行していた。
しかし残り2周というところでエンジンの油圧が低下し、アロンソはMCL32をコース脇にストップさせなければならなかった。
アロンソは今回のレースで、終始入賞圏内を走行していた。にもかかわらず、他チームとのストレートスピードの差は”危険なレベルだ”と、ホンダ
のパフォーマンスに対して激しく批判した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170612-00010018-msportcom-moto
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170612-00010018-msportcom-000-view.jpg ついに別れの時が近づいてる
メルセデスのPUなら上位行けるぞ
頑張れマクラーレン 経験した事があるなら構わないが経験した事もない人があーだこーだ言ってるのが滑稽だなという話ね
童 貞がセ ックスに対して語ってたら滑稽でしょ？
ましてや批判するなんて100年早いw ↑皆さんよくご覧下さい、これが目糞鼻糞を語ると言います http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207149-1497209515.jpg
このスーパーカー買ったら小野瀬みらいみたいな可愛いこんなレベルの娘を助手席に乗せてドライブ行くくらいにはなるかな？ スーパーカー変態のマギーなら初デートでやらせてくれそう 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山
・清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」 F1カナダGP決勝レースでポイント圏内を走行しながらもパワーユニットのトラブルによりリタイアでレースを終えたフェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）は、次のように振り返った。
■フェルナンド・アロンソ
#FA14 MCL32-03
スターティンググリッド：12番手
レース：DNF (16位完走扱い) ? PUトラブル (66周目)
自身のファステストラップ：1分15.853秒（63周目）+1.302秒（4番目のタイム）
ピットストップ：42周目 (2.86秒) オプション→プライム
「僕たちは最後の何周かまでポイント圏内にいたけど、エンジンがギブアップした。もちろん、イライラしているけれど、当然、今日ポイントを失ったことだけではないよ。
ドライバーとして、僕たちはできるだけ速く走るよう努力している。だから、特に昼夜問わず仕事をし、クルマと戦略を準備し、一つ一つの細部までケアしているみんなのことを思うと残念だよ。
僕たちのシャーシはコーナーではかなり強いと感じているけれど、ストレートではみんなに追い抜かれていくんだ。キツいよね。
カナダのファンからのサポートは素晴らしいから、僕のクルマが止まった時、何かを返すべきだと思ったんだ。それで、僕を応援してくれた人々にレーシンググローブをプレゼントしようと、グランドスタンドに上ったんだ」
6/12(月) 18:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170612-00000012-fliv-moto
h 6/13(火) 17:20配信 TopNews
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170613-00000005-fliv-moto
13日（火）、『第101回インディアナポリス500（インディ500）』で日本人初優勝という歴史的快挙を達成した佐藤琢磨
（アンドレッティ・オートスポーツ）が、ホンダのウェルカムプラザ青山で行われた凱旋記者会見に臨んだ。
■佐藤琢磨「感謝しかない」
多くの報道陣の前に登場した佐藤琢磨は、これまでのレース人生を静かに語り始め、ジュニア時代からF1、
インディ参戦、そしてインディ500で優勝するまで、ホンダをはじめ多くのスポンサーの支援、
そしてファンのサポートがあったといい「感謝しかない」と語った。
■NSXをプレゼント
ホンダの八郷社長からは、「感動をありがとう」と感謝の気持ちとともに佐藤琢磨も開発に携わった
「NSX」が“副賞”としてプレゼントされるというサプライズがあった。その場で白いミニカーのNSXが
手渡されるとその瞬間、佐藤琢磨は思わずガッツポーズで満面の笑みを浮かべた。
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170613-00000005-fliv-000-0-view.jpg こんなプロドライバーがタコ踊りしまくってる物贈って琢磨がケガしたらどうするんだよ 優勝賞金をホンダやチームにごっそり抜かれて、そんな著しく換金性の悪い、
減価の激しいご褒美を貰ってもしょうがないな。
まあそれより一生ホンダの広告塔を務めさせられる方が勿体無いか。 ニュルだったらNSXが速すぎてBMWやR8ですら動くシケインだなwww 直線だけタイム稼いでコーナーの遅い
がんさんのほうがうまい >>282
こんな車に仕上げたテストドライバー誰だよ ニュルみたいな誤魔化しのきかないタフなコースはNSXは流すような運転でも7分切れるタイム叩き出してるな、貸し切りにしてドライの路面だったら。
コーナーの頭の入る切れ込み具合が鋭すぎる！
食い散らかすように海外のスーパーカーも一般車もパスしていってるわ。 この動画見てると分かるが、ニュルのラップタイムは6分切ってるくらいで走ってるな。
流石にF1のホンダだけあってランボルギーニとか日産なんぞ比較にならない性能を誇ってる。 >>296
確か、新型NSXは非公式ではあるが、ベストラップは5分54秒とか言われてるな。 ５分台とか物理法則ガン無視だなwwwwwwwwww 物理法則を技術でねじ曲げるのが新型NSXなんだろ？ フェイク動画を作るテクニックと、それを臆面も無く宣伝に使う鉄面皮ぶりは
他社には真似できません。これこそホンダらしさ。 普通曲げようとするとブレーキングでタイヤに過重掛けてやるんだけど
そういうハードな運転できない人でもトルクベクタリングで回転差を与える事で
曲げやすくしてますって事でしょ ちょっと前にリチャード・ハモンドが事故って燃えたリマック コンセプトワンが4モーター個別制御のトルクベクタリング
理論上は超信地旋回が可能w http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207398-1497357206.jpg
e00207398-1497357206.jpg
https://youtu.be/tkI24z1t7Eg
美舞みたいな可愛すぎる巨乳を助手席に乗せても、こういう前を走る海外のスーパーカーが動く障害物になる走りができるんだなNSXは。
しかもただ流してるだけでだ！
旋回スピードが速すぎるからコーナー脱出速度が速すぎる！
動画ではNSXのポテンシャルが高すぎて海外のスーパーカーの遅くて邪魔くさい障害物になってるからパスしながらだけど、これは貸し切りにして真面目にタイムアタックしたらニュル7分は余裕で切れるし、ウラカン ペルフォマンテの記録を流すような運転で超えることができるわ。 日本のレーサーはタイヤ温めてテストしないからな、本当にバカだと思う。
それでタイヤがタコ踊りしたとか、その前にタイヤに熱入れろよ！
都合のいいように印象操作するなと言いたい。
だから海外のインプレ動画はどれも自由自在に操れてバカっ速なんだよ >>307
5分56秒らしいぞ。
ランボルギーニなんぞ最早動くパイロンでしかない。 >>294
F1でのホンダの惨状知っててそれ言ってるんなら凄い皮肉やね >>284
めちゃめちゃ良いエンジンだ！！！
タイヤのスキール音も少なくて車体の安定感ある
フロントがスーっとコーナーへ入りベクタリングが効いてるよ >>284
動画を見て新発見した
コーナーを曲がってるとき
電気チャージしてる
ブレーキ回生
コーナー旋回回生してて
凄い高性能だね!! https://youtu.be/tkI24z1t7Eg?t=4m38s
この動画の見所は高速セクション
運よく邪魔する車がいなくてアタックしてるところが観れる >>315
Sport Hybrid SH-AWDの勉強しようか
2013 NSX コンセプトムービー
本田技研工業株式会社 (Honda)
https://www.youtube.com/watch?v=75TQg6e2ZAE 清水和夫が三途の川渡りかけた車かｗ
ホンダのＧＴドライバーも鈴鹿で事故りかけてたよな 清水はホンダの犬だからネガは言わないとか誰が言ってたよなw
ネガ言ったとたん使いまくりだなw >>321
それはカズオじゃなくてクサイチの方だろ 日本のドライバーが如何にヘタクソなのかよく分かるな。
トリプルモーターアシストに任せて走ればいいのに何故電制に逆らうのか？
電性に逆らわずに走らせれば筑波だって50秒切るくらいのラップが叩き出せるのに。 清水とか土屋とか還暦のじいさんレーサーはもういいよボケてんだもん。
タイヤ温めずアタックするし。
正当に評価できる人間がいっぱいいる海外ではスーパーカー相手に無双状態だなNSXは。 >>328
実際に新型NSXはランボルギーニとかアストンのヴァルカンとか相手に無双してるだろ。
最早GT-Rなんか相手にならず、918ですら動くパイロン状態wwwww 妄想じゃねーし、現にニュルの動画ではスーパーカー相手に無双してるだろ？ 清水和夫のyoutube動画観て来た
なんかあそこまで酷い挙動する車見たことないんだけど大丈夫なの？
旧NSXは伝説のように褒め称えられてたのに、ここまで酷くなると悲しい
ホンダ好きだったけどモータースポーツでも最近パッとしないよね
ホンダ･アロンソTシャツ着て海外でF1見に行ったけど、ホンダの応援してる人皆無だし
そもそも完走すら出来ない状態で、凄く肩身狭かったわ
もう少しホンダには頑張って欲しい 信者によるとプロは腕に自信があるぶん電子制御任せにしないからド素人が適当に走った方が速いんだとよw ちゃうちゃう、タイヤも温めずにテストするド素人じいさんレーサーだからスライドするだけ。
普通にタイヤ温めてテストする海外のドライバーはコーナーに鋭く入っていくオン ザ レールの鬼グリップとエグいシャーシ、有り余るパワーでスーパーカーを無双して蹴散らせている。
ようはジャップはアホだということ ベス●とカー●ップの動画だけだよ
タコ踊りしたり挙動不審なのは
それは何故か？
NSXを貶めるためのインチキ動画だからだよ!!
海外メディアが作った動画では
タコ踊りしたり挙動不審ない！！
正当な動画ってことだ
F1と市販車は関係ないな
フェラーリだってダメダメな時代あったし
トヨタなんて１勝も出来なかったのに市販車売れまくりだし
F1よりインディカーの方が面白い
最後まで誰が勝つかわからないエキサイティングなレース展開
F1なんて予選結果で優勝者がだいたいわかってしまう
退屈なレース展開
バーニーエクレストンがフェラーリだけ勝てば良いって依怙贔屓したし
フェラーリ優遇レースショー
ホンダはF1止めたら
世界を知らないサクラのゆとり世代若手エンジニアには無理 >>331
旧NSXって横置きエンジンでリアヘビー、高重心なんでしょ。
だっせぇー。 >>335
なぜ横置きはだめなの？GTR水野はNSXの縦置き化を残念がってたぜ。
リアヘビーがだめならRRの911どうなっちゃうの。
ドライサンプの355や360よりコーナー安定してたよ。 >>337
MRのNSXとRRの911はどっちがリアヘビーなんだよ リアヘビーの911と全体的に重いNSX
そもそも10年近く前にポルシェがやった事をやっててなにがにゅうすぽぉぅつえっくすだ… 991ｶﾚﾗ 38：62
991ﾀｰﾎﾞ 39：61
旧NSX 40：60
新NSX 42：58
458ｲﾀﾘｱ 42：58
360ﾓﾃﾞﾅ 43：57
718ｹｲﾏﾝ 45：55
この中に一人だけエンジン横置きウェットサンプが居る・・・ >>341
論点とID変えるなよ。初代のどの辺が重いんだ？ポルシェがやってNSXが真似たことってなに？ >>342
360だと120馬力下のNSXにサーキットで負けてた。コーナリングが不安定でどこにすっ飛ぶかわからないってよ。重心低いのにな。しかしチャレンジは速かった。 ＞コーナリングが不安定でどこにすっ飛ぶかわからないってよ
新NSXの悪口は止めるんだ！ｗ >>345
そうくると思ったよ。新型NSXもまだだめだ。日本仕様は。
で一人でやってんだろ？正々堂々と戦えよ >>344
フェラーリ乗ってる仲間と02Rとで走った事あるが、02Rと355だとそれほどの差は無かったよ。
今までの書き込みから恐らくベスモを見てその知識を取り込んでるみたいだけど、NSXにガンさんが乗ってる時はあまり参考にしない方が良いよ。
あの人NSXの開発アドやってたからNSXに乗せると張り切ってタイム出すから。
その時に一緒に走ってたH氏と面識があってよく話すんだが、危なくて事故りたくないから誰も近寄らないらしい。
カートで全日本までいったからか、ベスモ陣のドライバーとも数人は知り合いになってたわ。
まあ、今ではFacebookに友人として乗ってる位になってしまったが…。 >>342
987ケイマンは 46:54でミッドシップの中では凄くコントローラブルらしいね
>>344
旧NSXは小さいサーキットだけだね
富士スピードウェイでは旧NSXは360モデナに負けてた NSX-Rは重心バランスの悪さを誤魔化すために足回りをガッチガチのゴチゴチに固めてるんだよね。
R以外のNSXでサーキット攻めるとロールが酷くて話にならない。
逆にNSX-Rは雨の日の公道で怖くて生きた心地がしない。 93Rと02Rの足の違いも知らずによくもまあ。R以外にもSやSzeroがあることも知らずにまあ。
サーキット走る連中は概ね車高下げてるしリヤ225なんて町乗り仕様も履かない。 >>334
GT+でGT500ドライバー二人で同情走行の小暮も鈴鹿で危なっかしい挙動出して慌ててたよ >>347
何となく服部さんが笑いながら言ってる姿が目に浮かぶ
え？名前なんて言ってない？失礼しました 自動車雑誌でスーパースポーツのテストを担当してるドライバーがニュルを走らせると7分36秒
ド素人が横に女乗せてニヨニヨしながらテキトーに走らせると5分56秒
これが新型NSXだ！ 初めて初代NSX見た時、日産MID4-IIのパクリだと思ったわ。 >>331
>なんかあそこまで酷い挙動する車見たことないんだけど大丈夫なの？
>旧NSXは伝説のように褒め称えられてたのに、
旧型と全く同じってだけのこと
>>66
>カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
>土屋圭市のレポートより
>
>今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
>街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
>前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
>イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
>前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
>として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 2017年版ブランドランキング
WPP and Kantar Millward Brown版
1.トヨタ
2.BMW
3.メルセデス・ベンツ
4.フォード
5.ホンダ
6.日産
7.アウディ
8.テスラ
9.ランドローバー
10.ポルシェ
インターブランド版
1.トヨタ
2.メルセデス・ベンツ
3.BMW
4.ホンダ
5.フォード
6.ヒュンダイ
7.アウディ
8.フォルクスワーゲン
9.日産
10.ポルシェ
11.キア
12.ランドローバー
13.ミニ
14.テスラ >>356
どりちんはその後も何台も初期型を買っているのだった… >>359
「君たち」じゃなくてドアンチは一人だよ。明らかに不自然だし自演もばれたし。 https://youtu.be/87dL_UZ5T74
美舞のような女に乗りたい、ホンモノを愛する人にだけ見て欲しい。
NSXがあればこのレベルの女と角島大橋ツーリングデートできるということを。 君たちは本当に分かっていない。
世界のスーパーカーをニュルで無双できるNSXの最大のポイントは。
いつでもどこでもスーパーカーなんだよ。
ここまでの凄まじい性能を実用車みたいに扱えるのは本当に凄いことなんだよ。
それをバカは盛り上がりに欠けるとか言う。
バカの言う情熱的なスーパーカー作ったら、美舞とか小野瀬みらい級の可愛い娘とデートなんかできない。
助手席に乗るのも嫌がるわ。
おげれつドスケベボディの女に乗りたいだろ？
その点、海外のドライバーは違いの分かる人間ばかりなので本質を見抜く。 勢い余って予約したほんだのすーぱーかーがどこ行っても馬鹿にされるんで必死なんですね…
そろそろ解約してきたらどうですか？ ここは信者もアンチもおかしな点がある。普通じゃない。 一つ分かるのはプロドライバーが乗ってもタコ踊りするという事実 すまん、本当にすまん
君たちみたいな貧乏人の雑魚と違って速攻で注文できる資産があるんだ
美舞みたいな可愛い巨乳の娘落としたいんでね もうホンダやNSXがどうこうじゃないな。信者とのやりとりで恨みがたまってんだよ。流れを見れば解る。 新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、余りにも遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ～、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・スーパーGTでは出走全車がエンジン停止www
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
・アメリカでは誰からも相手にされず、ディーラーには長期在庫の山
・清水和夫氏「この車無理、死の淵が見える…」
・New 殺人マシン X ← New ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介は、テストベンチと実走行時の信頼性に差がある理由を究明しているという。
プレシーズンのテスト以降、パワーユニットの信頼性と性能の不振に悩まされるホンダは、他のチームとのギャップを埋めるべく、大幅な改良に取り組んでいる。
ホンダは当初、カナダGPで大規模なアップグレードを投入する予定であったが、更なるテストや開発期間を必要であると判断したため、これを延期した。
ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介氏はmotorsport.comに対し、次のように語った。
「テストベンチの環境に課題があります。我々はテストベンチと実際のトラックを同じ環境にする必要があります」
「テストベンチでの使用条件が実際と異なっているため、なぜ信頼性に差異が発生してしまっているのかを理解する必要があるのです」
「昨年、我々はテストベンチ上でエンジンの信頼性を証明することができていました。だから今年、テストベンチとサーキットでの環境がどうして違ってしまっているのか、
原因を究明する必要があります。これは簡単に行く話ではありません」
「（テストベンチの）精度を向上させる必要があります」
カナダGPでマクラーレンのフェルナンド・アロンソはエンジントラブルにより、今季初入賞の機会を逃した。そのレース後、マクラーレンの
レーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、ホンダのパフォーマンスに対し、”十分ではない”と主張していた。
またカナダGPでは、フリー走行2回目でMGU-Hのトラブルを抱えたストフェル・バンドーンが、プールしていたMGU-Hに交換を行なっている。
https://jp.motorsport.com/f1/news/ アンチのまとめ
・ネタを豊富に持つ。
・自演で多勢をつくりだし肯定派を取り囲み黙らせる。
・嘘をついてでもけなすおとしめる。
・かなりの負けず嫌い。執念の塊。
・新旧NSX以外にもホンダに関わる全てを嫌う憎む蔑む。
・単発ID連発で不自然になっている。（一部信者も）
・ワッチョイだと同じことができない。
・悪意に満ちたネタを出す。
・新旧NSX否定率100％。
・プライドが高く排他的。
・同じネタを繰り返し何回でも出す。
・信者その他が肯定的なネタを出すと否定するか別のネタを出す。
・感情が高ぶると例のNSXのまとめを出す。 >>371
コスパ最強なGTR出したらNSXどころか外車スーパーカー全滅ぢゃねえか。
>>372
280馬力規制ぢゃねえか。 「The Grand Tour」シーズン2
またNSX出るみたい
スイスでヒルクライムレースのロケしてた
ジェレミークラークソンさんがアヴェンタドール
ジェームスメイさんがNSX
リチャードハモンドさんがRimac Concept Oneでクラッシュして入院した この車内装酷すぎないか…
LCと乗り比べたが内外装完全に負けてる >>381
ホンダに高級車は作れない
ただ値段が高いだけの車 フランス伝統の自動車耐久レース、第85回ルマン24時間は15日、ルマンのサルテ・サーキットで予選の2、3回目が行われ、
3台で臨むトヨタは7号車の小林可夢偉が3分14秒791をマークし、ポールポジション（PP）を獲得した。トヨタのPP獲得は3年ぶり3回目。
残りの2台は中嶋一貴の8号車が2番手、国本雄資の9号車は5番手となった。2連覇中のポルシェは3、4番手につけた。
予選は3回を通じた最速タイムで決勝のスタート順が決定。決勝は17日午後3時（日本時間午後10時）からスタートする。
https://this.kiji.is/248255450602456570 NSXはごくごく普通に乗れるのが凄い。シャーシはエグいの使ってるし、エンジンもパワー溢れる凄まじい出力なのに。
助手席の美舞や小野瀬みらい級の可愛い巨乳の娘と会話ができるということ。
それをドラマチックさに欠けるとか言うけど、それは新しい時代のスーパーカーとしては当然の性能のひとつだ。
そんなものNSX買える者はドラマチックさは必要としない。
如何に会話を楽しんだり楽チンなドライブしながら色々なモノを楽しむか。
上質な時間を過ごさせてくれるNSX。
ハンドリングもロペライオが言っている通り、最先端の感覚だ。 >>72
さあついにNSX、筑波で走る…
おぉー！…ぉおお～なんだこりゃぁあああーーっっっ！！！！
…なんだこれ！！.....おおぉーっ！！ なんだこれぅわあっっっっっ！！！
こぉんなに暴れんの？ほおおぉっっ！！！！！
（ふ、はぁ、ふぅ、ふん、はぁ、ふぁ、はあ……）
ぃやばいねこの挙動は！！！！！ 新しいネタがないから使い回しか
清水はディすらないとか言ってたよな
実際ディすったら使いまくり
しかも最高のネタがゲットできて良かったなー https://www.youtube.com/watch?v=pJ7vz7Rx7cs
https://youtu.be/tkI24z1t7Eg
https://youtu.be/GUDLUSqfqxg
https://youtu.be/l1lEQHDhIEs
https://youtu.be/XIwN3EfUBRg
https://youtu.be/dwD-WeY6Ivs
買えない稼げない能力の人間であるアンチがうるさいので比較してみたが。
本当に清水という人間はGT-RでもNSXでもピットから全開にしてタイヤを滑らせている。
清水とかいうじいさんはスーパーカー事故動画でよく見る人間と同じレベル
のレーサーだ。
大黒ダッシュの連中よりポンコツだ。
いくら筑波ごときのスピード領域でも
氷点下で霜が降りていてトルフィオ履いているのに。
ピットからアクセル全開・・・・。
もはやタイヤの温め方も知らないというか、バカなんではないかと。
プロの看板おろせよ。
最終的には電子制御うんぬんでなくタイヤのグリップに依存すること。
タイヤが一番重要だということを知らないらしい。
美舞や小野瀬みらいのようなホンモノの可愛さを持つ娘をゲットしたい違いの分かる人間だけに見て欲しい。
特に一番上と下が分かりやすいだろう。同じじいさんレーサーでも圧倒的理解力の違い。
言葉はいらない。 数年ぶりにオフ会に来た知人が新型を増車してた
何か負けた気がしたｗ >>391
オーナーでもないのに批評するカスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>380
ジェレミーは批判、ジェームスは肯定だったやつか
ジェームス
「KERSを搭載するラ フェラーリに言及したので、さらに話を広げることにしよう。私は先日、ハイブリッドシステムを載せる新型ホンダNSXに試乗した。NSXなら街中を電気 だけで走ることもできる。
NSXは非常に先進的な4WDシステムを搭載したハイブリッドスーパーカーなのだがその真価が発揮されるのは本気で走らせたと きだけだ。普段は488と同じミッドシップの楽しい車でしかない。
しかも488よりも約6万ポンド安い。NSXに比べれば私のフェラーリもこの488スパイダーも含めあらゆるミッドシップスポーツカーが古臭く見えてしまう。」 俺は注文中だから批評してもいいんだよ、また資産画像出して泣かせるぞ？
美舞や小野瀬みらいのような可愛い娘とジブリ映画みに行きたいからね。 >>397
OPTION VOL.No.278 と
Hot Version Vol.146 を見てみてくれ
ネタバレになるのでここでは書かないが
納車が待ち遠しくなるぞ
特に飯田章のインカーが参考になる NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.3
Honda究極のスポーツモデルから始まる
「走る喜び」の未来
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/03/?from=SDWM170529&;ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2 ロペライオで見たんだが、試乗の二人、全力でつまらなそうだったな >>401
自分もみました。 内装の匂いがフィットみたい！とかホーンの音が。。。とかその他諸々、 期待外れな雰囲気が伝わってきましたね。 サーキットで走らせてこそ真価を発揮するんだよ
なんだよロベライオ()て笑 高くても精々1300万円の車に電池とモーターで1000万以上上乗せされてる感じ
チープなホンダ内装のままで2400万は無いわ http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207772-1497711008.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207773-1497711104.jpg
須藤みたいな外道より、世界で一番可愛くて巨乳のさしこや清純派アイドルの小野瀬みらいや日向瑠菜だったら、
古いアナログな人間の好むテスタとかF355とかより運転してもつまらないハイブリッド最先端のスーパーカーNSXの方でドライブデートしたいと思うだろう常識的に。
そんなうるさいクルマで出掛けたいと思う彼方茜香みたいな可愛い娘がいると思いますか？
巨大なトラクションを生む絶妙なバランスの重さで安定した走りが約束されているNSX。須藤よりさしこに投票する違いの分かる人間だけに買って頂きたい。
さしこなら裏切らないのに！！ NSX擁護はンダオタ信者とドルオタキチガイしか居ないという現実 ロペライオの市場レポ、盛り上がりどころゼロだったな。過去最低の評価3.5点だし。
「内装はフィットの臭いがする！」でクソワロタw >>403
サーキットを走らせたらプロでも制御不能のタコ踊りwww 信者って車を女を釣る道具くらいにしか思ってないんだな >>411
違うの？
君は何のためにスーパーカー買うの？ 伊人と独人と英人と米人は6気筒をスーパーカーだと認めないよね >>404
内装がネタの1つになるから喜んでるくせにー
もう何百回内装ネタ使った？
>>406
信者もおかしいがアンチのお前も一人で頑張ってるよなー http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207815-1497777165.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207816-1497777236.jpg
ん？何のためにNSXを注文してるかって。彼方茜香や荒井沙織みたいな可愛くて巨乳の娘を乗せてデートするためでしょ？
まさか、富士とかのサーキット行って何秒タイム更新したぜー。みたいな意味のないことやると思ったの？
スーパーカーの性能をフルに引き出す運転してもより、可愛いすぎるスーパーモデル吉村唯ちゃんに嫌われない運転するよ。 >>418
まさかあのニュースをネタにする奴はいないだろうと思ったらいた！ホンマもんだなー 72 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ba10-ZS2g) sage 2017/06/18(日) 20:07:41.55 ID:TSbdHAIo0
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00207832-1497783880.jpg
なんかポルシェのGT3ってのとスレ違ったから興味出てきてこのスレ覗いたら雑魚どもが喧嘩してるわ。
小野瀬みらいや美舞のような可愛い巨乳の娘をゲットするためにNSX注文中の我々、村田派の幹部たちが最強だわ。
ちょっとポルシェスレでモメてきたわ、喧嘩すんなよ ん？可愛いじゃないか？
お前らの普段接してる女はみんな極上レベルの指原莉乃級の女子ばっかかよ！
分不相応だな。 どうやら、クルマでは我々 村田派の幹部たちの方が上だが。
小野瀬みらいや美舞のこのレベルで動じないとは・・・・。
性に関してはお前らの方が圧倒的に上のようだ。 希少な欠陥車を3000万で買うより普通の感覚ならポルシェ買うな
車に無知な成金に売りつける気満々の値段設定 >>434
車はよく知らんが個性を主張したがる小粋な成金はありふれた外車スーパーカーをあえて外すという選択肢をする事もある
他人とはちょっと違う俺を演出するにはNSXは希少だし丁度いいアイテムだと思う
販売側も細かい事を気にせず希少さを売りにポンとノリで買えてしまう層に向けた価格設定にしてある トップギアによる世界の認識では
16気筒 ハイパーカー
8-12気筒 スーパーカー
6気筒 スポーツカー←ここ
4気筒 スポーティクーペ
3気筒 なんちゃってクーペ←i8 トップギアじゃNSXはスーパーカーらしい
「期待薄？0-100は3秒以下。スポーツカーというよりスーパーカーだ。時速307キロ。クルマのつくりは複雑だが効果は分かりやすい。速い。とにかく速い。デジタルくささがなく走りはアナログ感覚だ。
488は真っ直ぐ走ろうとするから横滑りできない。
でもNSXはちがう！ほらできる！
複雑なつくりなのにこんなに楽しめる！ほら見ろよ！
(ドライバーは興奮しながらドリフト)」
「新型NSXは真のスーパーカーの資質をもつ。
しかしランボと比べると努力はしているが内装が残念だ。
パドルがチープ。外観はR8やマクラーレンに似ている。でも魅力は充分だ。
（路面WETでドリフト）
個性がないと批判もあるが乗ると個性たっぷりだ。
比類なき一台だ。最高だ。特別感がある。
しかしその分いいお値段だ。でも918の特価品と思えばいい。
それほどの車だ。
918の最高速には劣るが、同じ技術を用い速い車で走るときの感覚を変えてしまうほどだ。構成するパーツ以上の力を持っている。
NSXは画期的なスーパーカーだ。ホンダは再び限界を広げた。」 なんだ918の廉価版か
全然にゅーすぽ～つじゃないじゃん >>432
スタートダッシュなら四駆が有利に決まってるだろ
フェラーリの醍醐味はコーナーの連続を駆け抜ける時の気持ち良さだよ
それこそNSXに欠けているものだ 岡崎五郎「○ 他に例がない超ハイテクスーパースポーツ。3モータHVでトルクベクタリングでコーナリングも助けるというのは例がない。(918もやっていない)
×日常使いへの配慮の無さ。リアのトランクが小さく熱を持つ。」
ホンダもフェラーリは楽しいとは言ってた
「カリフォルニアにあるワインディングロードで、
開発中のNSXも含めた様々なスーパースポーツの乗り比べをしたことがありまして、
道幅は狭くて急勾配、急角度のコーナーが連続し、道のすぐ脇は断崖絶壁という、
日本ではあまりないシチュエーションなんですが、エンジンの反応なども含め、
総合的な操縦性を試すのに持ってこいの場所なんです。
イタリア勢はクイックに向きを変えて、その点では面白いものの、
高回転型のエンジンのせいか、どうも走りのテンポが掴みにくい。
ドイツ勢はそれとは逆にハンドリングが徹底的に安定志向。
高速域では安心感があるものの、低速域では実際のサイズ以上にクルマが重く、
大きく感じられました。」 >>441
四駆は有利だがGTRやR8やウラカンとかだとそういう文句は言わないんだろ？
まぐれでもNSXは四駆のアベンタに勝ってしまった。 >>438
イギリス人とかアメリカ人はNSXで普通にドリフトするんだよなあ… ドリキンに外国のドリフト動画見せたら何て言うだろう >>446
日本のメディアがホンダ下げばかりやってるからだよ。
海外では新型NSXはめちゃくちゃ速くて楽しいと評判なのに、日本のメディアはホンダの評価を落とすのに全然効かないブレーキやピーキーなタイヤを履かせてわざと悪い評価になるようにしてる。 日本ではOP設定すらないピーキーなタイヤをわざわざ履かせたのはホンダ広報 ベスモの鈴鹿サーキットバトルでNSXに乗った亜久里がスピンしてたな。
旧型のNSXは挙動が危ない。 エロビみたらウイルス感染でホンダの国内外全工場が製造停止だってな ［東京 ２１日 ロイター］ - ホンダ(7267.T)は２１日、国内外のコンピューターネットワークがサイバー攻撃を受け、乗用車
アコードなどを生産している狭山工場（埼玉県）の操業を１９日に一時停止したことを明らかにした。同工場は翌日に操業を再
開している。
ホンダによると、同社の日本、北米、欧州、中国など各地のネットワークがコンピューターウイルスに感染していることが１８
日にわかった。検知されたウイルスは、５月中旬に世界規模で発生したサイバー攻撃に使われた「ワナクライ（ＷａｎｎａＣｒｙ）」と呼ばれるランサムウェアの可能性があるという。
狭山工場はアコードのほか、オデッセイとステップワゴンなど、１日で約１０００台を生産している。他の工場の操業には影響
はなかったという。 http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208093-1498038349.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208094-1498038402.jpg
俺は世界で一番ブスに厳しい男だ。
りんりんりんかのイベントのビンゴ大会にNSXで乗り付けたら、りんかに顔を覚えて貰えるかもしれない。
そんな期待と焦りで納車を待っている。
そんな輪禍のような可愛くて巨乳の娘を他の男に取られたくない男が選択するスーパーカーなんだ。 NSX,F1に続きホンダ終了のお知らせ
MotoGP：ミラー、ホンダの加速不足に嫌気。「サードライダーの気分だ」
http://www.as-web.jp/bike/134026 https://youtu.be/J4UCEvmQEsY
NSXに乗ればこんな滅茶苦茶可愛い、全日本可愛い代表とデートができる。 なんかNSXが三流雑誌の裏表紙なんかにのってる怪しげなパワーストーンブレスレットみたいに… ホンダNSX、もっとも優れたエンジンに贈られる
『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞
ホンダの新型NSXに搭載されているパワーユニットが、
イギリスのUKPIメディア＆イベンツ社の主催する
『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2017』で
『ベスト・ニューエンジン』部門のウイナーに輝いた。
素晴らしい！！！！！！
バカアンチへ
※コスワースエンジンではないからな
正 コスワースに部品製造を委託してるだけ
>>460
MOTOGPを見たことないだろ!!
無理してアンチ活動するなよ!!
ミラーなんてサードライダー以下の待遇
だからマシンも型落ちの型落ち インターナショナルエンジンオブザイヤー2017の結果は以下の通り。
1：フェラーリの3.9 リットルV8ターボ（251点）…488
2：ポルシェの3.0リットル水平対向6ターボ（216点）…911
3：BMWの1.5リットル3気筒ターボ＋モーター（151点）…i8
4：アウディの2.5リットル直5ターボ（139点）…TTRSとRS3
5：フォードの999cc 3気筒ターボ「エコブースト」（136点）…フィエスタやフォーカスなど
6：テスラのEVパワートレイン（135点）…モデルS/X
7：PSAの1.2リットル直3ターボ（131点）…プジョー208やシトロエンC3など
8：ポルシェ2.0リットル水平対向4ターボ（128点）…718ボクスター/ケイマン
9：フェラーリの6.3リットルV12（113点）…F12 エンジンは立派でガワはうんち
初代の初期モデルと同じやな >>468
New Engine 1位 NSX
Electric Powertrain 6位 リーフ
3～4L 6位 NSX
2～2.5L 5位 マツダの2.2Lディーゼル、6位トヨタの2.4L-THS
1L以下 4位 ホンダの1Lターボ、6位 ﾙﾉｰ日産の0.9Lターボ https://youtu.be/J4UCEvmQEsY
本来のNSXの使い方をご教授してくれる動画だったわ。
良かった お前らどれだけ私の心を叩いてる！！
おつぽん！りんか！小野瀬みらい！美舞！
こんな可愛い全日本可愛くて巨乳代表みたいな奴らをゲットして山口県の角島大橋にNSXでドライブデートしたいと思ってる！！ ニュルブルクリンクのノルトシュライフェにおいて量産車としては 史上最速のラップタイム. 「ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ」
2016年10月5日、ドイツ、ニュルブルクリンクのノルトシュライフェにおいて量産車としては 史上最速のラップタイムとなる6:52:01を記録しました。
乾燥重量は、わずか1,382 kg、パワーウェイトレシオは2.16kg/hp。重量配分は、フロント43/リア57。0-100km/h加速は2.9秒、0-200km/hは8.9秒。0-100km/hブレーキ制動 距離は、31メートルです。
車両本体価格 (消費税込み) \ 34,169,904 >>471
この女子はMR？と尋ねてるけど何やってる子？
サーキットも走るって？レーサー？
一昨日UPしてもう視聴回数7万回って誰が見てるの？ファン？ >>477
これ6分52秒って書いてあるけど、NSXが負けているというソースはない。
実際にはNSXなら6分30秒位では走ると予測する。
まあ、日本の電制嫌いなレーサーには叩き出せないタイムかも知れんがね。 素人が走らせたら６分切り余裕なNSXさんマジすげーッス！
(笑) ＞＞478
お前は何も知らないんだな。
世界には化け物レベルの可愛い娘たちがいることを。
可愛くて巨乳ユーチューバーおつぽんを知らないとは。
もっとスーパーカーで外へ出た方がいいぞ？ >>466
つまりニューエンジンっていうカテゴリーでは受賞したけど総合では全く入らないテスラコイル以下という事…？ >>483
違うでしょ
野球に例えるなら、
ベスト・ニューエンジンオブザイヤーは新人賞
総合はベストナイン賞
だから来年以降、NSXのエンジンが総合で入るかどうか http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208377-1498214991.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208382-1498217220.jpg
おつぽんのNSX動画を見て北垣有唯ちゃんや、りんかのような可愛くてオッパイでかい娘にはNSXのようなスーパーカーじゃないと落とせないことは分かって頂いたと思う。
そういう広い視野を持ってないと最先端の電子制御に対応できない糞ジャプのレーサーみたいになるぞ！ >>473
お前が乞食まがいな釣り好き老害ってことだけはわかった ホンダエンジン
1959年 財務危機に際し、偽装のため実質社長藤沢の発案により二輪GPに参戦。（融資引出しに成功）
1964年 四輪F1参戦（第一期：1.5L時代1勝、3.0L時代他社シャシーで棚ぼた1勝）
1968年 フォードコスワースDFVエンジンに圧倒されF1撤退。二輪GPでも翌年撤退。
1979年 DFVをコピーしたものに楕円ピストンを使ったV4エンジンで二輪GPに復帰（モノにならず1982年2ストに転換）
1983年 DFVをコピーしたものにターボを使ったV6エンジンでF1に復帰
1980年代後期 他がカスタマー系エンジン（間接供給）の中、有力チームに直接供給し一定の結果を出す
1990年代前期 ルノーV10、フォードV8に、V12エンジンで負けてF1撤退
2000年代 目立った成果が出ずF1撤退（第三期：棚ぼた1勝。メーカー系実質最下位） Rより先にオープンが出るとはテッドも上には逆らえなかったようだ
アメリカだしな オープンが先って既定路線じゃん
かなり前に映画に出たデザインだけのドンガラもスパイダーだったし >>494
まぁ西海岸の金持ちにはスパイダー必須らしいからな。 そう規定路線なのに数年前テッドは海外のインタビューでRを先に出すと言ってた。 米自動車雑誌が2017年「10ベストエンジン」発表
車両価格は6万2000ドル（約715万円）以下。よって、フェラーリやランボルギーニ、日産『GT-R』などのスーパーカーは除外される。
「10ベストエンジン」は、アメリカで販売されている6万2000ドル（約730万円）未満の車に搭載された新型、または大幅に改良されたエンジン、および前年の10ベストエンジンから選ばれる。
BMW M240iの3.0リッターの6気筒ターボエンジン
シボレー・ボルトの1.5リッター、4気筒ハイブリッドエンジン
クライスラー・パシフィカハイブリッド。3.6リッターのアトキンソンサイクルV6エンジンと2台のモーター
フォード・フォーカスRSの2.3リッター4気筒ターボエンジン
＊ホンダのアコードハイブリッドは、長年にわたり、トヨタ製の優れたライバルの陰に隠れていた。しかし今年は、パワフルな212馬力と47マイル／ガロン（約20km/L）の優れた経済性を誇るハイブリッドエンジンが高く評価された。
「アコードハイブリットの優れたパワートレインは、ドライバーにハイブリッドシステムを運転していることを意識させない。多くのハイブリッドシステムの中で、パフォーマンスと経済性を両立させたベストのエンジンだ」
ボルボV60 のターボチャージャーとスーパーチャージャーの2つの過給器を備えるT6
ヒュンダイエラントラの1.4リッター4気筒ターボエンジン
日産のインフィニティQ50（日本名：スカイライン）のツインターボのVR V6エンジン
マツダのCX-9スカイアクティブ仕様の2.5リッター直列4気筒エンジン。
メルセデスのCクラスとEクラスの2.0リッター、直列4気筒ターボエンジン ホンダの2モーターハイブリッドを
バカにする人がいるけど、
実はトヨタ式のハイブリッドより燃費が良い
オートックワン調べ
オデッセイとライバル車の燃費比較／高速道路編
実燃費
オデッセイハイブリッド 19.0km/L
ヴェルファイアハイブリッド 13.9km/L
オデッセイとライバル車の燃費比較／街乗り・市街地編
オデッセイハイブリッド 17.8km/L
ヴェルファイアハイブリッド 10.2km/L
オデッセイとライバル車の燃費比較／郊外路編
実燃費
オデッセイハイブリッド 17.0km/L
ヴェルファイアハイブリッド 11.9km/L オデッセイHV 26km/L(FFのみ)
アルヴェルHV 18.4km/L(AWDのみ) カムリハイブリッド １６．６５ｋｍ
アコードハイブリッド ２１．００ｋｍ
実燃費
E燃費より。 現地23日午後に行われたF1アゼルバイジャンGP2回目のフリー走行、フェルナンド・アロンソは今週末に投入されたばかりの新スペックのホンダエンジンが早くも音を上げたかのような発言を行った。
セッション残り25分の所、新PUを搭載したマクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソのマシンが白煙を吐いてコース上に停止した。
アロンソは、無線で「エンジン、エンジン」とだけ訴え、ヘッドレストを投げ捨てマシンを降りた。これまでに何度となく聞いたセリフ、そして見慣れた光景。
その様子からは決して軽度のトラブルではないように見受けられた。アロンソはセッションを最後まで走りきることなく12番手でグランプリ初日を終えた。 まだ我々は新型シボレー「カマロ ZL1 1LE」に試乗していないので、その走りについて語ることはできないが（今年の夏に発売予定）、
この新型マッスルカーがスーパーカー並みの速さでニュルブルクリンク北コースを周回できるということだけは言える。文末の動画でご覧いただけるとおり、
そのラップ・タイムは7分16秒04。他のメーカーから公開されているタイムと比べると、この向こう見ずなカマロが、最も速いクルマたちの仲間入りを果たしたことに気付くだろう。
ポルシェの997型「911 GT2 RS」や、あのフェラーリ「エンツォ」を凌ぐのだ。
http://jp.autoblog.com/2017/06/24/chevy-camaro-zl1-1le-fast-nurburgring/ シボレー「カマロ」の中で最もハードコアなモデルとなる、「カマロ ZL1」用パフォーマンス・パッケージ「1LE」の米国における販売価格が明らかになった。
「A1Z」というオーダーコードのこのオプション・パッケージは、新型カマロ ZL1の車両価格に7,500ドル（約83万円）を上乗せすれば購入できる。
つまり、合計価格は7万990ドル（約790万円）となる。 やはりここは信者もおかしいしアンチもこことあっちで執拗に書いたりおかしい >>511
今のGTR開発主査も似たようなこと言ってたな。 1 D.リカルド レッドブル 2:03:55.570
2 V.ボッタス メルセデスAMG +9.400
3 L.ストロール ウィリアムズ +6.188
4 S.ベッテル フェラーリ +12.014
5 L.ハミルトン メルセデスAMG +13.408
6 E.オコン フォース・インディア +27.473
7 K.マグヌッセン ハース +35.373
8 C.サインツ トロ・ロッソ +35.465
9 F.アロンソ マクラーレン +41.965
10 P.ウェーレイン ザウバー +51.077
11 M.エリクソン ザウバー + 1Lap
12 S.バンドーン マクラーレン + 1Lap
13 R.グロージャン ハース + 1Lap
- K.ライコネン フェラーリ リタイア
- S.ペレス フォース・インディア リタイア
- F.マッサ ウィリアムズ リタイア
- N.ヒュルケンベルグ ルノー リタイア
- M.フェルスタッペン レッドブル リタイア
- D.クビアト トロ・ロッソ リタイア
- J.パーマー ルノー リタイア
http://sportsnavi.f1.stats-japan.jp/f1/race/stats/20170625042/7/ >>515
スターティンググリッドホンダは後ろから2番目と3番目か～
昔のミナルディ並みになったな ２台合わせて75グリッドの降格ペナルティ付いたからなぁ 速くても壊れるならまだしも遅いのに壊れるとかもうね
特別ホンダが好きとか嫌いとかないけど酷すぎない？ >>509
これ、なんで改修前のタイムと改修後のタイム比較して自慢してるんだ？
改修後のタイムで比較しないと何の自慢にもならんだろ
この記者知っててわざと無知に対して煽ってるようにしか見えん ミニバン屋になった後も、やる気出せばモータースポーツでそれなりに良い結果出せるでしょ、なんて根拠のない期待を抱いていたけど
本気でやって最下位付近をウロウロされると幻滅にも程がある
最近ではホンダ車見ると遅くて直ぐ壊れそうなイメージが直感的に湧いてくる… >>514
もう目的の半分は達成できてない？数年前よりはNSXに肯定的な書き込みはだいぶ減ったよ。
単にホンダその他が嫌いだからやってるの？最終目的はなに？スレを消滅させること？5年後10年後もそうやって叩き続けるの？
嫌いなら相手にしなきゃいいのに。無視できないほど何に腹をたててるの。毎日毎日何かを叩き続けるのは精神衛生上よくないし、何かに矢を放てば己にも返ってきてめんどくさいし。因果応報。 >>521
エールだろ 期待値が高いっつーこった
そしてそれさえなくなりつつある
期待していないから そして無関心へ 軽と同じようなホーンとちゃっちい内装ってだけで萎えるんだけど、みんなどう思ってんの？
マクラーレンにしといたほうがいいと思うけど 確かに日産やトヨタはファーン！フォーン！なのにホンダ車だけはいつも ぺー！だもんな >>525
悪意に満ちたのがエールなわけないw 期待してなく無関心ならここへ来る必要はないだろw NSXの質感を揶揄してる人がいるが
フェラーリやランボルギーニは毎日毎日乗ってると劣化が早く進むんだ
一方NSXは毎日乗れるスーパーカーとして作られてるから
劣化進行は遅い おれも５月にNSX乗ってきたよ
おつぽんも乗っていた
車高低いな GTR水野の評価
MY13GTR 100点 最高傑作
LC500h 90点 まだまだスタビリティが甘い
NSX 89点 セールスポイントが分からない 古臭い >>528
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>532
ベストカープラスでボロクソに言われてたらしいが89点てそんなに悪くないな。評判のいいLCと一点差とか。NSXはどのへんを誉めてるんだ？ NSXのドーナツターン
↓
YouTubeで検索して見て
>Donuts in a brand new 2017 Acura NSX | Donut Media
カッコいい!! Rに入れるとこれもホーン同様の貧乏臭いピーッ！ピーッ！ピーッ！って音がするもんな ボロクソに言われてて89点ておかしくね？好評だったシビックRが90点だぜ 初代乗りだが新型を試乗してきたけど想像以上に良かった。
これ文句言う人って一体どういうものと比べてるんだろう。
ま、確かにGTRくらいの値段だったらと思うところはあるが、
車自身は先進的で初代同様信頼性がものすごく高そうだった。 このスレには強烈なアンチがいる。ただそれだけ。強烈な信者もいるけど。 >>537
そもそも自分の作った物に100点入れてるような奴の評論は信用出来ない。
実際には妬みも入っているだろうから、
自分作のGT-R 70点
トヨタの高級車 80点
新型NSX 100点
ってくらいだろ。
別に俺は信者じゃないけど新しい方が良いのは当たり前。 まあニュルタイムを公表しない時点でNSXは遅いって事が推測出来るもんな
走行中のモーター回生が追い付かず只の重しなんだろう 街乗りデートカー乗りが全て知った風な口利いててクソワロタ >>543
>走行中のモーター回生が追い付かず只の重しなんだろう
それはない
電欠はしないような設計になってるから
>>284の動画を見てみな
速度計画面の右隅、黄色い電気チャージ計が上下に動いて
電気チャージしている様子がわかるから
開発者が、ニュル改修していて
全開アタックしなかったって
予想タイムは7分37秒くらいではと語ってた
>>541
>そもそも自分の作った物に100点入れてるような奴の評論は信用出来ない。
実際には妬みも入っているだろうから
的確な意見
同意します
GT-Rの方が古臭い
先進性技術が皆無
ボディは鉄だし
やっぱりスーパーカーはカーボンボディ、アルミボディじゃなきゃ
これからのスーパーカーはハイブリッドやEV技術が必要 相変わらず馬鹿にされまくってるよな
マクラーレン、“一時的”にホンダ以外のF1パワーユニットを搭載？
マクラーレンは、ホンダと“離婚”ではなく“別居”というカタチをとる可能性が報じられている。
F1パドックでは、マクラーレンとホンダが完全に決別する可能性があると予想している。
しかし、一時的に距離を置くという選択肢が新たなオプションとして浮上している。
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエもその可能性を認める。
「理論的にそれは良い戦略だ」とエリック・ブーリエは Sky にコメント。
「ホンダが競争力をつけるまで、しばらくの間、異なるエンジンを走らせることができるのであれば、なぜそうしてはいけない？ これは我々が検討している様々なシナリオのひとつだ」
ホンダは、2018年からザウバーにF1パワーユニットを供給することが決定しており、マクラーレンは他メーカーのエンジンを搭載しつつ、ホンダがF1で戦えるエンジンを開発するのを待つということだろう。
その間の選択肢には、メルセデス、もしくはルノーのF1パワーユニットを搭載すると考えられている。
https://f1-gate.com/mclaren/f1_37291.html >>543
それ何回言うんだ？ホンダ自身はアタックしてないから公表もくそもないし、開発中はアタック禁止だったろ。
他がアタックしたタイム自体はあんま速くはないが。
でフェランボマクラはメーカー自体があまりニュルアタックしないけど？特にフェラーリマクラーレン。現行GTRもやってない。GTRは今はできないけど。 ていうかテッドや開発陣はNSXのあのニュルタイムはとっくに知ってるはずだか、どくに感想は持たないと思う。ふーんみたいな。
テッドはニュルでの速さにはあまり興味ないらしいから。速さは基本的なものを備えてればいいし、それよりNSXらしさを重視してるし、ニュル担当はタイプRだし。
ただ今はサーキットでの日本仕様独特の挙動修正に苦心しているかもしれない。 アタック禁止って燃えたあとだっけ
ランボはアタックしてタイムも公表してる
マクラはアタックしてるけどごく一部の顧客以外には非公開 アタック禁止はGTRの事故後だからNSXが燃えた日にちと照らし合わせれば解る。あとニュルは冬場は閉鎖。
マクラーレンがアタックしてて一般非公開は無理だろう。常時カメラマンがはってるし、常時コース映像見られなかったっけ？ >>550
なんで客だけにニュルタイム知らせてるの？どこ情報？ 次期S2000がFRでガックリきた奴も多いだろーな、ミッドシップだったらNSX買えない奴らの嫉妬とやっかみも少しは低減されたのに。FRなんか美舞レベルの可愛くて巨乳の娘なんか見向きもしないだろうなー、だって美舞はアイドルだからカレラGT乗ってるしさ。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00209074-1498649480.jpg 今ニュルでタイムアタックしないのは何故？
遅いのを隠したいから？
まさか古臭いGTRより遅いわけないよね？
値段も全然違うしね！ >>556
NSXだけそうなのか？他は全部アタックしてるのか？例えばフェラーリは360、430、458、488は全部メーカーがアタックしたのか？
NSXと比較の時だけGTRを古くさいと言うんだな。
GTRより遅いとどうなるんだ？
7分18秒のGTRより三倍の価格の458は7分38秒だけど？ >>556
違う、ニュルのタイムを公表出来ない理由がある。
もし公表されてしまうと現レーサー達が酷い目に遭う。 おつぽん見てる？キミがゆーちゅーぷで稼いでる金額の10倍でスポンサーになったげる❤
連絡待つムフフ❤ 結論はセダンのGTR以下の性能で倍の価格のファッションカー
オロチの方がいいわ 筑波
初期型35GTR 1分1秒
現行GTR 1分4～5秒
初代02R 1分4～5秒
新型NSX 1分3～4秒 トップギア
タイムアタック
01:13.7 McLaren 675LT
01:13.8 Pagani Huayra
01:15.1 Ariel Atom V8 500
01 15.1 Dodge Viper ACR
01:15.7 Audi R8 V10 Plus
01:15.8 Lamborghini Huracán
01:16.2 McLaren MP4-12C
01:16.5 Lamborghini Aventador LP700-4
01:16.8 Bugatti Veyron Super Sport
01:17.5 Mercedes-AMG GT S
01：17.6 Koenigsegg CCX
01:17.6 Honda NSX (second generation) ←
01:17.7 Noble M600 (cold)
01:17.8 Nissan GT-R (2012) ← 01:17.8 Pagani Zonda Roadster F
01:18.3 Bugatti Veyron 16.4
01:18.4 Pagani Zonda F
01:18.9 Maserati MC12
01:19.0 Lamborghini Murciélago LP670-4
01:19.0 Mercedes-Benz SLS AMG
01:19.0 Enzo Ferrari
01：19.1 Ferrari 458 Italia
01:19.5 Lamborghini Gallardo LP560-4
01:19.5 Porsche 997 GT2
01：19.7 Nissan GT-R ←
01:19.7 Ferrari 430 Scuderia
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Top_Gear_test_track_Power_Lap_Times ＞＞559
詳しく！レーサーは酷い目にあってもいいから
だってタイヤも温めないヘタクソだから メルセデスAMG GT R、日本市場に導入…2300万円の公道最強レーシングモデル
https://response.jp/article/2017/06/27/296687.html
メルセデス・ベンツ日本は、市販スポーツカー『メルセデスAMG GT』の最強グレード「メルセデス
AMG GT R」を日本市場に導入、6月27日より販売を開始した。
メルセデスAMG GT Rは、AMG社による完全自社開発スポーツカー「メルセデスAMG GT」を
ベースに、ニュルブルクリンク24時間耐久レースやSUPER GTなどで戦うカスタマースポーツ
レーシングカー「メルセデスAMG GT3」で培った技術を投入した公道走行可能なレーシングモデルだ。
新開発のAMG4.0リットルV8直噴ツインターボエンジンは、徹底した軽量化やドライサンプ潤滑
システムによる低重心化を実施。また2基のターボチャージャーをV8エンジンのVバンク内側
に配置する「ホットインサイドV」レイアウトがもたらすコンパクト化と吸排気経路の最適化など、
メルセデスAMGが持つテクノロジーが投入した。最高出力は「GT S」から75psアップの585psを
発揮。パワーウエイトレシオ2.80kg/ps、0-100km/h加速3.6秒を達成した。
フレームはアルミニウムを中心とする素材を適材適所に配置することで、軽量でありながら高い強度
を実現したアルミニウムスペースフレームを採用。さらにフロントミッドシップエンジンとトランスアクスル
レイアウトのトランスミッションにより、理想的な48：52の前後重量配分を実現した。・・・・・・
価格は2300万円。
NSXより安い価格で、実績のあるベンツの最上級スポーツモデル
が買えるんですね。 >>567
>NSXより安い価格で、実績のあるベンツの最上級スポーツモデル
が買えるんですね。
↑
貧乏人の考え方 >>567
じゃあどうぞどうぞ。
実績のないNSXのスレに来なくて、実績のあるベンツのスレへお帰りくださいませ。
馬鹿が1匹減って清々するわ。 >>568
自社の最高級車の発表会で「安い！速い！低炭素！」とか牛丼チェーンみたいな事をドヤ顔で語った前社長の悪口は止めて下さい！ プリウスレベルのモーター付けて「ハイブリッドスーパーカー」を謳い、
AMG-GTより高いプライス付けちゃうなんて、物の価値が分からない、
それこそ貧乏商売人の発想だけどねw >>567
AMG GTはフロントが重くてヤダ
NEW NSXの方がはるかに機敏に動く
安くても興味ない >>567
これスーパーカー？0-100=3.6秒て微妙だな。達成したって。つかスーパーカーには見えない。 >>571
でかいモーター積んだらでかいバッテリー必要で車重かさむぢゃねーか。
プライスつけちゃうなんてってどっちが先に出たんだよ。
しかも70万円差しかない。2000万オーバーの車を買える人間にとってそれは同じ価格というんだよ。 ホンダ信者と話してると韓国人と話してるのと同じ気分になる
絶対自分の非は認めないのな ちなみに車重比較。
AMG-GTR １６６０ｋｇ
NSX １８００ｋｇ
カーボンブレーキにすると、どちらも－２０ｋｇとなります。 >>575
突っ込まれる自分の発言に問題があるとは考えないのかね >>12
>>13
>>31
NSXを貶めてる印象操作動画
インチキ
トップギアのクリス・ハリスさんは
どしゃ降りの中、トロフェオRを装着したNSXで華麗なドリフトしたのに、、
日産からエビカニ貰いの、日本の自称自動車ジャーナリストたちは
わざとらしくNSXをタコ躍りさせて駄作車だと印象付けてる
例の黒沢さんの動画
サーキットを1、2周しただけでNSXの性能がわかるわけないだろう
開発に携われなかったから僻んだんだろう
>>4
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
これは大嘘つき
YouTubeで検索して見ろ
0-311 km/h Launch Control Sound Highspeed Honda NSX sport auto
sport auto
全力加速しても電欠はしません NSXはプロがSタイヤ履いてニュル走らせると7分36秒だけど、
ド素人がスポーツラジアルで横に女乗っけてニタニタ鼻の下伸ばしながら走らせるとニュル5分54秒も余裕な奇跡の車！ http://uproda11.2ch-library.com/e/e00209327-1498789762.jpg
ともみクラスの可愛くて巨乳の娘だったら隣乗せてドライブしてもニュルブルクリンク7分切れるな。
タイヤちゃんと温めてアタックしたトロフィオだったらより確実。 ベストカー 2017年1月26日号
「最高速＆サーキット徹底TEST NSX vs ポルシェ911ターボ、日産GT-R」
（12月6日 茨城・日本自動車研究所～千葉・袖ヶ浦フォレストレースウェイにて山野哲也ドライブ）
＜加速最高速＞
【0-100km/h】 【0-150km/h】 【0-400m】 【0-1000m】 【最高速】
911t ・２秒５６２ ・５秒１０４ ・１０秒３３１ ・１９秒１０４ ・308.49km/h
GT-R ・２秒９１０ ・５秒８１６ ・１０秒９０３ ・２０秒０６５ ・295.77km/h
NSX ・３秒５７１ ・６秒６２１ ・１１秒４２３ ・２０秒６２４ ・293.04km/h
※バンク通過時、ポルシェは安定、GT-Rは不安定、NSXはGT-Rより不安定で最高速にも影響あり。
＜袖ヶ浦サーキットLAP＞
【１周目】 【２周目】 【３周目】 【４周目】 【５周目】
911t １分１８秒４ １分１２秒０ １分１２秒３ １分１５秒１ １分１２秒５
GT-R １分２０秒０ １分１２秒２ １分１２秒５ １分１２秒１ －－－
NSX １分１９秒０ １分１４秒９ １分１６秒０ １分１５秒２ －－－
※ポルシェは動きしなやかタイヤ常に路面を掴み安心して踏んでいけステアもしっかり。
GT-Rは４輪で蹴とばすような荒々しさあり抑え込んでいうことを聞かせながら走る。
NSXはリヤタイヤで蹴とばすような印象で向き変え時にたまに前輪が動く。タイヤの
接地変化が大きくグリップが生かしきれないため思うように曲がらず踏んでいけない。
山野氏談「NSXはまだまだ細部のブラッシュアップが必要」 >>583
鼻と髭付けてる女よく見るけどなんか腹立つな >>581
ほんこれ。
ホンダが広告費ケチったのか日産がエビカニばらまいたのか知らないが、海外では何とも無いのだから日本で車が暴れるなんておかしすぎる。
馬鹿な奴らはまんまと騙されてるみたいだけどな。
>>582
こんな事知ってる奴なら周知の事実。
日産から高いお金もらってる自称プロレーサーなんかより、そんじょそこらの素人の方が圧倒的に速く走らせるだろうな。 ラ・フェラーリやマクラーレンP1が専属の開発ドライバーが走らせて６分半ばとか言われてるのにNSXはド素人が走らせて６分切りとか凄いなー憧れちゃうなー(棒 >>573
FRだしゼロ加速は厳しいだろうが中間加速なら他と大差ないだろ 今時の600馬力級スーパスポーツなら3秒フラットだろう。
水野GT-Rの2.7秒は速すぎるが。
アベンタが2.6秒だからな。
現行GT-Rは3秒くらい？ 遅い遅いと酷評のMY17日産GTRよりも遅いのが現実なんだもんな
World's Greatest Drag Race 6!
http://www.youtube.com/watch?v=WoNAt9bQZtY 最高出力比較
AMG-GT ５８５ｐｓ／パワーウエイトレシオ2.8kg/ps
NSX ※５８１ｐｓ／パワーウエイトレシオ3.0kg/ps
※システム最高出力（エンジン最高出力では５０７ｐｓ／3.5kg/ps） >>595
0-100はNSXとどっちが上なのよ。 NSX-Rは数年先に出るんだろうけどソレを見越すと車重を300kgは軽くしてPUは700PS以上無いと埋もれてしまうだろうね
・特殊個所以外は内外装全てカーボン化で軽量化
・キャパシタを併用してバッテリーを1/3に減らし軽量化
・エンジン単体で600ps出す
・リアモーターは出力2倍(巻き線を最新式にするとか色々して)
・車両軽量化と出力アップによるスタート時専用ギヤの不要廃止とクルージング設定無しを前提に7速ギア化で軽量化
・フロントモーターは出力変えず小型軽量化を進め空いたスペースにフィンを付けて走行風を当てる事でモーター用ラジエター廃止で更に軽量化
・PUパワーアップを受け4駆は150km/hまでとし高回転域で無駄に電力を消費しない
・サウンドなんちゃらシステムとかいうギミックを廃止して軽量化
・バイクで採用済みのチタン製燃料タンクで軽量化
・他にも可能な限りチタン合金へ置き換え
とかで1400kg台にしてPU総出力も700PS超えて+ベクタリングでP1倒して欲しい・・・
てかP1の3.8㍑V8ターボてよく考られたPUだね
小型軽量だけどターボ化で高出力を狙えるV8にする辺りがね・・・でトルクはモーターで得ると >>598
すごい詳しいな。いくつかは本当にホンダがやりそう。 タイプR ベストカー予想
・エンジン出力UPとボディ足回り強化
・エンジン出力507馬力→550馬力程度
・モーターも再セッティングされシステム総出力630馬力程度
今年の東京モーターショーに出展か ホンダはほんと窮屈なV6縛りをやめてV8をフラッグシップに導入すべき
いちばん大事なアメリカ市場でわざわざ妙な自主規制をしてる意味がわからん
V8だってじゅうぶんやり方次第でエコをアピールできるのに
もしかしてV8に手を出さないことが米政府や"ビッグスリー"との密約になってるのかと邪推してしまう リーマンショックが無ければホンダからもV10やV8が出てたようだが、今はダウンサイジングの時代だし結局はV6になっていると予想。 RはGT3をそのまま法規適合だけさせて市販でいいのにな 基本はFF専門メーカーなんだから、V8作っても他に積める量販車が無い
というだけの理由でしょう。 >>603
硬タンて昔初代スレで見た懐かしいなおい >>605
V8はレジェンドに載せる予定だった。あとアキュラのMDXとかのでかいやつも載せたろうな。 V8レジェンドとかは先々代の社長さん時代の計画ですね。
それは先代「早い安い旨い」の社長さんがひっくり返しちゃったから。
しかし「早い安い旨い」の社長さんはF1やジェット機、タカタ問題と、
大きな荷物を残したまま安全な場所に隠れてしまった。 >>607
レジェンド、MDX、リッジライン、NSXで4車種あれば立派なもんだろうしな
ただ、NSXの要求に合わせて作ったら、他の3車種に積むにはコスト高になりそうだが >>607
MDXにはV6ディーゼルエンジンを載せる予定だったみたいです
i前社長が止めさせたプロジェクト
V8エンジンのFRレジェンド後継車
V10エンジンのFRベースSH-AWD のスポーツカー
V6ディーゼルエンジンのMDXとリッジライン
これらは市販寸前だった
新型NSXのV6エンジンは
結構気合い入ってて
技術的にも良いエンジンだと思う
先代NSXみたいに流用エンジンじゃなく
ちゃんと特別に新型NSXのために開発されたエンジンだから好き 社長に訊く ～本田技研工業（株）代表取締役 社長執行役員 伊東孝紳 ...
autoc-one.jp ›より
>社長になった当時、V8エンジンを搭載したFRの大型車とか、
V10のNSXなどが開発の最終段階に差し掛かっていました。
みんな素晴らしいクルマでしたよ。しかし、それを次々と取りやめたワケですから、
研究所から猛烈な抵抗にあいました。研究所に来るな、という連判状まで貰うほどでした。 最初の計画通り、レジェンド流用の横置きV6エンジンを載せてた新型NSXはショボかっただろうね
その計画を止めて
新たに優れた縦置きエンジンと9DCTを開発したのは素晴らしい判断だった >>611
レジェンドはエンジンブロックが鉄、NSXはアルミだったしそもそもレジェンドはVTECですらなかった。もはや別エンジン。 初代NSXはただのデートカーだったな
後ろ前入れ替えたレジェンドクーペ ただのデートカーだったら、、、
未だに高値維持していない
買ってもすぐ降りる人続出
つか殆どの人はなかなか降りない
乗って楽しいという評価は少ない
ポルシェがNSX生産現場に勉強しに来ていない
世界のスポーツカーに全く影響を与えていない
ゴードンマーレイは参考にしてないし自ら購入し7年も乗っていない
フェラーリ乗りが進化はNSXのおかげだと言っていない
国内外から画期的だという多くの評価にはなっていない
ポールフレールは賞賛していない
全てのホンダ製品にダメだしした本田宗一郎はNSXにもダメだししてる(NSXだけにはしなかった)
280馬力なのに400馬力の360モデナや500馬力の初期ガヤルドにサーキットで勝っていない
NAエンジンの名機には選ばれていない
ニュースポーツカーXとは名乗れない
こんなにたくさん書く事柄はない
外観はフェラーリ似でエンジン横置きウェットサンプでたったの280馬力でドリキンにただのデートカーと言われてるのにね フォーミュラワン（F1、F1世界選手権）に参戦するマクラーレン（McLaren）で、チームを37年間率いてきたロン・デニス
前最高経営責任者（CEO）が30日、会長職を退くとともに保有していた25パーセントの株式を売却し、チームとの関係に終止符を打つと発表した。
現在70歳のデニス氏は、主要株主との確執が修復不可能となった昨年11月から「ガーデニング休暇中」の立場に置かれており、チームを離脱する動きは予想されていた。
残りのマクラーレンの株式は、バーレーンの投資ファンドが50パーセント、デニス氏の長年のビジネスパートナーだったマンスール・
オジェ（Mansour Ojjeh）氏が残りの25パーセントを保有している。
ルイス・ハミルトン（Lewis Hamilton）やアイルトン・セナ（Ayrton Senna）氏をタイトル獲得に導いたデニス氏は、今回の合意で別の
関心事に集中できることを歓迎しており、「マクラーレンのほかの株主と合意に至ったことを大変うれしく思う」と語った。
「これは私にとってマクラーレンでの最後にふさわしい形であり、これで別の仕事に集中することができる。本拠地の英ウォーキング
Woking）での37年間は、マクラーレンという書籍において一つの章として認められるべきものだ。マクラーレンが物語を進めていく上で成功することを願っている」
デニス氏は昨年11月、中国のコンソーシアムから20億ドル（約2180億円）を調達して買収案を提示したが株主側に受け入れられず、
それ以降は閑職に追い込まれていた。
当初は密接だったデニス氏とオジェ氏の関係は少し前から崩壊しており、オジェ氏がバーレーンの投資ファンドと組むなかで、デニス氏の
復帰を模索する動きは岐路に立たされていた。
デニス氏の離脱が決定したマクラーレンは現在、チーム史上最悪の低迷期が続いており、同氏の指揮下で毎年のようにドライバーズ選手権と
コンストラクターズのタイトルを獲得していた時代とは対照的な状況に陥っている。
5年近くも優勝から遠ざかっているマクラーレンは、25日に行われた第8戦アゼルバイジャンGP（Azerbaijan Grand Prix 2017）決勝で
フェルナンド・アロンソ（Fernando Alonso）がチームに今季初ポイントをもたらしたものの、コンストラクターズ部門のランキングでは最下位に沈んでいる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170701-00000015-jij_afp-moto この車はNSXというよりはプレリュードだな
FFで良かったと思う >>622
硬たん初代はMRでよくて新型はFF希望なん？ >>623
モレは今のところ新型は見送りだからな。
ここまで重いならMRでなくても良いんじゃないかな？ >>626
まぁ車重で言えば初代とは真逆だからな。乗った人だと重いと言う人もいるし重さはあまり感じないという人もいる。
アクセルレスポンスが良いと軽く感じるし、初代は非常にレスポンスが良かったじゃん？バイワイヤー車除いて。
俺は新型のモーターでレスポンスを向上させてるとこに興味がある。初代とどちらがレスポンスがいいのか興味ないかい？ おつぽんの太もも美味しそう
おつぽんの本命はトヨタ自動車だよ(#^.^#) あれだけ開発費掛けてこの体たらく
ホンダオワタ＼(^o^)／ 初代はさすがに鈍亀だろ今の基準でいけば
シビックより遅いんだから >>629
どんぐりの背比べってやつだな
どっちもカッコ悪いことには変わりない 300馬力ちょいのシビックに負けて400馬力の360モデナに勝つ280馬力の初代NSX >>636
それだけホンダの技術が素晴らしいって事だろ。
逆にフェラーリがだらしないだけ。 YouTubeで検索して見てみて
めちゃめちゃ良いエンジン
NSXの迫力ある全開走行動画
↓
2017 Acura NSX Top Speed Run of 183 MPH
durtyvegas
BSフジでトップギア新シーズン24が始まってます
今夜25時10分～ ネットで見たNSXウワサ
８月に受注を再開するらしい…
受注をしたNSXは2019年に納車らしい…
先月、世界中のメディアを集め行われたHonda meeting2017で
NSXのオープンモデルが極秘に披露されたらしい…
信じる信じないはあなた次第… >>643
トップギアは英国で4年くらい前の古いやつばっかりBSフジでやってたけど、
最近は今年放送のものをやってるのはなぜだろう。
NSXの時だけは最近のものだった気が。
それ以降は4年前のジェレミーのものばかり。
ジェレミーリチャードマイケルは今の三人より面白すぎるからいいんだけど。。
やはりあの変人三人が最高だ。 昨日のトップギア
DB11
5.2リッターV12ターボ608PS
0-100km/h3.9秒 最高速322km/h
タイムアタック 1分21秒
NSXとGT-Rは1分17秒
「このアストンの半値でGT-Rが買えるしどこを走らせてもGT-Rの方が速いだろう。
しかしアストンは競争するような車ではない」 >>646
もうとっくに受注再開してるのかと思ってた
日本人は今年の東モではRを期待してるだろうけどオープンモデル披露になりそうだな >>648
昔は再放送やってたのにな
この間MXTVで新型NSXを放送 1年遅れ Sahlen's Six Hours race
Michael Shank Racing NSX GT-3 2勝目!! そろそろ、お前ら可愛くておげれつドスケベボディのともみの画像欲しくなったかな？ お前らブス專もいい加減にしろ
ケータオーナーのイメージダウンも甚だしい おつぽん様ホンダカーズでVIP待遇
おつぽんさんと記念写真撮りたいなぁ
おつぽんの試乗は分かりやすくてよい。いい加減なことばかりで一言多い河口まなぶおつぽん見習えよ！ 巷で出回っているタイプR予想
ノンハイブリット、ボディパネルなどをカーボン製に置き換え軽量化
三菱重工製の新電気ターボ搭載
アクティブエアロシステム
NSX開発プロジェクトチームのニック・ロビンソン氏が語ったところによると、
「正式には決まっていないが、新型NSXタイプRが登場する可能性はかなり高い」と まだ出てもいない、発表すらされていないのにtypeRtypeRって騒いでる連中は標準車にはもう飽きたのか？ >>662
標準車がSHAWDの時点でタイプRにしか興味ありませんでした
タイプRはこんなゴミ降ろすんだろうな？ >>663
ええ～っ、標準車も認めてやれよ…。
モーターだってこれから熟成されれば評価も良くなるかも知れんし…。
んで、いつこの重たいゴミ降ろすんだ？
はよ、はよ。 これが トヨタ クラウン 次期型!? 発表は年内か…ドイツで異例の開発テスト
https://response.jp/article/2017/07/03/296890.html
> トヨタの顔とも言える4ドアサルーン『クラウン』次期型と思われるプロトタイプが、
> ニュルブルクリンク北コースで、極秘高速テストを行った。
C-HRやクラウンみたいな車でさえ、ニュルでテストするトヨタ。
プロモーション目的でのみ、ニュルの名前だけを利用するホンダ。 徳大寺がNSXのデザインには美しいラインが一つもないと酷評していたが
デザインが美しくないのはもはやホンダの伝統になってしまったな。 >>665
プロモーション目的ならニュルで限界走行して燃やして一台おじゃんにすることはない >>669
でも徳大寺は初代を買っている。
なぜATを買ったのか。デザインなんか徳大寺がどうこうでなくお前がどう思うかだろ。初代を横から見てみると美しいぜ。横限定。 今の国産車はデザインし過ぎておかしくなってるのが多いな
特にトヨタとホンダがその代表 マイナーチェンジNSX予想
バッテリー、モーターの小型化、高効率化
車体の軽量化 剛性感アップ エアロダイナミクス改良
ダイヤモンドペンタゴングリル採用
内装の質感アップ
エクステリア、インテリアデザインの改良
こんな感じ >>663
RでSHAWDを外すなら何かを付加しないと。ただ軽くして出力上げるだけだと芸がない… こInstagram見てみて
wilco blok (@wilcoblok)
OFから始まるカーナンバーのNSXが
ニュルテストしてるよ
OFとは、ホンダのドイツ研究所があるオッフェンバッハのこと
アキュラマークのNSXだからアメリカから開発車両をオッフェンバッハに持ち込んだ感じ
何のテストしてるんだろう!?
気にななるわ♪ R.S.で最も感心するのは、本来のバランスの悪さを電子制御でごまかすようなクルマづくりを、絶対にしないことですね。
どこのメーカーとはいいませんが、そうした例は少なくありません。
メガーヌ R.S.はベース車のメガーヌ自体のバランスもよく、R.S.がそのポテンシャルをきちんと引き出していて、すべてがバランスしながら速くなっている。これは、まさに正攻法のクルマづくりです。 >>679
そんなすばらしいメガーヌがニュルでゴルフに抜かれシビックに抜かれ 次期メガーヌRSは電気制御モリモリだよ
フランスの自動車大手、ルノーの高性能車部門、ルノースポールは6月24日、新型『メガーヌRS』に4輪ステアリングを採用するとともに、2種類のシャシーを設定すると発表した。
4輪ステアリングは、「4CONTROL」と命名。4CONTROLは、リアアクスルに取り付けられた電磁アクチュエータによって、ステアリングを補助できるようにする4輪操舵システムを採
ボッシュが開発した4輪ステアリングだと思う >>669
徳大寺のボディラインに美しい線が一本もないが？ >>685
www
フロントだけだと初代はMID４と大差なく見えるね。
でも全体だと… MID4の方がバランス良いんだよなぁ。 >>678の豆知識
OFナンバーのホンダ車は、ホンダの研究所のテスト車両 >>685
半端ねえ悪意だな。てめえは不愉快だからここから出てけ。絶体に出ていかねえだろうけどなww何があってもここにいてホンダや新旧NSXを叩き続けるんだろ？趣味たからwここ以外でどこで叩いてるんだ？fitスレとかか？ アメリカ アキュラNSX販売
2017年
１月 ５０台
２月 ４６台
３月 ３７台
４月 ９１台
５月 ２３台
６月 ３１台 ←←←New
－－－－－－－－－
上半期累計 ２７８台
日本でお客様をお待たせするほど
北米で売れてるわけではありません。 >>692
>６月 ３１台 ←←←New
って
単に生産が追いつかないだけ
日本やヨーロッパ その他地域向けにも作ってるから
今までの販売台数
アメリカ 553台
ヨーロッパ 66台
日本 90台以上(みんカラで調べ)
売れてて何より ＞単に生産が追いつかないだけ
「年間生産計画2000台（内、日本割り当て100台）」
「８台／日の生産体制」
というのがホンダからの発表ですよ。 日本より先に100台で受注を締切った
イギリスにも行き渡ってないんだな >>685
お茶吹いたｗｗｗ
デスクの上がびちゃびちゃになったやんけ！ｗ https://twitter.com/Yuipepe/status/882392447946432513
https://www.instagram.com/p/BWJnUbiBo5_/
お前ら、誰々堕ろせとかばっかり言ってるけど。
瑠菜の時、死ぬほど後悔しただろ？
もうあんな思いしたくないよな？
今の釣りビジョンガールは誰が欠けてもダメなことは分かってるでしょ？
そしたらちゃんと釣りビジョンガールのツィッターのフォローをちゃんとやる！
やることやって、釣りビジョンガールで抜きなさい。
あと、ちゃんと せーりんの10周年イベント行ったか？ 北朝鮮にワープさせるか小さくして小瓶に詰めて海に投げ込みたい 走り第一主義のホンダ
全体のバランスが非常に悪いと世界でも低評価
部分最適ではテストコースで満足しているようじゃ通用しない
全体最適のトヨタ自動車には１周、２周遅れです
おつぽんスタイルはいいよな フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）が、今週末に行われるF1オーストリアGP（9日決勝）に持ち込まれるホンダの改良パワーユニットには何も期待していないと語った。
■オーストリアGPに改良PUを投入するホンダ
マクラーレンとホンダが決別するのはほぼ確実だとうわさされる中、ホンダは前戦アゼルバイジャンGPの金曜フリー走行でスペック3と呼ばれる改良型パワーユニットのテストを行っていた。
そしてオーストリアではアロンソとチームメートのストフェル・バンドーン両方がその新スペックパワーユニットで戦うことになる。
ホンダF1プロジェクト責任者の長谷川祐介はチームが出した公式プレビューの中で、「我々がどういうパフォーマンスを示すことができるか楽しみにしています」と語っている。
■実際には何も変わらないとアロンソ
だが、アロンソはほとんどその新スペックPUに期待していないようだ。
F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）のイベントでウイーンを訪れていたアロンソはそこで母国スペインの『EFE通信』に次のように語った。
「そのエンジンは、チームにとってプレスリリースを出すにはいいと思うよ。だけど、事実上は同じものさ」
「改良はどんなものでも歓迎だけど、新しいエンジンには何も変わったところはないんだ。僕たちはすでにバクーのフリー走行でそれを試したよ。だけど僕たちは最後と最後から2番目だった」
そう語ったアロンソは、オーストリアではホンダのスペック3パワーユニットに何を期待するかと尋ねられると、ぶっきらぼうに「何も」と答えただけだった。
7/7(金) 5:55配信 TOPNEWS JP
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170707-00000000-fliv-moto
写真
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170707-00000000-fliv-000-view.jpg 前から思ってたけどF1てスレチじゃね？しかも毎回長文 なんでNSXのスレに書くんだ？ 信者が「F1の技術が～国内で唯一参戦～」とか語りだしたのが発端だけどな >>712
↑
コイツは他のホンダスレでもホンダアンチ活動してるキチガイ野郎だろ
2chでしかアンチ活動出来ない小心者よ ホンダR&DのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、ホンダが将来的にF1へフル参戦する可能性がある事を明らかにした。
長谷川によれば、フルワークス体制でのフォーミュラ1参戦の構想は、これまでにも議論されているという。
ホンダは、2015年より英国の名門チーム”マクラーレン”にパワーユニット一式を供給するという形でF1に参戦している。これは、所謂エンジンサプライヤーとしての関与であり、自らのチームを所有しての参戦ではない。
7月7日(金)に行われた第9戦F1オーストリアGPの金曜記者会見で、”100％ホンダ”としてのフルワークス参戦の可能性について質問された長谷川は、
「もちろん将来の話ではありますが、チームを所有するという議論はあります。F1ではどのような事も起こり得ます。
いずれにしても、そのような構想は持っています」とコメント、ホンダとしてフルワークス体制でF1に参戦する可能性に言及した。
ここ最近のホンダに対するマクラーレンのネガティブキャンペーンに象徴されるように、マクラーレンと組むことがタイトル獲得に結びつくのかどうかが不透明な情勢であるのも否定し難い。
内輪揉めを許容するチーム体制が、果たして世界最高峰の戦いを制すること等できるだろうか？
長谷川は「なんでも起こり得る」と語り、ホンダとしてチーム株式を100%取得する体制でのF1参戦を否定しなかった。
セミワークスの座に甘んじているマクラーレンへの牽制の意図がなかったとは言い切れないが、F1界に”絶対”という言葉が存在しないのは歴史が証明している。
http://formula1-data.com/article/honda-agree-possibility-full-works-team 2017年F1第9戦オーストリアGP、7月8日に行われた予選でメルセデスのバルテリ・ボッタスがポールポジションを獲得した。
オーストリアGP オーストリア：レッドブル・リンク
Pos.／Driver／Team／Time／Laps
1／V.ボッタス／メルセデス／1'04.251／18
2／S.ベッテル／フェラーリ／1'04.293／17
3／L.ハミルトン／メルセデス／1'04.424／17
12／F.アロンソ／マクラーレン／1'05.602／14
13／S.バンドーン／マクラーレン／1'05.741／14
[オートスポーツweb ]
7/8(土) 22:17配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170708-00139697-rcg-moto F1の成績はNSXに関係ないだろ。
NSXのGT3はレースで好成績残してるんだからな。
まあ、今F1にトヨタや日産が参戦してももっと酷い結果だったと思うけどな。
スバル、マツダ、スズキ、三菱に至っては参戦すらままならんだろうし。
出来るならF1に力入れるよりNSXのGT3に力を注いで欲しいわ。
レースで何十連勝もして歴史に名を残して欲しい。 HV下ろして300キロ軽量化してワイドボディにしたGT3市販版のタイプR欲しい >>716
今のハコは数戦か少なくとも1シーズンでBOPが発動するので昔のように何十連勝というのは無理だろうね >>714
前から思ってたけどF1てスレチじゃね？しかも毎回長文 なんでNSXのスレに書くんだ？ トヨタファンはどう思ってるんだろう？
鳴り物入りで参戦したWRCで格下のヒュンダイに負けてることを…
BMW製、オーストリア生産の次期スープラのことを…
アメリカ生産のNSXのことをバカにする人等がいるが
トヨタと違って、ホンダは多額の投資して専用工場作ったりして自社開発してるから偉い マツダ、スバルなんて本格的なハイブリットを
自社開発出来ないショボいメーカー(笑)
技術もお金もないからトヨタにおんぶに抱っこのスバルちゃんとマツダちゃん(笑)
スカイアクティブなんて大したことない
実燃費悪い https://f1-gate.com/honda/f1_37468.html
ホンダは、フェルナンド・アロンソのMGU-Hが故障したことでF1イギリスGPでさらなるグリッドペナルティを受けるかどうかのジレンマに直面している。
ホンダは、F1オーストリアGPでフェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンの2台によりパワフルな改良版“スペック3”パワーユニットを導入。
しかし、金曜日の夜にホンダはフェルナンド・アロンソのMGU-Hに異常を検知。そのMGU-Hは2週間前のバクーでのベアリングの問題に対策を施したアップグレード版だった。
ホンダはセッション時間を無駄にしないために“スペック2”パワーユニットに戻すことを選んだ。
搭載された旧型のMGU-Hはモナコの土曜日と日曜日、そして、カナダGPの週末で使用されたもの。
ホンダは、連戦となる来週のF1イギリスGPでペナルティを避けるために“スペック3”エンジンに旧型MGU-Hを搭載することは可能だと述べているが、以前にホンダはMGU-Hが3戦しか持たないとも語っている。
ホンダは出来るだけ早くに問題を解決し、フェルナンド・アロンソのエンジンにそれを装着したいと考えているが、
MGU-Hの交換はターボチャージャーの交換も伴い、すでに1シーズン当たりのアロケーションを超えているフェルナンド・アロンソには10グリッド降格ペナルティが科せられることになる。
「金曜日のMGU-Hは最新のものです。ですから、故障したことに非常に落胆しています」とホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介はレポートにコメント。
一方、エンジンについて質問されたフェルナンド・アロンソは「すぐにまたペナルティを受けることになると思う。シルバストートかもしれないし、ハンガリーかもしれない。様子を見てみるつもりだ」とコメント。
フェルナンド・アロンソが交換によって10グリッド降格ペナルティを受けるのことになれば最後尾からのスタートはほぼ確定であり、ホンダにとってはさらに新品の“スペック3”エンジンをプールした方が有意義となる。
フェルナンド・アロンソは、スペック2エンジンに不満を述べつつも、予選ではQ2で10番手だったエステバン・オコン（フォース・インディア）からわずか0.052秒差の12番手につけた。
「信頼性に関してはまだ改善が必要だ。今後2週間以内にさらなる兆しがみえるよう願っている」とフェルナンド・アロンソはコメント。 1 V.ボッタス 1:21:48.527
2 S.ベッテル +0.658
3 D.リカルド +6.012
4 L.ハミルトン +7.430
5 K.ライコネン +20.370
6 R.グロージャン +1:13.160
7 S.ペレス +1Lap
8 E.オコン +1Lap
9 F.マッサ +1Lap
10 L.ストロール +1Lap
11 J.パーマー +1Lap
12 S.バンドーン +1Lap
13 N.ヒュルケンベルグ +1Lap
14 P.ウェーレイン +1Lap
15 M.エリクソン +2Laps
16 D.クビアト +3Laps
- C.サイン リタイア
- K.マグヌッセン リタイア
- M.フェルスタッペン リタイア
- F.アロンソ リタイア←←←←←←←
http://sportsnavi.f1.stats-japan.jp/f1/race/stats/20170709010/7/ ■2017 DRIVER STANDINGS
1 VET FERRARI 171
2 HAM MERCEDES 151
3 BOT MERCEDES 136
4 RIC RED BULL 107
5 RAI FERRARI 83
6 PER FORCE INDIA 50
7 VER RED BULL 45
8 OCO FORCE INDIA 39
9 SAI TORO ROSSO 29
10 MAS WILLIAMS 22
11 STR WILLIAMS 18
12 HUL RENAULT 18
13 GRO HAAS FERRARI 18
14 MAG HAAS FERRARI 11
15 WEH SAUBER FERRARI 5
16 KVY TORO ROSSO 4
17 ALO MCLAREN HONDA 2←←←←←←
18 PAL RENAULT 0
19 ERI SAUBER FERRARI 0
20 VAN MCLAREN HONDA 0←←←←←←←←
21 GIO SAUBER FERRARI 0
https://www.formula1.com/en/results.html/2017/drivers.html ■2017 CONSTRUCTOR STANDINGS
1 MERCEDES 287
2 FERRARI 254
3 RED BULL RACING TAG HEUER 152
4 FORCE INDIA MERCEDES 89
5 WILLIAMS MERCEDES 40
6 TORO ROSSO 33
7 HAAS FERRARI 29
8 RENAULT 18
9 SAUBER FERRARI 5
10 MCLAREN HONDA 2←←←←←←←←
https://www.formula1.com/en/results.html/2017/team.html >>731
なんでそれをNSXスレに書くの。お前もスレチと分かってるから反論できないわけだ。去れ荒らし野郎。お前は今後もしつこく書き続けるだろうしこちらも問い続ける。勝負だ。負けず嫌い同士の。
絶対に負けん。 >>731
なあもしかしてF1スレには書かずにここだけに書いてるわけじゃないよな？まじ怒るぜ。まさかな。 荒らしが嫌ならﾜｯﾁｮｲスレがあるんだが、そっちは閑古鳥が鳴いてるのが不思議
IP表示があるわけじゃないから荒らし以外には別に害は無いだろうに アンチのまとめ
・毎日何かの否定ネタを出さずににはいられない。←new
・ネタを豊富に持つ。
・自演で多勢をつくりだし肯定派を取り囲み黙らせる。
・嘘をついてでもけなすおとしめる。
・かなりの負けず嫌い。執念の塊。
・新旧NSX以外にもホンダに関わる全てを嫌う憎む蔑む。
・単発ID連発で不自然になっている。（一部信者も）
・ワッチョイだと同じことができない。
・悪意に満ちたネタを出す。
・新旧NSX否定率100％。
・プライドが高く排他的。
・同じネタを繰り返し何回でも出す。
・信者その他が肯定的なネタを出すと否定するか別のネタを出す。
・感情が高ぶると例のNSXのまとめを出す。 >>736
あっちはあっちでアンチが自演発覚したなぁ
どっちにしろNSXをサゲずにはいられない人種 アンチとか信者とかどうでもいい早く鈴鹿や富士でバトれや。
カートップとかやってくれや。
GTR、NSX、R8、ウラカン、570S、911ターボ、どれが一番速いんだ？ >>740
標準車は普通の車って感じだから比較する時は言い訳出来ないようにRでやって欲しいわ Rを出すならGT-Rはニスモだろうな。フェラーリも488○○、ランボもウラカンベルホル、新型GT2RS、あれ？マクラーレンには走り特化モデルがないwなぜだw 650S○○とか出してくれ 2017.07.09
F1 Topic：なぜ、ホンダパワーユニットのMGU-Hとターボは壊れるのか？
Masahiro Owari
「予想外のトラブルと言いたいところですが、いまMGU-Hは信頼性が万全と言える状況ではないので……」
オーストリアGP初日にアロンソのMGU-Hに不具合を発見し、2日目に向けて交換する決断を下した長谷川祐介ホンダF1総責任者は予選後、そう言って肩を落とした。ホンダのグランプリ期間中のMGU-HのトラブルはバーレーンGP、モナコGPに続いて3回目だ。
ホンダはバーレーンGPの後、応急処置を施した仕様でスペインGPとモナコGPを戦ったが、モナコGPでジェンソン・バトンのMGU-Hに再びトラブルが発生したため、根本的な対策を施した仕様をアゼルバイジャンGPから投入している。
したがって、今回再び起きた問題は、ホンダにとって、厳しい現実となった。なぜ、これほどまでにホンダのMGU-Hは壊れるのか。
長谷川総責任者は「対策そのものはベンチ上で、効果が出ていることは確認しています。ただ、サーキットで走らせると、いろんなことが起きてしまう」と状況を語る。
バーレーンとモナコで起きた問題は、ベアリングだった。「ベアリングのタフネスさが足りなかった」（長谷川総責任者）というホンダは、回転数と温度という状況面での耐久性を上げた仕様をアゼルバイジャンGPから投入した。
ところが、再び問題は起きた。何が起きているのか？
「はっきりわかっていることは、オイルとか水とかミストがターボの中に入ると良くない状況になるということです」と長谷川総責任者は説明する。どういうことか。 F1 Topic：なぜ、ホンダパワーユニットのMGU-Hとターボは壊れるのか？
Masahiro Owari
「レーシングエンジンの場合、オイルというのは入れすぎると必ず吹いてしまう。そして、そういう状況になると（ターボの中に）入ってしまう。
ベンチテストでは入れすぎて吹いてしまうという状況が起きないため、壊れることはないんです。そういう意味では、どれだけ入るとダメージを受けるのかがわかっていなかったということです。ただ、その部分に関しては去年と変わっていないんですが……。
とにかく、今後はこのような状況になっても耐えられるようにするよう検討しています」
今回のトラブルは問題はこれまでと同じようにメカニカルなものですが、原因に関してはあまりにも短命だったので、イレギュラーだった可能性もあると長谷川総責任者は語る。
ホンダはトラブルが起きたアロンソのMGU-Hとターボを、カナダGPのレースで使用したものに交換した。
「ペナルティを受けずに交換できるスペアのMGU-Hが、それしかなかったから」という理由だったが、ホンダはアゼルバイジャンGPでMGU-Hとターボを2基下ろしている。
そのうちの1基が今回壊れたもので、これはレースで9位入賞したもの。もう1基はアゼルバイジャンGPの金曜日に投入して、フリー走行でギヤボックストラブル時に搭載されていたものだ。
しかも、このMGU-Hとターボは新型である。なぜ、このパッケージを使用しなかったのか。
じつは今年レギュレーションが変更になり、PUをストックすることができなくなってしまった。スポーティングレギュレーションの23条3項では「1イベントでストックできるPUは、その週末に最後に使用したもの」となっている。
つまり、アゼルバイジャンGPの金曜日に使用したものは、レギュレーションで再び使用することが許されていないPUとして、今シーズン初めて適合されることになったのだ。 >>743
なんでそれをNSXスレに書くの。お前もスレチと分かってるから反論できないわけだ。去れ荒らし野郎。お前は今後もしつこく書き続けるだろうしこちらも問い続ける。 >>745
ボロクラ海苔には縁遠い世界なんだろーね
【価値がゼロ】ゼロクラウン 第30章目【ボロクラ】 [無断転載禁止]©2ch.net
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/07/11(火) 00:04:44.98 ID:a/pWZc+TO無保険アジアンタイヤでレギュラー給油が俺らのゼロクラ愛だろ？ >>747 知らん
じゃあNSXネタを
やはり雨の日は蛸躍りでした
案の定ぶっ千切られました
Honda NSX vs Audi R8 V10 vs Porsche 911 Turbo - Chris Harris Drives - Top Gear
http://www.youtube.com/watch?v=ym99DEDHNoc マルケス「ホンダの加速性能はスズキより遅い」
By: Jamie Klein, News Editor
マルク・マルケスは、ホンダのMotoGPマシンはすでにスズキのマシンの後塵を拝していると語る。
昨年MotoGPに復帰したスズキは、トップスピードを加速性能が弱点だと言われていた。しかし彼らは、シームレスギヤシフトの導入とエンジンのアップグレードにより、両方の面でかなりの改善を果たした。
マーベリック・ビニャーレスは先日ル・マンで行われたフランスGPでこのスズキのマシンに乗り、スズキのMotoGP復帰後初の表彰台を獲得した。
一方、ホンダのマルケスは、マシンの弱点である加速を補おうとしたところ、フロントエンドのグリップを失い、クラッシュしてしまった。
マルケスはスズキの冬の間の進化が、今やホンダの勢いを凌駕していると考えている。
「問題は加速性能にある。この部分で、僕らはかなり失っている」と、マルケスはレース後にメディアに対して語っている。「加速を改善することができれば、我々のバイクは最高バイクのうちの1台となるだろう」
「それは非常に難しい。ストレートで前のマシンについていけない時、精神的には非常に難しいんだ。少なくとも、僕はこの後2レースは、この状態だろう」
「僕らは改善に必要な部分を知っている。でも、今はエンジンの開発が凍結されているので、シーズン途中で改善するのは非常に困難だ」
「ホンダの加速性能は、ドゥカティ、ヤマハ、スズキに次ぐ4番目だ」
マルケスは、バルセロナで行われるカタロニアGPの翌日に行われるテストで、加速性能が向上することを望んでいると付け加えた。 F1 2017バーレーン予選 ついに最も遅い車であることがわかってしまったマクラーレン・ホンダ
F1
バーレーンGP予選で、マクラーレン・ホンダが最も遅い車であるということがついに判明しました。
予選Q1のタイムで、各チームの速い方を比較するとこうなります。
Q1タイム
ウェーレイン ザウバー 1分31秒995
アロンソ マクラーレン 1分32秒054
僅差ではあるものの、アロンソというドライバーをもってしても、ザウバーに負ける。しかも、怪我から復帰したばかりのウェーレインがドライブするザウバーに。
これが2017年序盤戦のマクラーレン・ホンダです。
アロンソがルノーより1秒遅いと考えればいかに悪いかが実感できるでしょう。
予選の順位的にはアロンソ15番手、バンドーン17番手ですが、それ以下はフォース・インディア、ザウバー、ハースの3チームの片方のドライバーで、もうひとりのチームメイトは全員マクラーレンより上です。
後でスピードトラップの比較を紹介しますが、圧倒的にパワー不足なホンダです。
今回の予選ではアロンソのエンジンが壊れました。
完走できるかも怪しいのがマクラーレンなわけで、その上速さもないわけですから救いようがないですね。
もちろんプレシーズンテストが散々だったのでマクラーレンがこうなることは皆予想していましたし、アロンソもオーストラリアGPで「マクラーレンは最下位」だと語っています。
ホンダは出来る限り速くまともなパワーユニットを作らなければなりませんが、共振の問題を解決する必要があります。
知らない人のために言っておくと、ホンダは昨年12月の段階で、単気筒ではテストに成功していたものの、6気筒（V6）に組んだら上手くいかなかった、つまり開発に失敗したわけです。
それにより、本来目指していた性能を達成できず、結果として2016年よりも馬力がないようなパワーユニットを2017年に搭載するハメになっています。
さらにシャシーに載せたら共振の問題が発生。振動で様々なトラブルが発生するという事態に。
言うまでもなく2016年より悪い、ザウバー以下のマシンに成り果てました。
ちなみにザウバーは2016年の型落ちフェラーリPUを搭載してます・・・
Better Gear やはり散々人を不愉快にした者は自分に返ってくるもんだな。プライバシー晒されて。因果応報でわろた。 アンチのまとめ
・ゼロクラウン乗り(無保険車)←new
・キレるとネタ連投←new
・毎日何かの否定ネタを出さずににはいられない。
・ネタを豊富に持つ。
・自演で多勢をつくりだし肯定派を取り囲み黙らせる。
・嘘をついてでもけなすおとしめる。
・かなりの負けず嫌い。執念の塊。
・新旧NSX以外にもホンダに関わる全てを嫌う憎む蔑む。
・単発ID連発で不自然になっている。（一部信者も）
・ワッチョイだと同じことができない。
・悪意に満ちたネタを出す。
・新旧NSX否定率100％。
・プライドが高く排他的。
・同じネタを繰り返し何回でも出す。
・信者その他が肯定的なネタを出すと否定するか別のネタを出す。
・感情が高ぶると例のNSXのまとめを出す。 同じV6ターボハイブリッドなんだし
F1関係ありまくり Ｆ１＝マクラーレン、「ホンダに十分な時間与える」
７月１０日、自動車レースＦ１のマクラーレンは、来季は競争力の高いエンジンが必要としながらも、ホンダとの提携を継続するかどうか判断するまで、
十分な時間を設ける考えを明かした。写真はマクラーレンのフェルナンド・アロンソ。モントリオールで６月撮影（２０１７年 ロイター/Chris Wattie）
［シュピールベルク（オーストリア） １０日 ロイター］ - 自動車レースＦ１のマクラーレンは、来季は競争力の高いエンジンが必要としながらも、ホンダとの提携を継続するかどうか判断するまで、十分な時間を設ける考えを明かした。
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マクラーレンのザック・ブラウン・エグゼクティブディレクターは報道陣に対し、ホンダエンジンに改善の兆しがみられないとした上で「まだ作業は進行中」とコメント。
「ホンダとの関係について、近いうちに結論を出さなければならない」としながらも、「彼らは懸命に努力を続けているので、十分な時間を与えたいが我慢の限界もある」と述べた。
シーズンの中間点に差し掛かり、マクラーレンはコンストラクターズ部門で最下位に沈んでいる。 そういうの屁理屈っていうんだよ。
じゃもし今のF1がV8ターボだったらフェラーリやマクラーレンスレでF1の話するのかよ。
袋叩きだぜ。
ていうかF1がV6ターボハイブリッドじゃなくてもここに書くくせに。 NSXもカス車だって知れ渡ってるのに、今さら「F1とは関係ないだろ！F1とはっ！」
なんて喚いても仕方ないだろうに
信者涙目で書き込んでるんだろうなｗ >>758
F1とは関係ないよ
ハイブリッドの仕組みが違うんだから
>>761
カス車はではないぞ
世界的には高評価されてる
日本では日産からマネー貰った奴が作った
印象操作したインチキ動画を見たバカたちがNSXを貶してるだけ
>>759
苦戦してるF1の記事を載せても何とも思わないぞ >>762
日産から金もらってたとかｗ
そんな妄想で自分を慰めてて悲しくならないのか >>752
この記事を載せたバカはMOTOGPを見てないだろ(笑)
とっくに加速の問題は解消されてるんたが
何で加速性能が鈍ったかと言うと
マレリ製の電気制御に共通化されたから
ホンダは自社製電気制御(アシモの技術採用の)より劣ってるマレリ製電気制御に苦慮してた
ヤマハ ドゥカティ スズキは技術力がないから
ショボいマレリ製電気制御使っていたから、共通化されても問題なかった >>763
NSXがカス車
そんな妄想で自分を慰めてて悲しくならないのか >>765
プロが証明してる動画がいくらでも上がってるのに
信者にかかればその動画も妄想になっちまうのか
ホンダ信者やばいわｗ >>761
俺は新型NSXはダメなとこもいいとこもあると思ってる。
そのNSXのスレでF1の話しをなぜするの？毎回長文で。
いつも無性しないでマジで答えてくれよ。
けなすことが目的なら他のスレでやってくれよ。
F1スレでも同じ書き込みしてるのか？
もう一度言う。
ここは新型「NSX」のスレだ。
F1の話なら他でやってくれ。 無性じゃなくて無視だ。
そうそうバイクとかの話しも他でやってくれ。 新型NSXとF1の共通点は、フィットのリコール問題と同様、前社長の判断ミスの結果という点。
前社長がまともだったら、F1への再参戦やフィットのリコール問題も無かっただろうし、
新型NSXも、ましな車になってただろうな。 F1とNSXの共通点だって？
ホンダの技術を世界に発信している点だろな
両方とも踏んだり蹴ったりだがね みんな専ブラ使ってんだろ？
アンチのレスはIDをNGに放り込んで放置しておけよ >>769
マシな車って今のからどう変わればマシになるの？ >>772
無駄に重たくなく、無駄にデカくなく、無駄に高価でない車。 >>773
ID以外にもNGに出来るし場合によっては専ブラが自動でNGにしてくれる >>774
それはまさに初代NSXだな。初代の大きさと車重と1000万くらいなら良かったのか？ 名だたるスーパースポーツと価格帯だけで肩を並べるより、先代の様に低価格でも性能で負けない様なクルマを作って欲しかった。 初めて2400万て聞いた時には驚いた。例えばHVを外せば価格も車重もかなり下がる。
3.5Lターボで1500kg台で580馬力で1500万くらいかな。
だけどホンダは今NSXとしてそういうのつくらないと思うよ。
頓挫したV10モデルのようにどこがNSXなのと言われる。
テッドは上原さんでも今NSXつくるとしたらモーター式SHAWDを採用するだろうと言う。
それを上原氏に訊いてみたい。今年のフィエスタで誰が訊いてみてほしい。本人今年も来なかったりして…。 >>766
>プロが証明してる
そのプロとやらは、あのインチキ動画の出演者たちか(笑) ･歌NSX，不甘只做“･瀛法拉利”
http://www.youtube.com/watch?v=ZkxgFgApwyc
Original Honda NSX review, what made it special?
http://www.youtube.com/watch?v=qfCh5zZvlpU
どうやら中も米もお怒りのようです >>782
だからインチキだって証拠を出せよ
出来ないだろ、妄想だもんなｗ
だいたい何人がNSXでタコ踊りしたと思ってるんだ？
だからホンダ信者はカスなんだよ >>783
それだけ世界からNSXを否定してる動画を探したら肯定否定両方あっただろうな
で否定してるのはここで出す
一部の中国人とアメリカ人は何て言ってるんだ？
いつものように否定箇所だけ言わないでね いよいよF1にもホンダの居場所が無くなりそうな流れだね。
ザウバーという逃げ道を確保できたと思ったら怪しい雲行きに。 >>786
でそのホンダF1と新型NSXとは何の関係があるんだ？ >>784
そのタコ踊りしてる(させてる)連中が日産から金もらってるって事だろ。
日産は昔からやってるよ。
グループAで連勝できたとか言ってるけどあれもそういう事。 >>788
また妄想か
どうしようもないな
そのうちF1の失態も工作員の仕業とか言い出しそうだなｗ >>782
ホンダドライバーの小暮もタコ踊りしたけどね 【F1】ザウバー、ホンダとの来季契約を解除？ 複数の情報筋が証言
13/07/2017 03:19
複数の情報筋によれば、来季のホンダとザウバーのパワーユニット供給契約が解除されたという。
複数の情報筋によれば、来季のホンダとザウバーのパワーユニット供給契約が解除されたという。
火曜日、ドイツのメディアは、モニシャ・カルテンボーンがチーム代表の座を辞したのを受け、ホンダがザウバーとの来季のパワーユニット供給契約を解除したと報じた。
しかし、ある情報筋によれば、実際にはドイツでの報道とは状況が少し異なっているという。その人物曰く、今年初めに発表されたザウバーとホンダの契約は正式には完了せず、有効化されなかったというのだ。
そのため、ザウバーの所有者は、ホンダとの契約を行使せず、別のパワーユニットを探し始めているという。
この情報についてホンダの広報担当者は、次のように語った。
｢これは純粋に、メディアの推測にすぎず、我々は推測に対してはコメントしません。ホンダとザウバーの関係は変わっていません」 カルテンボーン離脱は”ホンダとの契約”が原因？
ホンダとの契約は、アゼルバイジャンGPの直前にチームを離脱した、カルテンボーンによって行われた。
この離脱について、ザウバーのオーナーであるロングボウ・ファイナンスのパスカル・ピッチ会長は、「将来の見通しが異なるため、お互いの同意を得て決まったこと」と語っていた。
一説には、カルテンボーン離脱の原因のひとつが、ホンダとの契約にあったという。ロングボウ・ファイナンスは、来季もチームが不振に陥ることを避けたいと考えており、
戦闘力の高いパワーユニットを入手することを目指していたというのだ。
カルテンボーンは今シーズン、1年落ちのフェラーリ製パワーユニットを使うことを選択した。このパワーユニットは開発が行われないものであり、
チームのパフォーマンスは、当然のことながら浮上の兆しを見せられていない。
ピッチ会長のこの件に関するコメントは、入手できなかった。
ザウバーの2018年の選択肢
ザウバーは今後、どんな道程をたどることになるのか、それはまだ明確にはなっていない。
ホンダとの契約破棄が事実であれば、フェラーリとの契約を延長するというのが、最も賢明な選択肢であると見られる。
マクラーレンとホンダが、今季限りで決別するとの噂も、依然根強い。これも本当だった場合、マクラーレンはメルセデスのパワーユニットを入手する可能性が高いと考えられるが、
フェラーリのパワーユニットを搭載する可能性もあると言われる。
もしマクラーレンがフェラーリのパワーユニットを使うなら、ザウバーはメルセデスのパワーユニットを入手できる可能性も出てくる。
事実、現在のザウバーには、メルセデスの育成ドライバーであるパスカル・ウェーレインが在籍しているのだ。
ルノーのシリル・アビデブールも最近、2018年には供給先を増やすことができると語った。しかし、カルテンボーンの後任として、元ルノーのチーム代表であるフレデリック・バスールがザウバーに加入することが決まった。
この人事は、ルノーと契約を締結する際の障壁となることだろう。
ザウバーとの契約解消が実際に起きた場合、ホンダの今後の契約にどのような影響を及ぼすのかは、まだ不透明である。 >>791
知ってる。知らないのは小暮じゃない方はタコらなかった理由と、F1マシンはあそこでスピンする理由と海外だとタコらずドリフトきめる理由だ。お前に解るか？ >>796
よく分からんのでここで全員に分かるように解説頼む もう販売してんのね
今目の前をとおりすぎていった
かっけーな >>797
NSXはタコるからダメだと言いたいんだろ？俺もなぜだと思うよ。
しかしあの3つの別の疑問も生じる。そのうち2つはNSXのエンジニアにしかわからんだろう。 ここで出てる情報では「日本仕様は何かをいじった」まで分かってる。 カウンターを自動であてるようにすればいいのに
ホンダってバカだね 488GTBとNSX。イメージでは488の方が自由にクルマを振り回せそうだ。しかしトップギアでは488はまっすぐ走ろうとするから振り回せないと言う。NSXは意外にも走りはアナログだと言いドリフトかましてた。しかし今の日本仕様は難しいだろう。 >>789
お前がインチキ動画を信じて妄想してるんだろうが(笑)
カス・タコはお前だよ(笑) ホンダならゼンマイ式のNSXを作るべきだった。
何もかも中途半端。 >>789
F1だって過去のホンダを見ればメルセデスやフェラーリには脅威なんだろう。
ホンダを貶める工作を裏で行っていても不思議ではない。 >>807
ドライバーが日産から金を貰ってる公算が高い。
海外ではGTRとNSXでは殆どのサーキットでNSXが勝っている。
でも国内だとGTRの方が速いってのは何かおかしい。 ＧＴ-Rに勝った負けたって言っても、（年次改良してるとはいえ）ＧＴ-Rはもう１０年も前に出たクルマなんだから、
ここで不毛な議論にならないくらい、もっと圧倒的な差をつけるＮＳＸを出して欲しかった・・・
（本当はＮＳＸが速いのに）ＧＴ-Rが勝つのはドライバーが金もらっているとか、ＮＳＸに肯定的モノしか信じないとか、
ファンが甘やかしすぎるから、ホンダに厳しさが足りない
これで次期ＧＴ-Rが出たら・・・＿|￣|○ メディアがGT-RとNSXを比較し続けてるしこの二車の対決は読者が興味あるしLFAは無いしLCはラグジュアリだし…
例えばNSXが700馬力で登場したとしたらGTRには圧勝だと思うがそれでいいのだろうか。
じゃRは750馬力か。購入者はそこまでの速さは求めてない。ていうか速さは二の次。そして700馬力のNSXの価格は3000万以上になるかもよ。
しかしNSXにRの存在が無ければもう少し高性能だった可能性はある。
基本的にNSXはベースモデルは速さより独創性や個性。そこからさらなる速さや楽しさを身につけたものがR。 >>811
速さの問題じゃないんだよ
「乗ってて怖い」
これがNSXの全てを表してる サーキットだと挙動が乱れて怖い。
これが新型NSXの一部を表してる。
なぜ日本仕様はこうなのか。
これが正解。 マクラーレンがホンダ｢NSX｣と似たハイブリッド４輪駆動システムの導入を検討中
https://news.infoseek.co.jp/article/autoblog_20170712_f009eaea14bb1358ac01/
『現行モデルの後輪駆動では、ますます増大するパワーとトルクに対し「限界に近づいている」ため』
マクラーレンはP1で900馬力を二駆で実現してるのに？とちょっと疑問
「それにエンジニアリング的な観点から見ても、車体の中央にドライブシャフトを通さずに済む利点がある」
軽量化命のマクラーレン。ドラシャが無くなればその分軽くはなるが、
モーターとバッテリーの重さは？
NSXのような3モータではなく2モータなのかな。
フロント左右独立のモータだとNSXのようにトルクベクタリングも可能になり、
コーナリングの武器にもなる。
しかしNSXはそれを市販化するまでに前例が無いだけに、
多大なテスト時間とコストと技術力が必要だったが、
マクラーレンにそれが可能なのか。
あるいはホンダが一部データを提供するのか。これは見ものだ。
因みにマクラーレンCEOは今後出すモデルのうち半分をHV化すると述べている。
NSXのシステムに近いものになるのかあるいは凌駕するのか。
プラグインにするのかどうか。
仮に650Sを2モータHV化した場合、3200万の価格は4000万を超えるだろう。
アヴェンタドールが4300万だ。
ミニP1だと思えば安いがコスパ的にどうなのか。 まだ分からないようだな。
おニューのNSXも良くも悪くもクーペだってことだわ
せっかくの可変ダンパーなのだからもう少しサーキットを意識したレンジまでカバー出来れば良かったのにとも思ったけど
魔法の杖が必要なのかもね。 提灯記事が賑やかだった発売開始頃までの公式HPでは
何の但し書きも無く「車重：1780kg」と表記してたのに、
いつの間にか「車重：1800kg」に書き変えられているという
事実が、ホンダの自信の無さ、後ろめたさをよく表してる。 車両重量:1780kg
※カーボンブレーキ装着車(メーカーオプション)
昨年初夏の発売当初はカーボンブレーキがほぼ強制装着だったからな
要らないんなら納期は早くて来年夏ですよーってw >817
今年の 5 月末からスチールローター仕様が販売されてるよ。 >>814
なんかもうコテコテのハイパフォーマンスカーもいいけど、
運転しててシンプルに楽しめるスポーツカーも欲しいね
車ありきじゃなくドライバーありきで作った車
もはや乗り手無視でどこまでメーカーの見栄を張れるかになってきてる 価格は標準スチールブレーキ仕様の「2370万円」と表記しておきながら、
車重はカーボンブレーキOP装着時の「1780kg」とだけ表記していたのは
非常に悪質。
インチキ不動産会社やインチキ投資斡旋会社とやり口は同じ。 >>533
あきまへん！
北条はん。
峠のケンカでは86には勝てません。 >>819
ロータスが最後の砦
まぁ売れなくて中華資本になるんだけどな >>816
1800kgに変わったのか。よく見てるな。スチールブレーキが追加されたからだろうな。公式サイトにその車重出てるとこ見つからないんだけどどこ？
以前スチールブレーキのことは書いてあった気がするが気のせいかな。 >>814
F1での実績があるからね
マクラーレンからの評価の高さがうかがえる パラレルワールドにお住みかな？
私の世界では実績も無ければ評価も最悪です。悲しい マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが8番手タイム、ストフェル・バンドーンが10番手タイムを記録した。
両ドライバーともホンダの“スペック3”エンジンを搭載しているが、アロンソはF1アゼルバイジャンGPのフリー走行でギアボックストラブルに見舞われたエンジン、
F1オーストリアGPのフリー走行で不具合が検知されたバージョンのMGU-Hを搭載。エネルギーストアのみ新品の5基目を投入しており、グリッド降格ペナルティが確定。
明日以降も、コンポーネントの交換が予定されている。
ウィリアムズは、フェリペ・マッサが9番手、ランス・ストロールが15番手。
F1イギリスGP フリー走行2回目は、この後21時（現地時間13時）から行われる。 「マクラーレン・ホンダF1のプロジェクトを信じるドライバーしか必要ない」チームがアロンソに忠誠心を求める
AUTOSPORTweb Translation: AKARAG
マクラーレンF1チームのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、2018年以降もフェルナンド・アロンソが残留することを心から望んではいるものの、
もしアロンソにチームのプロジェクトを信じる気持ちがないのであれば、続けていくのは難しいと示唆した。
マクラーレンがホンダのパワーユニットを搭載し始めた2015年、アロンソがチームに加入。チーム全員が再びトップの位置に立つことを目指しているが、
パフォーマンスが期待どおりに向上せず、3年目の今年、第9戦終了時点でコンストラクターズランキング最下位という状況だ。
今季末で現契約が切れるアロンソは、自身の将来の計画について、マクラーレンのパフォーマンスレベルの状況と2018年の計画を勘案し、9月以降に決断を下すと述べている。
ブーリエは、マクラーレンとしては来シーズンこそは優れたマシンを用意できるとアロンソに納得させるためベストを尽くすと主張しているが、
同時に共に手を携えて大きな目的に向かっていくためには、互いに相手に対して信頼の気持ちを持っている必要があると強調した。
フェルナンド・アロンソとエリック・ブーリエ「彼（アロンソ）にはチームに残ってほしい。しかし我々のプロジェクトを彼が信用することが条件だ」とブーリエはNextgen-Auto.comのインタビューで語った。
「我々を信頼しないドライバーはチームにとってあまり役立たない」 2度の世界チャンピオンであるアロンソはまだマクラーレンを信頼していると思うかと尋ねられて、ブーリエは明言を避けた。
「その質問は彼にするべきだろう。彼の代わりに私が答えることはできない」とブーリエははぐらかした。 開発力のなさを指摘されると他メーカーの工作とかｗ
契約時はカーボン強制詐欺とかｗ
ホンダオワタｗ
,' /
ｉ .l
. | ､
､.＼ ヽ
､ ＼ . ヽ ._
丶. ‐ _
｀ ‐ _ (^o^)(^o^)
（ー（,, O┬O
（））'J_））
「俺たちｵﾜﾀ？」
「ﾊｼﾞﾏﾙ前からｵﾜてたよ」 アンチも信者も呆れるほど必死なのな
ホンダ自ら負けるもんかとか言ってるから信者も負けず嫌いは分かるがアンチはなんでかわからん F1にしろNSXにしろそれなりに頑張ってるよ
ミニバン屋に凋落した状況でいきなり良い物を望むのは酷ってもの
不安定な挙動や内装の質感を含め、批判は真摯に受け止め継続して改善することが重要だよね
数年間は生温かく見守ろ そもそもこのスレのテンプレ自体が当初のホンダ発表を反映して
＞日本価格2370万円
＞車重1780kg
で、これまでずっと来てしまっている件。
次は車重1800kgに訂正よろしく。 ちなみに欧州の公式HPでは最高速の記載はあるけど、
0-100km/hタイムの記載はいつの間にか消えている。
それどころか、販売価格すら非公開にw >>838
2015年のF1開幕前のインタビューでホンダ側のトップは「復帰初年度は開幕10位以内入賞、後半からは表彰台に上る予定です！」ってドヤ顔で言ってたんだぜ…w ホンダ、F1撤退を否定
2017年7月15日
ホンダは、F1撤退を検討しているとの報道を否定した。
マクラーレンとホンダが決別するという噂はすでに広がっているが、それに加えて、ホンダはザウバーとの2018年のカスタマー契約を解消することを検討していると報じられた。
ザウバーのチーム代表に就任したフレデリック・ヴァスールは「ホンダの問題がテーブルにある。それが私の最優先事項だ」と L'Equipe にコメント。
「その件を早急に対処していく必要がある。マクラーレンから聞いた話を踏まえれば、やや怖い気がしている」
Auto Motor und Sport は、ホンダの経営陣が10月にF1撤退について議論するために会議を行うと報道。
しかし、ホンダの広報担当は「我々は来年もマクラーレンとF1で続けていく以外のオプションは検討していません」と Marca にコメント。
「我々が撤退の可能性を検討しているという報道は事実ではありません。我々は契約を全うするつもりです」
しかし、ザウバーの噂に関してホンダは「それについてはノーコメントです」と述べた。
F1の前CEOであるバーニー・エクレストンは「マクラーレン・ホンダの結婚は非常に難しい段階に入ったように思う」と Globo にコメント。
「彼らが別れるかどうかなど誰にもわからないことだ」 >>842
F1に興味ある人はレース関係のニュースサイトをRSS登録講読したり、
ヤフーニュース等のネットで情報を得てるから、いちいち張るなよ!!
鈴木亜久里さんがNSX買った
新型アコードハイブリッドのモーター、バッテリーが小型化されてる
NSXもそうなるかなぁ >>843
スレチ長文は本当に迷惑だよな。
初代のように標準モデルが軽量化されることになるかもな。 マクラーレン、ホンダ以外のエンジンメーカーとの交渉を認める
2017年7月15日
マクラーレンは、ホンダ以外のメーカーとカスタマーエンジンの供給について交渉していることを認めた。
最近、マクラーレンとホンダの決別の可能性は低くなったと考えられていた。
しかし、マクラーレンのディレクターを務めるジョナサン・ニールは、パフォーマンスと信頼性に苦しんでいるホンダとの現状は“持続可能ではない”とシルバーストーンで述べた。
「当然、我々は『ここからどこに向かうべきか？』『競争レベルを取り戻すには何か異なることをしなければならない？』というポイントに達していると思う」とジョナサン・ニュースはコメント。
シルバーストーンでは、契約という最終的なハードルを越えて、マクラーレンがホンダのエンジンを破棄する決断をしたとの噂が広がった。
マクラーレンが2018年に搭載する可能性が高いのはメルセデスだと考えられているが、フェラーリとルノーとも交渉を行っていると噂されている。
「F1では、みんなが誰とも話をしていないと言っているときは、全員が全員と話をしているというのが答えだ」とジョナサン・ニールは認める。
だが、もうひとつのハードルはF1レギュレーションだ。
現在、メルセデスは、自身のワークスチームに加えて、ウィリアムズとフォース・インディアにカスタマーエンジンを供給しており、4チーム目に供給する場合はレギュレーションの調整が必要となる
「あなたは正しい」とジョナサン・ニールはコメント。「エンジンメーカーが3チーム以上に供給するためにはFIAの承認が必要だ」
「我々は厳しい状況を切り抜けつつ、FOMおよびFIAと良い関係を維持している」 今までF1ネタを書くことで欲求が満たされてたからやめられないよな カーグラTV 新型NSX評論 part2
トルクベクタリングで公道サーキット共にすいすい曲がっていくクルマ。
しかしスポーツ＋モードだとタイトコーナーでは弱オーバーステアを抑えるのに苦労する。
でもとても乗りやすい。
田辺「NSXは非自然な動きを感じるという人もいるし、
EVのようなすごいダッシュをするけど、これはモーターをうまく使っているからで、
フラットアウトだとパワーが足りないという人もいる。
そこもまさに物理的にできている。
僕もそういうのをもろもろ感じて実際に乗ってみて凄くよくできていると思った。
それは町中では当然のことで、9段のツインクラッチも付いてて、
エンジンに直接モーターが付いてて、下は力強いモーターの力、そこにエンジンの力で、
確かにびっくりするくらい速い。物理的に計算ずくでつくられてる。」
松任谷「僕はNSXの今の乗り味はとても好きで、やはり何か新しいものに乗ってる感じはするし、
新しい言語は気持ちいいなとは思う。
しかし自分が（このクルマを）持ったとして5年後はだいぶ色あせちゃうかなという予感は少しした。」 >>849
要は家電の新機能製品出始めみたいなもんだな >>849
その回でNSXと比較した570sはCG社長の加藤さんがドライブしてて
浅間ヒルクライムでクラッシュして大破したね
クルマで行こうを見ていたら
元CG編集者の塚原さんがポルシェジャパンの広報担当者になっていた
CGは外車をベタ誉めするわけですね
松任谷さんはテスラモデルSに乗ってる モーターはコーナリングとゼロ発進とターボラグ解消とあとは何に使ってるんだろう。
モーター出力が小さいと言う人がいるがびっくりするくらい速いなら別に上げなくてもいいと思う。
上げたらさらに重くなっちまう。 2017年F1第10戦イギリスGP決勝は、メルセデスのルイス・ハミルトンが優勝を飾った。
新スペックPU投入もリタイアに終わったアロンソ
イギリスGP イギリス：シルバーストン・サーキット
Pos.／Driver／Team／Time/GAP／Laps
1／L.ハミルトン／メルセデス／1h21'27.430／51
2／V.ボッタス／メルセデス／0'14.063／51
3／K.ライコネン／フェラーリ／0'36.570／51
4／M.フェルスタッペン／レッドブル／0'52.125／51
5／D.リカルド／レッドブル／1'15.955／51
6／N.ヒュルケンベルグ／ルノー／1'18.109／51
7／S.ベッテル／フェラーリ／1'33.989／51
8／E.オコン／Fインディア／1 lap／50
9／S.ペレス／Fインディア／1 lap／50
10／F.マッサ／ウイリアムズ／1 lap／50
11／S.バンドーン／マクラーレン／1 lap／50
--／F.アロンソ／マクラーレン／DNF／32
--／C.サインツJr.／トロロッソ／DNF／0
--／J.パーマー／ルノー／DNF／0
[オートスポーツweb ]
7/16(日) 22:54配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170716-00142748-rcg-moto ホンダが新たなパワーユニット供給先としてトロロッソと交渉か？
Masahiro Owari
モニシャ・カルテンボーン代表が解任され、フレデリック・バサールが新しい代表となったザウバーとの交渉が新たな展開を迎えているホンダ。
そのイギリスGPで、ホンダも新たなカードを切り出したらしい。あるレース関係者によれば、そのカードとは、ホンダのトロロッソへのパワーユニット供給である。
ホンダは引き続き、ザウバーとの交渉を進めていく予定だが、予断を許さない状況だ。
もし、ザウバーとの交渉が決裂した場合、現状ではホンダはマクラーレン1チームだけとなる。
これは、若手ドライバーを育成しているホンダにとってデメリットになるだけでなく、
2チーム供給によってPUの開発スピードを上げたいと考えているマクラーレンにとってもメリットがなくなる最悪のシナリオだ。
トロロッソ側にも、ホンダとのパートナーシップはメリットがある。それはレッドブルとの関係だ。
レッドブルの姉妹チームとして現在、親会社から多大なサポートを受けているトロロッソだが、ここにきてその関係に変化が訪れようとしている。
レッドブルがトロロッソをサポートしてきた最大のメリットは、若手ドライバーの育成だったが、その育成システムを今後は見直そうとしているからだ。
そうなると、トロロッソは財政的に厳しくなる。PU供給だけでなく、若手育成も含めたバックアップを考えているホンダとトロロッソの提携は、両者にとってだけでなく、レッドブルにとってもメリットとなる。 近い将来、すべての車はEVになるのに、何もこの時代、好きこのんで、重くて、デカくて、高価で、
中途半端なHVにしなくても、スポーツカーは、小型・軽量のガソリン車で良いんじゃねいかい。
ホンダは、高価な車作りを最大の目的とする「スーパーカー・メーカー」でもないのだから。 軽自動車のデザインはそれなりだか、普通車はみな格好悪いよな ttp://www.carscoops.com/2017/07/sport-auto-sets-7139-nurburgring-run.html?m=1
Sport Auto Sets 7:13.9 Nurburgring Run With Corvette Z06 >>860
EVも重いよな。今のスーパースポーツであれより小さくてどうする。GTRやLFAはでかいのか？
高価じゃないNSXは中身はどんなやつ？初代のようにどこもやってないことをやればコストはかかる。27年前800万というセルシオより高い価格車は殆ど無かった。
でかくて高いのが嫌ならポルシェの多数のラインナップに気に入りそうなのがあるだろう？ケイマンとか。
新型のどのあたりが中途半端なの？ベースモデルに飛び抜けた速さはいらない。
周囲のスーパスポーツを見渡せばNSXのエンジンは6気筒の3.5だから小さめだよ。 HVが重いんだよ。
まぁ高価ではあるがそれはホンダが意図したものではないだろう。
今NSXというスーパースポーツをつくったらその価格になったというだけで。
俺も始めはなんでHVなんだよと不満だったが、今NSXを出すならHV以外で何かあるのか？ >>814にもあるが、マクラーレンはHV開発中のようだし今後出すモデルの半分をHV。
ランボも3モーターのアステリオン、フェラーリも出す。
もう好むと好まざるに関わらずそんな時代だ。
ポルシェはわからんが。今の911ターボやGT3GT2をHV化したら重くなるし軽く3000万オーバーになり販売数に影響してしまう。 新フォードGTは同じ3.5TTで658馬力の車重1380㎏
しかも488や675LTよりラグナセカのタイムが上だった
それに比べてNSXは甘えだよな 塚本亮司
新型NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
「NSXの意味は新しいスポーツカーの経験です。そのために新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで』そこが二代目のハードルなのです」 >>866
今日のトップギアか。俺もフォードGTはかっこいいし好きだよ。V6は叩かれてたが、HVでもなくNSXの倍の価格(約5000万円)ならその車種は実現可能だろう。
トップギアのタイムアタックではその675が最速だからフォードGTのタイムが気になるところだ。
NSXのタイムも知ってるだろ？甘えてるならあのタイムは出せないと思わないか？あの重い車種でなんであのタイムなんだ？ NSXのエンジニアたちに甘えた車ですね、と言ったら怒りだすと思うね。他社がやっていないものを製品化する難易度。既に世の中にあるものならそれを分解して研究すればいい。かつての松下電器のように。
まだ無いものはゼロから始めるから多大なコストと時間がかかる。
車だけじゃない、無いものを創ろうとする全てのエンジニアはそう考えてる。
独創力の父、糸川秀夫も。
無から有を生み出す苦しさ。
基本的には合わせ技で有を生むが。
しかしNSXのエンジニアには、日本仕様は何を変えたのか、なぜサーキットで挙動が乱れるのか訊いてみたい。 >>866
残念。1380kgは例によって”乾燥重量” >>869
※プリウス
トヨタ→ソニー
ホンダ→真似下
真似下が言うようなことをホンダが言い出したｗ
もう完全にオワタ ホンダをはじめ一部のホンダファンは、大きな勘違いをしている。
初代NSXの最も新しい部分は、大衆車のエンジンをベースに、スーパーカーチックなデザインの車を、
既存のスーパーカーより廉価で発売した事だ。
フェラーリ等のスーパーカーに憧れながら、高価で買うことが出来なかった多くの人々の夢を叶えた。
多くの人々の「スーパーカーの経験」を可能にした。
それを、たまたま軽量でハンドリングが良かったことや、後にフェラーリ等に影響を与えたとかで、
スポーツカーとしての性能が革新的であったかのように「神格化」してしまった。
確かにそれらは事実であるが二次的な話で、あくまでも初代の功績は、それまでに無かった
「なんちゃってスーパーカー」という新しいカテゴリーを立ち上げた事だ。
それなのに「NSXの意味は新しいスポーツカーの経験です」とこだわるあまり「真のスーパーカー」に挑戦してしまった。
ホンダは、あくまでも大衆車メーカーである。
一部の富裕者層向けに、性能向上という名目に出来るだけ高価な車「真のスーパーカー」を作るスーパーカーメーカーではない。
重くて、デカくて、高価で、中途半端なHVでなく、初代を正常進化させた車で、多くの人々に「スーパーカーの経験」を
提供し続ける事が、大衆車メーカーホンダの使命であったと思う。 ホンダは大衆車メーカーだわな。
NSXは大衆車メーカーが出す高級スポーツって位置づけだろう。
対してフェラーリやランボは大衆車メーカーじゃない。
例えるなら、
ホンダはファミレス。
NSXはその中で一番高い料理。
ランボやフェラーリは高級料亭。
どれもこれもが高級で高い。 フェラーリ、ランボルギーニが本場のイタリア料理だとすると
NSXはサイゼリヤ ボディは良かったよマジで
フェラーリも追いつくのに10年掛かった まあホンダの技術が欧州のメーカーよりかなり遅れをとってるって事が各モータースポーツの結果で示されてるもんな
そういえば米のインディでも駄目だったな
もう2000cc以下のFF小型車専門で行くしかないよな スーパーカーはやっぱりブランド大事だしな
ホンダは土俵に立つことも出来ないんだよ フェラーリやランボと同じ土俵に立つつもりなら、軽自動車全部と、フィット、フリードなどのコンパクトカー、1000万円以下のセダン等、つまりNSX以外の車種を全部捨てて、今後は全てスーパーカーを作れば良いんだよ。
ランボやフェラーリみたく。
まあ、潰れる未来しか見えないけどな。 大衆車メーカーがあんなの作っちゃったとこにシビれるんじゃないか。今回のはただのオナニーにしか感じないけど 外野のやっかみだのなんだのに負けずNSXを進化させ続けられればいいだけ
大衆車メーカーの作ったスーパーカーと言われるのは仕方ないが
三代目のNSXが継続してでればスーパーカーも作る大衆車メーカーくらいには格があがるだろ
ランボだって最初は農機具メーカーの作ったスーパーカーと言われたもんだよ >>874
初代スレとかは見てないんだろうな。
「たまたま」じゃなくて狙ったんだよ。狙ったハンドリングを出すためにボディ剛性を上げたと上原氏は言う。だからニュルで鍛えた。他にも理由はあるが。
なんちゃってスポーツがフェラーリなどに影響を与えるとは思えんが？
新旧ともに挑戦したのがNSXだろ。
じゃ新型は当初の予定のNAで400馬力くらいの911並みの価格で出すべきだったということか？ http://uproda11.2ch-library.com/e/e00211423-1500370417.jpg
本当にNSXは国内のサーキットなら無敵の速さだと思う。
本気仕様のロータスにも全然負けていない。
結構な大きさのサーキットなら500馬力とか必要だと思うわ。
タイヤ四輪とも荷重を掛けて四輪グリップさせたままの異次元のコーナーリングもいいね！
タイヤもコンチネンタルで十分グリップするし、可愛くて巨乳の せーりんや美舞も満足してくれるハズさ！！ 信者 「国内にホンダの敵はいない！」
＜SGT（スーパーGT）＞
2014年 RC F×４勝 GT-R×３勝 NSX×１勝
2015年 GT-R×４勝 RC F×３勝 NSX×１勝
2016年 GT-R×５勝 RC F×３勝 NSX×０勝
2017年 LC500×３勝 ←←←New
※おまけ
＜SF（スーパーフォーミュラ）＞
2014年 トヨタ勢×８勝 ホンダ勢×１勝
2015年 トヨタ勢×７勝 ホンダ勢×１勝
2016年 トヨタ勢×６勝 ホンダ勢×３勝
2017年 トヨタ勢×３勝 ←←←New >>883
「なんちゃってスポーツ」でなく「なんちゃってスーパーカー」だよ。
ボディ剛性を上げたのは、アイルトン・セナの助言だったかな。
新型は、DOHC V6ターボで、現在の技術で徹底的に軽量化した2シーター・ミッドシップで、
価格は、1500万円以下。
だからと言って、ポルシェはデザインが駄目。どうみてもスーパーカーらしくない。 ダイハツが本気だしたな
D-SPORT、コペン ローブ用フルカーボン仕様のボディキット「COPEN 400 TDC DRESS BODY KIT（仮）」
95万円（税別）で30セット限定。DRESS-FORMATION用フルセット
ダイハツ車のカスタマイズパーツを展開するD-SPORTは、「コペン ローブ（LA400K）」用のボディキット「COPEN 400 TDC DRESS BODY KIT（仮）」の受注を9月から開始する。
価格は95万円（税別）で、限定数は30セット。
今回発売されるのは、東京オートサロン2015のダイハツ工業ブースに出品されたDRESS-FORMATION用コンセプトカー「COPEN 400 TDC」のフルセットのボディキット。
中西金属工業（NKC）の新製法による多軸織フルカーボン仕様で、それぞれのパーツは未塗装。灯火類は標準品を再使用する。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1071067.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1071/067/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1071/067/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1071/067/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1071/067/02.jpg >>886
初代がスーパーカーかどうかは意見が分かれるがまぁスーパーカーでいいだろう。メディアは初の和製スーパーカーと言うし。初はトヨタ2000GTという声もあるが。次がLFA。
鈴鹿でセナの指摘で一部剛性が上がったのはニュルで剛性上げる前だったような。
そのV6ターボは初代にターボ付けただけの感じがしないか？実際にターボ付けて500馬力くらいのはいる。普通過ぎるよ。問題はどうやって「新型NSX」に仕立てるかだよ。難問だ。ていうか無理。HV以外思い付くか？
ポルシェは青のケイマンGT4とオレンジの911GT3RSが滅茶苦茶カッコいいと思うけど。 カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 ドリキンはタイヤの細さが原因だって言ってるよw225だものw
彼はその後タイプSとR買ってるよw
その前期型でタイヤ太くしてサーキット峠走ってる人多いけど問題ないようだw225は細杉w
ドリキンは自分のRを「Rだけど豪華装備満載で重い六本木仕様！」と…あれも半ばデートカーw
しかしドリキンの走りはアグレッシブで好き。
さすが自称、日本一のNSX使い。 初期型クーペはLSDが入ってはいたものの効きが弱く横Gがたまると車体が大きくロールして内輪の荷重が抜け空回り。
旋回中にアクセルをオフった操作をしたのと同じことでイン巻きして対処が遅れればスピン。
危ないセッティングというより危険な領域に踏み込んでしまったドライバーの自己責任。
とは言うもののメーカーとして出来ることを模索してアカデミーを立ち上げ今のＮＯＭにつながっている。 初期クーペから02Rに至った訳だし、今作も熟成()に期待だな ここだけにそれを貼ってるならこのスレやここの信者が大嫌いなんだろうな ホイール盗んだかホンダ社員逮捕
(とちぎ県)
http://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/1095308671.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
芳賀町にある大手自動車メーカー「ホンダ」の研究所の社員が去年４月、
研究所内でタイヤの付いたアルミホイールを盗んだとして１９日、窃盗の疑いで逮捕されました。
この社員はアルミホイールをタイヤ販売店に売っていたということで、
警察はほかにも余罪があるとみて調べています。
逮捕されたのは芳賀町にある大手自動車メーカー「ホンダ」の研究所「本田技術研究所」の社員で、
宇都宮市鐺山町の酢谷慶治容疑者（４９）です。
警察によりますと酢谷容疑者は去年４月、研究所内に保管されていたタイヤの付いたアルミホイール
４本を盗んだとして窃盗の疑いがもたれています。
警察によりますと、酢谷容疑者が盗んだアルミホイール４本は、一般には販売されていない試作品で、
開発費などを含めるとおよそ２４０万円の価値があったということですが、
酢谷容疑者はこれをおよそ１０万円で宇都宮市内のタイヤ販売店に売っていたということです。
酢谷容疑者は調べに対し容疑を認め
「小遣い稼ぎのために盗んだ。ほかにも１０回くらいやった」
と供述しているということで、警察は、ほかにも余罪があるとみて調べています。
「ホンダ」広報部は
「誠に申し訳ありません。今後、同様のことが発生しないよう対応していきます」
と話しています。 >>897
なぜこのスレなの？
なぜ初代スレには書かないの？
なぜここをターゲットにしたの？
スレ立てた方が注目浴びるんじゃない？ ホンダF1、開発中の“スペック4”エンジンで上位勢とのギャップ短縮に自信
2017年7月19日
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、ホンダが“スペック4”パワーユニットを開発しており、アップグレードされたパワーユニットによって先頭と行くライバルとのギャップを縮められると自信を見せている。
シルバーストーンで“スペック3”パワーユニットを搭載。F1アゼルバイジャンGPのフリー走行で投入されたスペック3は30馬力の改善を果たしたと言われている。
F1復帰から3年目となる今年、ホンダはエンジンコンセプトを一新。しかし、プレシーズンテストから信頼性に大きな欠陥がみられ、マクラーレンとホンダのパートナーシップが絶えず噂されている。
今シーズンからF1パワーユニット開発の“トークン”システムが廃止となり、ホンダは開発アップグレードに集中してきた。
ライバルに対してペース面で遅れをとっているホンダだが、長谷川祐介は、最新のアップグレードによってトップメーカーとパフォーマンス差を縮められると自信をみせている。
長谷川祐介「ですが、それでもメルセデスやフェラーリのレベルに追いつくには他のアップデートからもっと多くのパフォーマンスを必要としています」
「その点で言えば、我々は上位勢とのそのようなギャップを縮められると確信しています。我々の開発スピードは良好です。ですが、同時に達成しなければならない目標があるので、フォロワーにとってそれは当然のことでもあります」
ホンダが取り組んでいる“スペック4”が2017年シーズン中に導入されるかどうかはまだ確認されていないが、長谷川祐介は新しいコンセプトで1年の経験を積んだことで、以前の努力の成果よりも力強いパフォーマンスを見い出せると感じている。
「もちろん、最も重要なことはパフォーマンスと結果です。ですが、すべて将来にむけての学習でもあります。
昨年と比較して、我々はエンジンコンセプトを修正する必要がありましたが、来年は同じコンセプトを保っていきます」
長谷川祐介は、2018年にむけてポジティブな展望を見据えているが、来年もマクラーレンとのパートナーシップを継続するかは不確実となっており、
情報筋によるとザウバーとホンダの契約が実現する可能性も50％だとされている。 ギャップ短縮ってホンダの技術が他よりまだまだ遅れてるって事かよ クリーンディーゼルの件もあるし
欧州はインチキしてそうだけど >>902
当たり前だろ
そもそも本当に短縮できてるのかも分からない こいつらのレースはレギュレーションの斜め上を行ってなんぼ。レギュレーションは開発貧弱チームには足枷でしかない。 >>897
絶対いつものF1記事書く荒らし野郎だと思ったらそうだったわww
今日はダブルでスレチかよw そういやゼロクラ乗りだったな
せめてスポーツカーであってほしかったわw
明日も明後日もずーっとスレチネタ書き続けるのww？ 新旧NSX乗りって他車もとい他者批判しないとアイデンティティ保てないのがかわいそう ぶっちゃけ言わしてもらっていいっすか？
新型NSXのインプレさあ、お手てが付いていかない清水のクソジジイとか酷い運転のクセのあるエロキン土屋圭市じゃなくて
谷口信輝だったら、ちゃんと速く走らせて正当な評価してたよ？ >>910
NSXに限らず、どの車種でも他者批判あるだろ
視野狭すぎだな >>910
ほうスレチを批判するのはいけないのかよw
他車批判てクラウン乗りが今までNSX批判してるじゃねえかw
初代スレ見てこいよ他車してる奴は殆どいないわw
数少ない新型乗りがこのスレにいるかよw
ていうかお前が897だろw 批判自体は普通のことだと思うし、それが罵りあいになることもあるが大抵はその辺で冷静さを取り戻す
相手の話を聞かずにコピペ荒らしになるのはどうやっても擁護できんよなあ >>890
>単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。
新型にせよ、誰が乗ってもタコ踊りだし
清水も「坊さんのお経が聴こえる」ってほどだから、初代譲りの危なさに、更に磨きが掛かってる >>918
お前は安心できるクラウンスレに早く帰れよ >>911
素人なら筑波を50秒切る走りが出来るらしいよ。 メルセデスとフェラーリから来期エンジン提供を断られた模様 >>921
しつけんだよボケw
スレチつってんだろ 3日前
「マクラーレンが来期何処のエンジンを積むのかを知りたいんだ」
16時間前
「もう話す事はない」
8時間前
「・・・・」無言で立ち去る >>922
メルセデスとフェラーリから来期エンジン提供を断られた模様 失礼な話だよな
マクラーレンにしか居場所ないくせに >>927
みんな迷惑してんの分からねーのかよ
氏ね >>928
はあ？お前はスレチ野郎を擁護してんの？ていうかお前がクラウンだろw 自動でNGされてるのに
お前の方が勝手に消えない分遥かに迷惑だよ >>931
じゃ俺のもNGしてくれよ
それで解決だろ はい出た出た取り囲み作戦w
孤立させる気なのねw
あっちのスレじゃ自演がばれたけどねw >>921
インチキしてるのがバレるからじゃない? せっかくGT3出しても、ブランパンとかで走らないとダメだよな。
ホンダって欧州にレース用車両のメンテナンス拠点あったっけ？
自前主義ｗだけど、メンテは丸投げ？ >>932
自動でNGに出来ないんだよお前は
ずっとやり合うつもりならコテハン付けろ >>937
あんたの発言でF1長文野郎が喜んでるよ？
半ば奴の味方じゃないか。
となると実はあんたがあの長文を書いてる可能性だってあるわけだし。 ホンダのF1プロジェクト総責任者である長谷川祐介は、今季これまでを振り返ると、プレシーズンテストを前に期待していたほど、パワー面での進化がないことを、十分に自覚していると語る。そして特に信頼性の問題が、それに打撃を与えたという。
ホンダのF1サイトで公開されたインタビューによれば、トラブルの存在を認識したのは、2017年用エンジンを最初に実走させた時だったという。
「多くのアイテムを、ベンチでテストすることができませんでした。だから、マシンに載せた後、いくつかの機能をチェックする必要があるのは普通のことです」
そう長谷川は語った。 ↑
常に何かを批判しないとアイデンティティー保てないらしい いや全く。あれを始め言った本人はさぞかしだそう思ってると思って ほら、バ○の一つ覚えってゆうでしょ？
自ら情報を整理解析発信する事の出来ない残念な能の所有者の特徴で検索転載で俺スゲーと悦に入れるんだって
無保険ボロクラ乗りらしい行動パターンだよね どの車のスレにもアンチや信者はいると思うけどこのスレほど毎日言い争いしてるのかな。ここはちょっと酷すぎると思うけど。 早くフロントリフト付けろや
タイム落ちるからできねえんだろ 元ドライバーとしてルノー40周年を祝うコメントと共に
｢本気で取り組まないメーカーがいる｣とディスった模様 五郎「ミラーの電動格納がない、フロントのリフトが無いなど北米開発だからなのか」
ホンダ「確かにミラーは倒れた方がいいのだが、このクルマでやりたかったのは走りの追求。まずはミラーの横をいかに細くするかに注力し、そこに電動が入れられるなら入れればいい。要望が多ければ今後やっていきたい。」
五郎「でも電動を入れるから太くなったではいけない」 このスレの言い争いの発端はアンチから始まる。平和を乱す。 https://youtu.be/b0YNvq2y22E
NSX速すぎてシビれる。谷口さんに早く乗ってもらいたいにゃ。
きっとニュルでも7分切るんだろうな。 そこらの女子高生のが速く走らせられる不思議なクルマ もうラグジー標準車に興味無い
さっさとタイプR出せ >>954
スポーツカーに乗り慣れたプロドライバーよりド素人が横に痴女乗っけて走らせた方が速いNSXならば
免許すら持ってないガキが走らせればニュル６分切りすら可能に違いない…！ >>954
谷口もいいけど新型オーナーの飯田彰はどうだい >>958
谷口以上にベタ褒め
価格以上に価値があるって だがしかしニュルのタイム測定だけは勘弁ニダッ！！！！！ 【SUPER GT 第4戦】GT500決勝…レクサス開幕4連勝 2016 新型NSXにダメ出し!? 黒澤元治 全開インプレッション【Best MOTORing】
https://www.youtube.com/watch?v=VMRX4ZNojgo ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ
マクラーレンよりこっちか？
マクはニュルのタイム何秒だっけ？ >>967
しかし、ﾜｯﾁｮｲありのスレが閑古鳥鳴いてこっちが盛況となるとなあ… もうレースは終わったけど・・・
スーパーGT News 「Rd.4 スポーツランドSUGOに各社の様々な車が大集合！」
https://supergt.net/news/single/17244
・・・
＜ホンダ＞
新型FIT
STEPWGN
N-WGN
S660
NSXが見当たりませんが？ ゴルフバッグガーとかレジェンドエンジンガーとかは定番ネタだけど
実は>>685がNSX最大の黒歴史だと思うw
多くの奴が外観をアレコレ言ってると思うが内装までヤバイ感じなんだぜwww
ついでに言っちまうとエキゾーストノートまでそっくりだから見てみ?
↓
https://www.youtube.com/watch?v=BGIh-msGl2w
闇歴史ゆえに真相が白日の下に晒されることはないと思うが俺の考えだと
当事ニッチョンでMID4開発してた奴が引き抜きか転職かでホンダに移って
そのまま開発、販売まで漕ぎ着けたってのが真実だと思ってるw
まあそれが事実だとして悪いことだとは思わないけどね。
どうであれNSXはブランディングに失敗した悲運なモデルだと思う。
あとは信者達の盲信だけが頼りだ! どれを貼って欲しい？
ホンダF1 「2017年は“リセット”の年になる」 - 2017年7月25日
ホンダF1 「ハンガリーGPでの目標はQ3進出とポイント獲得」 - 2017年7月25日
ホンダF1、ザウバーとの契約は「はやくフィックスさせる必要がある」 - 2017年7月24日
ホンダF1、2018年も現行エンジンコンセプトを維持 - 2017年7月23日
ホンダ、タイに52億円をかけて総合テストコースを建設 - 2017年7月20日
2017 F1ハンガリーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール
【F1】 エンジンオイルの不正燃焼の規制をさらに強化
ジェンソン・バトン 「ウィリアムズと交渉していた」
ホンダF1 「ハンガリーGPでの目標はQ3進出とポイント獲得」
フェルナンド・アロンソ 「ハンガリーは理論的にラストチャンス」
ストフェル・バンドーン 「ハンガリーで努力が報われることを願っている」
ザウバー、松下信治のF1ハンガリーテスト起用を正式発表
メルセデスF1 「ホンダとマクラーレンの技術力を過小評価」 >>981
何がじゃあなのか皆目分からないんだけど日本語不自由な姦酷の人ですか?w >>980
お前さ貼るとこ間違ってるぜ。
それ初代の話しだろ。 >>985
新型はもっとダメなことをそろそろ認めないといけない時期ww >>986
俺は認めてるぜ。
でここに初代ネタを書いたのはなぜ？ なぜなのかは自分でとことん考えるんだ!
その答えが見付かった時にこそゲフンゲフンww ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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